Νέα μάτια για τις αμερικανικές υπηρεσίες πληροφοριών
Καθόλου ευχάριστες πληροφορίες, αλλά το Πεντάγωνο ανακοίνωσε επίσημα ότι το επόμενο αεροσκάφος AWACS της Πολεμικής Αεροπορίας των ΗΠΑ και τώρα, μάλιστα, του ΝΑΤΟ, θα είναι το Boeing E-7A Wedgetail. Η απόφαση έρχεται εν μέσω επανειλημμένων επικρίσεων ότι το τρέχον αεροσκάφος προειδοποίησης και ελέγχου αερομεταφερόμενου συστήματος E-3 Sentry (AWACS) είναι τόσο ξεπερασμένο που δεν μπορεί να θεωρηθεί αποτελεσματικό.
Στην πραγματικότητα ο εαυτός μου Ιστορία Το Boeing E-7 είναι ενδιαφέρον. Το αεροπλάνο είναι καινούργιο, έκανε την πρώτη του πτήση το 2004. Δημιουργήθηκε με βάση το Boeing 737, ένα πολύ αξιόπιστο και δοκιμασμένο αεροσκάφος. Πετάει αξιοπρεπώς (μέχρι 5 χλμ.), η ταχύτητα είναι σαν επιβατικό αεροσκάφος (000 χλμ./ώρα), το υψόμετρο μέχρι τα 850 μ.
Ο οπλισμός, θα λέγαμε, αποτελείται από ένα πολυλειτουργικό ραντάρ MESA (Πολλαπλών ρόλων Electronically Scanned Array) που δεν είναι απλώς μια κεραία, είναι μια «ηλεκτρονικά σαρωμένη συστοιχία πολλαπλών χρήσεων», δηλαδή ένας αριθμός συστοιχιών που λειτουργούν ανεξάρτητα. σε διαφορετικές κατευθύνσεις από την εταιρεία Northrop Grumman " Φυσικά, οι συστοιχίες είναι σταδιακές, γεγονός που αφαιρεί τον περίπλοκο μηχανισμό περιστροφής της κεραίας από το σχέδιο.
Ολόκληρο το AFAR αποτελείται δομικά από τρεις συστοιχίες κεραιών, η μία από τις οποίες παρέχει σάρωση σε τομείς συν ή πλην 30 μοιρών. στο μπροστινό και το πίσω ημισφαίριο, και τα άλλα δύο - πλάγια όψη δεξιά και αριστερά. Στην πράξη, η γωνία θέασης είναι όσο το δυνατόν πιο κοντά στις 360 μοίρες. Το ύψος της κεραίας είναι 2,4 μ., το μήκος είναι 10,7 μ. Το AFAR διαθέτει 288 μονάδες πομποδέκτη στερεάς κατάστασης.
Το ραντάρ λειτουργεί στην περιοχή συχνοτήτων 1,2-1,4 GHz, η εμβέλεια με κυκλική άποψη του χώρου υπερβαίνει τα 400 km. Ο αριθμός των στόχων που ανιχνεύονται ανά κύκλο σάρωσης φτάνει τους 3000.
Ο σταθμός διαθέτει τρεις τρόπους λειτουργίας: σάρωση εναέριου χώρου, σάρωση χώρου επιφάνειας και λήψη καρέ για λεπτομερή προβολή μιας δεδομένης περιοχής.
Επιπλέον, το αεροσκάφος είναι εξοπλισμένο με σταθμό δορυφορικών επικοινωνιών, ο οποίος καθιστά δυνατή τη μετάδοση πληροφοριών σε λειτουργία υψηλής ταχύτητας σε οποιοδήποτε σημείο του πλανήτη όπου υπάρχουν κατάλληλοι δέκτες. Για τη διασφάλιση αξιόπιστων διαβαθμισμένων τηλεφωνικών επικοινωνιών και ανταλλαγής δεδομένων μεταξύ χειριστών και πληρώματος με κέντρα ελέγχου και καθοδήγησης εδάφους (πλοίου), καθώς και με αεροσκάφη TA, εξοπλισμό συστήματος μετάδοσης δεδομένων Link-4A, εξοπλισμό μετάδοσης δεδομένων Link-11, εξοπλισμό επικοινωνίας και διανομής είναι εγκατεστημένα στο αεροσκάφος Link-16 δεδομένα. Λοιπόν, για γενικές επικοινωνίες, το αεροσκάφος είναι εξοπλισμένο με τρεις ραδιοφωνικούς σταθμούς HF και οκτώ VHF.
Για προστασία, υπάρχει ένα σύμπλεγμα για την αντιμετώπιση πυραύλων αέρος-αέρος και επιφανείας-αέρος. Το συγκρότημα ηλεκτρονικού πολέμου περιλαμβάνει: το σύστημα οπτοηλεκτρονικών αντιμέτρων AN/AAQ-24(V) «Nemesis», μια συσκευή αυτόματης εκτόξευσης για διπολικούς ανακλαστήρες και IR δόλωμα, καθώς και έναν υπολογιστή ALR-2001 για τον έλεγχο της λειτουργίας του συγκροτήματος.
Γενικά, είναι ένα σοβαρό μηχάνημα για την εκτέλεση σοβαρών εργασιών.
Το πιο πικάντικο σε αυτή την ιστορία είναι ότι το αεροσκάφος βρίσκεται ήδη σε λειτουργία στις αεροπορικές δυνάμεις τριών χωρών, της Αυστραλίας (6 μονάδες), της Τουρκίας (4 μονάδες) και της Νότιας Κορέας (4 μονάδες) συν παραγγελίες για τη Βρετανική Πολεμική Αεροπορία (5 μονάδες) γιατί αγνοήθηκε πεισματικά από την Πολεμική Αεροπορία των ΗΠΑ. Και τώρα, τελικά συνειδητοποίησα ότι το Sentry δεν είναι πλέον το αεροσκάφος που μπορεί να εκτελέσει αποτελεσματικά τα καθήκοντα που έχουν ανατεθεί σε τέτοιες μηχανές.
Από την άλλη, πάνω από 15 χρόνια ενεργούς λειτουργίας, ξεκαθαρίστηκαν όλα τα δυνατά και αδύνατα σημεία του αεροσκάφους. Αυτό, φυσικά, είναι ένα μεγάλο πλεονέκτημα για τους Αμερικάνους, γιατί γενικά δεν συνηθίζεται στον κόσμο να πουλάμε στο εξωτερικό ό,τι δεν είναι σε υπηρεσία στο σπίτι. Η περίπτωση του E-7 είναι σχεδόν μοναδική, γιατί παρόμοιες προσπάθειες πώλησης αεροσκαφών που δεν ήταν σε υπηρεσία με την αεροπορία της χώρας προέλευσης συνήθως απέτυχαν, όπως συνέβη με το ρωσικό MiG-35 σε διαγωνισμό στην Ινδία.
Η Πολεμική Αεροπορία των ΗΠΑ αγοράζει το E-7A για να αντικαταστήσει τον στόλο E-3, τουλάχιστον εν μέρει, με το Ηνωμένο Βασίλειο να κάνει το ίδιο, ενώ η Τουρκία χρησιμοποιεί ήδη τον τύπο, επομένως η κοινότητα με τις δυνάμεις του ΝΑΤΟ θα συνεχιστεί. Για τις δυνάμεις πληροφοριών της συμμαχίας, αυτό είναι ένα συν και ένα σημαντικό.
Η Υπηρεσία Υποστήριξης και Προμηθειών του ΝΑΤΟ (NSPA), η οποία είναι επίσης υπεύθυνη για την παροχή στη συμμαχία με εξοπλισμό από διάφορες χώρες, ανακοίνωσε το σχέδιό της να «λάβει μέτρα για την απόκτηση» έξι αεροσκαφών E-7A.
Η απόφαση για την αγορά του E-7A ελήφθη από την NSPA μαζί με τις χώρες που συνεργάζονται και υποστηρίζουν το έργο E-7: Βέλγιο, Γερμανία, Λουξεμβούργο, Ολλανδία, Νορβηγία, Ρουμανία και ΗΠΑ.
Από κοινού, η NSPA και τα Έθνη Συνεργασίας Υποστήριξης κατέληξαν στο συμπέρασμα ότι το E-7A "είναι το μόνο γνωστό σύστημα που μπορεί να καλύψει τις βασικές επιχειρησιακές απαιτήσεις και τις βασικές παραμέτρους απόδοσης της Στρατηγικής Διοίκησης και είναι διαθέσιμο για παράδοση εγκαίρως". Έτσι, ξεκίνησε ο μηχανισμός αντικατάστασης του Ε-3 με Ε-7Α.
Μια γρήγορη και άμεση αντικατάσταση δεν θα λειτουργήσει. Τέτοια πολύπλοκα μηχανήματα δεν παράγονται όπως τα μαχητικά αεροσκάφη, και ως εκ τούτου οι παραγγελίες για το Ηνωμένο Βασίλειο και τις ΗΠΑ θα διαρκέσουν περισσότερο από ένα χρόνο. Γενικά, σχεδιάζεται να φτάσει σε επιχειρησιακό κορεσμό με αεροσκάφη E-7A έως το 2031 και να αποσυρθεί πλήρως το E-3 από τη χρήση έως το 2035.
Σύμφωνα με την NSPA, μεταξύ των λόγων για τους οποίους το E-7A Wedgetail θεωρήθηκε η καλύτερη υποψήφια ήταν «τα πλεονεκτήματα των οικονομιών κλίμακας, της κοινότητας και της διαλειτουργικότητας που απορρέουν από την πολυεθνική απόκτηση στρατιωτικών πλατφορμών off-the-shelf». Αυτός ο βαθμός κοινότητας και η προοπτική διαλειτουργικότητας με άλλους στόλους E-7 έδωσαν ξεκάθαρα στο προϊόν της Boeing ένα πλεονέκτημα έναντι του μοναδικού άλλου ρεαλιστικού υποψηφίου, του Saab "Global Eye", το οποίο βασίζεται στο επιχειρησιακό τζετ μεγάλης εμβέλειας Bombardier Global 6000/6500 αεροσκάφος.
Όλα είναι επίσης ενδιαφέροντα με τη σουηδική εξέλιξη. Παρά το γεγονός ότι η SAAB είναι σουηδική εταιρεία, η σουηδική Πολεμική Αεροπορία δεν βιαζόταν να αγοράσει αεροσκάφος για τις ανάγκες της. Οι πρώτοι χειριστές του Global Eye ήταν τα Ηνωμένα Αραβικά Εμιράτα και στην ίδια τη Σουηδία οι συζητήσεις για την παραγωγή της Saab Global Eye μόλις ξεκινούν, ενώ η σκανδιναβική χώρα δεν έχει ακόμη ενταχθεί επίσημα στη συμμαχία του ΝΑΤΟ.
Όσον αφορά την επιλογή του E-7A για τη συμμαχία, η Stacey Cummings, διευθύνουσα σύμβουλος της NSPA, σχολίασε:
«Αυτό το έργο σηματοδοτεί ένα σημαντικό ορόσημο στις συνεχείς προσπάθειες του ΝΑΤΟ να βελτιώσει την ετοιμότητα και τις δυνατότητές του τα επόμενα χρόνια. Η στρατηγική απόκτησης τεχνολογίας της NSPA έχει σχεδιαστεί για να παρέχει μια σειρά από οφέλη που θα ενισχύσουν την ικανότητα της συμμαχίας να ανταποκρίνεται στις εξελισσόμενες προκλήσεις ασφαλείας».
Ο Γενικός Γραμματέας του ΝΑΤΟ Γενς Στόλτενμπεργκ πρόσθεσε:
«Τα αεροσκάφη επιτήρησης και αναγνώρισης είναι κρίσιμα για τη συλλογική άμυνα του ΝΑΤΟ και χαιρετίζω τη δέσμευση των Συμμάχων να επενδύσουν σε ικανότητες υψηλής τεχνολογίας. Με τη συγκέντρωση πόρων, οι σύμμαχοι μπορούν συλλογικά να αγοράσουν και να εκμεταλλευτούν μεγάλα περιουσιακά στοιχεία που θα ήταν πολύ ακριβά για μεμονωμένες χώρες. Αυτές οι επενδύσεις σε τεχνολογίες αιχμής καταδεικνύουν τη δύναμη της διατλαντικής αμυντικής συνεργασίας καθώς συνεχίζουμε να προσαρμόζουμε τον κόσμο σε έναν πιο ασταθή κόσμο».
Δεδομένου ότι το ΝΑΤΟ σκοπεύει να παραγγείλει μόλις έξι αεροσκάφη E-7A στο πλαίσιο του έργου iAFSC, φαίνεται ότι υπάρχει μεγάλη πιθανότητα να γίνουν περαιτέρω παραγγελίες για το Wedgetail ως μέρος της ευρύτερης πρωτοβουλίας AFSC. Άλλωστε, η Αεροπορική Προειδοποίηση και Δύναμη Ελέγχου του ΝΑΤΟ (NAEW&CF), που εδρεύει στην αεροπορική βάση Geilenkirchen στη Γερμανία, διαθέτει σήμερα 16 αεροσκάφη E-3A. Είναι σαφές ότι αντί για αυτά, 6 αεροσκάφη E-7A φαίνονται κάτι παραπάνω από μέτρια.
Από την άλλη πλευρά, η περιγραφή του AFSC ως «σύστημα συστημάτων» υποδηλώνει την επιθυμία ο στόλος E-7A, ανεξάρτητα από το ενδεχόμενο μέγεθός του, να λειτουργεί ως μέρος ενός ολοκληρωμένου δικτύου αισθητήρων που θα περιλαμβάνει επίσης μη επανδρωμένα εναέρια οχήματα, άλλα τύπους αεροσκαφών που μπορούν να λειτουργήσουν ως μέσα επιτήρησης καθώς και ως συστήματα που βασίζονται στο διάστημα.
Τα σχέδια του ΝΑΤΟ περιλαμβάνουν τη χρήση του μακράς διαρκείας μη επανδρωμένου εναέριου οχήματος RQ-7D Phoenix, διαστημικής αναγνώρισης, θαλάσσιας αναγνώρισης, επίγειων ραντάρ επιτήρησης μεγάλης εμβέλειας και MILSATCOM (Στρατιωτική Δορυφορική Διοίκηση Επικοινωνιών) σε συνδυασμό με το E-4A .
Λαμβάνοντας υπόψη ότι στο πρόσφατο παρελθόν η USAF είδε το E-7 ως λύση για τη γεφύρωση του χάσματος μεταξύ της απόσυρσης του E-3 και των μελλοντικών δυνατοτήτων του ραντάρ στο διάστημα και άλλων προηγμένων συστημάτων, τότε το σχέδιο συλλογής πληροφοριών είναι αρκετά εφαρμόσιμο, τουλάχιστον στην αρχική του θεωρία.
Το ραντάρ στο διάστημα είναι, φυσικά, ισχυρό. Το 2021, ο αρχηγός του επιτελείου της Πολεμικής Αεροπορίας, στρατηγός Τσαρλς Κ. Μπράουν, είπε ότι η αγορά του E-7 «μας δίνει ένα μονοπάτι» σε νέες δυνατότητες ραντάρ στο διάστημα, τα οποία, όπως είπε, θα μπορούσαν να είναι λιγότερο ευάλωτα από ένα σύστημα που βασίζεται σε ένα εμπορικό αεροσκάφος . Είναι δύσκολο να διαφωνήσεις με το γενικό· μια πλατφόρμα ραντάρ στο διάστημα είναι πολύ λιγότερο ευάλωτη από ένα αεροσκάφος στην ατμόσφαιρα, ωστόσο, όχι 100%. Αλλά η κατασκευή του, η εκτόξευση και η αποσφαλμάτωση του είναι πολύ πιο δύσκολη (και πιο ακριβή!) από 5-6 αεροσκάφη ικανά να εκτελέσουν τις ίδιες εργασίες.
Αλλά τα συστήματα παρακολούθησης του διαστήματος είναι ένα εντελώς ξεχωριστό θέμα· έχουν τόσο πλεονεκτήματα όσο και μειονεκτήματα σε σχέση με τα συστήματα επιτήρησης αεροσκαφών. Αλλά το σημερινό πεδίο μάχης όσον αφορά τη δαπάνη χρημάτων για την κατασκευή είναι ακόμα με τα αεροπλάνα.
Είναι ενδιαφέρον ότι, ενώ το ΝΑΤΟ μέχρι στιγμής δεν έχει πει τίποτα για την αγορά περισσότερων από τα έξι πρώτα E-7A, πόσο μάλλον για την προσθήκη άλλου τύπου αεροσκάφους, μπορεί να υπάρχει ακόμα ελπίδα για την προσθήκη του Saab σε ένα ευρωπαϊκό πλαίσιο AEW&C.
Στο Dubai Airshow αυτής της εβδομάδας, αποκαλύφθηκε ότι η Δανία, η Φινλανδία και η Σουηδία βρίσκονται σε συνομιλίες με τη Saab για τη δυνητική λειτουργία του Global Eye. Αυτή η πρωτοβουλία πιθανότατα θα περιλαμβάνει τα δύο Global Eyes που έχει παραγγείλει η Σουηδία, με τις παραδόσεις να αναμένεται το 2027. Η Σουηδία έχει μια επιλογή για δύο ακόμη από αυτά τα αεροσκάφη. Τέσσερα αεροσκάφη είναι αρκετά ικανά να εκτελούν οποιεσδήποτε εργασίες για τρεις χώρες.
Ένα ζευγάρι αεροσκαφών Saab «Global Eye» πάνω από τη Σουηδία
«Είμαστε σε συνομιλίες με γειτονικές χώρες στη Σκανδιναβία - Φινλανδία και Δανία - για να δούμε εάν η επέκταση από δύο ή περισσότερα αεροσκάφη στην περιοχή θα μπορούσε να είναι μια λύση».
, δήλωσε ο Thomas Lundin, επικεφαλής μάρκετινγκ και πωλήσεων AEW&C στη Saab.Σε γενικές γραμμές, υπάρχουν ήδη προηγούμενα για μια τέτοια κοινή συνεργασία, συμπεριλαμβανομένης της έναρξης νωρίτερα φέτος του North Combat Concept για κοινές αεροπορικές επιχειρήσεις. Κατ' αρχήν, δεν είναι τόσο σημαντικό ποιες μάρκες αεροσκαφών θα χρησιμοποιηθούν εάν λειτουργούν χρησιμοποιώντας τα ίδια πρωτόκολλα μετάδοσης και ανταλλαγής δεδομένων.
Εκτός από την Global Eye, η Saab έχει ήδη εμπειρία σε AEW&C με φορείς του ΝΑΤΟ στην Ευρώπη. Η Ελλάδα χρησιμοποιεί το προηγούμενο σύστημα Erieye που είχε εγκατασταθεί σε περιφερειακά αεριωθούμενα αεροσκάφη EMB-145H και η Πολωνία έλαβε πρόσφατα το πρώτο από τα δύο στροβιλοκινητήρα Saab 340 εξοπλισμένα με Erieye. Η Σουηδία, η οποία επί του παρόντος αναμένει την ένταξη στο ΝΑΤΟ, λειτουργεί επίσης το Saab 340 μαζί με το Erieye με την τοπική ονομασία S100B Argus.
Αεροσκάφος S100B Argus της Σουηδικής Πολεμικής Αεροπορίας
Στην Ευρώπη, το ενδιαφέρον για την AEW&C υποκινείται από γεγονότα στην Ουκρανία, καθώς και άλλες επιχειρησιακές καταστάσεις έκτακτης ανάγκης που απαιτούν μεγάλης κλίμακας επιτήρηση και έλεγχο του εναέριου χώρου. Το E-7 παίζει ήδη σημαντικό ρόλο σε αυτές τις αποστολές, όχι μόνο με την Τουρκία, αλλά και στην περίπτωση των αεροσκαφών που έχει αναπτύξει η Αυστραλία στην Ευρώπη. Η Βασιλική Αυστραλιανή Πολεμική Αεροπορία (RAAF) χρησιμοποίησε το Wedgetail για να παρακολουθεί τις στρατιωτικές και ανθρωπιστικές προμήθειες που εισέρχονται στην Ουκρανία και η απόδοση του αεροσκάφους σε αυτό το θέατρο μπορεί επίσης να βοήθησε το ΝΑΤΟ να αποφασίσει να αγοράσει το E-7A.
Συνολικά, οι ειδικές απαιτήσεις του ευρωπαϊκού χώρου επιχειρήσεων καθιστούν ένα περιουσιακό στοιχείο AEW&C, όπως το E-7A Wedgetail, ιδιαίτερα πολύτιμο, δεδομένης της εγγύτητας του ΝΑΤΟ στη Ρωσία και της ανάγκης παρακολούθησης των κινήσεων των ρωσικών στρατιωτικών αεροσκαφών καθώς και των ρωσικών drones και ρουκέτες. Σύμφωνα με Αμερικανούς ειδικούς, η ανάγκη για καθημερινή επιτήρηση του εναέριου χώρου στην Ευρώπη υπήρχε από τον Ψυχρό Πόλεμο και τον τελευταίο καιρό γίνεται όλο και πιο επιτακτική.
Με τη Saab να ελπίζει ότι η Global Eye μπορεί να βρει νέους πελάτες στην Ευρώπη και περαιτέρω ενσωμάτωση στο ΝΑΤΟ, και την Πολεμική Αεροπορία των ΗΠΑ να ακολουθεί το Ηνωμένο Βασίλειο στην ανακοίνωση των σχεδίων για την απόκτηση του E-7A, είναι δίκαιο να πούμε ότι η AEW&C βιώνει κάτι σαν αναγέννηση στο Το ΝΑΤΟ στο σύνολό του.
Τα ειδησεογραφικά μας κανάλια
Εγγραφείτε και μείνετε ενημερωμένοι με τα τελευταία νέα και τα πιο σημαντικά γεγονότα της ημέρας.
πληροφορίες