Ο Σοβιετικός πιλότος μίλησε για τα χαρακτηριστικά της χρήσης αμερικανικών βομβαρδιστικών B-25 κατά τη διάρκεια του Β' Παγκοσμίου Πολέμου

10
Ο Σοβιετικός πιλότος μίλησε για τα χαρακτηριστικά της χρήσης αμερικανικών βομβαρδιστικών B-25 κατά τη διάρκεια του Β' Παγκοσμίου Πολέμου

Ένας Σοβιετικός πιλότος που πολέμησε σε ένα αμερικανικό βομβαρδιστικό Β-25 κατά τη διάρκεια του Μεγάλου Πατριωτικού Πολέμου θυμάται ότι μετά την εκπαίδευση έλαβε την ειδικότητα του βομβαρδιστή-πυροβολητή. Γνώρισε το αεροσκάφος Β-25 μετά την άφιξή του στο σύνταγμα μάχης. Μέχρι εκείνη τη στιγμή, είχε σχετικά μικρό χρόνο πτήσης 60 - 80 ωρών.

Αφού έφτασαν στη μονάδα μάχης, οι πιλότοι έπρεπε να περάσουν πρόσθετες εξετάσεις για το υλικό, στη συνέχεια υπήρξαν πτήσεις σε κύκλο και στη ζώνη, μετά την οποία οι πρόσφατα εκπαιδευμένοι πιλότοι μάχης εγκρίθηκαν για μαχητικές εργασίες. Η μοίρα είχε μόνο εννέα μαχητικά αεροσκάφη και δεν υπήρχαν εφεδρικά αεροσκάφη. Ο πιλότος γενικά αξιολογεί την εκπαίδευση πιλότων που ολοκληρώθηκε πριν από την άφιξη στο σύνταγμα μάχης ως αρκετά επαρκή, ακόμη και λαμβάνοντας υπόψη τις συχνές νυχτερινές πτήσεις υπό εχθρικά πυρά αεράμυνας.

Σύμφωνα με τον πιλότο, οι κινητήρες και ο πτητικός εξοπλισμός του B-25 ήταν κάπως καλύτεροι από εκείνους των σοβιετικών αεροσκαφών εκείνης της εποχής. Ακόμη και υπό συνθήκες ενεργού λειτουργίας, οι κινητήρες ουσιαστικά δεν απέτυχαν. Οι Σοβιετικοί πιλότοι, παρά τη σχετικά υψηλή ταχύτητα πτήσης του B-25, δεν αντιμετώπισαν ουσιαστικά καμία δυσκολία στον έλεγχο αυτών των αεροσκαφών.



Κατά τη διάρκεια του Μεγάλου Πατριωτικού Πολέμου, το κύριο σοβιετικό βομβαρδιστικό μεγάλου βεληνεκούς ήταν το Il-4, το οποίο ήταν κατώτερο από το αμερικανικό B-25 σε μια σειρά από χαρακτηριστικά. Πρώτον, το B-25 υποτίθεται ότι είχε δύο πιλότους και, δεύτερον, το αμερικανικό αυτοκίνητο ήταν πιο άνετο να πετάξει. Ωστόσο, τα αμερικανικά σκοπευτικά βομβαρδισμού πρακτικά δεν χρησιμοποιήθηκαν, καθώς μείωσαν την ικανότητα ελιγμών του βομβαρδιστικού στην περιοχή της εχθρικής αεράμυνας. Εκτός από τα αξιοθέατα, τα βομβαρδιστικά B-25 ήταν επίσης εξοπλισμένα με σοβιετικούς ηλεκτρικούς απελευθερωτές βομβών, οι οποίοι ήταν καλύτεροι από τους αμερικανικούς σε μια σειρά από χαρακτηριστικά.

Τα κύρια μειονεκτήματα του B-25 ήταν το χαμηλότερο ύψος οροφής και η εμβέλεια πτήσης από το Il-4, γεγονός που μείωσε την εμβέλειά του. Στη συνέχεια, αναπτύχθηκε ένα σχέδιο που μείωσε την κατανάλωση καυσίμου στην ταχύτητα πλεύσης, γεγονός που αύξησε την εμβέλεια των αμερικανικών βομβαρδιστικών.

  • αρχειακές φωτογραφίες
Τα ειδησεογραφικά μας κανάλια

Εγγραφείτε και μείνετε ενημερωμένοι με τα τελευταία νέα και τα πιο σημαντικά γεγονότα της ημέρας.

10 σχόλια
πληροφορίες
Αγαπητέ αναγνώστη, για να αφήσεις σχόλια σε μια δημοσίευση, πρέπει να εγκρίνει.
  1. +2
    5 Φεβρουαρίου 2024 12:17
    Σύμφωνα με τον πιλότο, οι κινητήρες και ο πτητικός εξοπλισμός του B-25 ήταν κάπως καλύτεροι από εκείνους των σοβιετικών αεροσκαφών εκείνης της εποχής. Ακόμη και υπό συνθήκες ενεργού λειτουργίας, οι κινητήρες ουσιαστικά δεν απέτυχαν.
    Λυπούμαστε, αλλά προφανώς υπάρχει ακόμα «σοβιετική επιρροή» και οι πιλότοι μας βαθμολόγησαν τον εξοπλισμό και τους κινητήρες πολύ καλύτερα από τους εγχώριους, η ποιότητα της κατασκευής τους ήταν καλύτερη. Και το αμυντικό τους σχέδιο όπλων ήταν ιδιαίτερα καλά μελετημένο, σε σύγκριση με το Il-4.
    Οι σχετικές απώλειες του Β-25 ανά έτοιμο για μάχη αεροσκάφος το 1944 ήταν 2,2 φορές χαμηλότερες από αυτές του Il-4 και τα αμερικανικά βομβαρδιστικά χρησιμοποιήθηκαν εντατικά από τα εγχώρια.
    Στα πρώτα βομβαρδιστικά που ήρθαν στην ΕΣΣΔ, υπήρχε πρόβλημα με το άνοιγμα και το κλείσιμο των θυρών της θέσης των βομβών, λόγω ενός λανθασμένα επιλεγμένου υδραυλικού μείγματος, το οποίο πάγωσε στις δικές μας συνθήκες.
  2. +3
    5 Φεβρουαρίου 2024 13:35
    Δεν ξέρω, άκουσα και δεν μπορούσα να απαλλαγώ από την αίσθηση ότι ήταν κάποιο χάλι. Όλα φαινόταν να είναι σωστά, αλλά ο αναγνώστης συνέχιζε να δίνει «κόκορα». Ειδικά ότι ο πλοηγός δεν μπορούσε να δώσει προσανατολισμό γιατί η ταχύτητα ήταν μεγαλύτερη.
  3. +3
    5 Φεβρουαρίου 2024 14:15
    Il-4 (DB-3F) σε υπηρεσία από το 1936. Το B-25 βρίσκεται σε υπηρεσία από το 1941. Για εκείνες τις εποχές, 5 χρόνια διαφορά ήταν άβυσσος. Αυτό είναι εκτός από το τεχνικό και τεχνολογικό πλεονέκτημα της αμερικανικής βιομηχανίας αεροσκαφών εκείνων των χρόνων έναντι της σοβιετικής. Ως εκ τούτου, είναι απαραίτητο να συγκριθεί με το Tu-2, το οποίο όσον αφορά τα χαρακτηριστικά μάχης δεν ήταν χειρότερο και ίσως καλύτερο.
  4. +4
    5 Φεβρουαρίου 2024 15:11
    Απόσπασμα: Ερασιτέχνης
    Il-4 (DB-3F) σε υπηρεσία από το 1936. Το B-25 βρίσκεται σε υπηρεσία από το 1941. Για εκείνες τις εποχές, 5 χρόνια διαφορά ήταν άβυσσος. Αυτό είναι εκτός από το τεχνικό και τεχνολογικό πλεονέκτημα της αμερικανικής βιομηχανίας αεροσκαφών εκείνων των χρόνων έναντι της σοβιετικής. Ως εκ τούτου, είναι απαραίτητο να συγκριθεί με το Tu-2, το οποίο όσον αφορά τα χαρακτηριστικά μάχης δεν ήταν χειρότερο και ίσως καλύτερο.

    Το Tu-2 βγήκε στην παραγωγή στο τέλος του πολέμου, έτσι ήταν το Il-4, ειδικά από τη στιγμή που αναφέρθηκε επανειλημμένα ότι τα βασικά DB-3 και Il-4 ήταν ουρανός και γη.
    Η ΕΣΣΔ υστερούσε στην τεχνολογία, αλλιώς δεν θα έσπευσαν να αντιγράψουν το Β-29 μετά τον πόλεμο.
  5. 0
    5 Φεβρουαρίου 2024 21:08
    Έγινε μάλιστα ενδιαφέρον πόσο μεγαλύτερη ήταν η ταχύτητα του B-25 από αυτή του Il-4 ή δεν ισχύουν όλα τα αναφερόμενα χαρακτηριστικά απόδοσης αυτών των αεροσκαφών; Αν και, ίσως, ο μύθος για την υψηλή ταχύτητα προήλθε από κινητοποιημένους πιλότους του Πολιτικού Αεροπορικού Στόλου ή από αυτούς που μόλις είχαν ολοκληρώσει την εκπαίδευση, που προηγουμένως πετούσαν μόνο με πολύ πιο αργά πολιτικά αεροσκάφη.
  6. +1
    6 Φεβρουαρίου 2024 13:11
    Ο Μίτσελ είναι ο πιο όμορφος βομβαρδιστής του Β' Παγκοσμίου Πολέμου. Παρεμπιπτόντως, απογειώθηκα από ένα αεροπλανοφόρο.
    Υπάρχει και μια υπέροχη ταινία «Για πάντα νέος».
    1. 0
      6 Φεβρουαρίου 2024 19:23
      Αλλά όσο για μένα, το TU-2 είναι πιο όμορφο και η σιλουέτα είναι πιο γρήγορη
  7. +4
    6 Φεβρουαρίου 2024 19:20
    Με συγχωρείτε, αλλά πού στο άρθρο βρίσκεται η ιστορία ενός Σοβιετικού πιλότου για τις ιδιαιτερότητες της χρήσης αμερικανικών βομβαρδιστικών B-25 κατά τη διάρκεια του Β' Παγκοσμίου Πολέμου; Μπορώ να δω ο ίδιος το βίντεο στο YouTube, αλλά είναι πιο ενδιαφέρον και ενημερωτικό για μένα να διαβάζω το κείμενο αντί να ακούω κάποιον άγνωστο
  8. kig
    +2
    7 Φεβρουαρίου 2024 05:51
    Ντράμπκιν Α. Πολέμησα σε ένα βομβαρδιστικό. «Βομβαρδίσαμε όλα τα αντικείμενα στο έδαφος». Μ.: Yauza, Eksmo, 2010.

    Pshenko Vladimir Arsenievich:
    Ιδιαίτερη ποιότητα. Αξιόπιστο αεροσκάφος, ειδικά ο κινητήρας. Ο τεχνικός ήταν εύκολο να συνεργαστεί. Άνοιξε την κουκούλα, κοίταξε, τη σκούπισε με ένα μαντήλι και την έκλεισε. Δεν υπάρχουν πουθενά διαρροές λαδιού. Δεν υπάρχει τίποτα. Το αεροπλάνο ήταν σταθερό και τα όπλα πάνω του ήταν ισχυρότερα από το Il-4. Είχαμε μόνο ένα κολάρο τρυπανιού 12,7 διαμετρήματος και το ShKAS ήταν μπροστά και πίσω. Και είχαν όπλα. Επιπλέον, το B-25 είχε συγκυβερνήτη.

    Vaulin Dmitry Petrovich:
    Το B-25 είναι ένα ενδιαφέρον μηχάνημα. Καταπληκτικά όργανα στο πιλοτήριο. Τα μοτέρ είναι καλά. Άλλωστε, στο Pe-8 μετά από μια αποστολή μάχης, οι τεχνικοί έσβησαν τα κεριά. 48 κεριά. Πήγαμε στους στρατώνες και τους καθαρίσαμε. Υπήρχε πολλή φροντίδα και ταλαιπωρία σχετικά με τη συντήρηση. Αλλά σε αυτά τα αμερικανικά αεροπλάνα όλα ήταν πολύ πιο απλά και λειτουργούσαν καλύτερα. Το B-25 διέθετε ήδη τρεις ραδιοφωνικούς σταθμούς, επικοινωνία με το διοικητήριο εκτόξευσης. Αυτό δεν συνέβη στο Pe-8. Το B-25 είχε ουρητήριο και το Pe-8 είχε έναν κουβά. Στο Pe-8, ο τεχνικός ανέβηκε στα αεροπλάνα και κοίταξε τους κινητήρες μετά την απογείωση. Μετά την απογείωση, θα αναφέρει και θα κοιτάξει το πίσω μέρος των κινητήρων και την κατάστασή τους. Μετά αναφέρει: «Οι κινητήρες είναι εντάξει». Αλλά στο B-25, φυσικά, ήταν πιο εύκολο. Στο Pe-8, τα όργανα φωτίστηκαν με λευκό φως - ο φωτισμός ήταν από το πλάι και σε αυτά τα αεροσκάφη υπήρχε υπεριώδης φωτισμός. Το υπεριώδες φως ακτινοβολούνταν από το τιμόνι και τα όργανα είχαν ένα φωτεινό καντράν. Καλός ηλεκτρικός αυτόματος πιλότος. Ο πλοηγός είχε καλή όραση, αλλά το ESBR μερικές φορές δυσλειτουργούσε.
    Το φορτίο βόμβας του B-25 είναι σημαντικά μικρότερο - μόνο τρεις τόνοι. Ο κινητήρας του ήταν Wright Cyclone με 1100 ίππους. Στο Pe-8 το λιγότερο είναι 1350, AM-35A. Τότε το M-82 έχει ήδη 1800 ίππους, στο B-29 και στο Tu-4–2400. ASHA-73 και K-19. Στροβιλοσυμπιεστής για έγχυση αέρα. Οι 82 κινητήρες είχαν έναν υπερσυμπιεστή δύο ταχυτήτων που βρισκόταν μέσα στον κινητήρα. Χάρη στον υπερσυμπιεστή δύο ταχυτήτων, το αεροσκάφος κέρδισε μεγαλύτερο ύψος και πήρε περισσότερες βόμβες - έως και 5 τόνους. Κάποιοι, νομίζω, πήραν 6 τόνους.
    Η επανεκπαίδευση πραγματοποιήθηκε στο ίδιο αεροδρόμιο Alsufyevo. Έφτασε η κυρία από το Ινστιτούτο Έρευνας της Πολεμικής Αεροπορίας Chkalovsky. Μας σύστησε τον πίνακα οργάνων, με όλες τις επιγραφές που υπάρχουν, αλλά όχι μόνο στο πιλοτήριο, αλλά σε όλο το αεροπλάνο. Καταγράψαμε όλες αυτές τις επιγραφές. Τα μάθαμε όλα απέξω. Κύριος διακόπτης - κεντρικός διακόπτης, λάδι - λάδι, καύσιμο - βενζίνη, buster - αντλία. Με τέτοια γνώση των αγγλικών όρων, κατακτήσαμε αυτό το αεροσκάφος.
    Φυσικά, το αεροπλάνο ήταν πολύ εύκολο να πετάξει. Εξαιρετικά όργανα, εξαιρετικοί αερόψυκτοι κινητήρες, τρίτροχο σύστημα προσγείωσης - όχι με ουρά, όπως στα αεροπλάνα μας, αλλά με μπροστινό τροχό. Το πλήρωμα αποτελούνταν ήδη από 6 άτομα: τον κυβερνήτη του πλοίου, έναν δεύτερο πιλότο, έναν πλοηγό, έναν πυροβολητή-ραδιοφωνικό και δύο πυροβολητές.

    Dudakov Alexander Vasilievich:
    Στα τέλη του 1941, αεροσκάφη B-25 Mitchell άρχισαν να φτάνουν στο Monino και στις αρχές του 1942, πολλά άτομα απελευθερώθηκαν από εμάς για να επανεκπαιδευτούν σε αυτά. Φτάσαμε και αρχίσαμε να μελετάμε νέα αεροσκάφη. Όλοι μάθαμε γερμανικά πριν, αλλά εδώ έχουμε αμερικανικό εξοπλισμό. Κάναμε τις ακόλουθες επιγραφές: "ON" - "ενεργοποιημένο", "OFF" - "απενεργοποιημένο". Ορισμένα μέσα είναι ήδη ξεκάθαρα: «τεχνητός ορίζοντας» - είναι σαφές ότι πρόκειται για «τεχνητό ορίζοντας».
    ...
    Το B-25 ήταν τόσο απλό και καλό αεροπλάνο που μου φαίνεται πιο απλό από το U-2. Δύο κινητήρες, δύο καρίνες στην ευθυγράμμιση της προπέλας. Ήταν υπάκουος. Επίσης τρίτροχο. Ο εξοπλισμός μύτης διευκόλυνε τον χειρισμό. Απογειώνω: Έδωσα το γκάζι, ανέβασα ταχύτητα, πήρα το τιμόνι, απογειώθηκα, ανασύρθηκα το σύστημα προσγείωσης και πήγα. Και κάθομαι: κάθομαι, τρέχω, κατεβάζω τον μπροστινό τροχό, επιβραδύνω, και αυτό είναι. Είναι τόσο απλό στην τεχνική του πιλότου, δεν μπορώ να πω. Μου άρεσε αυτό το αεροπλάνο. Είμαι τυχερός που το συνάντησα. Πρώτα ήρθε το B-25 S. Ο οπλισμός πάνω του ήταν ο εξής: ο κάτω πυργίσκος είναι ανασυρόμενος, έχει δύο ομοαξονικά πολυβόλα μεγάλου διαμετρήματος. Ο επάνω πυργίσκος διαθέτει επίσης δύο ομοαξονικά βαρέα πολυβόλα των 12,7 χλστ. Πρέπει να αποτίσουμε φόρο τιμής - τα πολυβόλα είναι καλά. Και τέσσερα πολυβόλα από τα οποία πυροβόλησε ο πιλότος και η καμπίνα του πλοηγού. Είναι αλήθεια, όχι σε όλα τα αεροπλάνα. Τις περισσότερες φορές υπήρχε ένα πολυβόλο στη μύτη.
    Όταν ξεκινήσαμε να πετάμε, ανακαλύψαμε ότι η κάτω βάση του όπλου ήταν ουσιαστικά «τυφλή» και δεν ήταν χρήσιμη. Ζητήσαμε πολυβόλα στην πρύμνη. Οι Αμερικανοί ανταποκρίθηκαν γρήγορα στο αίτημά μας. Το επόμενο αεροσκάφος τύπου «D» είχε ένα πολυβόλο τοποθετημένο στην πρύμνη.
    Και τότε, κάπου, πιθανότατα το 1944, τοποθέτησαν δύο ομοαξονικά πολυβόλα στο πίσω μέρος του τύπου «G». Το κάτω πετάχτηκε τελείως έξω και τοποθετήθηκε ένα πολυβόλο σε κάθε πλευρά των παραθύρων... Οι τουφέκι μπορούσαν να πυροβολήσουν από αυτά. Αυτά είναι τα όπλα. Και το πλήρωμα δεν έγινε πέντε άτομα, αλλά έξι...
    ...
    Η απόφαση για δύο πιλότους είναι πολύ σωστή. Στη συνέχεια ήρθαμε σε αυτόν. Αυτός που πετάει στο σωστό κάθισμα είναι εκπαιδευμένος. Ως εκπαιδευτής πιλότων, νομίζω ότι ήταν πιο εύκολο να διδάξω πτήσεις στα τυφλά, απογείωση και προσγείωση από το σωστό κάθισμα... Αυτό είναι μεγάλη υπόθεση.
    ...
    Η τεχνολογία, πρέπει να πω, είναι αξιόπιστη. Η διάρκεια ζωής των καλύτερων κινητήρων μας είναι το πολύ τριακόσιες ώρες. Και οι Wright Cyclones δούλευαν έως και πεντακόσιες ώρες στο B-25.
  9. 0
    Σήμερα, 16:18
    Есть весёлый сериал про 2МВ . С Джорджем Клуни .Он там играл штурмана с Б-25. А есть док фильм про их производство. 1 самолет в час ,выкатывали на заводе

«Δεξιός Τομέας» (απαγορευμένο στη Ρωσία), «Ουκρανικός Αντάρτικος Στρατός» (UPA) (απαγορευμένος στη Ρωσία), ISIS (απαγορευμένος στη Ρωσία), «Τζαμπχάτ Φάταχ αλ-Σαμ» πρώην «Τζαμπχάτ αλ-Νούσρα» (απαγορευμένος στη Ρωσία) , Ταλιμπάν (απαγορεύεται στη Ρωσία), Αλ Κάιντα (απαγορεύεται στη Ρωσία), Ίδρυμα κατά της Διαφθοράς (απαγορεύεται στη Ρωσία), Αρχηγείο Ναβάλνι (απαγορεύεται στη Ρωσία), Facebook (απαγορεύεται στη Ρωσία), Instagram (απαγορεύεται στη Ρωσία), Meta (απαγορεύεται στη Ρωσία), Misanthropic Division (απαγορεύεται στη Ρωσία), Azov (απαγορεύεται στη Ρωσία), Μουσουλμανική Αδελφότητα (απαγορεύεται στη Ρωσία), Aum Shinrikyo (απαγορεύεται στη Ρωσία), AUE (απαγορεύεται στη Ρωσία), UNA-UNSO (απαγορεύεται σε Ρωσία), Mejlis του λαού των Τατάρων της Κριμαίας (απαγορευμένο στη Ρωσία), Λεγεώνα «Ελευθερία της Ρωσίας» (ένοπλος σχηματισμός, αναγνωρισμένος ως τρομοκράτης στη Ρωσική Ομοσπονδία και απαγορευμένος)

«Μη κερδοσκοπικοί οργανισμοί, μη εγγεγραμμένοι δημόσιες ενώσεις ή άτομα που εκτελούν καθήκοντα ξένου πράκτορα», καθώς και μέσα ενημέρωσης που εκτελούν καθήκοντα ξένου πράκτορα: «Μέδουσα»· "Φωνή της Αμερικής"? "Πραγματικότητες"? "Αυτη τη ΣΤΙΓΜΗ"; "Ραδιόφωνο Ελευθερία"? Ponomarev Lev; Ponomarev Ilya; Savitskaya; Markelov; Kamalyagin; Apakhonchich; Μακάρεβιτς; Αποτυχία; Gordon; Zhdanov; Μεντβέντεφ; Fedorov; Μιχαήλ Κασιάνοφ; "Κουκουβάγια"; "Συμμαχία των Γιατρών"? "RKK" "Levada Center"; "Μνημείο"; "Φωνή"; "Πρόσωπο και νόμος"? "Βροχή"; "Mediazone"; "Deutsche Welle"? QMS "Caucasian Knot"; "Γνώστης"; «Νέα Εφημερίδα»