Στρατιωτική αναθεώρηση

Σοβιετικά μαχητικά-βομβαρδιστικά σε μάχη. Μέρος 2

14


Το 1982, όταν άρχισαν οι εχθροπραξίες στον Λίβανο, η συριακή Πολεμική Αεροπορία διέθετε μαχητικά-βομβαρδιστικά Su-20, καθώς και μια μοίρα του τελευταίου Su-22M εκείνη την εποχή. Από τις πρώτες μέρες του πολέμου, αυτά τα αεροσκάφη χρησιμοποιήθηκαν ενεργά για τον βομβαρδισμό των θέσεων των ισραηλινών στρατευμάτων. Στις 10 Ιουνίου, οκτώ Su-22M, το καθένα οπλισμένο με οκτώ βόμβες FAB-500, επιτέθηκαν στο αρχηγείο των ισραηλινών στρατευμάτων στο νότιο Λίβανο. Ο στόχος καταστράφηκε (με μεγάλες απώλειες για τους Ισραηλινούς) με το κόστος της απώλειας επτά αεροσκαφών που καταρρίφθηκαν από μαχητικά F-16A της ισραηλινής Πολεμικής Αεροπορίας (αντί να πραγματοποιήσουν ένα μαζικό χτύπημα, οι Σύροι πραγματοποίησαν μια σειρά από διαδοχικές επιδρομές, ενώ φτάνοντας σε επικίνδυνα μεγάλα υψόμετρα, γεγονός που επέτρεψε στην ισραηλινή αεράμυνα να οργανώσει αποτελεσματικά αντίμετρα). Ένας άλλος τομέας εφαρμογής για το Su-22M στον Λίβανο ήταν η εναέρια αναγνώριση (τα αεροσκάφη ήταν εξοπλισμένα με εμπορευματοκιβώτια KKR-1).

Συνολικά κατά τη διάρκεια των μαχών στον Λίβανο τα μαχητικά-βομβαρδιστικά Su-22M μαζί με τα MiG-23BN πραγματοποίησαν 42 εξόδους καταστρέφοντας 80 δεξαμενές και δύο τάγματα ισραηλινού μηχανοκίνητου πεζικού (στην περίπτωση αυτή οι απώλειες ανήλθαν σε επτά Su-22M και 14 MiG-23BN). Κατά τη διάρκεια των μαχών, το πιο προηγμένο Su-22M αποδείχθηκε καλύτερο από το MiG-23BN.


Ισραηλινά τανκς καταστράφηκαν σε αεροπορική επιδρομή


Με τίμημα μεγάλων απωλειών, οι Σύροι κατάφεραν να σταματήσουν την προέλαση του εχθρού κατά μήκος του αυτοκινητόδρομου προς τη Δαμασκό. Συριακές απώλειες αεροπορία θα μπορούσε να ήταν πολύ μικρότερο αν χρησιμοποιούσαν πιο έξυπνες τακτικές.



Τα συριακά Su-22M συνεχίζουν να μάχονται σήμερα, χτυπώντας τις θέσεις των ανταρτών που υποστηρίζονται από τη Δύση.

Σε αντίθεση με τις περισσότερες αραβικές χώρες, το Ιράκ μπορούσε να πληρώσει για την προμήθεια όπλων με «ζωντανά» χρήματα, γεγονός που, μαζί με την αδιάλλακτη στάση του απέναντι στο Ισραήλ και τις Ηνωμένες Πολιτείες, έκανε το Ιράκ σημαντικό σύμμαχο της ΕΣΣΔ. Επιπλέον, η χώρα ήταν αντίβαρο στο Ιράν τόσο στα χρόνια της διακυβέρνησης του Σάχη όσο και μετά την άφιξη του Αγιατολάχ Χομεϊνί με την εξαιρετικά εχθρική πολιτική του όχι μόνο προς τις ΗΠΑ, αλλά και προς τη Σοβιετική Ένωση.

Τα πρώτα μαχητικά-βομβαρδιστικά MiG-23BN άρχισαν να τίθενται σε υπηρεσία με την ιρακινή Πολεμική Αεροπορία το 1974, συνολικά περίπου 80 αεροσκάφη παραδόθηκαν. Αυτά τα αεροσκάφη έλαβαν το βάπτισμα του πυρός κατά τη διάρκεια του επταετούς πολέμου Ιράν-Ιράκ - μια από τις πιο αιματηρές συγκρούσεις του τέλους του XNUMXου αιώνα, που εμπλέκεται σε εθνοτικές και θρησκευτικές διαφορές και στη διαίρεση αμφισβητούμενων παραμεθόριων περιοχών πλούσιων σε πετρέλαιο.
Τα ιρακινά MiG εισέβαλαν σε στήλες των εχθρικών αρμάτων μάχης, συμμετείχαν στον «πόλεμο των δεξαμενόπλοιων» και βομβάρδισαν πόλεις του Ιράν.

Όπως και σε άλλες αραβικές χώρες, τα Su-20 και Su-22 παραγγέλθηκαν παράλληλα. Το Ιράκ τα χρησιμοποίησε με μεγάλη επιτυχία σε πολεμικές επιχειρήσεις κατά του Ιράν.

Σοβιετικά μαχητικά-βομβαρδιστικά σε μάχη. Μέρος 2

Su-22M Ιρακινή Αεροπορία


Κατά τη διάρκεια της Επιχείρησης Desert Storm, τα Su-20 και Su-22M δεν συμμετείχαν στη μάχη. Στο μέλλον, μέρος του αεροσκάφους αυτού του τύπου πέταξε στο Ιράν, όπου χρησιμοποιείται ακόμα.

Τον Ιανουάριο-Φεβρουάριο του 1995, τα Su-22 της Περουβιανής Πολεμικής Αεροπορίας ενεπλάκησαν σε εχθροπραξίες με τον Ισημερινό κατά την επόμενη συνοριακή σύγκρουση.


Su-22 Πολεμική Αεροπορία του Περού


Πεζικοί του Εκουαδόρ, οπλισμένοι με ρωσικά Igla MANPADS, κατέρριψαν ένα Su-10 στις 22 Φεβρουαρίου. Ωστόσο, σύμφωνα με δυτικούς παρατηρητές, η υπεροχή της περουβιανής αεροπορίας και οι αποτελεσματικές ενέργειες των αεροσκαφών κρούσης προκαθόρισαν τη νίκη του Περού σε αυτόν τον πόλεμο.

Στην ένοπλη σύγκρουση στην Αγκόλα, σημαντικό ρόλο έπαιξαν τα MiG-23BN, τα οποία πιλότουσαν οι Κουβανοί. Τα MiG παρείχαν στενή αεροπορική υποστήριξη και επιτέθηκαν σε εχθρικά οχυρά. Ο ρόλος τους είναι πολύ μεγάλος στη μάχη του Cuito Cuanavale, που μερικές φορές αποκαλείται ελικόπτερα «Αγκόλας Στάλινγκραντ». Τον Αύγουστο του 1987, τα νοτιοαφρικανικά στρατεύματα αποσύρθηκαν από την Αγκόλα και τα κουβανικά MiG-1988 επέστρεψαν για να πολεμήσουν και να υποστηρίξουν ανταρταντάρτες. Κατά την απόσυρση του κουβανικού σώματος το 1988, όλα τα MiG-23BN επέστρεψαν στην Κούβα. Η κουβανική διοίκηση δεν ανέφερε απώλειες.


Κουβανικό MiG-23BN


Πριν από αυτό, οι Κουβανοί πολέμησαν με τα MiG-σοκ τους στην Αιθιοπία το 1977-1978, στον πόλεμο Αιθιοπίας-Σομαλίας. Χάρη στη βοήθεια της ΕΣΣΔ και τη συμμετοχή των Κουβανών στο πλευρό της Αιθιοπίας, αυτή η σύγκρουση κατέληξε σε μια συντριπτική ήττα για τη Σομαλία, μετά την οποία αυτό το κράτος ουσιαστικά έπαψε να υπάρχει.

Στις αρχές της δεκαετίας του '90, περίπου 36 ακόμη MiG-23BN ήταν σε υπηρεσία με την Αιθιοπία. Αυτά τα αεροσκάφη συμμετείχαν στον πόλεμο με την Ερυθραία στα τέλη της δεκαετίας του '90 και στις αρχές της δεκαετίας του 2000.


MiG-23BN της Αιθιοπικής Πολεμικής Αεροπορίας


Η Πολεμική Αεροπορία της Αγκόλας χρησιμοποίησε το Su-22M εναντίον των ανταρτών της UNITA κατά τη διάρκεια του εμφυλίου πολέμου στη χώρα. Στο τελικό στάδιο της σύγκρουσης, η Πολεμική Αεροπορία της Αγκόλα, με τη βοήθεια μισθοφόρων πιλότων από τη Νότια Αφρική, κατάφερε να νικήσει τα στρατόπεδα βάσης αυτής της ομάδας, γεγονός που οδήγησε στη σύναψη ειρηνευτικής συμφωνίας και στο τέλος του εμφυλίου πολέμου.

Τα Su-17M4 χρησιμοποιήθηκαν ενεργά από τη Ρωσική Πολεμική Αεροπορία κατά τον Πρώτο Πόλεμο της Τσετσενίας. Συμμετείχαν σε χτυπήματα κατά του αεροδρομίου στο Γκρόζνι, καθώς και κατά τη διάρκεια των μαχών για την ίδια την πόλη. Σημειώθηκε η αποτελεσματική χρήση πυρομαχικών με καθοδήγηση ακριβείας για την καταστροφή αποσπασμένων οχυρών κτιρίων.

Σύμφωνα με το περιοδικό Air International, κατά τη στιγμή της κατάρρευσης της ΕΣΣΔ, τα Su-17 όλων των τροποποιήσεων ήταν εξοπλισμένα με 32 συντάγματα κρούσης, 12 συντάγματα αναγνώρισης, μια ξεχωριστή μοίρα αναγνώρισης και τέσσερα συντάγματα εκπαίδευσης.
Φυσικά, αν αυτό το αεροσκάφος δεν χρειαζόταν και δεν ήταν αποτελεσματικό, δεν θα παραγόταν για πολύ καιρό, σε τέτοιες ποσότητες, και δεν θα είχε ζήτηση στο εξωτερικό. Η τιμή εξαγωγής αυτών των αεροσκαφών, σύμφωνα με το περιοδικό, κυμαινόταν από 2 εκατομμύρια δολάρια για το Su-20 (για Αίγυπτο και Συρία) έως 6-7 εκατομμύρια δολάρια για τις τελευταίες τροποποιήσεις Su-22M4 που αγόρασαν οι τρεις χώρες του Συμφώνου της Βαρσοβίας στα τέλη της δεκαετίας του 1980. . Για σύγκριση, το πλησιέστερο δυτικό αναλογικό SEPECAT Jaguar προσφέρθηκε για 8 εκατομμύρια δολάρια το 1978.

Το Su-17 ενσωμάτωσε τον βέλτιστο συνδυασμό από άποψη τιμής-αποδοτικότητας, που ήταν ο λόγος για την ευρεία διανομή και τη μακροχρόνια λειτουργία του. Όσον αφορά τις δυνατότητές τους κρούσης, τα σοβιετικά μαχητικά-βομβαρδιστικά δεν ήταν κατώτερα από παρόμοια δυτικά οχήματα, συχνά τα ξεπερνούσαν σε δεδομένα πτήσης.



Τα μαχητικά-βομβαρδιστικά MiG-27, τα οποία αποτελούν περαιτέρω εξέλιξη του MiG-23B, ήταν ένα από τα πιο ογκώδη και προηγμένα αεροσκάφη της Σοβιετικής Αεροπορίας προσαρμοσμένα για το ευρωπαϊκό θέατρο επιχειρήσεων. Ωστόσο, για σχεδόν μιάμιση δεκαετία υπηρεσίας, κανένας από αυτούς δεν είχε την ευκαιρία να λάβει μέρος σε πραγματικές εχθροπραξίες. Ακόμη και κατά τα χρόνια του Αφγανικού πολέμου, μέχρι τους τελευταίους μήνες, δεν προέκυψε το ζήτημα της αποστολής τους στην Πολεμική Αεροπορία του 40ου Στρατού, και ως εκ τούτου η εξέταση μάχης έγινε ακόμη πιο απροσδόκητη για αυτούς.

Υπήρχαν λόγοι για αυτό. Τα καθήκοντα του IBA στην Πολεμική Αεροπορία της 40ης Στρατιάς εκτελούνταν τακτικά από Su-17 διαφόρων τροποποιήσεων. Οι μηχανές, με το παρατσούκλι «swifts», απολάμβαναν τη φήμη των αξιόπιστων και ανεπιτήδευτων αεροσκαφών, που ήταν, όπως λένε, στη θέση τους. Επιπλέον, η βάση αεροσκαφών του ίδιου τύπου από χρόνο σε χρόνο απλοποίησε τη συντήρηση, την προμήθεια και τον προγραμματισμό των εξόδων, επομένως αντικειμενικά δεν προέκυψε το ζήτημα της μετάβασης σε άλλο τύπο μαχητικού-βομβαρδιστικού.

Μέχρι το φθινόπωρο του 1988, η επόμενη αντικατάσταση έφτασε εγκαίρως (σύμφωνα με την καθιερωμένη πρακτική, τα συντάγματα IBA αντικατέστησαν το ένα το άλλο μετά από ένα χρόνο εργασίας τον Οκτώβριο-Νοέμβριο). Όμως τα «εύχρηστα» συντάγματα από το SAVO, ακόμη και μετά βίας που επέστρεφαν από το Αφγανιστάν, αποσπούσαν πότε πότε από τις βάσεις τους, συνεχίζοντας το μαχητικό τους έργο «απέναντι από το ποτάμι» από τα συνοριακά αεροδρόμια. Δεν υπήρχαν τόσα άλλα συντάγματα που κατάφεραν να κατακτήσουν τη χρήση μάχης σε συνθήκες ορεινού εδάφους ερήμου σε όλες τις Πολεμικές Αεροπορίες. Ταυτόχρονα, η IBA είχε στη διάθεσή της έναν άλλο τύπο μαχητικού-βομβαρδιστικού, το MiG-27, το οποίο μέχρι τα τέλη της δεκαετίας του 80 ήταν εξοπλισμένο με περισσότερα από δύο δωδεκάδες αεροπορικά συντάγματα.

Προέκυψε μια φυσική πρόταση - να σταλεί το MiG-27 για να το αντικαταστήσει, υπέρ του οποίου υπήρχαν πολλά επιχειρήματα, το κύριο από τα οποία ήταν η ευκαιρία να δοκιμαστεί το αεροσκάφος σε πραγματικές συνθήκες μάχης τους υπόλοιπους μήνες του πολέμου. Ταυτόχρονα, με τον απλούστερο και πιο αξιόπιστο τρόπο, επιλύθηκε το ερώτημα, στο οποίο αφιερώθηκαν περισσότερες από μία στρατιωτικές επιστημονικές μελέτες - ποια από τις δύο μηχανές που δημιουργήθηκαν σύμφωνα με τις ίδιες απαιτήσεις με συγκρίσιμα χαρακτηριστικά, οπλισμό και αεροηλεκτρονική είναι πιο αποτελεσματική .

Παρά την παρουσία του MiG-27K, το οποίο είχε τις μεγαλύτερες δυνατότητες και τους πιο σεβαστούς πιλότους, η διοίκηση αποφάσισε να μην τους συμπεριλάβει στην ομάδα. Η αφγανική εμπειρία έδειξε ξεκάθαρα ότι σε δύσκολες ορεινές συνθήκες, μακριά από το υπολογιζόμενο «ελαφρώς τραχύ» έδαφος, δεν είναι δυνατό να χρησιμοποιηθεί το πλήρες δυναμικό του εποχούμενου εξοπλισμού σε ένα όχημα υψηλής ταχύτητας. Τα ηλεκτρονικά και τα συστήματα παρατήρησης αποδείχτηκαν άχρηστα όταν αναζητούσαν στόχους μέσα στο χάος των βράχων, των πετρών και των αλσών πρασίνου. Αρκετά συχνά, ήταν γενικά αδύνατο να ξεχωρίσουμε στόχους από ύψος χωρίς να ζητηθεί από έναν πυροβολητή εδάφους ή ελικόπτερο. Και ακόμη και το Kaira, το πιο προηγμένο σύστημα που ήταν διαθέσιμο τότε στην αεροπορία πρώτης γραμμής, ήταν πέρα ​​από τη δύναμη να πάρει ένα μικρού μεγέθους αντικείμενο κρούσης για αυτόματη παρακολούθηση και προσδιορισμό στόχου με φευγαλέα επαφή και ελιγμούς. Ο λόγος ήταν το χαμηλότερο κλιμάκιο του ασφαλούς από τα Stingers που ανέβηκε στα 5000 μέτρα, το οποίο επέβαλε σοβαρούς περιορισμούς στη χρήση του συγκροτήματος λέιζερ-τηλεόρασης επί του σκάφους. Ως αποτέλεσμα, μικροί στόχοι στο έδαφος αποδείχθηκαν πέρα ​​από το εύρος ανίχνευσης του εξοπλισμού καθοδήγησης που είναι εγκατεστημένος στο αεροσκάφος, καθώς το βέλτιστο εύρος υψομέτρου για τη χρήση των KAB-500, UR Kh-25 και Kh-29 βρισκόταν εντός 500-4000μ. Επιπλέον, προτάθηκε η εκτόξευση πυραύλων με ταχύτητες 800-1000 km / h από μια ήπια κατάδυση, όταν ήταν σχεδόν αδύνατο να δει κανείς ανεξάρτητα τον στόχο της πρόσκρουσης και να παράσχει καθοδήγηση λόγω της παροδικής προσέγγισης. Υπό αυτές τις συνθήκες παρέμειναν ακριβά κατευθυνόμενα πυρομαχικά όπλο επιθετικά αεροσκάφη που λειτουργούν σε στενή επαφή με ελεγκτές αεροσκαφών.

Ένα άλλο επιχείρημα ήταν ότι το MiG-27K, το οποίο μετέφερε το τεράστιο Kaira, δεν διέθετε πλάκες θωράκισης του πιλοτηρίου, οι οποίες σε καμία περίπτωση δεν ήταν περιττές σε μια κατάσταση μάχης. Μέχρι τη στιγμή που στάλθηκαν «στον πόλεμο», τα MiG-27D και M είχαν υποστεί ένα ειδικό «αφγανικό» σύμπλεγμα βελτιώσεων.



Η συνήθης έκδοση του εξοπλισμού MiG-27 αποτελούνταν από δύο «πεντακόσιες» ή τέσσερις βόμβες βάρους 250 ή 100 κιλών η καθεμία, τοποθετημένες στους μπροστινούς κοιλιακούς και κάτω κόμβους. Τα πιο συχνά χρησιμοποιούμενα FAB-250 και FAB-500 διαφόρων τύπων και μοντέλων, OFAB-250-270. Η χρήση μεγάλου διαμετρήματος απαιτούνταν επίσης από τη φύση των στόχων, ως επί το πλείστον προστατευμένοι και δύσκολα ευάλωτοι - δεν ήταν πάντα δυνατή η καταστροφή ενός πλίθου ή ενός χοντρού τοίχου πλίθας μιας "ύφανσης" 1,7 φορές (ανάλογα σε διάφορες συνθήκες) ήταν κατώτερο από το FAB-2, για να μην αναφέρουμε τους ισχυρούς "ημιτόνους". Όταν χτυπούσε ελαφριές κατασκευές, το τελευταίο είχε γενικά 250-2,5 φορές υψηλότερη απόδοση. Χρησιμοποιήθηκαν επίσης εμπρηστικές βόμβες ZAB-3-100 με φυσίγγια θερμίτη και ZAB-175-250 γεμάτες με παχύρρευστο κολλώδες μείγμα. Κατά κανόνα, τέτοια "δώρα" μπορούσαν να καλύπτουν μια αρκετά μεγάλη περιοχή, ακόμη και μικρές σταγόνες καύσης διάσπαρτες σαν φαρδιά ανεμιστήρας προκάλεσε σοβαρά εγκαύματα. Για να νικήσουν το ανθρώπινο δυναμικό, χρησιμοποιήθηκαν τα RBC-200 και RBC-250, παρασύροντας όλη τη ζωή με μια καταιγίδα εκρήξεων σε ακτίνα εκατοντάδων μέτρων.


Ανάρτηση ODAB-500 στο MiG-27


Η χρήση ισχυρών C-24 NAR, με το παρατσούκλι "καρφιά" στο Αφγανιστάν, σε ορισμένες περιπτώσεις παρεμποδίστηκε από περιορισμό ύψους πτήσης· και δεν υπήρχε λόγος να πούμε - το εύρος στόχευσης τους ήταν μόνο 5000-4000 μ. Για τον ίδιο λόγο , το ισχυρό εξάκαννο όπλο GSH-5-8 των 1800 mm, το οποίο είχε ρυθμό βολής 2000 rds / λεπτό και ισχυρό βλήμα 30 γραμμαρίων, παρέμεινε «έρμα». Ωστόσο, το πλήρες φορτίο των πυρομαχικών για αυτό (6 φυσίγγια) ήταν πάντα στο πλοίο.

Εκτός από τα προγραμματισμένα χτυπήματα, τα MiG-27 συμμετείχαν σε επιχειρήσεις αναγνώρισης και κρούσης (RUD) - ανεξάρτητη έρευνα και καταστροφή, πιο γνωστά ως «ελεύθερο κυνήγι». Ως επί το πλείστον, πραγματοποιήθηκαν για αναζήτηση τροχόσπιτων και μεμονωμένων οχημάτων, κατά μήκος μονοπατιών και δρόμων, γι' αυτό το RUD μερικές φορές αποκρυπτογραφήθηκε ως "αναγνώριση τμημάτων του δρόμου." για να μην εγκαταλείψουν τις φρουρές και τα φυλάκια. Για 95 ημέρες σε επαγγελματικό ταξίδι, οι πιλότοι του 134ου APIB ολοκλήρωσαν, κατά μέσο όρο, 70-80 εξόδους, έχοντας 60-70 ώρες πτήσης ο καθένας.

Σύμφωνα με τα αποτελέσματα της εξέτασης στο Αφγανιστάν, το MiG-27 αποδείχθηκε ένα αξιόπιστο και ανθεκτικό μηχάνημα. Ταυτόχρονα, οι δυνατότητες του αεροσκάφους και του οπλικού του συγκροτήματος απείχαν από το να χρησιμοποιηθούν πλήρως, κυρίως λόγω της πρωτοτυπίας του θεάτρου των επιχειρήσεων και της φύσης των εχθροπραξιών, που συνοδεύονταν από πολλούς περιορισμούς.

Το μαχητικό-βομβαρδιστικό, το οποίο δημιουργήθηκε για την καταστροφή μικρών κινητών και σταθερών στόχων με μεγάλη εμβέλεια πυρομαχικών, χρησιμοποιήθηκε αποκλειστικά για βομβαρδισμούς από μεγάλα υψόμετρα, γι' αυτό και δεν μπορούσε να χρησιμοποιηθεί το μεγαλύτερο μέρος του εξοπλισμού σκόπευσης και των όπλων του.

Η βραχυπρόθεσμη χρήση στο Αφγανιστάν δεν επέτρεψε την επαρκή αξιολόγηση της μαχητικής αποτελεσματικότητας του MiG-27. Ωστόσο, ορισμένα από τα πλεονεκτήματά του εκτιμήθηκαν: το MiG-27 συγκρίνεται ευνοϊκά με τα Su-17MZ και M4 όσον αφορά τα καύσιμα στις εσωτερικές δεξαμενές (4560 kg έναντι 3630 kg) και, κατά συνέπεια, είχε ελαφρώς μεγαλύτερη εμβέλεια και διάρκεια πτήσης με ίση φόρτωση. Μια πιο πλεονεκτική διάταξη του εξοπλισμού σε σύγκριση με το "ξήρανση" επέτρεψε, εάν χρειαζόταν, να επεκταθεί η εμβέλεια, κοστίζοντας μόνο ένα κοιλιακό PTB-800, ενώ το Su-17 έπρεπε να μεταφέρει δύο δεξαμενές ίδιας χωρητικότητας ταυτόχρονα. που αύξησε το βάρος απογείωσης, χειροτέρεψε την απόδοση της πτήσης και μείωσε τον αριθμό των σημείων ανάρτησης για τα όπλα. Η φόρτωση του MiG-27 για συνθήκες στο Αφγανιστάν αποδείχθηκε πιο βολική.

Ωστόσο, το MiG-27 ήταν βαρύτερο - ακόμη και με την ίδια τροφοδοσία καυσίμου και το ίδιο φορτίο μάχης με το Su-17, η "επιπλέον" μάζα 1300 κιλών του πλαισίου και του εξοπλισμού του αεροσκάφους έγινε αισθητή, λόγω του οποίου το φορτίο πτερυγίων και η χαμηλότερη ώθηση- Η αναλογία προς βάρος ήταν 10-12% υψηλότερη (Τα υπερβολικά κιλά απαιτούσαν περισσότερη κατανάλωση καυσίμου και χωρίς αυτό πιο «λαίμαργο» από τον κινητήρα Su-17). Το αποτέλεσμα ήταν η χειρότερη αστάθεια του αεροσκάφους και τα χαρακτηριστικά απογείωσης - το MiG-27 χρειάστηκε περισσότερο χρόνο για να ανέβει και σκαρφάλωσε πιο αργά. Κατά την προσγείωση, ήταν κάπως απλούστερα, τα σχεδιαστικά χαρακτηριστικά των κονσολών που κινούνται, καθώς και οι φέρουσες ιδιότητες της ατράκτου και των εισροών, λόγω των οποίων η ταχύτητα προσγείωσης του MiG-27 ήταν 260 km / h έναντι 285 km / h για το Su-17M4, είχε αποτέλεσμα και τα χιλιόμετρα ήταν κάπως μικρότερα.

Το MiG-27M ήταν η μόνη τροποποίηση της «εικοστής έβδομης» οικογένειας που εξήχθη. Εκτός από την εγχώρια Πολεμική Αεροπορία, η Ινδία, η οποία για μεγάλο χρονικό διάστημα ήταν ένας από τους κύριους αγοραστές σοβιετικών όπλων, έγινε ο παραλήπτης του MiG-27. Μετά την παράδοση μιας μεγάλης παρτίδας MiG-1981BN το 1982-23, οι Ινδοί έστρεψαν την προσοχή τους στα πιο εξελιγμένα MiG-27. Ως αποτέλεσμα, υπογράφηκε συμφωνία μεταξύ Μόσχας και Δελχί, η οποία προέβλεπε την αδειοδοτημένη παραγωγή του MiG-27M στην Ινδία.


MiG-27M Ινδική Πολεμική Αεροπορία



Οι Ινδοί εκτίμησαν τις δυνατότητες των επιθετικών MiG και το χρησιμοποίησαν ενεργά σε επιχειρήσεις μάχης.
Το «βάπτισμα στο πυρ» του MiG-23BN έλαβε χώρα τον Μάιο-Ιούλιο του 1999 κατά τη διάρκεια της επόμενης ινδο-πακιστανικής σύγκρουσης, αυτή τη φορά που ξέσπασε στο Kargil, μια από τις συνοικίες των πολιτειών Τζαμού και Κασμίρ. Από τις 26 Μαΐου έως τις 15 Ιουλίου, αυτά τα αεροσκάφη πέταξαν 155 εξόδους, το 30% αυτών που πραγματοποιήθηκαν από όλα τα ινδικά αεροσκάφη κρούσης σε αυτόν τον πόλεμο. Για την καταστροφή εχθρικών στόχων χρησιμοποιήθηκαν NAR 57 mm και 80 mm, καθώς και βόμβες 500 kg, οι οποίες έπεσαν κατά 130 τόνους - το 28% του συνολικού φορτίου μάχης που κατέβασαν οι Ινδοί πιλότοι στον εχθρό.

Η ινδική Πολεμική Αεροπορία χειριζόταν το MiG-23BN μέχρι τις 6 Μαρτίου 2009. Μέχρι εκείνη τη στιγμή, ο συνολικός χρόνος πτήσης αυτού του τύπου αεροσκάφους ήταν 154000 ώρες, 14 αεροσκάφη χάθηκαν σε ατυχήματα και καταστροφές.

Στον πόλεμο Kargil συμμετείχε και η ζεύξη MiG-27ML από την 9η ΑΕ. Η πρώτη εξόρμηση του «Bahadura» έγινε στις 26 Μαΐου στον τομέα Batalik. Κάθε ένα από τα τέσσερα μαχητικά-βομβαρδιστικά μετέφερε σαράντα NAR των 80 χλστ. Επιτέθηκαν στις ορεινές θέσεις των Πακιστανών. Στη συνέχεια έκαναν δεύτερη προσέγγιση, κατά την οποία πυροβόλησαν τον εχθρό με πυροβόλα των 30 χλστ.



Έπρεπε να αντιμετωπίσουν σφοδρά πυρά από το έδαφος. Κατά τη δεύτερη προσέγγιση, η μηχανή του υποπλοίαρχου K.Nachiketa έπιασε φωτιά. Ο πιλότος εκτινάχθηκε και αιχμαλωτίστηκε. Το Ισλαμαμπάντ ισχυρίστηκε ότι το αεροπλάνο καταρρίφθηκε από αεράμυνα, αλλά η ινδική πλευρά αρνήθηκε κάτι τέτοιο και απέδωσε την απώλεια σε βλάβη του κινητήρα. Οι Μπαχαντούρ δεν υπέστησαν άλλες απώλειες σε μάχιμες εξόδους, ωστόσο, κατά τη διάρκεια της καθημερινής επιχείρησης, σε ατυχήματα και καταστροφές, η ινδική Πολεμική Αεροπορία έχασε είκοσι ένα MiG-27M.

Εκεί όπου τα MiG-27 χρησιμοποιήθηκαν με μεγάλη προσπάθεια κατά τη διάρκεια του εμφυλίου πολέμου στη γειτονική Σρι Λάνκα, όπου τα κυβερνητικά στρατεύματα διεξήγαγαν σκληρό ένοπλο αγώνα ενάντια στην αυτονομιστική οργάνωση Liberation Tigers of Tamil Eelam (LTTE). Το καλοκαίρι του 2000, η ​​κυβέρνηση αγόρασε μια παρτίδα έξι ουκρανικών MiG-27M και ένα δίδυμο MiG-23UB από τη βάση αποθήκευσης Lvov.

Αρχικά, τα οχήματα συμπεριλήφθηκαν στην 5η ΑΕ, όπου υπηρέτησαν μαζί με τα κινεζικά F-7, και στα τέλη του 2007, δημιουργήθηκε μια νέα 12η μοίρα από τα MiG, η οποία είχε βάση το αεροδρόμιο Katunayake, που βρίσκεται δίπλα στο αεροδρόμιο της πρωτεύουσας. Τα MiG αποδείχθηκαν απροσδόκητα εξαιρετικά αποτελεσματικά αεροσκάφη, αναγκάζοντας γρήγορα τις «τίγρεις» να κρύψουν τα δόντια τους. Μεταξύ των σημαντικότερων αντικειμένων που κατέστρεψαν ήταν η καταστροφή του κέντρου τηλεπικοινωνιών LTTE στην περιοχή Kilinochchi. Οι πιλότοι του MiG-27 ενήργησαν επίσης με μεγάλη επιτυχία εναντίον μικρών σκαφών υψηλής ταχύτητας. Γενικά, πάνω από 5 μήνες έντονων μαχών, το MiG-27M έριξε περισσότερους από 700 τόνους βομβών σε διάφορους στόχους, γεγονός που συνέβαλε σημαντικά στη νίκη των κυβερνητικών στρατευμάτων.


MiG-27M της Σρι Λάνκα


Τα αεροπλάνα που έφτασαν από την Ουκρανία τα πετούσαν μισθοφόροι πιλότοι από τη Νότια Αφρική και την Ευρώπη, ορισμένοι από τους οποίους είχαν υπηρετήσει στο παρελθόν στις αεροπορικές δυνάμεις των χωρών του ΝΑΤΟ. Σύμφωνα με τις κριτικές τους, το MiG-27M αποδείχθηκε ένα εξαιρετικό αεροσκάφος, από πολλές απόψεις ανώτερο από τα δυτικά αντίστοιχά του, το Jaguar και το Tornado. Τα MiG πολέμησαν επίσης στις ίδιες τάξεις με τους πρώην αντιπάλους τους - τα ισραηλινά Kfirs C.2 / C.7 (η Σρι Λάνκα απέκτησε επίσης 7 τέτοιες μηχανές). Επιπλέον, το PrNK-23M αποδείχθηκε πιο προηγμένο στην πράξη από το ισραηλινό σύστημα IAI / Elbit, έτσι τα MiG-27M χρησιμοποιήθηκαν ως ηγέτες, επικεφαλής της ομάδας Kfirov. Στον αέρα, η Πολεμική Αεροπορία της Σρι Λάνκα δεν έχασε ούτε ένα MiG. Ωστόσο, στις 24 Ιουλίου 2001, μια ομάδα σαμποτάζ «τίγρεις» κατάφερε να πραγματοποιήσει μια τολμηρή επιδρομή στη βάση Katunayake, όπου απενεργοποίησαν δύο MiG-27M και ένα MiG-23UB.

Τα MiG-27 (ειδικά οι μεταγενέστερες τροποποιήσεις του) δεν ήταν ποτέ επιθετικά αεροσκάφη με την κλασική έννοια, αλλά προορίζονταν κυρίως για «εξ αποστάσεως» καταστροφή του εχθρού με τη βοήθεια
κατευθυνόμενα όπλα. Όντας πολύ φθηνότερα από τα ισχυρά βομβαρδιστικά πρώτης γραμμής Su-24, θα μπορούσαν να προκαλέσουν αρκετά αποτελεσματικά πλήγματα σε σημεία βολής, τεθωρακισμένα οχήματα και θέσεις στρατιωτικής αεράμυνας του εχθρού, δημιουργώντας απροστάτευτα κενά στους σχηματισμούς μάχης και ως εκ τούτου την απόφαση για απόσυρση αεροσκαφών αυτού. τύπος από τη δύναμη μάχης της ρωσικής Πολεμικής Αεροπορίας δεν φαίνεται πλήρως τεκμηριωμένος.

Εν κατακλείδι, θα ήθελα να πω για το επεισόδιο που είχε την ευκαιρία να δει ο συγγραφέας. Κατά τη διάρκεια των ασκήσεων μεγάλης κλίμακας της Στρατιωτικής Περιοχής Άπω Ανατολής, το φθινόπωρο του 1989, αρκετά MiG-27 πραγματοποίησαν ένα "πλήγμα υπό όρους" στο ZKP της 5ης Στρατιάς (αρχηγείο στο Ussuriysk, στην περιοχή Primorsky), όχι μακριά από το χωριό της Kondratenovka.



Η επίθεση έγινε ξαφνικά, σε εξαιρετικά χαμηλό υψόμετρο, από διαφορετικές πλευρές. Το γρήγορο πέταγμα αυτών των σκούρων πράσινων, αρπακτικών μηχανών κατά μήκος της λάμψης των λόφων, κατάφυτων από έλατο και κέδρο, έτρεξε στη μνήμη μου για πάντα. Τα MiG κατάφεραν να περάσουν πάνω από το έδαφος, παραμένοντας αόρατα στους χειριστές ραντάρ εδάφους. Η έξοδος από την επίθεση ήταν εξίσου γρήγορη. Αν ήταν πραγματικό πλήγμα, χωρίς καμία αμφιβολία, σημαντικό μέρος των ραδιοφωνικών σταθμών και οχημάτων διοίκησης και επιτελείου θα καταστρεφόταν και θα καταστρεφόταν, θα υπήρχαν σημαντικές απώλειες στο επιτελείο διοίκησης. Αυτό είχε ως αποτέλεσμα να διαταραχθεί ο έλεγχος των μονάδων της 5ης Στρατιάς. Τα «Shilka» που κάλυπταν την περιοχή μπόρεσαν να «πυροδοτήσουν υπό όρους» τα MiG για σύντομο χρονικό διάστημα μόνο αφού εγκατέλειψαν την επίθεση.

Σύμφωνα με τα υλικά:
http://vadimvswar.narod.ru/ALL_OUT/AiKOut02/MiG27/MiG27132.htm
http://vadimvswar.narod.ru/ALL_OUT/AiKOut02/MiG27/MiG27142.htm
http://aviapanorama.su/2003/02/istrebitel-bombardirovshhik-su-7b/
http://vadimvswar.narod.ru/ALL_OUT/AiKOut06/Su-7B/Su-7B080.htm
http://voenhronika.ru/
Συντάκτης:
Άρθρα από αυτή τη σειρά:
Σοβιετικά μαχητικά-βομβαρδιστικά σε μάχη. Μέρος 1
Σοβιετικά μαχητικά-βομβαρδιστικά σε μάχη. Μέρος 2
14 σχόλια
Αγγελία

Εγγραφείτε στο κανάλι μας στο Telegram, τακτικά πρόσθετες πληροφορίες σχετικά με την ειδική επιχείρηση στην Ουκρανία, μεγάλος όγκος πληροφοριών, βίντεο, κάτι που δεν εμπίπτει στον ιστότοπο: https://t.me/topwar_official

πληροφορίες
Αγαπητέ αναγνώστη, για να αφήσεις σχόλια σε μια δημοσίευση, πρέπει να εγκρίνει.
  1. Hamdlislam
    Hamdlislam 28 Ιανουαρίου 2014 09:37
    + 15
    Το 1982, όταν άρχισαν οι εχθροπραξίες στον Λίβανο, η συριακή Πολεμική Αεροπορία διέθετε μαχητικά-βομβαρδιστικά Su-20, καθώς και μια μοίρα του τελευταίου Su-22M εκείνη την εποχή. Στις 10 Ιουνίου, οκτώ Su-22M, το καθένα οπλισμένο με οκτώ βόμβες FAB-500, επιτέθηκαν στο αρχηγείο των ισραηλινών στρατευμάτων στο νότιο Λίβανο. Ο στόχος καταστράφηκε (με μεγάλες απώλειες για τους Ισραηλινούς) με το κόστος της απώλειας επτά αεροσκαφών που καταρρίφθηκαν από μαχητικά F-16A της ισραηλινής Πολεμικής Αεροπορίας (αντί να πραγματοποιήσουν ένα μαζικό χτύπημα, οι Σύροι πραγματοποίησαν μια σειρά από διαδοχικές επιδρομές, ενώ φτάνοντας σε επικίνδυνα μεγάλα υψόμετρα, γεγονός που επέτρεψε στην ισραηλινή αεράμυνα να οργανώσει αποτελεσματικά αντίμετρα).

    Σωστά, αλλά ήταν αυτό το χτύπημα στο αρχηγείο, ή μάλλον η καταστροφή του, που οδήγησε στη διακοπή των εχθροπραξιών και στη σύναψη εκεχειρίας. Και τα αεροπλάνα καταρρίφθηκαν μετά το χτύπημα που πραγματοποιήθηκε από ισραηλινά μαχητικά υπό την καθοδήγηση AWACS.
    Το άρθρο είναι καλό, αλλά υπάρχει η αίσθηση ότι πρέπει να υπάρξει συνέχεια.
    1. Bongo
      28 Ιανουαρίου 2014 10:58
      +9
      Απόσπασμα: Hamdlislam
      αλλά ήταν αυτό το πλήγμα στο αρχηγείο, ή μάλλον η καταστροφή του, που οδήγησε στην παύση των εχθροπραξιών και στη σύναψη εκεχειρίας.

      Οι απώλειες στο επιτελείο διοίκησης που ηγήθηκε της επιχείρησης και οι απώλειες σε τεθωρακισμένα οχήματα και ανθρώπινο δυναμικό είχαν απογοητευτική επίδραση στους Ισραηλινούς.
      Απόσπασμα: Hamdlislam
      Το άρθρο είναι καλό, αλλά υπάρχει η αίσθηση ότι πρέπει να υπάρξει συνέχεια.

      Ευχαριστώ για τα καλά λόγια! Το θέμα είναι εκτενές και ενδιαφέρον, αλλά δυστυχώς, σε αυτή τη μορφή στη «Στρατιωτική Επιθεώρηση» δεν είναι ρεαλιστικό να το καλύψουμε πλήρως.
      1. 0255
        0255 28 Ιανουαρίου 2014 17:59
        +1
        Το θέμα είναι εκτενές και ενδιαφέρον, αλλά δυστυχώς, σε αυτή τη μορφή στη «Στρατιωτική Επιθεώρηση» δεν είναι ρεαλιστικό να το καλύψουμε πλήρως.

        άρα γράφεις ένα βιβλίο για τα σοβιετικά μαχητικά-βομβαρδιστικά σύντροφος
        1. Bongo
          29 Ιανουαρίου 2014 08:39
          +7
          Δεν με πειράζει να πληρώσεις για την κυκλοφορία χαμόγελο
        2. Τσέτμπορ
          Τσέτμπορ 22 Νοεμβρίου 2015 19:24 π.μ
          +3
          Αυτά τα βιβλία υπάρχουν εδώ και πολύ καιρό.
          1. Το πρώτο υπερηχητικό μαχητικό-βομβαρδιστικό Su-7B. «Βγες από τις σκιές!»
          2. Μαχητικό-βομβαρδιστικό Su-17. Spirit Killer
          3. MiG-27 - «ουράνια μάστιγα». Μαχητικά-βομβαρδιστικά σε μάχη
  2. avia12005
    avia12005 28 Ιανουαρίου 2014 11:57
    + 13
    το 1985, μια σύνδεση MiG-27 απογειώθηκε στο Chindant, Borzya, πέρασε σε εξαιρετικά χαμηλά υψόμετρα στην Chita και στο χωριό στη Domna. Η αεράμυνα ήταν φουλ... άουτ, φάνηκαν μόνο στον κύκλο της Δόμνας hi
    1. Αργό
      Αργό 28 Ιανουαρίου 2014 14:14
      -1
      Λοιπόν, σε αυτήν την περίπτωση, όλα όσα συμβαίνουν εντάσσονται στο πλαίσιο ενός ανέκδοτου - "Εδώ είναι ο ΦΥΓΟΣ ΤΖΟ μας, και καλά, κανείς δεν μπορεί να τον πιάσει; Ποιος διάολο τον χρειάζεται." - Αλλά σοβαρά, μέχρι τα μέσα της δεκαετίας του '80 , η IBA είχε πάψει να αντεπεξέρχεται στο μεγαλύτερο μέρος του έργου που είχε μπροστά της ή μάλλον με την έρευνα, αναγνώριση και καταστροφή στόχων στην ζώνη τακτικής άμυνας του εχθρού, σε συνθήκες οργανωμένης αεράμυνας της περιοχής. Και οι λόγοι γιατί αυτό δεν αφορούσε τόσο την ταχεία ανάπτυξη των ηλεκτρονικών (στον κόσμο ως σύνολο) και την προφανή υστέρησή μας σε αυτή τη διαδικασία (το ανάλογο μας του συγκροτήματος αναγνώρισης-απεργίας F-105 ταιριάζει μόνο σε ένα αυτοκίνητο μεγαλύτερης κατηγορίας - I εννοώ το Puma PRNA στο Su-24), πόσο στην αρχική πορεία για τη φθηνότητα και τον μαζικό χαρακτήρα μιας ξεχωριστής πλευράς. Για του λόγου το αληθές, θα πρέπει να αναγνωριστεί ότι αυτή η προσέγγιση ήταν πλήρως δικαιολογημένη μέχρι το τέλος του δεκαετία του '70.
  3. Ρόμπερτ Νιέφσκι
    Ρόμπερτ Νιέφσκι 28 Ιανουαρίου 2014 14:08
    +5
    ΥΠΕΡΟΧΟ ΑΡΘΡΟ - ΕΥΧΑΡΙΣΤΩ ΣΤΟΝ ΣΥΓΓΡΑΦΕΑ! στρατιώτης
  4. badger1974
    badger1974 28 Ιανουαρίου 2014 14:22
    +8
    όπως πάντα ένα υπέροχο άρθρο. αλλά είναι απλώς ότι με στοιχειώνουν μερικές ερωτήσεις, αν όλα ήταν ξεκάθαρα με τον Su, τότε δεν είναι ξεκάθαρο γιατί οι σχεδιαστές MiG, χρησιμοποιώντας τη βάση 23 για ακόνισμα κάτω από το IS, δεν χρησιμοποίησαν το δίδυμο concept MiG-23 UB. σκεφτείτε ότι το δεύτερο μέλος του πληρώματος θα διπλασίαζε μόνο την αποτελεσματικότητα του MiG-27, ο καθένας θα έκανε το δικό του και τα αποτελεσματικά επίπεδα υψομέτρου θα ήταν τα ίδια με αυτά του Su-24, επειδή οι περισσότερες από τις αστοχίες οφείλονταν απλώς στην υπερφόρτωση του πιλότου με πληροφορίες, ίσως το δίδυμο MiG-27 θα ήταν ακόμα σχετικό ελλείψει της πιο πρόσφατης ασφάλειας πληροφοριών, προσωρινά, το εύρος ταχύτητας είναι πολύ τεράστιο σε σύγκριση με τον Rook, ο οποίος γενικά εκτελεί τις ίδιες λειτουργίες και τα ίδια πυρομαχικά
    1. Αλέξανδρος Δ.
      Αλέξανδρος Δ. 28 Ιανουαρίου 2014 21:43
      +3
      Με την τρέχουσα τεχνολογία, θα ήταν δυνατό να επιτευχθεί τέτοιο επίπεδο αυτοματισμού που θα ήταν αρκετός ένας πιλότος. Ένα άλλο πράγμα είναι ότι το MiG-27 θα εξακολουθούσε να είναι επίκαιρο σήμερα με έναν καλά μελετημένο εκσυγχρονισμό. Οι ΗΠΑ εκσυγχρονίζουν τα αεροσκάφη τους από τις δεκαετίες του '70 και του '80 και δεν παραπονιούνται ότι είναι της προηγούμενης γενιάς.
      1. badger1974
        badger1974 31 Ιανουαρίου 2014 09:37
        0
        αυτό ακριβώς εννοούσα, τουλάχιστον από το Phantom του δεύτερου μέλους, κανείς δεν επρόκειτο να το αφαιρέσει σε καμία περίπτωση, αλλά είχε συλληφθεί ως μαχητής, αλλά τώρα είναι ένα station wagon, και πώς ζει !!!
      2. Deonisiy
        Deonisiy 28 Φεβρουαρίου 2014 20:37
        0
        Συμφωνώ απόλυτα με τον Alexander D. είναι απαραίτητος ο εκσυγχρονισμός αυτών των αεροσκαφών, το αποτέλεσμα μπορεί να είναι εξαιρετικό
        1. Biggi_2006
          Biggi_2006 11 Ιουλίου 2022 10:16
          0
          Μέχρι την έναρξη του πρώτου πολέμου της Τσετσενίας, δεν βρέθηκε ούτε ένα λειτουργικό MIG-27 στις βάσεις αποθήκευσης. Όλα κομμένα ή αποσυναρμολογημένα
    2. Bongo
      29 Ιανουαρίου 2014 14:18
      +4
      Volodya, η παρουσία ενός δεύτερου μέλους του πληρώματος θα έκανε το αυτοκίνητο πιο βαρύ και θα μείωνε τα δεδομένα πτήσης. Το πήγαν μόνο σε ένα βαρύ Su-24, υπάρχουν περισσότερα μέρη και χρειάζεται πλοηγός.
      1. badger1974
        badger1974 29 Ιανουαρίου 2014 16:16
        -4
        καλα στο 24 εκτος απο το "γκιλεμοτ" και το ρανταρ "Orion" στριμωξαν εναμιση μετρο και αλλα βαρια θα "διαρρευσαν" 150 λιτρα γκαρεβ και αυτο, τελος. το βάρος για τον πλοηγό στα 27
        1. Bongo
          30 Ιανουαρίου 2014 14:05
          +4
          Δεν βλέπω το νόημα, και 150 λίτρα δεν θα ήταν αρκετά. Για να μην αναφέρουμε το γεγονός ότι η μείωση της ποσότητας καυσίμου για ένα αεροσκάφος κρούσης είναι κρίσιμη.
          1. badger1974
            badger1974 31 Ιανουαρίου 2014 09:44
            +2
            φυσικά, γιατί η «δύναμη» δεν είναι αρκετή, αλλά ήμουν εγώ που κοιτάζοντας το Phantom, χτύπησα, επειδή κανείς δεν πήρε το δεύτερο μέλος του πληρώματος από το Phantom, εξακολουθεί να «τραβάει» τον ουρανό με ένα στέισον, το 27η θα μπορούσε εξίσου καλά
            1. Bongo
              31 Ιανουαρίου 2014 12:54
              +3
              Το "Phantom" έχει δύο κινητήρες και είναι πιο βαρύ, πρόκειται για αυτοκίνητα διαφορετικών κατηγοριών.
              1. badger1974
                badger1974 31 Ιανουαρίου 2014 13:11
                0
                αρχικά το 23 και το f-4 είναι αντίπαλοι στον αέρα, και δεν υπάρχει διαφορά - ότι ο δεύτερος διδάχτηκε να δουλεύει στο έδαφος, σε ένα φάντασμα δύο πληρωμάτων είναι πιο εύκολο, και στο 23 αρνήθηκαν μάταια.
                1. Bongo
                  31 Ιανουαρίου 2014 13:30
                  +4
                  Το ότι είναι αντίπαλοι δεν σημαίνει τίποτα, παρεμπιπτόντως, ο βασικός αντίπαλος του Phantom ήταν το ελαφρύ 21ο. Το F-4 έχει αρχικά σημαντικά περισσότερους εσωτερικούς όγκους και χωρητικότητα καυσίμου. Επιπλέον, η Kaira, που δεν έχει ανάλογα από πολλές απόψεις, έχει παραγάγει μέχρι στιγμής το MiG-27K ξηρού βάρους 11 κιλών, το οποίο δεν είχε το διθέσιο Phantom F-908E με ξηρό βάρος 4 κιλών.
                  1. badger1974
                    badger1974 31 Ιανουαρίου 2014 19:44
                    0
                    τι γίνεται με το άγριο vizl που βασίζεται σε φάντασμα; μικρές σειρές, αλλά για τι
                    1. Bongo
                      1 Φεβρουαρίου 2014 03:05
                      +5
                      Αυτό είναι ένα μεγάλο συν για τους Αμερικανούς, δυστυχώς δεν έχουμε δημιουργήσει τέτοιο μηχάνημα. Αν και από την άλλη, η αεράμυνα μας ήταν πάντα ισχυρότερη, οπότε έπρεπε να δημιουργήσουμε μια εξειδικευμένη «Ερμίνα».
  5. Roman 1977
    Roman 1977 28 Ιανουαρίου 2014 14:31
    -5
    Τον Ιανουάριο-Φεβρουάριο του 1995, τα Su-22 της Περουβιανής Πολεμικής Αεροπορίας ενεπλάκησαν σε εχθροπραξίες με τον Ισημερινό κατά την επόμενη συνοριακή σύγκρουση.
    Πεζικοί του Εκουαδόρ, οπλισμένοι με ρωσικά Igla MANPADS, κατέρριψαν ένα Su-10 στις 22 Φεβρουαρίου. Ωστόσο, σύμφωνα με δυτικούς παρατηρητές, η υπεροχή της περουβιανής αεροπορίας και οι αποτελεσματικές ενέργειες των αεροσκαφών κρούσης προκαθόρισαν τη νίκη του Περού σε αυτόν τον πόλεμο.

    Οι Ισημερινοί δεν το πιστεύουν... Στις 10 Φεβρουαρίου, δύο Εκουαδόρ Μιράζ F.1 ​​από τη μοίρα 2112 αναχαίτισε 2 περουβιανά Su-22. Οι Περουβιανοί προσπάθησαν να εφαρμόσουν την επιλογή του «κυνηγιού ζωντανού δολώματος». Στο ρόλο του τελευταίου έδρασε το κορυφαίο Su-22, στην ουρά του οποίου άρχισε να μπαίνει το Mirage του Εκουαδόρ. Έχοντας ολοκληρώσει το κλασικό «φίδι», ο πιλότος του σκλάβου Su-22 βρισκόταν στην ουρά του Mirage, αλλά άργησε: ο ηγέτης του Ισημερινού εκτόξευσε έναν πύραυλο Matra R.550 στο «στεγνό» που βρίσκεται σε απόσταση 2,4 χλμ, και στη συνέχεια, ωστόσο, προειδοποιημένος από τον πτέραρχο για τον κίνδυνο, πραγματοποίησε πραξικόπημα με απώλεια ύψους, σπάζοντας τη λαβή του πιλότου του περουβιανού μαχητικού-βομβαρδιστικού και ταυτόχρονα δίνοντας στον πτέραρχο την ευκαιρία να χτυπήσει το εχθρό, τον οποίο δεν παρέλειψε να εκμεταλλευτεί. "Παρατηρήσαμε δύο χτυπήματα με τη μορφή λευκών σύννεφων. Ουρές πυκνού μαύρου καπνού άρχισαν να βγαίνουν και από τα δύο αεροσκάφη και συνέχισαν την πτήση τους με δυσκολία. Έστριψα δεξιά και εκτόξευσα έναν δεύτερο πύραυλο, η πρόσκρουση του οποίου έκανε το "στεγνό" "σε μια τεράστια βολίδα. και αιωρήθηκε στον ουρανό πάνω από την Cenepa κάτω από ένα θόλο αλεξίπτωτου. Ένα άλλο Su-22 δέχτηκε επίσης έναν άλλο πύραυλο. Συνέχισε να πετάει με δυσκολία για λίγα δευτερόλεπτα ακόμη προτού ο πιλότος του χρησιμοποιήσει αλεξίπτωτο", θυμάται ο πιλότος του Εκουαδόρ. .
    Η ημερομηνία της 10ης Φεβρουαρίου γιορτάστηκε αργότερα ως Ημέρα της Πολεμικής Αεροπορίας στον Εκουαδόρ. Όσο για τους Περουβιανούς πιλότους, ήταν ξεκάθαρα άτυχοι. Ο πρώτος από αυτούς, που καταρρίφθηκε από τον Μπαντέρας, ο Ταγματάρχης Enrique Caballero Arrego τραυματίστηκε και αφού πέρασε έντεκα μέρες στην έρημο χωρίς φαγητό, νερό και φάρμακα, πέθανε χωρίς να περιμένει βοήθεια. Το σώμα του βρέθηκε από κατοίκους της περιοχής και παραδόθηκε στις περουβιανές αρχές. Ο δεύτερος Περουβιανός, ο συνταγματάρχης Victor Manuel Maldonaldo Begaso, πέθανε επίσης: το σώμα του βρέθηκε ένα μήνα αργότερα κρεμασμένο από γραμμές αλεξίπτωτων πιασμένο σε ένα δέντρο. Οι πιλότοι κηδεύτηκαν στο σπίτι τους με στρατιωτικές τιμές. Και οι δύο υπηρέτησαν στην 111η μοίρα μαχητικών-βομβαρδιστικών της 11ης αεροπορικής ομάδας της Περουβιανής Πολεμικής Αεροπορίας (Escuadron de Caza-Bombardeo No.llll "Los Tigres", Grupo Aerea No.ll FAP). Ο αριθμός ουράς ενός κατεβασμένου οχήματος είναι γνωστός (014).
    http://www.airwar.ru/history/locwar/lamerica/andy/andy.html


    Mirage F.1JA Αεροπορία του Ισημερινού και το «θύμα» του:

    Su-22 Πολεμική Αεροπορία του Περού
    1. Bongo
      30 Ιανουαρίου 2014 14:03
      +3
      Απόσπασμα: Roman 1977
      Οι Εκουαδόροι δεν το πιστεύουν...

      Οι Ισημερινοί μπορούν να σκεφτούν τα πάντα, αλλά αυτόν τον πόλεμο, ωστόσο, όπως και αρκετοί προηγούμενοι, έχασαν. Η Πολεμική Αεροπορία του Ισημερινού δεν είναι σε θέση να ανταγωνιστεί την Περουβιανή. Τα Mirage και τα Kfiram δεν μπορούν να ανταγωνιστούν τα MiG-29. Ναι, και όσον αφορά τον αριθμό της Πολεμικής Αεροπορίας, το Περού είναι πολύ μεγαλύτερο.
      1. Roman 1977
        Roman 1977 30 Ιανουαρίου 2014 14:26
        +2
        Παράθεση από Bongo.
        Οι Ισημερινοί μπορούν να σκεφτούν τα πάντα, αλλά αυτόν τον πόλεμο, ωστόσο, όπως και αρκετοί προηγούμενοι, έχασαν. Η Πολεμική Αεροπορία του Ισημερινού δεν είναι σε θέση να ανταγωνιστεί την Περουβιανή. Τα Mirage και τα Kfiram δεν μπορούν να ανταγωνιστούν τα MiG-29. Ναι, και όσον αφορά τον αριθμό της Πολεμικής Αεροπορίας, το Περού είναι πολύ μεγαλύτερο.

        Το γεγονός αυτό είναι αναμφισβήτητο. Οι Περουβιανοί, για παράδειγμα, έχουν την πρώτη εμπειρία στην αμερικανική ήπειρο στη χρήση αερομεταφερόμενης επίθεσης.
        Στις 23 Ιουλίου 1941, το Περού μετέφερε άρματα μάχης LT-38, τα οποία αγοράστηκαν πίσω στην Τσεχοσλοβακία πριν από το Μόναχο, με υποστήριξη πεζικού. Το χτύπημα δόθηκε προς την κατεύθυνση του οικισμού Πουέρτο Μπολίβαρ, αποκλεισμένο από τη θάλασσα από πλοία του λιμενικού. Σε πλήρη συμφωνία με την έννοια του «blitzkrieg», η θωρακισμένη γροθιά υποστηρίχθηκε από καταδυτικά βομβαρδιστικά Douglas DB-8A-3P!


        Επιπλέον, στις 31 Ιουλίου, η 105η μοίρα της περουβιανής στρατιωτικής αεροπορίας μεταφορών, με την υποστήριξη της 21ης ​​μοίρας, αποβίβασαν στρατεύματα αποβίβασης στους οικισμούς Santa Rosa και Machala και αργά το απόγευμα έριξαν αλεξιπτωτιστές από Junkers F- 13 μεταφορικά αεροσκάφη στο Πουέρτο Μπολιβάρ (30 άτομα), όπου υπήρχαν σημαντικά αποθέματα όπλων και πυρομαχικών, που τόσο έλειπαν στο μέτωπο. Όλα αυτά πήγαν στους Περουβιανούς.

        βομβαρδιστικό Ca.135 Πολεμική Αεροπορία Περού
        Σημειωτέον ότι ήταν πρωτοπόροι στη χρήση αλεξιπτωτιστών σε συνθήκες μάχης σε όλο το Δυτικό Ημισφαίριο, μπροστά ακόμη και από τους Αμερικανούς. Στο τέλος της μάχης, ο Περουβιανός πρόεδρος οργάνωσε γιορτές για τους αλεξιπτωτιστές του, συγκρίσιμους με αυτούς που ο Χίτλερ κανόνισε για τους αλεξιπτωτιστές αφού κατέλαβαν την Κρήτη.
        Ως αποτέλεσμα της εκεχειρίας μεταξύ του Περού και του Ισημερινού, η οποία επιβεβαιώθηκε στις 29 Ιανουαρίου με το πρωτόκολλο του Ρίο ντε Τζανέιρο, 278 km² εδάφους του Ισημερινού στα ανώτερα όρια του Αμαζονίου πέρασαν στο Περού.
      2. www.zyablik.olga
        www.zyablik.olga 30 Ιανουαρίου 2014 15:07
        +8
        Ένας γνωστός ήταν πριν από μερικά χρόνια σε επαγγελματικό ταξίδι στο Περού, βοηθώντας στον εκσυγχρονισμό των αεροσκαφών. Σύμφωνα με τις ιστορίες του, το Περού δεν είναι μια πολύ πλούσια χώρα, το μεγαλύτερο μέρος του πληθυσμού ζει στη φτώχεια. Αλλά μεταξύ των πολιτειών της Κεντρικής Αμερικής έχει μια από τις πιο ισχυρές αεροπορικές δυνάμεις.
      3. badger1974
        badger1974 31 Ιανουαρίου 2014 09:58
        +3
        Seryoga, τα λευκορωσικά MiG ήταν "γελοία" λόγω "φθαρμένων σταθμών παραγωγής ενέργειας", επειδή η λευκορωσική πλευρά δεν μπορούσε να κάνει επισκευές, πόσο μάλλον να αντικαταστήσει κινητήρες, Ρώσοι ειδικοί το ανέλαβαν, αλλά μετά τη σύγκρουση, τα 29 χρειάστηκαν ως εκφοβισμός - τι δεν λειτούργησε, οι Ισημερινοί δεν κατάλαβαν το σκιάχτρο
        1. Bongo
          31 Ιανουαρίου 2014 12:56
          +4
          Και τα 15 ήταν εκτός λειτουργίας, αλλά αυτό δεν μπορεί να είναι, επιπλέον, έχουν ακόμα περίπου 10 Mirage 2000.
          1. badger1974
            badger1974 31 Ιανουαρίου 2014 13:14
            0
            ήταν οι αντικατοπτρισμοί που λειτούργησαν και οι παραλογισμοί άρχισαν αμέσως με την 29η, η λευκορωσική πλευρά ανασήκωσε τους ώμους, λένε ότι δεν μπορεί να γίνει τίποτα, πρέπει να στραφούν στη Ρωσία, έτσι στράφηκαν μετά τη στρατιωτική σύγκρουση, κατά τη γνώμη μου, ακόμη και μόνο το θέμα
            1. Bongo
              31 Ιανουαρίου 2014 13:38
              +2
              Δεν μπορώ να πω τίποτα για τη συμμετοχή ή τη μη συμμετοχή του MiG-29 σε αυτή τη σύγκρουση, δεν έχω πληροφορίες. Αλλά παρόλα αυτά, είναι κατά κάποιο τρόπο αμφίβολο ότι και οι 15 μηχανές θα απέτυχαν ταυτόχρονα.
              1. Roman 1977
                Roman 1977 31 Ιανουαρίου 2014 14:09
                +4
                Τα MiG-29 δεν συμμετείχαν στη σύγκρουση επειδή δεν μπορούσαν να συμμετάσχουν. Ο πόλεμος Alto-Senepa μεταξύ Περού και Εκουαδόρ (26 Ιανουαρίου - 28 Φεβρουαρίου 1995) και η προμήθεια παρτίδων MiG-29 στο Περού από τη Λευκορωσία: 16 μονοθέσια και ένα ζευγάρι εκπαίδευσης μάχης MiG-29UB, ξεκίνησε τον Ιούλιο του 1997 Ως εκ τούτου, η κάλυψη της περουβιανής αεροπορίας σοκ που πραγματοποιήθηκε από τη γαλλική Mirages-2000 - 12 μονάδες (10 Mirage 2000Ps και 2 UBS Mirage 2000DP) από τις οποίες αγοράστηκαν το 1987
                Συνολικά οι Περουβιανοί έχασαν:
                1 βομβαρδιστικό Canberra, 9 Φεβρουαρίου 1995, για άγνωστο λόγο, φέρεται να καταρρίφθηκε από την αεράμυνα του Ισημερινού. Το πλήρωμα - πιλότος ο καπετάνιος Miguel Ale-xre Rodriguez και ο πλοηγός πλοίαρχος Percy Philippe Cuba - πέθαναν.

                2 Su-22 (FAP007 και FAP014) - καταρρίφθηκαν στις 10 Φεβρουαρίου από τον Εκουαδόρ "Mirage F.1"

                1 αεροσκάφος ελαφράς επίθεσης A-37 Dragonfly καταρρίφθηκε στις 10 Φεβρουαρίου από τον κυβερνήτη του Ισημερινού Kfirov S.2 Wilfrido Moya (επιβίβαση FAE-909).
                5 Mi-17: Το FAP-587 καταρρίφθηκε από Ισημερινούς από MANPADS στις 29 Ιανουαρίου 1995, 2 καταρρίφθηκαν στις 30 Ιανουαρίου από πυρά φορητών όπλων και MANPADS. 1 -10 Φεβρουαρίου 1 (FAP-547) - 13 Φεβρουαρίου από πυρκαγιά ZPU, έκανε αναγκαστική προσγείωση, δεν ανέκαμψε.

                1 Mi-25 (FAP695) καταρρίφθηκε από Ισημερινούς χρησιμοποιώντας MANPADS στις 6 Φεβρουαρίου 1995. Το πλήρωμα τριών ατόμων πέθανε: ο διοικητής συνταγματάρχης Marco Antonio Chenone, ο καπετάνιος Raul Vera και ο μηχανικός πτήσης Eric Gilberto.

                Το 1 Twin Bell 212 υπέστη ζημιά, αλλά το πλήρωμα κατάφερε να προσγειώσει το ελικόπτερο στη βάση.
                Οι Περουβιανοί αναγνώρισαν τον θάνατο σε μάχες 58 στρατιωτών τους, άλλοι 107 τραυματίστηκαν, πέντε αγνοούνταν και επτά αιχμαλωτίστηκαν. Σύμφωνα με διάφορες πηγές, οι Ισημερινοί σκότωσαν έως και 40 στρατιώτες και αξιωματικούς σε μάχες, τραυματίστηκαν από 65 έως 87 και δύο αιχμαλωτίστηκαν.
              2. badger1974
                badger1974 31 Ιανουαρίου 2014 19:48
                0
                δεν απέτυχαν, αλλά δεν μπορούσαν να τους επιτραπεί να πετάξουν λόγω ασταθούς λειτουργίας των κινητήρων - δεν υπάρχει τρόπος στη μάχη
  6. Volodya Sibiryak
    Volodya Sibiryak 28 Ιανουαρίου 2014 17:21
    +8
    Καλές εκδρομές επισκόπησης στην ιστορία της εγχώριας αεροπορίας, ανυπομονώ να συνεχίσω, χάρη στον συγγραφέα για το έργο του!
  7. misantrop22
    misantrop22 28 Ιανουαρίου 2014 17:26
    -3
    Απόσπασμα: Hamdlislam
    Το 1982, όταν άρχισαν οι εχθροπραξίες στον Λίβανο, η συριακή Πολεμική Αεροπορία διέθετε μαχητικά-βομβαρδιστικά Su-20, καθώς και μια μοίρα του τελευταίου Su-22M εκείνη την εποχή. Στις 10 Ιουνίου, οκτώ Su-22M, το καθένα οπλισμένο με οκτώ βόμβες FAB-500, επιτέθηκαν στο αρχηγείο των ισραηλινών στρατευμάτων στο νότιο Λίβανο. Ο στόχος καταστράφηκε (με μεγάλες απώλειες για τους Ισραηλινούς) με το κόστος της απώλειας επτά αεροσκαφών που καταρρίφθηκαν από μαχητικά F-16A της ισραηλινής Πολεμικής Αεροπορίας (αντί να πραγματοποιήσουν ένα μαζικό χτύπημα, οι Σύροι πραγματοποίησαν μια σειρά από διαδοχικές επιδρομές, ενώ φτάνοντας σε επικίνδυνα μεγάλα υψόμετρα, γεγονός που επέτρεψε στην ισραηλινή αεράμυνα να οργανώσει αποτελεσματικά αντίμετρα).

    Σωστά, αλλά ήταν αυτό το χτύπημα στο αρχηγείο, ή μάλλον η καταστροφή του, που οδήγησε στη διακοπή των εχθροπραξιών και στη σύναψη εκεχειρίας. Και τα αεροπλάνα καταρρίφθηκαν μετά το χτύπημα που πραγματοποιήθηκε από ισραηλινά μαχητικά υπό την καθοδήγηση AWACS.
    Το άρθρο είναι καλό, αλλά υπάρχει η αίσθηση ότι πρέπει να υπάρξει συνέχεια.


    Η παύση των εχθροπραξιών συνέβη λόγω της επίτευξης από τους Ισραηλινούς των καθηκόντων που είχαν τεθεί, δηλαδή της αποχώρησης της PLO από τον Λίβανο. Δεν είχα ακούσει τίποτα για την καταστροφή του αρχηγείου των ισραηλινών στρατευμάτων. Αν ήταν έτσι, πιθανότατα θα πέθαιναν πολλοί υψηλόβαθμοι αξιωματικοί και θα υπήρχε μεγάλη απήχηση. Ελπίζω τα παιδιά από το Ισραήλ να ανέβουν και να πουν πώς ήταν σύμφωνα με την εκδοχή τους.
    1. Hamdlislam
      Hamdlislam 28 Ιανουαρίου 2014 18:51
      +5
      Παράθεση από misantrop22
      Δεν είχα ακούσει τίποτα για την καταστροφή του αρχηγείου των ισραηλινών στρατευμάτων. Αν ήταν έτσι, πιθανότατα θα πέθαιναν πολλοί υψηλόβαθμοι αξιωματικοί και θα υπήρχε μεγάλη απήχηση.

      Αγαπητέ συνάδελφε mizantrop22, αν δεν έχεις ακούσει τίποτα για την επιδρομή στο αρχηγείο των Ισραηλινών, αυτό δεν σημαίνει ότι δεν έγινε αυτό το γεγονός. Οι μάχες σταμάτησαν την επόμενη μέρα, αφού οι Σύροι βομβάρδισαν το αρχηγείο. Πριν από αυτό, οι Ισραηλινοί, παρά τις πιέσεις, αρνήθηκαν να καθίσουν στο τραπέζι των διαπραγματεύσεων υπό την αιγίδα του ΟΗΕ.
      Οι επίσημες αρχές του Ισραήλ, μετά την εμφάνιση μηνύματος στα δυτικά μέσα ενημέρωσης για την καταστροφή του αρχηγείου διοίκησης και ελέγχου στον Λίβανο, δεν σχολίασαν το γεγονός αυτό.
      Η σιωπή ή η άρνηση των απωλειών (ανθρώπινων και τεχνικών) δεν είναι μόνο πρακτική των ισραηλινών αρχών. Και η ΕΣΣΔ και οι ΗΠΑ, και πολλές χώρες, υπέφεραν από αυτό.
      Κατά τη διάρκεια του πολέμου η προπαγάνδα είναι στην πρώτη θέση, διαφορετικά θα κυριαρχήσουν τα ειρηνιστικά αισθήματα.

      Παράθεση από misantrop22
      Ελπίζω τα παιδιά από το Ισραήλ να ανέβουν και να πουν πώς ήταν σύμφωνα με την εκδοχή τους.

      Θα σου πουν σίγουρα. ζητήσει Η προπαγάνδα τους είναι ίδια και σήμερα όπως στην ΕΣΣΔ πριν την άφιξη του «φαλακρού». am
    2. www.zyablik.olga
      www.zyablik.olga 30 Ιανουαρίου 2014 15:12
      +6
      Τα αγόρια ήταν σιωπηλά χαμόγελο
  8. τυφώνας 7
    τυφώνας 7 28 Ιανουαρίου 2014 18:28
    +7
    Sergey, σε ευχαριστώ πολύ για το εξαιρετικό άρθρο, ελπίζω πραγματικά να μας ευχαριστήσεις ξανά! +
  9. misantrop22
    misantrop22 28 Ιανουαρίου 2014 19:40
    -1
    Απόσπασμα: Hamdlislam
    Παράθεση από misantrop22
    Δεν είχα ακούσει τίποτα για την καταστροφή του αρχηγείου των ισραηλινών στρατευμάτων. Αν ήταν έτσι, πιθανότατα θα πέθαιναν πολλοί υψηλόβαθμοι αξιωματικοί και θα υπήρχε μεγάλη απήχηση.

    Αγαπητέ συνάδελφε mizantrop22, αν δεν έχεις ακούσει τίποτα για την επιδρομή στο αρχηγείο των Ισραηλινών, αυτό δεν σημαίνει ότι δεν έγινε αυτό το γεγονός. Οι μάχες σταμάτησαν την επόμενη μέρα, αφού οι Σύροι βομβάρδισαν το αρχηγείο. Πριν από αυτό, οι Ισραηλινοί, παρά τις πιέσεις, αρνήθηκαν να καθίσουν στο τραπέζι των διαπραγματεύσεων υπό την αιγίδα του ΟΗΕ.
    Οι επίσημες αρχές του Ισραήλ, μετά την εμφάνιση μηνύματος στα δυτικά μέσα ενημέρωσης για την καταστροφή του αρχηγείου διοίκησης και ελέγχου στον Λίβανο, δεν σχολίασαν το γεγονός αυτό.
    Η σιωπή ή η άρνηση των απωλειών (ανθρώπινων και τεχνικών) δεν είναι μόνο πρακτική των ισραηλινών αρχών. Και η ΕΣΣΔ και οι ΗΠΑ, και πολλές χώρες, υπέφεραν από αυτό.
    Κατά τη διάρκεια του πολέμου η προπαγάνδα είναι στην πρώτη θέση, διαφορετικά θα κυριαρχήσουν τα ειρηνιστικά αισθήματα.

    Παράθεση από misantrop22
    Ελπίζω τα παιδιά από το Ισραήλ να ανέβουν και να πουν πώς ήταν σύμφωνα με την εκδοχή τους.

    Θα σου πουν σίγουρα. ζητήσει Η προπαγάνδα τους είναι ίδια και σήμερα όπως στην ΕΣΣΔ πριν την άφιξη του «φαλακρού». am


    Η προπαγάνδα και η απόκρυψη απωλειών είναι δυνατή όταν υπάρχει απόλυτος έλεγχος σε όλα τα ΜΜΕ, όπως ήταν τότε στην ΕΣΣΔ και στις αραβικές χώρες. Από την άλλη, ήταν δύσκολο να κρύψω κάτι. Ακόμα κι αν δεν γράψει ο δικός τους αριστερός Τύπος, θα το σηκώσει ο δυτικός. Έτσι, αν υπάρχει κάποια ενδιαφέρουσα πηγή κοινοποιήστε.
    1. badger1974
      badger1974 29 Ιανουαρίου 2014 13:58
      +7
      για να κρύψει τις απώλειες. σε εκείνη τη σύγκρουση, οι απώλειες του Ισραήλ σύμφωνα με τον αξιωματούχο τους ανήλθαν σε περίπου 400 άτομα, χωρίς να υπολογίζουμε τον πόλεμο των έξι ημερών, τον υψηλότερο αριθμό μέχρι σήμερα, μπορούσαν να πεθάνουν μόνο από αεροπορικές επιδρομές, περισσότερες από ό,τι οι Σύροι δεν μπορούσαν να πάρουν το ανθρώπινο δυναμικό του εχθρού - και εκεί είναι ένα έμμεσο γεγονός - η εκτόπιση του Αριέλ Σαρόν από τη θέση του Υπουργείου Άμυνας, και όχι για τη σφαγή και κάθε είδους φρικαλεότητες, αλλά για τις απώλειες που σημειώθηκαν κατά τη διάρκεια αυτής της σύγκρουσης
      τώρα στο λογαριασμό απόκρυψη. Η Ισραηλινή Πολεμική Αεροπορία, ως αιώνιος σύμμαχός της, δηλώνει ότι δεν υπήρξαν απώλειες μάχης των Orlov f-15 και Sokolov f-16, πόσο καιρό πιστεύετε ότι έχει απομείνει για να ζήσει αυτός ο αετός; Ελπίζω να μην είναι δύσκολο να μαντέψει κανείς ποιος είναι ο δολοφόνος από το σταυράκι
    2. badger1974
      badger1974 29 Ιανουαρίου 2014 14:10
      +3
      και αυτό το όμορφο γεράκι; εδώ ελπίζω χωρίς σχόλιο, οι απώλειες ήταν κρυμμένες παντού και πάντα, και θα κρυφτούν, γιατί η παραπληροφόρηση για το αδύναμο μυαλό και τους στενούς ορίζοντες του λαϊκού δουλεύει εκατό τοις εκατό, και ο λαϊκός, που τρέφεται με μύξα. σίριαλ και οσκοτινέννυ να ξεφτιλίζει με τις ασθένειες του στο τύμπανο, είναι λαός- και λαός χαβαλά τα πάντα αδιακρίτως, χωρίς να βγαίνει σε συμπεράσματα.
  10. planetil18
    planetil18 28 Ιανουαρίου 2014 23:19
    +8
    Βαθμοί ενδιαφέρον άρθρο! Από εμένα και για τα δύο μέρη στο "+". Χθες σερφάρισα στο Διαδίκτυο, διάβασα για τα Su-7 και-17.
  11. ηχητικός
    ηχητικός 29 Ιανουαρίου 2014 01:05
    -3
    Διαγράψτε την πρώτη παράγραφο του άρθρου - δεν έγινε χτύπημα στο ισραηλινό αρχηγείο το 1982, αυτό το ποδήλατο περιφέρεται στο Runet για μεγάλο χρονικό διάστημα ...

    Και η φωτογραφία "Ισραηλινά τανκς που καταστράφηκαν ως αποτέλεσμα αεροπορικής επιδρομής", γιατί είναι εδώ; αυτά τα τανκς καταρρίφθηκαν στο Σινά κατά τη διάρκεια του πολέμου του 1973
  12. badger1974
    badger1974 29 Ιανουαρίου 2014 13:38
    +5
    Παράθεση από sonic
    Διαγράψτε την πρώτη παράγραφο του άρθρου - δεν έγινε χτύπημα στο ισραηλινό αρχηγείο το 1982, αυτό το ποδήλατο περιφέρεται στο Runet για μεγάλο χρονικό διάστημα ...

    Πώς σχολιάζετε αυτό το γεγονός; ότι περίπου 80 Ισραηλινοί στρατιώτες σκοτώθηκαν στον πόλεμο του Λιβάνου της δεκαετίας του '400, σύμφωνα με τη δήλωση της ισραηλινής πλευράς, και για όλη την περίοδο των στρατιωτικών συγκρούσεων από την ισραηλινή πλευρά από τα τέλη της δεκαετίας του '80 έως τα τέλη του 20ού αιώνα, μόνο 900 στρατιώτες Αυτό θα μπορούσε να συμβεί μόνο από βομβαρδισμούς, μαζικές δεν υπήρξαν συγκρούσεις εδάφους, τα εδάφη των ισραηλινών ενόπλων δυνάμεων εμπλέκονταν μόνο μετά από ενδελεχή επεξεργασία αεροπορικών και καλλιτεχνικών επιδρομών, επομένως δεν υπάρχει τίποτα για να διαγράψει ο συγγραφέας
    1. ηχητικός
      ηχητικός 29 Ιανουαρίου 2014 15:36
      -2
      Δεν θα το σχολιάσω καν ... "δεν υπήρξαν συγκρούσεις εδάφους"
      Ορεινό έδαφος, κατοικημένες περιοχές, πού είναι το μέρος για συγκρούσεις; Ήταν μια διασκεδαστική βόλτα
      1. badger1974
        badger1974 29 Ιανουαρίου 2014 15:59
        +3
        κανείς δεν λέει ότι μια στρατιωτική επιχείρηση είναι περίπατος, μιλάω για το γεγονός ότι το ανθρώπινο δυναμικό του Ισραήλ εισάγεται όταν ο εχθρός έχει χάσει τον έλεγχο του εδάφους και χάνει τον έλεγχο όταν τα πυρά και η τεχνική του δύναμη καταστρέφονται και συνοδεύεται από απομακρυσμένο αεροπορικά και καλλιτεχνικά χτυπήματα, τα οποία συνοδεύονται από τεράστιες απώλειες αμάχων (κοίτα πόσοι άμαχοι σκοτώθηκαν κατά τη διάρκεια της σύγκρουσης), αυτή είναι η δυτική αντίληψη της διατήρησης μιας βάσης δεδομένων, είναι περίεργο πώς δεν το ξέρεις αυτό
        1. ηχητικός
          ηχητικός 29 Ιανουαρίου 2014 16:36
          -1
          Σου λέω για τον Φόμα, εσύ μου λες για τον Γερέμα))

          Είχατε δηλώσει προηγουμένως ότι οι Ισραηλινοί δεν είχαν «που να χάσουν» 400 άτομα.

          Κάπως σας υπέδειξα ότι ήταν ένας αρκετά "κανονικός" πόλεμος - με τακτικό στρατό, με ενέδρες και παρτιζάνους, με έφοδο σε οικισμούς, με βομβαρδισμούς και μάχες με τανκ, με την κατάληψη επιτέλους της Βηρυτού
          Άρα εξακολουθούν να είναι πολύ πενιχρές απώλειες (στο Ισραήλ, φυσικά, σκέφτονται διαφορετικά)
          1. badger1974
            badger1974 29 Ιανουαρίου 2014 17:08
            +2
            νομίζεις σωστά, αφού ένας στρατιώτης στο Ισραήλ θα βρισκόταν στην ακτή, θα πραγματοποιούνταν χερσαίες επιχειρήσεις μεγάλης κλίμακας, τότε εσύ ο ίδιος ξέρεις πώς θα ήταν, και έτσι
  13. ηχητικός
    ηχητικός 29 Ιανουαρίου 2014 15:50
    -2
    Το f-16 δεν ήταν, πόσο καιρό πιστεύεις ότι έχει απομείνει για να ζήσει αυτός ο αετός; Ελπίζω να μην είναι δύσκολο να μαντέψει κανείς ποιος είναι ο δολοφόνος από το σταυράκι



    και αυτό το όμορφο γεράκι



    γιατί δημοσιεύεις αυτές τις βλακείες εδώ; Αυτές οι φωτογραφίες είναι εκατό ετών το μεσημέρι, έχουν ήδη μασηθεί και μασηθεί σε όλα τα στρατιωτικά φόρουμ

    η πρώτη φωτογραφία είναι ψεύτικη - εδώ είναι το πρωτότυπο
    http://forums.airforce.ru/attachments/holodnaya-voina/25315d1278397404-atlantiqu
    e-kill.jpg/

    δεύτερη φωτογραφία - Αιγυπτιακό F16 στη θέα του αιγυπτιακού MiG-21

    Σε συγχαίρω πολίτη ψέματα!
    1. badger1974
      badger1974 29 Ιανουαρίου 2014 17:00
      +3
      Δείχνεις φωτογραφία του πρωτότυπου, αλλιώς το link που έδωσε με οδηγεί στους Πολωνούς και τίποτα συγκεκριμένο
      1. Το σχόλιο έχει αφαιρεθεί.
      2. Το σχόλιο έχει αφαιρεθεί.
    2. badger1974
      badger1974 30 Ιανουαρίου 2014 02:53
      +3
      Πάπια που είναι το πρωτότυπο της παραπάνω φωτογραφίας, στο στούντιο
      1. ηχητικός
        ηχητικός 14 Φεβρουαρίου 2014 14:29
        0
        Συγγνώμη, τι σημαίνει να σας δίνω το πρωτότυπο; Είναι αρνητικό;

        Μην γυρίζετε τον ανόητο, αυτές οι φωτογραφίες έχουν μασηθεί χίλιες πεντακόσιες φορές σε όλα τα φόρουμ της αεροπορίας - ποιος βλέπει ποιον και πότε ήταν
        Και ποστάρεις φτηνή προπαγάνδα εδώ! φου φου
  14. Τσέτμπορ
    Τσέτμπορ 22 Νοεμβρίου 2015 19:19 π.μ
    +3
    Σκέφτηκα όμως -πού έφερε ο κόσμος τέτοιες βλακείες- από σένα προέρχεται.
    Τα Su-17M4 χρησιμοποιήθηκαν ενεργά από τη Ρωσική Πολεμική Αεροπορία κατά τον Πρώτο Πόλεμο της Τσετσενίας. ΘΥΜΑΣΤΕ - δεν τα χρησιμοποιήσατε, ήταν ήδη στο Chebenki και στη Στέπα .. σε ένα αιώνιο αστείο στα φροντισμένα χέρια της διάβρωσης και των συναρμολογητών πολύτιμων μετάλλων..

    Ο πόλεμος στο DRA τελείωσε με το Su-17m4 από 1 AE 202 apib, έκαναν ακραία πτήση το βράδυ 14-15 Φεβρουαρίου.
    Και προς ενημέρωσή σας, για τόσες μέρες εξόδου στο Su-17m4 έκαναν 2-2,5 φορές περισσότερες από τους πιλότους του MiG-27. Ποιος λοιπόν χρησιμοποιήθηκε συχνότερα για τους σκοπούς του IBA ???