Από τον πρόγονό του Hawkeye C-2A Greyhound είναι σημαντικά διαφορετικό. Η κύρια εξωτερική διαφορά είναι μια τροποποιημένη άτρακτος ενός μεγαλύτερου τμήματος, ενός ευθυγραμμισμένου τμήματος ουράς με μια πόρτα φορτίου. Λιγότερο αισθητές, αλλά σημαντικές, είναι οι αλλαγές στη μονάδα ουράς, οι οποίες βελτίωσαν τη ροή του αέρα γύρω από το αεροσκάφος. Αυτές οι αλλαγές έγιναν δυνατές μετά την αφαίρεση της εκτεταμένης κεραίας ραντάρ πάνω από την άτρακτο. Αξιοσημείωτη είναι επίσης η ενίσχυση του μηχανισμού προσγείωσης μύτης λόγω της αύξησης του βάρους πτήσης σε σχέση με το E-2.
Το πρώτο αεροσκάφος παραγωγής C-2A Greyhound ήταν παρόμοιο σε σχεδιασμό με το E-2A, ωστόσο, ελλείψει ράβδου και οριζόντιας ουράς σε σχήμα V, παρουσία μεγαλύτερης ατράκτου. Το δάπεδο του θαλάμου φορτίου ενισχύθηκε με οδηγούς σιδηροτροχιάς. Εκτός από το φορτίο, το αεροσκάφος μπορούσε να μεταφέρει 39 στρατιώτες. Το αεροσκάφος μπορούσε να μετατραπεί για να μεταφέρει 20 φορεία με τους τραυματίες και 4 συνοδούς.
Στις αρχές του 1982, το Ναυτικό των ΗΠΑ παρήγγειλε μια δεύτερη παρτίδα 2 λαγωνικών C-39A βασισμένα στο E-2C. Το πρώτο από αυτά τέθηκε σε λειτουργία το 1985. Αυτά τα αεροσκάφη διακρίθηκαν από βελτιωμένους κινητήρες, μια βολική διάταξη για την υποδοχή φορτίου και επιβατών, καθώς και από βελτιωμένο ηλεκτρονικό εξοπλισμό.
Η άτρακτος είναι ολομεταλλική, σε διατομή έχει οβάλ σχήμα. Το C-2 Greyhound διαθέτει πιλοτήριο υπό πίεση. Μπροστά υπάρχει πιλοτήριο για δύο πιλότους, χώρος αποσκευών και τουαλέτα. Στο μεσαίο τμήμα υπάρχει καμπίνα φορτίου (8,38x2,23x1,68 m), εξοπλισμένη με πολυάριθμες μονάδες πρόσδεσης και ηλεκτρικό ανυψωτικό. Πίσω πόρτα φορτίου με ενσωματωμένη ράμπα - ράμπα ύψους 1,98 μ. και πλάτους 2,29 μ. Η πόρτα του πληρώματος βρίσκεται στην μπροστινή άτρακτο στην αριστερή πλευρά.
Φτερό εξολοκλήρου μεταλλική κατασκευή. Πτέρυγα τριών άκρων από μεταλλική κατασκευή, γωνία τοποθέτησης πτερυγίων στη ρίζα - 4 μοίρες και στα άκρα - 1 μοίρα, χορδή ρίζας 3,96 m και ακραία χορδή 1,32 μ. Όταν τοποθετούνται σε αεροπλανοφόρο, τα ακραία μέρη του Η πτέρυγα σε απόσταση 7,8 m μπορεί να διπλωθεί, γυρίζοντας πίσω, να τοποθετηθεί κατά μήκος της ατράκτου. Το δάκτυλο του πτερυγίου είναι αρθρωτό και μπορεί να εκτραπεί για να επιθεωρήσει το πνευματικό σύστημα αντιπαγοποίησης και την καλωδίωση του συστήματος ελέγχου κινητήρα προς τα πάνω. Μηχανοποίηση πτερυγίων - Πτερύγια Fowler και αιωρούμενα πτερύγια.
Ο σταθεροποιητής ουράς (εμβαδόν 11,62 m2, άνοιγμα φτερών 7,99 m) με ανελκυστήρες έχει μηδενική εγκάρσια γωνία V. 3 από τις 4 καρίνες είναι εξοπλισμένες με πηδάλια δύο τμημάτων. Για τη μείωση του EPR του αεροσκάφους, χρησιμοποιήθηκε υαλοβάμβακας στο σχεδιασμό της μονάδας ουράς. Η καρίνα και τα δάχτυλα του σταθεροποιητή είναι εξοπλισμένα με πνευματικό POS.
Το σύστημα προσγείωσης είναι τρίκυκλο, με ελεγχόμενο μπροστινό δίτροχο και κύρια γόνατα με έναν τροχό. Τα αμορτισέρ γόνατου είναι πνευματικά λαδιού, το σύστημα απελευθέρωσης και ανάσυρσης του πλαισίου είναι υδραυλικό (αντιλαμβάνεται από ένα πνευματικό σύστημα εξάτμισης έκτακτης ανάγκης). Κάτω από την πίσω άτρακτο υπάρχει ένα αναδιπλούμενο άγκιστρο σχήματος Α πέδησης.
Τα C-2A τροφοδοτούνται από στροβιλοκινητήρες Allison T56-A-8/8A. Από το 1988, μέρος του αεροσκάφους έλαβε κινητήρες T56-A-427 με ψηφιακό σύστημα ελέγχου. Έλικες "General Electric" ή "Hamilton Standard" - αναστρέψιμο πτερύγιο τεσσάρων λεπίδων με έλεγχο ταχύτητας. Η διάμετρος της προπέλας είναι 4,11 m.
Το Garrett APU είναι εγκατεστημένο στο ουραίο τμήμα του αεροσκάφους. Χωρητικότητα δεξαμενής καυσίμου - 6905 λίτρα. Είναι δυνατή η ανάρτηση ενός ζεύγους εξωτερικών δεξαμενών καυσίμου χωρητικότητας 1704 ή 1135 λίτρων. Είναι δυνατή η τοποθέτηση δύο επιπλέον δεξαμενών καυσίμου των 3786 λίτρων.
Το υδραυλικό σύστημα αποτελείται από δύο ανεξάρτητα συστήματα που κινούνται από κιβώτια κινητήρα. Χρησιμοποιείται στο σύστημα ελέγχου για την οδήγηση υδραυλικών ενισχυτών, σύστημα ανοίγματος ράμπας, αναδίπλωση φτερών, περιστροφή του γονάτου μύτης, τροφοδοσία των κινητήριων πτερυγίων, επέκταση του γάντζου προσγείωσης, ανάσυρση και επέκταση του συστήματος προσγείωσης, φρένα, σύστημα πλύσης παρμπρίζ, γεννήτρια έκτακτης ανάγκης.
Το σύστημα ελέγχου πτήσης είναι ενισχυτικό, με αυτόματη φόρτωση και μη αναστρέψιμες υδραυλικές κινήσεις. Το αυτόματο σύστημα ελέγχου AFCS παρέχει αυξημένη σταθερότητα και σταθεροποίηση του αεροσκάφους.
Ηλεκτρικό σύστημα - εναλλασσόμενο ρεύμα, με ζεύγος γεννητριών (ισχύς κάθε 60 kW), τριφασικό, 400 Hz, 115/200 V. Βοηθητικό δίκτυο - 28 V DC, με δύο ανορθωτές. Η γεννήτρια έκτακτης ανάγκης κινείται από έναν υδραυλικό κινητήρα 3 kW. Το σύστημα κλιματισμού παρέχει υπερπίεση στην καμπίνα υπό πίεση 0,46 kg/m2.
Τα αεροσκάφη είναι εξοπλισμένα με αυτόματο πιλότο AN/ASW-15, δέκτες των συστημάτων LORAN και TACAN και ραδιοφωνικούς σταθμούς που λειτουργούν στη ζώνη χαμηλών και μικροκυμάτων. Σε ορισμένα μηχανήματα, εγκαταστάθηκε ραντάρ καιρού.
Μέχρι τον Νοέμβριο του 1964, είχαν κατασκευαστεί τρία πρωτότυπα αεροσκάφη. Το C-2 Greyhound πέταξε για πρώτη φορά στις 18 Νοεμβρίου 1964. Στις 2 Δεκεμβρίου 1964, το αεροσκάφος υιοθετήθηκε επίσημα από το Ναυτικό των ΗΠΑ. Αρχικά, το αεροσκάφος κατασκευάστηκε σε μια μικρή σειρά. Το Πολεμικό Ναυτικό των ΗΠΑ το 1965-1968 παρέλαβε μόνο 19 αεροσκάφη. Το σχέδιο για την αγορά επιπλέον 12 οχημάτων ακυρώθηκε. Στις αρχές της δεκαετίας του 1970, μόνο 1 Greyhound ήταν σε υπηρεσία με το C-10A Trader.
Σε σχέση με τον επερχόμενο παροπλισμό των αεροσκαφών C-1A, καθώς και τη μείωση του αριθμού των αξιόπλοων C-2, η διοίκηση των ναυτικών δυνάμεων το 1982 αποφάσισε να επαναλάβει τις αγορές του Greyhound. Το πρώτο αυτοκίνητο (από τα 39 επιπλέον) παραδόθηκε στην 24η Μοίρα Μεταφορών (Αεροπορική Βάση Sigonella, Σικελία, VR-24) στα τέλη του 1985. Το 1989 ολοκληρώθηκε το συμβόλαιο των 678 εκατομμυρίων δολαρίων. Επί του παρόντος, αεροσκάφη τακτικής μεταφοράς C-2A βρίσκονται σε υπηρεσία με τις μοίρες μεταφορών VRC-30 και -40 και την 20η πειραματική μοίρα. Ένας μικρός αριθμός λαγωνικών C-2A λειτουργεί από 120 Αερομεταφερόμενη Μοίρα Έγκαιρης Προειδοποίησης που σταθμεύουν στο Νόρφολκ και πληρώματα εκπαίδευσης για το Hawkeye. Όλα τα χειριζόμενα C-2A (36 μηχανήματα) υπόκεινται σε εκσυγχρονισμό προκειμένου να παραταθεί η διάρκεια ζωής τους έως το 2027. Κατά τον εκσυγχρονισμό, στο αεροσκάφος τοποθετούνται έλικες NP2000 με οκτώ λεπίδες.
Επιδόσεις πτήσης του μεταφορικού αεροσκάφους C-2A Greyhound:
Έτος υιοθεσίας - 1966.
Το μήκος του αεροσκάφους είναι 17,32 μ.
Το ύψος του αεροσκάφους είναι 4,86 μ.
Άνοιγμα φτερών - 24,56 μ.
Το εμβαδόν της πτέρυγας είναι 65,03 m2.
Λόγος διαστάσεων φτερών - 9,27.
Φορτίο πτερυγίων - 378,9 kg / m2.
Βίδα - τέσσερις λεπίδες Hamilton Standard 54460-1.
Η διάμετρος της προπέλας είναι 4,1 m.
Πίστα πλαισίου - 5,94 μ.
Βάση πλαισίου - 7,06 μ.
Το βάρος του άδειου αεροσκάφους είναι 16486 κιλά.
κανονικό βάρος απογείωσης - 22450 kg.
μέγιστο βάρος απογείωσης - 26082 κιλά.
Εσωτερικό καύσιμο - 6905 l + προαιρετικά 5519 λίτρα.
Τύπος κινητήρα - 2 στροβιλοκινητήρες Allison T56-A-425.
Ισχύς - 2x4912 e. μεγάλο. Με.
Η μέγιστη ταχύτητα σε υψόμετρο 3660 m είναι 574 km / h.
Ταχύτητα πλεύσης σε υψόμετρο 8750 m - 465 km/h.
Ταχύτητα στάσης - 152 km / h.
Ρυθμός ανάβασης - 16,26 m / s
Πρακτική εμβέλεια - 2891 km.
Εμβέλεια με μέγιστο φορτίο - 1930 km.
Πρακτική οροφή - 9144 m.
Το ελάχιστο μήκος διαδρομής είναι 435 m.
Η ελάχιστη διαδρομή απογείωσης είναι 664 m.
Πλήρωμα - 4 άτομα.
Ωφέλιμο φορτίο - 28 επιβάτες / 12 φορεία και συνοδοί ή 6804 κιλά στην έκδοση εδάφους / 4536 κιλά στην έκδοση καταστρώματος.
Παρασκευάζεται με βάση τα υλικά:
www.airwar.ru
crimso.msk.ru
www.dogswar.ru