Όσον αφορά το ρωσικό μέτωπο, οι πρωτοπόροι στον τομέα των τεθωρακισμένων εδώ ήταν οι Γερμανοί, οι οποίοι χρησιμοποίησαν με επιτυχία έναν νέο τύπο στρατιωτικού εξοπλισμού στην Ανατολική Πρωσία. Αυτό επιβεβαιώνεται από τη διαταγή του διοικητή του Βορειοδυτικού Μετώπου, Στρατηγού του Ιππικού Zhilinsky No. 35, της 19ης Αυγούστου 1914, η οποία καθόρισε μέτρα για την καταπολέμηση των εχθρικών τεθωρακισμένων οχημάτων:
«Οι μάχες που διεξάγονται πρόσφατα στα στρατεύματα του μετώπου που μου εμπιστεύτηκαν έδειξε ότι οι Γερμανοί χρησιμοποιούν με επιτυχία πολυβόλα τοποθετημένα σε τεθωρακισμένα οχήματα. Τέτοια πολυβόλα, προσαρτημένα σε μικρά αποσπάσματα ιππικού, εκμεταλλευόμενα την αφθονία των αυτοκινητοδρόμων και την ταχύτητα της κίνησής τους, εμφανίζονται στα πλευρά και στο πίσω μέρος της θέσης μας, βομβαρδίζοντας με αληθινά πυρά όχι μόνο τα στρατεύματά μας, αλλά και τα κάρα.
Προκειμένου να προστατεύσω τα στρατεύματα του Βορειοδυτικού Μετώπου από τον βομβαρδισμό τους με πολυβόλα, διατάζω να σταλούν ομάδες έφιππων ξιφομάχων για να βλάψουν εκείνους τους αυτοκινητόδρομους που μπορούν να εξυπηρετήσουν τον εχθρό για κίνηση με στόχο τόσο να επιτεθούν στο μέτωπο όσο και απειλώντας τα πλευρά και τα μετόπισθεν των στρατευμάτων μας. Ταυτόχρονα, είναι απαραίτητο να επιλέγονται τέτοια τμήματα του αυτοκινητόδρομου που δεν έχουν παρακάμψεις...».
Προκειμένου να προστατεύσω τα στρατεύματα του Βορειοδυτικού Μετώπου από τον βομβαρδισμό τους με πολυβόλα, διατάζω να σταλούν ομάδες έφιππων ξιφομάχων για να βλάψουν εκείνους τους αυτοκινητόδρομους που μπορούν να εξυπηρετήσουν τον εχθρό για κίνηση με στόχο τόσο να επιτεθούν στο μέτωπο όσο και απειλώντας τα πλευρά και τα μετόπισθεν των στρατευμάτων μας. Ταυτόχρονα, είναι απαραίτητο να επιλέγονται τέτοια τμήματα του αυτοκινητόδρομου που δεν έχουν παρακάμψεις...».
Δυστυχώς μέχρι σήμερα δεν έχει διευκρινιστεί οριστικά για ποια γερμανικά τεθωρακισμένα πρόκειται. Πιθανότατα, αυτά θα μπορούσαν να είναι αυτοκίνητα υψηλής ταχύτητας ή ελαφρά φορτηγά οπλισμένα με πολυβόλα, πιθανώς μερικώς θωρακισμένα στο πεδίο.
Αυτή τη στιγμή, η μόνη επιβεβαίωση της ύπαρξης γερμανικών τεθωρακισμένων οχημάτων είναι μια φωτογραφία ενός «γερμανικού τεθωρακισμένου αυτοκινήτου-σιδηροδρόμου» που καταγράφηκε τον Αύγουστο του 1914 στην Ανατολική Πρωσία.
Πληροφορίες για γερμανικά τεθωρακισμένα οχήματα, καθώς και δημοσιεύματα του Τύπου για τη μάχη των συμμαχικών τεθωρακισμένων στη Γαλλία και το Βέλγιο, λειτούργησαν ως ώθηση για την κατασκευή των πρώτων ρωσικών τεθωρακισμένων οχημάτων. Ο πρωτοπόρος σε αυτό ήταν ο διοικητής της 5ης αυτοκινητοβιομηχανίας, αρχηγός του προσωπικού Ivan Nikolaevich Bazhanov.
Γεννημένος στο Περμ το 1880, αποφοίτησε από το Σώμα Cadet της Σιβηρίας, στη συνέχεια από τη Σχολή Μηχανικών με πρόσθετο μάθημα με τον τίτλο του μηχανικού και μετά τον Ρωσο-Ιαπωνικό πόλεμο, από το Ηλεκτρομηχανολογικό Ινστιτούτο της Λιέγης με πτυχίο μηχανικού. Εργάστηκε σε εργοστάσια στη Γερμανία, την Ελβετία, τη Γαλλία. Στη Ρωσία, εργάστηκε για αρκετούς μήνες στο Russian-Baltic Carriage Works και στο εργοστάσιο Provodnik. Από το 1913 - διοικητής της 5ης εταιρείας αυτοκινήτων στη Βίλνα.
Στις 11 Αυγούστου 1914, ο Bazhanov, κατόπιν προσωπικής εντολής του ταγματάρχη Yanov, έφυγε για την 25η Μεραρχία Πεζικού της 1ης Στρατιάς του Βορειοδυτικού Μετώπου «για διαπραγματεύσεις σχετικά με την προσαρμογή ενός πολυβόλου σε ένα αυτοκίνητο. Στις 18 Αυγούστου «με φορτηγό, θωρακισμένο με εξοπλισμό της εταιρείας, με πολυβόλα τοποθετημένα πάνω του», έφυγε στη διάθεση της 25ης Μεραρχίας Πεζικού. Στα απομνημονεύματά του, ο Bazhanov έγραψε γι 'αυτό ως εξής:
«Η δουλειά έγινε στο Ixterburg, κοντά στο Konigsberg. Για επείγουσες κρατήσεις χρησιμοποιήθηκε φορτηγό της ιταλικής εταιρείας SPA, το οποίο ήταν θωρακισμένο με φύλλα θωράκισης από τις ασπίδες αιχμαλωτισμένων γερμανικών πυροβολικών. Ήταν το πρώτο τεθωρακισμένο όχημα του ρωσικού στρατού, οπλισμένο με δύο πολυβόλα και μεταμφιεσμένο σε φορτηγό».
Τεθωρακισμένα αυτοκίνητα κατασκευάστηκαν επίσης μόνα τους στην 8η εταιρεία αυτοκινήτων, η οποία πήγε στο μέτωπο στις 18 Σεπτεμβρίου 1914. Μεταξύ άλλων, περιλάμβανε "Case cars - 2, cars, armored." Το τι είναι είναι άγνωστο στον συγγραφέα.
Φυσικά, μια τέτοια αυθόρμητη κατασκευή δεν μπορούσε ούτε να παράσχει στον στρατό τεθωρακισμένα αυτοκίνητα, ούτε να παράσχει οχήματα μάχης κατάλληλα για ευρεία χρήση σε μάχες. Αυτό απαιτούσε τη συμμετοχή μεγάλων βιομηχανικών επιχειρήσεων και την υποστήριξη στο υψηλότερο επίπεδο.
Γερμανική τεθωρακισμένη σιδηροδρομική μηχανή, που αιχμαλωτίστηκε από μονάδες της 1ης Ρωσικής Στρατιάς στην Ανατολική Πρωσία στις μάχες 14-20 Αυγούστου 1914 (RGAKFD)
Στις 17 Αυγούστου 1914, ο Υπουργός Πολέμου της Ρωσικής Αυτοκρατορίας, Υπολοχαγός Στρατηγός Sukhomlinov, κάλεσε τους Ναυαγοσώστης του Συντάγματος Jaeger, συνταγματάρχη Alexander Nikolaevich Dobzhansky *, που διορίστηκε προσωρινά στο Γραφείο του Στρατιωτικού Υπουργείου, και τον κάλεσε να σχηματίσει "θωρακισμένη μπαταρία πολυβόλου αυτοκινήτου."
Γεννήθηκε στις 19 Απριλίου 1873 στην επαρχία της Τιφλίδας, από κληρονομικούς ευγενείς. Αποφοίτησε από το Σώμα Δόκιμων της Τιφλίδας (1891) και τη 2η Στρατιωτική Σχολή Konstantinovsky (1893), αρχικά τοποθετήθηκε στο 149ο Σύνταγμα Πεζικού της Μαύρης Θάλασσας, στη συνέχεια στο 1ο Τάγμα Καυκάσου Τυφεκίων της Αυτού Μεγαλειότητας και το 1896 - στους Life Guards Σύνταγμα . Το 1900 αποφοίτησε από τα μαθήματα ανατολίτικων γλωσσών στο Υπουργείο Εξωτερικών, το 1904 διορίστηκε «στρατιωτική μονάδα» υπό τον Αντιβασιλέα της Αυτού Μεγαλειότητας στον Καύκασο. Το 1914 προήχθη σε συνταγματάρχη, το 1917 σε υποστράτηγο. Πέθανε στις 15 Νοεμβρίου 1937 στο Παρίσι.
Στις 19 Αυγούστου, ο Dobzhansky έλαβε επίσημη άδεια για την κατασκευή μηχανών. Ήταν αυτό το έγγραφο - ένα φύλλο από ένα σημειωματάριο υπογεγραμμένο από τον Sukhomlinov - που χρησίμευσε ως το σημείο εκκίνησης για το σχηματισμό τεθωρακισμένων τμημάτων αυτοκινήτων του ρωσικού στρατού.
Η επιλογή της υποψηφιότητας του Dobzhansky για μια νέα και πολύπλοκη υπόθεση δεν ήταν τυχαία. Υπηρετώντας στο σύνταγμα Life Guards Jaeger στη διάθεση του «αυτοκρατορικού κυβερνήτη στον Καύκασο για στρατιωτικές υποθέσεις», το 1913 στάλθηκε στο εργοστάσιο φυσιγγίων της Αγίας Πετρούπολης για να σχεδιάσει μια μυτερή σφαίρα διάτρησης πανοπλίας για ένα τουφέκι 7,62 χλστ. το μοντέλο του 1891. Η ιδέα της δημιουργίας ενός τεθωρακισμένου αυτοκινήτου, σύμφωνα με την αναφορά του ίδιου του Dobzhansky, του γεννήθηκε κατά τη διάρκεια ενός επαγγελματικού ταξιδιού στα εργοστάσια της εταιρείας Creso στη Γαλλία, όπου «ως πολυβολητής πρακτικά μελέτησε αυτό το θέμα. " Δεν είναι σαφές τι γράφει συγκεκριμένα ο Dobzhansky, ίσως είδε αυτοκίνητα οπλισμένα με πολυβόλα Hotchkiss με μερική θωράκιση, κατασκευασμένα σύμφωνα με το σχέδιο του Captain Eenti το 1906-1911.
Με το ξέσπασμα του Πρώτου Παγκοσμίου Πολέμου, ο Dobzhansky «άρχισε να προπαγανδίζει στους στρατιωτικούς κύκλους για την ανάγκη δημιουργίας τεθωρακισμένων οχημάτων στο στρατό». Προφανώς, την ίδια στιγμή, ο υπουργός Πολέμου Sukhomlinov επέστησε την προσοχή σε αυτόν.
Έχοντας λάβει την απαραίτητη υποστήριξη από την "κορυφή", στις αρχές Σεπτεμβρίου 1914, ο Dobzhansky συνέταξε ένα "σχηματικό σχέδιο ενός θωρακισμένου αυτοκινήτου" (ή, όπως θα λέγαμε σήμερα, ένα σχέδιο σχεδίου). Για την κατασκευή τους επέλεξαν σασί επιβατών της Russian-Baltic Carriage Works τύπου “C 24/40” με κινητήρα 40 ίππων (αριθμός πλαισίου 530,533, 534, 535, 538, 539, 542, ο αριθμός της όγδοης αυτοκίνητο είναι άγνωστο, πιθανώς 532) . Ένας λεπτομερής σχεδιασμός θωράκισης και σχέδια εργασίας αναπτύχθηκαν από τον μηχανολόγο μηχανικό Grauen και η κατασκευή των οχημάτων ανατέθηκε στο εργαστήριο τεθωρακισμένων κυλίνδρων Νο. 2 του εργοστασίου Izhora του Ναυτικού Τμήματος.
Στην κατασκευή θωρακισμένων αυτοκινήτων, το εργοστάσιο έπρεπε να λύσει πολλά προβλήματα: να αναπτύξει τη σύνθεση της θωράκισης, τη μέθοδο πριτσίνωσης στο μεταλλικό πλαίσιο, τρόπους ενίσχυσης του πλαισίου. Για να επιταχυνθεί η παραγωγή μηχανών, αποφασίστηκε να εγκαταλειφθεί η χρήση περιστρεφόμενων πύργων και να τοποθετηθούν τα όπλα στο κύτος. Η ανάπτυξη των εγκαταστάσεων πολυβόλων για αυτό το Dobzhansky ανέθεσε στον σχεδιαστή-οπλουργό συνταγματάρχη Sokolov.
Κάθε Russo-Balt είχε τρία πολυβόλα Maxim των 7,62 χλστ. διατεταγμένα σε τρίγωνο, γεγονός που επέτρεπε "να έχουμε πάντα δύο πολυβόλα στοχευμένα στον στόχο στη μάχη σε περίπτωση που ένα από αυτά καθυστερούσε". Οι μηχανές που ανέπτυξε ο Sokolov και οι ασπίδες που γλιστρούσαν σε κυλίνδρους επέτρεψαν στο θωρακισμένο αυτοκίνητο να έχει πυρά 360 μοιρών, με ένα πολυβόλο το καθένα στις μπροστινές και πίσω πλάκες της γάστρας, και το τρίτο ήταν «περιπλανώμενο» και μπορούσε να αναδιαταχθεί από αριστερά προς δεξιά και αντίστροφα.
Τα θωρακισμένα αυτοκίνητα προστατεύονταν από θωράκιση χρωμίου-νικελίου «ειδικής σκλήρυνσης» πάχους 5 mm (μπροστινά και πίσω φύλλα), 3,5 mm (πλευρές γάστρας) και 3 mm (οροφή). Τέτοια μικρά πάχη εξηγήθηκαν από τη χρήση ενός πλαισίου επιβατών, το οποίο ούτως ή άλλως αποδείχθηκε υπερφορτωμένο. Για μεγαλύτερη αντίσταση στη σφαίρα, τοποθετήθηκαν φύλλα θωράκισης σε μεγάλες γωνίες κλίσης προς την κατακόρυφο - σε διατομή, το σώμα ήταν εξάγωνο με ελαφρώς διογκωμένο επάνω μέρος. Ως αποτέλεσμα, ήταν δυνατό να εξασφαλιστεί η αντίσταση των τεθωρακισμένων οχημάτων στις σφαίρες σε απόσταση 400 βημάτων (280 μέτρα) όταν πυροβολήθηκε με σφαίρα βαρέως τυφεκίου 7,62 mm: «Η πανοπλία, παρά τη λεπτότητα της ... χάρη στη συγκόλληση υπό γωνία υπολογίζεται στις γωνίες πρόσπτωσης των σφαιρών σε 400 βήματα (δεν διαπερνάται σε αυτή την απόσταση), γεγονός που σας επιτρέπει να σαρώσετε ατιμώρητα σε αυτό το όριο όλες τις προσπάθειες του εχθρού να πλησιάσει. Το πλήρωμα του τεθωρακισμένου αυτοκινήτου αποτελούνταν από έναν αξιωματικό, έναν οδηγό και τρεις πολυβολητές, για την προσγείωση των οποίων υπήρχε πόρτα στην αριστερή πλευρά της γάστρας. Επιπλέον, εάν ήταν απαραίτητο, ήταν δυνατό να αφήσετε το αυτοκίνητο μέσα από την αναδιπλούμενη οροφή στο πίσω μέρος. Το φορτίο πυρομαχικών ήταν 9000 φυσίγγια (36 κιβώτια με κορδέλες), η προμήθεια βενζίνης ήταν 6 λίβρες (96 κιλά) και το συνολικό βάρος μάχης του οχήματος ήταν 185 λίβρες (2960 κιλά).
Ένα φύλλο από το σημειωματάριο του Υπουργού Πολέμου A. Sukhomlinov με εντολή να σχηματιστεί μια «μπαταρία πολυβόλου αυτοκινήτου» (RGAKFD)
Ακόμη και κατά τον αρχικό σχεδιασμό, ο Dobzhansky κατέληξε στο συμπέρασμα ότι τα αμιγώς πολυβόλα τεθωρακισμένα οχήματα θα ήταν αναποτελεσματικά "εναντίον του εχθρού που κρύβεται στα χαρακώματα, ενάντια σε ένα πολυβόλο ή τεθωρακισμένα οχήματα του εχθρού".
Ως εκ τούτου, ανέπτυξε ένα σχέδιο σχεδίασης μιας μηχανής κανονιού σε δύο εκδόσεις - με ένα ναυτικό πυροβόλο όπλο Hotchkiss 47 mm και ένα αυτόματο πυροβόλο Maxim-Nordenfeld 37 mm.
Αλλά λόγω έλλειψης χρόνου και έλλειψης του απαραίτητου πλαισίου, μέχρι τη στιγμή που τα θωρακισμένα οχήματα έφυγαν για το μπροστινό μέρος, ήταν έτοιμο μόνο ένα όχημα κανονιού, κατασκευασμένο στο πλαίσιο ενός φορτηγού 5 τόνων 45 ίππων από τη γερμανική εταιρεία Mannesmann -Mulag, από πέντε, αγοράστηκε το 1913.
Αυτό το θωρακισμένο αυτοκίνητο είχε μόνο μια πλήρως θωρακισμένη καμπίνα, στην οποία, εκτός από τον οδηγό, υπήρχε και ένας πολυβολητής, ενώ το πολυβόλο μπορούσε να πυροβολήσει μόνο προς τα εμπρός κατά μήκος του οχήματος. Ο κύριος οπλισμός ήταν ένα ναυτικό πυροβόλο όπλο Hotchkiss των 47 mm σε ένα βάθρο τοποθετημένο πίσω από μια μεγάλη ασπίδα κουτιού στο πίσω μέρος ενός φορτηγού. Υπήρχε επίσης ένα άλλο πολυβόλο Maxim, το οποίο μπορούσε να μετακινηθεί από πλευρά σε πλευρά και να πυροβολήσει μέσα από τις πλευρικές λαβές. Το θωρακισμένο αυτοκίνητο αποδείχθηκε αρκετά βαρύ (περίπου 8 τόνους) και αδέξιο, αλλά με ισχυρά όπλα. Το πλήρωμα του Mannesmann ήταν 8 άτομα, το πάχος της θωράκισης ήταν 3-5 mm.
Επιπλέον, δύο αυτόματα πυροβόλα Maxim-Nordenfeld 37 mm τοποθετήθηκαν σε φορτηγά Benz και Alldays 3 τόνων, τα οποία δεν κρατήθηκαν λόγω έλλειψης χρόνου (είναι περίεργο ότι τα οχήματα μεταφέρθηκαν στην εταιρεία από το υποκατάστημα της Αγίας Πετρούπολης της Κρατικής Τράπεζας).
Ο δημιουργός της πρώτης τεθωρακισμένης μονάδας στη Ρωσία Alexander Nikolaevich Dobzhansky. Στη φωτογραφία του 1917 είναι στο βαθμό του υποστράτηγου (RGAKFD)
Ταυτόχρονα με την κατασκευή τεθωρακισμένων οχημάτων, ο συνταγματάρχης Dobzhansky ασχολήθηκε με το σχηματισμό της πρώτης τεθωρακισμένης μονάδας στον κόσμο, η οποία έλαβε το επίσημο όνομα της 1ης εταιρείας πολυβόλων αυτοκινήτων. Στις 31 Αυγούστου 1914 στάλθηκε στο Στρατιωτικό Συμβούλιο σχέδιο των πολιτειών της νέας μονάδας. Αυτό το έγγραφο ανέφερε τα εξής:
«Συχνά επεισόδια από τις συνεχιζόμενες μάχες, τόσο στο γαλλικό όσο και στο μέτωπό μας, αποκάλυψαν τη σημαντική μαχητική ισχύ των πολυβόλων που τοποθετούνται σε αυτοκίνητα και προστατεύονται από περισσότερο ή λιγότερο χοντρές πανοπλίες. Παρεμπιπτόντως, δεν υπάρχουν καθόλου τέτοιες εγκαταστάσεις στον στρατό μας. Ο Υπουργός Πολέμου αναγνώρισε την επείγουσα ανάγκη οργάνωσης των αρμόδιων μονάδων, γι' αυτό υποβάλλεται προς εξέταση στο Στρατιωτικό Συμβούλιο το σχέδιο οργάνωσης της 1ης αυτοκινητοβιομηχανίας πολυβόλων.
... Όλες αυτές οι απαιτήσεις σχετικά με τις εγκαταστάσεις πολυβόλων ικανοποιούνται σε μεγάλο βαθμό από την πρόταση ενός από τους αξιωματικούς του στρατού μας, δηλαδή την εγκατάσταση πολυβόλων με κυκλική βολή σε τεθωρακισμένα ελαφρά οχήματα. Κάθε ένα από αυτά υποτίθεται ότι θα φιλοξενεί τρία πολυβόλα, και από το προσωπικό του οδηγού, του αξιωματικού και τριών πολυβολητών. Δύο τεθωρακισμένα οχήματα αποτελούν μια διμοιρία πολυβόλων αυτοκινήτων.
Για τη διασφάλιση της ορθής λειτουργίας μιας τέτοιας διμοιρίας στο Θέατρο Επιχειρήσεων προβλέπεται ως εξής:
α) για ένα θωρακισμένο αυτοκίνητο - ένα επιβατικό αυτοκίνητο και μια μοτοσικλέτα.
β), για μια διμοιρία πολυβόλων - ένα φορτηγό με εργαστήριο πεδίου και προμήθεια βενζίνης.
Στο έγγραφο αυτό επιτέθηκε το ακόλουθο ψήφισμα: «Να σχηματιστούν σύμφωνα με τα αναφερόμενα κράτη: σύμφωνα με το Νο. 1, η διοίκηση της 1ης εταιρείας πολυβόλων και της 1ης, 2ης, 3ης, 4ης διμοιρίας πολυβόλων αυτοκινήτων και συντηρούνται αυτές μονάδες για όλη τη διάρκεια του τρέχοντος πολέμου».
... Όλες αυτές οι απαιτήσεις σχετικά με τις εγκαταστάσεις πολυβόλων ικανοποιούνται σε μεγάλο βαθμό από την πρόταση ενός από τους αξιωματικούς του στρατού μας, δηλαδή την εγκατάσταση πολυβόλων με κυκλική βολή σε τεθωρακισμένα ελαφρά οχήματα. Κάθε ένα από αυτά υποτίθεται ότι θα φιλοξενεί τρία πολυβόλα, και από το προσωπικό του οδηγού, του αξιωματικού και τριών πολυβολητών. Δύο τεθωρακισμένα οχήματα αποτελούν μια διμοιρία πολυβόλων αυτοκινήτων.
Για τη διασφάλιση της ορθής λειτουργίας μιας τέτοιας διμοιρίας στο Θέατρο Επιχειρήσεων προβλέπεται ως εξής:
α) για ένα θωρακισμένο αυτοκίνητο - ένα επιβατικό αυτοκίνητο και μια μοτοσικλέτα.
β), για μια διμοιρία πολυβόλων - ένα φορτηγό με εργαστήριο πεδίου και προμήθεια βενζίνης.
Στο έγγραφο αυτό επιτέθηκε το ακόλουθο ψήφισμα: «Να σχηματιστούν σύμφωνα με τα αναφερόμενα κράτη: σύμφωνα με το Νο. 1, η διοίκηση της 1ης εταιρείας πολυβόλων και της 1ης, 2ης, 3ης, 4ης διμοιρίας πολυβόλων αυτοκινήτων και συντηρούνται αυτές μονάδες για όλη τη διάρκεια του τρέχοντος πολέμου».
Στις 8 Σεπτεμβρίου 1914, με την Ανώτατη Διαταγή, εγκρίθηκε το επιτελείο με αριθμό 14 της διμοιρίας πολυβόλων αυτοκινήτων.
Στις 23 Σεπτεμβρίου 1914, όταν ολοκληρώνονταν οι εργασίες για την κράτηση του κανονιού Mannesmann, ο διοικητής της 1ης εταιρείας πολυβόλων, συνταγματάρχης Dobzhansky (που διορίστηκε σε αυτή τη θέση από το Ανώτατο Τάγμα της 22ης Σεπτεμβρίου) έστειλε την ακόλουθη επιστολή στον Υπουργός Πολέμου:
«Ταυτόχρονα, προτείνω ένα προσχέδιο των καταστάσεων συγκρότησης στον 1ο λόχο πολυβόλων της 5ης διμοιρίας πυροβόλων, ζητώ την έγκρισή του. Ενόψει του ότι τα πυροβόλα είναι ναυτικού τύπου, η σύνθεση των πυροβολαρχών μου εστάλη κατά τη διάρκεια του πολέμου από το Ναυτικό Τμήμα με άδεια συντήρησης για τα ναυτικά κράτη.
Το προσωπικό της διμοιρίας πυροβόλων προτείνεται ως εξής:
Θωρακισμένα φορτηγά - 3 (20000 ρούβλια το καθένα).
Φορτηγά 3-τόνων - 2;
Αυτοκίνητα - 3;
Μοτοσικλέτες - 2".
Το προσωπικό της διμοιρίας πυροβόλων προτείνεται ως εξής:
Θωρακισμένα φορτηγά - 3 (20000 ρούβλια το καθένα).
Φορτηγά 3-τόνων - 2;
Αυτοκίνητα - 3;
Μοτοσικλέτες - 2".
Το προτεινόμενο κράτος, που έλαβε το Νο 15, εγκρίθηκε στις 29 Σεπτεμβρίου. 1 υπαξιωματικοί, πυροβολητές και ανθρακωρύχοι συμπεριλήφθηκαν στην 10η εταιρεία πολυβόλων για την εξυπηρέτηση συστημάτων πυροβολικού του «θαλάσσιου τύπου» στόλοςπεριλαμβάνεται στην 5η διμοιρία. Ο διοικητής του τελευταίου ορίστηκε επιτελάρχης A. Miklashevsky, ο οποίος ήταν αξιωματικός του ναυτικού, που κλήθηκε από την εφεδρεία.
Έτσι, στην τελική του μορφή, η 1η αυτοκινητοβιομηχανία πολυβόλων περιλάμβανε έλεγχο (1 φορτηγό, 2 αυτοκίνητα και 4 μοτοσυκλέτες), 1, 2, 3, 4η διμοιρία πολυβόλων και 5η αυτοκινητοβόλο και αποτελούνταν από 15 αξιωματικούς, 150 υπαξιωματικοί και ιδιώτες, 8 τεθωρακισμένα πολυβόλα, 1 τεθωρακισμένα και 2 άθωρα πυροβόλα οχήματα, 17 αυτοκίνητα, 5 φορτηγά 1,5 και 2 3 τόνων, καθώς και 14 μοτοσικλέτες. Όλα τα θωρακισμένα Russo-Balt έλαβαν τους πλευρικούς αριθμούς Νο. 1 έως Νο. 8, Mannes-mann - Νο. 1p (κανόνι) και άοπλοι - Νο. 2p και Zp. Για ευκολία διαχείρισης και αναφοράς στην αρχή των μαχών, ο διοικητής της 1ης εταιρείας πολυβόλων εισήγαγε μια συνεχή αρίθμηση οχημάτων μάχης, ενώ οι Mannesmann, Benz και Oldeys έλαβαν τους αριθμούς 9, 10 και 11, αντίστοιχα.
Στις 12 Οκτωβρίου 1914, ο αυτοκράτορας Νικόλαος Β' επιθεώρησε την 1η εταιρεία πολυβόλων στο Tsarskoe Selo και στις 19 Οκτωβρίου, μετά από μια "προσευχή αποχωρισμού" στο γήπεδο παρελάσεων Semyonovsky στην Πετρούπολη, η εταιρεία πήγε στο μέτωπο.
«Russo-Balty» του 1ου λόχου πολυβόλων στο δρόμο στην περιοχή Prasnysh. Άνοιξη 1915 (RGAKFD)
Στρατιώτες και αξιωματικοί του 1ου λόχου πολυβόλων κατά την αποχωριστική προσευχή. Γήπεδο παρέλασης Semenovsky, 19 Οκτωβρίου 1914. Στο κέντρο διακρίνεται ένα θωρακισμένο Mannesmann-Mulag (φωτογραφία L. Bulla, ASKM)
1η εταιρεία πολυβόλων κατά τη διάρκεια προσευχής αποχωρισμού. Γήπεδο παρέλασης Semenovsky, 19 Οκτωβρίου 1914. Διακρίνονται καθαρά τεθωρακισμένα οχήματα «Russo-Balt» (φωτογραφία L. Bulla, ASKM)
Η 1η εταιρεία πολυβόλων έδωσε την πρώτη της μάχη έξω από την πόλη Strykov στις 9 Νοεμβρίου 1914. Ο συνταγματάρχης A. Dobzhansky έγραψε τα εξής σχετικά:
«Στις 9 Νοεμβρίου 1914, τα ξημερώματα, ένα απόσπασμα του συνταγματάρχη Maksimovich άρχισε να προελαύνει στην πόλη Strykov. Η 1η εταιρεία πολυβόλων αυτοκινήτων ... οδήγησε με πλήρη ταχύτητα κατά μήκος του αυτοκινητόδρομου στην πόλη προς την πλατεία, πυροβόλησε τα σπίτια που προστάτευαν τον εχθρό και, έχοντας συντρίψει στους δρόμους, βοήθησε το 9ο και το 12ο συντάγματα του Τουρκεστάν να καταλάβουν η πόλη.
Στις 10 Νοεμβρίου, οι διμοιρίες διέσχισαν την πόλη, προχώρησαν στον αυτοκινητόδρομο Zgerzhskoe, πυροβόλησαν τα εχθρικά χαρακώματα σε ημι-πλευρά, προετοιμάζοντας μια επίθεση στα βέλη με φωτιά. αφού τους πήραν με ξιφολόγχες με βέλη, κίνησαν τη φωτιά κατά μήκος του άλσους στα αριστερά του αυτοκινητόδρομου, νοκ άουτ τον εχθρό που ενίσχυε εκεί.
Αυτή τη στιγμή, μια διμοιρία κανονιού, έχοντας πάρει τον χτυπημένο εχθρό στο πλευρό, μαζί με τα βέλη, δεν του επέτρεψε να συσσωρευτεί σε ένα ισχυρό σημείο - ένα εργοστάσιο τούβλων κοντά στον αυτοκινητόδρομο Zgerzh. Σε αριθμό περίπου δύο λόχων, ο εχθρός κείτονταν στα χαρακώματα στα αριστερά του δρόμου, αλλά καταστράφηκε ολοσχερώς από τη φωτιά ενός κανονιού αυτοκινήτου. Το βράδυ προωθήθηκαν διμοιρίες και ένα κανόνι για να υποστηρίξουν την επίθεση του εργοστασίου από πυροβολητές από τον αυτοκινητόδρομο, το οποίο καταλήφθηκε με εχθρότητα από τη νυχτερινή επίθεση.
Στις 10 Νοεμβρίου, οι διμοιρίες διέσχισαν την πόλη, προχώρησαν στον αυτοκινητόδρομο Zgerzhskoe, πυροβόλησαν τα εχθρικά χαρακώματα σε ημι-πλευρά, προετοιμάζοντας μια επίθεση στα βέλη με φωτιά. αφού τους πήραν με ξιφολόγχες με βέλη, κίνησαν τη φωτιά κατά μήκος του άλσους στα αριστερά του αυτοκινητόδρομου, νοκ άουτ τον εχθρό που ενίσχυε εκεί.
Αυτή τη στιγμή, μια διμοιρία κανονιού, έχοντας πάρει τον χτυπημένο εχθρό στο πλευρό, μαζί με τα βέλη, δεν του επέτρεψε να συσσωρευτεί σε ένα ισχυρό σημείο - ένα εργοστάσιο τούβλων κοντά στον αυτοκινητόδρομο Zgerzh. Σε αριθμό περίπου δύο λόχων, ο εχθρός κείτονταν στα χαρακώματα στα αριστερά του δρόμου, αλλά καταστράφηκε ολοσχερώς από τη φωτιά ενός κανονιού αυτοκινήτου. Το βράδυ προωθήθηκαν διμοιρίες και ένα κανόνι για να υποστηρίξουν την επίθεση του εργοστασίου από πυροβολητές από τον αυτοκινητόδρομο, το οποίο καταλήφθηκε με εχθρότητα από τη νυχτερινή επίθεση.
Κατά τη διάρκεια της μάχης, το Mannesmann με ένα πυροβόλο των 47 χιλιοστών κόλλησε στη λάσπη και σταμάτησε μερικές δεκάδες μέτρα από τις εμπρός θέσεις του εχθρού. Έχοντας δεχτεί πυρά από γερμανικά πολυβόλα, τα οποία πυροβολούσαν από την εκκλησία του χωριού Zdunskaya Wola, το πλήρωμα εγκατέλειψε το αυτοκίνητο. Ο διοικητής της 5ης αυτοκινητοβιομηχανίας, επιτελάρχης Bazhanov, που ήταν κοντά (ο ίδιος που έφτιαξε το τεθωρακισμένο SPA τον Αύγουστο του 1914), μαζί με τον υπαξιωματικό του ναυτικού Bagaev, πήραν το δρόμο προς το αυτοκίνητο. Ο Μπαζάνοφ φρόντισε τον κινητήρα και ο Μπαγκάεφ «έστρεψε τη θωρακισμένη γιγάντια μάζα κανονιού με ένα πυροβόλο προς τους Γερμανούς και, ανοίγοντας πυρ, γκρέμισε τα γερμανικά πολυβόλα από το καμπαναριό». Μετά από αυτό, με πυρά όπλων και πολυβόλων, το θωρακισμένο αυτοκίνητο υποστήριξε την επίθεση του πεζικού μας, το οποίο κατέλαβε την Zdunskaya Wola μια ώρα αργότερα. Για αυτό, ο Bazhanov έλαβε το Τάγμα του Αγίου Γεωργίου του 4ου βαθμού και ο Bagaev έλαβε τον Σταυρό του Αγίου Γεωργίου του 4ου βαθμού.
Τα ξημερώματα της 21ης Νοεμβρίου 1914, η 4η διμοιρία του Επιτελικού Λοχαγού P. Gurdov, μαζί με τους άοπλους Oldey, διατάχθηκε να καλύψει το πλευρό του 68ου Συντάγματος Πεζικού του 19ου Σώματος Στρατού, το οποίο οι Γερμανοί προσπαθούσαν να παρακάμψουν. :
«Έχοντας φτάσει στο Pabyanip, ο διοικητής της 4ης διμοιρίας τεθωρακισμένων οχημάτων, έχοντας εμφανιστεί στον διοικητή του 19ου σώματος, έλαβε εντολή στις 3 η ώρα το πρωί να κυλήσει κατά μήκος της εθνικής οδού Lasskoe, καθώς ανακαλύφθηκε ότι οι Γερμανοί προσπαθούσαν να πιέσουν στην αριστερή πλευρά της τοποθεσίας μας. Τα αυτοκίνητα κύλησαν τη στιγμή που η αριστερή πλευρά του συντάγματος Butyrsky έτρεμε και έγειρε πίσω. Οι Γερμανοί ήρθαν κοντά στον αυτοκινητόδρομο. Αυτή τη στιγμή, ο αρχηγός του προσωπικού Γκούρντοφ έτρεξε στις πυκνές αλυσίδες που προχωρούσαν και άνοιξε πυρ σε δύο μέτωπα από τέσσερα πολυβόλα από απόσταση 100-150 βημάτων. Οι Γερμανοί δεν άντεξαν, σταμάτησαν την επίθεση και ξάπλωσαν. Από τόσο κοντινή απόσταση, οι σφαίρες έσπασαν την πανοπλία. Όλοι οι άνθρωποι και ο λοχαγός του προσωπικού Γκούρντοφ είναι τραυματίες. Και τα δύο αυτοκίνητα είναι απενεργοποιημένα. Τέσσερα πολυβόλα χτυπήθηκαν νοκ άουτ. Πυροβολώντας με τα υπόλοιπα δύο πολυβόλα, ο Επιτελάρχης Γκουρντόφ στις 7:30. το πρωί, με τη βοήθεια τραυματιών πολυβολητών, κύλησε και τα δύο αυτοκίνητα στα χέρια του στις αλυσίδες μας, από όπου είχαν ήδη ρυμουλκηθεί.
Τεθωρακισμένο «Russo-Balt» Νο. 7, καταρρίφθηκε στη μάχη στις 12 Φεβρουαρίου 1915 κοντά στο Dobzhankovo. Ο καπετάνιος P. Gurdov (ASKM) πέθανε σε αυτό το μηχάνημα
Κατά τη διάρκεια της μάχης, η πυρκαγιά ενός αυτόματου πυροβόλου 37 χιλιοστών κατέστρεψε πολλά σπίτια στα οποία εγκαταστάθηκαν οι Γερμανοί και επίσης «ανατίναξε το μπροστινό άκρο, το οποίο έφευγε για τη θέση της μπαταρίας του εχθρού».
Περίπου στις 8.00 π.μ., η 2η διμοιρία του επιτελάρχη B. Shulkevich πλησίασε για να βοηθήσει τον Gurdov με ένα άοπλο Benz και ως αποτέλεσμα, περίπου στις 10.30 π.μ., οι γερμανικές μονάδες υποχώρησαν. Κατά τη διάρκεια αυτής της μάχης, ρωσικά τεθωρακισμένα κατάφεραν να αποτρέψουν τον εχθρό να καταπιεί το 19ο Σώμα Στρατού. Για τη μάχη αυτή, ο επιτελάρχης Gurdov τιμήθηκε με το παράσημο του Αγίου Γεωργίου, 4ου βαθμού, που έγινε ο πρώτος του καβαλάρης στην εταιρεία, και όλα τα πληρώματα των οχημάτων της διμοιρίας του απονεμήθηκαν σταυροί και μετάλλια του Αγίου Γεωργίου. Σύντομα η διοίκηση της εταιρείας έλαβε ένα τηλεγράφημα από το Αρχηγείο υπογεγραμμένο από τον Αυτοκράτορα Νικόλαο Β΄:
«Χαίρομαι και σας ευχαριστώ για τη γενναία υπηρεσία».
Όλος ο λόχος κάλυψε την υποχώρηση της 2ης Στρατιάς από το Λοτζ και ήταν ο τελευταίος που έφυγε από την πόλη στις 24 Νοεμβρίου το πρωί, κατά μήκος διαφορετικών δρόμων.
Στις 4 Δεκεμβρίου 1914, καλύπτοντας την υποχώρηση του 6ου Σώματος Στρατού, τέσσερα τεθωρακισμένα παρέμειναν στο Λόβετς, άφησαν τις τελευταίες μονάδες μας να περάσουν και, επιτρέποντάς τους να υποχωρήσουν, συμμετείχαν σε μάχη με τους Γερμανούς που προέλαβαν. Κατά τη διάρκεια της ημέρας, τα τεθωρακισμένα αυτοκίνητα έφυγαν από την πόλη, ανατινάζοντας και τις πέντε γέφυρες κοντά στο Λόβετς κατά μήκος του Βζούρα, γεγονός που επέτρεψε στο 6ο Σώμα να πάρει μια βολική αμυντική θέση.
Οι πρώτες μάχες αποκάλυψαν μια ισχυρή υπερφόρτωση του πλαισίου Russo-Balt. Ως εκ τούτου, ήταν απαραίτητο να ενισχυθεί επιπλέον η αναστολή, η οποία πραγματοποιήθηκε στα εργαστήρια της Βαρσοβίας στις αρχές Δεκεμβρίου 1914. Με εντολή του συνταγματάρχη Dobzhansky, τα ελατήρια ενισχύθηκαν με "ένα παχύ φύλλο επένδυσης στον άξονα". Επιπλέον, όλα τα ελατήρια ήταν «ακόμα πιο τοξωτά, καθώς τα παράτησαν πάρα πολύ». Τα μέτρα που ελήφθησαν δεν βοήθησαν πολύ - για ένα ελαφρύ σασί σχεδιασμένο για έξι άτομα, το θωρακισμένο κύτος με όπλα και διάφορες προμήθειες ήταν πολύ βαρύ.
Οι μάχες του Νοεμβρίου έδειξαν την υψηλή απόδοση των αυτόματων πυροβόλων όπλων Maxim-Nordenfeld των 37 mm, παρόλο που ήταν τοποθετημένα σε μη θωρακισμένα φορτηγά Benz και Oldyce. Ιδού τι έγραψε ο συνταγματάρχης Dobzhansky στις 8 Δεκεμβρίου 1914 για μια από αυτές τις μάχες στην έκθεσή του στον Αρχηγό του Επιτελείου της 1ης Στρατιάς:
«Ο διοικητής της 5ης διμοιρίας, επιτελάρχης Miklashevsky, μόλις επέστρεψε με ένα πυροβόλο ταχείας βολής (μιλάμε για μάχη το βράδυ της 7ης Δεκεμβρίου. - Περίπου Συγγραφέας). Κατ' εφαρμογή του τηλεγραφήματος υπ' αριθμ. 1785, αφού έλαβε οδηγίες από εμένα, συγκρούστηκε με τον εχθρό, που είχε σκάψει σε ένα βερστάκι από το χωριό. Gulin κατά μήκος της εθνικής οδού Bolimovsky. Πλησιάζοντας τα χαρακώματα με ένα κανόνι στα 1500 βήματα (1050 μ.), ο επιτελικός λοχαγός Miklashevsky άνοιξε πυρ στα χαρακώματα, προφυλαγμένος στον τοίχο μιας καμένης καλύβας, κάτω από ισχυρά πυρά τουφεκιού. Μάταια τον αναζήτησε η δέσμη του γερμανικού προβολέα. Έχοντας εξαντλήσει όλα τα φυσίγγια του (800) για να αποκρούσει δύο αποκρουόμενες εχθρικές επιθέσεις, ο επιτελάρχης Miklashevsky επέστρεψε στο σταυροδρόμι Paprotnya. Δεν υπάρχουν τραυματίες. Αναφέρω ότι ο επιτελικός καπετάνιος Miklashevsky δούλευε με ένα κανόνι ανοιχτά τοποθετημένο στην πλατφόρμα ενός φορτηγού.
Μεταφορά του κατεστραμμένου Russo-Balt με φορτηγό, ένα θωρακισμένο Mannesmann-Mulag με πυροβόλο 37 χλστ φαίνεται μπροστά. Άνοιξη 1915 (TsGAKFD SPB)
Η λειτουργία του Mannesmann έδειξε ότι το μηχάνημα ήταν πολύ βαρύ, αδέξιο και η ισχυρή εκρηκτική δράση του βλήματος των 47 mm ήταν κατώτερη από το αυτόματο Nordenfeld. Σε λιγότερο από ένα μήνα μάχης, το θωρακισμένο αυτοκίνητο απέτυχε, στάλθηκε στο πίσω μέρος για επισκευή, όπου ήταν άοπλο.
Στις αρχές του 1915, το εργοστάσιο Izhora άρχισε να κατασκευάζει τέσσερα ακόμη τεθωρακισμένα οχήματα πυροβόλων για την 1η εταιρεία πολυβόλων. Σύμφωνα με το σχέδιο θωράκισης, ήταν παρόμοια με το Mannesmann με όπλο 47 mm, αλλά χρησιμοποιήθηκαν ελαφρύτερα φορτηγά για αυτά: δύο Packard 3 τόνων με κινητήρα 32 ίππων. και δύο Mannesman 3 τόνων με κινητήρα 42 ίππων. Ο οπλισμός καθενός από αυτούς αποτελούνταν από ένα αυτόματο πυροβόλο Maxim-Nordenfeld των 37 χιλιοστών, «χτυπώντας 3 και 3/4 μίλια και εκτοξεύοντας 50 εκρηκτικές οβίδες ανά λεπτό» και τοποθετημένο πίσω από μια μεγάλη ασπίδα κουτιού. Επιπλέον, υπήρχε ένα πολυβόλο Maxim για αυτοάμυνα σε κλειστή μάχη. Δεν είχε ειδική εγκατάσταση και μπορούσε να πυροβολήσει από το σώμα ή μέσω της ανοιχτής καταπακτής επιθεώρησης του πιλοτηρίου. Θωράκιση πάχους 4 mm κάλυπτε τις πλευρές της πλατφόρμας φορτίου "μισού μήκους" και η καμπίνα ήταν πλήρως θωρακισμένη. Το πλήρωμα του οχήματος αποτελούνταν από επτά άτομα - έναν διοικητή, έναν οδηγό με έναν βοηθό και τέσσερις πυροβολητές, μετέφερε πυρομαχικά - 1200 οβίδες, 8000 φυσίγγια και 3 λίβρες (48 κιλά) TNT, το βάρος μάχης ήταν 360 λίβρες (5760 κιλά) .
Δύο "Packard" και "Mannesmann" έφτασαν στην 1η εταιρεία πολυβόλων μέχρι τις 22 Μαρτίου 1915 και το τελευταίο "Mannesmann" - στις αρχές Απριλίου. Μετά την παραλαβή αυτών των οχημάτων, η 5η διμοιρία κανονιών διαλύθηκε και τα νέα τεθωρακισμένα αυτοκίνητα διανεμήθηκαν μεταξύ των διμοιρών: στο 1 και 4 - Mannesmanns (έλαβαν Νο. 10 και 40), και στη 2η και 3η - Packards (Αριθ. 20 και 30). Στο μεταξύ, νέα τεθωρακισμένα δεν έφτασαν, η 1η εταιρεία πολυβόλων συνέχισε το ηρωικό μαχητικό της έργο, επιδεικνύοντας παράλληλα θαύματα ηρωισμού.
Στις 3 Φεβρουαρίου 1915, ο διοικητής της 2ης διμοιρίας, επιτελάρχης Shulkevich, έλαβε από τον διοικητή της 8ης μεραρχίας ιππικού, στρατηγό Krasovsky, το καθήκον να κινηθεί προς την κατεύθυνση του Belsk με τη 2η και την 3η διμοιρία και, έχοντας συναντήσει Οι Γερμανοί, «απειλώντας την αριστερή μας πλευρά από αυτή την κατεύθυνση, καθυστερούν την πρόοδό τους».
Θωρακισμένο αυτοκίνητο "Mannesmann-Mulag" με όπλο Hotchkiss 47 mm στην οδό Lodz. 1914 (ΑΣΚΜ)
Έχοντας λάβει αυτή τη διαταγή, τέσσερις "Russo-Balt" προχώρησαν: η πρώτη 2η διμοιρία, ακολουθούμενη από την 3η. Έχοντας πλησιάσει το χωριό Goslice, τα τεθωρακισμένα αυτοκίνητα συγκρούστηκαν με τρεις προχωρούσες στήλες γερμανικού πεζικού: ένας έφευγε από το χωριό και δύο περπατούσαν στις πλευρές της εθνικής οδού. Συνολικά ο εχθρός είχε περίπου τρία τάγματα. Από την αναφορά του επιτελάρχη Shulkevich:
«Εκμεταλλευόμενοι το γεγονός ότι οι Γερμανοί μας παρατήρησαν αργά, η μπροστινή (2η) διμοιρία κατάφερε να οδηγήσει ανάμεσα στις πλευρές των κιόνων, προχωρώντας από τις μεσαίες προεξοχές προς τα εμπρός. Η 3η Διμοιρία έφτασε επίσης πολύ κοντά.
Σταματώντας, άνοιξα πυρ με πέντε πολυβόλα από τη διμοιρία μου και στις τρεις κολώνες. Η 3η διμοιρία άνοιξε πυρ στις πλαϊνές κολώνες, καθώς η μεσαία καλύφθηκε από τη διμοιρία μου που στεκόταν μπροστά. Οι Γερμανοί άνοιξαν φονικά τουφέκια, στα οποία σύντομα προσχώρησε και πυροβολικό, βομβαρδίζοντας όλα τα οχήματα με εκρηκτικές σφαίρες. Τα απρόσμενα και εύστοχα πυρά μας προκάλεσαν στον εχθρό, εκτός από μεγάλες απώλειες, στην αρχή σύγχυση και μετά άτακτη υποχώρηση. Τα πυρά του πεζικού άρχισαν να υποχωρούν, αλλά το πυροβολικό πήρε στόχο - ήταν απαραίτητο να αλλάξει θέση, για το οποίο ήταν απαραίτητο να στρίψετε σε έναν στενό αυτοκινητόδρομο με πολύ παχύρρευστο δρόμο (υπήρχε απόψυξη).
Άρχισαν να γυρίζουν ένα όχημα τη φορά σε διμοιρίες, συνεχίζοντας να πυροβολούν από άλλα. Τα αυτοκίνητα κόλλησαν στις παρυφές των δρόμων, έπρεπε να βγω και να τα τυλίγω στα χέρια μου, κάτι που φυσικά εκμεταλλεύτηκαν οι Γερμανοί και αύξησαν τη φωτιά...
Έχοντας βγάλει το πρώτο αυτοκίνητο, συνέχισα να πυροβολώ, αλλά οι υπηρέτες του δεύτερου αυτοκινήτου δεν μπορούσαν να το ξεδιπλώσουν. Έπρεπε να σταματήσω να πυροβολώ από τον πρώτο και να βγω να βοηθήσω τον δεύτερο. Αυτή τη στιγμή, ο πυροβολητής Tereshchenko σκοτώθηκε, ο πυροβολητής Pisarev και δύο πυροβολητές Bredis τραυματίστηκαν από δύο σφαίρες, ο οδηγός Mazevsky σοκαρίστηκε με οβίδα, οι υπόλοιποι δέχθηκαν εκδορές από θραύσματα εκρηκτικών σφαιρών. Όλες οι προσπάθειες έμοιαζαν μάταιες, καθώς το μηχάνημα δεν ενέδωσε και ο αριθμός των εργαζομένων μειώθηκε. Ήθελα να πάρω βοήθεια από την 3η διμοιρία, αλλά ήταν τόσο πολύ πίσω που θα μπορούσαν να είχαν καταρριφθεί μέχρι να φτάσουν εκεί... Έστειλε τον Στρατιώτη Μπρέντις να παρουσιαστεί στον Επιτελάρχη Ντέμπελ (διοικητή της 3ης διμοιρίας. - Σημείωση του συγγραφέα), ζητώντας του να ανέβει με αυτοκίνητο, αλλά αποδείχθηκε ότι κατά τη στροφή, ο κώνος της κάηκε και δεν κινήθηκε ανεξάρτητα.
Παρά την κρίσιμη κατάσταση, η 2η διμοιρία άντεξε ακλόνητα όλες τις απώλειες και συνέχισε ανιδιοτελώς να σώσει το αυτοκίνητό της και τελικά με απίστευτες προσπάθειες έβγαλε και γύρισε το δεύτερο αυτοκίνητο. Οι Γερμανοί εκμεταλλεύτηκαν την ηρεμία της φωτιάς και πέρασαν στην επίθεση, αλλά, γυρνώντας τα αυτοκίνητα, η 2η διμοιρία άνοιξε ξανά σφοδρά πυρά. Οι Γερμανοί άρχισαν και πάλι να υποχωρούν, αλλά η θέση μας παρέμενε πολύ δύσκολη: οι διμοιρίες ήταν 10-12 versts μπροστά από τις μονάδες τους χωρίς καμία κάλυψη, από τέσσερα οχήματα - τρία σχεδόν δεν κινήθηκαν ανεξάρτητα, έχοντας υποστεί σημαντικές απώλειες, οι υπηρέτες ήταν καταπονημένος από απίστευτο άγχος.
Τελικά έγινε σαφές ότι οι Γερμανοί, έχοντας υποστεί τεράστιες απώλειες, αποσύρονταν και δεν θα ξαναρχίσουν τις επιθέσεις τους. Το πυροβολικό τους άρχισε να πυροβολεί στο χωριό Γκόσλιτσα, φοβούμενοι προφανώς τη δίωξή μας, αλλά δεν μπορούσε να σκεφτεί κάτι τέτοιο, αφού τα αυτοκίνητα έπρεπε ακόμα να σύρονται με το χέρι.
Αρχίζει να σκοτεινιάζει. Έχοντας καλέσει ένα ολόκληρο αυτοκίνητο για να καλύψει το απόσπασμά μας υπό τη διοίκηση του σημαιοφόρου Slivovsky, το απόσπασμα υποχώρησε με ασφάλεια στα στρατεύματά του, κυλώντας αυτοκίνητα στα χέρια του.
Σταματώντας, άνοιξα πυρ με πέντε πολυβόλα από τη διμοιρία μου και στις τρεις κολώνες. Η 3η διμοιρία άνοιξε πυρ στις πλαϊνές κολώνες, καθώς η μεσαία καλύφθηκε από τη διμοιρία μου που στεκόταν μπροστά. Οι Γερμανοί άνοιξαν φονικά τουφέκια, στα οποία σύντομα προσχώρησε και πυροβολικό, βομβαρδίζοντας όλα τα οχήματα με εκρηκτικές σφαίρες. Τα απρόσμενα και εύστοχα πυρά μας προκάλεσαν στον εχθρό, εκτός από μεγάλες απώλειες, στην αρχή σύγχυση και μετά άτακτη υποχώρηση. Τα πυρά του πεζικού άρχισαν να υποχωρούν, αλλά το πυροβολικό πήρε στόχο - ήταν απαραίτητο να αλλάξει θέση, για το οποίο ήταν απαραίτητο να στρίψετε σε έναν στενό αυτοκινητόδρομο με πολύ παχύρρευστο δρόμο (υπήρχε απόψυξη).
Άρχισαν να γυρίζουν ένα όχημα τη φορά σε διμοιρίες, συνεχίζοντας να πυροβολούν από άλλα. Τα αυτοκίνητα κόλλησαν στις παρυφές των δρόμων, έπρεπε να βγω και να τα τυλίγω στα χέρια μου, κάτι που φυσικά εκμεταλλεύτηκαν οι Γερμανοί και αύξησαν τη φωτιά...
Έχοντας βγάλει το πρώτο αυτοκίνητο, συνέχισα να πυροβολώ, αλλά οι υπηρέτες του δεύτερου αυτοκινήτου δεν μπορούσαν να το ξεδιπλώσουν. Έπρεπε να σταματήσω να πυροβολώ από τον πρώτο και να βγω να βοηθήσω τον δεύτερο. Αυτή τη στιγμή, ο πυροβολητής Tereshchenko σκοτώθηκε, ο πυροβολητής Pisarev και δύο πυροβολητές Bredis τραυματίστηκαν από δύο σφαίρες, ο οδηγός Mazevsky σοκαρίστηκε με οβίδα, οι υπόλοιποι δέχθηκαν εκδορές από θραύσματα εκρηκτικών σφαιρών. Όλες οι προσπάθειες έμοιαζαν μάταιες, καθώς το μηχάνημα δεν ενέδωσε και ο αριθμός των εργαζομένων μειώθηκε. Ήθελα να πάρω βοήθεια από την 3η διμοιρία, αλλά ήταν τόσο πολύ πίσω που θα μπορούσαν να είχαν καταρριφθεί μέχρι να φτάσουν εκεί... Έστειλε τον Στρατιώτη Μπρέντις να παρουσιαστεί στον Επιτελάρχη Ντέμπελ (διοικητή της 3ης διμοιρίας. - Σημείωση του συγγραφέα), ζητώντας του να ανέβει με αυτοκίνητο, αλλά αποδείχθηκε ότι κατά τη στροφή, ο κώνος της κάηκε και δεν κινήθηκε ανεξάρτητα.
Παρά την κρίσιμη κατάσταση, η 2η διμοιρία άντεξε ακλόνητα όλες τις απώλειες και συνέχισε ανιδιοτελώς να σώσει το αυτοκίνητό της και τελικά με απίστευτες προσπάθειες έβγαλε και γύρισε το δεύτερο αυτοκίνητο. Οι Γερμανοί εκμεταλλεύτηκαν την ηρεμία της φωτιάς και πέρασαν στην επίθεση, αλλά, γυρνώντας τα αυτοκίνητα, η 2η διμοιρία άνοιξε ξανά σφοδρά πυρά. Οι Γερμανοί άρχισαν και πάλι να υποχωρούν, αλλά η θέση μας παρέμενε πολύ δύσκολη: οι διμοιρίες ήταν 10-12 versts μπροστά από τις μονάδες τους χωρίς καμία κάλυψη, από τέσσερα οχήματα - τρία σχεδόν δεν κινήθηκαν ανεξάρτητα, έχοντας υποστεί σημαντικές απώλειες, οι υπηρέτες ήταν καταπονημένος από απίστευτο άγχος.
Τελικά έγινε σαφές ότι οι Γερμανοί, έχοντας υποστεί τεράστιες απώλειες, αποσύρονταν και δεν θα ξαναρχίσουν τις επιθέσεις τους. Το πυροβολικό τους άρχισε να πυροβολεί στο χωριό Γκόσλιτσα, φοβούμενοι προφανώς τη δίωξή μας, αλλά δεν μπορούσε να σκεφτεί κάτι τέτοιο, αφού τα αυτοκίνητα έπρεπε ακόμα να σύρονται με το χέρι.
Αρχίζει να σκοτεινιάζει. Έχοντας καλέσει ένα ολόκληρο αυτοκίνητο για να καλύψει το απόσπασμά μας υπό τη διοίκηση του σημαιοφόρου Slivovsky, το απόσπασμα υποχώρησε με ασφάλεια στα στρατεύματά του, κυλώντας αυτοκίνητα στα χέρια του.
Ως αποτέλεσμα της μάχης, η 2η και η 3η διμοιρία όχι μόνο κατάφεραν να σταματήσουν και να συγκρατήσουν τη γερμανική στήλη που παρέκαμψε το αριστερό πλευρό της 8ης Μεραρχίας Ιππικού, αλλά και της προκάλεσαν μεγάλες απώλειες. Αυτό επιβεβαιώθηκε από το γεγονός ότι μέχρι τις 16.00 της επόμενης, 4 Φεβρουαρίου, δεν υπήρξε εχθρική επίθεση στην υποδεικνυόμενη κατεύθυνση. Αυτό επέτρεψε στις ρωσικές μονάδες να υποχωρήσουν χωρίς απώλειες και να αποκτήσουν βάση σε μια νέα θέση.
Για τη μάχη αυτή, όλες οι κατώτερες τάξεις των τεθωρακισμένων έλαβαν τους σταυρούς του Αγίου Γεωργίου, ο Υπολοχαγός Dushkin - το Τάγμα του Αγίου Βλαντιμίρ με ξίφη, ο διοικητής της 2ης διμοιρίας - το Τάγμα του Αγίου Γεωργίου 4ου βαθμού και ο Επιτελάρχης Deibel απονεμήθηκε ο Άγιος Γεώργιος όπλο.
Κατεστραμμένο "Russo-Balt" σε ένα ρυμουλκούμενο κοντά στο φορτηγό. Άνοιξη 1915 (TsGAKFD SPB)
Στις 11 Φεβρουαρίου 1915, ένα απόσπασμα αποτελούμενο από τέσσερα τεθωρακισμένα Russo-Balts και ένα άοπλο φορτηγό με ένα αυτόματο πυροβόλο 37 mm έλαβε το καθήκον να βομβαρδίσει γερμανικές θέσεις κοντά στο χωριό Kmetsy, παρέχοντας επίθεση από το 2ο Σιβηρικό Σύνταγμα του 1ου Μεραρχία Πεζικού Σιβηρίας. Έχοντας βάλει τα βλέμματα στο επίπεδο που ήταν ακόμα σκοτάδι, τα τεθωρακισμένα κινήθηκαν προς την Κμέτσα. Το πυρ άνοιξε στις 0.40, ενώ τα "Russo-Balts" έριξαν 1000 βλήματα το καθένα και το όπλο - 300 φυσίγγια μέσα σε 10 λεπτά. Οι Γερμανοί άρχισαν να ανακατεύονται και σύντομα εγκατέλειψαν τα χαρακώματα στο Κμέτσα και υποχώρησαν προς βορειοδυτική κατεύθυνση. Σύμφωνα με κατοίκους της περιοχής, οι απώλειές τους ανήλθαν σε 300 νεκρούς και τραυματίες.
Στις 12 Φεβρουαρίου 1915, 4 "Russo-Balta" (1η και 4η διμοιρία) και ένα άοπλο αυτόματο πυροβόλο των 37 mm "Oldeys" προσαρτήθηκαν στο 2ο Σύνταγμα Τυφεκιοφόρων Σιβηρίας για να υποστηρίξουν την επίθεση στο χωριό Dobzhankovo. Αφήνοντας ένα τεθωρακισμένο αυτοκίνητο στην εφεδρεία, το απόσπασμα, απομακρυνόμενο από το πεζικό του κατά 1,5 βέρστ, προχώρησε σχεδόν κοντά στο χωριό, όπου συναντήθηκε με πυρά τουφεκιού-πολυβόλου και θραύσματα από δύο πυροβόλα που στέκονταν στα αριστερά του αυτοκινητόδρομου. Σταματώντας, τα τεθωρακισμένα άνοιξαν «φονικό πυρ στο πλευρό των χαρακωμάτων, και το πυροβόλο έβαλε πάνω από τα δύο πρώτα οχήματα κατά της διμοιρίας πυροβολικού του εχθρού». Μία από τις πρώτες γερμανικές οβίδες διαπέρασε την πανοπλία στο μολύβδινο όχημα και σκότωσε τον διοικητή της διμοιρίας, αρχηγό επιτελείου P. Gurdov. Το αυτόματο κανόνι, έχοντας ρίξει δύο ζώνες (100 οβίδες), παρέσυρε τους υπηρέτες και έσπασε και τα δύο γερμανικά πυροβόλα. Αλλά μέχρι εκείνη τη στιγμή, μόνο δύο ιδιώτες από τους επτά υπηρέτες παρέμειναν ζωντανοί στο φορτηγό. Παρόλα αυτά, το όπλο έστρεψε τα πυρά του στα γερμανικά χαρακώματα στα δεξιά της εθνικής οδού και πυροβόλησε δύο ακόμη ζώνες. Εκείνη τη στιγμή, μια από τις σφαίρες τρύπησε τη δεξαμενή αερίου ενός φορτηγού με πυροβόλο όπλο 37 mm, πήρε φωτιά και στη συνέχεια εξερράγησαν οι οβίδες στο πίσω μέρος (550 τεμάχια).
Παρά τα πάντα, τα τεθωρακισμένα συνέχισαν να πολεμούν, αν και η πανοπλία τους έκανε το δρόμο από όλες τις πλευρές (ο εχθρός πυροβόλησε από απόσταση μικρότερη των 100 μέτρων). Ο διοικητής του δεύτερου τεθωρακισμένου αυτοκινήτου, υπολοχαγός πρίγκιπας A. Vachnadze, και ολόκληρο το πλήρωμα τραυματίστηκαν, δύο πολυβόλα από τα τρία έσπασαν, ωστόσο, τα γερμανικά χαρακώματα ήταν σπαρμένα με νεκρούς και τραυματίες.
Ένα άοπλο φορτηγό "Oldeys" με ένα αυτόματο πυροβόλο 37 mm στη μάχη κοντά στο χωριό Dobzhankovo στις 12 Φεβρουαρίου 1915 (σχέδιο ενός άγνωστου συγγραφέα από τη συλλογή του S. Saneev)
Βλέποντας τα δεινά των συντρόφων του, ο διοικητής του Russo-Balt, που βρισκόταν στην εφεδρεία, επιτελάρχης B. Podgursky, κινήθηκε προς τη διάσωσή τους, ο οποίος ζήτησε επίσης από τον διοικητή του 2ου συντάγματος της Σιβηρίας να προχωρήσει το πεζικό. Πλησιάζοντας στο πεδίο της μάχης, ο Podgursky, μαζί με το μόνο θωρακισμένο αυτοκίνητο που είχε απομείνει σε κίνηση, εισέβαλε στο Dobzhankovo, πυροβολώντας τα πάντα στο πέρασμά του και κατέλαβε δύο γέφυρες και δεν επέτρεψε στον εχθρό να υποχωρήσει. Ως αποτέλεσμα, έως και 1 Γερμανοί παραδόθηκαν σε μονάδες της 500ης Μεραρχίας Πεζικού Σιβηρίας.
Κατά τη διάρκεια αυτής της μάχης, ο επιτελάρχης Gurdov και έξι πολυβολητές σκοτώθηκαν, ένας πολυβολητής πέθανε από τραύματα, ο αρχηγός του προσωπικού Podgursky, ο υπολοχαγός Vachnadze και επτά πολυβολητές τραυματίστηκαν. Και τα τέσσερα τεθωρακισμένα αυτοκίνητα ήταν εκτός μάχης, έσπασαν από σφαίρες και θραύσματα 10 από τα 12 πολυβόλα, ένα φορτηγό με αυτόματο πυροβόλο κάηκε και δεν μπορούσε να αποκατασταθεί.
Για τη μάχη αυτή, ο επιτελάρχης P. Gurdov προήχθη μετά θάνατον σε λοχαγό, απονεμήθηκε το παράσημο του Αγίου Λοχαγού B. L. Podgursky - Τάγμα της Αγίας Άννας, 4ου βαθμού με ξίφη και τόξο. Σε όλα τα πληρώματα των οχημάτων μάχης απονεμήθηκαν και οι Σταυροί του Αγίου Γεωργίου.
Στέλνοντας μια επιστολή στην οικογένεια του αποθανόντος Λοχαγού P. Gurdov, ο διοικητής του λόχου, συνταγματάρχης Dobzhansky, έγραψε σε αυτό: «... Σας ενημερώνω ότι ονομάσαμε ένα από τα οχήματα μάχης με το όνομα «Captain Gurdov» αγαπητό σε μας. μονάδα." Αυτό το θωρακισμένο αυτοκίνητο ήταν το Packard No. 20 από τη 2η διμοιρία.
- Νέα τεθωρακισμένα οχήματα με πυροβόλα έχουν αποδείξει τον εαυτό τους στις πρώτες κιόλας μάχες. Έτσι, στις 15 Απριλίου 1915, δύο Packard ανέλαβαν το καθήκον να καταστρέψουν το οχυρό του εχθρού κοντά στο χωριό Bromerge. Κατά τη διάρκεια της αναγνώρισης, αποδείχθηκε ότι αυτή η δομή ήταν "με τη μορφή ενός λουνέτας, με το ζόρι ανά εταιρεία", που περιβαλλόταν από συρματοπλέγματα. Πίσω από το οχυρό υπήρχε μια μεγάλη στοίβα από άχυρα, στην οποία οι Γερμανοί έστησαν ένα παρατηρητήριο: «Ο βασιλιάς σε όλη την περιοχή, όντας σε κοντινή απόσταση από τα χαρακώματα μας και σε συγκριτική ασφάλεια από τα πυρά του πυροβολικού μας, στερήθηκε Η δυνατότητα, λόγω της έλλειψης κλειστών θέσεων, να προχωρήσει πιο κοντά από τρία μίλια στο Broměžu, αυτό το οχυρό παρατήρησης κράτησε ολόκληρη τη φρουρά τεταμένη για δύο μήνες, βομβαρδίζοντας την τοποθεσία του συντάγματος μέρα και νύχτα και προσαρμόζοντας τα πυρά του πυροβολικού του». Οι πολυάριθμες προσπάθειες των στρατιωτών της 76ης Μεραρχίας Πεζικού να κάψουν τη στοίβα δεν απέδωσαν, μόνο οδήγησαν σε μεγάλες απώλειες.
Θωρακισμένο φορτηγό "Packard" με αυτόματο πυροβόλο 37 mm στην αυλή του εργοστασίου Izhora. Φεβρουάριος 1915 (ΑΣΚΜ)
Μετά την αναγνώριση, στις 3 τα ξημερώματα της 18ης Απριλίου 1915, δύο Packard πήραν προεπιλεγμένες θέσεις και άνοιξαν πυρ στο οχυρό και τη θέση του γερμανικού πυροβολικού:
«Ολόκληρη η κανονιομαχία έγινε σε απόσταση 400 μέτρων από τον εχθρό. Τα πυρά του με πολυβόλο σταμάτησαν σχεδόν αμέσως. Το lunette καταστράφηκε, η στοίβα κάηκε, η πιρόγα με τις βόμβες χειρός ανατινάχτηκε, η φρουρά σκοτώθηκε. Ακόμα και ο συρμάτινο φράχτη κάηκε από τη ζέστη.
Έχοντας εκτοξεύσει 850 οβίδες σε όλη την τοποθεσία του εχθρού, όπου επικρατούσε έντονη ταραχή, και πυροβόλησαν προς τα πίσω του με διαφορετικά σκοπευτικά, χωρίς να πυροδοτήσουν ούτε ένα πυροβολισμό ως απάντηση, τα πυροβόλα έφθασαν με ασφάλεια πίσω στις 4 το πρωί στο χωριό. της Γκόρας.
Έχοντας εκτοξεύσει 850 οβίδες σε όλη την τοποθεσία του εχθρού, όπου επικρατούσε έντονη ταραχή, και πυροβόλησαν προς τα πίσω του με διαφορετικά σκοπευτικά, χωρίς να πυροδοτήσουν ούτε ένα πυροβολισμό ως απάντηση, τα πυροβόλα έφθασαν με ασφάλεια πίσω στις 4 το πρωί στο χωριό. της Γκόρας.
Στις 7-10 Ιουλίου 1915, ειδικά την τελευταία ημέρα, ολόκληρος ο λόχος παρέμεινε στην αριστερή όχθη του Narew από το Serotsk έως το Pultusk, καλύπτοντας τη διέλευση των μονάδων του 1ου Σώματος Turkestan και της 30ης Μεραρχίας Πεζικού με τα πυρά τους. κανόνια και πολυβόλα - το πυροβολικό αυτών των μονάδων είχε ήδη αποσυρθεί προς τα πίσω. Σε αυτές τις μάχες ξεχώρισε ιδιαίτερα το «Packard» Νο 20 «Captain Gurdov».
Στις 10 Ιουλίου, στο πέρασμα κοντά στο χωριό Khmelevo, το πλήρωμα ενός τεθωρακισμένου αυτοκινήτου, βλέποντας ότι οι Γερμανοί πίεζαν τις μονάδες μας που υποχωρούσαν, κάτω από τα πυρά του γερμανικού πυροβολικού οδήγησε πίσω από συρμάτινους φράχτες και απευθείας πυρά, απέκρουσε αρκετές γερμανικές επιθέσεις από απόσταση 300-500 μ. Χάρη σε αυτό, οι ρωσικές μονάδες σε αυτόν τον τομέα αποσύρθηκαν χωρίς απώλειες.
Ένα θωρακισμένο φορτηγό "Mannesmann-Mulag" με αυτόματο πυροβόλο όπλο 37 χλστ ετοιμάζεται για μάχη. 1916 (TsGMSIR)
Είναι ενδιαφέρον να αναφέρουμε το άρθρο του Boris Gorovsky «The Russian Child», που δημοσιεύτηκε στην εφημερίδα Novoe Vremya στις 18 Απριλίου 1915. Αυτό το υλικό δείχνει ξεκάθαρα πώς ο Τύπος εκείνης της εποχής έγραφε για τεθωρακισμένα μέρη:
«Στις αναφορές της Ανώτατης Ανώτατης Διοίκησης, διαβάζουμε όλο και πιο συχνά για τις ορμητικές ενέργειες των τεθωρακισμένων μας. Όχι πολύ καιρό πριν, η λέξη "Θωρακισμένο αυτοκίνητο" ήταν ένα είδος μπαμπούλα, που δεν έλεγε τίποτα σε έναν Ρώσο. Οι πρώτοι που κατάλαβαν αυτή τη λέξη -και εντελώς απροσδόκητα για τους ίδιους- ήταν οι Γερμανοί.
Στην αρχή του πολέμου, εδώ κι εκεί, κάποια τέρατα ορμούσαν στους δρόμους της Ανατολικής Πρωσίας, φέρνοντας φρίκη και θάνατο στα στρατεύματά μας, κοιτάζοντας με άγρια σύγχυση πρωτοφανή όπλα. Αλλά τότε ένα ωραίο απόγευμα, όταν οι Γερμανοί, με υπερήφανες κραυγές νικητών, μπήκαν στην ερειπωμένη ήδη άδεια πόλη Strykov, μερικές περίεργες σιλουέτες με τη ρωσική σημαία εμφανίστηκαν στους δύο ακραίους δρόμους, χωρίς να φοβούνται ένα σμήνος από σφαίρες που βουίζουν προς όλες τις κατευθύνσεις . Κάτι έτριξε δυσοίωνα, και οι πρώτες συμπαγείς σειρές κρανών κύλησαν, ακολουθούμενες από άλλες, τρίτες… Και οι τρομερές γκρίζες σιλουέτες πλησίαζαν όλο και πιο κοντά, οι φλεγόμενοι πίδακες μολύβδου πίεζαν όλο και πιο βαθιά στις γερμανικές στήλες. Και ήδη στη μέση της πόλης, ακούστηκε ένα ρωσικό "Hurray!", τα όνειρα για μια ζεστή διανυκτέρευση στην "λαβωμένη" πόλη αντικαταστάθηκαν από μια απροσδόκητη επιθυμία να τρέξει μακριά, να κρυφτεί από το βλέμμα αυτών των τρομερών σιλουετών.. .
Αυτή ήταν η πρώτη γνωριμία της Γερμανίας με τα τεθωρακισμένα μας. Την ίδια στιγμή, ο Hindenburg έλαβε νέα για την εμφάνιση των ίδιων ρωσικών τεράτων στα πιο διαφορετικά μέτωπα.
Ο Strykov πέρασε, έγιναν μάχες στο Glowno, Sokhachev, Lodz, Lovech, τρεισήμισι γερμανικά συντάγματα ξάπλωσαν κάτω από τρία αυτοκίνητα του καπετάνιου Gurdov για δύο ώρες στο Pabianitsy - ο στρατός μας αναγνώρισε επίσης τεθωρακισμένα αυτοκίνητα. Ξηρά σύντομα τηλεγραφήματα από το Αρχηγείο του Γενικού Διοικητή έδωσαν ξαφνικά στο ρωσικό κοινό μια εικόνα της τρομερής, παντοκαταστροφικής δύναμης των ρωσικών θωρακισμένων μας αυτοκινήτων στο σύνολό της.
Ένα νεαρό, μικρό μέρος στις ταμπλέτες μάχης τους για 4-5 μήνες κατάφερε να καταγράψει τόσο τρελό θάρρος και καταστροφή της υπόθεσης, όπως επί Παμπιάνιτσι και Πράσνις. Όταν πρόσφατα, κατά την κηδεία των ηρώων των πολυβολητών, ένας στρατηγός είδε ένα μικρό μέτωπο, στο οποίο οι περισσότεροι ήταν με τους σταυρούς του Αγίου Γεωργίου, βρήκε μόνο έναν άξιο χαιρετισμό για αυτούς: «Υπέροχα, όμορφοι!».
Αυτές οι «ομορφιές» - όλοι οι κυνηγοί, όλοι οι Ρώσοι, τα ατσάλια, τα ζοφερά αυτοκίνητά τους - οι Ρώσοι μέχρι την τελευταία βίδα - το πνευματικό τους τέκνο.
Ο πραγματικός πόλεμος σήκωσε την αυλαία στην παγκόσμια σκηνή, πολλές άγνωστες δυνάμεις της Ρωσίας αποκαλύφθηκαν. Ενώ αυτή η αυλαία ήταν χαμηλωμένη, συνηθίσαμε να βάζουμε το σύνθημα σε όλα: «Όλα τα ρωσικά είναι άσχημα». Και έτσι, σε έναν από τους κλάδους της τεχνολογίας, σε μια στιγμή που κανένα λάθος δεν είναι απαράδεκτο, που το παραμικρό βήμα είναι συνεισφορά στο αποτέλεσμα ενός αιματηρού πολέμου λαών, καταφέραμε να ανέβουμε σε απροσδόκητο ύψος.
Όταν πριν από δύο χρόνια ο συνταγματάρχης D [Obrzhansky]. μίλησε για το έργο ενός θωρακισμένου αυτοκινήτου, αυτή η ερώτηση δεν έλαβε ούτε τη σκιά σοβαρής κάλυψης, δεν άξιζε την παραμικρή προσοχή. Εκείνη την εποχή, θεωρούνταν μόνο ως ένα παιχνίδι που κατά λάθος πήρε θέση σε εκθέσεις αυτοκινήτων σε πολλά άλλα αυτοκίνητα. Αλλά όταν τώρα χρειαζόταν αυτό το «παιχνίδι», όπως σε ένα σοβαρό όπλο που θα έπρεπε να φέρει την πλήρη ευθύνη για τις στρατιωτικές του επιχειρήσεις, η ρωσική δύναμη επηρέασε - όλες οι προμήθειες γραφείου πέταξαν αμέσως στο πλάι και το σύνθημα ακούστηκε απότομα: «Είναι λέγεται και γίνεται».
Μια ωραία μέρα, ο συνταγματάρχης Δ. πέταξε στα εργοστάσια και η δουλειά άρχισε να βράζει. Γρήγορα βρέθηκε κατάλληλη σύνθεση τόσο αξιωματικών όσο και κατώτερων βαθμών, βρέθηκε και η επιθυμία και η επιδεξιότητα.
Υπήρχαν και ρωσικά αυτοκίνητα και βρήκαμε και πανοπλίες δικής μας κατασκευής. Ως αποτέλεσμα, πριν φύγει για τον πόλεμο, η Πετρούπολη είδε για πρώτη φορά στο Πεδίο του Άρη τους ελιγμούς τεθωρακισμένων οχημάτων, στα οποία τα πάντα - από τροχούς μέχρι πολυβόλα - ήταν δικά μας, ρωσικά μέχρι το τελευταίο πριτσίνι.
Θωρακισμένο αυτοκίνητο «Packard» της 1ης εταιρείας πολυβόλων «Captain Gurdov» στη μάχη. 1915 (φωτογραφία από τη συλλογή του M. Zimny)
Μέρα και νύχτα, οι αξιωματικοί και οι στρατιώτες μας εργάζονταν υπό την ηγεσία του συνταγματάρχη Δ., σφυρώνοντας ακούραστα σφυριά στα χέρια Ρώσων εργατών, σφυρηλατώντας πρωτοφανή, τρομερά όπλα από ρωσικό υλικό.
Οι πυροβολητές λένε:
«Το αυτοκίνητό μας είναι τα πάντα. Δουλεύουμε πάντα μόνοι. Το ατσάλινο κουτί μας ανοίγει το δρόμο για τα στρατεύματα που ακολουθούν πίσω του με μπαταρίες εχθρικών πολυβόλων, σε εκατοντάδες άτομα. Παραδώστε το αυτοκίνητο, αστοχήστε την πανοπλία, αστοχήστε τα πολυβόλα - και πεθάναμε, και όσοι μας ακολουθούν.
Είναι σαφές ότι τώρα που τα θωρακισμένα αυτοκίνητα είχαν τόσες ένδοξες μάχες, το προσωπικό τους αντιμετωπίζει τα ψυχρά κινούμενα φρούριά τους με απεριόριστη αγάπη. Σε αυτή την αγάπη, υπάρχει ευγνωμοσύνη για το γεγονός ότι το αυτοκίνητο δεν απέτυχε και περηφάνια για τη ρωσική του καταγωγή.
Η 1η εταιρεία πολυβόλων δεν βγήκε από τη μάχη σχεδόν για ολόκληρο τον πόλεμο, με εξαίρεση μια τρίμηνη ανάπαυλα (από τον Σεπτέμβριο έως τον Νοέμβριο του 1915), που προκλήθηκε από την επισκευή μηχανών στο Μηχανουργείο της Κολόμνα. Ωστόσο, με την έναρξη ενός πολέμου θέσεων, η δραστηριότητα της χρήσης τεθωρακισμένων αυτοκινήτων μειώθηκε επίσης. Επομένως, τόσο ζωντανά επεισόδια μάχης, όπως το 1914 - το πρώτο εξάμηνο του 1915, στο ιστορία η πρώτη ρωσική τεθωρακισμένη μονάδα είχε φύγει. Παρ 'όλα αυτά, ο δραστήριος συνταγματάρχης Dobzhansky δεν μπορούσε να καθίσει αδρανής - έβγαλε δύο ακόμη όπλα Maxim-Nordenfeld των 37 mm σε τροχοφόρα βαγόνια, τα οποία μεταφέρθηκαν στο πίσω μέρος ενός φορτηγού. Μαζί με μια ειδικά διαμορφωμένη διμοιρία ποδιών, αυτά τα όπλα χρησιμοποιήθηκαν στους σχηματισμούς μάχης του πεζικού μας.
Τον Σεπτέμβριο του 1916, η εταιρεία, που αναδιοργανώθηκε στην 1η Μεραρχία Τεθωρακισμένων, τέθηκε στη διάθεση του 42ου Σώματος Στρατού που στάθμευε στη Φινλανδία. Το μέτρο αυτό εξηγήθηκε από φήμες για πιθανή γερμανική απόβαση εκεί. Εκτός από τέσσερις ομάδες με τους Russo-Balts, Packards και Mannesmanns, η μεραρχία περιελάμβανε την 33η ομάδα πολυβόλων αυτοκινήτων με θωρακισμένα αυτοκίνητα Austin.
Το καλοκαίρι του 1917, η 1η μεραρχία μεταφέρθηκε στην Πετρούπολη για να καταστείλει τις επαναστατικές εξεγέρσεις και τον Οκτώβριο, λίγο πριν το πραξικόπημα, στάλθηκαν στο μέτωπο κοντά στο Ντβίνσκ, όπου το 1918 οι Γερμανοί κατέλαβαν μέρος των οχημάτων της. Σε κάθε περίπτωση, στη φωτογραφία του Μαρτίου του 1919 στους δρόμους του Βερολίνου, μπορείτε να δείτε και τα δύο Packard. Μερικά από τα οχήματα χρησιμοποιήθηκαν στις μάχες του Εμφυλίου Πολέμου ως μέρος των τεθωρακισμένων μονάδων του Κόκκινου Στρατού.
Θωρακισμένο αυτοκίνητο "Captain Gurdov" στη μάχη, 1915 (σχέδιο άγνωστου συγγραφέα, από τη συλλογή του S. Saneev)
Ο ηρωισμός των πληρωμάτων των πρώτων ρωσικών τεθωρακισμένων μπορεί να κριθεί από το ακόλουθο έγγραφο - «Απόσπασμα για τον αριθμό των σταυρών και των μεταλλίων του Αγίου Γεωργίου που έλαβαν οι κατώτερες τάξεις της 1ης εταιρείας πολυβόλων για στρατιωτικά κατορθώματα στην τρέχουσα εκστρατεία" από 1 Μαρτίου 1916 ":
Υπήρχαν πολλοί βραβευθέντες μεταξύ των αξιωματικών της 1ης εταιρείας πολυβόλων (1η μεραρχία): δύο έγιναν κάτοχοι του Τάγματος του Αγίου Γεωργίου 4ου βαθμού, ένας έλαβε το όπλο του Αγίου Γεωργίου και τρεις (!) έγιναν κάτοχοι του Τάγμα Αγίου Γεωργίου 4ου βαθμού, και το όπλο του Αγίου Γεωργίου (συνολικά, οκτώ αξιωματικοί απονεμήθηκαν δύο φορές τα βραβεία του Αγίου Γεωργίου για υπηρεσία σε τεθωρακισμένες μονάδες).
Ένα θωρακισμένο αυτοκίνητο που κατασκευάζεται από το εργοστάσιο Izhora για το τμήμα ιππικού ιθαγενών Καυκάσου. 1916 (φωτογραφία από το περιοδικό Niva)
Αρκετά ενδιαφέρουσα είναι η ιστορία της βράβευσης του συνταγματάρχη A. A. Dobzhansky. Για τη μάχη της 21ης Νοεμβρίου 1914 στο Παμπιάνιτς, η διοίκηση της 2ης Στρατιάς του χάρισε το Τάγμα του Αγίου Γεωργίου 4ου βαθμού και έστειλε έγγραφα στον Άγιο Γεώργιο Δούμα στην Πετρούπολη.
Στις 27 Νοεμβρίου 1914, η 1η εταιρεία πολυβόλων μεταφέρθηκε από τη 2η στην 1η Στρατιά και για τις μάχες της 7ης-10ης Ιουλίου 1915 κοντά στο Pultusk, ο συνταγματάρχης Dobzhansky παρουσιάστηκε και πάλι στο Τάγμα του Αγίου Γεωργίου. Ωστόσο, καθώς υπήρχε ήδη μια ιδέα για αυτόν, για αυτές τις μάχες έλαβε το όπλο του Αγίου Γεωργίου. Για την καταστροφή του γερμανικού οχυρού κοντά στο χωριό Bromerzh, ο Dobzhansky εισήχθη στον βαθμό του στρατηγού, αλλά αυτό αντικαταστάθηκε με ξίφη και ένα τόξο στο ήδη υπάρχον Τάγμα του Αγίου Βλαντιμίρ 4ου βαθμού:
«Τελικά, στις 4 Απριλίου αυτού του 1916, η 2η Στρατιά ρώτησε τι βραβεία είχε ο συνταγματάρχης Dobzhansky για την τρέχουσα εκστρατεία, επειδή η Διοίκηση του Στρατού επέτρεψε, εν όψει της εκ νέου υποβολής στο όπλο του Αγίου Γεωργίου, να αντικατασταθεί το St.
Στις 13 Ιουνίου, ελήφθη μια ειδοποίηση ότι ο Γενικός Διοικητής του Δυτικού Μετώπου αντικατέστησε αυτό το βραβείο, το οποίο αναμενόταν από τις 21 Νοεμβρίου 1914, το οποίο είχε ήδη αντικατασταθεί δύο φορές - με ξίφη στο ήδη υπάρχον Τάγμα του Αγ. Stanislav, 2ος βαθμός.
Στις 13 Ιουνίου, ελήφθη μια ειδοποίηση ότι ο Γενικός Διοικητής του Δυτικού Μετώπου αντικατέστησε αυτό το βραβείο, το οποίο αναμενόταν από τις 21 Νοεμβρίου 1914, το οποίο είχε ήδη αντικατασταθεί δύο φορές - με ξίφη στο ήδη υπάρχον Τάγμα του Αγ. Stanislav, 2ος βαθμός.
Για την οριστική επίλυση του προβλήματος που είχε προκύψει, το αρχηγείο του στρατού έστειλε έκθεση που περιέγραφε την υπόθεση στο Γραφείο Υπαίθρου της Αυτοκρατορικής Μεγαλειότητας, αλλά ακόμα και εδώ το θέμα άργησε. Παρ 'όλα αυτά, ο Νικόλαος Β' εξέτασε την έκθεση για τα πλεονεκτήματα του συνταγματάρχη Dobzhansky που έλαβε στο όνομά του τον Φεβρουάριο του 1917 και επέβαλε το ακόλουθο ψήφισμα σε αυτήν:
«Θέλω να δεχτώ τον συνταγματάρχη Dobzhansky αύριο, 21 Φεβρουαρίου, και να απονείμω προσωπικά το παράσημο του Αγίου Γεωργίου, 4ου βαθμού, στις 11».
Έτσι, ο Alexander Dobzhansky ήταν προφανώς ο τελευταίος που έλαβε το Τάγμα του Αγίου Γεωργίου από τα χέρια του τελευταίου Ρώσου αυτοκράτορα. Μετά από αυτό το βραβείο, προήχθη σε υποστράτηγο. Ο συγγραφέας δεν έχει πληροφορίες για την περαιτέρω μοίρα αυτού του Ρώσου αξιωματικού, είναι γνωστό μόνο ότι πέθανε στο Παρίσι στις 15 Νοεμβρίου 1937.
Θωρακισμένο αυτοκίνητο που κατασκευάστηκε από το εργοστάσιο Izhora για την 1η εταιρεία πολυβόλων το 1915. Το αυτοκίνητο συνελήφθη από τους Γερμανούς, στη φωτογραφία είναι έκθεμα έκθεσης τροπαίων στον ζωολογικό κήπο του Βερολίνου. 1918 (φωτογραφία από το αρχείο του J. Magnuski)
Αδέρφια "Ρούσο-Μπαλτόφ"
Εκτός από τα θωρακισμένα οχήματα Russo-Balt της εταιρείας Dobzhansky, ο ρωσικός στρατός διέθετε θωρακισμένα αυτοκίνητα πολυβόλων που ήταν δομικά παρόμοια με αυτά. Έτσι, στις 17 Οκτωβρίου 1914, ο συνταγματάρχης Kamensky ανέφερε στην Κεντρική Διεύθυνση του Γενικού Επιτελείου:
«Ο κυρίαρχος-αυτοκράτορας ήταν στην ευχάριστη θέση να καλωσορίσει την Καυκάσια Ιθαγενή Μεραρχία Ιππικού * ένα φορτηγό, έτσι ώστε να καλυφθεί με πανοπλία και να εξοπλιστεί για να εγκαταστήσει 3 πολυβόλα σε αυτό.
Ενόψει των ανωτέρω, ζητώ εσπευσμένη διαταγή για την απελευθέρωση τριών πολυβόλων (δύο βαρέων και ενός ελαφρού βάρους) στον διοικητή της 1ης εταιρείας πολυβόλων, συνταγματάρχη Dobzhansky, για να τα εγκαταστήσει στο προαναφερθέν όχημα. .
Ενόψει των ανωτέρω, ζητώ εσπευσμένη διαταγή για την απελευθέρωση τριών πολυβόλων (δύο βαρέων και ενός ελαφρού βάρους) στον διοικητή της 1ης εταιρείας πολυβόλων, συνταγματάρχη Dobzhansky, για να τα εγκαταστήσει στο προαναφερθέν όχημα. .
Το αυτοκίνητο κατασκευάστηκε στα τέλη του 1914 στο εργοστάσιο Izhora, δομικά ήταν παρόμοιο με το Russo-Balts. Η φωτογραφία της δημοσιεύτηκε στο περιοδικό Niva το 1916. Ο συγγραφέας δεν έχει λεπτομερείς πληροφορίες για αυτό το θωρακισμένο αυτοκίνητο.
Ένα άλλο τεθωρακισμένο όχημα παρόμοιας σχεδίασης κατασκευάστηκε από το εργοστάσιο Izhora για την 1η εταιρεία μοτοσικλετών το 1915. Αυτό το θωρακισμένο αυτοκίνητο χρησιμοποιήθηκε κατά τη διάρκεια του Εμφυλίου Πολέμου.
Και, τέλος, κατασκευάστηκαν δύο τεθωρακισμένα οχήματα για την 1η εταιρεία πολυβόλων (δεν πρέπει να συγχέεται με την 1η εταιρεία πολυβόλων) στο εργοστάσιο Izhora το ίδιο 1915. Στην έκθεση αυτής της επιχείρησης αναφέρονται ως «αυτοκίνητα κάτω από πολυβόλο». Σε αντίθεση με τα προηγούμενα οχήματα, είχαν έναν περιστρεφόμενο πυργίσκο πολυβόλου στο πίσω μέρος με γωνία πυροδότησης περίπου 270 μοιρών. Και τα δύο τεθωρακισμένα έπεσαν στα χέρια των Γερμανών (ένα από αυτά συνελήφθη το 1916 στις μάχες κοντά στη Βίλνα και εκτέθηκε στην έκθεση τροπαίων στον ζωολογικό κήπο του Βερολίνου) και το 19181919-40 χρησιμοποιήθηκαν σε μάχες κατά την επανάσταση στη Γερμανία . Ένα από τα οχήματα ήταν μέλος της ομάδας Kokampf, αποτελούμενη από αιχμαλωτισμένα ρωσικά τεθωρακισμένα αυτοκίνητα, και ονομαζόταν Lotta. Σύμφωνα με ορισμένες αναφορές, το θωρακισμένο αυτοκίνητο κατασκευάστηκε στο σασί Gusso-Balt. Σύμφωνα με άλλες πηγές, στο αυτοκίνητο εγκαταστάθηκε ένας κινητήρας Hotchkiss XNUMX ίππων.
Η Caucasian Native Cavalry Division είναι μια μεραρχία ιππικού που σχηματίστηκε με το Ανώτατο Διάταγμα του Νικολάου Β' της 23ης Αυγούστου 1914 από τους ορειβάτες του Βόρειου Καυκάσου. Αποτελούνταν από έξι συντάγματα - Kabardian, 2ο Dagestan, Chechen, Tatar, Circassian και Ingush, ενοποιημένα σε τρεις ταξιαρχίες. Μετά το σχηματισμό, ο Μέγας Δούκας Μιχαήλ Αλεξάντροβιτς διορίστηκε διοικητής της μεραρχίας. Στον σοβιετικό Τύπο, είναι περισσότερο γνωστό ως «Wild Division».
Θωρακισμένο αυτοκίνητο του εργοστασίου Izhora, κατασκευασμένο για την 1η εταιρεία μοτοσυκλετών. Φωτογραφία τραβηγμένη το 1919 (ASKM)
Προμήθεια αγοράς
Με το ξέσπασμα του Πρώτου Παγκοσμίου Πολέμου, το ρωσικό στρατιωτικό τμήμα αντιμετώπισε ένα οξύ πρόβλημα - τον εφοδιασμό του στρατού με οχήματα. Το γεγονός είναι ότι μέχρι τον Αύγουστο του 1914, ο ρωσικός στρατός είχε μόνο 711 οχήματα (418 φορτηγά, 239 αυτοκίνητα και 34 ειδικά - υγειονομικά, τανκς, συνεργεία επισκευής), τα οποία, φυσικά, αποδείχθηκαν γελοία λίγα για τις ένοπλες δυνάμεις. Δεν ήταν δυνατό να λυθεί το πρόβλημα σε βάρος των εσωτερικών πόρων, αφού στη Ρωσία υπήρχε η μόνη επιχείρηση που παρήγαγε αυτοκίνητα - η Russian-Baltic Carriage Works (RBVZ), της οποίας ο όγκος παραγωγής ήταν πολύ μέτριος (το 1913, μόνο 127 αυτοκίνητα κατασκευάζονταν εδώ). Επιπλέον, η RBVZ παρήγαγε μόνο αυτοκίνητα, ενώ το μπροστινό μέρος χρειαζόταν φορτηγά, βυτιοφόρα, συνεργεία αυτοκινήτων και πολλά άλλα.
Για την επίλυση αυτού του προβλήματος, με εντολή του Υπουργού Πολέμου, στα τέλη Αυγούστου 1914, σχηματίστηκε μια ειδική επιτροπή προμηθειών, με επικεφαλής τον διοικητή της Reserve Automobile Company, συνταγματάρχη Secretev. Τον Σεπτέμβριο πήγε στην Αγγλία με σκοπό την απόκτηση οχημάτων για τις ανάγκες του Ρωσικού Στρατού. Εκτός από φορτηγά, αυτοκίνητα και ειδικά οχήματα, έπρεπε να αγοραστούν και θωρακισμένα αυτοκίνητα. Πριν αποχωρήσουν, τα μέλη της επιτροπής, μαζί με τους αξιωματικούς της Κύριας Στρατιωτικής Τεχνικής Διεύθυνσης (ΓΕΣΤ) του ΓΕΣ ανέπτυξαν τακτικές και τεχνικές απαιτήσεις για τεθωρακισμένα οχήματα. Μία από τις πιο σημαντικές προϋποθέσεις θεωρήθηκε ότι ήταν η παρουσία «οριζόντιας κράτησης» (δηλαδή στέγης) στα δείγματα που αγοράστηκαν - έτσι, οι Ρώσοι αξιωματικοί ήταν οι πρώτοι από όλα τα εμπόλεμα μέρη που υποστήριξαν ένα πλήρως θωρακισμένο όχημα μάχης. Επιπλέον, τα τεθωρακισμένα οχήματα που αγοράζονταν επρόκειτο να οπλιστούν με δύο πολυβόλα τοποθετημένα σε δύο ανεξάρτητα περιστρεφόμενους πυργίσκους, τα οποία υποτίθεται ότι θα εξασφάλιζαν βολή «σε δύο ανεξάρτητους στόχους».
Όταν έφτασαν στην Αγγλία, δεν υπήρχε τίποτα παρόμοιο ούτε εδώ ούτε στη Γαλλία: τον Σεπτέμβριο του 1914, ένας μεγάλος αριθμός από διάφορα τεθωρακισμένα αυτοκίνητα λειτουργούσαν στο Δυτικό Μέτωπο, τα οποία είχαν μερική ή και πλήρη θωράκιση, αλλά κανένα από αυτά δεν γνώρισε Ρωσικά απαιτήσεις. Μόνο κατά τις διαπραγματεύσεις για την αγορά φορτηγών με τη βρετανική εταιρεία "Austin" (Austin Motor Co. Ltd.), η διοίκησή της συμφώνησε να δεχτεί παραγγελία για την κατασκευή τεθωρακισμένων οχημάτων σύμφωνα με τις ρωσικές απαιτήσεις. Τις τελευταίες ημέρες του Σεπτεμβρίου 1914 συνήφθη συμφωνία με την εταιρεία αυτή για την κατασκευή 48 τεθωρακισμένων οχημάτων με ημερομηνίες παράδοσης έως τον Νοέμβριο του ίδιου έτους, καθώς και για την προμήθεια φορτηγών και βυτιοφόρων 3 τόνων στο σασί τους. Επιπλέον, στις 2 Οκτωβρίου, στο Λονδίνο, η προμήθεια αγοράς αγόρασε ένα θωρακισμένο αυτοκίνητο στο σασί Isotta-Fraschini από τον ιδιοκτήτη της εταιρείας Jar-rot (Charles Jarrott and Letts Co), Charles Jarrott, γνωστό οδηγό αγώνων. ΕΚΕΙΝΗ ΤΗΝ ΠΕΡΙΟΔΟ.
Η Κεντρική Στρατιωτική Τεχνική Διεύθυνση δημιουργήθηκε το 1913 όταν μετονομάστηκε η προηγουμένως υφιστάμενη Κεντρική Διεύθυνση Μηχανικών. Στις αρχές του 1914, η GVTU αναδιοργανώθηκε, μετά την οποία περιελάμβανε τέσσερα τμήματα και δύο επιτροπές. Το τέταρτο τμήμα (τεχνικό) περιλάμβανε τμήματα αεροναυπηγικής, αυτοκινήτων, σιδηροδρόμων και σκαπανέων. Ήταν αυτός που ασχολούνταν με τεθωρακισμένα οχήματα.
Σημείο εκφόρτωσης αυτοκινήτων έφτασε από την Αγγλία στο Αρχάγγελσκ. Δεκέμβριος 1914 (ΑΣΚΜ)
Κατά τη διάρκεια επίσκεψης στη Γαλλία, στις 20 Οκτωβρίου, η Επιτροπή Secretev συνήψε συμφωνία με τη Renault για την προμήθεια 40 τεθωρακισμένων οχημάτων, αν και όχι σύμφωνα με τις ρωσικές απαιτήσεις, αλλά «του τύπου που υιοθετήθηκε στον γαλλικό στρατό»: δεν διέθεταν στέγη και ήταν οπλισμένοι με ένα πολυβόλο Gotch των 8 χιλιοστών - μουνί πίσω από την ασπίδα. Παρεμπιπτόντως, όλα τα θωρακισμένα αυτοκίνητα παραδόθηκαν χωρίς όπλα, τα οποία επρόκειτο να εγκατασταθούν στη Ρωσία.
Έτσι, μέχρι το τέλος του 1914, η ρωσική κυβέρνηση παρήγγειλε 89 τεθωρακισμένα οχήματα τριών διαφορετικών σημάτων στο εξωτερικό, εκ των οποίων μόνο τα 48 πληρούσαν τις απαιτήσεις του GVTU. Όλα αυτά τα τεθωρακισμένα αυτοκίνητα παραδόθηκαν στη Ρωσία τον Νοέμβριο του 1914 - τον Απρίλιο του 1915. Τέτοιοι μακροχρόνιοι όροι εξηγήθηκαν από το γεγονός ότι το Renault, σε αντίθεση με το Austin, αποστέλλεται αποσυναρμολογημένο - το πλαίσιο ξεχωριστά, η θωράκιση ξεχωριστά.
Πρέπει να ειπωθεί ότι εκτός από τα τεθωρακισμένα οχήματα, η επιτροπή αγορών παρήγγειλε 1422 διαφορετικά οχήματα, συμπεριλαμβανομένων φορτηγών Garford 5 τόνων, συνεργείων αυτοκινήτων Nepir, δεξαμενόπλοιων Austin και μοτοσικλετών.
Επικεφαλής της Στρατιωτικής Σχολής Αυτοκινήτων, Υποστράτηγος P. A. Secretev, 1915 (ASKM)
Θωρακισμένο αυτοκίνητο "Isotta-Fraschini", αγορασμένο από την Επιτροπή Secretev. Στη συνέχεια, το αυτοκίνητο έγινε εκ νέου κράτηση σύμφωνα με το έργο του καπετάνιου Mgebrov (φωτογραφία από το περιοδικό Niva)