Μου άρεσε πολύ αυτό που έκανες. Αυτό το είδος, κατά κάποιο τρόπο ακόμη και «απεριποίητο» διάλογος αξίζει πολλά! Τίποτα δεν επιβάλλεται στον αναγνώστη, δεν κατευθύνεται στον σωστό δρόμο, αλλά του δίνεται η ευκαιρία να σκεφτεί, να θυμηθεί, να αναλύσει, να νοσταλγήσει τον εαυτό του... Και από πολλές απόψεις όχι στο επίπεδο των γεγονότων, αλλά σε κάποιο συναισθηματικό αντιλήψεις της επιστροφής εκεί που δεν ήσουν αδιάφορος και για το τι δεν μπορείς ακόμα να λογικεύσεις με πάθος.Θυμάμαι την πρώτη μου συνάντηση με αεροπλανοφόρα τον Νοέμβριο του 1975 στη Ναυτική άσκηση του ΝΑΤΟ «Ocean Safari». Στην αρχή ήταν "Ανεξαρτησία". Τον ψάχναμε στην έξοδο από το Skagerrak για σχεδόν μια μέρα με κάποιο είδος ευφυΐας. Αυτό ήταν το πρώτο σοκ: δεν είναι όλα τόσο απλά στον ωκεανό. Και τότε άρχισε η άμεση παρακολούθηση. Θυελλώδης Ατλαντικός, δύο βάρδιες για όλες τις κατηγορίες της ομάδας - ήταν ένα αξιοπρεπές τεστ. Βρισκόμασταν μέσα σε μια αρμάδα πολλαπλών πλοίων που φέρουν σημαίες διαφορετικών χωρών, η οποία κινούνταν σε έναν εντελώς ακατανόητο, φαινομενικά χαοτικό σχηματισμό. Ταυτόχρονα, όμως, έκανε ταυτόχρονα ελιγμούς πτήσεις ... πτήσεις ... πτήσεις ... Όλοι οι αξιωματικοί, συμπεριλαμβανομένων των πολιτικών λειτουργών, ήταν προγραμματισμένοι σε ομάδες να καταγράφουν σε οθόνες, ανιχνευτές κατεύθυνσης, κατέγραψαν όλα τα γεγονότα με δεύτερη ακρίβεια.
Να σημειωθεί ότι οι ίδιοι οι Αμερικανοί ήρθαν σε επαφή. Οι σηματοδότες άρχισαν να δέχονται «ελαφρούς» σηματοφόρους, αλλά στην αρχή δεν καταλάβαιναν ότι ήταν στα αγγλικά. Ναι, και οι προβολείς του σήματος διέφεραν από τους δικούς μας ως προς το χρώμα του σήματος. Κάναμε μια ενδοναυτική μετάβαση, μπήκαμε σε αυτό το χάλι απρογραμμάτιστα, οπότε δεν υπήρχαν μεταφραστές στο πλοίο. Ο διοικητής, μέσω μιας «έρευνας του πληθυσμού», συγκέντρωσε μια μικρή ομάδα αξιωματικών από «αυτούς που μιλούν αγγλικά με ένα λεξικό» και ο διάλογος λήφθηκε σύντομα από εμάς. Ο διοικητής του AVM μετέφερε τους χαιρετισμούς του στον διοικητή μας, μας συνεχάρη για την εορτή στις 7 Νοεμβρίου και ζήτησε συγγνώμη που δεν θα μπορούσαμε να γιορτάσουμε ήρεμα, αφού είχε στο σχέδιό του μια «διαδήλωση» προς τιμήν αυτού του γεγονότος. Και άρχισαν οι πτήσεις! Ήταν μια πραγματική παράσταση! Πήγαμε στην κατεύθυνση των 110-120 μοιρών κατά μήκος μιας από τις πλευρές, μερικές φορές πλησιάζοντας τα 20 kbt. Ο αριθμός των αεροσκαφών στις οθόνες των ραντάρ ξεπέρασε κάθε κανόνα ευπρέπειας. Έχω ήδη μιλήσει για τα ραντάρ πλοήγησης. Και σε αυτή τη λειτουργία για πέντε ημέρες.
Πέντε λεπτά πριν από κάθε στροφή, λαμβάναμε ένα σήμα σχετικά με αυτό, που έδειχνε την επόμενη πορεία και μετά για την άμεση στροφή. Μέσα σε αυτό το χάος, ήταν εντελώς παράταιρο, ειδικά τη νύχτα. Θυμάμαι έναν από τους τελευταίους «σηματογράφους» (κοντά στο κείμενο): «Διοικητή, δεν έχεις κοιμηθεί αρκετές μέρες, μπορείς να ξεκουραστείς. Δεν εγγυώμαι καμία εξέλιξη μέχρι τις 06.00.» Και κράτησε τον λόγο του. Στην περιοχή του καθορισμένου χρόνου, λάβαμε έναν σηματοφόρο: "Μετά από 5 λεπτά, ενεργοποιήστε την πορεία ..." Απαντήσαμε όσο καλύτερα μπορούσαμε. Βασικά ευχαριστούσαν με μονολεκτικές παρατηρήσεις. Τι προκάλεσε τέτοια ευγένεια ενός πιθανού αντιπάλου, μπορεί κανείς μόνο να μαντέψει. Πολλοί παράγοντες θα μπορούσαν να έχουν λάβει χώρα εδώ: ανησυχία για την ασφάλεια της ναυσιπλοΐας μας και πρόσφατα υπογραφείσες συμφωνίες για την πρόληψη συμβάντων στη θάλασσα μεταξύ των χωρών μας.
Κάπως έτσι, κάπου στα βάθη της ψυχής μου, υπήρχε η αίσθηση ότι ήμασταν αδέρφια στο επάγγελμα, ότι συμπεριφερόμαστε με σεβασμό, παρ' όλες τις διαφορές μεταξύ μας. Και ήλπιζαν ότι η αμοιβαία ευφυΐα (αν μπορείτε να την πείτε έτσι), ο σεβασμός στην ανθρώπινη φύση του άλλου δεν θα επιτρέψει ποτέ στους στρατούς και τις χώρες μας να περάσουν τη γραμμή πέρα από την οποία δεν υπάρχει τίποτα. Ήμουν 25 χρονών... Δεν ήξερα ακόμη ότι ο κόσμος είναι πολύ πιο περίπλοκος από όσο φαντάζομαι.
Στη συνέχεια δώσαμε την επαφή στο άτομο που έφτασε από τον Βορρά στόλος ΔΣ "Ναύαρχος Μακάροφ", ενώ οι ίδιοι μπήκαν σε άμεση παρακολούθηση της AVU "Ark Royal", που πριν από τρία χρόνια χτύπησε μας ΕΜ «Γενναίος» στη Μεσόγειο Θάλασσα, όταν πέθαναν αρκετοί από τους ναυτικούς μας. Εδώ τελείωσε όλος ο ιπποτισμός των vis-a-vis. Το Βασιλικό Ναυτικό δεν στάθηκε στην τελετή μαζί μας. Η αντίληψή μας για την πραγματικότητα άλλαξε με τις πρώτες κιόλας εξελίξεις του αεροπλανοφόρου. Τι σηματοφόροι και χαιρετίσματα! Πραγματικά, "... ο κόσμος θα γίνει ήδη ευρύχωρος και όλοι θα συρρικνωθούν σε μια μπάλα ..."
Και μετά το 1979 ήδη Μινσκ συναντηθήκαμε στη Μεσόγειο με ένα άλλο αμερικανικό αεροπλανοφόρο, "Σαρατόγκα", αν με απατά η μνήμη μου. Δεν θυμάμαι αν τον είχαμε για οπτική ορατότητα, αλλά αυτός αεροπορία πέταξε γύρω μας και λάβαμε επίσης ένα ραδιόφωνο με πρόσκληση από τον διοικητή μας ενός αποσπάσματος πλοίων να επισκεφτούμε ένα αεροπλανοφόρο. Και θυμάμαι τον υποναύαρχο Varganov V.F., ο οποίος, περπατώντας πέρα δώθε κατά μήκος της τιμονιέρας, απαριθμούσε ειλικρινά δυνατά τι θα έδινε, έτσι ώστε τουλάχιστον ένα πόδι ... τουλάχιστον ένα μάτι ... Αυτός, όπως όλοι, κατάλαβε πόσο αδύνατο ήταν τότε, αλλά κάποια αγορίστικη αταξία τρεμόπαιξε στα μάτια του, και εκείνη τη στιγμή, μου φάνηκε, δεν διέφερε καθόλου από αυτό εγώ - ένας 25χρονος ανώτερος υπολοχαγός ...
Και μετά από μερικές δεκαετίες, πραγματοποιήθηκαν αμοιβαίες επισκέψεις σε αεροπλανοφόρα, ακόμη και πτήσεις πιλότων με αεροπλάνα του άλλου. Και δεν έγινε τίποτα. Είναι αλήθεια ότι εκείνη τη στιγμή ο στόλος μας είχε σχεδόν χαθεί ...
Δεν περίμενα να παρασυρθώ έτσι. Επιστρέφω στους ήρωές μας.
Με συμπαθούν τρομερά, γιατί, ως απολύτως φυσιολογικό, άφησαν στη μνήμη άξια προσοχής μόνο ό,τι αξίζει προσοχής. Και ξέρω πολύ καλά πόσο δύσκολη και υπεύθυνη είναι η δουλειά των μηχανικών και των τεχνικών (και συχνά άχαρη). Αλλά οι κανονικοί άνθρωποι έχουν μόνο καλές αναμνήσεις όταν αισθάνονται τη συμμετοχή τους σε ένα σοβαρό θέμα, όταν συνειδητοποιούν ότι «δεν ήταν περιττό εκεί».
Έχω εξαιρετικές σχέσεις με πολλούς μηχανικούς και τεχνικούς και γνωρίζω πολλά για τη σκληρή δουλειά τους.
Μου έδωσαν αυτό το πηδάλιο τζετ με την άφιξη του Μινσκ στον τόπο μόνιμης ανάπτυξης στις 3 Ιουλίου 1979. Και εδώ και 34 χρόνια αυτό το δώρο ήταν πάντα μαζί μου και στέκεται στο διαμέρισμα στο πιο τιμητικό μέρος.
Κάνοντας παραλληλισμούς μεταξύ εικονικών συνομιλητών, αισθάνεσαι όχι μόνο τι είναι κοινό, αλλά και τι ήταν διαφορετικό. Εάν από την πλευρά ήταν δυνατόν να θαυμάσουμε εξίσου τα αστέρια, το χρώμα του νερού που αλλάζει, τα δελφίνια, τα ιπτάμενα ψάρια, τότε το δικό μας, φυσικά, δεν μπορούσε καν να ονειρευτεί εστιατόρια, ξενοδοχεία, κορίτσια και άλλες κοσμικές απολαύσεις. Το αμερικανικό σύνθημα: «Εγγραφείτε στο Ναυτικό και δείτε τον κόσμο» ήταν εξίσου σχετικό για τους Σοβιετικούς ναυτικούς, αλλά είχε ένα στενότερο σημασιολογικό πλαίσιο, δυστυχώς...
Είχαμε μια παχιά περιστροφική δημοσίευση στο Μινσκ με φωτογραφίες, συμπεριλαμβανομένης μιας λεπτομερούς περιγραφής της δουλειάς όλων των ομάδων στα αμερικανικά αεροπλανοφόρα. Ξαναφωτογραφίσαμε αυτό το βιβλίο, το μελετήσαμε, το συζητήσαμε.
Σε αυτό που ο Σεργκέι αποκαλεί «καρουσέλ», εμείς στο «Μινσκ» πήγαμε σταθερά και σωστά. Μαζί μου δεν υπήρχαν πτήσεις από το WRC των πιλότων μάχης. Αλλά διαφορετικά, ο αριθμός των βάρδιων πτήσεων και των εξορμήσεων σε αυτές αυξανόταν συνεχώς, η ποιότητα της οργάνωσης βελτιώθηκε και όλα μετατράπηκαν σε έναν συνεχή κύκλο: ήταν θορυβώδης, βουητό, χτύπησε. Και τα πρόσωπα όλων όσων συμμετείχαν σε αυτό έλαμψαν από ευτυχία. Το αποκορύφωμα της νέας οργάνωσης ήταν οι πρώτες πτήσεις αεροσκαφών-ελικοπτέρων, όταν δεν υπήρχαν καθόλου διακοπές στο θάλαμο πτήσης.
Σχετικά με την ορολογία.
Φυσικά, είναι σωστό να λες πώς γράφεις - μαστιγωμένος, μαστιγωμένος ... Αλλά!
Η ορολογία πλοίου-αεροπορίας γεννήθηκε αυθόρμητα. Αυτό ήταν από τα πρώτα ελικόπτερα που βασίζονταν σε υπόστεγο και στη συνέχεια βασισμένα σε υπόστεγο. Στη συνέχεια, όλα μετανάστευσαν στο "Μόσχα"και μετά "Λένινγκραντ". ΤΟΥ "Κίεβο" εκπαιδεύτηκε σε αυτά τα καταδρομικά, το «Μινσκ» στο «Κίεβο» κ.λπ. Κάποιοι όροι γεννήθηκαν στην πορεία, κάποιοι προσαρμόστηκαν σε νέες συνθήκες, κάποιοι διείσδυσαν σε ένα νέο περιβάλλον.
Επομένως, στην αρχή, τα ελικόπτερα, και στη συνέχεια τα αεροπλάνα στα πλοία, ήταν ακριβώς «αγκυροβολημένα» και ακριβώς από «αγκυροβολίες».
Και αν στο πλοίο ρωτήσετε ποια είναι τα «αγκυροβόλια» του σκάφους, θα σας υποδείξουν ασήμαντα γάντια από καμβά, στα οποία σέρνουν τις γραμμές πρόσδεσης στο αγκυροβόλιο.
Όλα είναι σχετικά λοιπόν!
Λοιπόν, αυτό φαίνεται να είναι όλο προς το παρόν.