Ελαφρύ, απλό και σχετικά φθηνό, το μαχητικό F-5 ξεχωρίζει ξεκάθαρα μεταξύ των ομολόγων του, που ήταν σε υπηρεσία με την Πολεμική Αεροπορία των ΗΠΑ. Τα αμερικανικά μαχητικά δεύτερης και τρίτης γενιάς διακρίθηκαν για τη μεγάλη τους μάζα, την πολυπλοκότητα του σχεδιασμού και, ως εκ τούτου, το υψηλό κόστος. Οι βαριές μηχανές της σειράς "εκατό", που άρχισαν να εισέρχονται στην Πολεμική Αεροπορία των ΗΠΑ στα τέλη της δεκαετίας του '50, αποδείχθηκαν πολύ ακριβές για πολλούς συμμάχους των ΗΠΑ. Απαιτούσαν μεγάλες δαπάνες για τη λειτουργία, την επισκευή και την εκπαίδευση του πληρώματος πτήσης.
Το 1958, το Πεντάγωνο υπέγραψε συμβόλαιο με τη Northrop για την ανάπτυξη ενός σχετικά απλού και φθηνού υπερηχητικού μαχητικού, βελτιστοποιημένου για χτυπήματα κατά επίγειων στόχων και ταυτόχρονα ικανό να διεξάγει ελιγμούς αεροπορικές μάχες. Το μαχητικό προοριζόταν κυρίως για παραδόσεις εξαγωγών στο πλαίσιο διαφόρων προγραμμάτων «αμοιβαίας βοήθειας».
Ταυτόχρονα, η Πολεμική Αεροπορία των ΗΠΑ κατέληξε στο συμπέρασμα ότι δεν χρειαζόταν ένα τέτοιο μαχητικό και ότι το F-5 θα μπορούσε να προωθηθεί στην ξένη αγορά.
Η σανίδα σωτηρίας για την εταιρεία Northrop και το μαχητικό F-5 έριξε ο Πρόεδρος Κένεντι, ο οποίος ήρθε στον Λευκό Οίκο το 1962. Η κυβέρνησή του προέτρεψε να μην αφεθεί κανένα μέσο για να «υπερασπιστεί την ελευθερία και να πολεμήσει τον κομμουνισμό." Για να γίνει αυτό, προβλέφθηκε μια ευρεία πώληση υπερηχητικών μαχητικών στις συμμαχικές χώρες των ΗΠΑ. Τότε ήταν που ζητήθηκε το F-5, το οποίο έλαβε μια αρκετά κατάλληλη όνομα - "Freedom Fighter".
Η Northrop κέρδισε τους ανταγωνιστές με δύο κάρτες - φθηνότητα (το F-5A κόστιζε 100 $ λιγότερο από τη φθηνότερη έκδοση του F-000, χωρίς ραντάρ και σύστημα πλοήγησης) και η πιθανή "διεθνής" επιλογή του T-104 με το οποίο είχε πολλά κοινά, ως ενιαίο εκπαιδευτικό αεροσκάφος του ΝΑΤΟ. Το Πεντάγωνο ανακοίνωσε επίσημα την επιλογή του F-38A ως μαχητικού που προορίζεται για παραδόσεις ως μέρος της αμοιβαίας βοήθειας τον Απρίλιο του 5 και τον Αύγουστο του ίδιου έτους υπογράφηκε σύμβαση για τη μαζική παραγωγή 1962 μονοθέσιων F-170A και εκπαίδευση μάχης διθέσιο F-5B.
F-5A της Νορβηγικής Πολεμικής Αεροπορίας
Τον Φεβρουάριο του 1964, η εταιρεία έλαβε την πρώτη παραγγελία εξαγωγής για 64 αυτοκίνητα για τη Νορβηγία. Ο πελάτης ζήτησε να οριστικοποιηθεί η αρχική έκδοση του F-5A προκειμένου να διασφαλιστεί η κανονική λειτουργία στην Αρκτική. Στο νορβηγικό F-5A (G) τοποθετήθηκε μια συσκευή θέρμανσης παρμπρίζ, ένα άγκιστρο φρένου για προσγείωση σε μικρούς διαδρόμους ορεινών αεροδρομίων. Ακολούθησαν προτάσεις από το Ιράν, την Ελλάδα, τη Νότια Κορέα και μέχρι το τέλος του 1965, το βιβλίο παραγγελιών της εταιρείας ήταν περίπου 1000 μαχητικά. Το F-5A γινόταν πράγματι ένα «διεθνές» μαχητικό.
F-5 διαφόρων τροποποιήσεων ήταν ή βρίσκονται σε υπηρεσία με τις αεροπορικές δυνάμεις Μπαχρέιν, Βραζιλίας, Βιετνάμ, Ολλανδία, Ονδούρα, Ινδονησία, Ιορδανία, Ισπανία, Υεμένη, Καναδά, Κένυα, Λιβύη, Μαλαισία, Μεξικό, Μαρόκο, Νορβηγία, Σαουδική Αραβία Αραβία, Σιγκαπούρη, Σουδάν, ΗΠΑ, Ταϊλάνδη, Τυνησία, Ταϊβάν, Τουρκία, Φιλιππίνες, Ελβετία, Αιθιοπία.
Οι Αμερικανοί ήταν οι πρώτοι που δοκίμασαν ελαφρά μαχητικά σε συνθήκες μάχης στο Βιετνάμ. Ειδικά για στρατιωτικές δοκιμές τον Ιούλιο του 1965, η 4503η τακτική αεροπορία μοίρα με 12 μαχητικά παραγωγής 1963 και 1964. Πριν σταλούν στο Βιετνάμ, το αεροσκάφος ήταν εξοπλισμένο με θωράκιση 90 κιλών, πυλώνες κάτω πτερυγίων για όπλα, σύστημα ανεφοδιασμού κατά την πτήση και σκοπευτικά με υπολογιστές. Τα ασημένια αυτοκίνητα έλαβαν τρίχρωμο καμουφλάζ.
Για τρεισήμισι μήνες, οι πιλότοι της μοίρας πραγματοποίησαν περίπου 2700 εξόδους, πετώντας 4000 ώρες. Κατέστρεψαν τουλάχιστον 2500 διαφορετικά κτίρια, 120 σαμπάν, περίπου 100 φορτηγά και περίπου 50 οχυρώσεις. Οι ίδιες απώλειες ανήλθαν σε ένα F-5, που καταρρίφθηκε τον Δεκέμβριο από ένα μικρό όπλα. Ο πιλότος εκτινάχθηκε ανεπιτυχώς και πέθανε στο νοσοκομείο. Δύο ακόμη αεροσκάφη χτυπήθηκαν από πυραύλους MANPADS Strela στους κινητήρες, αλλά μπόρεσαν να επιστρέψουν στη βάση τους με έναν κινητήρα στροβιλοκινητήρα που λειτουργούσε. Όλες οι εξορμήσεις έγιναν μόνο για την καταπολέμηση χερσαίων στόχων.
Οι πιλότοι σημείωσαν την εξαιρετική σταθερότητα και δυνατότητα ελέγχου του αεροσκάφους για όλες τις επιλογές φόρτου μάχης. Τονίζοντας ότι το αεροσκάφος είναι σχεδόν αδύνατο να περιστραφεί, λόγω του μικρού του μεγέθους και της καλής ευελιξίας του, το F-5 ήταν ένας δύσκολος στόχος για τα αντιαεροπορικά πυροβόλα του Βιετκόνγκ (σύμφωνα με στατιστικά στοιχεία, το Super Sabre χτυπήθηκε μία φορά σε ενενήντα εξόδους, το F-5 - μία φορά στις 240 εξόδους), ευκολία συντήρησης και αξιοπιστία του μηχανήματος.
Μετά από επιτυχείς δοκιμές μάχης που ολοκληρώθηκαν, αυτά τα αεροσκάφη άρχισαν να παραδίδονται στην Πολεμική Αεροπορία του Νοτίου Βιετνάμ.
Συνολικά, οι Βιετναμέζοι έλαβαν 120 F-5A / B και RF-5A και τουλάχιστον 118 πιο προηγμένα, εκσυγχρονισμένα F-5E, μερικά από τα τελευταία ήρθαν στο Βιετνάμ από το Ιράν και τη Νότια Κορέα. Δεν υπάρχουν πληροφορίες για αερομαχίες με MiG, αλλά είναι γνωστό ότι τουλάχιστον τέσσερα αναγνωριστικά αεροσκάφη RF-5A καταρρίφθηκαν πάνω από το μονοπάτι του Χο Τσι Μινχ. Τον Απρίλιο του 1975, ο υπολοχαγός της Πολεμικής Αεροπορίας του Νοτίου Βιετνάμ Nguyen Thanh Trang βομβάρδισε το προεδρικό μέγαρο στη Σαϊγκόν με το F-5E του, μετά από το οποίο πέταξε σε ένα από τα αεροδρόμια στο Βόρειο Βιετνάμ. Αυτός ο βομβαρδισμός ήταν ο πρόλογος της νίκης του Βόρειου Βιετνάμ και της ταραχής των Αμερικανών από τη Σαϊγκόν.
Τον Μάιο ο πόλεμος τελείωσε. Ως τρόπαια, οι Βιετναμέζοι κομμουνιστές πήραν 87 F-5A / B και 27 F-5E. Κάποιοι από αυτούς μπήκαν σε υπηρεσία με πολλές μικτές μοίρες, που διέθεταν και το MiG-21. Μέχρι το 1978, όλα τα μαχητικά αυτού του τύπου συγκεντρώθηκαν στο 935ο Σύνταγμα Αεροπορίας Μάχης, με έδρα το Ντα Νανγκ, τα αεροσκάφη χρησιμοποιήθηκαν ενεργά μέχρι τα μέσα της δεκαετίας του '80.
Οι Βιετναμέζοι παρέδωσαν αρκετά αεροσκάφη που κατέλαβαν στην ΕΣΣΔ, την Τσεχοσλοβακία και την Πολωνία, όπου υποβλήθηκαν σε ολοκληρωμένη αξιολόγηση και δοκιμή. Ένα F-5E εκτίθεται στα αεροπορικά μουσεία στην Κρακοβία και την Πράγα.
Με πρωτοβουλία του επικεφαλής του Ινστιτούτου Έρευνας της Πολεμικής Αεροπορίας, στρατηγού I.D. Gaidaenko, με την υποστήριξη του Αναπληρωτή Διοικητή της Πολεμικής Αεροπορίας για Εξοπλισμούς M.N. Mishuk, πραγματοποιήθηκαν συγκριτικές δοκιμές και εκπαιδευτικές μάχες με εγχώρια μαχητικά MiG-21bis και MiG-23ML. Το τεχνικό προσωπικό, που προετοίμασε το κομψό αμερικανικό αεροσκάφος για πτήσεις, τον θυμήθηκε για την απλότητα και τη στοχαστική σχεδίαση, την ευκολία πρόσβασης στις μονάδες που εξυπηρετούνται. Ένας από τους συμμετέχοντες στην εργασία για τη μελέτη του αμερικανικού αεροσκάφους, ο κορυφαίος μηχανικός του Ινστιτούτου Ερευνών της Πολεμικής Αεροπορίας A I. Marchenko, υπενθυμίζοντας, σημείωσε ένα τέτοιο πλεονέκτημα του μαχητή ως μη ανακλαστικό ταμπλό: όργανο με επικάλυψη υψηλής ποιότητας τα γυαλιά δεν δημιουργούσαν προβλήματα με την ανάγνωση πληροφοριών υπό οποιοδήποτε φως. Οι μηχανικοί του Ινστιτούτου Έρευνας της Πολεμικής Αεροπορίας για μεγάλο χρονικό διάστημα προβληματίζονταν για τον σκοπό του κουμπιού στο κάτω μέρος μιας βαθιάς θέσης στο πιλοτήριο. Όπως αποδείχθηκε αργότερα, προοριζόταν να αφαιρεθεί η κλειδαριά για τη χρήση όπλων με το πλαίσιο εκτεταμένο.
F-5E σε δοκιμές στην ΕΣΣΔ
Οι Σοβιετικοί πιλότοι δοκιμών εκτίμησαν την άνεση του πιλοτηρίου, την καλή ορατότητα από αυτό, την ορθολογική τοποθέτηση οργάνων και χειριστηρίων, την εύκολη απογείωση και την εξαιρετική ικανότητα ελιγμών σε υψηλές υποηχητικές ταχύτητες. Το F-5E πέταξε στη Vladimirovka για περίπου ένα χρόνο, μέχρι που κατέρρευσε ένα από τα ελαστικά του πλαισίου. Μετά από δοκιμές στο Ινστιτούτο Ερευνών της Πολεμικής Αεροπορίας, το αεροσκάφος μεταφέρθηκε στο TsAGI για στατικές δοκιμές και πολλά από τα εξαρτήματά του και τα συγκροτήματά του κατέληξαν στα γραφεία σχεδιασμού της αεροπορικής βιομηχανίας, όπου χρησιμοποιήθηκαν ενδιαφέρουσες τεχνικές λύσεις από την εταιρεία Northrop στην ανάπτυξη εγχώριων αεροσκαφών.
Ο συνταγματάρχης V.N. Kondaurov, επίτιμος πιλότος δοκιμών της ΕΣΣΔ, Ήρωας της Σοβιετικής Ένωσης, θυμάται αυτές τις δοκιμές πολύ ενδιαφέροντα και λεπτομερώς στο βιβλίο του "A Lifelong Runway".
Μετά από μια αυστηρή ανάλυση των υλικών, τα συμπεράσματα των δοκιμών F-5E ήταν τα εξής:
- το μαχητικό MiG-21 BIS έχει τα καλύτερα χαρακτηριστικά επιτάχυνσης, ρυθμό ανόδου σε ταχύτητες άνω των 500 km/h - λόγω
μεγαλύτερη αναλογία ώσης προς βάρος και γωνιακές ταχύτητες στροφών σε ταχύτητες άνω των 800 km/h.
- σε ταχύτητες 750-800 km/h, κανένα από τα αεροσκάφη δεν έχει κανένα πλεονέκτημα
έχει - ο αγώνας ήταν επί ίσοις όροις, αλλά η στενή μάχη δεν λειτούργησε λόγω μεγάλων
ακτίνες στροφής?
- σε ταχύτητες μικρότερες από 750 km/h, το F-5E έχει τα καλύτερα
χαρακτηριστικά ευελιξίας, και αυτό το πλεονέκτημα αυξάνεται με την αύξηση του υψομέτρου και τη μείωση της ταχύτητας αέρα.
– Το F-5E διαθέτει ευρύτερο χώρο ελιγμών, όπου
είναι δυνατή η εκτέλεση σταθερών στροφών με ακτίνα μικρότερη από 1800 μέτρα.
- στο F-5E, καλύτερη θέα από το πιλοτήριο και πιο άνετη διάταξη πιλοτηρίου.
- Το F-5E έχει περισσότερα πυρομαχικά, αλλά χαμηλότερο συνολικό ρυθμό βολής των όπλων, που σας επιτρέπει να έχετε μεγαλύτερο χρόνο βολής από αυτά.
Ο Kondaurov έγραψε για το αμερικανικό μαχητικό: «Δεν ήταν διατεθειμένος να εκτελεί ενεργητικούς ελιγμούς στη διαμόρφωση πτήσης της πτέρυγας (η μηχανοποίηση πτερυγίων αφαιρέθηκε), άλλαξε όταν οι πιλότοι το μετέφεραν στη διαμόρφωση ελιγμών (απέρριψαν τα πηχάκια και τα πτερύγια). Από ένα βαρύ «κόμπο» μετατράπηκε σε χελιδόνι.
Σημειώθηκε ότι χωρίς τη χρήση μηχανοποίησης πτερυγίων, το F-5E δεν έχει κανένα πλεονέκτημα στην ευελιξία. Στο F-5E "Tiger II" της πρώτης σειράς (ήταν ένα από αυτά τα αεροσκάφη που κατακτήθηκε από σοβιετικούς πιλότους δοκιμών), ο πιλότος, χρησιμοποιώντας έναν διακόπτη τοποθετημένο στο κουμπί ελέγχου του κινητήρα (THROT), μπορούσε να ρυθμίσει τις κάλτσες και πτερύγια σε 5 σταθερές θέσεις, τις οποίες έδωσα στον πίνακα. Στα αεροσκάφη F-5E της μεταγενέστερης σειράς, η απόκλιση των καλτσών και των πτερυγίων έγινε αυτόματη - σε ένα σήμα από τους αισθητήρες υψομέτρου και ταχύτητας.
Μια ανάλυση των δοκιμών που πραγματοποιήθηκαν μας ανάγκασε να επανεξετάσουμε τον βαθμό σημασίας ορισμένων παραμέτρων για την αξιολόγηση της ικανότητας ελιγμών του αεροσκάφους.
Αναπτύχθηκαν τακτικές αεροπορικής μάχης F-5E και συστάσεις για πιλότους μαχητών. Το γενικό νόημα αυτών των συστάσεων συνοψίστηκε στο εξής: να επιβληθεί μια μάχη στον εχθρό σε συνθήκες όπου το MiG-21 BIS έχει πλεονεκτήματα έναντι του F-5E και να αποφύγει τη μάχη (ή να προσπαθήσει να βγει από αυτήν) αντίξοες συνθήκες - εκμεταλλευόμενοι τα χαρακτηριστικά ταχύτητας και επιτάχυνσης.
Παρά την υψηλή επικράτηση σε όλο τον κόσμο, στις Ηνωμένες Πολιτείες, οι «Τίγρεις» εισήλθαν μόνο σε εξειδικευμένες μονάδες των «επιτιθέμενων» της Πολεμικής Αεροπορίας, στόλος και το Σώμα Πεζοναυτών. Όσον αφορά την ευελιξία τους, αποδείχθηκε ότι ήταν τα πιο κοντά στο MiG-21. Οι καλύτεροι πιλότοι επιλέχθηκαν για τη μοίρα των «επιθετικών» και δεν προκαλεί έκπληξη το γεγονός ότι κέρδιζαν αρκετά συχνά μάχες με πολύ πιο σύγχρονα F-14, F-15 και F-16.
F-5E "Aggressors"
Τα F-5E που ήταν διαθέσιμα στις αμερικανικές μονάδες πτήσης λειτουργούσαν πολύ εντατικά, οι πτήσεις σε αυτά πραγματοποιούνταν συχνά σε χαμηλό ύψος με σημαντικές υπερφορτώσεις. Αυτό δεν θα μπορούσε παρά να επηρεάσει την τεχνική κατάσταση των μηχανών.
Στα τέλη της δεκαετίας του '90, υιοθετήθηκε ένα πρόγραμμα για τον εκσυγχρονισμό του F-5E για τους επιτιθέμενους προκειμένου να παραταθεί η διάρκεια ζωής. Ωστόσο, η συντήρηση των αεροσκαφών F-5E Tiger-2 που παρέμενε σε υπηρεσία στις αρχές του 21ου αιώνα έγινε υπερβολικά δαπανηρή και για το λόγο αυτό αποφασίστηκε η διαγραφή τους.
Για να αναπληρωθούν οι «απώλειες» στις μονάδες πτήσης των «Επιθετών», αποφασίστηκε να εξαγοραστούν οι «Τίγρεις» που απομακρύνθηκαν από την υπηρεσία εκεί από την Ελβετία.
F-5E Ελβετική Πολεμική Αεροπορία
Η έναρξη του προγράμματος εκσυγχρονισμού F-5N δόθηκε το 2000, όταν το Πολεμικό Ναυτικό των ΗΠΑ αποφάσισε να αγοράσει 32 αεροσκάφη F-5F από την Ελβετία για να αντικαταστήσει τα παροπλισμένα F-5E. Το αναβαθμισμένο μαχητικό έκανε την πρώτη του πτήση τον Μάρτιο του 2003. Το 2004, μετά την απόφαση για τη δημιουργία μιας μοίρας στην αεροπορική βάση Key West, το Υπουργείο Ναυτικού υπέγραψε συμφωνία για επιπλέον προμήθεια 12 αεροσκαφών. Στις εγκαταστάσεις της Northrop-Grumman στις Ηνωμένες Πολιτείες, μια αναβαθμισμένη έκδοση του F-5N συναρμολογείται από F-5E στο τέλος του κύκλου ζωής τους και παραδίδονται ελβετικά αεροσκάφη.
Το F-5N αναβαθμίστηκε χρησιμοποιώντας το πιλοτήριο και το τμήμα ουράς πρώην ελβετικών αεροσκαφών και το νεότερο κεντρικό τμήμα ατράκτου του ελβετικού F-5E. Η ανακαίνιση κράτησε περίπου 2 χρόνια. Τα αεροηλεκτρονικά περιλαμβάνουν ένα νέο σύστημα πλοήγησης και μια ενσωματωμένη οθόνη πολλαπλών λειτουργιών που θα βελτιώσει σημαντικά την πλοήγηση και την επίγνωση της κατάστασης για τον πιλότο. Ο οπλισμός και ο απαραίτητος εξοπλισμός για τη χρήση του αποσυναρμολογήθηκαν από το αεροσκάφος, γεγονός που εξοικονομούσε βάρος. Τα εκσυγχρονισμένα αεροσκάφη ήταν επιπλέον εξοπλισμένα με εξοπλισμό για τον καθορισμό διαφόρων πληροφοριών πτήσης, ένα σύστημα προσομοίωσης όπλων με δυνατότητα διανομής σημείων εκτόξευσης πυραύλων, τον καθορισμό του στόχου και την αξιολόγηση της αποτελεσματικότητας της χρήσης προσομοιωμένων όπλων.
Η εφαρμογή του δεύτερου σταδίου του προγράμματος εκσυγχρονισμού αεροσκαφών F-5F ξεκίνησε τον Σεπτέμβριο του 2005 του έτους ως μέρος μιας επείγουσας επιχειρησιακής απαίτησης της ηγεσίας του Πολεμικού Ναυτικού, η οποία αποφάσισε να εξοπλίσει τη νέα «μοίρα επιτιθέμενων» που σχηματίστηκε στη Ναυτική Αεροπορική Βάση Key West (Φλόριντα) με διθέσια μηχανήματα.
Δορυφορική εικόνα του Google Earth: αεροσκάφη F-18 και F-5 του Πολεμικού Ναυτικού των ΗΠΑ, Βάση Πολεμικής Αεροπορίας Key West
Το πρώτο αεροσκάφος πέταξε για πρώτη φορά στις 25 Νοεμβρίου 2008 και μεταφέρθηκε στην 401η Μοίρα Εκπαίδευσης Μαχητών Πεζοναυτών (VMFT-401, Yuma, Αριζόνα) στις 9 Δεκεμβρίου 2008, το δεύτερο F-5N παραδόθηκε στην 111η Μικτή Μοίρα στο Κι Γουέστ . Το τρίτο αεροσκάφος παραδόθηκε στη μικτή μοίρα (Fallon, Nevada) τον Ιανουάριο του 2010.
Επί του παρόντος, έχουν ολοκληρωθεί οι εργασίες για τον εκσυγχρονισμό των αεροσκαφών που αγοράστηκαν στην Ελβετία.
Στις 9 Απριλίου 2009, πραγματοποιήθηκε μια επίσημη τελετή για την κυκλοφορία του τελευταίου μηχανήματος F-5N (αριθμός ουράς 761550, αρχικά συναρμολογημένος στις επιχειρήσεις της Northrop το 1976).
Ωστόσο, φαίνεται ότι Ιστορία δεν τελείωσε εκεί. Τον Φεβρουάριο του 2014, εμφανίστηκαν πληροφορίες σχετικά με την πρόθεση των ΗΠΑ να αγοράσουν μια επιπλέον παρτίδα μαχητικών αεροσκαφών F-5 από την Ελβετία. Η Ελβετική Πολεμική Αεροπορία πετά αυτή τη στιγμή 42 F-5E και 12 F-5F. Χρησιμοποιούνται ως αναχαιτιστικά, ρυμουλκά εναέριων στόχων, καθώς και κατά την περιπολία στον εναέριο χώρο.
Τα μεταχειρισμένα μαχητικά θα τεθούν προς πώληση αφού ληφθεί απόφαση αγοράς 22 νέων σουηδικών μαχητών JAS 39 Gripen E. Εκτός από το Πολεμικό Ναυτικό των ΗΠΑ, αρκετές αμερικανικές ιδιωτικές εταιρείες έχουν δείξει ενδιαφέρον για την αγορά αεροσκαφών. Τα αεροσκάφη μπορούν να πωληθούν προς 2014 χιλιάδες φράγκα το ένα (500 χιλιάδες δολάρια).
Μέχρι τώρα, αρκετές εκατοντάδες μαχητικά της οικογένειας F-5 βρίσκονται σε υπηρεσία με τις αεροπορικές δυνάμεις περισσότερων από 10 κρατών.
Ορισμένες εταιρείες προσφέρουν έργα για τον εκσυγχρονισμό τους προκειμένου να παραταθεί η διάρκεια ζωής τους κατά δέκα έως δεκαπέντε χρόνια. Έτσι, με τη βοήθεια της ισραηλινής εταιρείας IAI εκσυγχρονίστηκαν τα μαχητικά της Χιλής και της Σιγκαπούρης. Η βελγική SABCA εκσυγχρονίζει ινδονησιακά αεροσκάφη, ενώ η Northrop-Grumman, μαζί με τη Samsung, εκσυγχρονίζει αεροσκάφη της Νότιας Κορέας. Έτσι, το μαχητικό F-5 θα παραμείνει σε υπηρεσία το πρώτο τέταρτο του XNUMXου αιώνα.
Σύμφωνα με τα υλικά:
http://lenta.ru/news/2014/02/11/buy/
http://www.arms-expo.ru/049057052048124051052057050054.html
http://www.timawa.net/forum/index.php?PHPSESSID=lnv7bvvcgeucqr0367qvbuf4p0&topic=30187.0