Η διακοπή του προγράμματος κατασκευής του τελευταίου πυρηνικού υποβρυχίου θα οδηγήσει σε σημαντική καθυστέρηση στο σύνολο του ναυπηγικού προγράμματος
Σύμφωνα με τον πελάτη - Naval στόλος Στη Ρωσία, το τελευταίο πυρηνικό υποβρύχιο Project 885 δεν πληροί τα καθορισμένα υδροακουστικά χαρακτηριστικά, γεγονός που μειώνει σημαντικά τις μαχητικές του ικανότητες.
Στις επιστημονικές αναγνώσεις που πραγματοποιήθηκαν τον Φεβρουάριο του τρέχοντος έτους στην Επιστημονική και Παραγωγική Ένωση Μηχανολόγων Μηχανικών, αφιερωμένες στην 100ή επέτειο του μεγάλου Σοβιετικού σχεδιαστή Vladimir Nikolayevich Chelomey, παρακολούθησαν όχι μόνο κατασκευαστές πυραύλων, αλλά και ναυπηγοί. Νωρίτερα, μια αναμνηστική πλάκα αφιερωμένη στον θρυλικό μηχανικό πυραύλων είχε τοποθετηθεί στο Κρατικό Τεχνικό Πανεπιστήμιο Bauman Moscow. Στη συνέχεια, εκπρόσωποι του Υπουργείου Άμυνας, της Roskosmos, διαφόρων γραφείων σχεδιασμού, εργοστασίων παραγωγής και άλλων δομών επισκέφτηκαν την ένωση έρευνας και παραγωγής που βρίσκεται στο Reutov, στην περιοχή της Μόσχας.
Εκπρόσωποι του ρωσικού Ναυτικού και μηχανικοί ναυπηγικής μίλησαν με ευχαριστήρια λόγια για τα ναυτικά πυραυλικά συστήματα που δημιουργήθηκαν στο Μηχανολογικό Μηχανικό NPO. Κατά τη διάρκεια των Αναγνώσεων Chelomeev, έγινε γνωστό ότι το πυραυλικό σύστημα 3K55 Oniks που αναπτύχθηκε από την NPO δοκιμάστηκε με επιτυχία στα τέλη του περασμένου έτους στο νεότερο πυρηνικό υποβρύχιο Severodvinsk. Αν και στις αρχές του 2013, το ζήτημα της χρήσης 3K55 από το μολύβδινο υποβρύχιο του έργου 885 ήταν πολύ οξύ.
"Severodvinsk": αποτυχημένη ανακάλυψη
Σύμφωνα με ορισμένες αναφορές που εκφράστηκαν στα μέσα ενημέρωσης, εάν οι επιτυχημένες εκτοξεύσεις του πυραυλικού συστήματος Caliber που αναπτύχθηκε από την NPO Novator πραγματοποιήθηκαν στα τέλη του 2011, τότε η Onyx πυροβόλησε μόνο στα τέλη του περασμένου καλοκαιριού. Αλλά σύμφωνα με έναν αξιωματικό του ρωσικού Ναυτικού που γνωρίζει την κατάσταση, το Onyx δεν είναι το μόνο πρόβλημα του Severodvinsk.
«Στους ναυτικούς κύκλους, το Severodvinsk έλαβε ένα προσβλητικό ψευδώνυμο, με ομοιοκαταληξία με το όνομα αυτής της πόλης, λόγω των συνεχών προσπαθειών της United Shipbuilding Corporation (USC) να σπρώξει το σκάφος στον στόλο με οποιοδήποτε κόστος. Αν και στα τέλη του περασμένου έτους πήραμε μια σαφή θέση - το πλοίο δεν είναι έτοιμο για παράδοση, πρέπει να οριστικοποιηθεί », είπε η πηγή στην εφημερίδα Military Industrial Courier.
Σύμφωνα με τον αξιωματικό, εάν τα προβλήματα με το Onyx έχουν πλέον επιλυθεί γενικά, τότε οι εργασίες για τα υδροακουστικά χαρακτηριστικά και ένα πυρηνικό εργοστάσιο δεν έχουν προχωρήσει ακόμη. Προβλήματα υπάρχουν και με τους τορπιλοσωλήνες.
«Πέρυσι, το USC κατέστησε ανεπίσημα σαφές ότι ο στόλος δεν ήταν έτοιμος να δεχτεί το Severodvinsk ως μέρος του στόλου του. Δεν έχουμε υποδομές για αυτό, ο χώρος της βάσης δεν έχει ξαναχτιστεί, ούτε το κουκέτα είναι έτοιμο. Αν και το Πολεμικό Ναυτικό δεν επιδιώκει να πνίξει το έργο με οποιοδήποτε κόστος, αλλά επιτυγχάνει μόνο τα χαρακτηριστικά που ορίζονται στο έργο. Εμείς και οι σχεδιαστές του υποβρυχίου καταλαβαίνουμε ότι υπάρχουν τεχνικές λύσεις στον σχεδιασμό του, χωρίς να τις φέρουμε σε κανονική «μάχη» τώρα, θα θέσουμε σε κίνδυνο το υπόλοιπο πρόγραμμα κατασκευής υποβρυχίων. Αλλά έχω την άποψη ότι η ηγεσία του USC χρειάζεται μόνο ένα πράγμα - να παραδώσει το σκάφος στο Πολεμικό Ναυτικό όσο το δυνατόν γρηγορότερα και μετά να καταλάβει τι να κάνει », παραπονέθηκε ο αξιωματικός του στόλου.
Παρά το γεγονός ότι στα μέσα ενημέρωσης (όχι μόνο της βιομηχανίας, αλλά και της ομοσπονδιακής) πληροφορίες σχετικά με τις εργασίες στο Severodvinsk περνούν αρκετά συχνά, όλες έχουν τη φύση της υπηρεσίας Ειδήσειςλαμβάνονται από τα δελτία τύπου της United Shipbuilding Corporation. "Βγήκε στη θάλασσα", "Πήγε τόσα πολλά ναυτικά μίλια", "Απαντήθηκε με επιτυχία" - όλα όσα μπορούν να διαβαστούν για το νεότερο υποβρύχιο. Με φόντο αυτές τις νικηφόρες αναφορές, μια δυσάρεστη έκπληξη ήταν η άρνηση της Κεντρικής Διοίκησης του Πολεμικού Ναυτικού στα τέλη του περασμένου έτους, ακριβώς κάτω από το χριστουγεννιάτικο δέντρο, να δεχθεί το πλοίο στον στόλο, περιοριζόμενη στη λεγόμενη δοκιμασία λειτουργία, όταν το πλήρωμα αρχίζει να επεξεργάζεται τα καθήκοντα του μαθήματος εκπαίδευσης μάχης και οι κτηνοτρόφοι εξαλείφουν τις εντοπισμένες ελλείψεις. Διενεργούνται επίσης κοινές δοκιμές προβληματικών μονάδων και συγκροτημάτων που είχαν εντοπιστεί προηγουμένως.
«Αν και όχι μόνο εγχώρια, αλλά και ξένα μέσα μιλούν για το Severodvinsk ως υποβρύχιο έτοιμο για πολεμική χρήση, στην πραγματικότητα δεν είναι», δήλωσε υψηλόβαθμη πηγή στο Πολεμικό Ναυτικό σε συνέντευξή του στη Military Industrial Courier.
Τι πραγματικά συμβαίνει λοιπόν με το τελευταίο πυρηνικό υποβρύχιο και πόσο σύντομα θα παραδοθεί στο Πολεμικό Ναυτικό; Ας προσπαθήσουμε να κατανοήσουμε την κατάσταση.
Από το "Ash" στο "Borea-A"
«Τώρα στο Severodvinsk υπάρχουν τρεις τεχνικές λύσεις που θα συμπεριληφθούν επίσης στο έργο Borey-A 995A, αν και το έργο 885 σκάφη αναπτύχθηκε από τη Malachite και 995 από το Rubin Central Design Bureau. Οι εργασίες για την κύρια Borea, τον Άγιο Νικόλαο, ξεκίνησαν το 2009», ενημέρωσε το στρατιωτικό-βιομηχανικό συγκρότημα ένας ναυπηγός που γνωρίζει την κατάσταση.
Μιλάμε για το πιο πρόσφατο υδροακουστικό συγκρότημα (HAC) "Amphora-Irtysh", τους λεγόμενους ενσωματωμένους σωλήνες τορπιλών (TA) και έναν ολοκληρωμένο πυρηνικό σταθμό μονομπλόκ (NPP), που συνδυάζει έναν αντιδραστήρα και μια μονάδα παραγωγής ατμού σε μια μονάδα . Όλα αυτά βρίσκονται στο Severodvinsk και τα αποτελέσματα που θα προκύψουν θα χρησιμοποιηθούν στο σχεδιασμό της σειράς 995A.
«Οι τρεις πρώτες Boreas ήταν μια συμβιβαστική λύση. Δημιουργήθηκαν από το ανεκτέλεστο ημιτελή υποβρύχια του έργου 971. Αλλά από το τέταρτο κύτος, τα σκάφη του έργου 995A θα γίνουν όπως είχαν αρχικά προγραμματιστεί », εξήγησε η πηγή.
Αλλά οι εργασίες στο νεότερο Borei διακόπτονται σε μεγάλο βαθμό λόγω προβλημάτων με την παράδοση του Severodvinsk.
«Λόγω του γεγονότος ότι η κύρια κεραία του Amphora-Irtysh SJSC είναι αρκετά μεγάλη, οι τορπιλοσωλήνες από την πλώρη πρέπει να αφαιρεθούν στο μεσαίο τμήμα της γάστρας και να γίνουν οι λεγόμενοι επί του σκάφους. Οι Αμερικανοί ήταν οι πρώτοι που το έκαναν αυτό όταν σχεδίαζαν πυρηνικά υποβρύχια πολλαπλών χρήσεων της κλάσης του Λος Άντζελες. Τώρα μια τέτοια λύση έχει γίνει πρότυπο και χρησιμοποιείται όχι μόνο στο Λος Άντζελες, αλλά και στους Sea Wolfs, στη Virginias, καθώς και στους Βρετανούς Astyutes », δήλωσε ο στρατιωτικός ιστορικός Maxim Tokarev στο Military Industrial Courier.
Σύμφωνα με τον ίδιο, μέχρι πρόσφατα, δεν υπήρχαν τέτοιοι τορπιλοσωλήνες στα σοβιετικά σκάφη: «Ακόμη και στα πιο προηγμένα πυρηνικά υποβρύχια Project 971, τόσο η υδροακουστική κεραία TA όσο και η υδροακουστική κεραία Skat-3 GAS ήταν ταυτόχρονα στην πλώρη. Το πρώτο ρωσικό υποβρύχιο με «εσωτερικούς» τορπιλοσωλήνες ήταν το Severodvinsk.
Σχεδιάστηκε ότι μετά την άσκηση στο Severodvinsk, οι τορπιλοσωλήνες έπρεπε να πάνε στο Borey, αλλά τη στιγμή που ξεκίνησε η εργασία, το TA επί του σκάφους παρέμεινε μόνο στα σχέδια, η Amphora-Irtysh SJSC άλλαξε στα σκάφη του έργου Borey-A . Αν και, σύμφωνα με επίσημα στοιχεία, ακριβώς ένα τέτοιο σύστημα σόναρ εγκαταστάθηκε στους Yuri Dolgoruky, Alexander Nevsky και Vladimir Monomakh, αυτό εγείρει εύλογες αμφιβολίες, δεδομένου του μεγέθους της κύριας κεραίας του HAC και της παρουσίας σωλήνων τορπιλών στην πλώρη του τα υποβρύχια. Σύμφωνα με ορισμένες αναφορές, ο τροποποιημένος υδροακουστικός σταθμός Skat-3 από τα υποβρύχια Project 971, σε συνδυασμό με τα ηλεκτρονικά συστήματα Amphora-Irtysh και τις ψηφιακές βιβλιοθήκες, εξακολουθεί να είναι εγκατεστημένος σε αυτά τα υποβρύχια.
Μέχρι πρόσφατα, οι τορπιλοσωλήνες στο Severodvinsk αποτελούσαν πονοκέφαλο όχι μόνο για τους ναυπηγούς, αλλά και για τους στρατιωτικούς ναυτικούς. Τακτικά δεν ήταν δυνατή η παραγωγή εκτοξεύσεων, σημειώνονταν συνεχώς διακοπές.
«Το τεστ TA αποδείχθηκε μόλις στα μέσα του περασμένου έτους. Είναι αλήθεια ότι τώρα λειτουργούν σαν ρολόι. Αλλά πόσο κόστισε στο πλήρωμα, το εργοστάσιο και τους σχεδιαστές», παραπονέθηκε ένας αξιωματικός του Πολεμικού Ναυτικού.
Εάν η κατάσταση με τους σωλήνες τορπιλών έχει βελτιωθεί, τότε ο πυρηνικός σταθμός μονομπλόκ, που αναπτύχθηκε και κατασκευάζεται από τις επιχειρήσεις Rosatom, συνεχίζει να προκαλεί πολλά προβλήματα στους δημιουργούς του και στο πλήρωμα του υποβρυχίου.
«Το σχέδιο monoblock εξοικονομεί χώρο και μειώνει σημαντικά το επίπεδο θορύβου από τις λειτουργικές μονάδες και συγκροτήματα. Σε σύγκριση με τους σταθμούς ηλεκτροπαραγωγής των σκαφών Project 971, είναι αρκετές φορές χαμηλότερος», δήλωσε στη VPK ένας μηχανικός ναυπηγικής που γνωρίζει την κατάσταση. Είναι αλήθεια ότι αρνήθηκε να εξηγήσει την αρχή της λειτουργίας και τα τεχνικά χαρακτηριστικά του ρωσικού πυρηνικού σταθμού μονομπλόκ, αν και παραδέχτηκε ότι υπήρχαν ακόμα πολλά προβλήματα.
Σύμφωνα με το "VPK", ο αντιδραστήρας δεν παράγει πάντα την απαιτούμενη ισχύ, υπάρχουν προβλήματα με το θόρυβο.
«Ο αντιδραστήρας κατασκευάστηκε από τη Rosatom, αν και υπάρχουν ορισμένα ερωτήματα σχετικά με την τοποθέτηση πυρηνικού σταθμού στο κύτος του σκάφους για τον Μαλαχίτη. Σε ορισμένους ειδικούς, φαίνεται ότι δεν είναι βέλτιστο. Τα σκάφη του έργου Borey-A θα λάβουν επίσης τέτοιους ολοκληρωμένους σταθμούς παραγωγής ενέργειας», δήλωσε ένας αξιωματικός του ρωσικού ναυτικού.
Αν ο Μαλαχίτης και ο Σεβμάς κατάφεραν να λύσουν τα προβλήματα με τους τορπιλοσωλήνες και τον Αμφορέα-Irtysh, ο πυρηνικός σταθμός εξακολουθεί να παραμένει η αχίλλειος πτέρνα όλου του έργου.
Οι τρίζοντας άξονες της «βρυχώμενης αγελάδας»
Μια άλλη ατυχία του "Severodvinsk" ήταν η γραμμή των αξόνων, ή μάλλον, τα ρουλεμάν του.
«Ο ατμός που παράγεται από τον αντιδραστήρα εισέρχεται στο εργοστάσιο του ατμοστρόβιλου και περιστρέφει αρκετούς διασυνδεδεμένους άξονες. Λόγω προβλημάτων με τα ρουλεμάν, εμφανίζεται τριβή και το σκάφος δεν μπορεί να αυξήσει την ταχύτητα για να μην καταρρεύσει η γραμμή », εξήγησε ο ναυπηγός μηχανικός στο VPK.
Αυτό το πρόβλημα στοιχειώνει το σκάφος από την έναρξη των δοκιμών στη θάλασσα τον Σεπτέμβριο του 2011. Κατά τη διάρκεια των δύο ετών δοκιμών, ο Μαλαχίτης έκανε σημαντικές αλλαγές στο σχεδιασμό της γραμμής του άξονα αρκετές φορές, ενώ αντικατέστησε την ίδια τη γραμμή με την ελλιμενοποίηση του σκάφους. Η τελευταία φορά που συνέβη αυτό ήταν κατά τη διάρκεια κρατικών δοκιμών τον Μάιο του περασμένου έτους.
«Οι δοκιμές που ξεκίνησαν στις 27 Μαΐου έπρεπε να διαρκέσουν μέχρι τα μέσα Αυγούστου. Στις 19 Ιουλίου, λόγω τεχνικών προβλημάτων, το σκάφος επέστρεψε στο εργοστάσιο στο Severodvinsk. Είναι αλήθεια ότι ήδη στις 30 Ιουλίου πήγε ξανά στη θάλασσα », λέει ο μηχανικός ναυπηγικής.
Μια ομάδα εργαζομένων κλήθηκε στο εργοστάσιο από τις διακοπές, η οποία σε κατάσταση έκτακτης ανάγκης εξάλειψε προβλήματα στη γραμμή των φρεατίων.
«Το κάναμε γρήγορα. Το αστείο είναι ότι ακόμη και τοπικές εφημερίδες έγραψαν για την επισκευή », υπενθύμισε ο συνομιλητής της δημοσίευσης.
Παρά την αποτελεσματικότητα της εργασίας, ο Severodvinsk επέστρεψε από τις δοκιμές με περισσότερα από 200 σχόλια.
Ο συνδυασμός ελλείψεων στη γραμμή των αξόνων και η υπέρβαση του ορίου θορύβου κατά τη λειτουργία του πυρηνικού σταθμού ηλεκτροπαραγωγής σε ορισμένους τρόπους οδήγησε στο κύριο πρόβλημα του υποβρυχίου - την ασυμφωνία μεταξύ των υδροακουστικών χαρακτηριστικών του και εκείνων που ορίστηκαν από το Πολεμικό Ναυτικό στο τους όρους αναφοράς.
«Τώρα έχουμε εξασφαλίσει τη σταθερή λειτουργία όλων των συστημάτων του σκάφους, ώστε το επίπεδο ακουστικού θορύβου να μην ξεπερνά τα καθιερωμένα. Αλλά σε ορισμένους τρόπους λειτουργίας, συμβαίνουν οι λεγόμενες εκρήξεις, όταν ο θόρυβος σβήνει κατά καιρούς, αν και για μικρό χρονικό διάστημα», είπε ο μηχανικός. Σύμφωνα με τον ίδιο, το σκάφος πρέπει να υποβληθεί σε εκτεταμένες υδροακουστικές δοκιμές, που έχουν προγραμματιστεί προσωρινά για τον Μάρτιο-Απρίλιο του τρέχοντος έτους, όταν βελτιωθεί η κατάσταση του πάγου στον κόλπο Motovsky. Τώρα το σκάφος βρίσκεται στο εργοστάσιο Sevmash. Όπως αναμένουν οι ναυπηγοί, μέχρι αυτή τη στιγμή το πρόβλημα των υπερτάσεων θα έχει λυθεί.
«Λόγω αυτών των προβλημάτων, μερικές φορές ονομάζαμε χαριτολογώντας το σκάφος «αγελάδα που βρυχάται». Αν και, φυσικά, απέχει πολύ από τις πραγματικές «βρυχαστές αγελάδες» - τα παλιά σκάφη του έργου 675. Αλλά για ένα τόσο προηγμένο υποβρύχιο, δεν είναι αρκετά ευχάριστο», είπε ένας αξιωματικός του Πολεμικού Ναυτικού. Πρόσθεσε ότι το Πολεμικό Ναυτικό είναι βέβαιο ότι στο άμεσο μέλλον θα λυθούν τα προβλήματα του υποβρυχίου και όλου του έργου. Όμως ο στρατός είναι μπερδεμένος από τη θέση των ηγετών της United Shipbuilding Corporation.
«Το καθήκον τους είναι να ωθήσουν το σκάφος στον στόλο με οποιοδήποτε κόστος, ανεξάρτητα από τα προβλήματα και τις δυσκολίες που έχουν προκύψει. Δεν χρειαζόμαστε ένα ημιτελές πλοίο. Όλα συμβαίνουν, το πρώτο σε μια σειρά είναι πάντα προβληματικό. Αλλά δεν μπορείτε να μεταφέρετε ένα μη πολεμικό σκάφος», εξοργίζεται η πηγή της εφημερίδας.
Είναι δύσκολο να διαφωνήσεις με τους ναυτικούς, επειδή οι διαπραγματεύσεις του USC με το ρωσικό ναυτικό συνεχίστηκαν μέχρι τις 30 Δεκεμβρίου πέρυσι, αν και στα τέλη Νοεμβρίου ο στρατός περιέγραψε ξεκάθαρα τη θέση του. Σύμφωνα με το VPK, ο Γενικός Διοικητής Ναύαρχος Viktor Chirkov και ο επικεφαλής του USC Vladimir Shmakov έπρεπε να υπογράψουν την πράξη αποδοχής του πυρηνικού υποβρυχίου στη σύνθεση του πλοίου.
Είναι επίσης ψευδής ο ισχυρισμός ότι στη Zapadnaya Litsa, όπου υποτίθεται ότι θα φτάσει το Severodvinsk μετά την αποδοχή του στον στόλο, τίποτα δεν είναι έτοιμο να το παραλάβει. Πίσω το φθινόπωρο του περασμένου έτους, το Spetsstroy ανακατασκεύασε την κουκέτα, κατασκεύασε πρόσθετες εγκαταστάσεις, έχοντας ολοκληρώσει το πρώτο στάδιο των εργασιών.
Μένει να ελπίζουμε ότι οι υδροακουστικές δοκιμές που έχουν προγραμματιστεί για τους επόμενους μήνες θα είναι επιτυχείς και το Severodvinsk θα γίνει μέρος του ρωσικού ναυτικού και το τεχνικό υπόβαθρο που αποκτήθηκε, όπως σχεδιάστηκε, θα χρησιμοποιηθεί ευρέως στην κατασκευή των τελευταίων στρατηγικών υποβρυχίων πυραύλων της το έργο Borey-A. Αξίζει επίσης να σημειωθεί ότι πλέον η ναυπηγική έχει φτάσει στις θέσεις που χάθηκαν μετά την κατάρρευση της ΕΣΣΔ. Το πιο σημαντικό είναι ότι η κατάσταση με το Severodvinsk δεν πρέπει να επαναληφθεί.