Ισλαμική Δημοκρατία του Ιράν
Ίσως το πιο «έμπειρο» θύμα των δυτικών κυρώσεων είναι το Ιράν. Το 1979, μετά την ανατροπή του Σάχη και την εγκαθίδρυση της Ισλαμικής Δημοκρατίας, οι Ηνωμένες Πολιτείες και στη συνέχεια η ΕΕ επέβαλαν διαδοχικά διάφορες κυρώσεις στην Τεχεράνη. Οπως:
• μποϊκοτάζ των ιρανικών προϊόντων πετρελαίου.
• δέσμευση περιουσιακών στοιχείων σε τραπεζικούς λογαριασμούς (περίπου 100 δισεκατομμύρια δολάρια).
• εμπάργκο και απαγόρευση των δραστηριοτήτων Αμερικανών εργολάβων στο Ιράν, απαγόρευση κάθε οικονομικής ανταλλαγής με τις Ηνωμένες Πολιτείες.
• Απαγόρευση σε διεθνείς (παρεμπιπτόντως, ανεξάρτητους) οργανισμούς να χορηγούν δάνεια και οποιαδήποτε βοήθεια προς το Ιράν.
• απαγόρευση επένδυσης στην ιρανική οικονομία για μη κατοίκους Ηνωμένων Πολιτειών (παρέχοντας ως αντίμετρο για περιορισμούς για όσους ασκούν οικονομικές δραστηριότητες στις Ηνωμένες Πολιτείες).
Έτσι, η ιρανική οικονομία υπέστη σημαντικές απώλειες. Συγκεκριμένα, απαγορεύεται η εξαγωγή σύγχρονων μηχανημάτων επεξεργασίας, αυτόματων γραμμών και άλλου εξοπλισμού παραγωγής στο Ιράν. Αυτές οι ενέργειες στοχεύουν κυρίως στην Iran Khodro, τη μεγαλύτερη στην περιοχή και (κάποτε) τη δέκατη τρίτη κατασκευάστρια επιβατικών αυτοκινήτων στον κόσμο. Μια τέτοια απαγόρευση έχει οδηγήσει στο γεγονός ότι η εταιρεία απλά δεν μπορεί να αναβαθμίσει τη βάση παραγωγής της και τα αποτελέσματα αυτού του προβλήματος είναι αρκετά απτά: η μείωση του προγράμματος παραγωγής από 1500 χιλιάδες αυτοκίνητα το 2011 σε 800 χιλιάδες το 2013. Αξίζει επίσης σημειώνοντας ότι αυτός ο κλάδος εξαρτάται από , σημαντικό μέρος των εξαρτημάτων αυτοκινήτων εισάγεται, οι τοπικοί προμηθευτές απουσιάζουν ή δεν είναι ανταγωνιστικοί ως προς το κόστος, την ποιότητα και τον όγκο παραγωγής. Φυσικά, η αναγκαστική υποκατάσταση των εισαγωγών οδηγεί σε υποβάθμιση της ποιότητας του προϊόντος και μείωση του εξαγωγικού δυναμικού του.
Προφανώς, με αυτόν τον τρόπο, οι δυτικοί (ευρωπαϊκοί) κατασκευαστές αποσπούν έναν ισχυρό ανταγωνιστή από τις αγορές και οι εμπνευστές των κυρώσεων είναι οι αγωγοί της θέλησής τους.
Το "Boeing" του ιρανικού εθνικού αερομεταφορέα, που κυκλοφόρησε το 1976
Το δεύτερο σημαντικό παράδειγμα είναι το αστικό αεροπορία Ιράν. Από τη δεκαετία του 70, οι ΗΠΑ, ακολουθούμενες από την ΕΕ, απαγόρευαν σταθερά τους κατασκευαστές τους (υπάρχει διπώλιο στην αγορά των πολιτικών αεροσκαφών, η αγορά μοιράζεται μεταξύ Boeing και Airbus, δηλαδή μεταξύ ΗΠΑ και Ευρώπης) να εξάγουν αεροσκάφη προς το έδαφος της Ισλαμικής Δημοκρατίας. Και στο μέλλον απαγόρευσαν και την εξαγωγή ανταλλακτικών και εξαρτημάτων. Τελικά, το Ιράν χρησιμοποιεί απαρχαιωμένα και απαρχαιωμένα αεροσκάφη, μερικά κατασκευασμένα πριν από την Ισλαμική Επανάσταση, για παράδειγμα, το 1976. Και το πιο σύγχρονο αεροσκάφος που λειτουργεί στο Ιράν είναι το Airbus A-320 του 2003. Ταυτόχρονα, για την επισκευή αεροσκαφών χρησιμοποιούνται εξαρτήματα που εισάγονται σύμφωνα με συστήματα παράκαμψης ή μέρη τοπικής παραγωγής, φυσικά, που δεν διαθέτουν τα κατάλληλα πιστοποιητικά.
Φυσικά, το Ιράν έχει κάνει μια προσπάθεια διαφοροποίησης και υποκατάστασης των εισαγωγών. Έτσι, το 2011 ξεκίνησε η αδειοδοτημένη παραγωγή με ελάχιστο βαθμό εντοπισμού του αεροσκάφους An-140 στην επιχείρηση HESA. Αυτή τη στιγμή βρίσκονται σε λειτουργία 8 αεροσκάφη, η περαιτέρω ανάπτυξη του προγράμματος είναι αμφίβολη, νέα αεροσκάφη δεν έχουν απογειωθεί από το 2010.
Εκτόξευση κινητήρα An-140 ιρανικής κατασκευής
Το βορειοκορεατικό Tu-204-100 ως η μόνη εναλλακτική για μια «κλειστή» χώρα
Από τα μέσα της δεκαετίας του 2000 Η Ρωσία προσπαθεί να πουλήσει στο Ιράν αεροσκάφη Tu-204 διαφόρων τροποποιήσεων, αλλά μάταια. Πριν από μερικά χρόνια ανακοινώθηκε μάλιστα μεγάλη παραγγελία για το Ιράν για αρκετές δεκάδες αεροσκάφη Tu-204SM. Ωστόσο, αργότερα εμφανίστηκαν πληροφορίες ότι ο κινητήρας PS-90A2 χρησιμοποιούσε εξαρτήματα με αμερικανική πνευματική ιδιοκτησία και η Pratt & Whitney (ΗΠΑ), μέτοχος και ιδιοκτήτης του 25% της συμμετοχής Perm Motors, μπλόκαρε κάθε εργασία στο έργο λόγω κυρώσεων κατά του Ιράν. . Ως αποτέλεσμα, η σύμβαση ήταν σε αδιέξοδο, αλλά πολύ πρόσφατα, αρχής γενομένης από τον Ιανουάριο του τρέχοντος έτους, οι περιορισμοί στην προμήθεια εξαρτημάτων και μεταχειρισμένων αεροσκαφών άρθηκαν προσωρινά και εν μέρει, γεγονός που ουσιαστικά διακόπτει το οξυγόνο για οποιεσδήποτε προσπάθειες της Ρωσίας να πουλήσει εγχώρια αεροσκάφη προς το Ιράν. Όπως μπορείτε να δείτε από αυτό το παράδειγμα, οι κυρώσεις λειτουργούν και λειτουργούν όταν είναι απαραίτητο και εναντίον των οποίων είναι απαραίτητο, δεν υπάρχει καμία αμφιβολία γι' αυτό.
Σε τι μπορεί να οδηγήσουν οι κυρώσεις;
Πρόσφατα, η Ρωσία μπόρεσε να εκσυγχρονίσει την οικονομία της σε μεγάλο βαθμό. Για παράδειγμα, εντοπίστηκε η παραγωγή σύγχρονων ηλεκτρικών τρένων, ελικοπτέρων Augusta Westland, αυτοκινήτων διαφόρων σημάτων, τύπων και μεγεθών. Τώρα πετάμε κυρίως με σύγχρονα αεροσκάφη, τα τρένα γίνονται πιο άνετα, σύγχρονες τηλεοράσεις και ψυγεία και ηλεκτρικές σκούπες παράγονται στη Ρωσία. Ορισμένοι κατασκευαστές εξοπλισμού υψηλής τεχνολογίας κατάφεραν ακόμη και να δημιουργήσουν τα δικά τους εργοστάσια, ωστόσο, κυρίως εργοστάσια συναρμολόγησης. Η Ρωσία στο σύνολό της είναι καλά ενσωματωμένη στο διεθνές οικονομικό σύστημα, αλλά…
Όταν ο συγγραφέας εκπαιδεύτηκε, του είπαν ότι η βάση του πλούτου της χώρας είναι η ποιότητα και η αναπαραγωγή των προϊόντων της ομάδας Α (κυρίως εργαλειομηχανών και εξοπλισμού) που παράγονται στην επικράτεια της χώρας. Όπως αποδείχθηκε παραπάνω, ο περιορισμός της ροής τέτοιων αγαθών σε μια χώρα που δεν έχει τη δυνατότητα να τα αναπαράγει στην επικράτειά της είναι ένα καθαρά τεχνικό ζήτημα. Η παραγωγή εργαλειομηχανών και εξοπλισμού στη Ρωσία την τελευταία μιάμιση δεκαετία όχι μόνο δεν έχει αναπτυχθεί, αλλά έχει καταστραφεί σχεδόν ολοκληρωτικά, το ίδιο πρόβλημα υπάρχει και όσον αφορά την παραγωγή εργαλείων. Για παράδειγμα, ας ρίξουμε μια ματιά στη σύγχρονη παραγωγή υψηλής τεχνολογίας στη Ρωσία, για παράδειγμα, στο εργοστάσιο που πήρε το όνομά του. Το Gagarin, το οποίο συναρμολογεί, μεταξύ άλλων, αεροσκάφη Superjet 100, τα οποία έχουν καλές εξαγωγικές δυνατότητες, έχουν ζήτηση και συχνά θεωρούνται σύμβολο της αναβίωσης της ρωσικής αεροπορικής βιομηχανίας. Τα κύρια εξαρτήματα της ατράκτου του αεροσκάφους κατασκευάζονται χρησιμοποιώντας σύγχρονο εξοπλισμό από τις Haeusler, Loire, Bystar, Water Jet, BYSTRONIC LASER AG, Forest-Line, Maza, DMF, Makino, Fooke-Endura, DMU, GMX, Scholz. Φυσικά χρησιμοποιείται και ειδική υδραυλική πρέσα σφράγισης YAO 6017. Εισάγονται και εργαλεία και ανταλλακτικά για το αναγραφόμενο μηχανοστάσιο εκτός φυσικά της εγχώριας πρέσας. Είναι εύκολο να μαντέψει κανείς πού θα κατευθυνθεί το πρώτο χτύπημα σε περίπτωση κυρώσεων.
Αξίζει επίσης να γίνει κατανοητό ότι το ίδιο Superjet χρησιμοποιεί εξοπλισμό που κατασκευάζεται στο εξωτερικό. Το καυτό μέρος του κινητήρα και το συγκρότημα εξοπλισμού επί του σκάφους κατασκευάζονται στη Γαλλία, το αεροσκάφος ενσωματώνει αμερικανικά, γερμανικά, βρετανικά, ακόμη και κορεάτικα εξαρτήματα.
Κοιτάζοντας την αυτοκινητοβιομηχανία, πρακτικά έχει χάσει την ανεξαρτησία της την τελευταία δεκαετία, αν και η διαθεσιμότητα ποιοτικών αυτοκινήτων έχει αυξηθεί σημαντικά. Οι τελευταίες μεγάλες εγχώριες αυτοκινητοβιομηχανίες που έχουν διατηρήσει σχετική ανεξαρτησία είναι η KamAZ και η GAZ. Αλλά ταυτόχρονα, για παράδειγμα, το εργοστάσιο KamAZ χρησιμοποιεί ως μέρος των οχημάτων του:
• Κινητήρες Cummins και Daimler.
• Εξοπλισμός καυσίμων Bosch.
• Συμπλέκτης Sachs.
• KP ZF ή Allison.
• άξονες κάρδανου Tirsan kardan;
• Γέφυρες Dana, Daimler ή Madara.
• σύστημα πέδησης Wabco ή Knorr-Bremse.
• Ανάρτηση Voith.
• Καμπίνες Daimler.
• ελαστικά Trelleborg;
• σύστημα εξάτμισης, καθίσματα, όργανα και άλλα μικρά εξαρτήματα…
Μια τρύπα για ένα αστέρι τριών ακτίνων στη νέα καμπίνα KamAZ ως καθρέφτης των προβλημάτων της εγχώριας αυτοκινητοβιομηχανίας
Ταυτόχρονα, στην πραγματικότητα, μόνο το πλαίσιο, ο ξεπερασμένος κινητήρας και η καμπίνα θα παραμείνουν εγχώρια στη σύνθεση του σύγχρονου οχήματος KamAZ και στη συνέχεια μόνο σε ορισμένες τροποποιήσεις.
Έτσι, οι κυρώσεις με απαγόρευση της προμήθειας αυτού του εξοπλισμού θα σταματήσουν αμέσως τη γραμμή συναρμολόγησης της επιχείρησης, αναγκάζοντάς την να επιστρέψει στην παραγωγή απαρχαιωμένων προϊόντων.
Το πιο λυπηρό σε αυτό ιστορία το γεγονός ότι στη Ρωσία υπάρχουν προγραμματιστές εγχώριων εξαρτημάτων που θέλουν να δημιουργήσουν προϊόντα υψηλής ποιότητας και να έχουν την κατάλληλη αρμοδιότητα. Ωστόσο, οι δραστηριότητες των καινοτόμων εταιρειών, εκείνων των οικονομικών οντοτήτων από την επιτυχία των οποίων εξαρτάται η ποιότητα των εγχώριων εξαρτημάτων, αντιμετωπίζουν παρεξήγηση και αντίσταση από τη βιομηχανία.
Ένα παράδειγμα είναι η εταιρεία Transas, κατασκευαστής σύγχρονων συστημάτων πτήσης και πλοήγησης, ο εξοπλισμός της οποίας δεν περιλαμβάνεται στα τελευταία ρωσικά αεροσκάφη. Ή ένα ακόμα παράδειγμα: η εταιρεία Supervariator αναπτύσσει εδώ και τέσσερα χρόνια ένα πολλά υποσχόμενο ηλεκτρομηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων συνεχούς μεταβλητής, ικανό να ανταγωνίζεται επί ίσοις όροις τις τελευταίες εξελίξεις ξένων ανταγωνιστών που δεν είναι ακόμη διαθέσιμες στη ρωσική αγορά. Αυτό το διάστημα έχει δημιουργηθεί μια σοβαρή εκκρεμότητα προς αυτή την κατεύθυνση. Στα θραύσματα της σχεδόν κατεστραμμένης αυτοκινητοβιομηχανίας, της ταχέως εξευτελιζόμενης επιστημονικής σχολής, μέσα από αδιανόητες προσπάθειες, συγκεντρώθηκε μια ομάδα ικανών μηχανικών και προγραμματιστών, βρέθηκαν επενδυτές (συμπεριλαμβανομένης της κρατικής τράπεζας VTB), οι οποίοι επένδυσαν σημαντικά κεφάλαια σε αυτή την ανάπτυξη. Ως αποτέλεσμα της εργασίας, δημιουργήθηκε μια μακέτα, πραγματοποιήθηκαν δοκιμές και υπερασπίστηκε ακόμη και ένα προσχέδιο (που προκάλεσε χαρά στους τεχνικούς ειδικούς του εργοστασίου) ενός εμπορικού προϊόντος για έναν από τους Ρώσους κατασκευαστές. Και όλα αυτά για να μην εισάγουν οι εγχώριες επιχειρήσεις στα προϊόντα τους ξένα, απαρχαιωμένα κιβώτια ταχυτήτων που έχουν εγκαταλείψει εδώ και καιρό τις γραμμές συναρμολόγησης στην Ευρώπη.
Ευρήματα
Οι κυρώσεις, εάν εφαρμοστούν, μπορούν να βλάψουν τους πιο υψηλής τεχνολογίας και, ως εκ τούτου, να παρέχουν μέγιστα περιθώρια κέρδους και μεγάλο αριθμό θέσεων εργασίας, βιομηχανίες, όπως η βιομηχανία αερομεταφορών ή αυτοκινητοβιομηχανίας, το διάστημα, τα ραδιοηλεκτρονικά κ.λπ.
Προκειμένου να εξισωθούν οι πιθανές συνέπειες, είναι απαραίτητο να αποκατασταθεί η βιομηχανία εργαλειομηχανών το συντομότερο δυνατό, να οργανωθεί η παραγωγή εργαλείων και επίσης να οργανωθεί μια καλά διαφοροποιημένη, ανταγωνιστική παραγωγή εξαρτημάτων στη Ρωσία.
Αυτό μπορεί να επιτευχθεί με επενδύσεις στον πραγματικό τομέα της οικονομίας, σε καινοτόμες και προηγμένες εξελίξεις, επιστήμη, επέκταση και ανάπτυξη νέας παραγωγής και εκσυγχρονισμό της.
Αξίζει επίσης να αναθεωρηθεί η κρατική πολιτική σχετικά με τη φορολόγηση των βιομηχανικών, μηχανουργικών και επιχειρήσεων υψηλής τεχνολογίας, δημιουργώντας ένα σύστημα παροχών και κινήτρων για εφευρέσεις και καινοτομίες. Τόνωση των εξαγωγών. Παροχή οφελών και κινήτρων για επιχειρήσεις που εισάγουν οικιακά εξαρτήματα και αγοράζουν οικιακό εξοπλισμό. Παροχή προστατευτικών μέτρων για εκτεταμένη ανάπτυξη, συμπεριλαμβανομένης της χρήσης φθηνού ξένου εργατικού δυναμικού χαμηλής ειδίκευσης. δυνάµεων, τονώνοντας έτσι τον εκσυγχρονισµό.
Διαφορετικά, η Ρωσία διατρέχει τον κίνδυνο να γλιστρήσει γρήγορα στο τεχνολογικό επίπεδο των Παπούα, ενώ θα χάσει προτεραιότητες, ικανότητες και αγορές, περικόπτοντας θέσεις εργασίας, ειδικά σε μειονεκτούσες κοινωνικά περιφέρειες και πόλεις με μία βιομηχανία.