Ωστόσο, η ασταθής πολιτική κατάσταση στο Κίεβο μπορεί να εξελιχθεί με τον πιο απροσδόκητο τρόπο και η Ρωσία θα πρέπει να λάβει υπόψη όλους τους κινδύνους. Για παράδειγμα, η άρνηση της Ουκρανίας να συνεχίσει τη συνεργασία στον τομέα της κατασκευής αεροσκαφών μπορεί να αποδειχθεί δυσάρεστη έκπληξη για τη χώρα μας. Επί του παρόντος, Ρώσοι και Ουκρανοί κατασκευαστές αεροσκαφών κατασκευάζουν από κοινού αεροσκάφη φορτίου και επιβατών An-140 και An-148. Επιπλέον, οι ρωσικές ένοπλες δυνάμεις και οι εμπορικές δομές διαθέτουν έναν αρκετά μεγάλο αριθμό άλλων αεροσκαφών που αναπτύχθηκαν από τον Antonov. Η διακοπή της συνεργασίας μπορεί σε κάποιο βαθμό να εμποδίσει την περαιτέρω εκμετάλλευσή τους.
Για την προστασία της βιομηχανίας, του στρατού και των αερομεταφορέων από πιθανή διακοπή της συνεργασίας, απαιτούνται κατάλληλα μέτρα. Η πιο βολική και πολλά υποσχόμενη μέθοδος προστασίας από ένα τέτοιο κενό είναι η ανάπτυξη και η κατασκευή των δικών μας μεταφορικών και επιβατικών αεροσκαφών των απαιτούμενων κατηγοριών. Οι Ρώσοι κατασκευαστές αεροσκαφών έχουν ήδη κάποια εμπειρία σε αυτόν τον τομέα, αλλά θα χρειαστεί χρόνος για να ολοκληρωθούν όλες οι απαραίτητες εργασίες.
Il-76MD-90A, φωτογραφία http://aereo.ru
Στο πλαίσιο της συνεργασίας με την Ουκρανία και της προστασίας από πιθανούς κινδύνους, θα πρέπει να υπενθυμίσουμε ιστορία στρατιωτικό μεταγωγικό αεροσκάφος Il-76MD-90A. Αεροσκάφη της οικογένειας Il-76 κατασκευάζονται εδώ και αρκετές δεκαετίες στην Ένωση Αεροπορικής Παραγωγής της Τασκένδης που ονομάστηκε έτσι. V.P. Chkalov (TAPOiCh). Μετά την κατάρρευση της Σοβιετικής Ένωσης, οι κατασκευαστές αεροσκαφών του Ουζμπεκιστάν αντιμετώπισαν συνεχή προβλήματα και με την πάροδο του χρόνου, η παραγωγή νέων αεροσκαφών σχεδόν σταμάτησε. Στη δεκαετία του XNUMX, έγιναν επανειλημμένες προσπάθειες για την αποκατάσταση του δυναμικού παραγωγής του TAPOiCH, συμπεριλαμβανομένης της εισόδου της επιχείρησης στη Russian United Aircraft Corporation.
Ως αποτέλεσμα μακρών διαπραγματεύσεων, η ρωσική και η ουζμπεκική πλευρά δεν κατέληξαν σε συναίνεση, γεγονός που έγινε η αιτία για περαιτέρω γεγονότα. Αεροπορία τα σύνθετα. S.V. Ο Ilyushin δημιούργησε μια νέα τροποποίηση του αεροσκάφους Il-76 που ονομάζεται Il-76MD-90A, η παραγωγή του οποίου ξεκίνησε στο εργοστάσιο Aviastar-SP στο Ulyanovsk. Η παραγωγή του αεροσκάφους Il-76MD-90A θα επιτρέψει την ενημέρωση του στόλου των στρατιωτικών μεταφορικών αεροσκαφών της Ρωσικής Πολεμικής Αεροπορίας και επίσης θα ασφαλίσει τον στρατό από πιθανά προβλήματα με επιχειρήσεις ξένων χωρών.
Στα μέσα Μαρτίου, στο Αεροπορικό Συγκρότημα. S.V. Ο Ilyushin φιλοξένησε μια συνάντηση αφιερωμένη στο μέλλον της ρωσικής αεροναυπηγικής βιομηχανίας. Κατά τη διάρκεια αυτής της εκδήλωσης τέθηκε το θέμα της συνεργασίας με την Ουκρανία. Σύμφωνα με τον γενικό διευθυντή και γενικό σχεδιαστή της εταιρείας Ilyushin V. Livanov, η κατασκευή του αεροσκάφους Il-76MD-90A συνδέεται με κάποιους κινδύνους. 35 τύποι τελικών προϊόντων που χρησιμοποιούνται στην κατασκευή νέων μεταφορικών αεροσκαφών προμηθεύονται από ουκρανικές επιχειρήσεις. Λόγω της δύσκολης πολιτικής και οικονομικής κατάστασης στο γειτονικό κράτος, οι ρωσικές επιχειρήσεις ενδέχεται να χρειαστεί να αναζητήσουν αντικαταστάτη για ουκρανικά εξαρτήματα.
Ένα άλλο θέμα που συζητήθηκε σε πρόσφατη συνάντηση ήταν η ανάπτυξη νέων μεταφορικών αεροσκαφών, τα οποία στο μέλλον θα πρέπει να αντικαταστήσουν την υπάρχουσα τεχνολογία. Οι ηγέτες της βιομηχανίας αεροσκαφών και ο αντιπρόεδρος της κυβέρνησης D. Rogozin κατέληξαν στο συμπέρασμα ότι ήταν απαραίτητο να συνεχιστούν οι εργασίες για τα έργα Il-112V. Επιπλέον, οι προοπτικές και η περαιτέρω τύχη του έργου IL-114 θα πρέπει να καθοριστούν στο εγγύς μέλλον.
IL-112V
Η δημιουργία του αεροσκάφους Il-112 ξεκίνησε στις αρχές της δεκαετίας του ενενήντα, αλλά για διάφορους λόγους, η υλοποίηση του έργου καθυστέρησε. Ως μέρος του έργου Il-112, σχεδιάζεται η δημιουργία δύο αεροσκαφών - του στρατιωτικού μεταφορικού Il-112V και του εμπορικού επιβατικού Il-112T. Η τεκμηρίωση για το νέο αεροσκάφος ήταν έτοιμη το πρώτο μισό της περασμένης δεκαετίας και μέχρι το 2007-2008 σχεδιάστηκε να κατασκευαστεί μια αρχική παρτίδα νέων αεροσκαφών. Στο μέλλον, τα σχέδια προσαρμόστηκαν επανειλημμένα και το καλοκαίρι του 2011, η Voronezh Joint-Stock Aircraft Building Company σταμάτησε να κατασκευάζει το πρώτο πρωτότυπο του στρατιωτικού μεταφορικού αεροσκάφους Il-112V. Μετά από κάποιο χρονικό διάστημα, εμφανίστηκαν πληροφορίες σχετικά με τη συνέχιση των εργασιών στο έργο.
IL-114
Τα αεροσκάφη Il-112 θεωρούνται συχνά ως πιθανός αντικαταστάτης του απαρχαιωμένου An-26, η κατασκευή του οποίου ολοκληρώθηκε στα μέσα της δεκαετίας του '112. Οι νέες τεχνολογίες επέτρεψαν στους συντάκτες του έργου Il-26 να αναπτύξουν ένα αεροσκάφος που είναι ανώτερο από το παλιό An-112 όσον αφορά τη μεταφορική ικανότητα. Με μέγιστο φορτίο, το αεροσκάφος της οικογένειας Il-6 θα μπορεί να επιβιβάσει έως και 112 τόνους φορτίου. Με μικρότερες διαστάσεις και βάρος απογείωσης, το αεροσκάφος Il-26 θα πρέπει να έχει χαρακτηριστικά πτήσης στο επίπεδο του An-XNUMX. Κατά τη λειτουργία, το νέο αεροσκάφος θα πρέπει να είναι πολύ πιο κερδοφόρο από το παλιό, κάτι που θα πρέπει να επιτυγχάνεται με νέους κινητήρες, εποχούμενο εξοπλισμό κ.λπ.
Να σημειωθεί ότι η απόφαση για την επανέναρξη των εργασιών στο έργο Il-112V ελήφθη πέρυσι. Στο πλαίσιο του Κρατικού Άμυνας για το τρέχον 2014, προβλέπεται χρηματοδότηση για περαιτέρω εργασίες για τη δημιουργία ενός πολλά υποσχόμενου στρατιωτικού μεταφορικού αεροσκάφους. Σύναψη σύμβασης μεταξύ του Υπουργείου Άμυνας και του Αεροπορικού Συγκροτήματος με το όνομα S.V. Ο Ilyushin είχε προγραμματιστεί για φέτος. Τον Δεκέμβριο του περασμένου έτους, ο αναπληρωτής υπουργός Άμυνας Yu. Borisov είπε ότι με την ολοκλήρωση των εργασιών ανάπτυξης, θα υπογραφεί άλλη μια σύμβαση, αυτή τη φορά σχετικά με τη μαζική παραγωγή εξοπλισμού. Το πρώτο αεροσκάφος Il-112V πρόκειται να παραδοθεί στον πελάτη το 2017.
Ο αριθμός των απαιτούμενων αεροσκαφών Il-112V υπολογίζεται σε αρκετές δεκάδες μονάδες. Αξιοσημείωτο είναι ότι τα νέα αεροσκάφη IL μπορούν να αντικαταστήσουν όχι μόνο τα παλιά An-26, αλλά και τα νέα An-140, τα οποία κατασκευάζονται από κοινού από ρωσικές και ουκρανικές επιχειρήσεις. Το περασμένο φθινόπωρο, σε συνέντευξή του στο Vedomosti, ο Β. Λιβάνοφ σημείωσε ότι το αεροσκάφος An-140, παρά την ήδη εκτοξευθείσα μαζική παραγωγή, έχει κάποια προβλήματα που μπορεί να επηρεάσουν το μέλλον του. Πρώτα απ 'όλα, ο επικεφαλής της εταιρείας Ilyushin υπενθύμισε τις απαιτήσεις για ένα πολλά υποσχόμενο ελαφρύ στρατιωτικό μεταφορικό αεροσκάφος, που δημιουργήθηκε πριν από δέκα χρόνια. Σύμφωνα με τον Livanov, το Il-112V, σε αντίθεση με το An-140, συμμορφώνεται πλήρως με αυτά. Επιπλέον, η κοινή παραγωγή αεροσκαφών An-140 συνδέεται με ορισμένους σοβαρούς κινδύνους. Έτσι, η άτρακτος αυτών των αεροσκαφών συναρμολογείται από το εργοστάσιο της Σαμάρας "Aviakor", και η κρατική επιχείρηση παραγωγής αεροσκαφών του Kharkiv (KhGAPP) είναι υπεύθυνη για την προμήθεια της πτέρυγας. Η κατάσταση του τελευταίου εγείρει ορισμένες ανησυχίες: η προμήθεια σημαντικών μονάδων μπορεί να σταματήσει ξαφνικά.
Εάν δεν λάβουμε υπόψη το γεγονός ότι τα αεροσκάφη An-140 παράγονται ήδη μαζικά και η συναρμολόγηση του πρώτου πρωτοτύπου Il-112V ανεστάλη πριν από αρκετά χρόνια, τότε οι πιθανότητες και των δύο μηχανών για περαιτέρω παραγωγή φαίνονται περίπου ίσες. , και το αεροσκάφος ρωσικής σχεδίασης μπορεί να θεωρηθεί μια καλή εναλλακτική στην τεχνολογία.κοινή παραγωγή. Τόσο το Il-112V όσο και το An-140 έχουν πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα, αλλά τα πρόσφατα γεγονότα μπορεί να αλλάξουν την κατάσταση. Η εξαιρετικά ασταθής κατάσταση στην ουκρανική πολιτική και οικονομία, μεταξύ άλλων, μπορεί να επηρεάσει την περαιτέρω τύχη του κοινού έργου για την κατασκευή του αεροσκάφους An-140 και τις πρόσφατα δημιουργηθείσες τροποποιήσεις του. Σε αυτή την περίπτωση, το Il-112V γίνεται η λύση στο πρόβλημα της δημιουργίας ενός ελαφρού στρατιωτικού αεροσκάφους μεταφοράς.
Όπως μπορούμε να δούμε, η τρέχουσα ουκρανική κρίση μπορεί όχι μόνο να επηρεάσει τη διεθνή κατάσταση, αλλά και να τονώσει ορισμένους κλάδους της ρωσικής βιομηχανίας. Οι κίνδυνοι που συνδέονται με τη ρωσο-ουκρανική συνεργασία μπορούν να ισοπεδωθούν αναπτύσσοντας τα δικά μας έργα προς τη σχετική κατεύθυνση. Στην περίπτωση της μεταφορικής αεροπορίας, η λύση στο πρόβλημα της πιθανής διακοπής της συνεργασίας θα είναι ο σχεδιασμός και η κατασκευή αεροσκαφών δικής μας σχεδίασης.
Η εφαρμογή τέτοιων σχεδίων θα πάρει κάποιο χρόνο, αλλά το αποτέλεσμα θα δικαιολογήσει όλα τα κόστη - ο στόλος των στρατιωτικών και εμπορικών αεροσκαφών μεταφοράς δεν θα εξαρτάται από ξένες επιχειρήσεις με διφορούμενες προοπτικές. Ταυτόχρονα, ένα τέτοιο πρόγραμμα θα βοηθήσει στη στήριξη της δικής μας βιομηχανίας, η οποία θα έχει θετική επίδραση και στην εσωτερική αεροπορία.
Με βάση υλικά από ιστότοπους:
http://ria.ru/
http://vedomosti.ru/
http://vz.ru/
http://vpk-news.ru/
http://interfax.ru/