Τα τελευταία δέκα χρόνια, γίναμε κυριολεκτικά μάρτυρες μιας επανάστασης στην ιδιωτική αστροναυτική. Ξεκίνησε στις Ηνωμένες Πολιτείες, αλλά σήμερα αυτή η επανάσταση αλλάζει προσεγγίσεις για τη χρήση και την εξερεύνηση του διαστήματος σε όλο τον κόσμο, συμπεριλαμβανομένων πτυχών της επιστημονικής και τεχνολογικής πολιτικής των κρατών και του ανταγωνισμού τους σε αυτόν τον τομέα. Παράλληλα με την ταχεία ανάπτυξη του εμπορικού διαστημικού τομέα, παρατηρούνται ποιοτικές αλλαγές στον τομέα της διαστημικής τεχνολογίας. Φυσικά, όλες οι αλλαγές που συντελούνται επηρεάζουν τη Ρωσία και τα μακροπρόθεσμα συμφέροντά της.
Η επανάσταση του εμπορικού διαστήματος
Από την αρχή της εξερεύνησης του διαστήματος, υπήρξαν ιδιωτικές εταιρείες σε αυτόν τον τομέα που ενεργούσαν ως εργολάβοι με κρατικές συμβάσεις στο πλαίσιο διαστημικών προγραμμάτων, καθώς και ανεξάρτητες ανέπτυξαν και δημιούργησαν διαστημικά οχήματα και υπηρεσίες με βάση αυτά. Είναι σημαντικό να τονιστεί εδώ: η κρατική εντολή κάλυψε την ανάπτυξη και τη δημιουργία οχημάτων εκτόξευσης, άλλων μέσων εκτόξευσης ωφέλιμων φορτίων, δορυφόρων, επιστημονικών οχημάτων, φορτίου και επανδρωμένων διαστημικών σκαφών και τροχιακών σταθμών. Από τη δεκαετία του 1960, ο τομέας των τηλεπικοινωνιών είναι ελκυστικός για ιδιωτικές επενδύσεις - ανάπτυξη, δημιουργία και λειτουργία δορυφόρων επικοινωνίας και εκπομπής. Αυτή η ευθυγράμμιση παρέμεινε γενικά τα επόμενα 35-40 χρόνια.
Οι προϋποθέσεις για την αλλαγή άρχισαν να εμφανίζονται στο δεύτερο μισό της δεκαετίας του 1980, όταν άρχισαν να πραγματοποιούνται οι οικονομικές επιπτώσεις των διαστημικών δραστηριοτήτων και η εμπορευματοποίηση των τεχνολογιών που δημιουργήθηκαν στην αεροδιαστημική βιομηχανία με κρατικές συμβάσεις. Αυτή η περιοχή θεωρούνταν όλο και περισσότερο από την άποψη του πιθανού κέρδους. Ας μην ξεχνάμε τον ρόλο του Ψυχρού Πολέμου ως κίνητρο για μαζικές δημόσιες επενδύσεις σε διαστημικά προγράμματα. Ωστόσο, στο τέλος της αντιπαράθεσής τους, η Σοβιετική Ένωση και οι ίδιες οι Ηνωμένες Πολιτείες μιλούσαν όλο και περισσότερο για την υπεραξία που δημιουργείται από κάθε ρούβλι ή δολάριο που επενδύεται σε τέτοια προγράμματα.
Ο πρώτος διαστημικός τουρίστας Ντένις Τίτο
Εκτός από μια πιο συνετή προσέγγιση των υπερδυνάμεων στις δαπάνες τους για το διάστημα, σοβαρό ρόλο έπαιξε και η «επανάσταση στις στρατιωτικές υποθέσεις» που ξεκίνησε εκείνα τα χρόνια. Η ενσωμάτωση διαστημικών επικοινωνιών, πληροφοριών και συστημάτων πλοήγησης στις καθημερινές δραστηριότητες των ενόπλων δυνάμεων και η εμφάνιση του φαινομένου του «πολέμου υψηλής τεχνολογίας» [1] απαιτούσε τη συμμετοχή σημαντικού αριθμού ειδικών πολιτών, καθώς και τη χρήση δορυφόρων εμπορικών επικοινωνιών από τα στρατεύματα.
Η αρχή μιας νέας εποχής ξεκίνησε με τον πόλεμο στο Ιράκ το 1991, μετά τον οποίο έγινε σαφές ότι κανένας στρατός δεν θα μπορούσε να καλύψει πλήρως τις ανάγκες του στα διαστημικά συστήματα μέσω της χρήσης αποκλειστικά στρατιωτικών οχημάτων - είναι πολύ ακριβό. Ταυτόχρονα, ήταν σαφές ότι, για παράδειγμα, τα δορυφορικά συστήματα πλοήγησης (τότε ήταν το αμερικανικό GPS και το σοβιετικό / ρωσικό σύστημα, που αργότερα ονομάστηκε GLONASS), η δημιουργία και η συντήρηση των οποίων είναι εμπορικά ασύμφορη, θα έπρεπε να αποτελούν μέρος του μη στρατιωτικές οικονομικές υποδομές, όπως δρόμοι και ηλεκτρικά δίκτυα. Με την ανάπτυξη της τεχνολογίας, οι δορυφόροι για την τηλεπισκόπηση της γης έχουν περάσει στην κατηγορία τέτοιων υποδομών - και μάλιστα μετατράπηκαν σε ξεχωριστό τμήμα της διαστημικής επιχείρησης, επιτρέποντας την έρευνα της επιφάνειας της γης σε υψηλή ανάλυση και τη μετάδοση δεδομένων σε πραγματικό χρόνο σε ένα ευρύ φάσμα πελατών (αρχικά, οι δορυφορικές εικόνες της επιφάνειας πραγματοποιήθηκαν αποκλειστικά για λόγους ευφυΐας).
Μια άλλη ισχυρή ώθηση για την ανάπτυξη της εμπορικής κοσμοναυτικής ήταν η κατάρρευση του σοβιετικού οικονομικού συστήματος και ο σχηματισμός μιας παγκόσμιας αγοράς διαστημικών αγαθών και υπηρεσιών, η οποία τώρα περιελάμβανε ρωσικές και ουκρανικές επιχειρήσεις με οχήματα εκτόξευσης και κινητήρες πυραύλων. Λίγο αργότερα, η Κίνα προσχώρησε σε αυτούς, πραγματοποιώντας εμπορικές εκτοξεύσεις δορυφόρων χρησιμοποιώντας τα οχήματα εκτόξευσης της και κατασκευάζοντας δορυφόρους για πελάτες από την Αφρική και τη Λατινική Αμερική. Η Ρωσία έχει επίσης γίνει πρωτοπόρος στην εμπορευματοποίηση της εργασίας των τροχιακών σταθμών και την εμφάνιση του διαστημικού τουρισμού (αυτό ξεκίνησε από τον σταθμό Mir).
Το τέλος του Ψυχρού Πολέμου απελευθέρωσε από την αεροδιαστημική βιομηχανία των ΗΠΑ και της Ρωσίας σημαντικές μάζες ειδικών που απασχολούνταν στο παρελθόν σε κυβερνητικά προγράμματα. Και πρέπει να αποτίσουμε φόρο τιμής στους Αμερικανούς - κατάφεραν να δημιουργήσουν συνθήκες για ορισμένους από αυτούς τους ανθρώπους να παραμείνουν στο επάγγελμα, μεταβαίνοντας σε εμπορικά διαστημικά θέματα ή ιδρύοντας τις δικές τους διαστημικές εταιρείες. Έτσι διαμορφώθηκε το «οικοσύστημα» της ιδιωτικής αστροναυτικής.
Και όμως το σημείο εκκίνησης της επανάστασης στην εμπορική εξερεύνηση του διαστήματος ήταν το 2001. Τότε ήταν όταν το αποκλειστικά ιδιωτικό υποτροχιακό αεροσκάφος Spaceship 1, που χορηγήθηκε από τον δισεκατομμυριούχο Paul Allen, αποτέλεσε τη βάση ενός έργου για τη δημιουργία ενός πλοίου για μαζικό διαστημικό τουρισμό. Για την υλοποίηση αυτού του έργου, που ονομάζεται «Spaceship-2», μαζί με τον P. Allen, ανέλαβε η Virgin Galactic εταιρεία του δισεκατομμυριούχου Richard Branson. Ένα χρόνο αργότερα, ένας άλλος δισεκατομμυριούχος, ο Έλον Μασκ, ίδρυσε την Space Exploration Technologies, η οποία τελικά ανέπτυξε την οικογένεια οχημάτων εκτόξευσης Falcon και το διαστημόπλοιο φορτίου Dragon.
Το κύριο πράγμα που πρέπει να σημειωθεί είναι ότι τα ιδιωτικά κεφάλαια έχουν αρχίσει να πραγματοποιούν επενδύσεις επιχειρηματικού κεφαλαίου στον τομέα των διαστημικών μεταφορών, σκοπός των οποίων είναι να μειωθεί το κόστος μεταφοράς φορτίου και ανθρώπων σε τροχιά και επιστροφής τους στη γη. Έτσι, το κόστος εκτόξευσης φορτίου σε χαμηλή γήινη τροχιά από τον πύραυλο Falcon-9 είναι 4300 $/κιλό και από τον πύραυλο Falcon Heavy έχει ήδη μειωθεί στα 1455 $/κιλό. Για σύγκριση: το κόστος εκτόξευσης φορτίου σε χαμηλή τροχιά της Γης από τον ρωσικό πύραυλο Proton-M είναι 2600–4500 $/kg [2].
SpaceX
Πύραυλος SpaceX Falcon 9
Πύραυλος SpaceX Falcon 9
Η δημόσια πολιτική παίζει επίσης ρόλο εδώ. Στη δεκαετία του 2000, η κυβέρνηση των ΗΠΑ πραγματοποίησε, στο πλαίσιο του προγράμματος Constellation (το λεγόμενο σεληνιακό πρόγραμμα του George W. πεδία εφαρμοσμένης επανδρωμένης εξερεύνησης του διαστήματος και επιστήμης πυραύλων υπέρ παραγγελιών για υπηρεσίες εμπορικών διαστημικών συστημάτων. Έτσι, «ασφάλισε» εν μέρει τις επιχειρηματικές επενδύσεις.
Ταυτόχρονα, η αμερικανική διαστημική υπηρεσία NASA μπόρεσε να επικεντρωθεί στη θεμελιώδη διαστημική έρευνα και ανάπτυξη, καθώς και στην ενσωμάτωση των αποτελεσμάτων που προέκυψαν στο πλαίσιο των πολιτικών και στρατιωτικών διαστημικών δραστηριοτήτων στον τομέα της αεροπορία. Ειδικότερα, εδώ μπορούμε να αναφέρουμε τα πειραματικά μη επανδρωμένα αεροσκάφη με ηλιακή ενέργεια μεγάλου υψόμετρου, την προσαρμογή των αεροπορικών και διαστημικών συστημάτων που εμπλέκονται σε στρατιωτικά μη επανδρωμένα αεροσκάφη στις ανάγκες του εμπορικού τομέα, καθώς και την ανάπτυξη τεχνολογίας «ιπτάμενων πτερύγων». χρησιμοποιήθηκε για πρώτη φορά σε στρατιωτικά αεροσκάφη και διαστημικά λεωφορεία, στη βιομηχανία πολιτικών αεροσκαφών. Αυτό θα πρέπει να ληφθεί υπόψη, δεδομένου ότι η διαστημική και η αεροπορική βιομηχανία χρειάζονται μια σύνθεση που δημιουργεί τη βάση για τον αμοιβαίο τεχνολογικό εμπλουτισμό τους και αποτελεί έναν από τους βασικούς κινητήρες της οικονομικής ανάπτυξης.
Φορείς του παγκόσμιου ανταγωνισμού
Μιλώντας για τους τομείς των διαστημικών δραστηριοτήτων βασικών ξένων παικτών, διακρίνονται τρεις από αυτούς.
Έρευνα στο βάθος του διαστήματος. Αυτό περιλαμβάνει την αποστολή οχημάτων σε άλλα σώματα του ηλιακού συστήματος - στη Σελήνη, αστεροειδείς, Άρη, άλλους πλανήτες και τους δορυφόρους τους. Στις μελέτες αυτές συμμετέχουν οι Ηνωμένες Πολιτείες, η Ευρώπη, η Ιαπωνία, η Κίνα και η Ινδία. Ωστόσο, οι στόχοι των παικτών διαφέρουν σε λεπτομέρειες. Εάν οι Αμερικανοί και οι Ευρωπαίοι εκτελούν υπερσύνθετες αποστολές για να διατηρήσουν την επιστημονική και τεχνολογική τους ηγεσία, τότε οι αποστολές της Κίνας και της Ινδίας είναι απλούστερες σε περιεχόμενο και στοχεύουν στη βελτίωση της δικής τους τεχνολογικής και βιομηχανικής βάσης μέσω αυτών των έργων. Ταυτόχρονα, τον Δεκέμβριο του 2013, ο κινεζικός αυτόματος επιστημονικός σταθμός Chang'e-3 στάλθηκε στη Σελήνη ως μέρος της μονάδας προσγείωσης και του σεληνιακού ρόβερ Yutu, σε συνδυασμό με την επιτυχή ολοκλήρωση του προγράμματος επανδρωμένων πτήσεων του πρώτου Κινέζου ο τροχιακός σταθμός Tiangong-1 το καλοκαίρι του ίδιου έτους μαρτυρούν την επιθυμία της ΛΔΚ να γίνει μια διαστημική δύναμη ικανή να λειτουργεί ανεξάρτητα στο διάστημα. Όσον αφορά την Ιαπωνία, στόχος της είναι να διατηρήσει ηγετική θέση σε ορισμένες τεχνολογικές θέσεις στον τομέα της ρομποτικής και των φυσικών επιστημών, προκειμένου να έχει ευκαιρίες για αμοιβαία επωφελή συνεργασία στο διάστημα με τις ΗΠΑ και την ΕΕ, καθώς και για υπεροχή σε αυτές τις θέσεις έναντι της Κίνας. .
CNSA/Chinanews
Κινεζική αυτόματη επιστημονική
σταθμός "Chang'e-3" στο φεγγάρι
Κινεζική αυτόματη επιστημονική
σταθμός "Chang'e-3" στο φεγγάρι
Αστροφυσική. Εδώ μιλάμε για μελέτη της δομής του Σύμπαντος, άλλων αστρικών συστημάτων, δοκιμή των βασικών εννοιών της θεωρητικής φυσικής. Το πρωτάθλημα σε αυτόν τον τομέα το κάνουν οι Αμερικανοί και οι Ευρωπαίοι και ακόμη δεν γίνεται λόγος για ενεργό ανταγωνισμό από άλλους παίκτες. Η Ρωσία διατηρεί τη δυνατότητα υλοποίησης τέτοιων έργων, που ανταποκρίνεται στα ζωτικά της συμφέροντα, αλλά χρειάζεται μια καλά μελετημένη πολιτική στον τομέα της βασικής διαστημικής έρευνας.
Νέο διαστημόπλοιο. Η ηγεσία σε αυτόν τον τομέα παραμένει στις Ηνωμένες Πολιτείες, σημαντική Ε&Α σε αυτόν τον τομέα υλοποιείται επίσης από τον Ευρωπαϊκό Οργανισμό Διαστήματος. Το κριτήριο εδώ δεν είναι τόσο το κόστος των διαστημικών προγραμμάτων, αλλά η ποιότητα των ανεπτυγμένων συσκευών και η πολυπλοκότητα των επιστημονικών αποστολών που αποστέλλονται ξανά στο διάστημα [3]. Τα νέα διαστημόπλοια, μαζί με νέα οχήματα εκτόξευσης, έχουν σχεδιαστεί για να απλοποιούν και να μειώνουν το κόστος χρήσης της τροχιάς κοντά στη Γη για την επίλυση διαφόρων εφαρμοζόμενων προβλημάτων, έχουν μεγαλύτερη ευελιξία στη χρήση και έχουν επίσης μεγάλη διάρκεια ζωής και δυνατότητα συντήρησης.
Ιδιαίτερα αξιοσημείωτο είναι το αμερικανικό μη επανδρωμένο επαναχρησιμοποιήσιμο λεωφορείο X-37B, το οποίο δημιουργήθηκε για τα συμφέροντα της Πολεμικής Αεροπορίας των ΗΠΑ και έχει ήδη πραγματοποιήσει μια σειρά από μακροχρόνιες πειραματικές πτήσεις σε τροχιά. Σε οχήματα αυτής της κατηγορίας, το πιο πολλά υποσχόμενο και πολύτιμο είναι η ικανότητα να παίζει το ρόλο ενός επιχειρησιακά αναπτυγμένου διαστημικού συστήματος επικοινωνιών και αναγνώρισης σε μια δεδομένη περιοχή της επιφάνειας της γης, κάτι που χρειάζονται οι ένοπλες δυνάμεις για την προετοιμασία μιας σύγκρουσης και η ίδια η σύγκρουση.
Ένα τέτοιο σύστημα καθιστά δυνατή την επίλυση του προβλήματος της έλλειψης χωρητικότητας εμπορικών καναλιών επικοινωνίας σε περίπτωση εχθροπραξιών, καθώς και του προβλήματος της περιοχής κάλυψης διαφόρων περιοχών της Γης από δορυφορικά συστήματα. Επί του παρόντος, η συσκευή X-37B παίζει το ρόλο ενός τροχιακού εργαστηρίου, όπου δοκιμάζονται νέες διαστημικές τεχνολογίες. Στο μέλλον, η χρήση τέτοιων οχημάτων (βελτιωμένη σε σύγκριση με αυτά που δοκιμάζονται σήμερα) προφανώς θα περιλαμβάνει τη συντήρηση και τον εκσυγχρονισμό των ήδη ανεπτυγμένων δορυφόρων και τηλεσκοπίων.
Φωτογραφία της Πολεμικής Αεροπορίας των ΗΠΑ / Michael Stonecypher
Αμερικανικό διαστημικό drone
X-37B
Αμερικανικό διαστημικό drone
X-37B
Για σύγκριση, σημειώνουμε ότι το ευρωπαϊκό πειραματικό επαναχρησιμοποιήσιμο υποτροχιακό λεωφορείο IXV δημιουργείται για να δοκιμάσει τις τεχνολογίες μελλοντικών συστημάτων διαστημικών μεταφορών. Ταυτόχρονα, στις αρχές του 2014, οι Ευρωπαίοι ενδιαφέρθηκαν επίσημα για την ιδιωτική ανάπτυξη ενός επανδρωμένου επαναχρησιμοποιήσιμου λεωφορείου από την αμερικανική Sierra Nevada Corporation.
Μιλώντας για νέα επανδρωμένα πλοία, αξίζει να σημειωθεί ότι η αμερικανική εταιρεία Boeing αναπτύσσει ένα επαναχρησιμοποιήσιμο φορτηγό-επιβατικό όχημα CST-100 χωρητικότητας έως 7 ατόμων. Παρά το γεγονός ότι σχεδιάζεται να δοκιμαστεί και να χρησιμοποιηθεί αρχικά στον ISS, προορίζεται μάλλον για την εξυπηρέτηση και την παράδοση επιβατών σε έναν ιδιωτικό τροχιακό διαστημικό σταθμό, που αναπτύχθηκε από την αμερικανική εταιρεία Bigelow Aerospace. Παράλληλα, η Boeing και η Lockheed Martin, με σύμβαση της NASA, συμμετέχουν στη δημιουργία του επανδρωμένου διαστημικού σκάφους Orion < πολλαπλών χρήσεων έρευνας (1, 2). Οι πτητικές δοκιμές αυτού του πλοίου θα πρέπει να ξεκινήσουν ήδη από το 2014. Και παρόλο που δεν υπάρχει ακόμη σαφής κατανόηση στις Ηνωμένες Πολιτείες εάν χρειάζεται μια νέα επανδρωμένη αποστολή στη Σελήνη ή σε έναν από τους κοντινούς αστεροειδείς, οι αμερικανικές εταιρείες διαστημικής βιομηχανίας είναι απασχολημένες με την ανάπτυξη βασικών τεχνολογίες προς αυτή την κατεύθυνση και επανεξέταση της εμπειρίας προηγούμενων επανδρωμένων αποστολών.προγράμματα.
Αυτοί οι τομείς του παγκόσμιου διαστημικού ανταγωνισμού έχουν επίσης πολιτικές επιπτώσεις. Σήμερα, δεν υπάρχουν πρακτικά νέα έργα στα οποία θα ήταν δυνατή η βασική συνεργασία των κορυφαίων διαστημικών δυνάμεων, όπως συνέβη με τα προγράμματα Mir-Shuttle και ISS. Διαφορετικές προσεγγίσεις, στόχοι και ευκαιρίες, συμπεριλαμβανομένων διαφορετικών θεσμικών ρυθμίσεων για διαστημικές δραστηριότητες, καθιστούν δύσκολη την εύρεση κοινής γλώσσας και κοινών ενδιαφερόντων στο διάστημα. Ωστόσο, αυτό που δεν μπορεί να επιτευχθεί σε επίπεδο κρατών μπορεί να επιτευχθεί σε επίπεδο επιστημονικών, πανεπιστημιακών και επιχειρηματικών κοινοτήτων.
Η Ρωσία σε νέες πραγματικότητες
Έννοια της NASA που αντιπροσωπεύει το έργο
χρήση του διαστημικού σκάφους Orion
έρευνα αστεροειδών
χρήση του διαστημικού σκάφους Orion
έρευνα αστεροειδών
Στο πλαίσιο των συνεχιζόμενων διαδικασιών, οι διαστημικές δραστηριότητες της Ρωσίας χαρακτηρίζονται από καιρό από έναν συνδυασμό αδράνειας και απόπειρες ανάπτυξης μιας νέας στρατηγικής. Αυτή η κατάσταση πραγμάτων καθορίστηκε αντικειμενικά - η αναδιάρθρωση της σοβιετικής αεροδιαστημικής βιομηχανίας και η προσαρμογή της στις συνθήκες της οικονομίας της αγοράς, δεδομένης της αποτυχίας της πολιτικής μετατροπής το 1992-1993, δεν μπορούσαν να γίνουν γρήγορα. Επιπλέον, η ξένη ζήτηση για εγχώρια διαστημικά προϊόντα τη δεκαετία του 1990 και η πιθανότητα ύπαρξης επιχειρήσεων σε παλιά αποθέματα δημιούργησαν μια ψευδή ψευδαίσθηση στη ρωσική κοινωνία ότι δεν μπορούσαν να γίνουν ιδιαίτερες προσπάθειες στην αστροναυτική. Η κατάσταση άρχισε να αλλάζει προς τα τέλη της δεκαετίας του 2000, όταν μια σειρά αποτυχημένων διαστημικών έργων και ατυχημάτων εκτόξευσης πυραύλων, καθώς και αλλαγές στο διεθνές ανταγωνιστικό τοπίο, ανάγκασαν τη Ρωσία να επανεξετάσει κριτικά τη θέση της σε αυτόν τον τομέα.
Σήμερα, η ρωσική κυβέρνηση ακολουθεί μια πορεία προς τη δημιουργία της United Rocket and Space Corporation (URSC), σχεδιασμένη να ενώνει και να βελτιστοποιεί τα κρατικά περιουσιακά στοιχεία στον τομέα των πυραύλων και των διαστημικών σκαφών. Εδώ είναι εύλογο να τεθεί το ερώτημα: πόσο ανταγωνιστική μπορεί να είναι αυτή η νέα δομή στο διεθνές πλαίσιο και στις συνθήκες ανάπτυξης των ιδιωτικών διαστημικών εταιρειών;
Το URCC έχει μεγάλες πιθανότητες επιτυχίας εάν λειτουργεί ως εταιρεία ανάπτυξης. Πρώτον, η Ρωσία χρειάζεται μια νέα οικογένεια οχημάτων εκτόξευσης. Το όχημα εκτόξευσης Angara, το οποίο βρίσκεται στο στάδιο της προετοιμασίας για πτητικές δοκιμές, είναι ένα σημαντικό, αλλά μόνο το πρώτο βήμα σε αυτό το μονοπάτι. Δεύτερον, το κριτήριο για την επιτυχία και την ανταγωνιστικότητα των νέων οχημάτων εκτόξευσης θα πρέπει να είναι η πραγματική και όχι η κρατική επιδοτούμενη τιμή ανά κιλό του φορτίου που εκτοξεύεται. Σήμερα, η κύρια μάχη σε αυτόν τον τομέα δίνεται για να μειωθεί αυτός ο αριθμός σε λιγότερο από 1000 $/κιλό. Και το πιο σημαντικό, οι δραστηριότητες του ORSC θα πρέπει να υπόκεινται στην εθνική στρατηγική εξερεύνησης του διαστήματος, η οποία πρέπει να αναπτυχθεί τώρα και τα αποτελέσματα τέτοιων εργασιών να δημοσιευτούν. Το βασικό καθήκον θα πρέπει να είναι η διεξαγωγή θεμελιωδών επιστημονικών ερευνών στο διάστημα και της σχετικής Ε&Α.
Ο Ντμίτρι Ρογκόζιν στην παρουσίαση του πυραύλου
μεταφορέας «Angara» στο Κέντρο. Ο Χρούνιτσεφ
μεταφορέας «Angara» στο Κέντρο. Ο Χρούνιτσεφ
Είναι σημαντικό για τη Ρωσία να κατανοήσει ότι οι Αμερικανοί ήρθαν πριν από μιάμιση δεκαετία: καμία διαστημική δραστηριότητα με δημόσια δαπάνη, συμπεριλαμβανομένης της αποστολής κοσμοναυτών οπουδήποτε, δεν έχει νόημα εάν δεν οδηγεί στην απόκτηση θεμελιωδώς νέων γνώσεων και τεχνολογιών . Και αυτή η κατανόηση σήμερα θεωρείται ως βάση για τον καθορισμό στόχων όχι μόνο από την Ουάσιγκτον και τους Ευρωπαίους, αλλά και από το Πεκίνο, το Τόκιο, το Δελχί. Από αυτή την άποψη, θα είναι λάθος εάν το ORSC συνεχίσει να υπάρχει στο ίδιο παράδειγμα με τις ρωσικές διαστημικές επιχειρήσεις και εκμεταλλεύσεις, δηλαδή τη διατήρηση του δυναμικού παραγωγής σε ένα ελάχιστο επαρκές επίπεδο και την εξυπηρέτηση των αναγκών των κυβερνητικών υπηρεσιών και, λιγότερο συχνά, του κράτους. εταιρείες. Φυσικά, αυτή η προσέγγιση προϋποθέτει ότι τα ρωσικά συστήματα δορυφορικής επικοινωνίας και τηλεοπτικής μετάδοσης θα πρέπει να δημιουργηθούν σε βάρος των εταιρειών επικοινωνιών και των μεγάλων τηλεοπτικών συμμετοχών και όχι σε βάρος του προϋπολογισμού στο πλαίσιο των κρατικών προγραμμάτων.
Σε αυτή τη βάση, θα είναι δυνατό να εκπονηθούν νέα έργα διεθνούς συνεργασίας στο διάστημα με τη συμμετοχή της Ρωσίας. Τα επόμενα χρόνια δύσκολα θα υπάρξουν πολλά, αλλά μια σαφής διαμόρφωση στόχων, μια οργανωτική δομή και ένα οικονομικό πλάνο θα εξασφαλίσουν την ισότιμη συμμετοχή της χώρας μας και κάπου ακόμη και την πλήρη ηγεσία σε τέτοια έργα.
Не стоит забывать и о том, что потенциал для развития частной космонавтики есть и внутри России. Разумеется, он сообразен состоянию и возможностям отечественного рынка, но явно превосходит то, что мы сегодня наблюдаем в Японии, Китае или Индии, где о частной космонавтике пока вообще сложно говорить. Речь идет о частных начинаниях, которые отталкиваются от российского научного сообщества. Первым таким начинанием можно считать исследовательскую команду «Селеноход», участвовавшую до декабря 2013 г. в конкурсе «Google Lunar X Prize» по созданию и отправке на поверхность Луны первого частного το ρομπότ (эта команда дала старт отечественной венчурной компании в сфере робототехники – «RoboCV»). Другой пример российской частной космонавтики – компания «Даурия Аэроспейс», основанная миллиардером Михаилом Кокоричем и имеющая офисы в России (технопарк «Сколково»), Германии и США. Компания планирует разработать и развернуть систему спутников связи и мониторинга и предоставлять потребителям их услуги по электронной подписке.
Dauria Aerospace
Δορυφόρος DX-1 που κατασκευάστηκε από την εταιρεία
Dauria Aerospace
Δορυφόρος DX-1 που κατασκευάστηκε από την εταιρεία
Dauria Aerospace
Η εντατική ανάπτυξη της ιδιωτικής αστροναυτικής, που ξεκίνησε στις Ηνωμένες Πολιτείες την τελευταία δεκαετία, αλλάζει την παγκόσμια πρακτική της εξερεύνησης του διαστήματος. Στην πραγματικότητα, μπορούμε να μιλήσουμε για εμπορευματοποίηση όλων των δραστηριοτήτων που πραγματοποιούνται στην τροχιά της Γης, συμπεριλαμβανομένων των επανδρωμένων πτήσεων. Αυτό κατέστη δυνατό λόγω του γεγονότος ότι ιδιωτικές εταιρείες που δημιουργούν διαστημικούς πυραύλους και οχήματα που βασίζονται σε νέες τεχνολογίες κατάφεραν να μειώσουν σημαντικά το κόστος εκτόξευσης φορτίου σε τροχιά κοντά στη Γη. Ταυτόχρονα, η άτυπη θέση ενός ηγέτη στη διαστημική βιομηχανία σήμερα, περισσότερο από ποτέ, εξαρτάται από την ικανότητα μιας συγκεκριμένης χώρας ή ομάδας χωρών να διεξάγει ένα ευρύ φάσμα θεμελιωδών διαστημικών ερευνών που διαμορφώνουν τις απαραίτητες τεχνολογικές και βιομηχανικές δυνητικός.
Η Ρωσία έχει μεγάλες πιθανότητες να προσαρμοστεί στις παγκόσμιες τάσεις στην εξερεύνηση του διαστήματος και να πάρει τη θέση που της αρμόζει στους τομείς της θεμελιώδους έρευνας και της ιδιωτικής κοσμοναυτικής, δημιουργώντας μια δομή ORSC και ευνοϊκές συνθήκες για την εμφάνιση διαστημικών startups στο πανεπιστημιακό περιβάλλον. Τα απαραίτητα προαπαιτούμενα εδώ είναι μια ξεκάθαρη και διαφανής στρατηγική που έχει διαμορφώσει η πολιτική ηγεσία της χώρας και η βούληση για εφαρμογή της. Συνολικά, η εξερεύνηση του διαστήματος θα παραμείνει ένας εξαιρετικά πολιτικοποιημένος τομέας διεθνών σχέσεων και για να διατηρήσει το ηγετικό δυναμικό σε αυτόν τον τομέα, η Ρωσία πρέπει να είναι σε θέση να προτείνει και να εφαρμόσει προηγμένες επιστημονικές και τεχνικές ιδέες.