Σύγχρονα και πολλά υποσχόμενα τεθωρακισμένα οχήματα των ΗΠΑ

37
Σύγχρονα και πολλά υποσχόμενα τεθωρακισμένα οχήματα των ΗΠΑ
Επίδειξη τεχνολογίας CTV (Combat Tactical Vehicle) σε θέση μεταφοράς (ελάχιστη απόσταση από το έδαφος και ύψος 76,4 ίντσες) στο Κέντρο Δοκιμών Οχημάτων της Νεβάδα (NATC). Η NATC και οι στρατιωτικοί εργολάβοι έδειξαν στην κοινότητα των αυτοκινητοβιομηχανιών πιθανές επιλογές αντικατάστασης για το όχημα του Σώματος Πεζοναυτών


Οι σύγχρονες επιχειρήσεις στις οποίες συμμετέχει ο αμερικανικός στρατός αντιπροσωπεύουν ένα μέλλον που δεν μπορούσαν να προβλέψουν κατά την κατασκευή οχημάτων επίγειας μάχης μετά τον Ψυχρό Πόλεμο. Υποτίθεται ότι διεξήγαγε ειδικές επιχειρήσεις στο εξωτερικό, οι οποίες θα αποτελούσαν τη βάση της επιχειρησιακής δραστηριότητας μετά τον Δεύτερο Παγκόσμιο Πόλεμο. Όμως η εξαφάνιση του πεδίου μάχης με καθαρή πρώτη γραμμή και σχετικά ασφαλείς πίσω περιοχές ήταν συνέπεια της εμφάνισης τακτικών ανταρτοπόλεμου. Κανείς δεν περίμενε ότι η απειλή των IED θα ήταν τόσο σοβαρή, τουλάχιστον στο βαθμό που τα οχήματα υποστήριξης έπρεπε να μετατραπούν σε οχήματα μάχης λόγω του κινδύνου επιθέσεων από όλες τις πλευρές, συμπεριλαμβανομένων των επιθέσεων από κάτω.

Τα σκληρά μαθήματα που αντλήθηκαν στο Ιράκ και το Αφγανιστάν ανάγκασαν τον αμερικανικό στρατό να επικεντρωθεί σε έναν μελλοντικό στόλο δικτυωμένων οχημάτων μάχης και τακτικών τροχοφόρων οχημάτων που θα είναι βαρύτερα, ψηλότερα και καλύτερα προστατευμένα από ό,τι είχε προβλεφθεί για το ακυρωμένο πρόγραμμα Future Combat Systems (FCS). Ως αποτέλεσμα, η επιχειρησιακή και τακτική κινητικότητα άλλαξε για την προστασία του πληρώματος και των στρατευμάτων. Τα νέα οχήματα βάσης για τον Στρατό και το Σώμα Πεζοναυτών θα λειτουργούν παράλληλα με αναβαθμισμένες, ανακαινισμένες και ανακαινισμένες εκδόσεις υπαρχόντων οχημάτων, τα οποία ο στρατός ελπίζει ότι θα χάσει την κινητικότητα λόγω πρόσθετης θωράκισης, αλλά θα διατηρήσει τα επίπεδα προστασίας στο ίδιο επίπεδο.

Ενώ η ταχεία και επιτυχημένη απόκτηση της οικογένειας οχημάτων MRAP ήταν η μεγαλύτερη εξέλιξη στην πρόσφατη μνήμη, ο Στρατός επικεντρώνεται επί του παρόντος στην αντικατάσταση του BRADLEY, στην αναθεώρηση της δομής του στόλου HMMWV και στην εν μέρει αντικατάστασή τους με τα πολύ πιο ανθεκτικά ελαφρά τακτικά οχήματα JLTV (Joint Light Tactical Vehicle).

Ενώ ένα πρόγραμμα βαθύ εκσυγχρονισμού και σχετικές βελτιώσεις θα παρατείνουν τη ζωή του BRADLEY, αυτό το εξαιρετικά επιτυχημένο όχημα δεν ταιριάζει πλέον στις στρατηγικές, επιχειρησιακές και τακτικές ιδέες του Στρατού, εν μέρει επειδή η χωρητικότητά του από επτά πλήρως εξοπλισμένα είναι επί του παρόντος ανεπαρκής. Ο στρατός θέλει να το αντικαταστήσει με ένα όχημα μάχης εδάφους GCV (Ground Combat Vehicle) ικανό να παραδώσει 9 στρατιώτες στο πεδίο της μάχης. Οι απαιτήσεις εισόδου περιλαμβάνουν προστασία κάτω από το αμάξωμα όπως MRAP, πλευρική προστασία και ικανότητα εκτός δρόμου όπως BRADLEY, αστική κινητικότητα και λειτουργική κινητικότητα όπως STRYKER. Άλλοι εξίσου σημαντικοί στόχοι περιλαμβάνουν προηγμένες δυνατότητες δικτύωσης, κόστος μονάδας που δεν υπερβαίνει τα 10,5 εκατομμύρια δολάρια σε τιμές του 2010 και παράδοση των πρώτων μηχανών παραγωγής εντός επτά ετών από τη σύμβαση.

Μετά από μια αναθεωρημένη αξιολόγηση κινδύνου που οδήγησε στην ακύρωση του αρχικού αιτήματος GCV για προτάσεις τον Αύγουστο του 2010, ο Στρατός εξέδωσε νέα RFP τον Νοέμβριο και στη συνέχεια ανέθεσε συμβάσεις ανάπτυξης τεχνολογίας σε ομάδες υπό την ηγεσία της BAE Systems και της General Dynamics Land Systems (GDLS) στο Αύγουστος 2011. . Στο πλαίσιο αυτής της διετούς φάσης, ολοκληρώθηκε η προμελέτη και ξεκίνησαν οι προετοιμασίες για τη φάση ανάπτυξης και παραγωγής (EMD) σειριακών μηχανών.

Προγράμματα JLTV και GCV
General Light Tactical Vehicle JLTV (Joint Light Tactical Vehicle)

Το JLTV αναπτύσσεται από τον Στρατό των ΗΠΑ και το Σώμα Πεζοναυτών ως διάδοχος 11 διαφορετικών παραλλαγών HMMWV που βρίσκονται σε υπηρεσία από το 1985. Τον Φεβρουάριο του 2011, ανακοινώθηκε ότι η σύμβαση φάσης EMD θα καθυστερούσε μέχρι τον Ιανουάριο ή τον Φεβρουάριο του 2012 λόγω της αλλαγής του στρατού στις απαιτήσεις του για JLTV. Το Υπουργείο Άμυνας σχεδίαζε να εκδώσει δύο συμβάσεις για τη φάση EMD, η οποία είχε προγραμματιστεί να διαρκέσει 24 μήνες, αλλά αντίθετα η διάρκειά της ήταν 48 μήνες.

Προβλέπονται δύο επιλογές JLTV: το τακτικό όχημα μάχης CTV (Combat Tactical Vehicle), το οποίο θα μεταφέρει 4 επιβάτες και 3500 λίβρες φορτίου και το όχημα υποστήριξης μάχης CSV (Combat Support Vehicle), το οποίο θα μεταφέρει δύο άτομα και 5100 λίβρες φορτίου. .

Το αίτημα προϋπολογισμού του 2012 για το JLTV είναι 172,1 εκατομμύρια δολάρια για την Ε&Α του Στρατού και 71,8 εκατομμύρια δολάρια για την Ε&Α του Σώματος Πεζοναυτών, για συνολικά 243,9 εκατομμύρια δολάρια.

Ως απάντηση στις υπερβάσεις κόστους, η ηγεσία του Στρατού και των Πεζοναυτών φαίνεται να έχουν παραμερίσει τις προηγούμενες διαφορές χαλαρώνοντας τις απαιτήσεις φορητότητας και θέτοντας χαμηλότερο κόστος ανά όχημα στα 225 $. Επιπλέον, η φάση EMD θα μπορούσε να μειωθεί κατά 000 μήνες, καθιστώντας τη 16 μήνες σε αντίθεση με τους προηγούμενους 32 μήνες.

Ο Στρατός και οι Πεζοναύτες σημειώνουν ότι, παρά την αναδυόμενη έμφαση στην επανεπεξεργασία οχημάτων κατηγορίας HMMWV και MRAP αντί της ανάπτυξης JLTV, υπάρχουν περιορισμοί όσον αφορά το επίπεδο στο οποίο μπορούν να αναβαθμιστούν τα οχήματα και να διατηρούν ακόμη την αποτελεσματικότητα μάχης.
Ένα άλλο πιθανό θέμα προς εξέταση είναι το νέο, χαμηλότερο κόστος του JLTV, το οποίο μπορεί να προσεγγίσει το κόστος των μετατρεπόμενων HMMWV. Αυτό εγείρει το ερώτημα για το τι είναι καλύτερο και πιο οικονομικό, αν πρέπει να αγοράσετε "νέα" JLTV ή "παλαιά" αλλά μετατρεπόμενα HMMWV.

Πρόγραμμα οχημάτων μάχης εδάφους GCV του Στρατού των ΗΠΑ (Ground Combat Vehicle).

Αντί για ένα κλειστό πρόγραμμα επίγειων οχημάτων μάχης MGV FCS, ο στρατός αποφάσισε να αναπτύξει ένα GCV που θα μπορούσε να χρησιμοποιηθεί στο φάσμα των στρατιωτικών επιχειρήσεων του και θα συνδύαζε την εμπειρία μάχης που αποκτήθηκε στο Ιράκ και το Αφγανιστάν. Ο Στρατός επανεξέδωσε αίτημα για πληροφορίες σχετικά με το GCV στις 30 Νοεμβρίου 2010 και σχεδίαζε να ξεκινήσει την ανάπτυξη του GCV το 2015-2017.

Το αίτημα προϋπολογισμού του 2012 για GCV ήταν 884,387 εκατομμύρια δολάρια για Ε&Α, αντικατοπτρίζοντας μια επτάμηνη καθυστέρηση στο πρόγραμμα. Ο νόμος περί Εθνικής Άμυνας του 2012 χορηγεί 449 εκατομμύρια δολάρια και ορίζει ότι δεν μπορεί να δαπανηθεί περισσότερο από το 80% πριν από την ημερομηνία που ο Γραμματέας του Στρατού υποβάλει έκθεση στις επιτροπές άμυνας που περιέχει τα σχέδια του Γραμματέα του Στρατού για τη διεξαγωγή δυναμικής ανάλυσης εναλλακτικών αναβαθμίσεις.

Η δυνατότητα (προσβασιμότητα) του GCV παραμένει επίσης βασικό ζήτημα για το Κογκρέσο. Ο στρατός υποστηρίζει ότι η μέση τιμή πώλησης ανά μονάδα GCV θα είναι μεταξύ 9 και 10,5 εκατομμυρίων δολαρίων και το μέσο κόστος ανά μονάδα θα είναι 11 έως 13 εκατομμύρια δολάρια.

Το Γραφείο Προγράμματος και Αξιολόγησης Κόστους του Πενταγώνου εκτιμά ότι το μέσο κόστος ενός προϊόντος θα κυμαίνεται από 16 έως 17 εκατομμύρια δολάρια. Εάν οι εκτιμήσεις της υπηρεσίας είναι ακριβείς, ο Στρατός θα χρειαστεί επιπλέον 7,2 δισεκατομμύρια δολάρια για να αγοράσει 1800 GCV.

Ζητήματα κόστους και χρονοδιάγραμμα GCV

Η συμμόρφωση ακόμη και με τις ήδη αναθεωρημένες απαιτήσεις θα συνίσταται σε δύσκολες συμβιβασμούς. η σκιά 22 μεγάλων προγραμμάτων απόκτησης Στρατού που ακυρώθηκαν μεταξύ 1990 και 2010 κρέμεται πάνω από το GCV. Το Γραφείο Λογοδοσίας της Κυβέρνησης, σε έκθεση που κυκλοφόρησε στις 26 Οκτωβρίου 2011 με τίτλο «Προβλήματα στη χρηματοδότηση και ανάπτυξη υποσχόμενων επίγειων οχημάτων και πρωτοβουλιών δικτύου», αναγνώρισε διάφορους λόγους για την ακύρωση και πολλά κοινά προβλήματα. Αυτά περιελάμβαναν: «μελέτες αδύναμου κόστους ή ανάλυση εναλλακτικών λύσεων. απεριόριστες απαιτήσεις για οπλικά συστήματα· υποεκτίμηση των κινδύνων, ιδίως των επιπέδων τεχνολογικής ετοιμότητας· εκ νέου ιεράρχηση της σκοπιμότητας· καθυστέρηση χρονοδιαγράμματος? και σιγά σιγά αλλάζουν απαιτήσεις και τεχνολογίες».

Ο υφυπουργός Άμυνας για την απόκτηση, την τεχνολογία και τον εφοδιασμό ενέκρινε το πρόγραμμα, αλλά υπέβαλε αρκετές ενστάσεις, συμπεριλαμβανομένης της εντολής να επεκταθεί η ανάλυση των εναλλακτικών λύσεων σε όλη τη φάση επίδειξης τεχνολογίας, προκειμένου να μειωθούν οι τεχνικοί κίνδυνοι και το κόστος παραγωγής, ενώ διερευνώνται αντισταθμίσεις μεταξύ συγκεκριμένων δυνατοτήτων και κόστος. Ο στρατός πρέπει επίσης να αξιολογήσει τα υπάρχοντα μαχητικά μέσα για να καθορίσει εάν κάποιο όχημα αντιπροσωπεύει εναλλακτική λύση στο νέο GCV ή εάν ορισμένες δυνατότητες αυτών των οχημάτων μπορούν να συμπεριληφθούν σε αυτό. Τα υπάρχοντα οχήματα που δοκιμάζονται από αυτή την άποψη περιλαμβάνουν τα PUMA BMP από την PSM Projekt System Management (μια κοινοπραξία μεταξύ Kraus-Maffei Wegmann (KMW) και Rheinmetall) και της Israel Military Industries (IMI) NAMER. Ζητήθηκε επίσης από τους αναδόχους να πραγματοποιήσουν τις δικές τους ανεξάρτητες μελέτες για να λάβουν πλήρη συνολική ανάλυση των εναλλακτικών λύσεων.


Επί του παρόντος, μεταξύ άλλων έργων, ο στρατός των ΗΠΑ επικεντρώνεται έντονα στην αντικατάσταση του BRADLEY. Στρατιώτες της 1ης Βοηθητικής Ταξιαρχίας των ΗΠΑ και της 17ης Ιρακινής Μεραρχίας πέφτουν με αλεξίπτωτο από ένα BRADLEY IFV κατά τη διάρκεια μιας κοινής αμυντικής άσκησης στο χώρο εκπαίδευσης Besmaya στις 19 Ιουνίου 2011.


Το Γραφείο Λογοδοσίας της Κυβέρνησης καταλήγει επίσης στο συμπέρασμα ότι η αναμενόμενη παράδοση των πρώτων οχημάτων παραγωγής επτά χρόνια μετά την έκδοση της σύμβασης εξακολουθεί να είναι επικίνδυνη, παρά το γεγονός ότι ο στρατός χαλαρώνει ορισμένες από τις αρχικές απαιτήσεις GCV και ζητά από τους εργολάβους να χρησιμοποιήσουν δοκιμασμένες τεχνολογίες. Ως εκ τούτου, ο υφυπουργός Άμυνας για την απόκτηση, την τεχνολογία και τον εφοδιασμό (USD/ATL) πρότεινε στον Στρατό να κάνει το χρονοδιάγραμμα πιο ρεαλιστικό, ειδικά υπό το φως της ανεξάρτητης αξιολόγησης που υποβλήθηκε για αναθεώρηση ορόσημο-Α ορόσημο, η οποία βασίζεται σε υψηλότερο κόστος ανάπτυξης και 9 έως 10 χρόνια για την ολοκλήρωση.

Λόγω μιας ανεξάρτητης αξιολόγησης, η τιμή αγοράς ήταν τουλάχιστον 30% υψηλότερη από την τιμή του στρατού και ο υφυπουργός είπε ότι η μακροπρόθεσμη έγκριση εξαρτάται από την επίτευξη της επιθυμητής τιμής μονάδας των 13 εκατομμυρίων δολαρίων.

Η σημασία που αποδίδει ο Στρατός στο πρόγραμμα μπορεί να συγκεντρωθεί από τους συμβιβασμούς που είναι διατεθειμένος να κάνει ο Στρατός στο χαρτοφυλάκιο των οχημάτων μάχης του. Προβλέποντας περικοπές στη χρηματοδότηση στο εγγύς μέλλον, οι αξιωματούχοι του στρατού σκοπεύουν να προχωρήσουν με το έργο GCV όπως είχε προγραμματιστεί, ακόμη και με το κόστος της μείωσης των αναβαθμίσεων του στόλου BRADLEY, ABRAMS και STRYKER εάν χρειαστεί.

Στις 18 Αυγούστου 2011, η GD ανακοίνωσε ότι της είχε ανατεθεί ένα συμβόλαιο επίδειξης τεχνολογίας 439,7 εκατομμυρίων δολαρίων, το οποίο πραγματοποιείται σε συνεργασία με τους συνεργάτες Lockheed Martin, Raytheon και τον ειδικό πρόωσης Tognum America. Την επόμενη μέρα, η BAE Systems ανακοίνωσε το δικό της συμβόλαιο 449,9 εκατομμυρίων δολαρίων με τη Northrop Grumman. Στα πρωτότυπά τους, και οι δύο ομάδες πρέπει επίσης να εγκαταστήσουν ένα σύστημα anti-RPG και ένα υποσύστημα δοκιμής προστασίας από νάρκες.

Μια τρίτη προσφορά υπό την ηγεσία της SAIC αποτελούμενη από τις KMW, Rheinmetall και Boeing δεν έλαβε σύμβαση επίδειξης τεχνολογίας και εξέδωσε επίσημη διαμαρτυρία στο Γραφείο Λογοδοσίας της Κυβέρνησης, η οποία απορρίφθηκε στις 5 Δεκεμβρίου 2011.

Ως κύριος ανάδοχος στην ομάδα GCV, η GDLS έχει την πλήρη ευθύνη για τη διαχείριση και την ενσωμάτωση προγραμμάτων σχεδιασμού μηχανών. Η εταιρεία είναι επίσης υπεύθυνη για το σχεδιασμό και το σασί, τις εσωτερικές συνθήκες του θαλάμου στρατευμάτων και του θαλάμου πληρώματος μαζί με την εγγενή ασφάλεια και δυνατότητα επιβίωσης.

Ο πυργίσκος και όλα τα φονικά και μη θανατηφόρα όπλα είναι ευθύνη της Lockheed Martin μαζί με την "εκπαίδευση κατά βύθισης". Η Raytheon είναι υπεύθυνη για την προστασία από τα RPG, την ενσωμάτωση συσκευών και αισθητήρων που δεν έχουν οπτική επαφή. Η GD C4 Systems ηγείται της ολοκλήρωσης δικτύου, των επικοινωνιών, των υπολογιστών και της ενοποίησης πληροφοριών. και η Tognum America θα παρέχει το σύστημα μετάδοσης κίνησης, συμπεριλαμβανομένου του κινητήρα ντίζελ MTU, του συστήματος μετάδοσης και παραγωγής ενέργειας.

Η ομάδα BAE Systems-Northrop Grumman προσφέρει ένα υβριδικό πετρελαιοηλεκτρικό σύστημα πρόωσης. Η εταιρεία το περιγράφει ως μια αξιόπιστη, οικονομικά αποδοτική τεχνολογία χαμηλού κινδύνου που επιτρέπει ανώτερη κινητικότητα με χαμηλότερο βάρος από τα παραδοσιακά συστήματα. Έχει επίσης τη δυνατότητα για μελλοντική αύξηση της κατανάλωσης ενέργειας καθώς νέες τεχνολογίες ενσωματώνονται στην πλατφόρμα, είπε η εταιρεία.

Βασικό στοιχείο του υβριδικού συστήματος μετάδοσης κίνησης είναι το ηλεκτρικό κιβώτιο EX-Drive από την ομάδα Qinetiq. Τα άλλα μέλη της ομάδας BAE Systems-Northrop Grumman στο έργο GCV είναι η MTU, η οποία παρέχει τον κινητήρα ντίζελ και τα συστήματα παραγωγής ενέργειας. κατασκευαστής μπαταριών Saft, υπεύθυνος για το σύστημα αποθήκευσης ενέργειας. και το iRobot, το οποίο θα ενσωματώσει ένα ρομπότ εδάφους με το μηχάνημα και θα «βελτιώσει τις μελλοντικές αυτόνομες λειτουργίες».



Το ελαφρύ τακτικό όχημα SARATOGA της Navistar International, με βάση την μεγάλη εμπειρία της εταιρείας στον τομέα αυτό, έχει υψηλό βαθμό ομοιομορφίας με οχήματα πεδίου. Η εταιρεία έχει επίσης δημιουργήσει και δοκιμάσει την κατοχυρωμένη με δίπλωμα ευρεσιτεχνίας γεωμετρία της, η οποία βελτιώνει τη δυνατότητα επιβίωσης του οχήματος. Λαμβάνοντας υπόψη τον συνδυασμό υλικών, τη σχεδίαση και το σχήμα της γάστρας, το Saratoga προσφέρει μια πιο βιώσιμη λύση για την κατηγορία ελαφρών τακτικών οχημάτων, διατηρώντας παράλληλα ύψος μεταφοράς 76 ιντσών. Το μηχάνημα καλύπτει τις πιο επείγουσες ανάγκες και κάλυψε περισσότερα από 25000 μίλια κατά τη διάρκεια δοκιμών στη θάλασσα. Η SARATOGA διαθέτει κινητήρα MAXXFORCE D6.0L V8, αυτόματα διαφορικά περιορισμένης ολίσθησης, αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων Allison 2100 SP 6-SP και ανεξάρτητη από τον αέρα ανάρτηση για βελτιωμένο χειρισμό


Αναβαθμίσεις ABRAMS

Ο στρατός των ΗΠΑ αναμένει ότι το πανίσχυρο άρμα GDLS ABRAMS θα παραμείνει σε υπηρεσία για τις επόμενες δεκαετίες. Η τελευταία ψηφιοποιημένη έκδοση, γνωστή ως M1A2 SEPv2, τέθηκε σε λειτουργία σχετικά πρόσφατα το 2007 και προκειμένου να ανταποκριθούν στις νέες συνθήκες, οι παραλλαγές ED και SA του απαρχαιωμένου M1A1 θα περάσουν από το πρόγραμμα ολοκληρωμένης διαχείρισης ABRAMS. Το MBT αποτελεί επίσης αντικείμενο μιας σειράς σταδιακών αναβαθμίσεων που προγραμματίζονται την επόμενη δεκαετία. Αναμένεται ότι, όπως και με πολλά άλλα μηχανήματα, η διατήρηση μιας ισορροπίας μεταξύ μεγέθους, βάρους, ισχύος κινητήρα και απόδοσης του συστήματος ψύξης θα είναι μια σοβαρή πρόκληση.

Το System Enhancement Package (SEP) v2 περιλαμβάνει θωράκιση απεμπλουτισμένου ουρανίου, ψηφιακή αρχιτεκτονική εντολών και ελέγχου, ψηφιακούς έγχρωμους χάρτες και νέους αισθητήρες. Οι πρόσφατες τροποποιήσεις έχουν ήδη συμπεριλάβει πρόσθετη θωράκιση κάτω για την απώθηση ναρκών και IED, μπλοκ τηλεανίχνευσης για προστασία από αθροιστικά βλήματα και ένα κάθισμα οδηγού που απορροφά τις εκρήξεις. Επίσης, στο SEPv2 είναι εγκατεστημένο ένα εξωτερικό τηλέφωνο τανκ-πεζικού και μια βοηθητική μονάδα ισχύος.

Ωστόσο, η ABRAMS πρέπει να αναβαθμίσει περαιτέρω το ενσωματωμένο σύστημα παραγωγής ηλεκτρικής ενέργειας και την ικανότητά της εκτός δρόμου. Ο στρατός θέλει να τροφοδοτήσει την ανεμογεννήτρια και τους αισθητήρες Δεξαμενή σε αθόρυβη λειτουργία 12 ώρες, αλλά επί του παρόντος χρησιμοποιείται μια ενδιάμεση λύση έξι μπαταριών μολύβδου-οξέος, αυτή η περίοδος είναι 8 ώρες. Η προτιμώμενη λύση είναι μια θωρακισμένη βοηθητική μονάδα ισχύος, υποψήφια για την οποία είναι μια κυψέλη καυσίμου που εξάγει υδρογόνο από το καύσιμο JP8 και στη συνέχεια το συνδυάζει με οξυγόνο για να παράγει ηλεκτρική ενέργεια και το παραπροϊόν νερό. Περαιτέρω προγραμματισμένες ηλεκτρικές αναβαθμίσεις περιλαμβάνουν μια ενσωματωμένη γεννήτρια υψηλής τάσης για την κάλυψη της αναμενόμενης αύξησης των ηλεκτρικών φορτίων από μελλοντικές αναβαθμίσεις, αισθητήρες καθοδήγησης, δικτυοκεντρικές επικοινωνίες, σύστημα αισθητήρα-πυροβολητή και ηλεκτρικά όπλα ανύψωσης και διέλευσης πυργίσκου.

Πρόσφατα μαθήματα υπογράμμισαν επίσης την ανάγκη για ένα πιο κοντό κύριο πυροβόλο ανάκρουσης, για το οποίο αναπτύσσεται το πυροβόλο XM 360 E1. Αυτό το όπλο, που αρχικά προοριζόταν για το όχημα του προγράμματος FCS, θα βελτιώσει τις δυνατότητες άμεσης βολής του άρματος ABRAMS, ενώ η προσθήκη μη θανατηφόρων όπλων συζητείται για την αύξηση των δυνατοτήτων στο άλλο άκρο του φάσματος απειλών.

Η πρόσθετη μάζα του νέου ειδικού εξοπλισμού αναμένεται να καθορίσει την ανάγκη για περισσότερη ισχύ και αναβαθμίσεις στη μετάδοση και την ανάρτηση του μηχανήματος.


Το MRAP MAXXPRO βρίσκεται σε υπηρεσία με την ομάδα μάχης της 56ης Ταξιαρχίας STRYKER. Διαθέτει ανακλαστήρα από συρμάτινο πλέγμα. Αυτή η συσκευή είναι βιδωμένη και στις δύο πλευρές του οχήματος για πρόσθετη προστασία από χειροβομβίδες. Το MRAP στα αριστερά δεν έχει ακόμη ένα τέτοιο πρόσθετο στοιχείο. Οι καμπύλοι πλαστικοί σωλήνες που εκτείνονται από το μπροστινό προς το πίσω μέρος του MRAP έχουν σχεδιαστεί για να μεταφέρουν με ασφάλεια ηλεκτρικά καλώδια χαμηλής ανάρτησης πάνω από το μηχάνημα.


Το Σώμα Πεζοναυτών μετακινείται από το έργο EFV στο έργο ACV

Εν τω μεταξύ, οι πεζοναύτες έρχονται σε μια απροσδόκητη μεταμόρφωση του δικού τους οράματος για ένα αμφίβιο μέλλον, που εισάγεται στο δόγμα «Forward from the Sea», το οποίο προβλέπει την προσγείωση πεζοναυτών από ελικόπτερα, αεροσκάφη tiltrotor V22 OSPREY και EFV (Expeditionary Fighting Vehicle). ) Καταδρομικά μαχητικά οχήματα στον ορίζοντα από απόσταση 25 ναυτικών μιλίων από την εχθρική ακτή για να ασφαλίσουν τα αποβατικά τους σκάφη και να τα διατηρήσουν σε απόσταση ασφαλείας. Αυτή η απαίτηση καθόρισε την έννοια του τεράστιου και εκπληκτικού EFV, το οποίο μετατρέπεται από ένα σκάφος που κινείται με ταχύτητα 25 κόμβων σε ένα ιχνηλατούμενο IFV χωρίς να επιβραδύνει κατά την προσγείωση. Όμως η έννοια της απόστασης «έπεσε» ανίκανη να αντέξει την εξάπλωση των αντιπλοϊκών πυραύλων μεγάλου βεληνεκούς, αποδείχθηκε η απατηλή ασφάλεια μιας απόστασης 25 ναυτικών μιλίων. Αντί να τραβήξει το σκάφος προσγείωσης ακόμη πιο μακριά, το Πολεμικό Ναυτικό αποφάσισε να τα τοποθετήσει πιο κοντά για να επιτρέψει στο πεζικό να φτάσει στην ακτή γρηγορότερα, βασιζόμενος σε προληπτικά χτυπήματα ακριβείας, EW και αμυντικό οπλισμό για την αντιμετώπιση απειλών πυραύλων. Αυτό εξαλείφει την ανάγκη για την υψηλή ταχύτητα τήξης του EFV, που ήταν το πιο επιθυμητό αλλά προβληματικό ζήτημα κατά τη διαδικασία ανάπτυξης. Το πρόγραμμα EFV ακυρώθηκε τον Ιανουάριο του 2011 και αντικαταστάθηκε από το λιγότερο φιλόδοξο και πιο αργό Amphibious Combat Vehicle (ACV), για το οποίο το Σώμα Πεζοναυτών εξέδωσε αίτημα για πληροφορίες στις 17 Φεβρουαρίου 2011 με αίτημα απάντησης έως τις 22 Απριλίου 2011 .

Ο διευθυντής προγράμματος του σώματος διεξήγαγε μια ανάλυση εναλλακτικών επιλογών, η οποία ολοκληρώθηκε το καλοκαίρι του 2012. Οι πολεμικοί αγώνες θα αξιολογήσουν τον επιχειρησιακό αντίκτυπο της τοποθέτησης πλοίων πιο κοντά στην ακτή (12 ναυτικά μίλια αντί για 25 ναυτικά μίλια) και τη χρήση πιο αργών οχημάτων. Επιπλέον, οι απαιτήσεις για το ACV είναι παρόμοιες με εκείνες για το EFV στο ότι αναμένεται να μετακινηθεί από νερό σε ξηρά «χωρίς τακτική παύση» διατηρώντας τον ίδιο ρυθμό με τα άρματα μάχης ABRAMS. Επίσης, το όχημα πρέπει να είναι ικανό να καταστρέφει οχήματα παρόμοιας κατηγορίας, παρέχοντας απομακρυσμένη εμπλοκή και ακριβή πυρά από σταθεροποιημένες πλατφόρμες και απευθείας πυρά για πεζικό. Η αρθρωτή θωράκιση θα προσαρμοστεί στην αποστολή μάχης και ταυτόχρονα θα μειωθούν οι οπτικές και θερμικές υπογραφές (σημάδια ορατότητας). Προσφέρονται τρεις επιλογές: όχημα ελιγμών / μάχης, διοικητήριο και BREM.

Σύμφωνα με τα τρέχοντα σχέδια προμηθειών, το κύτος ACV θα συμπληρωθεί με νέα οχήματα MPC (Marine Personnel Carrier) 8x8 και JLTV, μαζί με έναν αναβαθμισμένο στόλο οχημάτων «τιμημένων» AAV (Amphibious Assault Vehicle) και LAV (Light Armored Vehicle). Οι απαιτήσεις προβλέπουν τη μεταφορά δύο οχημάτων και την παροχή ενισχυμένης ομάδας 17 πεζοναυτών. το καθένα μπορεί να φιλοξενήσει 8 ή 9 πλήρως εξοπλισμένους πεζούς και δύο μέλη πληρώματος με προστασία ανώτερη από αυτή των LAV. Εκτός από τη μεταφορά προσωπικού, χρειάζονται επίσης επιλογές για καθήκοντα διοίκησης και εκκένωσης.

Το πρόγραμμα βρίσκεται επί του παρόντος στη φάση επίδειξης τεχνολογίας, με δύο ανταγωνιστικές ομάδες, την BAE Systems και την Iveco εναντίον της Lockheed Martin και της Patria, η πρώτη προσφέρει την παραλλαγή SUPER-AV της Iveco και η δεύτερη μια λύση βασισμένη στο Patria AMV. Η φάση ανάπτυξης και παραγωγής είχε προγραμματιστεί να ξεκινήσει το 2012 με αρχική επιχειρησιακή ετοιμότητα το 2018.


Ο Στρατός και το Σώμα Πεζοναυτών προβλέπει σημαντική χρήση του HMMWV σε βαριές αποστολές ακόμη και μετά το 2025 και θέλει να αποκαταστήσει την κινητικότητα και τη μεταφορά, να βελτιώσει την προστασία και να μειώσει το κόστος λειτουργίας και συντήρησης.


Παζλ με ελαφριά τακτικά οχήματα

Ο Στρατός και το Σώμα Πεζοναυτών βασίζονται σε ελαφρά τακτικά οχήματα (LTV) για ένα ευρύ φάσμα αποστολών, και τις τελευταίες τρεις δεκαετίες αυτό σήμαινε εξάρτηση από το HMMWV. Ωστόσο, η μάζα που επρόκειτο να προστατεύσει από RPG και IED επιδείνωσε την κινητικότητα και τη σταθερότητα του HMMWV. Αυτό οδήγησε τον Στρατό και τους Πεζοναύτες, καθώς και τη Διοίκηση των Δυνάμεων Ειδικών Επιχειρήσεων, καθώς και τον Αυστραλιανό Στρατό, να καθορίσουν ένα JLTV που θα μπορούσε να συνδυάσει την ικανότητα εκτός δρόμου του αρχικού HMMWV με την προστασία του MRAP, ενώ θα παραμείνει αρκετά ελαφρύ. να μεταφερθούν με C-130 και ελικόπτερα.

Σύμφωνα με υπόμνημα του 2007 που εκδόθηκε από τον υφυπουργό Άμυνας για την απόκτηση, την τεχνολογία και τον εφοδιασμό, αυτοί οι κλάδοι του στρατού επέλεξαν διάφορους προμηθευτές για το στάδιο της επίδειξης τεχνολογίας προκειμένου να μειώσουν τους κινδύνους αξιολογώντας τους υποψηφίους JLTV από την BAE Systems / Navistar, Lockheed Martin / Η BAE Systems and General Tactical Vehicles (μια κοινοπραξία της AM General και της General Dynamics Land Systems), η οποία παρέδωσε πρωτότυπα τον Μάιο του 2010.

Μέχρι τον Ιούνιο του 2011, ολοκληρώθηκε η αρχική ανάλυση και τα στρατεύματα αποφάσισαν ότι οι αρχικές απαιτήσεις δεν ήταν εφικτές και ότι τα οχήματα θα κοστίζουν πάρα πολύ. Για παράδειγμα, έχει επιβεβαιωθεί ότι δεν είναι δυνατή η παροχή της απαιτούμενης προστασίας διατηρώντας τη δυνατότητα μεταφοράς σε ένα ελικόπτερο, εν μέρει λόγω του γεγονότος ότι η θωράκιση παραμένει βαρύτερη (και πιο ακριβή) από το αναμενόμενο. Ως αποτέλεσμα, ο Στρατός και οι Πεζοναύτες μείωσαν τις απαιτήσεις φορητότητας, μεταφέροντας ορισμένες αποστολές από το JLTV στο HMMWV. Εν τω μεταξύ, οι απαιτήσεις για την προστασία των στρατιωτικών κλάδων διέφεραν, ο στρατός προτίμησε υψηλότερα επίπεδα - ισοδύναμα με το M-ATV, συμπεριλαμβανομένης της προστασίας του βυθού, ενώ το Σώμα Πεζοναυτών επέλεξε να διατηρήσει την αρχική προστασία όπως στα οχήματα MRAP, θωρακισμένη προστασία πυθμένα ξεχωριστά και να μειώσει την πρόσκρουση από νάρκες και IED λόγω μεγαλύτερου χρόνου οδήγησης εκτός δρόμου.

Τα στρατεύματα σκοπεύουν επί του παρόντος να υποβάλουν αίτημα στη βιομηχανία για την πρόβλεψη δοκιμής ενός άλλου συνόλου υποψηφίων πρωτότυπων που θα κατασκευαστούν σύμφωνα με τις αναθεωρημένες απαιτήσεις. Το Γενικό Λογιστήριο έχει επικρίνει αυτήν την προσέγγιση επειδή δεν γίνονται οι δοκιμές λεπτομερούς ανάπτυξης και ανάπτυξης σχεδιασμού που συνήθως γίνονται νωρίτερα στη φάση του σχεδιασμού και της παραγωγής, καθώς υπάρχει μάλλον υψηλός κίνδυνος να ανακαλύψουμε αργότερα ότι τα μηχανήματα είναι ακόμα αρκετά ακατέργαστα.

Το 2010, το Γενικό Λογιστήριο υπολόγισε το κόστος μιας αρχικής προδιαγραφής JLTV μεταξύ 306 και 000 $. Οι εκτιμήσεις για το αναθεωρημένο πρόγραμμα τοποθετούν το κόστος από 332 $ έως 000 $. Αυτό το κόστος ώθησε την Επιτροπή Ενόπλων Υπηρεσιών της Γερουσίας να προτείνει την ακύρωση του JLTV και τη μεταφορά του ρόλου του σε άλλα οχήματα, συμπεριλαμβανομένων των αναβαθμισμένων τζιπ HMMWV. Αλλά τα στρατεύματα στάθηκαν στο ύψος τους και το Κογκρέσο το υποστήριξε στον νόμο του 230 για τις αμυντικές δαπάνες.

Στο μεταξύ, το RFP για την αναδιάρθρωση του στόλου HMMWV στο πλαίσιο του προγράμματος MECV (Modernized Expanded Capability Vehicle) καθορίζει το κόστος ανά μονάδα 180 $ συν την κράτηση. Ο στρατός και το πεζικό αναμένουν βαριά χρήση του HMMWV σε σκληρές συνθήκες πέραν του 000 και θέλουν να αποκαταστήσουν την κινητικότητα και τη μεταφορά, να βελτιώσουν την προστασία και να μειώσουν το κόστος λειτουργίας και συντήρησης. Περίπου 2025 από αυτά τα σκληρυμένα οχήματα θα αναβαθμιστούν και, εάν το επιτρέπει η χρηματοδότηση, ακόμη περισσότερα.

Αυτήν τη στιγμή διαγωνίζονται τέσσερις ομάδες, με επικεφαλής αντίστοιχα την AM General (ο πρώτος κατασκευαστής HMMWV), η BAE Systems, η Oshkosh και τέλος η Textron Systems σε συνεργασία με την Granite Tactical Vehicles, η οποία έχει δημιουργήσει ένα διαμέρισμα πληρώματος ανθεκτικό στις εκρήξεις γνωστό ως Survivable Combat Tactical Vehicle SCTV (Survivable Combat Tactical Vehicle) ή «κάψουλα». Η Navistar Defense παρουσίασε το International SARATOGA LTV στην AUSA 2011 ως υποψήφιο για τα προγράμματα MECV και JLTV.

Δομικός αντιεκρηκτικός σωλήνας

Ένα από τα αδύναμα σημεία του αρχικού HMMWV είναι ο επίπεδος πάτος, ο οποίος δημιουργεί μια μεγάλη περιοχή για το κύμα έκρηξης να «πετάξει» το αυτοκίνητο προς τα πάνω. Οι περισσότερες λύσεις περιλαμβάνουν τη σύνδεση της καμπίνας σχήματος V στη γάστρα για να εκτρέψει την έκρηξη γύρω από το όχημα, αλλά οι γάστρες V είτε μειώνουν την απόσταση από το έδαφος είτε προσθέτουν ύψος. Μια εναλλακτική λύση που μελετά η AM General είναι ο λεγόμενος Structural Blast Tube, που αναπτύχθηκε από τον ειδικό σε σύνθετα τεθωρακισμένα Hardwire. Αυτή η λύση είναι ένα στόμιο για την απελευθέρωση του κύματος έκρηξης προς τα πάνω μέσω του κέντρου του μηχανήματος, δημιουργώντας μια προς τα κάτω αντιδραστική δύναμη από τα ακροφύσια στην οροφή, δημιουργώντας αντίσταση ανύψωσης. Ταυτόχρονα, μια τέτοια λύση μπορεί να απαιτεί κάποια μείωση του χώρου της καμπίνας.



Προσφορά από την BAE Systems - θωρακισμένο αυτοκίνητο HMMWV με Ενσωματωμένο σύστημα Smart V


Η BAE Systems αποκαλεί την προσφορά της ISV (Integrated Smart V), δίνοντας έμφαση στο υψηλό επίπεδο κοινότητας με το HMMWV, ειδικά τα εξαρτήματα του συστήματος μετάδοσης κίνησης, τους τροχούς, τα φρένα και τα ηλεκτρικά που στεγάζονται σε ένα μονοκόκ αμάξωμα σε σχήμα V. Η θωράκιση είναι κατασκευασμένη από χάλυβα για μείωση του κόστους και η προστασία μπορεί να αναβαθμιστεί με αρθρωτά κιτ. Το συνολικό βάρος των 15400 λιβρών αφήνει τη λύση ISV εντός της χωρητικότητας ενός ελικοπτέρου CHINOOK.

Το σύστημα SCTV (Survivable Combat Tactical Vehicle) της ομάδας Textron/Granite είναι το κεντρικό στοιχείο μιας νέας ενσωματωμένης θωρακισμένης μονοκόκ κάψουλας V που διατηρεί τα περισσότερα από τα υπάρχοντα χειριστήρια, συνδέσμους και μηχανισμούς κίνησης. Το SCTV δεν επηρεάζει την τακτική κινητικότητα και την αεροπορική μεταφορά των HMMWV με εγκατεστημένα υποσυστήματα και αποδεδειγμένα εξαρτήματα, παρέχει χαμηλό κέντρο βάρους σε σύγκριση με τα τρέχοντα θωρακισμένα HMMWV. Επίσης, αυτό το σύστημα εγκαθίσταται πιο γρήγορα σε σύγκριση με την υπάρχουσα προστασία.

Η Oshkosh τονίζει τα πλεονεκτήματα της αποδεδειγμένης μάχης ανεξάρτητης ανάρτησής της TAK-4. Η ανάρτηση TAK-4, λέει ο Oshkosh, προσφέρει κορυφαία απόδοση σε βράχο, λακκούβες και μπάζα μέσω της ανώτερης διαδρομής της ανάρτησης, της σταθερότητας, του χώρου κεφαλής και της ποιότητας, αποκαθιστώντας ένα Humvee με θωράκιση στο κάτω μέρος έως και 2500 λίβρες.

Η εταιρεία προσφέρει επίσης επιλογές για την αποκατάσταση του εξοπλισμού που έχει τοποθετηθεί στο θέατρο, τον εκσυγχρονισμό των μηχανημάτων HMMWV και τον «μηδενισμό» των χιλιομέτρων τους. Οι προαιρετικές αναβαθμίσεις περιλαμβάνουν ισχυρότερο κινητήρα και σύστημα μετάδοσης κίνησης βαρέως τύπου με επιλέξιμες αναλογίες άξονα/πλήμνη και ηλεκτροκίνητα δισκόφρενα.

Ο στρατός σχεδιάζει να εκδώσει συμβάσεις με όχι περισσότερους από τρεις προγραμματιστές, οι οποίοι στη συνέχεια θα προμηθεύουν πρωτότυπα. Το πρόγραμμα MECV θα αποτελείται από δύο φάσεις. Η πρώτη φάση - Ε&Α, δοκιμές και αξιολόγηση - θα επικεντρωθεί στην παραλλαγή του μεταφορέα όπλων, αν και θα αναλυθούν επίσης δεδομένα για τον μεταφορέα προσωπικού. Στη δεύτερη φάση, οι εργολάβοι Ε&Α θα ολοκληρώσουν την παραγωγή. Επιλογές με δυνατότητα αναβάθμισης σε αυτό το στάδιο θα είναι το κέντρο ελέγχου, ο μεταφορέας ATGM, ο μεταφορέας όπλων και η μονάδα για το προσωπικό.

Ολοκληρώνοντας μια πρόσφατη ανασκόπηση των προγραμμάτων τακτικών οχημάτων μάχης των ΗΠΑ, η Rand Corporation (μια μη κερδοσκοπική οργάνωση αφιερωμένη στη βελτίωση των πολιτικών της αμερικανικής κοινωνίας μέσω έρευνας και ανάλυσης) περιέγραψε τις προκλήσεις στον καθορισμό και τη συμμόρφωση με τις απαιτήσεις, τονίζοντας ότι ο στρατός «θα έχει πάντα οχήματα που σχεδιάστηκαν για απαιτήσεις διαφορετικές από αυτές που αντιμετωπίζουν οι ίδιοι», λόγω της ποικιλίας των πιθανών απειλών, σεναρίων και λύσεων. Επίσης, «είναι απίθανο τα μηχανήματα να ανταποκριθούν ποτέ στο πλήρες σύνολο των επιθυμητών απαιτήσεων», λόγω των αντιφάσεων μεταξύ τους. Λέγεται ότι «το σιδερένιο τρίγωνο των συμβιβασμών είναι μόνιμο», και η πίεση εδώ πάντα μόνο θα αυξάνεται. Τα μηχανήματα που προκύπτουν "μπορεί να μην πληρούν πλήρως όλες τις απαιτήσεις, αλλά μπορούν ακόμα να είναι αρκετά ικανοποιητικά."

Υλικά που χρησιμοποιούνται:
Στρατιωτική Τεχνολογία 2/2013
www.baesystems.com
www.generaldynamics.com
www.navistar.com
Τα ειδησεογραφικά μας κανάλια

Εγγραφείτε και μείνετε ενημερωμένοι με τα τελευταία νέα και τα πιο σημαντικά γεγονότα της ημέρας.

37 σχόλια
πληροφορίες
Αγαπητέ αναγνώστη, για να αφήσεις σχόλια σε μια δημοσίευση, πρέπει να εγκρίνει.
  1. +8
    Απρίλιος 25 2014
    Σχετικό βίντεο:
    1. +4
      Απρίλιος 26 2014
      Η έμφαση στην ταινία δίνεται στην αρχική έλλειψη ιδέας και διατυπωμένων απαιτήσεων για το αυτοκίνητο και στον αντίστοιχα παρατεταμένο χρόνο δημιουργίας «κάντε αυτό, δεν ξέρω τι».
      Μια διδακτική ταινία για εμάς, ο στρατός δεν έχει ένα σύγχρονο όχημα μάχης πεζικού για τουλάχιστον 20 χρόνια και ένα συγκεκριμένο "Kurgan-25" κόλλησε κάπου, και το BTR-82A είναι ό,τι πιο "προηγμένο" προσφέρει στο πεζικό. π-γ! παρά το γεγονός ότι για τον ένα ή τον άλλο λόγο τα BMP-3M και BTR-90 "Berezhok" θάφτηκαν.
      1. 0
        Απρίλιος 27 2014
        Ευχαριστούμε για την καλή κριτική
    2. Το σχόλιο έχει αφαιρεθεί.
  2. avt
    +3
    Απρίλιος 25 2014
    Παράθεση από το GRAY
    Σχετικό βίντεο:

    Ναι, έπαιξαν με αυτοκίνητα αρκετά συγκεκριμένα και δεν ξέρουν πώς να σταματήσουν. Μου άρεσε το hacking για εύκολο λάφυρα και προσάρμοσα όλη τη θεωρία της ανατομής χώρου σε τζιπ, τα οποία είναι έτοιμα να κλείσουν στο επίπεδο μιας δεξαμενής, για να μην βγουν από το αυτοκίνητο στο χωράφι. Θυμάμαι αμέσως τον στρατηγό που τον Gritsenko έπαιξε στο ,,17 και στιγμές της άνοιξης -, , παλεύω δεύτερη χρονιά με αυτούς τους ηλίθιους, νομίζουν ότι ο πόλεμος κερδίζεται μόνο με βομβαρδισμό!Ο εξοπλισμός τους θα τους καταστρέψει. airsoft.
    1. PAM
      +2
      Απρίλιος 25 2014
      Δυστυχώς, όχι μόνο διαθέτουν δείγματα εξοπλισμού που δεν ανταποκρίνονται στις σύγχρονες απαιτήσεις και ανατίθενται καθήκοντα, αλλά η χρηματοδότηση συχνά χάνει τις «καλύτερες ιδέες».
      1. +2
        Απρίλιος 25 2014
        Απόσπασμα: PAM
        καθήκοντα, αλλά η χρηματοδότηση συχνά χάνει τις «καλύτερες ιδέες».

        οι καλύτερες ιδέες στη Ρωσία, υπάρχουν αρκετές !!!

        αλλά όλα εξαρτώνται από τους ΛΟΜΠΙΣΤΕΣ που ασκούν πιέσεις για τα συμφέροντα μεγάλων κατασκευαστών (((
        μια μικρή εταιρεία από την Αγία Πετρούπολη, το γραφείο σχεδιασμού "Caiman" το θωρακισμένο αυτοκίνητό τους "Vepr", αλλά σε μια σειρά αυτό το αυτοκίνητο .. δεν ξύπνησε και όλες οι εργασίες περιορίστηκαν λόγω έλλειψης χρηματοδότησης (((

        το κάτω μέρος του μηχανήματος προστατεύεται από πλάκες σε σχήμα V (((
        σασί, στους κόμβους του BTR-80 !!!!
        1. 0
          Απρίλιος 25 2014
          Παράθεση από το cosmos111
          μια μικρή εταιρεία από την Αγία Πετρούπολη, το γραφείο σχεδιασμού "Caiman" το θωρακισμένο αυτοκίνητό τους "Vepr
          το κάτω μέρος του μηχανήματος προστατεύεται από πλάκες σε σχήμα V"

          Ο κάπρος είναι cabover, όπως το Shishiga (GAZ-66) και το KamAZ.
          Ακόμη και από το Αφγανιστάν, είναι γνωστό τι συμβαίνει όταν μια νάρκη ανατινάζεται με πλήρωμα cabover.
          1. 0
            Απρίλιος 26 2014
            Απόσπασμα από τον κύριο Χ
            Ακόμη και από το Αφγανιστάν, είναι γνωστό τι συμβαίνει όταν μια νάρκη ανατινάζεται με πλήρωμα cabover.

            και τι γινεται με αυτους????
            τι νάρκες ???? κύριοι-σύντροφοι-Νάρκες εδάφους που χρησιμοποιήθηκαν στην Τσετσενία 1,2 ..... και τώρα στο Νταγκεστάν ((((
            "Typhoon K", τι είναι το καπό;
        2. 0
          Απρίλιος 26 2014
          Οι πλάκες θωράκισης 90 μοιρών δεν είναι καλές.
          1. 0
            Απρίλιος 26 2014
            Για τον εσωτερικό χώρο, είναι υπέροχο.
    2. +3
      Απρίλιος 25 2014
      Παράθεση από avt
      Ναι, έπαιξαν με αυτοκίνητα αρκετά συγκεκριμένα και δεν ξέρουν πώς να σταματήσουν.

      αυτό δεν είναι παιχνίδι, αυτό είναι πόλεμος
      αυτοκίνητα (χρειάζονται όλα τα είδη θωρακισμένων αυτοκινήτων, όλα τα είδη αυτοκινήτων είναι σημαντικά))))
      Alex Alexeev, όπως πάντα στο HEIGHT, άρθρο +!!!!
      στο θέμα, το κλασικό MRAP ξεθωριάζει στο παρελθόν, αντικαθίστανται από κινητά, καλά προστατευμένα θωρακισμένα αυτοκίνητα .... στις ΗΠΑ είναι το JLTV, χρησιμοποιώντας υβριδικούς σταθμούς ηλεκτροπαραγωγής και σύνθετη θωράκιση (((
      αλλά ένα ορισμένο κόστος 220-250 $, χιλιάδες, έρχεται σε σύγκρουση (τα σύνθετα υλικά και τα κράματα είναι πολύ ακριβά))))

      ένα βρετανικό αυτοκίνητο από σύνθετα κράματα και προστασία σε επίπεδο MRAP II κοστίζει 100000 λίρες στερλίνες !!!
      αυτοκίνητο Rhone "Ocelot"
  3. σου χαμογελάει
    +3
    Απρίλιος 25 2014
    Δεν βλέπω τίποτα κακό στην ελαχιστοποίηση των απωλειών.
    Είμαστε πίσω σε αυτή την κατεύθυνση. Αν υπάρχουν ενδιαφέρουσες ιδέες. γιατί να μην ρίξετε μια ματιά και
    Πάρε κάτι...
    1. περιπλανώμενος_032
      +1
      Απρίλιος 25 2014
      Απόσπασμα: Σου χαμογελά
      υπάρχουν μερικές ενδιαφέρουσες ιδέες. γιατί να μην ρίξετε μια ματιά και
      Πάρε κάτι...

      Ναι... Μια ιδιαίτερα ενδιαφέρουσα ιδέα είναι να τοποθετήσετε μια μονάδα διάσπασης καυσίμου στη δεξαμενή για να παράγει υδρογόνο και οξυγόνο.
      Μια μίνι-τανκ πυρηνική νάρκη ξηράς είναι μια "φαεινή" ιδέα, για αυτούς, μάλλον, πληρώματα μόνο από Λατίνους και μαύρους θα ολοκληρωθούν ως καμικάζι. γέλιο
    2. 0
      Απρίλιος 25 2014
      Απόσπασμα: Σου χαμογελά
      υπάρχουν μερικές ενδιαφέρουσες ιδέες. γιατί να μην ρίξετε μια ματιά και
      Πάρε κάτι..

      δεν είναι όταν δεν είναι ντροπή να μαθαίνεις και να αντιγράφεις κάτι, αλλά στη δική σου βάση, όπως κάνουν η Κίνα και η Ινδία (((
      τυφλή αντιγραφή και χρήση τεχνολογίας, χρησιμοποιώντας τα υλικά, τους κινητήρες, τα στοιχεία ανάρτησης ((

      MRAP από την TATA Motors-India, βρείτε 10 διαφορές από Νοτιοαφρικανούς κατασκευαστές ???
  4. περιπλανώμενος_032
    0
    Απρίλιος 25 2014
    Πιστεύω ότι πιθανότατα, δεδομένης της τρέχουσας οικονομικής κατάστασης που έχει διαμορφωθεί στις Ηνωμένες Πολιτείες και της δήλωσης του USMC για τη συνέχιση της λειτουργίας του Humvee, είναι πολύ πιθανό το Humvee με Ενσωματωμένο Smart V να βγει σε μαζική παραγωγή ως κύριο BA για το USMC. Και μπορεί επίσης να υποτεθεί ότι και για τον αμερικανικό στρατό, επειδή. για το Humvee, όλα τα απαραίτητα εξαρτήματα και συγκροτήματα έχουν παραχθεί εδώ και καιρό, γεγονός που θα απλοποιήσει σημαντικά τη μαζική παραγωγή του.

    Επίσης στο άρθρο, αυτό το μέρος του υλικού σχετικά με την APU στο M1A2 "Abrams" MBT παρουσιάζει κάποιο ενδιαφέρον:
    Η προτιμώμενη λύση είναι μια θωρακισμένη βοηθητική μονάδα ισχύος, υποψήφια για την οποία είναι μια κυψέλη καυσίμου που εξάγει υδρογόνο από το καύσιμο JP8 και στη συνέχεια το συνδυάζει με οξυγόνο για να παράγει ηλεκτρική ενέργεια και το παραπροϊόν νερό.

    Είναι αμφίβολο εάν μια τέτοια τοποθέτηση «εκρηκτικών» στοιχείων των Ενόπλων Δυνάμεων της Ουκρανίας είναι χρήσιμη για την αύξηση της ικανότητας επιβίωσης ενός άρματος μάχης στο πεδίο της μάχης, το οποίο είναι ένα BM που λειτουργεί στην πρώτη γραμμή και έχει κάθε πιθανότητα να καταστραφεί στη μάχη. .

    Για την ενημέρωσή σας:
    JP-8 - κηροζίνη αεροπορίας.

    Το JP-8 είναι ένα μείγμα υδρογονανθράκων με αριθμούς άνθρακα που κυμαίνονται από C9 έως C16. Χρησιμοποιείται ως καύσιμο στην Πολεμική Αεροπορία των ΗΠΑ και σε άλλες αεροπορικές δυνάμεις των χωρών του ΝΑΤΟ για αεροσκάφη. Η εμπορική αεροπορία χρησιμοποιεί ένα παρόμοιο καύσιμο που ονομάζεται Jet-A, Jet-A1. Στο ναυτικό των ΗΠΑ χρησιμοποιείται παρόμοια σύνθεση - JP-5, η οποία διαφέρει από το JP-8 σε ορισμένα πρόσθετα. Το JP-8 χρησιμοποιείται επίσης ευρέως από τον αμερικανικό στρατό ως καύσιμο για δεξαμενές και άλλο εξοπλισμό εδάφους, φορητές και κινητές γεννήτριες ντίζελ (ως υποκατάστατο του καυσίμου ντίζελ), καθώς και ως καύσιμο σε σόμπες και καυστήρες σε κουζίνες στρατοπέδων. (Wikipedia)

    Για να καείτε καλύτερα σε αυτά, κύριοι, Αμερικανοί. Ναί
    1. +3
      Απρίλιος 25 2014
      Απόσπασμα: wanderer_032
      είναι πιο πιθανό το Humvee BA με Integrated Smart V να βγει σε μαζική παραγωγή

      διαφωνώ::: Πρόγραμμα JLTV, που δημιουργήθηκε για να αντικαταστήσει το HAMVI (((

      Ανάπτυξη JLTV, Oshkosh Defense, Lockheed Martin και AM General..

      Ο νικητής πιθανότατα θα είναι η Oshkosh, με την προηγμένη, έξυπνη ανεξάρτητη ανάρτηση TAK-4i Oshkosh, τον ψηφιακά ελεγχόμενο και τον κινητήρα Duramax...


      με το TAK-4,70% βελτιωμένη περατότητα εκτός δρόμου, η απόσταση από το έδαφος αυξήθηκε στις 17 ίντσες, η μέγιστη ταχύτητα του οχήματος αυξήθηκε κατά 40%, το σύστημα πέδησης βελτιώθηκε κατά 45%, η χωρητικότητα φόρτωσης αυξήθηκε στους 1,25 τόνους, τα χιλιόμετρα αυξήθηκαν στα 500.000 μίλια ((( ((
      1. περιπλανώμενος_032
        0
        Απρίλιος 25 2014
        Παράθεση από το cosmos111
        διαφωνώ::: Πρόγραμμα JLTV, που δημιουργήθηκε για να αντικαταστήσει το HAMVI (((


        Και για ποιο «shishi» θα πραγματοποιήσουν αυτό το πρόγραμμα οι Yankees;
        Για να δημιουργηθεί σειριακή παραγωγή νέου εξοπλισμού, χρειάζονται πολλά χρήματα.
        Ίσως Andrey δεν κατάλαβες για τι Humvee έγραψα;
        Και έγραψα για αυτόν.



        «Humvee» με PMZ.
        Φτηνό και θυμωμένο.
        Τουλάχιστον τώρα στη γραμμή συναρμολόγησης.
        1. 0
          Απρίλιος 25 2014
          Απόσπασμα: wanderer_032
          «Humvee» με PMZ.
          Φτηνό και θυμωμένο.

          Καταλαβαίνω τι γράφεις
          Έγραψα για την ανάρτηση: η ανάρτηση Humvee δεν μπορεί πλέον να αντιμετωπίσει το αυξημένο βάρος και την αυξημένη απόσταση από το έδαφος του αυτοκινήτου ((((
          Η Oshkosh, το 2011, είχε μια παρόμοια τροποποίηση του Humvee με PMZ, αλλά με τη δική της ανάρτηση TAK-4 (((
          JLTV-πουλήστε και βρείτε χρήματα ($$$ το τυπογραφείο θα τυπώσει όσο χρειάζεται), αλλά και το Humvee θα εκσυγχρονιστεί ((((
          πιθανότατα θα είναι ο "γονέας" AM General (((

          Humvee με ανάρτηση SO-4 Oshkosh
  5. +3
    Απρίλιος 25 2014
    Δομικός σωλήνας εκτόξευσης; Αυτή είναι μια ενδιαφέρουσα ιδέα, αν εκραγεί στο κέντρο του πυθμένα, μπορεί να βοηθήσει.
    1. περιπλανώμενος_032
      +3
      Απρίλιος 25 2014
      Παράθεση από το GRAY
      Δομικός αντιεκρηκτικός σωλήνας


      Αυτή είναι η «ιδιοφυής» ιδέα που πρέπει να μοιάζει με αυτό:



      Αναρωτιέμαι τι θα γίνει με τους ανθρώπους μέσα αν το κύμα έκρηξης σπάσει τα τοιχώματα αυτού του σωλήνα;
      Μάλλον όλος ο «σωλήνας»... γέλιο
      1. +1
        Απρίλιος 25 2014
        Θα σπάσει εάν υπερβεί τον εγγενή βαθμό προστασίας. Αν κρατήσει έξι κιλά εκρηκτικά κάτω από τον πάτο, ήδη «αξίζει». Είναι αλήθεια ότι ο σωλήνας θα "τρώει" τις διαστάσεις μέσα στο αυτοκίνητο - τελικά, η διάμετρός του θα πρέπει να είναι πολύ αξιοπρεπής. Εδώ όμως η απάντηση πρέπει να δοθεί με τεστ...
        1. περιπλανώμενος_032
          +2
          Απρίλιος 25 2014
          Απόσπασμα από το clidon
          Θα σπάσει εάν υπερβεί τον εγγενή βαθμό προστασίας. Αν κρατήσει έξι κιλά εκρηκτικά κάτω από τον πάτο, "αξίζει τον κόπο"


          Τότε τι είναι πιο εύκολο, βάλτε 7-8 κιλά. και γεια χαμομήλι. γέλιο
          Και πραγματικά έχουμε κάτι να βάλουμε κάτω... Και κανένας σωλήνας δεν θα βοηθήσει. Ναί
          1. περιπλανώμενος_032
            +2
            Απρίλιος 25 2014
            Μπορείτε να δείτε, όπως λένε, ξεκάθαρα:

            επισκόπηση των ρωσικών ορυχείων

          2. +1
            Απρίλιος 25 2014
            Γιατί χρειαζόμαστε τανκς - οποιαδήποτε πανοπλία μπορεί ακόμα να τρυπηθεί.
            1. +3
              Απρίλιος 26 2014
              Απόσπασμα από το clidon
              Γιατί χρειαζόμαστε τανκς - οποιαδήποτε πανοπλία μπορεί ακόμα να τρυπηθεί.

              Άλεξ! Διαφωνώ κάθετα μαζί σου! Η ερώτηση είναι στο θέμα, συν εσείς για αυτό, αλλά ρωτάτε τους έμπειρους πώς τους βοήθησαν τα δεξαμενόπλοια κατά τη διάρκεια σαρώσεων σε hot spots. Χωρίς άρμα και ικανό πλήρωμα, είναι δύσκολο για το πεζικό, εγώ ο ίδιος (επείγοντος) είμαι μηχανικός οδηγός του MTLB, πάντα σεβόμουν και τώρα λέω ευχαριστώ σε ΟΛΑ τα τάνκερ! hi
              1. 0
                Απρίλιος 26 2014
                Είμαι μόνο για την πανοπλία. Αυτός ο αντίπαλος από πάνω μου επισημαίνει ότι μπορεί να τρυπηθεί και δεν έχει σημασία πόσα κιλά εκρηκτικών χωράει (το αυτοκίνητο).
          3. +1
            Απρίλιος 25 2014
            Απόσπασμα: wanderer_032
            Τότε τι είναι πιο εύκολο, βάλτε 7-8 κιλά. και γεια χαμομήλι.


            8 - kg κατά τη διάρκεια της δοκιμής, για έκρηξη: σασί από το Ural 4320, θωρακισμένα σώματα από την Mahindra-BAE Systems (Caspir Mk6))))
            1. περιπλανώμενος_032
              0
              Απρίλιος 25 2014
              Αντρέι, τι σχέση έχει το "Kasspir";
              Μιλούσαμε για ελαφρύτερα αυτοκίνητα.
              1. 0
                Απρίλιος 25 2014
                Απόσπασμα: wanderer_032
                Τι συμβαίνει με τον "Kasper";
                Μιλάμε για ελαφρύτερα αυτοκίνητα.

                ναι, συμφωνώ Casper Mk6, όχι πολύ καλό παράδειγμα (((
                άλλο: οι Ηνωμένες Πολιτείες αναπτύσσουν νέα θωρακισμένα αυτοκίνητα ... και όχι μόνο το πρόγραμμα JLTV, το οποίο θα αντικαταστήσει το μη παραγόμενο Hammer ((((
                ερευνητικό κέντρο του αμερικανικού στρατού TARDEC, μαζί με τη βρετανική εταιρεία Ricardo, ανέπτυξαν το 2011 ένα έργο για ένα νέο στρατιωτικό SUV (((((
                το όνομα FED, το αποτέλεσμα ήταν η δημιουργία ενός θωρακισμένου αυτοκινήτου ... με αυξημένη προστασία και σημαντική εξοικονόμηση καυσίμου (((

                Το "FED Alpha" είναι προσαρμοσμένο για πολεμικές επιχειρήσεις στην πόλη, έχει καλή ευελιξία και ασφάλεια στο επίπεδο STANAG 3, από άποψη βαλλιστικής και ναρκοπροστασίας .... θωράκιση αλουμινίου, με εξαίρεση την καμπίνα, στο σχήμα V κάτω μέρος ....
      2. +1
        Απρίλιος 25 2014
        Απόσπασμα: wanderer_032
        Αυτή είναι η «ιδιοφυής» ιδέα που πρέπει να μοιάζει με αυτό:


        Προφανώς, ο οδηγός θα πρέπει να έχει κάτι σαν θέαμα για να τοποθετήσει τον σωλήνα πάνω από το ορυχείο, και όχι κάποιου είδους μέλος του πληρώματος.
        1. 0
          Απρίλιος 25 2014
          Το σχήμα του πυθμένα κατευθύνει την ενέργεια της έκρηξης στον σωλήνα και στα πλαϊνά.
          1. +2
            Απρίλιος 26 2014
            Παράθεση από: Bad_gr
            Ω, σαν θέαμα, για να βρίσκεται πάνω από το ορυχείο με έναν σωλήνα,

            Απόσπασμα από το clidon
            Το σχήμα του πυθμένα κατευθύνει την ενέργεια της έκρηξης στον σωλήνα και στα πλαϊνά.

            αυτή η ιδέα, καθαρή φαντασία... τι δουλειά, τι ταχύτητα του κύματος έκρηξης και των θραυσμάτων, όταν πυροδοτείται μια νάρκη ξηράς, υπερηχητική (((

            αυτός ο σωλήνας, ακόμα κι αν ο πυθμένας είναι σε σχήμα χοάνης, απλά δεν έχει χρόνο να χάσει το κύμα έκρηξης (απλή εμπειρία, ρίξτε νερό στη χοάνη, πολύ νερό, η χοάνη γεμίζει με νερό))))
            το ίδιο και το κύμα έκρηξης, σε αυτό το μέρος θα υπάρξει ένα σπάσιμο στον πάτο !!!!

            υπάρχουν μόνο 2 λύσεις ή ένας πυθμένας σε σχήμα V ή μια συνδυασμένη κράτηση πυθμένα, με την εγκατάσταση ενισχυτικών (αλλά αυτό θα κάνει το σασί πολύ πιο βαρύ)))
            1. 0
              Απρίλιος 26 2014
              Δεν θα χρειαστεί να αφαιρέσετε όλη την ενέργεια, αλλά μόνο ένα μέρος της. Αυτή λοιπόν είναι και η εκφόρτιση του ίδιου πυθμένα σε σχήμα V, που αφαιρεί καλά το κύμα από την άκρη των πλευρών, αλλά είναι ανίσχυρο στο κέντρο του αυτοκινήτου.
              Φυσικά, όλα αυτά είναι θεωρία, αλλά γι' αυτό είναι τα τεστ.
              1. 0
                Απρίλιος 26 2014
                Απόσπασμα από το clidon
                αλλά ανίσχυρος στο κέντρο της μηχανής.

                γιατί, στο κέντρο είναι ανίσχυρο;;;;;
                ρίξτε μια πιο προσεκτική ματιά στο βίντεο δοκιμής Kaspir Mk6, στο πλαίσιο Ural 4320, εκρηκτική γόμωση, ακριβώς στο κέντρο της θωρακισμένης γάστρας !!!
                Παράθεση από το cosmos111
                8 - kg κατά τη διάρκεια της δοκιμής, για έκρηξη: σασί από το Ural 4320, θωρακισμένα σώματα από την Mahindra-BAE Systems (Caspir Mk6))))
                1. 0
                  Απρίλιος 26 2014
                  ρίξτε μια πιο προσεκτική ματιά στο βίντεο δοκιμής Kaspir Mk6, στο πλαίσιο Ural 4320, εκρηκτική γόμωση, ακριβώς στο κέντρο της θωρακισμένης γάστρας !!!

                  Και αν ρίξετε μια κροτίδα κάτω από το Zhiguli, τότε δεν χρειάζεστε κράτηση. ) Φυσικά με τέτοια κενά δεν πρέπει να τοποθετούνται σωλήνες. Εδώ θέλουν να μειώσουν την πίεση ακόμα πιο γρήγορα, αντίστοιχα, η αντίσταση θα είναι μεγαλύτερη.
    2. +2
      Απρίλιος 25 2014
      Παράθεση από το GRAY
      Δομικός σωλήνας εκτόξευσης;

      Απόσπασμα: wanderer_032
      Σύμφωνα με την «ιδιοφυή» ιδέα, θα έπρεπε να μοιάζει με αυτό

      και τις πραγματικότητες του ανταρτοπόλεμου στο Ιράκ και το Αφγανιστάν - SO

      όλα θωρακισμένα σφυριά, στα σκουπίδια, σε κομμάτια !!!!
      1. +1
        Απρίλιος 26 2014
        Παράθεση από το cosmos111
        όλα θωρακισμένα σφυριά, στα σκουπίδια, σε κομμάτια !!!!

        Περισσότερες από τις μισές εκρήξεις ξεπερνούν κατά πολύ τα 20 κιλά εκρηκτικών.
    3. +1
      Απρίλιος 25 2014
      Παράθεση από το GRAY
      Δομικός σωλήνας εκτόξευσης; Αυτή είναι μια ενδιαφέρουσα ιδέα, αν εκραγεί στο κέντρο του πυθμένα, μπορεί να βοηθήσει.

      Ναι. Φτιάξτε μια πύλη στο κάτω μέρος όπως αυτά στα γουέστερν τους στην είσοδο των εστιατορίων!
      1. 0
        Απρίλιος 25 2014
        Όχι, μάλλον θα είναι πάνω από τον σωλήνα. Τα εναρκτήρια πάνελ βρίσκονται ακόμα στα αμερικανικά τανκς.
    4. Το σχόλιο έχει αφαιρεθεί.
  6. περιπλανώμενος_032
    +2
    Απρίλιος 25 2014
    Όσο για το αμφίβιο όχημα για το USMC, μπορεί να ειπωθεί με μεγάλη πιθανότητα ότι η ανάπτυξή του έχει οδηγηθεί σε ένα πολύ βολικό αδιέξοδο για την κλοπή χρημάτων. νταής
    Αισθάνομαι από αυτό το «έργο» ότι οι Αμερικανοί γραφειοκράτες του τμήματος εξοπλισμών (ή ό,τι άλλο έχουν) θα τρέφονται από τις περικοπές των κρατικών όπλων για πολύ καιρό ακόμη. σύντροφος
    Τα περισσότερα από αυτά τα μέσα θα περικοπούν στην έρευνα, φυσικά. ριπή οφθαλμού
  7. +3
    Απρίλιος 25 2014
    Το CTV δεν είναι από το Carmageddon; wassat

    Και τι είδους πάθος για τα γυάλινα θωρακισμένα υπόστεγα; Δεν θα ήταν καλύτερο να γίνει το πολυβόλο ελεγχόμενο από απόσταση;
  8. zavesa01
    0
    Απρίλιος 25 2014
    Στην πρώτη φωτογραφία το αυτοκίνητο έχει τέτοια κατώφλια που κυλάει μόνο στην άσφαλτο. Δεν υπάρχει δρόμος από το δρόμο.
  9. +1
    Απρίλιος 25 2014
    Όταν βλέπω σταμπωτούς βραχίονες ανάρτησης σε ένα αμερικάνικο θωρακισμένο αυτοκίνητο, παρόμοιο με αυτούς του Zhiguli και λαστιχένια καλύμματα σε αρθρώσεις βιογραφικού, έχω κακές σκέψεις, θέλει πολύ κόπο για να φτιάξεις μια τόσο κακή σχεδίαση για τέτοια χρήματα.
    1. +2
      Απρίλιος 25 2014
      στο Μινσκ το 2013, η MZHKT παρουσίασε ένα όχημα πολλαπλών χρήσεων της νέας οικογένειας 6001, το οποίο μπορεί να χωρέσει μεταξύ φορτηγών γενικής χρήσης Ural και KamAZ (((
      η χρήση ανεξάρτητης, υδροπνευματικής ανάρτησης όλων των τροχών (((

      οι προγραμματιστές έλαβαν υπόψη την αμερικανική εμπειρία, το MZKT χρησιμοποίησε μια ανάρτηση πολύ παρόμοια με το TAK-4 ((((


      χρησιμοποιώντας μια τέτοια ανάρτηση, μπορείτε να δημιουργήσετε ένα πλήρες θωρακισμένο αυτοκίνητο προστατευμένο από νάρκες με εξαιρετική κινητικότητα, ικανότητα cross-country, παρόμοιο με το Oshkosh M-ATV ((((
      1. περιπλανώμενος_032
        +1
        Απρίλιος 26 2014
        Παράθεση από το cosmos111
        χρησιμοποιώντας μια τέτοια ανάρτηση, μπορείτε να δημιουργήσετε ένα πλήρες θωρακισμένο αυτοκίνητο προστατευμένο από νάρκες, με εξαιρετική κινητικότητα, ικανότητα διασταύρωσης


        Λοιπόν, έχουμε ήδη αναπτύξει τέτοια BA.
        Αυτοκίνητα διαφόρων κατηγοριών, ελαφριά - "Wolf", μεσαία - "Bear", βαριά - "Typhoon &
        ".
        Επιπλέον, δείγματα πιο σοβαρών, αλλά διαφορετικών τεθωρακισμένων οχημάτων βρίσκονται σε εξέλιξη: "Boomerang" και "Kurganets-25", επιπλέον, το "Kurganets-25", σύμφωνα με εκπροσώπους της KMZ, είναι σχεδόν έτοιμο και δοκιμάζεται.
        Και Andrey, μιλάς για το πρόγραμμα JLTV, η ασυνέπεια στα μοντέλα του εξοπλισμού σε υπηρεσία δεν είναι καλή. Επειδή Αυτό δημιουργεί μεγάλα προβλήματα στην παροχή των υποτμημάτων με ανταλλακτικά και αναλώσιμα.
        Επιπλέον, όλοι οι νηφάλιοι άνθρωποι προσπαθούν για την ενοποίηση της τεχνολογίας (λιγότεροι πονοκέφαλοι). Έτσι, το Humvee, καλά καταξιωμένο στην παραγωγή, έχει μεγαλύτερες πιθανότητες μαζικής παραγωγής από όλα αυτά τα πρωτότυπα της Navistar International, της Lockheed Martin κ.λπ.
  10. +4
    Απρίλιος 25 2014
    Και τι είναι σφραγισμένο; Zhiguli πάει και πάει!!!!! Παρά τη φαινομενική αθλιότητα της ανάρτησης, εγώ ο ίδιος το έχω προσέξει πάνω από μία φορά. Καουτσούκ καλύμματα σε αρθρώσεις CV, γιατί είναι κακά; Χρειάζεστε καλύμματα από φλοιό σημύδας; Ή από την Kirsa. ή μουσαμάς; Έχω ένα Niva. Λοιπόν, το εξώφυλλο ήταν σκισμένο, καλά ... uy μαζί του. Θα υπάρχει χρόνος για αντικατάσταση. Θα κουρδίσω 500 χιλιόμετρα χωρίς αντικατάσταση. Ποια είναι τα προβλήματα;
    1. 0
      Απρίλιος 25 2014
      Εξοικειωθείτε με τη συσκευή του μπροστινού άξονα UAZ, ίσως είναι πιο κατάλληλο για ταξίδια εκτός δρόμου;
      1. περιπλανώμενος_032
        +1
        Απρίλιος 26 2014
        Παράθεση από: uzer 13
        Εξοικειωθείτε με τη συσκευή του μπροστινού άξονα UAZ, ίσως είναι πιο κατάλληλο για ταξίδια εκτός δρόμου;


        Για όλα τα UAZ, οι γέφυρες είναι μια συμπαγής δοκός και συνδέονται στο πλαίσιο με ελατήρια, σε ορισμένες περιπτώσεις με ελατήρια, αλλά είναι ανάρτηση εξαρτώμενου τύπου.
        Εξαιτίας αυτού, το αυτοκίνητο κυλά πολύ στις πλαγιές και έχει την τάση να ανατρέπεται στο πλάι και όταν οδηγείτε σε ανώμαλους δρόμους, πρέπει να επιβραδύνετε στο ελάχιστο. Διαφορετικά, το αυτοκίνητο κλωτσάει. Γι' αυτό πήρε και το παρατσούκλι της «η κατσίκα».
        Με βάση αυτό, μπορούμε σίγουρα να πούμε ότι μια ανεξάρτητη ανάρτηση με κίνηση στους τροχούς SHRUS είναι πολύ πιο ομαλή και πιο κατάλληλη για οδήγηση εκτός δρόμου.
        1. 0
          Απρίλιος 26 2014
          Απόσπασμα: wanderer_032
          Με βάση αυτό, μπορούμε σίγουρα να πούμε ότι μια ανεξάρτητη ανάρτηση με κίνηση στους τροχούς SHRUS είναι πολύ πιο σημαντική και πιο κατάλληλη για οδήγηση εκτός δρόμου.

          αυτό είναι το κύριο πράγμα, αν και NP, ακόμη και στην παραγωγή και στη λειτουργία (((
          τα πάντα, τεθωρακισμένα οχήματα ειδικών δυνάμεων, αερομεταφερόμενες δυνάμεις, βουλευτές, πρέπει να έχουν υψηλή κινητικότητα και ευελιξία, να είναι σταθερά με πλευρικούς κυλίνδρους τουλάχιστον 25 μοιρών ...
          Αυτά τα πλεονεκτήματα δίνονται από το NP (((ακόμα αυτόματο κιβώτιο οικιακής χρήσης))) και γενικά το GUT ((((
          συνεχίστε το θέμα: τροχοφόρο σασί
          MZKT-6001, μεικτό βάρος 14 τόνοι, χωρητικότητα φόρτωσης 10 τόνοι (αυτό είναι 10 τόνοι θωράκισης, υδροπνευματικό NP !!!!
          1. 0
            Απρίλιος 26 2014
            Εδώ είναι αυτό που έχω παραθέσει φαίνεται στο βίντεο!!!
            KamAZ και Ural, Typhoons, πρέπει να κατασκευαστούν με αυτήν την ανάρτηση (((
  11. +2
    Απρίλιος 26 2014
    το άρθρο ευχαριστήθηκε για διάφορους λόγους: 1) τους κλέβουν το ίδιο πράγμα (που σημαίνει ότι δεν είμαστε μόνοι στο σύμπαν) 2) δεν μπορούν να καταλάβουν τα ίδια πράγματα που χρειάζονται ακόμα - αν θα υπήρχε προστασία ή κάτι που θα πετούσε, τσόχες στέγης για να μην κάνει ζέστη στο "σκασμό"
  12. πτώση
    -1
    May 1 2014
    Σύστημα BAE που;;;;;;;;;;;;;
  13. ευτράπελος
    0
    Ιούλιος 19 2014
    Αυτό ήθελα να κατεβάσω!

«Δεξιός Τομέας» (απαγορευμένο στη Ρωσία), «Ουκρανικός Αντάρτικος Στρατός» (UPA) (απαγορευμένος στη Ρωσία), ISIS (απαγορευμένος στη Ρωσία), «Τζαμπχάτ Φάταχ αλ-Σαμ» πρώην «Τζαμπχάτ αλ-Νούσρα» (απαγορευμένος στη Ρωσία) , Ταλιμπάν (απαγορεύεται στη Ρωσία), Αλ Κάιντα (απαγορεύεται στη Ρωσία), Ίδρυμα κατά της Διαφθοράς (απαγορεύεται στη Ρωσία), Αρχηγείο Ναβάλνι (απαγορεύεται στη Ρωσία), Facebook (απαγορεύεται στη Ρωσία), Instagram (απαγορεύεται στη Ρωσία), Meta (απαγορεύεται στη Ρωσία), Misanthropic Division (απαγορεύεται στη Ρωσία), Azov (απαγορεύεται στη Ρωσία), Μουσουλμανική Αδελφότητα (απαγορεύεται στη Ρωσία), Aum Shinrikyo (απαγορεύεται στη Ρωσία), AUE (απαγορεύεται στη Ρωσία), UNA-UNSO (απαγορεύεται σε Ρωσία), Mejlis του λαού των Τατάρων της Κριμαίας (απαγορευμένο στη Ρωσία), Λεγεώνα «Ελευθερία της Ρωσίας» (ένοπλος σχηματισμός, αναγνωρισμένος ως τρομοκράτης στη Ρωσική Ομοσπονδία και απαγορευμένος)

«Μη κερδοσκοπικοί οργανισμοί, μη εγγεγραμμένοι δημόσιες ενώσεις ή άτομα που εκτελούν καθήκοντα ξένου πράκτορα», καθώς και μέσα ενημέρωσης που εκτελούν καθήκοντα ξένου πράκτορα: «Μέδουσα»· "Φωνή της Αμερικής"? "Πραγματικότητες"? "Αυτη τη ΣΤΙΓΜΗ"; "Ραδιόφωνο Ελευθερία"? Ponomarev; Savitskaya; Markelov; Kamalyagin; Apakhonchich; Μακάρεβιτς; Αποτυχία; Gordon; Zhdanov; Μεντβέντεφ; Fedorov; "Κουκουβάγια"; "Συμμαχία των Γιατρών"? "RKK" "Levada Center"; "Μνημείο"; "Φωνή"; "Πρόσωπο και νόμος"? "Βροχή"; "Mediazone"; "Deutsche Welle"? QMS "Caucasian Knot"; "Γνώστης"; «Νέα Εφημερίδα»