Οι πιο απελπισμένες προσγειώσεις στην ιστορία της πολιτικής αεροπορίας

50


Ένα απαλό άγγιγμα και ένα χαρούμενο χτύπημα των τροχών στο σκυρόδεμα δεν είναι ακόμη λόγος για χειροκρότημα. Κατά ειρωνικό τρόπο, το πιο ισχυρό crash in ιστορία εμφύλιος αεροπορία συνέβη όχι στον αέρα, αλλά στο έδαφος.

Το 1977, μια έκρηξη χτύπησε στο αεροδρόμιο των Καναρίων Νήσων της Λα Πάλμα - μια τρομοκρατική βόμβα δεν έβλαψε κανέναν, αλλά έγινε η πρώτη πράξη σε μια σειρά από τρομερά γεγονότα εκείνης της ημέρας. Όλα τα αεροσκάφη που έφτασαν ανακατευθύνθηκαν στο μικρό αεροδρόμιο του Los Rodeos περίπου. Τενερίφη, όπου η ομίχλη, ένας άπειρος ελεγκτής και ένα γεμάτο αεροδρόμιο ολοκλήρωσαν τη δουλειά. Δύο Boeing 747 συγκρούστηκαν στον διάδρομο, γεμάτο καύσιμα και επιβάτες. 583 άτομα ανέβηκαν στον ουρανό χωρίς τη βοήθεια αεροσκαφών.

Η προσγείωση στο αεροδρόμιο του Ιρκούτσκ έληξε με παρόμοιο τρόπο (2006). Το Airbus A-310, το οποίο είχε ήδη προσγειωθεί, αναπτύχθηκε και έπεσε από τον διάδρομο από τον αριστερό κινητήρα, ο οποίος, λόγω λανθασμένων ενεργειών του πληρώματος, πέρασε κατά λάθος σε λειτουργία απογείωσης. Το αεροπλάνο συνετρίβη και κάηκε, από τους περισσότερους από 78 επιβαίνοντες, μόνο XNUMX κατάφεραν να διαφύγουν.

Και όμως, παρ' όλες τις προκαταλήψεις, η αεροπορία παραμένει ένας από τους ασφαλέστερους τρόπους μεταφοράς. Τα αεροπορικά δυστυχήματα είναι πολύ πιο σπάνια από τα τροχαία ατυχήματα ή τους θανατηφόρους κεραυνούς. Ακόμη και όταν ο κινητήρας είναι σβηστός, το σύστημα ελέγχου αποτυγχάνει και το σύστημα προσγείωσης κολλάει - οι επιβάτες του πλοίου έχουν σημαντικές πιθανότητες να επιστρέψουν με ασφάλεια στο έδαφος. Αντί για κρεμασμένους υπολογιστές και ελαττωματική μηχανοποίηση, υπάρχει ανθρώπινο μυαλό και ανεξάντλητη θέληση για νίκη.


Υπάρχουν 50 εμπορικές πτήσεις στον κόσμο κάθε μέρα.

Φέρνω στην προσοχή σας μια επιλογή από τις πιο διάσημες προσγειώσεις έκτακτης ανάγκης αεροσκαφών, οι οποίες, ωστόσο, έληξαν με αίσιο τρόπο.

Και λένε από την πλατφόρμα - αυτή είναι η πόλη του Λένινγκραντ (1963)

Η ιστορία της θαυματουργής διάσωσης ενός αεροπλάνου που, σε μια προσπάθεια να αποτρέψει μια πτώση στη μέση της βόρειας πρωτεύουσας, κατάφερε να εκτοξευθεί στον Νέβα.

Το ιστορικό έχει ως εξής: το επιβατικό αεροσκάφος Tu-124 στην πτήση Ταλίν-Μόσχα ανέφερε για τα προβλήματα που προέκυψαν στο πλοίο. Αμέσως μετά την απογείωση, το σύστημα προσγείωσης μύτης μπλοκάρει σε ημι-ανασυρμένη θέση. Το πλησιέστερο αεροδρόμιο όπου ήταν δυνατή η προσγείωση ενός αεροσκάφους έκτακτης ανάγκης "στην κοιλιά" ήταν το αεροδρόμιο του Λένινγκραντ "Pulkovo" (εκείνες τις μέρες - "Shosseinaya"). Αποφασίστηκε να σταλεί εκεί το «Carcas».

Φτάνοντας στο σημείο, το πλοίο της γραμμής άρχισε να «κόβει κύκλους» πάνω από το Λένινγκραντ. Για την ταχεία ανάπτυξη των καυσίμων, περιπλανήθηκε σε υψόμετρο μικρότερο από 500 μέτρα, οπότε το πλήρωμα προσπαθούσε ενεργά να ξεκλειδώσει τον μηχανισμό του πλαισίου χρησιμοποιώντας έναν μεταλλικό στύλο. Πίσω από αυτή τη συναρπαστική ενασχόληση τους έπιασε η είδηση ​​ότι η αριστερή μηχανή είχε σταματήσει λόγω έλλειψης καυσίμου. Ο διοικητής και ο συγκυβερνήτης έσπευσαν στα χειριστήρια και, αφού έλαβαν άδεια για μια ενδιάμεση πτήση πάνω από την πόλη, πήραν επειγόντως το «Carcass» προς την κατεύθυνση του «Pulkovo». Αυτή τη στιγμή, ο δεύτερος κινητήρας σταμάτησε. Δεν υπήρχε αρκετός χώρος για το κεφάλι, ακόμη και για να βγει το αεροπλάνο από την πόλη.



Εκείνη τη στιγμή, ο κυβερνήτης του αεροσκάφους, Viktor Yakovlevich Mostovoy, πήρε τη μόνη σωστή απόφαση - να προσπαθήσει να προσγειώσει το αεροπλάνο στον Νέβα, στριμωγμένο στις όχθες από γρανίτη. Το αεροσκάφος πέρασε σε ύψος 90 μ. Γέφυρα Liteiny, όρμησε 30 μέτρα πάνω από τη γέφυρα Bolsheokhtinsky, πήδηξε πάνω από την υπό κατασκευή γέφυρα A. Nevsky σε ύψος πολλών μέτρων και συνετρίβη στο νερό, σχεδόν πιάνοντας ένα ατμοσυρμικό με το φτερό του.

Η προσγείωση αποδείχθηκε εκπληκτικά ήπια: και οι 45 επιβάτες και τα 7 μέλη του πληρώματος επέζησαν. Οι πιλότοι, σύμφωνα με την παράδοση, συνελήφθησαν αμέσως από την KGB, ωστόσο, όλοι έπρεπε να απελευθερωθούν σύντομα λόγω του ενδιαφέροντος των παγκόσμιων μέσων ενημέρωσης για αυτή την απίστευτη προσγείωση και των ηρώων, των οποίων οι ενέργειες έσωσαν πέντε δωδεκάδες ανθρώπους από μια φαινομενικά εντελώς απελπιστική κατάσταση.

Αγώνας με το θάνατο

Στις 31 Δεκεμβρίου 1988, το πλήρωμα Tu-134 βιαζόταν τόσο πολύ να φτάσει στο γιορτινό τραπέζι που επέλεξε να κατέβει κατά μήκος της πιο απότομης τροχιάς, αγνοώντας τις συγκλονιστικές κραυγές του συναγερμού για πολύ υψηλή ταχύτητα και γρήγορη προσέγγιση στο έδαφος. Με ταχύτητα 460 km/h, κατά παράβαση όλων των κανόνων και κανονισμών, το πλαίσιο απελευθερώθηκε. Ήταν πολύ αργά για να απελευθερωθούν τα πτερύγια - με τέτοια ταχύτητα, η ροή του αέρα απλά θα τα έσκιζε «με κρέας».

Η ταχύτητα τη στιγμή της επαφής ήταν 415 km/h (με μέγιστη επιτρεπόμενη τιμή τα 330 km/h σύμφωνα με τις συνθήκες αντοχής του πλαισίου). Έτσι, το πλήρωμα του σοβιετικού πλοίου σημείωσε ένα μέχρι τώρα αήττητο ρεκόρ ταχύτητας προσγείωσης στην πολιτική αεροπορία.



Όταν μετά από 6 δευτερόλεπτα η ταχύτητα έπεσε στα 380 km/h, οι οδηγοί-πιλότοι, για πρώτη φορά σε όλη την πτήση, σκέφτηκαν πώς θα μπορούσαν να επιβραδύνουν. Παρά όλα τα μέτρα που έλαβαν (αντιστροφή των κινητήρων, επέκταση των πτερυγίων και των αεροτομών, πέδηση), το αεροσκάφος ωστόσο βγήκε από τον διάδρομο και σταμάτησε στη ζώνη ασφαλείας, 1,5 μέτρο από την έξοδο προς το έδαφος. Ευτυχώς στο περιστατικό τραυματίστηκαν μόνο τα κεφάλια των αμελών πιλότων.

Πετάξτε με τα κάμπριο της Aloha Airlines!

Το ίδιο 1988 συνέβη ένα άλλο εκπληκτικό περιστατικό.

Ένα παλιό Boeing, το οποίο πετούσε στο δρομολόγιο Χίλο - Χονολουλού (Χαβάη), φύσηξε 35 τετραγωνικά μέτρα λόγω εκρηκτικής αποσυμπίεσης. μέτρα δέρματος ατράκτου. Το περιστατικό σημειώθηκε σε υψόμετρο 7300 μέτρων με ταχύτητα πτήσης περίπου 500 km/h. 90 επιβάτες σε μια στιγμή βρέθηκαν σε ένα βρυχηθμό ρεύμα αέρα, η ταχύτητα του οποίου ήταν 3 φορές μεγαλύτερη από την ταχύτητα ενός ανέμου τυφώνα. όταν η θερμοκρασία του αέρα στη θάλασσα είναι μείον 45°C.

Οι πιο απελπισμένες προσγειώσεις στην ιστορία της πολιτικής αεροπορίας


Οι πιλότοι κατέβηκαν επειγόντως και επιβράδυναν στα 380 km/h, ωστόσο, 65 άτομα κατάφεραν να τραυματιστούν και κρυοπαγήματα διαφορετικής σοβαρότητας. Μετά από 12 λεπτά, το αεροπλάνο προσγειώθηκε στο αεροδρόμιο της Χονολουλού με ένα λεπτό απόκλιση από το πρόγραμμα.

Το μόνο θύμα ενός ασυνήθιστου ατυχήματος ήταν μια αεροσυνοδός - η άτυχη γυναίκα πετάχτηκε στη θάλασσα τη στιγμή της καταστροφής της ατράκτου.

"Gimli Glider" (1983) και "Pilots of the Century" (2001)

"Gimli Glider" - αυτό ήταν το όνομα του Boeing 767-233 (c / n C-GAUN 22520/47) της Air Canada, το οποίο πέτυχε ένα εκπληκτικό κατόρθωμα. Το αεροσκάφος των 132 τόνων, με τους κινητήρες του σταματημένους, γλίστρησε προσεκτικά από ύψος 12 μέτρων και προσγειώθηκε με ασφάλεια στην εγκαταλελειμμένη αεροπορική βάση Gimli (όπου διεξάγονταν αγώνες αυτοκινήτου εκείνη τη στιγμή). Η κατάσταση περιπλέχθηκε από την έλλειψη ηλεκτρικού ρεύματος, με αποτέλεσμα να σβήσουν πολλά όργανα πτήσης. Και η πίεση στο υδραυλικό σύστημα έγινε τόσο χαμηλή που οι πιλότοι μετά βίας μπορούσαν να μετακινήσουν τα πτερύγια και τα πηδάλια.



Αιτία του συμβάντος είναι το λάθος των επίγειων υπηρεσιών του αεροδρομίου στην Οτάβα, που μπέρδεψαν κιλά και λίρες. Ως αποτέλεσμα, λιγότεροι από 20 τόνοι κηροζίνης εισήλθαν στις δεξαμενές των αεροσκαφών αντί για τους απαιτούμενους 5 τόνους. Την κατάσταση έσωσε μόνο η παρουσία στο πιλοτήριο του έμπειρου PIC Robert Pearson (κατά τον ελεύθερο χρόνο του - ένα ερασιτέχνη ανεμόπτερο) και του συγκυβερνήτη, πρώην στρατιωτικού πιλότου M. Quintal, που γνώριζε για την ύπαρξη του εγκαταλειμμένου διαδρόμου Gimli .

Είναι ενδιαφέρον ότι ένα παρόμοιο περιστατικό συνέβη το 2001, όταν οι κινητήρες ενός γαλλικού Airbus που πετούσε στη γραμμή Τορόντο-Λισαβόνα ακινητοποιήθηκαν πάνω από τον Ατλαντικό Ωκεανό. FAC Robert Pichet
και ο συγκυβερνήτης Dirk de Jager μπόρεσαν να πετάξουν άλλα 120 χιλιόμετρα με το «ανεμόπτερο» και να κάνουν μια ήπια προσγείωση στην αεροπορική βάση Lajes στις Αζόρες.

Πτήση πάνω από το στόμιο ενός ηφαιστείου (1982)

... Η αεροσυνοδός άπλωσε ένα φλιτζάνι καφέ και, σαν τυχαία, κοίταξε έξω από το παράθυρο. Αυτό που είδε στη θάλασσα δεν άφησε καμία αμφιβολία: οι φόβοι των πιλότων δεν ήταν μάταιοι. Και οι δύο κινητήρες εξέπεμπαν μια περίεργη λάμψη, παρόμοια με τα φλας των στροβοσκοπικών φώτων. Σύντομα μια αποπνικτική μυρωδιά θείου και καπνού εμφανίστηκε στην καμπίνα. Ο διοικητής Eric Moody αναγκάστηκε να κάνει μια από τις πιο αφελείς δηλώσεις στην ιστορία της πολιτικής αεροπορίας:

«Κυρίες και κύριοι, αυτός είναι ο κυβερνήτης του αεροσκάφους που μιλάει. Είχαμε ένα μικρό πρόβλημα, σταμάτησαν και οι τέσσερις μηχανές. Κάνουμε ό,τι καλύτερο μπορούμε για να τα λανσάρουμε. Ελπίζω αυτό να μην σας ενοχλεί πολύ».

Κανένας από τους 248 επιβάτες και τα 15 μέλη του πληρώματος που επέβαιναν εκείνη τη στιγμή δεν υποψιάστηκε ότι το Boeing 747 πέταξε μέσα από ένα σύννεφο ηφαιστειακής τέφρας που πέταξε έξω από το ηφαίστειο Galunggung (Ινδονησία) που ξύπνησε ξαφνικά. Τα μικρότερα λειαντικά σωματίδια έφραξαν τους κινητήρες και κατέστρεψαν το δέρμα της ατράκτου, θέτοντας την πτήση 9 (Λονδίνο-Όκλαντ) στο χείλος της καταστροφής.





Ένα τεράστιο πλοίο που σχεδιάστηκε πάνω από τον ωκεανό τη νύχτα. Ακριβώς κατά μήκος της πορείας αναπτύχθηκε μια οροσειρά στη νότια ακτή περίπου. Ιάβα. Το πλήρωμα έπρεπε να αποφασίσει εάν είχε αρκετό ύψος για να πετάξει πάνω από το εμπόδιο και να κάνει ένα αναγκαστικό στο αεροδρόμιο της Τζακάρτα ή θα έπρεπε να προσγειώσει αμέσως το πλοίο της γραμμής στο νερό. Ενώ το PIC, μαζί με τον ινδονησιακό ελεγκτή, υπολόγισαν την υπολειπόμενη απόσταση και την αναλογία ανύψωσης προς έλξη του αεροσκάφους, ο συγκυβερνήτης και ο μηχανικός πτήσης δεν σταμάτησαν να προσπαθούν να επανεκκινήσουν τους κινητήρες. Και, ω θαύμα! Το τέταρτο μοτέρ φτερνίστηκε, έφτυσε ηφαιστειακή ελαφρόπετρα, συσπάστηκε και σφύριξε μετρημένα. Σταδιακά, δύο ακόμη κινητήρες τέθηκαν σε λειτουργία - υπήρχε αρκετή ώθηση για να φτάσει στο αεροδρόμιο, αλλά προέκυψε ένα άλλο πρόβλημα στη διαδρομή της προσγείωσης: το παρμπρίζ κόπηκε με λειαντικά σωματίδια και έχασε εντελώς τη διαφάνειά του. Η κατάσταση περιπλέχθηκε από την έλλειψη αυτόματης προσγείωσης στο αεροδρόμιο της Τζακάρτα. Ως αποτέλεσμα, οι Βρετανοί κατάφεραν να προσγειώσουν το αεροπλάνο με ασφάλεια ενώ κοιτούσαν μέσα από δύο μικροσκοπικές, διαφανείς περιοχές στο παρμπρίζ. Κανένας από τους επιβαίνοντες δεν τραυματίστηκε.

Θαύμα στο Hudson

Η Νέα Υόρκη εξυπηρετείται από τρία αεροδρόμια, ένα από τα οποία είναι το La Guardia, που βρίσκεται στην καρδιά της πόλης. Απογειώνοντας, τα αεροπλάνα είναι πάνω από τους ουρανοξύστες του Μανχάταν. Δεν ακούγεται σαν την έναρξη ενός άλλου blockbuster της 11ης Σεπτεμβρίου;

Αυτή τη φορά ήταν το ίδιο! Το απόγευμα της 15ης Ιανουαρίου 2009, ένα Airbus A-320 με 150 επιβάτες απογειώθηκε από τη La Guardia στο δρομολόγιο από τη Νέα Υόρκη στο Σιάτλ. Περίπου 90 δευτερόλεπτα μετά την απογείωση, το αεροπλάνο έπεσε πάνω σε ένα κοπάδι πουλιών - το καταγραφικό πτήσης κατέγραψε κρούσεις και μια αλλαγή στη λειτουργία του κινητήρα. Και οι δύο κινητήρες «κόβονται» αμέσως. Αυτή τη στιγμή, το αεροπλάνο κατάφερε να αποκτήσει ύψος 970 μέτρων. Μια πυκνή οικιστική ανάπτυξη μιας μητρόπολης 10 εκατομμυρίων που απλώνεται κάτω από την πτέρυγα ...

Μια επιστροφή στη Λα Γκουάρντια αποκλείονταν. Το περιθώριο υψομέτρου και ταχύτητας ήταν αρκετό μόνο για 1,5 λεπτό πτήσης. Το PIC πήρε αμέσως μια απόφαση - ας πάμε στο ποτάμι! Ο ποταμός Hudson (πραγματικό όνομα - Hudson River) είναι αρκετές φορές πιο πλατύς από τον Νέβα και δεν έχει σημαντικές στροφές στο κατώτερο ρεύμα. Το κύριο πράγμα ήταν να φτάσει στο νερό, να ισοπεδώσει προσεκτικά το αεροπλάνο - και μετά ήταν θέμα τεχνολογίας. Το Airbus έπεσε στο κρύο νερό και επέπλεε ανάμεσα στους πάγους, σαν πραγματικός Τιτανικός. Το πλήρωμα και όλοι οι επιβάτες επέζησαν (ωστόσο, περίπου 5 κακοδεμένοι επιβάτες και η αεροσυνοδός εξακολουθούσαν να τραυματίζονται σοβαρά).



Ο κύριος χαρακτήρας αυτής της ιστορίας, φυσικά, ήταν ο Chesley Sullenberger, ένας πρώην στρατιωτικός πιλότος που κάποτε πιλότουσε το Phantom.

Ρομαντισμός τάιγκα

Στις 7 Σεπτεμβρίου 2010, ένα Tu-154B της αεροπορικής εταιρείας Alrosa προσγειώθηκε στην απομακρυσμένη έρημο της Σιβηρίας, ακολουθώντας το δρομολόγιο Yakutia - Μόσχα. 3,5 ώρες μετά την απογείωση, υπήρξε πλήρης απώλεια ισχύος στο σκάφος: τα περισσότερα όργανα απενεργοποιήθηκαν, οι αντλίες καυσίμου σταμάτησαν και κατέστη αδύνατος ο έλεγχος της μηχανοποίησης των πτερυγίων. Μια επιχειρησιακή παροχή καυσίμου (3300 kg) παρέμεινε στη δεξαμενή τροφοδοσίας στην άτρακτο, η οποία ήταν αρκετή για μόνο 30 λεπτά πτήσης. Έχοντας κατέβει σε ύψος 3000 μέτρων, οι πιλότοι ξεκίνησαν μια οπτική αναζήτηση για ένα κατάλληλο σημείο προσγείωσης για το τέρας των 80 τόνων. Ένα συνηθισμένο ποτήρι νερό χρησιμοποιήθηκε ως τεχνητός ορίζοντας.

Τυχη! Η τσιμεντένια λωρίδα του αεροδρομίου Izhma φάνηκε μπροστά. Κοντό - μόνο 1350 μέτρα. Δύο φορές λιγότερο από όσο χρειάζεται για την κανονική λειτουργία του Tu-154B. Στο παρελθόν προσγειώνονταν εδώ αεροπλάνα 3-4 κλάσεων (Yak-40, An-2 κ.λπ.), αλλά από το 2003 ο διάδρομος εγκαταλείφθηκε εντελώς και χρησιμοποιήθηκε μόνο ως ελικοδρόμιο. Εδώ έπρεπε να προσγειωθεί το αεροπλάνο έκτακτης ανάγκης. Λόγω της αδυναμίας απελευθέρωσης των πτερυγίων και των πτερυγίων, η ταχύτητα προσγείωσης του "Carcass" υπερέβη την υπολογιζόμενη τιμή κατά σχεδόν 100 km / h. Οι πιλότοι κατάφεραν να προσγειώσουν το ελάχιστα ελεγχόμενο αεροσκάφος στα "τρία σημεία", αλλά αποδείχθηκε ότι ήταν αδύνατο να σταματήσουν στον διάδρομο - το Tu-154 ξεπήδησε σε ένα μικρό ελατόδασος 160 μέτρα πίσω από το τέλος του διαδρόμου. Κανένας από τους 72 επιβάτες και τα εννέα μέλη του πληρώματος δεν τραυματίστηκε.

Στον κυβερνήτη αεροσκάφους Ε.Γ. Novoselov και ο συγκυβερνήτης A.A. Ο Λαμάνοφ τιμήθηκε με τον τίτλο του Ήρωα της Ρωσικής Ομοσπονδίας. Τα υπόλοιπα μέλη του θρυλικού πληρώματος (ιπτάμενες συνοδοί, πλοηγός και μηχανικός πτήσης) τιμήθηκαν με το Τάγμα του Θάρρους.

Το αεροπλάνο πέρασε επιτόπου από επισκευή ersatz και με δική του δύναμη (!) πέταξε στη Σαμάρα στο εργοστάσιο αεροπορίας Aviakor. Το καλοκαίρι του 2011, το επισκευασμένο αυτοκίνητο επιστράφηκε στον ιδιοκτήτη για περαιτέρω λειτουργία σε επιβατικές αεροπορικές εταιρείες.





Τα ειδησεογραφικά μας κανάλια

Εγγραφείτε και μείνετε ενημερωμένοι με τα τελευταία νέα και τα πιο σημαντικά γεγονότα της ημέρας.

50 σχόλια
πληροφορίες
Αγαπητέ αναγνώστη, για να αφήσεις σχόλια σε μια δημοσίευση, πρέπει να εγκρίνει.
  1. +9
    Απρίλιος 25 2014
    στον ίδιο κουμπαρά
    περισσότερες φωτογραφίες εδώ
    http://eska.livejournal.com/1729227.html

    ιστορία μπορείτε να βρείτε εδώ

    http://autoreview.ru/archive/2008/07/defender/index.php?phrase_id=4794374
    1. +7
      Απρίλιος 25 2014
      Σας ευχαριστούμε που είστε θετικοί! Έχω επαγγελματικό ταξίδι τη Δευτέρα...
    2. 0
      Απρίλιος 26 2014
      Διαβάζοντας το άρθρο, θυμήθηκα και το περιστατικό με το κορεάτικο Boeing και την προσγείωση σε μια παγωμένη λίμνη στην Καρελία. Όταν έφτασα στο τέλος, εξεπλάγην που κανείς δεν το ανέφερε.
  2. +4
    Απρίλιος 25 2014
    Υπάρχουν ήρωες, και όχι μόνο στη χώρα τους
    1. +4
      Απρίλιος 25 2014
      Το αεροπλάνο πέρασε επιτόπου από επισκευή ersatz και με δική του δύναμη (!) πέταξε στη Σαμάρα στο εργοστάσιο αεροπορίας Aviakor.


      Κάτι που είναι και κατόρθωμα, να σηκώνεις αεροπλάνο από εκεί, γνωρίζοντας ότι θα γίνει μια προσπάθεια, και λάθος θα είναι ο θάνατος!
      1. Λιόχιν63
        +2
        Απρίλιος 25 2014
        Το πιο δύσκολο στοιχείο της πτήσης ήταν πάντα, είναι και θα είναι η προσγείωση. Στις 28 Μαρτίου 2014, το πλήρωμα του Ruben Yesayan πραγματοποίησε μια μοναδική πτήση του αεροσκάφους Tu-154M (αριθμός ουράς RA-85069) από το αεροδρόμιο Bezymyanka Samara στο χώρο προσγείωσης Smyshlyaevka που βρίσκεται ακριβώς δίπλα του (η απόσταση μεταξύ των κατωφλιών του ο διάδρομος είναι 2300 m). Η δυσκολία της πτήσης ήταν ότι το αεροδρόμιο Smyshlyaevka έκλεισε το 2012 και το μήκος του διαδρόμου του (1200 m) είναι σχεδόν το μισό από το ελάχιστο απαιτούμενο μήκος διαδρόμου για την κανονική λειτουργία του Tu-154M (2200 m). [3] Το αεροσκάφος προορίζεται για το εκπαιδευτικό αεροδρόμιο SSAU.
        Είπα στο αφεντικό - όχι μόνο δεν εξεπλάγη, αλλά είπε επίσης ότι τόσο το TU-144 όσο και το TU-104 τοποθετήθηκαν σε αυτή τη κοντή λωρίδα ταυτόχρονα.
  3. +5
    Απρίλιος 25 2014
    Θυμάμαι το αεροπλάνο που κατέρριψε το δικό μας. Κάπου στην Καρελία, ένας πύραυλος κατέστρεψε την άτρακτο, το φτερό. κινητήρες, φαίνεται ότι από την έκρηξη έχασαν τη ζωή τους 6 άτομα. Όμως οι πιλότοι κατάφεραν να προσγειώσουν το Boeing στην παγωμένη λίμνη. Και οι πιλότοι μας, πριν προσγειωθούν στον Νέβα... παραβίασαν μια χαρά, αλλά ξεχάστε τα καύσιμα..... Λοιπόν, γενικά, για τους πιλότους, η είδηση ​​ότι οι ξένοι πιλότοι πρέπει να γίνονται δεκτοί προσωπικά με εξοργίζει.
    1. +3
      Απρίλιος 25 2014
      Απόσπασμα: Ελεύθερος άνεμος
      Φαίνεται ότι 6 άνθρωποι έχασαν τη ζωή τους από την έκρηξη.

      Λιγότερο και από καρδιοπάθειες
      ο πύραυλος κατέστρεψε την άτρακτο, το φτερό. κινητήρες
      Υπερβολή, μόνο η μηχανή.Διαφορετικά δεν θα καθόταν ποτέ
      Και σημειώστε ότι το αεροπλάνο ήταν τότε Νοτιοκορεάτικο, είχαν παράδοση ή κάτι τέτοιο;

      Και η προσγείωση στον Νέβα είναι νέα για μένα!
      Και ενδιαφέρουσα
  4. -4
    Απρίλιος 25 2014
    Αναρωτιέμαι τι έγινε με αυτό το Tu-154 και παρέμεινε στην τάιγκα;
    1. +2
      Απρίλιος 25 2014
      έφυγε μόνος του


      http://www.1tv.ru/news/social/173290
    2. όχι, διορθώθηκε, απογειώθηκε από τον ίδιο διάδρομο. τώρα χύνεται και έχει το δικό του όνομα στο φεσουλάζ - "Izhma"
  5. + 19
    Απρίλιος 25 2014
    Ο ηρωισμός υπήρχε πάντα στην αεροπορία. Και δεν θα υποτιμήσω τα πλεονεκτήματα των αεροπόρων. Μόνο οι μαϊμούδες (με το παράδειγμα του αμερικανικού κινηματογράφου) εξοργίζονται από το χειροκρότημα των τουριστών μας στους πιλότους για οποιαδήποτε επιτυχημένη προσγείωση. Είναι σαν χειροκρότημα στον οδηγό ενός μίνι λεωφορείου που δεν μπήκε σε ένα KAMAZ ή ένα Zhiguli στην πορεία. Ή ένας υδραυλικός για μια επισκευασμένη βρύση.
    Και επιπλέον. Μου άρεσε πολύ το πρόσφατο κυβερνητικό διάταγμα που επιτρέπει την πρόσληψη ξένων πιλότων της πολιτικής αεροπορίας, αντί να διδάσκουμε τους δικούς μας και να τους δημιουργούμε συνθήκες. Κρίμα!
    1. +4
      Απρίλιος 30 2014
      Παράθεση από SPLV
      Μόνο οι μαϊμούδες (με το παράδειγμα του αμερικανικού κινηματογράφου) εξοργίζονται από το χειροκρότημα των τουριστών μας στους πιλότους για οποιαδήποτε επιτυχημένη προσγείωση.

      Ξέρετε, μετά τις πρωτοχρονιάτικες πτήσεις στα εισαγόμενα σκουπίδια που τώρα λειτουργούν, προσωπικά χειροκρότησα ειλικρινά. Ειδικά όταν, κατά την απογείωση στο Domodedovo, στον αριστερό κινητήρα που ούρλιαζε για άγνωστο λόγο, το αεροπλάνο έκανε μια απότομη αριστερή όχθη. Και η φωνή του μωρού για όλο το σαλόνι - Μπαμπά, πέφτουμε;, γενικά σταμάτησε τον εγκέφαλο και τη θέληση, όχι μόνο με εμένα. Και η στρέψη της ατράκτου, ορατή με γυμνό μάτι κατά τη διάρκεια ελιγμών στον αέρα, επίσης δεν ενέπνευσε πολύ για μια ευδαιμονική κατάσταση του μυαλού ... Γενικά, χειροκρότησα ειλικρινά κατά την προσγείωση, χειροκρότησα την τύχη, ότι δεν ήμουν εγώ . .. ότι δεν ήταν αυτή τη φορά...
  6. 0
    Απρίλιος 25 2014
    το παρμπρίζ κόπηκε από λειαντικά σωματίδια και έχασε εντελώς τη διαφάνειά του. Ως αποτέλεσμα, οι Βρετανοί κατάφεραν να προσγειώσουν το αεροπλάνο με ασφάλεια, κοιτάζοντας μέσα από δύο μικροσκοπικές περιοχές στο παρμπρίζ που διατηρούσαν τη διαφάνεια


    ,,, μπορεί κάποιος να μου πει μπότες τι , η προσγείωση δεν πραγματοποιείται σύμφωνα με τα όργανα, είναι απαραίτητα μια εξωτερική αναθεώρηση;, ζητήσει
    1. +4
      Απρίλιος 25 2014
      Λέει ότι δεν υπήρχε αυτόματη κίνηση για προσγείωση, διαδρομή κατεύθυνσης / ολίσθησης ... Έτσι, έπρεπε να κοιτάξετε έξω από το παράθυρο ...
    2. + 13
      Απρίλιος 25 2014
      Απόσπασμα από το bubalik
      Η προσγείωση δεν πραγματοποιείται σύμφωνα με τα όργανα, είναι απαραίτητα μια εξωτερική αναθεώρηση;

      Έχετε προσπαθήσει να οδηγήσετε το Zhiguli στο γκαράζ τη νύχτα χρησιμοποιώντας όργανα;

      Μην προσβάλλεστε, δεν κοροϊδεύω. Ναι, για σύγκριση.
      1. +2
        Απρίλιος 25 2014

        311owe SU  Σήμερα, 09:58 ↑


        Λέει ότι δεν υπήρχε αυτόματη κίνηση για προσγείωση, διαδρομή κατεύθυνσης / ολίσθησης ... Έτσι, έπρεπε να κοιτάξετε έξω από το παράθυρο ...
        IRBIS (2) RU  Σήμερα, 10:03 ↑ Προσπαθήσατε να οδηγήσετε το Zhiguli στο γκαράζ τη νύχτα χρησιμοποιώντας όργανα;


        ,,, ναι, αποδεικνύεται ότι η προσγείωση πραγματοποιήθηκε τυφλά, διαισθητικά ,,, καλός μπράβο!
      2. Το σχόλιο έχει αφαιρεθεί.
    3. 0
      Απρίλιος 25 2014
      το τελικό στάδιο από ύψος 30-10 - οπτικό - πρέπει να δείτε τη λωρίδα
  7. +1
    Απρίλιος 25 2014
    Απόσπασμα από το bubalik
    Χρειάζεστε εξωτερικό έλεγχο;

    καλά, να μην πετάξω από τη λωρίδα
  8. +4
    Απρίλιος 25 2014
    η τελευταία ιστορία είναι η πιο υπέροχη, δεν είναι ξεκάθαρο πώς μπόρεσαν να προσγειωθούν οι πιλότοι, δεν είναι ξεκάθαρο
    αλλά αποδείχτηκε σαν σε ένα αστείο με μια κραυγή τι διάολο, οι Ρώσοι πιλότοι χάραξαν μια νέα διαδρομή
  9. +1
    Απρίλιος 25 2014
    Ευχαριστώ τον συγγραφέα
  10. + 17
    Απρίλιος 25 2014
    Το θαύμα της σωτηρίας του Tu-154 στην Izhma γίνεται για να είναι μπράβο στους πιλότους ΑΛΛΑ γιατί δεν θυμήθηκαν εκείνο το άτομο που τον πρόσεχε όσο καλύτερα μπορούσε, έκοψε δέντρα και καθάρισε μια παλιά εγκαταλειμμένη λωρίδα και ταυτόχρονα φορά που δεν έλαβε δεκάρα για αυτό.
    1. +4
      Απρίλιος 25 2014
      Αυτή είναι μια βασική στιγμή. Η Karen Shakhnazarov θέλει να κάνει μια ταινία για τον φροντιστή αυτού του strip. Σίγουρα αυτός ο άνθρωπος είναι ήρωας.
  11. -3
    Απρίλιος 25 2014
    Πού είναι το splashdown για το Hudson;



    1. +9
      Απρίλιος 25 2014
      Έχετε διαβάσει το άρθρο;
  12. +8
    Απρίλιος 25 2014
    Κάπως διάβασα, όπως λέει ένας πιλότος σε έναν φίλο, πληρωνόμαστε τόσο καλό μισθό για το γεγονός ότι κάποια μέρα θα έρθουν μερικά δευτερόλεπτα που όλα εξαρτώνται από εμάς.Το άρθρο είναι ένα καλό παράδειγμα.
  13. + 14
    Απρίλιος 25 2014
    Respect στον συγγραφέα για ένα θετικό και κατατοπιστικό άρθρο! Παρεμπιπτόντως, στην τελευταία αναφερθείσα περίπτωση με το TU-154, υπήρχε ένας άλλος ήρωας αυτής της ιστορίας - ο φροντιστής αυτού του εγκαταλειμμένου αεροδρομίου της τάιγκα, ο Σεργκέι Σότνικοφ, ο οποίος διατήρησε τον διάδρομο προσγείωσης στον οποίο προσγειώθηκε το αεροπλάνο σε καλή κατάσταση.
    1. 0
      May 4 2014
      αν δεν κάνω λάθος, τότε με βάση αυτή την περίπτωση υπήρχε μια ιστορία στην ταινία "Yolki", μόνο που ήταν εκεί τον χειμώνα
  14. +5
    Απρίλιος 25 2014
    Χαίρομαι που διαβάζω για τους συναδέλφους Yakutians. Πραγματικά - επαγγελματίες και ήρωες. Αυτή η πτήση ήταν από την πόλη μου Mirny στη Μόσχα. Γενικά, οι πιλότοι της Alrosa είναι από τους καλύτερους. Λοιπόν, το άτομο που φρόντιζε τον διάδρομο στο Izhma εμφανίστηκε στην τηλεόραση, ευχαρίστησε.
  15. 0
    Απρίλιος 25 2014
    καλα που υπαρχουν τετοιοι πιλοτοι....ομορφα παιδια τελικα :)
    1. + 10
      Απρίλιος 25 2014
      Εδώ είναι οι καλύτεροι πιλότοι


      - Χρειαζόμαστε τρεις λωρίδες προσγείωσης
      - ???
      - θα καθίσουμε τμηματικά
      1. +2
        Απρίλιος 25 2014
        Παράθεση από SWEET_SIXTEEN
        - Χρειαζόμαστε τρεις λωρίδες προσγείωσης- ???- Θα προσγειωθούμε σε τμήματα


        Θυμάμαι αυτή τη ρωσική τηλεοπτική κωμωδία με ένα Boeing 747 καλός .Τώρα δεν το δείχνουν πια, δεν το έχω δει 10 χρόνια!
        1. +3
          Απρίλιος 30 2014
          Απόσπασμα από το supertiger21
          Ρωσική τηλεοπτική κωμωδία με Boeing-747

          Broiler-747, για να είμαστε πιο ακριβείς...
  16. Σχετικά με την τελευταία περίπτωση: Συγγραφέας, μάθετε γεωγραφία. Izhma - στην Κόμι, αυτό είναι το ευρωπαϊκό τμήμα της Ρωσίας, όχι η Σιβηρία
  17. VSO 82-84
    0
    Απρίλιος 25 2014
    Στη δεκαετία του 70-80 υπήρχε μια φήμη για την προσγείωση του Yak-40 (αστοχία κινητήρα). Ίσως κάποιος ξέρει τις λεπτομέρειες;
  18. +3
    Απρίλιος 25 2014
    Σχεδόν σε όλες τις περιπτώσεις διάσωσης αεροσκαφών, πιλότουσαν από πρώην στρατιωτικούς πιλότους.
    1. 0
      Απρίλιος 25 2014
      το ψέμα σου - στρατιωτικοί πιλότοι όταν έρχονται στο περιθώριο - αυτό δεν είναι το περιβάλλον τους - όχι πολεμική χρήση - είναι δύσκολο για αυτούς, αν και οι άνδρες είναι καλοί
  19. 0
    Απρίλιος 25 2014
    Ευχαριστώ για το θετικό!
  20. +1
    Απρίλιος 25 2014
    μεγάλη επιλογή
  21. +4
    Απρίλιος 25 2014
    Στην τελευταία περίπτωση, στην Izhma, ξεχάστηκε ένας άλλος ήρωας, χωρίς τον οποίο θα είχε γίνει μια καταστροφή. Αυτός είναι που για πολλά χρόνια χωρίς μισθό ακολουθούσε και έβαλε σε τάξη την ίδια την πασαρέλα.
  22. dmitrij.blyuz
    +4
    Απρίλιος 25 2014
    Και όμως το καλύτερο αυτοκίνητο στον κόσμο είναι το An-2!
    1. +1
      Απρίλιος 25 2014
      Αυτόν!
      στηρίζω σθεναρά!
    2. +5
      Απρίλιος 27 2014
      Το An-2 είναι ένα μαγεμένο αεροπλάνο για μένα: όσες φορές και αν απογειώθηκε στο ταμπλό του, δεν έτυχε ποτέ να προσγειωθεί σε αυτό ...
      1. +1
        Απρίλιος 27 2014
        Αυτό είναι, αν και λένε ότι το σύστημα διπλών αεροπλάνων είναι ξεπερασμένο, αλλά νομίζω ότι στην πολιτική αεροπορία, ειδικά στο κουνούπι στο "Two-wing", μπορείς να κάνεις πολύ περισσότερα καλά πράγματα.
  23. 0
    Απρίλιος 25 2014
    Εντυπωσιακό, μπράβο Kaptsov καλός Έμαθε συμπεριλαμβανομένου και για αεροπορικά δυστυχήματα άγνωστα σε μένα. ριπή οφθαλμού
  24. +5
    Απρίλιος 25 2014
    το 1987 στο Ιρκούτσκ με το Tu154 μου κατέρρευσε το δεξί σύστημα προσγείωσης - 3 ώρες εργαζόμασταν κηροζίνη καθόταν αριστερά και μπροστά - το πέταξε στη δεξιά πλευρά του δρόμου αλλά όλοι ήταν ζωντανοί - οι επιβάτες ήταν πολύ χαρούμενοι που φιλήθηκαν - και εμείς δεν ήπια καν τηγανίτα μετά τα 100 - η ταλαιπωρία κατά του αλκοόλ ήταν σε εξέλιξη
  25. ταχυδρομείο
    0
    Απρίλιος 25 2014
    «Συμβαίνουν αεροπορικά ατυχήματα πολύ λιγότερο από τα ατυχήματα ή θανατηφόρος κεραυνός. "
    Μια αμφιλεγόμενη δήλωση, που χρησιμοποιείται πάντα ως επιχείρημα από απολογητές για ασφαλή αεροπορικά ταξίδια.
    Μιλούν πολύ γι' αυτό, δεν δίνουν νούμερα. Όχι, φυσικά, αν πάρεις όλα τα ατυχήματα και όλα τα αεροπορικά δυστυχήματα σε ένα χρόνο, τότε ναι.

    Και ΑΝ έτσι;



    1.αριθμός ατυχημάτων ανά έτος / ανά αριθμό αυτοκινήτων που λειτουργούν ανά έτος =Х
    (ή το ίδιο: όλα τα ατυχήματα / ανά αριθμό αυτοκινήτων, αλλά για όλο το διάστημα που υπάρχει το αυτοκίνητο)
    2.αριθμός αεροπορικών συντριβών ανά έτος / ανά αριθμό ΛΕΙΤΟΥΡΓΙΚΩΝ αεροσκαφών ανά έτος =У
    (ή το ίδιο: όλα τα αεροπορικά δυστυχήματα / για τον αριθμό των αεροσκαφών, αλλά για ολόκληρη την ύπαρξη του αεροσκάφους)
    Κάτι μου λέει ότι το X θα είναι ΣΗΜΑΝΤΙΚΑ μικρότερο από το Y

    και αυτό έστω ΧΩΡΙΣ να ληφθούν υπόψη οι διορθωτικοί συντελεστές συντήρησης (συγκρίνετε αεροπλάνο και αυτοκίνητο), έλεγχος (τροχαία, πωλήσεις και MAC (ή οτιδήποτε άλλο), προσόντα πιλότων και οδηγών (εκπαίδευση πιλότων / εξετάσεις και "επιτυχής" κυκλοφορία κανόνες, αριθμός "οδηγοί" σε μια μονάδα μεταφοράς: ένας πιλότος και ένας 2ος πιλότος, μερικές φορές ένας πλοηγός, αεροσυνοδός και καφές έναντι ενός μεταφορέα zaturkany)

    Λοιπόν, ακριβώς, ο ίδιος συγκεκριμένος δείκτης για τον αριθμό των θυμάτων + θυμάτων,ΑΛΛΑ ΣΥΓΚΕΚΡΙΜΕΝΟ
    1. +1
      Απρίλιος 26 2014
      Κάτι μου λέει ότι το X θα είναι ΣΗΜΑΝΤΙΚΑ μικρότερο από το Y

      Μπορεί. Πιθανώς λίγα αυτοκίνητα αποφεύγουν τα ατυχήματα και η διάρκεια ζωής τους είναι συνήθως μικρότερη από, για παράδειγμα, τα σφάγια. Μάλλον πρέπει να κάνετε πολύ σοβαρά ατυχήματα για να έχετε το αποτέλεσμα που περιμένετε.
      Αλλά μπορείς να πας από την άλλη πλευρά. Υπολογίστε την πιθανότητα να πεθάνει ένα άτομο σε ατύχημα σε σχέση με την πιθανότητα να πεθάνει σε αεροπορικό δυστύχημα για ένα άτομο που περνά την ίδια ώρα σε ένα αυτοκίνητο σε κίνηση και στον αέρα σε ένα αεροπλάνο.
      Ή διαιρέστε (κανονικοποιήστε) με αυτόν τον χρόνο, εάν είναι διαφορετικό. Νομίζω ότι η δεύτερη κανονικοποιημένη πιθανότητα θα είναι πολύ μεγαλύτερη από την πρώτη.
      1. ταχυδρομείο
        0
        Απρίλιος 27 2014
        Παράθεση από Falcon5555
        Αλλά μπορείς να πας από την άλλη

        Το αεροπλάνο θα χάσει.
        Με συγκεκριμένη σύγκριση.
        Τα δεδομένα (και οι δηλώσεις) σχετικά με την ασφάλεια είναι πονηρές.
        Είναι από τη φύση του FIGHT
  26. Το σχόλιο έχει αφαιρεθεί.
  27. +1
    Απρίλιος 26 2014
    Όλες οι ιστορίες μιλούν για ένα πράγμα, ο αυτοματισμός είναι αυτόματος, αλλά πρέπει να μπορείς να πετάξεις, κανείς δεν έχει ακυρώσει τις δεξιότητες στα ακροβατικά.
  28. +1
    Απρίλιος 26 2014
    Θυμάμαι στο θέμα. Στα τέλη της δεκαετίας του '80, ένα περιστατικό συνέβη στο αεροδρόμιο της Ντουσάνμπε. Το 154 δεν μπορούσε να προσγειωθεί. Φαίνεται ότι το σύστημα προσγείωσης της πτέρυγας δεν βγήκε. Το αεροπλάνο έκοψε πρώτα κύκλους πάνω από την πόλη για να κάψει τα καύσιμα και στη συνέχεια ο διοικητής με το συμβολικό επώνυμο Giro αποφάσισε να προσγειωθεί σε δύο ράφια. Προσγειώθηκε - όργωσε μερικές εκατοντάδες μέτρα με το φτερό του. Από όσο θυμάμαι, κανείς δεν τραυματίστηκε, και ο Gyro έλαβε ένα αστέρι ήρωας.
    1. +3
      Απρίλιος 27 2014
      Απόσπασμα: Somad
      Από όσο θυμάμαι, κανείς δεν τραυματίστηκε, και ο Gyro έλαβε ένα αστέρι ήρωας

      ... Και τότε άρχισε η καταστροφή και άρχισαν να πολεμούν το μεθύσι
      Ο Vladimir Giro έλαβε το παράσημο του κόκκινου πανό της εργασίας, ο συγκυβερνήτης Azam Rakhimov έλαβε το παράσημο της τιμής, ο μηχανικός πτήσης Vyacheslav Zamanov τιμήθηκε με το παράσημο της φιλίας των λαών και όλοι οι αεροσυνοδοί έλαβαν μετάλλια.
      Χρειαζόντουσαν λάθος ήρωες Αν και η δημοκρατική εφημερίδα «Tojikistoni Soveti» (τώρα «Dzhumkhuriyat») εξέδωσε (υπογραμμίστηκε από εμένα)
      Η τρίτη Σεπτεμβρίου είναι η Ημέρα της Τατζικέζικης αεροπορίας.
      είκοσι χρόνια πριν Τατζικιστάν πιλότος για πρώτη φορά στην Ένωση, κατέστη δυνατή η προσγείωση αεροσκάφους που συνετρίβη «πάνω στον αφρό». Αυτό το κατόρθωμα έχει εγγραφεί για πάντα στις χρυσές σελίδες της ιστορίας της αεροπορίας του Τατζικιστάν.
      Είναι περίεργο, τότε ήταν στη μόδα «μη ιθαγενείς» ή «εισβολείς».
      http://news.tj/sites/default/files/imagecache/218x158sc/images/giro2.jpg

      Στη φωτογραφία, το πλήρωμα του πλοίου TU-154: Vladimir Giro (διοικητής TU - 154 B 85511), Azam Rakhimov (2ος πιλότος), Nikolai Nastasienko (πλοηγός), Vyacheslav Zamanov (μηχανικός πτήσης), Galina Chernyavskaya (ιπτάμενος συνοδός ), Irina Syrkina (αεροσυνοδός), Yuri Koshechkin (ιπτάμενος συνοδός), Alexander Leonhardt (ιπτάμενος συνοδός)

      Τώρα ο 66χρονος Βλαντιμίρ Γκίρο βρίσκεται σε μια άξια ανάπαυσης και ζει στην πόλη Νοβοροσίσκ
      1. 0
        Απρίλιος 28 2014
        Ευχαριστώ για τις αναλυτικές πληροφορίες. Αλλά δεν βρήκα λεπτομέρειες για αυτήν την υπόθεση στο Διαδίκτυο. ...Και τι διεθνές πλήρωμα αποδείχτηκε!.. ...Και ωραία φωτογραφία...
  29. Alex_83
    0
    May 9 2014
    ΠΟΛΥ ΕΝΔΙΑΦΕΡΟΝ ΑΡΘΡΟ!!!!ΥΠΑΡΧΕΙ ΠΑΝΤΑ Η ΤΕΛΕΥΤΑΙΑ ΕΥΚΑΙΡΙΑ!!!!
  30. 0
    May 13 2014
    Οι πιλότοι είναι πραγματικοί βιρτουόζοι.
  31. 0
    Αύγουστος 11 2014
    Ευχαριστώ - ήταν ενδιαφέρον να το διαβάσω!
    Συμφωνώ με τους παραπάνω συγγραφείς - όλες αυτές οι περιπτώσεις (καλά, δεν θέλω να τις αποκαλώ καταστροφές - πρώτα απ 'όλα χάρη στους πιλότους που έσωσαν ανθρώπους) επιβεβαιώνουν για άλλη μια φορά ότι χρειάζεται αυτοματοποίηση, αλλά οι δεξιότητες χειριστή πρέπει να είναι στο υψηλότερο επίπεδο επίπεδο. Κρίμα που είναι ακριβό και γίνεται όλο και πιο τυπικό. Επιπλέον, η άδεια πρόσληψης ξένων πιλότων είναι κατά κάποιο τρόπο λάθος για ένα κράτος που κατασκευάζει το δικό του αεροσκάφος. Επιπλέον, η Δύση άρχισε και πάλι να χτίζει ένα σιδερένιο παραπέτασμα γύρω από τη Ρωσία ...
  32. 0
    Μαρτίου 7 2017
    Καλό άρθρο, αλλά θα κάνω μια διόρθωση για το Tu-124 στον Νέβα, το αεροδρόμιο ονομαζόταν "Shosseynaya". Το όνομα "Pulkovo" δόθηκε στο αεροδρόμιο μόλις το 1973.

«Δεξιός Τομέας» (απαγορευμένο στη Ρωσία), «Ουκρανικός Αντάρτικος Στρατός» (UPA) (απαγορευμένος στη Ρωσία), ISIS (απαγορευμένος στη Ρωσία), «Τζαμπχάτ Φάταχ αλ-Σαμ» πρώην «Τζαμπχάτ αλ-Νούσρα» (απαγορευμένος στη Ρωσία) , Ταλιμπάν (απαγορεύεται στη Ρωσία), Αλ Κάιντα (απαγορεύεται στη Ρωσία), Ίδρυμα κατά της Διαφθοράς (απαγορεύεται στη Ρωσία), Αρχηγείο Ναβάλνι (απαγορεύεται στη Ρωσία), Facebook (απαγορεύεται στη Ρωσία), Instagram (απαγορεύεται στη Ρωσία), Meta (απαγορεύεται στη Ρωσία), Misanthropic Division (απαγορεύεται στη Ρωσία), Azov (απαγορεύεται στη Ρωσία), Μουσουλμανική Αδελφότητα (απαγορεύεται στη Ρωσία), Aum Shinrikyo (απαγορεύεται στη Ρωσία), AUE (απαγορεύεται στη Ρωσία), UNA-UNSO (απαγορεύεται σε Ρωσία), Mejlis του λαού των Τατάρων της Κριμαίας (απαγορευμένο στη Ρωσία), Λεγεώνα «Ελευθερία της Ρωσίας» (ένοπλος σχηματισμός, αναγνωρισμένος ως τρομοκράτης στη Ρωσική Ομοσπονδία και απαγορευμένος)

«Μη κερδοσκοπικοί οργανισμοί, μη εγγεγραμμένοι δημόσιες ενώσεις ή άτομα που εκτελούν καθήκοντα ξένου πράκτορα», καθώς και μέσα ενημέρωσης που εκτελούν καθήκοντα ξένου πράκτορα: «Μέδουσα»· "Φωνή της Αμερικής"? "Πραγματικότητες"? "Αυτη τη ΣΤΙΓΜΗ"; "Ραδιόφωνο Ελευθερία"? Ponomarev; Savitskaya; Markelov; Kamalyagin; Apakhonchich; Μακάρεβιτς; Αποτυχία; Gordon; Zhdanov; Μεντβέντεφ; Fedorov; "Κουκουβάγια"; "Συμμαχία των Γιατρών"? "RKK" "Levada Center"; "Μνημείο"; "Φωνή"; "Πρόσωπο και νόμος"? "Βροχή"; "Mediazone"; "Deutsche Welle"? QMS "Caucasian Knot"; "Γνώστης"; «Νέα Εφημερίδα»