Πειραματική μηχανή "Krymsk"

73


Όλα τα σύγχρονα οικιακά τεθωρακισμένα οχήματα είναι εξοπλισμένα με κινητήρες εσωτερικής καύσης και κιβώτια ταχυτήτων διαφόρων τύπων. Για περαιτέρω βελτίωση των χαρακτηριστικών του στρατιωτικού εξοπλισμού, προτείνεται η χρήση νέων τεχνικών λύσεων. Μία από τις πιο ελπιδοφόρες προτάσεις είναι τα λεγόμενα. υβριδική πρόωση και ηλεκτρική μετάδοση. Σε εξοπλισμό εξοπλισμένο με τέτοια συστήματα, ο κινητήρας εσωτερικής καύσης πρέπει να αλληλεπιδρά με μια ηλεκτρική γεννήτρια που παράγει ενέργεια για ηλεκτρικούς κινητήρες. Τα προτεινόμενα συστήματα επιτρέπουν τον αποτελεσματικό έλεγχο της λειτουργίας του σταθμού ηλεκτροπαραγωγής και επίσης δεν επιβάλλουν σοβαρούς περιορισμούς στη διάταξη του εξοπλισμού. Ωστόσο, λόγω της πολυπλοκότητας και του υψηλού κόστους, υποσχόμενοι σταθμοί ηλεκτροπαραγωγής και συστήματα μετάδοσης δεν έχουν βρει ακόμη εφαρμογή σε οικιακά θωρακισμένα οχήματα.

Το περασμένο καλοκαίρι, έγινε γνωστό ότι οι ρωσικές επιχειρήσεις πραγματοποίησαν ερευνητικές εργασίες για το θέμα "Krymsk". Σκοπός των εργασιών που πραγματοποίησε η Στρατιωτική Βιομηχανική Εταιρεία ήταν η δημιουργία ενός πειραματικού τεθωρακισμένου οχήματος εξοπλισμένου με υβριδικό εργοστάσιο παραγωγής ενέργειας και ηλεκτρικό κιβώτιο ταχυτήτων. Οι προγραμματιστές της μηχανής Krymsk έλαβαν ως βάση το θωρακισμένο κύτος και το σασί του τεθωρακισμένου μεταφορέα προσωπικού BTR-90 Rostok. Το κύτος και το υπόστρωμα τροποποιήθηκαν όπως ήταν απαραίτητο και εξοπλίστηκαν με έναν αριθμό νέου εξοπλισμού. Οι δοκιμές της πειραματικής μηχανής έδειξαν υψηλές προοπτικές για τις εφαρμοσμένες λύσεις.

Ο κινητήρας ντίζελ YaMZ-650.10 που κατασκευάζεται από το εργοστάσιο Yaroslavl Avtodizel με χωρητικότητα 360 ίππων επιλέχθηκε ως βάση για την υβριδική μονάδα παραγωγής ενέργειας της μηχανής Krymsk. Για να εξασφαλιστεί η βέλτιστη λειτουργία του σταθμού ηλεκτροπαραγωγής στο σύνολό του, η ισχύς του κινητήρα περιορίστηκε τεχνητά. Ο κινητήρας συνδέεται απευθείας με τη γεννήτρια απροθυμίας βαλβίδας. Η ελεγχόμενη ηλεκτρομαγνητική γεννήτρια είναι εξοπλισμένη με ένα λεγόμενο. περιέλιξη διέγερσης, η οποία διευκολύνει το συντονισμό της γεννήτριας και του κινητήρα ντίζελ. Αυτό σας επιτρέπει να βελτιστοποιήσετε την κοινή λειτουργία των μονάδων και επίσης μειώνει τη φθορά του κινητήρα ντίζελ. Η γεννήτρια είναι εξοπλισμένη με ενσωματωμένο αισθητήρα θέσης ρότορα, ο οποίος της επιτρέπει να χρησιμοποιείται ως ηλεκτροκινητήρας. Σε αυτή τη λειτουργία, η γεννήτρια μπορεί να λειτουργήσει ως εκκινητήρας κινητήρα ντίζελ. Η γεννήτρια συνδέεται με τη μονάδα αποθήκευσης ενέργειας. Αυτή η μονάδα αποτελείται από πολλούς ηλεκτροχημικούς πυκνωτές που κατασκευάζονται από την Elton OJSC.

Το κύριο στοιχείο της ηλεκτρικής μετάδοσης, που δημιουργήθηκε κατά τη διάρκεια του έργου Krymsk, είναι ένα κατανεμημένο σύστημα ελέγχου μικροεπεξεργαστή. Αυτό το στοιχείο της πειραματικής μετάδοσης αναπτύχθηκε και κατασκευάστηκε από την OOO NPF Vektor. Το σύστημα ελέγχου έχει σχεδιαστεί για να ελέγχει τη λειτουργία των κινητήρων έλξης. Παρέχει άμεσο έλεγχο ροπής για κάθε έναν από τους οκτώ κινητήρες έλξης. Αυτό επιτρέπει όχι μόνο τον αποτελεσματικό έλεγχο του μηχανήματος, αλλά και την υλοποίηση μιας σειράς σημαντικών λειτουργιών σε επίπεδο λογισμικού: ABS, PBS, έλεγχο σταθερότητας κατεύθυνσης και ταχύτητας. Οι δύο τελευταίες λειτουργίες εκτελούνται μέσω μιας ταυτόχρονης ή διαφοροποιημένης αλλαγής της ροπής των κινητήρων.

Η γεννήτρια, το σύστημα ελέγχου και οι κινητήρες συνδέονται με μετατροπείς ισχύος ηλεκτρικής ενέργειας, που δημιουργούνται και κατασκευάζονται από την OOO NPP Cycle+. Και οι οκτώ τροχοί του πειραματικού οχήματος Krymsk είναι εξοπλισμένοι με κινητήρες έλξης. Οι κινητήρες μεταγωγής απροθυμίας με περιέλιξη διέγερσης και ενσωματωμένο πλανητικό γρανάζι δημιουργούνται από την GOU VPO "MPEI (TU)". Θα πρέπει να σημειωθεί ότι προηγουμένως ο κινητήρας συλλέκτη διαδοχικής διέγερσης θεωρούνταν ο καταλληλότερος για χρήση ως κινητήρας έλξης σε εξοπλισμό με ηλεκτρική μετάδοση. Η εμφάνιση ενός νέου συστήματος ελέγχου και μετατροπέων ισχύος κατέστησε δυνατή τη σημαντική βελτίωση των χαρακτηριστικών των κινητήρων μεταγωγής απροθυμίας.

Η ηλεκτρική μετάδοση, που δημιουργήθηκε κατά τη διάρκεια του έργου Krymsk, έχει μια σχετικά απλή αρχή λειτουργίας. Ο κινητήρας ντίζελ κινεί μια ηλεκτρική γεννήτρια και αυτή παράγει εναλλασσόμενο ρεύμα, το οποίο διέρχεται από ειδικό εξοπλισμό και μετατρέπεται σε συνεχές ρεύμα. Συνεχές ρεύμα παρέχεται σε μετατροπείς ισχύος που συνδέονται απευθείας με κινητήρες έλξης. Επιπλέον, μέρος της ενέργειας μεταφέρεται στην αποθήκευση. Με εντολές ενός κατανεμημένου συστήματος ελέγχου μικροεπεξεργαστή, οι μετατροπείς ισχύος αλλάζουν τους τρόπους λειτουργίας των ηλεκτρικών κινητήρων.

Ένα σημαντικό στοιχείο του νέου υβριδικού σταθμού ηλεκτροπαραγωγής είναι η μονάδα αποθήκευσης ισχύος. Κατά την επιτάχυνση, αυτό το στοιχείο του συστήματος λειτουργεί για να επιστρέψει ενέργεια και έτσι «βοηθά» τις υπόλοιπες μονάδες. Όταν η ταχύτητα του μηχανήματος μειώνεται, η ενέργεια πέδησης ανακτάται σε ηλεκτρική ενέργεια και εισέρχεται στον κινητήρα. Εάν είναι απαραίτητο, το πειραματικό όχημα Krymsk ή ο εξοπλισμός που βασίζεται σε αυτό μπορεί να κινηθεί χωρίς τη χρήση κινητήρα ντίζελ, λόγω της ενέργειας που αποθηκεύεται στη μονάδα αποθήκευσης. Μέχρι στιγμής, το απόθεμα ισχύος σε αυτή τη λειτουργία είναι περιορισμένο, αλλά η περαιτέρω πρόοδος στον τομέα των μπαταριών θα το αυξήσει πολλές φορές.

Το πειραματικό όχημα Krymsk συναρμολογήθηκε με βάση το τεθωρακισμένο όχημα μεταφοράς προσωπικού BTR-90. Μια τέτοια βάση, μεταξύ άλλων, επέτρεψε τη σύγκριση των χαρακτηριστικών ενός αυτοκινήτου με κινητήρα εσωτερικής καύσης και ενός παρόμοιου μοντέλου με υβριδικό εργοστάσιο παραγωγής ενέργειας και ηλεκτρική μετάδοση. Οι δοκιμές έχουν δείξει ότι ένα πειραματικό αυτοκίνητο 22 τόνων στον αυτοκινητόδρομο μπορεί να επιταχύνει στα 97 km/h. Μέχρι την ταχύτητα των 80 km/h, το αυτοκίνητο επιτάχυνε σε 33 δευτερόλεπτα. Έτσι, όσον αφορά τη μέγιστη ταχύτητα, το μηχάνημα Krymsk μπορεί να συγκριθεί με το βασικό BTR-90, αλλά το ξεπερνά ως προς τα χαρακτηριστικά επιτάχυνσης. Θα πρέπει να ληφθεί υπόψη ότι το θωρακισμένο όχημα μεταφοράς προσωπικού είναι εξοπλισμένο με κινητήρα 510 hp και η ισχύς του κινητήρα ντίζελ Krymsk είναι μόνο 360 hp. Πιθανώς, είναι η διαφορά στην ισχύ του κινητήρα που καθορίζει την υπεροχή του Krymsk όσον αφορά το απόθεμα ισχύος. Όταν οδηγείτε με ταχύτητα 40 km / h, ένα αυτοκίνητο με ηλεκτρικό κιβώτιο ταχυτήτων μπορεί να καλύψει έως και 940 km με έναν ανεφοδιασμό, δηλ. μιάμιση φορά περισσότερο από το BTR-90.

Παρά τη σχετικά χαμηλή ισχύ του κινητήρα, το πειραματικό μοντέλο ανταπεξήλθε σε όλες τις δοκιμές. Το όχημα Krymsk ξεπέρασε με επιτυχία μια τάφρο πλάτους 2 μέτρων, έναν τοίχο μισού μέτρου και μια άνοδο 30 °. Κατά τη διάρκεια των δοκιμών, ένα πειραματικό όχημα ρυμούλκησε ένα σειριακό τεθωρακισμένο όχημα μεταφοράς προσωπικού BTR-80. Όταν οδηγούσε σε χωματόδρομο, ο Krymsk μπόρεσε να τραβήξει ένα τεθωρακισμένο όχημα μεταφοράς προσωπικού με ταχύτητα 48 km / h. Επιπλέον, ένα αυτοκίνητο με ένα τέτοιο "τρέιλερ" κατάφερε να ξεπεράσει την κλίση με κλίση 15 °.

Όλα αυτά τα στοιχεία δείχνουν τέλεια τις δυνατότητες μιας πολλά υποσχόμενης τεχνολογίας με υβριδικό εργοστάσιο παραγωγής ενέργειας και ηλεκτρικό κιβώτιο ταχυτήτων. Η ακτίνα στροφής του μηχανήματος μιλάει για την αποτελεσματικότητα του συστήματος ελέγχου μικροεπεξεργαστή. Κατά τη διάρκεια των δοκιμών, λόγω της περιστροφής των τροχών σε διαφορετικές κατευθύνσεις, κατέστη δυνατή η μείωση αυτής της παραμέτρου στα 3,8 μέτρα. Με άλλα λόγια, το αυτοκίνητο Krymsk μπορεί να στρίψει επί τόπου.

Σύμφωνα με ορισμένες αναφορές, η χρήση του αρχικού σταθμού παραγωγής ενέργειας κατέστησε δυνατή τη βελτιστοποίηση της διάταξης των εσωτερικών όγκων του κύτους. Με την απελευθέρωση όγκων που προηγουμένως καταλαμβάνονταν από εξαρτήματα πρόωσης ή μετάδοσης, μπορεί να αυξηθεί η ποσότητα του ωφέλιμου φορτίου που μεταφέρεται.

Ο στόχος του έργου Krymsk ήταν η δημιουργία ενός νέου σταθμού παραγωγής ενέργειας και μετάδοσης κίνησης για τεθωρακισμένα οχήματα, καθώς και η δοκιμή αυτών των συστημάτων στην πράξη. Οι δοκιμές ενός μόνο πειραματικού πρωτοτύπου ολοκληρώθηκαν, προφανώς, το περασμένο καλοκαίρι. Στο μέλλον, είναι δυνατή η εμφάνιση νέας τεχνολογίας, που θα δημιουργηθεί λαμβάνοντας υπόψη την υπάρχουσα εμπειρία. Επιπλέον, δεν μπορεί να αποκλειστεί ότι στο μακρινό μέλλον θα δημιουργηθεί ένας πλήρης στρατιωτικός εξοπλισμός βασισμένος σε υβριδικό εργοστάσιο παραγωγής ενέργειας και ηλεκτρική μετάδοση. Οι δοκιμές της μηχανής Krymsk έδειξαν ξεκάθαρα ποια πλεονεκτήματα θα παρείχε η χρήση τέτοιων συστημάτων.

Ωστόσο, είναι πολύ νωρίς για να μιλήσουμε για το μέλλον μιας τέτοιας τεχνολογίας. Οι πρώτες και τελευταίες πληροφορίες για το έργο Krymsk εμφανίστηκαν τον περασμένο Ιούλιο. Έκτοτε, δεν έχουν ληφθεί νέα μηνύματα. Η περαιτέρω τύχη του έργου και η τρέχουσα κατάστασή του είναι άγνωστη. Είναι πιθανό ότι το ίδιο το έργο Krymsk εκπλήρωσε τα καθήκοντα που του είχαν ανατεθεί και έκλεισε ως περιττό, και οι εξελίξεις σε αυτό θα χρησιμοποιηθούν στις επόμενες εργασίες.


Με βάση υλικά από ιστότοπους:
http://rosinform.ru/
http://bmpd.livejournal.com/
http://gurkhan.blogspot.ru/


Τα ειδησεογραφικά μας κανάλια

Εγγραφείτε και μείνετε ενημερωμένοι με τα τελευταία νέα και τα πιο σημαντικά γεγονότα της ημέρας.

73 σχόλιο
πληροφορίες
Αγαπητέ αναγνώστη, για να αφήσεις σχόλια σε μια δημοσίευση, πρέπει να εγκρίνει.
  1. +7
    May 14 2014
    Κατά τη γνώμη μου, μια επιπλέον επιπλοκή της τεχνολογίας! Ένα στρατιωτικό όχημα πρέπει να μπορεί να επισκευαστεί με λοστό και αισχρότητες, οπουδήποτε. Αν και μπορεί να είναι περιορισμένης χρήσης για στρατιωτικούς "μακρομετρητές", είδα τη σχεδίαση της κίνησης στο οι πίσω άξονες ενός μακρύ μετρητή, ακόμα μου κάνει εντύπωση - στοίβαξαν κάτι τέτοιο!
    1. Το σχόλιο έχει αφαιρεθεί.
    2. +8
      May 14 2014
      Σύμφωνα με ορισμένες αναφορές, η χρήση του αρχικού σταθμού παραγωγής ενέργειας κατέστησε δυνατή τη βελτιστοποίηση της διάταξης των εσωτερικών όγκων του κύτους. Με την απελευθέρωση όγκων που προηγουμένως καταλαμβάνονταν από εξαρτήματα πρόωσης ή μετάδοσης, μπορεί να αυξηθεί η ποσότητα του ωφέλιμου φορτίου που μεταφέρεται.

      Μιλάμε για πειραματικά μηχανήματα και ένας λοστός μπορεί να μην βοηθήσει σε κάποιες βλάβες.Από πλευράς συντήρησης υπάρχουν πλεονεκτήματα.
    3. +6
      May 14 2014
      Είχατε κάποιους συλλόγους;
      1. η αρχή της ανάπτυξης - πέρυσι, μόλις πέρυσι, άρχισαν να εμφανίζονται άρθρα σχετικά με τη δυνατότητα επιστροφής της Κριμαίας στη Ρωσία.
      2. όνομα - Krymsk και Κριμαία, καλά, κ.λπ.
      Και περαιτέρω: "Η περαιτέρω τύχη του έργου και η τρέχουσα κατάστασή του είναι άγνωστη. Είναι πιθανό ότι το ίδιο το έργο Krymsk έχει εκπληρώσει !!! ανατεθέντα καθήκοντα και έχει κλείσει.
      Μένει να θυμηθούμε το έργο "ΟΥΚΡΑΝΙΑ".
      1. +6
        May 14 2014
        Πειραματική μηχανή "Krymsk"

        υπήρχε ένα τέτοιο άρθρο ήδη αναρτημένο στο VO, τον Νοέμβριο του 2013 ....

        αλλά το θέμα είναι πραγματικά πολύ σχετικό, η υβριδική έκδοση του κινητήρα μειώνει μόνο την κατανάλωση καυσίμου ....
        ολη η αναρτηση παραμενει ιδια..με πολλα εξαρτηματα τριψιμο που μειώνει αισθητα την αποδοση του κινητηρα...

        Τώρα, αν ο ηλεκτροκινητήρας βρίσκεται στην πλήμνη κάθε τροχού, τότε το κέρδος σε καύσιμο και ο αυξημένος εσωτερικός όγκος θα είναι σημαντικό !!!!
        "modular tactical platform, SEP" - Hagglunds Alligator 6x6 ".... SEP έχει ηλεκτρική μετάδοση; η συνολική ισχύς δύο γεννητριών ντίζελ είναι 100 κιλοβάτ ...


        έργο "Umka" Λευκορωσία, κινητήρας 490 ίππων. και μια ηλεκτρική γεννήτρια, σε κάθε έναν από τους οκτώ τροχούς προτείνεται η σύνδεση ξεχωριστού ηλεκτροκινητήρα ....
        1. 0
          May 15 2014
          Λοιπόν, ναι, οι Λευκορώσοι με απίστευτα MAZ έχουν τεράστια εμπειρία σε αυτόν τον τομέα.
      2. +2
        May 14 2014
        Παράθεση από xenod55
        Δεν έχετε συνειρμούς

        Ναι, υπάρχει, Mistral Sevastopol. Γενικά, αν πάρουμε όλες τις συμπτώσεις, τότε η πιθανή έναρξη των επιχειρήσεων στην Ουκρανία ξεκίνησε περίπου το 2008. Άρα τα καλύμματα του στρώματος και το ΝΑΤΟ χτύπησαν πολύ καλά.
    4. +5
      May 14 2014
      Παράθεση από: serega.fedotov
      Κατά τη γνώμη μου, μια επιπλέον επιπλοκή της τεχνολογίας! Ένα στρατιωτικό όχημα πρέπει να μπορεί να επισκευαστεί με λοστό και αισχρότητες, οπουδήποτε. Αν και μπορεί να είναι περιορισμένης χρήσης για στρατιωτικούς "μακρομετρητές", είδα τη σχεδίαση της κίνησης στο οι πίσω άξονες ενός μακρύ μετρητή, ακόμα μου κάνει εντύπωση - στοίβαξαν κάτι τέτοιο!

      Σε γενικές γραμμές, η προτεινόμενη σχεδίαση είναι η κορυφή της απλότητας, στην επίλυση του προβλήματος - ΣΧΕΤΙΚΑ ΜΕ ΤΗ ΜΕΤΑΔΟΣΗ ΤΗΣ ΚΙΝΗΣΗΣ ΣΕ ΟΛΟΥΣ ΤΟΥΣ ΤΡΟΧΟΥΣ, οπότε εδώ κάνετε λάθος. Εδώ το ερώτημα είναι διαφορετικό, ότι πολλά θέματα θα πρέπει να αλλάξουν, από τεχνικά - ενίσχυση μονάδων επισκευής με «ηλεκτρολόγους» και βελτίωση της γενικής κουλτούρας τεχνικής υποστήριξης, μέχρι αλλαγές στην εκπαίδευση των οδηγών αυτών των οχημάτων.. .
      1. Το σχόλιο έχει αφαιρεθεί.
      2. Τουρίκ
        0
        May 14 2014
        Λοιπόν κανίς! Πώς στο διάολο λεγόταν το αυτοκίνητο;

        Πότε θα πνιγεί;
    5. +4
      May 14 2014
      Παράθεση από: serega.fedotov
      Κατά τη γνώμη μου, μια επιπλέον επιπλοκή της τεχνολογίας! Ένα στρατιωτικό όχημα πρέπει να μπορεί να επισκευαστεί με λοστό και αισχρότητες, οπουδήποτε. Αν και μπορεί να είναι περιορισμένης χρήσης για στρατιωτικούς "μακρομετρητές", είδα τη σχεδίαση της κίνησης στο οι πίσω άξονες ενός μακρύ μετρητή, ακόμα μου κάνει εντύπωση - στοίβαξαν κάτι τέτοιο!

      Στην πραγματικότητα, υπάρχουν πολύ περισσότερα ηλεκτρονικά στο ρεζερβουάρ, η επισκευή του είναι μπλοκ - πήρα ένα νέο μπλοκ, πέταξα το παλιό έξω και εμπρός. Μηχανικά, που επισκευάζονται συνεχώς, καλά, πάσης φύσεως συμπλέκτες που ανάβουν συνέχεια, κουτιά κ.λπ. Οχι. Απλώς θα είναι πιο εύκολο να επισκευαστεί. Κάθε μαθητής θα αλλάξει τον σκληρό δίσκο στον υπολογιστή, αλλά το κιβώτιο ταχυτήτων στο θωρακισμένο όχημα μεταφοράς προσωπικού, που εκτρέπει την ισχύ από τον ισχυρό κινητήρα 510, είναι απίθανο. χαμόγελο
    6. go
      +5
      May 15 2014
      Παράθεση από: serega.fedotov
      Κατά τη γνώμη μου, μια επιπλέον επιπλοκή της τεχνολογίας! Ένα στρατιωτικό όχημα πρέπει να μπορεί να επισκευαστεί με λοστό και αισχρότητες, οπουδήποτε. Αν και μπορεί να είναι περιορισμένης χρήσης για στρατιωτικούς "μακρομετρητές", είδα τη σχεδίαση της κίνησης στο οι πίσω άξονες ενός μακρύ μετρητή, ακόμα μου κάνει εντύπωση - στοίβαξαν κάτι τέτοιο!


      Προσπαθήστε να φτιάξετε το ελικόπτερο με λοστό και χαλάκι. Αν σκέφτεσαι έτσι, τότε γενικά δεν υπάρχει τίποτα καλύτερο από το ιππικό. Ο κόσμος προχωρά μπροστά και η τεχνολογία προχωρά μαζί του. Εάν δεν το κάνετε αυτό, μπορείτε να βρεθείτε στη Λίθινη Εποχή σε σύγκριση με άλλους. Το θέμα της επισκευής είναι θέμα προσόντων του προσωπικού. Ένας ηλεκτροκινητήρας, ακόμη και με σύστημα ελέγχου, είναι ακόμα πιο απλός από τον σύγχρονο. ντίζελ, απλά πρέπει να ξέρεις πώς λειτουργεί.
      1. 0
        May 15 2014
        Σωστά, λένε, γιατί ένας στρατιώτης χρειάζεται έναν κολλητή σε ένα πολυβόλο; -γιατί υπάρχει ένα μπροστινό σκοπευτικό ...
        Αυτό ονομάζεται «ανάδρομος» - χονδρικά μιλώντας.
    7. 0
      May 15 2014
      Αυτό είναι λοιπόν το πρωτότυπο. Όλα θα προστεθούν σταδιακά.
    8. 0
      May 18 2014
      Ένα παλιό άρθρο, που έχει ήδη συζητηθεί και παρακολουθήσει το βίντεο ... ο σκοπός της υβριδικότητας δεν είναι ξεκάθαρος..
  2. μηχανήματα αυτού του σχεδιασμού έχουν τεράστια μειονεκτήματα. και δεν υπάρχουν πραγματικά θετικά. Ένα τεράστιο μείον είναι το τεράστιο κόστος ενός τέτοιου σχεδίου. έναντι των συμβατικών μεταδόσεων, η απόδοση είναι πολύ χαμηλή. Για να είμαι ειλικρινής, δεν καταλαβαίνω από τι καθοδηγήθηκαν οι σχεδιαστές όταν δημιούργησαν μια τέτοια μηχανή. Μπορεί να παρατηρήσει το περιβάλλον κατά τη διάρκεια της μάχης. Ελπίζω να δημιουργήθηκε αυτό το .. προϊόν. σε βάρος του εργοστασίου και σε βάρος της διαχείρισης του εργοστασίου. όχι από τον κρατικό προϋπολογισμό.
    1. +9
      May 14 2014
      Απόσπασμα: Ελεύθερος άνεμος
      μηχανήματα αυτού του σχεδιασμού έχουν τεράστια μειονεκτήματα. και δεν υπάρχουν πραγματικά θετικά.

      Ένα πολύ μεγάλο πλεονέκτημα είναι η ευκολία διαχείρισης. μπορεί να μειωθεί στο τιμόνι και στο γκάζι. Αυξημένος πόρος ντίζελ, αυξημένη χιλιομετρική απόσταση σε ένα βενζινάδικο λόγω της ορθολογικής κατανομής της ενέργειας.
      Απόσπασμα: Ελεύθερος άνεμος
      Ένα τεράστιο μείον είναι το τεράστιο κόστος ενός τέτοιου σχεδίου. έναντι των συμβατικών μεταδόσεων, η απόδοση είναι πολύ χαμηλή

      Όσον αφορά την πολυπλοκότητα και το κόστος - με τι να συγκρίνετε: με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων χωρίς θήκη μεταφοράς και συγχρονιστές - ναι, είναι, και αν το συγκρίνετε με ένα σύγχρονο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων + θήκη μεταφοράς + κλειδαριές + ABS + 4 γέφυρες με μειωτήρες - θα βγει επίσης.
      Όσο για την απόδοση, δεν συμφωνώ καθόλου - αν είναι μόνο ο κινητήρας-συμπλέκτης-κάρδα-γέφυρα (ένα) και η υβριδική κίνηση έχει την απόδοση "non in vagina non in ruta cohort" Και αν το συγκρίνεις με την απόδοση του συστήματος κινητήρα-συμπλέκτης-κιβώτιο ταχυτήτων-διανομέας-γέφυρα (4)-μειωτήρας νομίζω ότι όλα είναι πολύ συγκρίσιμα. Και αν εισάγετε επίσης κάποιο είδος μετατροπέα ροπής μεταβλητής μεταξύ του κινητήρα και του κιβωτίου ταχυτήτων - το σκοτάδι σας.
      1. +4
        May 14 2014
        Απόσπασμα από tchoni
        Αυξημένος πόρος ντίζελ, αυξημένη χιλιομετρική απόσταση σε ένα βενζινάδικο λόγω της ορθολογικής κατανομής της ενέργειας

        ναι σαν πειραματικό μηχάνημα πολύ ενδιαφέρον !!!!

        tchoni για το χθεσινό θέμα, για την ενοποίηση του στόλου τεθωρακισμένων (((((

        τώρα ένα τεθωρακισμένο όχημα μεταφοράς προσωπικού, ή μάλλον μια "σπονδυλωτή πλατφόρμα μάχης με τροχούς", με την εγκατάσταση διαφόρων όπλων και εξοπλισμού .....

        και τι δεν θα κρεμιόταν ο βουλευτής ... για τεχνικά ..., βρέθηκε (από την άποψή μου δείτε GOLD SOLUTION) από μια μικρή εταιρεία GPV!!!!!
        δημιούργησαν, σε ενιαία βάση, έναν ολόκληρο στόλο τροχοφόρων οχημάτων, με ενοποίηση ανά εξαρτήματα και συγκροτήματα, κατά 90%!!!!!!
        μόνο στην έκδοση θωρακισμένου αυτοκινήτου..4x4, κινητήρα Caterpillar 250 l/s και το αντίστοιχο αυτόματο κιβώτιο «Allison .....
        σε άλλες εκδόσεις, 6x6,8x8,10x10 Caterpillar 500 l/c...
        GPV((Οχήματα γενικής χρήσης))))


        1. +2
          May 14 2014
          Ναι, έχω διαβάσει για αυτούς. Μια πολύ ενδιαφέρουσα προσέγγιση. Παρεμπιπτόντως, κάτι παρόμοιο εφαρμόζεται στη σειρά οχημάτων KAMAZ, αν και υπάρχει ενοποίηση κάτω από 90%, αλλά είναι ακόμα ωραίο.
      2. +2
        May 14 2014
        Όλος ο έλεγχος περιορίστηκε στο τιμόνι και το γκάζι, και πώς θα επιβραδύνεις αγαπητέ;
    2. +6
      May 14 2014
      Απόσπασμα: Ελεύθερος άνεμος
      μηχανήματα αυτού του σχεδιασμού έχουν τεράστια μειονεκτήματα. αλλά δεν υπάρχουν συν
      Είσαι σίγουρος? Και κοιτάς τη σχεδίαση ενός αυτοκινήτου AWD σε μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων και ακριβώς το ίδιο, σε ηλεκτρικό. Αν χαθεί ένας από τους τροχούς, ο μηχανικός ουσιαστικά σταματά και «τραβάει» τον τροχό από την αντίθετη πλευρά, δηλαδή χάνεται η πρόσφυση ΔΥΟ τροχών, αυτό δεν συμβαίνει με το ηλεκτρικό κιβώτιο ταχυτήτων...
    3. + 12
      May 14 2014
      Απόσπασμα: Ελεύθερος άνεμος
      μηχανήματα αυτού του σχεδιασμού έχουν τεράστια μειονεκτήματα. και δεν υπάρχουν πραγματικά θετικά. Ένα τεράστιο μείον είναι το τεράστιο κόστος ενός τέτοιου σχεδίου. έναντι των συμβατικών μεταδόσεων, η απόδοση είναι πολύ χαμηλή. Για να είμαι ειλικρινής, δεν καταλαβαίνω από τι καθοδηγήθηκαν οι σχεδιαστές όταν δημιούργησαν μια τέτοια μηχανή. Μπορεί να παρατηρήσει το περιβάλλον κατά τη διάρκεια της μάχης. Ελπίζω να δημιουργήθηκε αυτό το .. προϊόν. σε βάρος του εργοστασίου και σε βάρος της διαχείρισης του εργοστασίου. όχι από τον κρατικό προϋπολογισμό.


      Φυσικά, μια μοτοσυκλέτα μάχης, αυτό πρέπει να δώσεις στον ρωσικό στρατό... Αυτό παίρνεις από τα λόγια σου. Όλα τα «κατά» σου είναι πλασματικά. Από την τιμή στην αποτελεσματικότητα.
      http://hw4.ru/reviews-hybrid-car
      Σύνδεσμος με το πρώτο πράγμα που έπεσε έξω στο φύλλο αιτήματος.
      Αυτό το αυτοκίνητο είναι το μέλλον. Το πιο σημαντικό πλεονέκτημα είναι ότι ακόμη και μια δεξαμενή αερίου μπορεί να είναι μια ηλεκτρική γεννήτρια, ακόμη και ένας πυρηνικός αντιδραστήρας. Το δεύτερο είναι μια ελεύθερη διάταξη, το τέντωμα ενός σύρματος δεν είναι τοποθέτηση άξονα. Τα πνευματικά και τα υδραυλικά δεν χρειάζονται δίκτυα σωληνώσεων, εγκαταστήστε τον συμπιεστή απευθείας στον καταναλωτή. Και τα λοιπά. και ούτω καθεξής. Εκτιμήστε μόνοι σας… Και δεν χρειάζεστε τους σχεδιαστές και τους μηχανικούς μας με πελάτες από την περιοχή της Μόσχας να συκοφαντούν μάταια.
    4. go
      +5
      May 15 2014
      Απόσπασμα: Ελεύθερος άνεμος
      μηχανήματα αυτού του σχεδιασμού έχουν τεράστια μειονεκτήματα. και δεν υπάρχουν πραγματικά θετικά. Ένα τεράστιο μείον είναι το τεράστιο κόστος ενός τέτοιου σχεδίου. έναντι των συμβατικών μεταδόσεων, η απόδοση είναι πολύ χαμηλή. Για να είμαι ειλικρινής, δεν καταλαβαίνω από τι καθοδηγήθηκαν οι σχεδιαστές όταν δημιούργησαν μια τέτοια μηχανή. Μπορεί να παρατηρήσει το περιβάλλον κατά τη διάρκεια της μάχης. Ελπίζω να δημιουργήθηκε αυτό το .. προϊόν. σε βάρος του εργοστασίου και σε βάρος της διαχείρισης του εργοστασίου. όχι από τον κρατικό προϋπολογισμό.


      Άφωνη και ανίκανη. Διαβάστε για την απόδοση του ηλεκτροκινητήρα και του κινητήρα εσωτερικής καύσης, σκεφτείτε την ανάκτηση και μετά εγκρίνετε. Χωρίς υπολογισμό, μπορώ να πω ότι η απόδοση ενός τέτοιου συστήματος θα είναι μιάμιση φορά υψηλότερη, από πού πιστεύετε ότι προήλθε το απόθεμα ισχύος;

      Θα γράψω για τα οφέλη παρακάτω ξεχωριστά.
    5. Το σχόλιο έχει αφαιρεθεί.
    6. go
      +1
      May 15 2014
      Free Wind, διάβασα τα σχόλιά σας παρακάτω, "ανίκανα" το παίρνω πίσω (δεν μπορώ να επεξεργαστώ άλλο το σχόλιο), αλλά δεν έλαβαν πολλά υπόψη με την αποτελεσματικότητα.
  3. -2
    May 14 2014
    Ένα μάτσο μοτέρ-γεννήτρια-ηλεκτροκινητήρες προσπάθησαν να εφαρμόσουν δύο φορές. Στο Ferdinand και το Is-6. Και τα δύο έχουν αυξηθεί σε βάρος, πολυπλοκότητα και κόστος.
    Αν και για αυτοκίνητα ξανθών, είναι αρκετά καλή επιλογή.
    1. +2
      May 14 2014
      Παράθεση από qwert
      Ένα μάτσο μοτέρ-γεννήτρια-ηλεκτροκινητήρες προσπάθησαν να εφαρμόσουν δύο φορές. Στο Ferdinand και το Is-6. Και τα δύο έχουν αυξηθεί σε βάρος, πολυπλοκότητα και κόστος.

      Ξέχασες το ποντίκι!
    2. +8
      May 14 2014
      Παράθεση από qwert
      Ένα μάτσο μοτέρ-γεννήτρια-ηλεκτροκινητήρες προσπάθησαν να εφαρμόσουν δύο φορές. Στο Ferdinand και το Is-6. Και τα δύο έχουν αυξηθεί σε βάρος, πολυπλοκότητα και κόστος.
      αν και για ξανθά αυτοκίνητα- πολύ καλή επιλογή.


      Μηχανή για ξανθιές σε φυσικό βιότοπο.
      Δεν ξέρω πώς για τα τεθωρακισμένα μεταφορέα προσωπικού, αλλά τα τρακτέρ ICBM, ένα υβριδικό κιβώτιο ταχυτήτων είναι ήδη μια επιλογή, πολύ μεγάλες μηχανικές απώλειες σε ένα κλασικό με τόσες πολλές γέφυρες.
    3. +7
      May 14 2014
      Ναι, αλλά τίποτα δεν έχει αλλάξει στα ηλεκτρικά τα τελευταία χρόνια, και οι διακόπτες ρελέ είναι οι ίδιοι, και οι μπαταρίες δεν έχουν αλλάξει από τη δεκαετία του '40 του περασμένου αιώνα, και ακόμα καθαρίζουμε τα όπλα με τούβλα ..
      1. +4
        May 14 2014
        Απόσπασμα: max702
        ο περασμένος αιώνας δεν έχει αλλάξει, και εξακολουθούμε να καθαρίζουμε τα όπλα με τούβλα..

        αν δεν ήταν τα πι ... καμπούρια και η κατάρρευση της ΕΣΣΔ, δεν είχαν καθαριστεί για πολύ καιρό !!!!!
        Μεταφορέας MAZ(MZKT)-7907, διάταξη τροχών 24x24 ....
        με χωρητικότητα 150 τόνων ... εγκαταστάθηκε πάνω του ένας κινητήρας αεριοστροβίλου δεξαμενής χωρητικότητας 1200 l / s, ο οποίος περιστράφηκε μια γεννήτρια εναλλασσόμενου ρεύματος (((
        ηλεκτρικό κιβώτιο ταχυτήτων με 24 μοτέρ-τροχούς με ψύξη αέρα-λαδιού, τοποθετημένο σε πλαίσιο και κίνηση σε κάθε τροχό.....
        MAZ-7907

    4. +4
      May 14 2014
      Λοιπόν, η βάση υλικού (τόσο η ισχύς όσο και ο έλεγχος) έχει βελτιωθεί κάπως από τότε ...
  4. +4
    May 14 2014
    Ένα από τα πλεονεκτήματα που μπορώ να αναφέρω είναι η δυνατότητα να ξεπεραστεί ένα συγκεκριμένο τμήμα με τον κινητήρα σβηστό λόγω της ενέργειας που αποθηκεύεται στις μπαταρίες, δηλ. σιωπηλά!!!! Ένα τεθωρακισμένο όχημα μεταφοράς προσωπικού με τέτοια λειτουργία για ειδικές δυνάμεις σαφώς δεν είναι περιττό. Επίσης σε αυτή την πλατφόρμα, λόγω της παρουσίας ισχυρής ηλεκτρικής γεννήτριας, είναι δυνατή η εγκατάσταση εξοπλισμού έντασης ενέργειας όπως αεράμυνα, ηλεκτρονικός πόλεμος κ.λπ. Ναι, το αυτοκίνητο είναι ακριβό σε σύγκριση με τα ανάλογα, αλλά για ορισμένες εργασίες μια μικρή ποσότητα δεν θα έβλαπτε.
    1. +1
      May 20 2017
      Όλα τα σκουπίδια, μπορείτε να βάλετε ένα ηλεκτρομαγνητικό KAZ και ένα ηλεκτρομαγνητικό σύμπλεγμα ναρκαλιευτικών εκεί, το οποίο, λόγω της ηλεκτρομαγνητικής ακτινοβολίας, θα κάψει όλα τα ηλεκτρονικά και σε ορισμένα σημεία θα κάνει ηλεκτρομαγνητική παραλαβή στην καλωδίωση και θα οδηγήσει σε πρόωρη έκρηξη. Μια ατυχία, οι υλοποιητές του Krymsk είτε έχουν ήδη φτάσει σε αδιέξοδο είτε θα έρθουν σύντομα λόγω της γεννήτριας, επέλεξαν το λάθος εννοιολογικό και τεχνικό μοντέλο ... προσφυγή
  5. 0
    May 14 2014
    παρόμοιο με το Λευκορωσικό "Umka"
  6. krang
    +1
    May 14 2014
    Είναι από ένα τέτοιο μηχάνημα που είναι απαραίτητο να δημιουργηθεί μια εγχώρια δεξαμενή με τροχούς παρόμοια με το νοτιοαφρικανικό Ruikat. Πάνω από αυτό το μηχάνημα, πρέπει να εγκαταστήσετε έναν πυργίσκο με ένα πυροβόλο όπλο 125 mm από την πλωτή δεξαμενή "Stprut-D" και τελειώσατε.
  7. +1
    May 14 2014
    Αυτή είναι η μόδα τώρα. Απλώς δεν καταλαβαίνουμε γιατί! Εντάξει, τα ευρωπαϊκά κράτη της Αμερικής δεν έχουν με τίποτα να τα γεμίσουν.
  8. λογικός
    +9
    May 14 2014
    Και γιατί αποφασίσατε ότι η αξιοπιστία είναι χαμηλή και ακριβή; Στην πραγματικότητα, κατ 'αρχήν, δεν υπάρχει τίποτα να σπάσει σε έναν ηλεκτροκινητήρα ... καλά, ο πιο αδύναμος κρίκος είναι η μηχανική μετάδοση μεταξύ της γεννήτριας και του κινητήρα.
    Οι ντιζελομηχανές και τα τρόλεϊ τρέχουν τριγύρω, επισκευάζονται επίσης με λοστό και βαριοπούλα ...
    και όσον αφορά την απόδοση, από όσο ξέρω, είναι η υψηλότερη για τους ηλεκτρικούς κινητήρες) και δεν είμαι σίγουρος για την τιμή.
    1. krang
      -1
      May 14 2014
      Το μόνο που φοβούνται νερό και λάσπη. Αυτό από το οποίο η στρατιωτική μηχανή, καταλαβαίνετε, δεν μπορεί να ξεφύγει.
      1. Ράμσι
        -2
        May 14 2014
        και οι ηλεκτροκινητήρες φοβούνται να σταματήσουν? χρειάζεται μια κλειδαριά που απορρίπτει την ισχύ εισόδου (την πιο ακατάλληλη στιγμή! Είναι σαν να μεταφέρετε τη ροπή από έναν τροχό που ολισθαίνει σε έναν τροχό που κολλάει μέχρι να θάψει τελείως η γέφυρα)
        1. +9
          May 14 2014
          Παράθεση από ramsi
          Οι ηλεκτροκινητήρες φοβούνται επίσης να σταματήσουν

          Δεν χρειάζεται να εφεύρουμε μύθους - υπάρχουν μοτέρ χωρίς ψήκτρες - του τύπου που χρησιμοποιείται τώρα στη μοντελοποίηση, τίποτα δεν είναι πιο εύκολο από το να μεταβείτε έναν τέτοιο κινητήρα σε λειτουργία γεννήτριας και αντί να θερμάνετε τα τακάκια των φρένων = φορτίστε τις μπαταρίες / υπερκαπάκια και μετά δίνοντας μια αντιφασική ώθηση για την επιβράδυνση του ρότορα, λόγω - για το γεγονός ότι ο κινητήρας στρέφει τους τροχούς μέσω του πλανητικού, η στιγμή πέδησης θα είναι πολύ αξιοπρεπής. Ο κινητήρας, για παράδειγμα, ενός μοντέλου ελικοπτέρου, όταν τροφοδοτείται με 45 βολτ, έχει ισχύ περίπου 5-11 kW, με ταχύτητα 22000 rpm, ενώ ζυγίζει ..550 γραμμάρια και μέγεθος γροθιάς, απόδοση περίπου 95% ενός τέτοιου κινητήρα, οι πιο αργοί θα έχουν μεγαλύτερες διαστάσεις και χαμηλότερες ταχύτητες, αλλά επίσης πολύ «βελανιδιά» με την καλή έννοια της λέξης ριπή οφθαλμού
          Σε περίπτωση ατυχήματος, ο κινητήρας είναι πολύ πιο εύκολο να σβήσει από τους μηχανικούς, αλλά για το "φοβόμαστε το νερό" - ρίξτε ένα ποτήρι νερό στον αέρα ενός κινητήρα ντίζελ που λειτουργεί - η κλίμακα του ατυχήματος θα σας καταπλήξει δυσάρεστα χαμόγελο , ο ηλεκτρολόγος θα "σφυρίσει" αλλά θα δουλέψει μέχρι να διαβρωθούν οι αγωγοί από την ηλεκτρόλυση, ένα πράγμα είναι δυσάρεστα σύγχρονοι κινητήρες υψηλής τάσης, μπορεί να μην είναι παιδικό αν βρεθείτε σε λάθος μέρος, αλλά υπάρχουν αρκετές επικίνδυνες συσκευές στον εξοπλισμό του στρατού , ασυνήθιστο σε αυτό.
          1. Ράμσι
            -1
            May 14 2014
            Δεν με απασχολεί καθόλου η διαδικασία πέδησης, αλλά οι ιδιότητες παντός εδάφους σε περίπτωση απειλής εμπλοκής τροχού. Οι περιελίξεις σε έναν κινητήρα χωρίς ψήκτρες μπορούν επίσης να καούν. Εάν ο ρυθμιστής αλλάζει τις φάσεις των περιελίξεων ανάλογα με τη θέση του ρότορα, τότε όταν ο ρότορας σταματήσει, πρέπει να αφαιρεθεί η τάση από τις περιελίξεις και με υψηλή ισχύ, πρέπει να αφαιρεθεί εκ των προτέρων. Αυτό θα εκληφθεί ως έλλειψη δύναμης.
            1. +2
              May 14 2014
              Παράθεση από ramsi
              και ιδιότητες παντός εδάφους με την απειλή εμπλοκής τροχού. Οι περιελίξεις σε έναν κινητήρα χωρίς ψήκτρες μπορούν επίσης να καούν.

              υβριδική μονάδα δίσκου, στο πρωτότυπο GDLS AHED 8 x 8 (((

              ένα έργο από την General Dynamics, τον κατασκευαστή μιας ηλεκτρικής κίνησης με μόνιμους μαγνήτες Magnet-Motor GmbH ..... ramsi, δεν υπάρχουν περιελίξεις που μπορούν να καούν !!!!!

              Ισχύς γεννήτριας ντίζελ 200 kw, ισχύς μπαταρίας 200 kw / w, ισχύς ενός τροχού κινητήρα χωρίς κιβώτιο ταχυτήτων 50 kw / w ....

              1. Ράμσι
                0
                May 14 2014
                Παράθεση από το cosmos111
                ένα έργο από την General Dynamics, τον κατασκευαστή μιας ηλεκτρικής κίνησης με μόνιμους μαγνήτες Magnet-Motor GmbH ..... ramsi, δεν υπάρχουν περιελίξεις που μπορούν να καούν !!!!!

                Οι μόνιμοι μαγνήτες μπορούν να βρίσκονται είτε στον στάτορα είτε στον ρότορα (είναι μεγαλύτεροι στον στάτορα και θα υπάρχει περισσότερη ισχύς), αντίστοιχα, οι περιελίξεις βρίσκονται στον συνεργάτη
                1. +1
                  May 14 2014
                  Παράθεση από ramsi
                  Ω, περιελίξεις - σε έναν συνεργάτη

                  Ναι υπάρχει....
                  στη Γερμανία, η εταιρεία Magnet Motor και η εταιρεία MAN, το 984, ανέπτυξαν μια ειδική μηχανή 8x8 (((
                  Οι ηλεκτροκινητήρες είναι εγκατεστημένοι στο πρώτο, στις πλήμνες των τροχών ...
            2. go
              +2
              May 15 2014
              Παράθεση από ramsi
              Δεν με απασχολεί καθόλου η διαδικασία πέδησης, αλλά οι ιδιότητες παντός εδάφους σε περίπτωση απειλής εμπλοκής τροχού. Οι περιελίξεις σε έναν κινητήρα χωρίς ψήκτρες μπορούν επίσης να καούν. Εάν ο ρυθμιστής αλλάζει τις φάσεις των περιελίξεων ανάλογα με τη θέση του ρότορα, τότε όταν ο ρότορας σταματήσει, πρέπει να αφαιρεθεί η τάση από τις περιελίξεις και με υψηλή ισχύ, πρέπει να αφαιρεθεί εκ των προτέρων. Αυτό θα εκληφθεί ως έλλειψη δύναμης.


              Υπάρχουν περίπου 20 (αυτό θυμάμαι) διαφορετικοί ηλεκτροκινητήρες και γεννήτριες και πολλοί διαφορετικοί τρόποι ελέγχου τους. Στην ερώτησή σας σχετικά με τον τροχό, θέλω να σας ρωτήσω, δεν νομίζετε ότι το ηλεκτρικό τρυπάνι λειτουργεί σε πολύ πιο σύνθετες λειτουργίες;

              Υπάρχουν επίσης ηλεκτροκινητήρες και γεννήτριες, ακόμη και της κατηγορίας μεγαβάτ, με μόνιμους μαγνήτες. Δεν υπάρχει καθόλου περιέλιξη στον στάτορα, καθώς και περιελίξεις διέγερσης. Έχουν ένα πρόβλημα - το κόστος, γιατί. οι πρώτες ύλες δεν είναι καλές. πολλές σε ανεπτυγμένες χώρες, κάτι που δεν αποτελεί πρόβλημα για τη Ρωσία.
              1. Ράμσι
                -1
                May 15 2014
                ένας μόνιμος μαγνήτης δεν μπορεί να ισούται με έναν ηλεκτρομαγνήτη με κανέναν τρόπο - αυτό σημαίνει διαστάσεις. πώς να ελέγξω το μαγνητικό πεδίο στο σύστημα ρότορα-στάτορα μόνο σε μόνιμους μαγνήτες, δεν μπορώ καν να φανταστώ
                1. go
                  +1
                  May 15 2014
                  Παράθεση από ramsi
                  ένας μόνιμος μαγνήτης δεν μπορεί να ισούται με έναν ηλεκτρομαγνήτη με κανέναν τρόπο - αυτό σημαίνει διαστάσεις. πώς να ελέγξω το μαγνητικό πεδίο στο σύστημα ρότορα-στάτορα μόνο σε μόνιμους μαγνήτες, δεν μπορώ καν να φανταστώ


                  Ναι, κινητήρας ή εναλλάκτης ανά θέση. Οι μαγνήτες δεν μπορούν να συγκριθούν με έναν ηλεκτροκινητήρα, γιατί είναι πολύ πιο αποδοτικός και μικρότερος :) Για έλεγχο, η περιέλιξη του ρότορα παραμένει. Έχει ένα μειονέκτημα - πολλά μέταλλα σπάνιων γαιών, τα οποία σήμερα εξορύσσονται σε μεγάλη κλίμακα μόνο στην Κίνα και την Αυστραλία, δηλ. κόστος, το οποίο, όπως είπε, δεν πρέπει να αποτελεί πρόβλημα για τη Ρωσία. Και όμως είναι ότι με τον καιρό η ανάρτηση. Οι μαγνήτες μπορεί σταδιακά να χάσουν τις ιδιότητές τους, αλλά αυτές είναι δεκαετίες, κάτι που δεν έχει σημασία για ένα αυτοκίνητο.
                  Για ανάρτηση. μαγνήτες κατασκευάζουν ήδη γεννήτριες για σταθμούς ηλεκτροπαραγωγής.
          2. +8
            May 14 2014
            Σας υποστηρίζω πλήρως! Ο κόσμος αγνοεί κατηγορηματικά τους μη τρέχοντες ηλεκτρικούς κινητήρες, τις γεννήτριες και τα ηλεκτρονικά ελέγχου, όλοι ουρλιάζουν για κάποιο είδος μυθικής αναξιοπιστίας, που είναι πλήρης ανοησία! Κοιτάξτε τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα στους τερματικούς σταθμούς της αποθήκης, χρησιμοποιούνται σχεδόν όλο το εικοσιτετράωρο και οι ώρες χιλιομέτρων/μοτοσικλέτας εκεί είναι τέτοιες που στρατιωτικός εξοπλισμός και φανταστικά όνειρα δεν έχουν ονειρευτεί ποτέ και το σέρβις δεν είναι σε καμία περίπτωση υψηλής τεχνολογίας. Θα ήθελα να σημειώσω μια τέτοια απόχρωση στο BTR 70 υπήρχαν δύο κινητήρες (όπως υποτίθεται για αξιοπιστία στην πράξη από χαμηλή ισχύ), αλλά υπήρχε μια τρομερή αιμορραγία με τη σύγχρονη λειτουργία τους, στην περίπτωση ενός DGU, δεν υπάρχει τέτοιο μειονέκτημα, θα κάνουμε περισσότερα από ένα DGU για 300-500 λίτρα, και δύο, τρία ή 4 λιγότερη ισχύ και, αντίστοιχα, μέγεθος, έχουμε 2,3,4 φορές την αξιοπιστία, επιπλέον, μπορεί να τοποθετηθεί σε διαφορετικά σημεία το σώμα λύνει το πρόβλημα μιας ενιαίας καταστροφής του τηλεχειριστηρίου, και απλά ανάλογα με τα καθήκοντα του πλαισίου, έγραψα προηγουμένως ότι υπάρχει τεράστιο περιθώριο ενοποίησης, πανομοιότυπα καθίσματα, συστήματα σύνδεσης και ελέγχου, όλα αυτά είναι τα ίδια! Η διαφορά είναι μόνο στον αριθμό των σετ γεννητριών ντίζελ, ένα φορτηγό jeep 20t δύο τρία, τεθωρακισμένα οχήματα μάχης πεζικού τρία, τέσσερα .. Τώρα στο θέμα της τιμής, αφού έχουμε το ίδιο σετ γεννήτριας ντίζελ για όλους, η παραγωγή Η παρτίδα θα είναι πολύ μεγάλη, και επομένως χαμηλή τιμή, τα ίδια ανταλλακτικά και αναλώσιμα αποτελούν συν η εκπαίδευση του προσωπικού συντήρησης. Ένα άλλο πλεονέκτημα είναι η προφανής απόδοση, τα οχήματα δεν χρειάζονται πάντα για λειτουργία, η ισχύς και των 3-4 DGU είναι αρκετή στο 80% των περιπτώσεων, και ένα εδώ είναι πραγματική εξοικονόμηση καυσίμου για εσάς. Και η ικανότητα να εργάζεσαι ως πηγή ηλεκτρισμού κάπου στο πάρκινγκ θα έχει μεγάλη ζήτηση.
            1. +2
              May 14 2014
              Απόσπασμα: max702
              Ο κόσμος αγνοεί κατηγορηματικά τους ηλεκτρικούς κινητήρες, τις γεννήτριες χωρίς ρεύμα


              Ο μόνος λόγος για τον οποίο οι τροχοί κινητήρων δεν χρησιμοποιούνται ακόμα σε στρατιωτικό εξοπλισμό είναι η ανάγκη υγρής ψύξης τους κατά τη λειτουργία, η οποία είναι γεμάτη με αποτυχία ολόκληρης της κίνησης εάν μια σφαίρα / θραύσμα / βλήμα σπάσει τους αγωγούς του κατανεμημένου συστήματος ψύξης.
              Ως εκ τούτου, το μόνο πραγματικό μέρος για τη χρήση του HPS σε στρατιωτικό εξοπλισμό είναι τα οχήματα παρακολούθησης με κινητήρες έλξης κύτους εξοπλισμένα με ένα συμπαγές σύστημα υγρής ψύξης, πλανητικά γρανάζια

              [media=http://www.dogswar.ru/forum/viewtopic.php?f=7&p=18550]
              αυτός είναι ο κύριος λόγος!

              ηλεκτροκινητήρες τροχών μοτέρ, έχουν υγρή ψύξη σε συνδυασμό με σύστημα ψύξης κινητήρα, θωρακισμένα αυτοκίνητα ...
  9. +3
    May 14 2014
    Καταρχήν, για μη επανδρωμένα οχήματα, νομίζω ότι έχει νόημα στα υβριδικά .... γενικά, το έργο Krymsk χρησιμοποιείται ως ανάπτυξη τεχνολογιών και εύρεση νέων τεχνικών λύσεων .... τα πλεονεκτήματα της χρήσης υβριδικού, φυσικά , είναι η αθόρυβη και η απουσία θερμικής ακτινοβολίας, μπορεί να χρησιμοποιηθεί ως μεγάλη «μπαταρία» για συστήματα στρατού....... 100% ..... υπάρχουν μελλοντικά, αλλά μόνο τώρα αυτά είναι τα πρώτα δειλά βήματα ....
  10. +4
    May 14 2014
    Νομίζω ότι είναι μια υπέροχη ιδέα και αρκετά εφαρμόσιμη. Όσον αφορά την αξιοπιστία, τη βρωμιά και το ιδιότροπο - το Belarusian Belaz λειτουργεί σε πολύ σκληρές συνθήκες, τόσο σκόνη όσο και βρωμιά και υπερφόρτωση, αλλά σπάνια χαλάει, αν και τα φορτία είναι περισσότερα από αυτά του BMP.
    Με λίγα λόγια, είμαι υπέρ αυτού.
  11. +7
    May 14 2014
    Ανάθεμα, μόλις βλέπω τη "βάση" του BTR-90, πονάει ήδη κάπου στην ψυχή μου...
    Ένα τέτοιο αυτοκίνητο σπαταλήθηκε, αλλά ήδη συναρμολογήθηκε σε METAL.
    Ρίξτε οτιδήποτε σε αυτό, από μαχητές μέχρι ZRAK. είναι μια καλή πλατφόρμα.

    Μένει να ελπίζουμε ότι το Boomerang δεν θα είναι χειρότερο, αλλά είναι ακόμα μακριά από τον μεταφορέα ...

    Όμορφη ταχύτητα και «δρόμοι»:
    1. +2
      May 14 2014
      Απόσπασμα: Aleks TV
      Μένει να ελπίζουμε ότι το Boomerang δεν θα είναι χειρότερο, αλλά είναι ακόμα μακριά από τον μεταφορέα ...

      γεια σου Aleksey hi
      δεν σπατάλησαν, αλλά μόνο ....., εξαιρετικό BTR-90 "Rostok" .....
      τι θα κάνεις, η πραγματικότητα του σήμερα (((

      σχετικά με την κυκλοφορία του "Kurganets", οι προθεσμίες θα μπορούσαν ακόμα να μετατοπιστούν, έπρεπε να αλλάξει όλο το μηχανοστάσιο, στο εργοστάσιο, όταν παρήχθη σειριακά, τώρα υπάρχουν κυρώσεις, πώς θα το κάνουν;;;;;

      και το BTR-90 και μετά το 20ο έτος ΘΑ ΗΤΑΝ ΣΥΓΧΡΟΝΟ ΜΗΧΑΝΗΜΑ !!!!
      1. +2
        May 14 2014
        Παράθεση από το cosmos111
        δεν σπατάλησαν, αλλά μόνο ....., εξαιρετικό BTR-90 "Rostok" .....

        Χαιρετισμούς Αντρέι.
        hi

        Ωχ... το πιο ενοχλητικό είναι ότι... ΗΤΑΝ ΗΔΗ ΣΤΟ ΜΕΤΑΛ.
        Αυτά τα τέρατα θα ήταν πολύ χρήσιμα, για παράδειγμα - ΤΩΡΑ.
        ριπή οφθαλμού
        1. +1
          May 14 2014
          Απόσπασμα: Aleks TV
          Αυτά τα τέρατα θα ήταν πολύ χρήσιμα, για παράδειγμα - ΤΩΡΑ.

          εξακολουθούν να είναι χρήσιμα, και το πιο σημαντικό, δεν υπάρχει τίποτα να τα αντικαταστήσει .....

          δεν υπάρχει τέτοια κατηγορία (WHEEL BMP 8x8), έχουμε θωρακισμένα οχήματα ((((
          οι Γάλλοι έχουν ρόδες ... BMP Nexter, οι Γερμανοί Boxer, το πολλαπλών χρήσεων Patria AMV κλπ και όλα, είναι ανώτερα από τα BTR80 / 82 μας .....
  12. Διαβάζω τα σχόλια και βλέπω ότι τα γράφουν κυρίως τεχνικά αγράμματοι «ειδικοί». Μου άρεσε ιδιαίτερα:
    Παράθεση από qwert
    Ένα μάτσο μοτέρ-γεννήτρια-ηλεκτροκινητήρες προσπάθησαν να εφαρμόσουν δύο φορές. Στο Ferdinand και το Is-6

    Θυμήθηκα αμέσως τον Ιβάν τον Τρομερό στην ταινία «Ο Ιβάν Βασίλιεβιτς αλλάζει το επάγγελμά του»: «Είχα κι εγώ ένα τέτοιο - έκανα φτερά... Τον έβαλα σε ένα βαρέλι μπαρούτι - άφησέ τον να πετάξει!». Και επιπλέον:
    Το μόνο που φοβούνται είναι το νερό και η βρωμιά.

    για τι λες??? Είμαστε στον 21ο αιώνα!!! Ο ρυθμός ανάπτυξης της τεχνολογίας κινείται με απίστευτη ταχύτητα! Το "Krymsk" είναι μια προοπτική. Και υπήρχε ήδη ένα άρθρο για το "Krymsk" στο topwar ...
  13. +4
    May 14 2014
    Ακριβό, με σκραπ βαριοπούλα. Δεν κουράστηκες; Λοιπόν, ας παλέψουμε με το T 34 και ας πετάξουμε τα Formans; πιο αξιόπιστος από τους μηχανικούς, ο κινητήρας χρειάζεται πολύ λιγότερο ισχυρός και πιο συμπαγής. Λοιπόν, η απόδοση των ηλεκτρικών συστημάτων είναι πολύ υψηλότερη από Αυτό των κινητήρων εσωτερικής καύσης Και το γεγονός ότι η Περιφέρεια της Μόσχας άρχισε να σκέφτεται το αύριο είναι σεβαστό.
  14. +1
    May 14 2014
    Γι' αυτό το αυτοκίνητο και πειραματικός.
  15. +2
    May 14 2014
    Χαιρετίζω το πείραμα προς αυτή την κατεύθυνση, οι εξελίξεις δεν θα παρεμβαίνουν.
  16. Η απόδοση της ηλεκτρικής γεννήτριας είναι 80-90%, η απόδοση του ηλεκτροκινητήρα είναι 90-95, η απόδοση των μετατροπέων είναι 92-95%, Πάνω από το 30% της ισχύος χάνεται σε όλες τις γεννήτριες, τους μετατροπείς. Η μηχανική απόδοση είναι 99% στην άμεση ταχύτητα, περίπου 96% στην πρώτη ταχύτητα. Αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων 92-96% απόδοση. Το βάρος μιας γεννήτριας 200 κιλοβάτ είναι περίπου 2-3 ​​τόνοι, όλα τα κιβώτια για αυτό το μηχάνημα δεν είναι περισσότερα από 800 κιλά. στις γεννητριες το τυλιγμα ειναι απο χαλκο και ξερεις χοντρα την τιμη του. Η ίδια κατάσταση με τους ηλεκτροκινητήρες, και υπάρχουν ήδη 8 από αυτούς. Η μπαταρία ζυγίζει περίπου έναν τόνο και η τιμή της είναι απλά κοσμική. Πώς μπορεί να είναι ένα πείραμα. μόνο με έξοδα της διοίκησης του εργοστασίου. Και αν σε βάρος του κρατικού προϋπολογισμού...τότε πρόκειται για συγκεκριμένη κατασπατάληση του κρατικού προϋπολογισμού. Λοιπόν, όσον αφορά την αθόρυβη λειτουργία, οι κανονικοί σιγαστήρες κάνουν απλά θαύματα.
    1. +2
      May 14 2014
      Προσθέστε στη μηχανική, η απόδοση κάθε άρθρωσης κάρδαν και CV και οι άλλες μηχανικές συνδέσεις δεν θα είναι τόσο σοκολατένιες, και η επισκευή του διαφορικού και του κιβωτίου είναι πολύ πιο δύσκολη από το να πετάξετε ένα καλώδιο, η τιμή του χαλκού σε σύγκριση με τις ποιότητες χάλυβα που χρησιμοποιούνται στο κιβώτιο ταχυτήτων πιθανότατα θα είναι χαμηλότερη.
      1. Ράμσι
        0
        May 14 2014
        υπάρχουν πιο "ικανά" μηχανικά κιβώτια ταχυτήτων - CVT, και μια "ικανή" τετρακίνηση παρέχεται από μια κάμπια (ή αλυσίδα)
      2. Καρδάνι αποτελεσματικότητας, άρθρωση βιογραφικού,. άλλοι άξονες 100%, καλά, αν θέλετε 99,99%. Δεν είναι δύσκολο να πετάξετε ένα καλώδιο, αλλά προσπαθήσατε να τυλίξετε τη γεννήτρια; Και να επανατυλίξετε τον ηλεκτροκινητήρα; Τα σημάδια έχουν γίνει σε CAT. όχι χώρο. Λοιπόν, ΣΤΟ ΜΠΕΛΑΖ!!!!!! ΑΠΟ ηλεκτρικά κιβώτια σε μικρά αυτοκίνητα ???!!!???!! χωρητικότητα φόρτωσης 75-120 τόνοι!!! εγκαταλειμμένο εδώ και πολύ καιρό. Ο πρωτότοκος του BELAZ S E.T. Θυμάμαι το BELAZ 740. Με μεταφορική ικανότητα 75 τόνων, διακόπηκε. Αλλά τώρα οι γίγαντες που σηκώνουν μέχρι 200 ​​τόνους ΚΑΙ το BELAZ, επίσης, προσπαθούν να εξοπλίσουν το αυτόματο κιβώτιο GMT. Λοιπόν, οι ήρωες, ναι, υπάρχει ρεύμα. Όμως ο καταπέλτης παρήγαγε ένα φορτηγό με GMT ... με μεταφορική ικανότητα 350 τόνων. Ένα φορτηγό δημιουργήθηκε στο BELAZ!!! Με μεταφορική ικανότητα 450 τόνων !!!!!!!!!!!!!!!!!!!! Φυσικά ο Ε.Τ. μόνο εδώ στο πιλοτήριο ενός γίγαντα. αξίας δεκάδων εκατομμυρίων ρούβλια. Λοιπόν, μπορείτε να κάνετε ένα πιο όμορφο εσωτερικό. Αυτό το τεθωρακισμένο όχημα μεταφοράς προσωπικού έχει ΒΑΡΟΣ ΟΧΙ 100 ΤΟΝΩΝ; ΟΧΙ. τότε είναι απλώς μια εμπειρία, απλά πειραματιστείτε για τα χρήματά σας παρακαλώ
    2. go
      +4
      May 15 2014
      Απόσπασμα: Ελεύθερος άνεμος
      Η απόδοση της ηλεκτρικής γεννήτριας είναι 80-90%, η απόδοση του ηλεκτροκινητήρα είναι 90-95, η απόδοση των μετατροπέων είναι 92-95%, Πάνω από το 30% της ισχύος χάνεται σε όλες τις γεννήτριες, τους μετατροπείς. Η μηχανική απόδοση είναι 99% στην άμεση ταχύτητα, περίπου 96% στην πρώτη ταχύτητα. Αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων 92-96% απόδοση. Το βάρος μιας γεννήτριας 200 κιλοβάτ είναι περίπου 2-3 ​​τόνοι, όλα τα κιβώτια για αυτό το μηχάνημα δεν είναι περισσότερα από 800 κιλά. στις γεννητριες το τυλιγμα ειναι απο χαλκο και ξερεις χοντρα την τιμη του. Η ίδια κατάσταση με τους ηλεκτροκινητήρες, και υπάρχουν ήδη 8 από αυτούς. Η μπαταρία ζυγίζει περίπου έναν τόνο και η τιμή της είναι απλά κοσμική. Πώς μπορεί να είναι ένα πείραμα. μόνο με έξοδα της διοίκησης του εργοστασίου. Και αν σε βάρος του κρατικού προϋπολογισμού...τότε πρόκειται για συγκεκριμένη κατασπατάληση του κρατικού προϋπολογισμού. Λοιπόν, όσον αφορά την αθόρυβη λειτουργία, οι κανονικοί σιγαστήρες κάνουν απλά θαύματα.


      Απόδοση (πραγματική) μηχανή εσωτερικής καύσης 25% max, ξέχασαν την ανάκτηση, γεγονός που αυξάνει τη συνολική απόδοση του συστήματος, δεν υπάρχουν μπαταρίες, αλλά πυκνωτές.
  17. +3
    May 14 2014
    Απόσπασμα: Ελεύθερος άνεμος
    έναντι των συμβατικών μεταδόσεων, η απόδοση είναι πολύ χαμηλή.

    Και γιατί μπόρεσε να διανύσει μεγαλύτερη απόσταση από το συνηθισμένο; Αυτό είναι που μιλάει για υψηλότερη απόδοση. Τα χαρακτηριστικά έλξης των ηλεκτροκινητήρων ταιριάζουν ιδανικά με τη φύση του φορτίου - η υψηλότερη ροπή σε μηδενική ταχύτητα, η οποία είναι αυτή που απαιτείται κατά την εκκίνηση. Κανένα ICE δεν μπορεί να το παρέχει αυτό. Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο το υβριδικό κιβώτιο ταχυτήτων αποδείχθηκε αρκετό με έναν λιγότερο ισχυρό κινητήρα για να εκτελέσει τις ίδιες εργασίες.
    1. και το φορτηγό καυσίμων μπορεί να πάει ακόμα πιο μακριά !!!! Δεν υπήρχε ούτε μια λέξη για την ποσότητα καυσίμων στο πλοίο !!!!
      1. Ράμσι
        0
        May 14 2014
        Όχι, καλά, θα μπορούσε να είναι: εργοστασιακές δοκιμές και η πίστα επιλέχθηκε για το αυτοκίνητό σας, ο κινητήρας είναι μικρότερος και λειτουργεί, κυρίως, στη βέλτιστη λειτουργία. Αλλά αυτό είναι όλο ... Δεν μας δείχνουν πώς ζυμώνει τη βρωμιά, προφανώς, υπάρχουν προβλήματα. Προβλήματα θα πρέπει να υπάρχουν και σε κακοτράχαλο έδαφος, όταν οι μπαταρίες «πίνονται» στα πρώτα κιόλας χιλιόμετρα και το αυτοκίνητο θα μείνει πρόσωπο με πρόσωπο εκτός δρόμου, με τον μειωμένο κινητήρα του.
  18. +4
    May 14 2014
    Απόσπασμα: Ελεύθερος άνεμος
    Η απόδοση της ηλεκτρικής γεννήτριας είναι 80-90%, η απόδοση του ηλεκτροκινητήρα είναι 90-95, η απόδοση των μετατροπέων είναι 92-95%, Πάνω από το 30% της ισχύος χάνεται σε όλες τις γεννήτριες, τους μετατροπείς. Η μηχανική απόδοση είναι 99% στην άμεση ταχύτητα, περίπου 96% στην πρώτη ταχύτητα. Αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων 92-96% απόδοση. Το βάρος μιας γεννήτριας 200 κιλοβάτ είναι περίπου 2-3 ​​τόνοι

    Κάτι μπερδεύεις... Είναι δύσκολο να βρεις γεννήτρια με απόδοση μικρότερη από 92%. Το ίδιο έχει και ο ηλεκτροκινητήρας (γιατί ο κινητήρας είναι ανάποδη γεννήτρια και το αντίστροφο). Σύνολο 1-0,92*0,92*0,92=0,22. Εκείνοι. Στη χειρότερη περίπτωση, το 22% της ενέργειας χάνεται στις μετατροπές. Αλλά ένα σημαντικό μέρος του επιστρέφει κατά το αναγεννητικό φρενάρισμα και δεν θερμαίνει τα τακάκια. Το βάρος της γεννήτριας είναι επίσης κάπως παράλογα μεγάλο.
    1. 0
      May 15 2014
      Το μπερδεύεις αυτό: θεωρητική αποτελεσματικότητα και πραγματική.
      Η απόδοση οποιασδήποτε ηλεκτρικής μηχανής (τόσο της γεννήτριας όσο και του κινητήρα) πέφτει κατά περίπου ένα τρίτο μετά την προθέρμανση στη θερμοκρασία λειτουργίας. Είναι 10-15 λεπτά σε πλήρη ισχύ. Τότε το σύστημα «χαλάει» από όλες τις απόψεις.
      Επομένως, τα στοιχεία που δίνονται είναι μάλλον υποτιμημένα.
      Και οποιαδήποτε ενδιάμεση διατήρηση της ενέργειας είναι απώλεια της μισής περίπου της ενέργειας που δαπανάται...

      Αύξηση της χιλιομετρικής απόστασης του πρωτοτύπου, όπως υποδεικνύεται στο άρθρο - από μείωση της ισχύος του κινητήρα. Το οποίο, παρεμπιπτόντως, υποδηλώνει έμμεσα προβλήματα με την ψύξη του ηλεκτρικού συστήματος. Αλλιώς γιατί μειώθηκε; :)

      Οι κατασκευαστές «σπρώχνουν» πιο περίπλοκα και ακριβά συστήματα όχι μόνο στην αμυντική βιομηχανία ...
      Κάνοντας ταχυδακτυλουργικά μερικούς αριθμούς - βλέπεις, είσαι κορόιδο και σε έπεσε... :)
  19. Για φωτισμό του θαλάμου μάχης ενός τεθωρακισμένου οχήματος μεταφοράς προσωπικού, για μείωση της κατανάλωσης καυσίμου. και για να αυξήσουν το απόθεμα ισχύος, οι σχεδιαστές χρησιμοποίησαν τον φωτισμό του θαλάμου μάχης, έναν συναγερμό .. όπως ένα φανάρι κηροζίνης «νυχτερίδα».
  20. +1
    May 14 2014
    Ελεύθερος άνεμος (1) Σήμερα, 14:25 Νέο
    Η απόδοση της ηλεκτρικής γεννήτριας είναι 80-90%, η απόδοση του ηλεκτροκινητήρα είναι 90-95, η απόδοση των μετατροπέων είναι 92-95%, Πάνω από το 30% της ισχύος χάνεται σε όλες τις γεννήτριες, τους μετατροπείς. Η μηχανική απόδοση είναι 99% στην άμεση ταχύτητα, περίπου 96% στην πρώτη ταχύτητα. Αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων 92-96% απόδοση. Το βάρος μιας γεννήτριας 200 κιλοβάτ είναι περίπου 2-3 ​​τόνοι, όλα τα κιβώτια για αυτό το μηχάνημα δεν είναι περισσότερα από 800 κιλά. στις γεννητριες το τυλιγμα ειναι απο χαλκο και ξερεις χοντρα την τιμη του. Η ίδια κατάσταση με τους ηλεκτροκινητήρες, και υπάρχουν ήδη 8 από αυτούς. Η μπαταρία ζυγίζει περίπου έναν τόνο και η τιμή της είναι απλά κοσμική. Πώς μπορεί να είναι ένα πείραμα. μόνο με έξοδα της διοίκησης του εργοστασίου. Και αν σε βάρος του κρατικού προϋπολογισμού...τότε πρόκειται για συγκεκριμένη κατασπατάληση του κρατικού προϋπολογισμού. Λοιπόν, όσον αφορά την αθόρυβη λειτουργία, οι κανονικοί σιγαστήρες κάνουν απλά θαύματα.


    Συν εσένα. Απλώς λέγεται νόμοι της φυσικής. Οποιεσδήποτε συσκευές δεν προσθέτουν ενδιάμεση απόδοση. Και αν προσθέσουν ... καλά, τότε φταίει, .Σωστό.
  21. Dayosh Yo-θωρακισμένο αυτοκίνητο! Αν σας το θυμάστε, θα έχετε μια εξαιρετική πλατφόρμα για προϊόντα με τεράστια κατανάλωση ενέργειας: ραντάρ, λέιζερ μάχης κ.λπ.
  22. 0
    May 14 2014
    Νομίζω ότι θα παραμείνει στην πειραματική έκδοση, αλλά η επιστήμη λειτουργεί και το ευχαριστεί
  23. φούσκα82009
    0
    May 15 2014
    όλα αυτά είναι καλά. αλλά απαιτεί διαφορετικό επίπεδο εξυπηρέτησης. και το ερώτημα είναι πώς αυτό το σασί ξεπερνά το βρεγμένο έδαφος;
  24. go
    +3
    May 15 2014
    Είναι ωραίο που στη Ρωσία προσπαθούν να συμβαδίσουν με την εποχή και αναπτύσσουν υβριδικές πλατφόρμες αυτοκινήτων, τις οποίες (μπορώ να πω με σιγουριά) στον ιδρώτα του προσώπου και του σώματός τους τις κάνουν και κορυφαίες εταιρείες zap. Ευρώπη και ΗΠΑ. Τα οφέλη για τη συγκεκριμένη εφαρμογή θα ήταν:

    1) Υψηλότερη απόδοση συστήματος, που σημαίνει καύσιμο. απόδοση: ένας ηλεκτροκινητήρας ως κινητήρας έλξης είναι 2-3 φορές πιο αποδοτικός από έναν κινητήρα εσωτερικής καύσης. Ντίζελ, η γάτα που εργάζεται στη γεννήτρια θα λειτουργήσει στη βέλτιστη λειτουργία για τον εαυτό της (ο πόρος θα αυξηθεί σημαντικά), η ανάκτηση αυξάνει σημαντικά την απόδοση του συστήματος. Συντομότεροι και απλούστεροι δίσκοι με λιγότερες απώλειες τριβής. Το να εξετάσουμε την αποτελεσματικότητα του συστήματος δεν είναι κυνήγι - είναι πολύ αργά.
    2) Θερμικό και ηχητικό stealth σε λειτουργία μάχης (χρησιμοποιώντας αποθηκευμένη ενέργεια): κάθε πεζός έχει σύγχρονα. ο στρατός έχει θερμική απεικόνιση, νομίζω ότι δεν χρειάζεται να εξηγήσω περαιτέρω.
    3) Όπως υποδεικνύεται η καλύτερη δυναμική απόδοση του μηχανήματος. Οδηγούσα ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο - η ροπή εκεί δεν είναι πολύ κακή.

    Μειονεκτήματα: Βλέπω μόνο ένα πρόβλημα EMP, αλλά είναι κάτι που πρέπει να σκεφτώ. Το κόστος του χαλκού ή του ταχυδρομείου. Οι μαγνήτες για τη Ρωσία, με τους πόρους της, δεν θα πρέπει να αποτελούν πρόβλημα. Η συντηρησιμότητα είναι θέμα εκπαίδευσης - η ηλεκτροτεχνία στη Ρωσία είναι μία από τις καλύτερες στον κόσμο.

    ΥΓ: Όταν ο Προκόροφ εγκατέλειψε το έργο yo-mobile, ενεργώντας σαν τυπικός έμπορος που όταν βλέπει ένα πρόβλημα κρύβει το κεφάλι του στην άμμο, δεν υπάρχει πια για μένα.
  25. +1
    May 16 2014
    Η τεχνολογία προχωρά. Θυμηθείτε μόλις πριν από μερικές δεκαετίες, σχεδόν όλα βασίζονταν στη μηχανική. Μέχρι που τα ηλεκτρονικά έγιναν φθηνότερα και πιο σύγχρονα, συμπαγή, ευέλικτα και πιο αξιόπιστα. Αυτές οι εξελίξεις έχουν σίγουρα μέλλον!
  26. ΣΑΜΑΡΑ
    0
    May 18 2014
    Και πώς θα αντιδράσουν το ηλεκτρικό κιβώτιο ταχυτήτων και το υβριδικό SU στο φαινόμενο Compton; μμ??
  27. Άλεξεϊ
    +1
    May 29 2014
    Αγαπητοί σχολιαστές.
    Για ερωτήσεις σχετικά με τον ηλεκτροκινητήρα, συνιστώ να επικοινωνήσετε με την αρχική πηγή: http://www.mpei.ru/LANG/RUS/Publish/InfoAcadCncl/2013/LashkevichMM.pdf
    Ξεχωριστά, μπορώ να πω ότι είναι Αδύνατη η χρήση κινητήρων μόνιμου μαγνήτη σε πολύτροχα οχήματα. Σε περίπτωση δυσλειτουργίας στον τροχό (χτύπημα βλήματος, καύση τυλίγματος) και συνεχιζόμενη κίνηση, οι μαγνήτες θα δημιουργήσουν ένα EMF, το οποίο, εάν υπάρχει δυσλειτουργία στο ηλεκτρικό μέρος, μπορεί να προκαλέσει πυρκαγιά. Είναι απαραίτητο να αποσυνδέσετε τον ηλεκτροκινητήρα και τον τροχό. Αυτός είναι ο λόγος που χρησιμοποιείται ένας κινητήρας απροθυμίας βαλβίδας στο Krymsk.
  28. ασπίδα21
    0
    May 29 2014
    Μπορούμε αν θέλουμε;

«Δεξιός Τομέας» (απαγορευμένο στη Ρωσία), «Ουκρανικός Αντάρτικος Στρατός» (UPA) (απαγορευμένος στη Ρωσία), ISIS (απαγορευμένος στη Ρωσία), «Τζαμπχάτ Φάταχ αλ-Σαμ» πρώην «Τζαμπχάτ αλ-Νούσρα» (απαγορευμένος στη Ρωσία) , Ταλιμπάν (απαγορεύεται στη Ρωσία), Αλ Κάιντα (απαγορεύεται στη Ρωσία), Ίδρυμα κατά της Διαφθοράς (απαγορεύεται στη Ρωσία), Αρχηγείο Ναβάλνι (απαγορεύεται στη Ρωσία), Facebook (απαγορεύεται στη Ρωσία), Instagram (απαγορεύεται στη Ρωσία), Meta (απαγορεύεται στη Ρωσία), Misanthropic Division (απαγορεύεται στη Ρωσία), Azov (απαγορεύεται στη Ρωσία), Μουσουλμανική Αδελφότητα (απαγορεύεται στη Ρωσία), Aum Shinrikyo (απαγορεύεται στη Ρωσία), AUE (απαγορεύεται στη Ρωσία), UNA-UNSO (απαγορεύεται σε Ρωσία), Mejlis του λαού των Τατάρων της Κριμαίας (απαγορευμένο στη Ρωσία), Λεγεώνα «Ελευθερία της Ρωσίας» (ένοπλος σχηματισμός, αναγνωρισμένος ως τρομοκράτης στη Ρωσική Ομοσπονδία και απαγορευμένος)

«Μη κερδοσκοπικοί οργανισμοί, μη εγγεγραμμένοι δημόσιες ενώσεις ή άτομα που εκτελούν καθήκοντα ξένου πράκτορα», καθώς και μέσα ενημέρωσης που εκτελούν καθήκοντα ξένου πράκτορα: «Μέδουσα»· "Φωνή της Αμερικής"? "Πραγματικότητες"? "Αυτη τη ΣΤΙΓΜΗ"; "Ραδιόφωνο Ελευθερία"? Ponomarev; Savitskaya; Markelov; Kamalyagin; Apakhonchich; Μακάρεβιτς; Αποτυχία; Gordon; Zhdanov; Μεντβέντεφ; Fedorov; "Κουκουβάγια"; "Συμμαχία των Γιατρών"? "RKK" "Levada Center"; "Μνημείο"; "Φωνή"; "Πρόσωπο και νόμος"? "Βροχή"; "Mediazone"; "Deutsche Welle"? QMS "Caucasian Knot"; "Γνώστης"; «Νέα Εφημερίδα»