Στρατιωτικό μεταφορικό αεροσκάφος C-124 Globemaster II

17
Μετά τον πόλεμο, πολλές χώρες άρχισαν να σκέφτονται τη δημιουργία εξειδικευμένων στρατιωτικών αεροσκαφών μεταφοράς. Κατά τη διάρκεια του Β' Παγκοσμίου Πολέμου, μηχανές που μετατράπηκαν από σειριακά βομβαρδιστικά χρησιμοποιήθηκαν συχνά για αυτούς τους σκοπούς. Στις Ηνωμένες Πολιτείες, άρχισαν οι εργασίες για το έργο ενός πλήρους μεταφορικού αεροσκάφους το 1947. Ήταν αυτό το έτος που η Πολεμική Αεροπορία των ΗΠΑ διαμόρφωσε τις απαιτήσεις της για ένα στρατηγικό μεταφορικό αεροσκάφος. Οι διαπραγματεύσεις για το σχεδιασμό και την κατασκευή του ξεκίνησαν με τον Ντάγκλας. Το έργο ολοκληρώθηκε με τη δημιουργία του αεροσκάφους C-124 Globemaster II.

Το αεροσκάφος δημιουργήθηκε με βάση το προηγούμενο μοντέλο C-74, ενώ είχε υψηλότερη άτρακτο, ένα εργοστάσιο παραγωγής ενέργειας, το οποίο περιλάμβανε 4 κινητήρες R-4360-49 με ισχύ 3500 ίππων ο καθένας. το καθένα (2160 kW) και ενισχυμένο πλαίσιο. Η πρώτη πτήση του πρωτοτύπου του νέου αεροσκάφους με την ονομασία YC-124 πραγματοποιήθηκε στις 27 Νοεμβρίου 1949. Λίγο μετά την ολοκλήρωση μιας σειράς δοκιμών, το αεροσκάφος τέθηκε σε μαζική παραγωγή. Η πρώτη σειριακή τροποποίηση έλαβε την ονομασία C-124A. Συνολικά, 204 μεταφορικά αεροσκάφη C-124A κατασκευάστηκαν κατά την παραγωγή, το πρώτο αεροσκάφος παραγωγής παραδόθηκε στην Πολεμική Αεροπορία των ΗΠΑ τον Μάιο του 1950.


Συνολικά, κατασκευάστηκαν δύο κύριες εκδόσεις των αεροσκαφών C-124A και C-124C, το τελευταίο έλαβε ραντάρ και πιο ισχυρούς και προηγμένους κινητήρες. Μια πειραματική έκδοση του αεροσκάφους δημιουργήθηκε επίσης με την ονομασία YC-124B, εξοπλισμένο με θέατρο 5425 ίππων. Μαζί με το μεταφορικό αεροσκάφος C-133, το Globemaster II ήταν σε υπηρεσία με την Πολεμική Αεροπορία των ΗΠΑ μέχρι τη δεκαετία του 1970, όταν αντικαταστάθηκε από το νέο στρατηγικό στρατιωτικό μεταφορικό αεροσκάφος C-5A. Ορισμένα αεροσκάφη Globemaster II, αφού αποσύρθηκαν από την Πολεμική Αεροπορία, αποκτήθηκαν από ιδιωτικές αεροπορικές εταιρείες μεταφορών.

Η πιο μαζική τροποποίηση του αεροσκάφους ήταν η έκδοση C-124C, η οποία έλαβε ισχυρότερους κινητήρες R-4360, καθώς και ένα μετεωρολογικό ραντάρ, το οποίο εγκαταστάθηκε σε ένα χαρακτηριστικό φέρινγκ μύτης. Στο εσωτερικό των φέρινγκ των άκρων των φτερών τοποθετήθηκαν θερμαντήρες βενζίνης. Η συνολική παραγωγή μεταφορικών αεροσκαφών C-124C ανήλθε σε 243 αεροσκάφη. Σε αυτή την περίπτωση, το τελευταίο αεροσκάφος παραδόθηκε στον αμερικανικό στρατό τον Μάιο του 1955.

Η άτρακτος του στρατηγικού στρατιωτικού μεταφορικού αεροσκάφους C-124C Globemaster II είχε μια δίφυλλη πόρτα φορτίου που βρισκόταν στη μύτη του αεροσκάφους. Ήταν εξοπλισμένο με ενσωματωμένη ράμπα φόρτωσης. Στο μεσαίο τμήμα της ατράκτου του αεροσκάφους υπήρχαν ηλεκτρικά βαρούλκα, καθώς και δύο δοκοί γερανού (η χωρητικότητα κάθε δοκού ήταν 7257 κιλά). Και οι δύο γερανοί δέσμης μπορούσαν να κινηθούν σε όλο το μήκος του θαλάμου φορτίου, το οποίο ήταν 23,47 μ. Η καμπίνα του αεροσκάφους σχεδιάστηκε για 5 μέλη πληρώματος και βρισκόταν στην πλώρη. Όταν χρησιμοποιούσε το αεροσκάφος ως μέσο μεταφοράς (χρησιμοποιώντας 2 καταστρώματα φορτίου), μπορούσε να επιβιβάσει έως και 200 ​​πλήρως εξοπλισμένους στρατιώτες ή έως και 123 φορεία, 45 εξωτερικούς ασθενείς και 15 ακόμη στρατιωτικούς γιατρούς.


Ένα από τα σειριακά παραγόμενα αεροσκάφη C-124 Globemaster II μετατράπηκε σε ιπτάμενη βάση δοκιμών, η οποία έλαβε την ονομασία JC-124C. Αυτό το μηχάνημα χρησιμοποιήθηκε για τη δοκιμή του κινητήρα Pratt & Whitney XT57 (η ισχύς του κινητήρα ήταν 15 ίπποι). Αυτός ο κινητήρας σχεδιάστηκε για το νέο αεροσκάφος C-132, το οποίο σχεδιάστηκε από τον Ντάγκλας. Η χωρητικότητα του νέου μηχανήματος θα ήταν 60 τόνοι. Ωστόσο, κατά τη διάρκεια των δοκιμών με αυτόν τον κινητήρα, προέκυψε μεγάλος αριθμός προβλημάτων, μετά τα οποία το 1957 περιορίστηκε το πρόγραμμα δημιουργίας C-132.

Μυστηριώδες περιστατικό

Υπάρχει ελάχιστο ενδιαφέρον για το ιστορικό πτήσεων του στρατηγικού στρατιωτικού αεροσκάφους μεταφοράς C-124 Globemaster II, αλλά μια περίπτωση μπορεί να αξίζει προσοχής. Αεροσκάφος 509ο αεροπορία Η μοίρα, με πιλότο από πλήρωμα υπό τη διοίκηση του Ταγματάρχη Walter Wagner, απογειώθηκε από την αεροπορική βάση Walker (μέχρι το 1947 Roswell Air Force Base) την Τετάρτη 21 Μαρτίου 1951. Το αεροσκάφος είχε προορισμό το Ηνωμένο Βασίλειο στην αεροπορική βάση Lakenheath. Στο αεροσκάφος επέβαιναν 9 μέλη πληρώματος και 44 επιβάτες, ο κύριος από τους οποίους ήταν ο ταξίαρχος της Πολεμικής Αεροπορίας Πολ Τόμας Κάλεν. Ο Κάλεν ήταν σημαντικός ειδικός στην οργάνωση εναέριων αναγνωρίσεων και στάλθηκε στη Μεγάλη Βρετανία για να σχηματίσει την 7η Στρατηγική Αεροπορική Μεραρχία με τους υφισταμένους του αξιωματικούς.


Τη Μεγάλη Παρασκευή, 23 Μαρτίου 1951, ξέσπασε φωτιά στο αεροσκάφος στο δρομολόγιο πτήσης στον ουρανό πάνω από τον Ατλαντικό. Αυτή τη στιγμή, το αεροπλάνο βρίσκεται περίπου 1,5 χιλιάδες χιλιόμετρα νοτιοδυτικά της Ιρλανδίας. Το πλήρωμα εξέπεμψε σήμα κινδύνου και ανέφερε τι είχε συμβεί στο αεροπλάνο, αποφασίζοντας να κατεβάσει το αεροπλάνο. Η προσγείωση του αυτοκινήτου ήταν επιτυχής, το αεροπλάνο παρέμεινε άθικτο και όλοι οι άνθρωποι μετακινήθηκαν σε 5 σωσίβιες σχεδίες. Όλοι είχαν ραδιοφωνικούς σταθμούς έκτακτης ανάγκης, προμήθειες νερού και τροφίμων και φωτοβολίδες.

Ένα Boeing B-29 Superfortress, που εδρεύει στην Αγγλία, σηκώθηκε από ένα αεροπλάνο που κατέρρευσε για να αναζητήσει ανθρώπους. Το πλήρωμα του αεροσκάφους βρήκε σωσίβιες σχεδίες, οι άνθρωποι πάνω τους εκτόξευσαν πυραύλους σήμανσης στον ουρανό. Ωστόσο, το B-29 δεν διέθετε εξοπλισμό έκτακτης ανάγκης στο αεροσκάφος, επομένως έκανε μόνο κυκλικές πτήσεις πάνω από το σημείο κατάρρευσης του C-124, μεταδίδοντας τις συντεταγμένες αυτού του τόπου και περιμένοντας αεροσκάφη διάσωσης, αλλά κανείς άλλος δεν έφτασε στο σημείο της συντριβής . Αφού το αεροπλάνο τελείωσε από καύσιμα, αναγκάστηκε να επιστρέψει στην αεροπορική βάση.


Μόλις 19 ώρες αργότερα, την Κυριακή 25 Μαρτίου, πλοία διάσωσης και αεροσκάφη έφτασαν στο σημείο της κατάρρευσης, συμπεριλαμβανομένου του αμερικανικού αεροπλανοφόρου USS Coral Sea. Ωστόσο, δεν μπόρεσαν να βρουν ούτε τους ανθρώπους ούτε το αεροπλάνο στην καθορισμένη τοποθεσία. Η επιφάνεια της θάλασσας εξετάστηκε σε μια περιοχή πολλών χιλιάδων τετραγωνικών μιλίων, αλλά οι διασώστες δεν μπόρεσαν να βρουν ούτε τα συντρίμμια του αεροσκάφους, ούτε τις σωσίβιες σχεδίες, ούτε τους ανθρώπους που επιβιβάστηκαν σε αυτές με ασφάλεια. Όλοι οι επιβαίνοντες στο αεροπλάνο αγνοούνται. Τι τους συνέβη και το αεροπλάνο είναι ακόμα άγνωστο.

Σύμφωνα με μια εκδοχή, το πλήρωμα και οι επιβάτες του αεροσκάφους θα μπορούσαν να είχαν απαχθεί από Σοβιετικούς ναύτες. Στην περιοχή αυτή, υπήρξε αυξημένη δραστηριότητα του Σοβιετικού Ναυτικού, τόσο των υποβρυχίων όσο και των πλοίων επιφανείας. Ο ταξίαρχος Cullen της Πολεμικής Αεροπορίας και οι γνώσεις του θα μπορούσαν να έχουν ιδιαίτερη αξία για την ΕΣΣΔ. Ωστόσο, η εκδοχή της απαγωγής από Σοβιετικούς ναυτικούς είναι αμφίβολη, αφού στην περιοχή συγκεντρώθηκαν μεγάλοι σχηματισμοί αναζήτησης των ΗΠΑ και της Μεγάλης Βρετανίας. Και θα ήταν αρκετά δύσκολο να κρύψει κανείς την απαγωγή 53 ανθρώπων για τόσο μεγάλο χρονικό διάστημα μετά το περιστατικό.

Επιδόσεις πτήσης C-124С Globemaster II:

Συνολικές διαστάσεις: άνοιγμα φτερών - 53,1 m, εμβαδόν φτερών - 233,1 m2, μήκος - 39,8 m, ύψος - 14,7 m.
Βάρος απογείωσης - 84 kg, άδειο - 000 kg, μέγιστο - 45 kg.
Μονάδα παραγωγής ενέργειας - 4 PD Pratt Whitney R-4360-63, 4x3748 ίππους.
Η μέγιστη ταχύτητα είναι 520 km / h.
Ταχύτητα πλεύσης - 429 km / h.
Η πρακτική εμβέλεια πτήσης είναι 11 km.
Πρακτική οροφή - 8 μ.
Το πλήρωμα του αεροσκάφους - 8 άτομα.
Ωφέλιμο φορτίο: έως 200 στρατιώτες ή έως 123 φορεία με συνοδούς, έως 31 κιλά φορτίου.

Πηγές πληροφοριών:
http://www.airwar.ru/enc/craft/c124.html
http://www.dogswar.ru/voennaia-aviaciia/samolety/6479-voenno-transportnyi-.html
http://ru-aviation.livejournal.com/2958387.html
http://ru.wikipedia.org
Τα ειδησεογραφικά μας κανάλια

Εγγραφείτε και μείνετε ενημερωμένοι με τα τελευταία νέα και τα πιο σημαντικά γεγονότα της ημέρας.

17 σχόλια
πληροφορίες
Αγαπητέ αναγνώστη, για να αφήσεις σχόλια σε μια δημοσίευση, πρέπει να εγκρίνει.
  1. +9
    May 13 2014
    Καλό άρθρο για ένα ενδιαφέρον αυτοκίνητο. καλός
    Υπάρχει όμως μια μικρή ανακρίβεια:
    Συνολικά, κατά την περίοδο παραγωγής κατασκευάστηκαν 204 μεταφορικά αεροσκάφη.

    Μάλιστα, κατασκευάστηκαν 448 αεροσκάφη όλων των τροποποιήσεων, 9 κομμάτια έχουν «επιβιώσει» μέχρι σήμερα.
  2. +6
    May 13 2014
    Αν και η μηχανή του εχθρού, αλλά εξακολουθεί να είναι μια καλή μηχανή. Ήταν εργατικός, έκανε πολλή δουλειά εκείνες τις μέρες. Και το πιο σημαντικό, λάνσαρε πολλές σχεδιαστικές λύσεις στην αεροπορία για το σχηματισμό αεροπορίας ευρείας ατράκτου. Ένα καλό άρθρο, απλό, ενδιαφέρον, και το σημαντικότερο, ευχαρίστησε το μάτι. Ευχαριστώ τον συγγραφέα, μπράβο!
  3. jjj
    0
    May 13 2014
    Σκέφτηκα επίσης ότι το «Jumbo» δεν εμφανίστηκε από την αρχή
  4. +2
    May 13 2014
    Καλό άρθρο, ευχαριστώ τον συγγραφέα! Και πόσο θέλετε ένα μοντέλο αυτού του αεροσκάφους στην 72η κλίμακα! Όχι όμως ποιότητα Μονογράμματος!
  5. +3
    May 13 2014
    Υπέροχο άρθρο! Τεράστιο πλεονέκτημα για τον συγγραφέα! Ένα άρθρο για το θέμα του ιστότοπου ... κατά τα άλλα Ουκρανία κτλ ... (Είναι ωραίο να διαβάζετε παρόμοια άρθρα)
  6. +3
    May 13 2014
    + καλός ,,, ερώτηση, μπορεί κάποιος να απαντήσει ζητήσει κάτι που κατάλαβα λάθος:
    Ωφέλιμο φορτίο: έως 200 στρατιώτες ή έως 123 φορεία με συνοδούς, έως 31 κιλά φορτίου.

    , 200 στρατιώτες и 31 κιλά φορτίου; 070 στρατιώτες ή 31 070 κιλά φορτίου (και αν πάρουμε το βάρος ενός στρατιώτη + πυρομαχικά, όπλα = περίπου 100 κιλά), τότε γιατί το βάρος του φορτίου που μεταφέρεται στο πλοίο βγαίνει περισσότερο; προσφυγή
    1. svyach74
      0
      May 28 2014
      Είναι απλώς ένα φορτίο, είναι πιο συμπαγές, τελικά δεν θα είσαι στρατιώτης, όπως να μπαίνεις σε τρόλεϊ σε ώρα αιχμής!
  7. +4
    May 13 2014
    Απόσπασμα από το bubalik
    γιατί το βάρος του φορτίου που μεταφέρεται στο πλοίο βγαίνει περισσότερο;

    Επειδή δεν μπορείτε να τοποθετήσετε έναν στρατιώτη στο διαμέρισμα φορτίου σε τρία επίπεδα, και τα βαρέλια καυσίμου ή τα κιβώτια με κοχύλια είναι εύκολα.
    1. +3
      May 13 2014
      Bongo EL  Σήμερα, 15:44


      ,,,Ευχαριστώ,,, hi
    2. Το σχόλιο έχει αφαιρεθεί.
  8. +1
    May 13 2014
    Απόσπασμα από το bubalik
    και αν πάρουμε το βάρος ενός στρατιώτη + πυρομαχικά, όπλα = περίπου 100 κιλά

    + πάγκος + αλεξίπτωτο = 150 κιλά περ.
    1. -3
      May 13 2014
      Bersaglieri IE  Σήμερα, 17:30


      ,,, ε ακριβώς hi
    2. Το σχόλιο έχει αφαιρεθεί.
  9. +4
    May 13 2014
    άρθρο +, οι Αμερικάνοι είχαν δικό τους Tupolev (φτερό, άκρα κινητήρα, φτέρωμα θυμίζει πολύ το B-29) έφτιαξαν την άτρακτο.Καλό αυτοκίνητο βγήκε!
    1. +1
      May 13 2014
      Όχι κακό, ίσως, αλλά κάπως άσχημο :)
  10. +2
    May 13 2014
    Όμορφα αυτοκίνητα, μόνο εμείς φτιάχνουμε! Τι αριστούργημα! Και πετάει καλά και ευχαριστεί το μάτι. Γιατί σχεδιάζουμε αυτοκίνητα με ψυχή και αφοσίωση στην αεροπορία...
  11. +3
    May 13 2014
    Είναι κρίμα που δεν υπάρχουν φωτογραφίες μέσα στο αεροπλάνο.
  12. Συγχωρέστε με τους ειδικούς της αεροπορίας, αλλά αυτό είναι ένα είδος εγκύου χήνας. αισθάνομαι
    1. svyach74
      0
      May 28 2014
      Έκανε εξαιρετική δουλειά με το έργο του, για ένα στρατιωτικό αεροσκάφος αυτό είναι το κύριο πράγμα, ο πόλεμος γενικά είναι άσχημο πράγμα!
  13. svyach74
    0
    May 28 2014
    Ενδιαφέρον άρθρο, ενδιαφέρον αυτοκίνητο, το άκουσα περαστικά, αλλά ήταν ωραίο να το μάθω λεπτομερώς! Ευχαριστώ.

«Δεξιός Τομέας» (απαγορευμένο στη Ρωσία), «Ουκρανικός Αντάρτικος Στρατός» (UPA) (απαγορευμένος στη Ρωσία), ISIS (απαγορευμένος στη Ρωσία), «Τζαμπχάτ Φάταχ αλ-Σαμ» πρώην «Τζαμπχάτ αλ-Νούσρα» (απαγορευμένος στη Ρωσία) , Ταλιμπάν (απαγορεύεται στη Ρωσία), Αλ Κάιντα (απαγορεύεται στη Ρωσία), Ίδρυμα κατά της Διαφθοράς (απαγορεύεται στη Ρωσία), Αρχηγείο Ναβάλνι (απαγορεύεται στη Ρωσία), Facebook (απαγορεύεται στη Ρωσία), Instagram (απαγορεύεται στη Ρωσία), Meta (απαγορεύεται στη Ρωσία), Misanthropic Division (απαγορεύεται στη Ρωσία), Azov (απαγορεύεται στη Ρωσία), Μουσουλμανική Αδελφότητα (απαγορεύεται στη Ρωσία), Aum Shinrikyo (απαγορεύεται στη Ρωσία), AUE (απαγορεύεται στη Ρωσία), UNA-UNSO (απαγορεύεται σε Ρωσία), Mejlis του λαού των Τατάρων της Κριμαίας (απαγορευμένο στη Ρωσία), Λεγεώνα «Ελευθερία της Ρωσίας» (ένοπλος σχηματισμός, αναγνωρισμένος ως τρομοκράτης στη Ρωσική Ομοσπονδία και απαγορευμένος)

«Μη κερδοσκοπικοί οργανισμοί, μη εγγεγραμμένοι δημόσιες ενώσεις ή άτομα που εκτελούν καθήκοντα ξένου πράκτορα», καθώς και μέσα ενημέρωσης που εκτελούν καθήκοντα ξένου πράκτορα: «Μέδουσα»· "Φωνή της Αμερικής"? "Πραγματικότητες"? "Αυτη τη ΣΤΙΓΜΗ"; "Ραδιόφωνο Ελευθερία"? Ponomarev; Savitskaya; Markelov; Kamalyagin; Apakhonchich; Μακάρεβιτς; Αποτυχία; Gordon; Zhdanov; Μεντβέντεφ; Fedorov; "Κουκουβάγια"; "Συμμαχία των Γιατρών"? "RKK" "Levada Center"; "Μνημείο"; "Φωνή"; "Πρόσωπο και νόμος"? "Βροχή"; "Mediazone"; "Deutsche Welle"? QMS "Caucasian Knot"; "Γνώστης"; «Νέα Εφημερίδα»