Το περασμένο καλοκαίρι ξεκίνησε η μεταφορά των εργοστασίων επισκευής αεροσκαφών του Υπουργείου Άμυνας της Ρωσικής Ομοσπονδίας στην United Aircraft Corporation OJSC (UAC OJSC). Ο κύριος στόχος ήταν η μετάβαση σε ένα νέο σχέδιο σχέσεων μεταξύ του στρατιωτικού τμήματος και της βιομηχανίας, όταν ο πελάτης πληρώνει για την καλή κατάσταση του εξοπλισμού και όχι για την ποσότητα της εργασίας που εκτελείται. Σε τελική ανάλυση, αυτό θα πρέπει να εξασφαλίσει υψηλή ετοιμότητα μάχης της Πολεμικής Αεροπορίας, να αυξήσει το επίπεδο της τακτικής συντήρησης των υπηρεσιών και να μειώσει τον χρόνο επισκευής.
Έχουν περάσει 6–8 μήνες από την ημέρα που τα εργοστάσια επισκευής μεταφέρθηκαν στον ΟΑΟ UAC. Ο όρος είναι σύντομος, αλλά τα πρώτα αποτελέσματα θα πρέπει ήδη να εμφανιστούν. Για να μάθει ποια ήταν αυτά τα αποτελέσματα, ο ανταποκριτής του NVO πήγε στην Kubinka, κοντά στη Μόσχα, στο OAO 121 αεροπορία εργοστάσιο επισκευής. Καλύτερα να το δεις μόνος σου...
ΤΙ ΔΙΝΕΙ Ο ΣΥΛΛΟΓΟΣ
Η JSC "121 Aviation Repair Plant" είναι η μεγαλύτερη επιχείρηση επισκευής και εκσυγχρονισμού αεροσκαφών και κινητήρων αεροσκαφών της πρώτης γραμμής αεροπορίας, ένας από τους ηγέτες στον τομέα της επισκευής αεροσκαφών. Εδώ επισκευάζονται αεροσκάφη Su-25 με εκσυγχρονισμό στην παραλλαγή Su-25SM. Ουσιαστικά δημιουργείται ένα νέο αεροσκάφος επόμενης γενιάς, ακόμη και το κεντρικό τμήμα είναι μερικώς καρφωμένο. Ταυτόχρονα, είναι φθηνότερο από ένα καινούργιο που παράγεται σε εργοστάσιο αεροσκαφών.
- Όταν το εργοστάσιό μας προσαρτήθηκε στον ΟΑΟ "UAC", υπήρχε κάποια επιφυλακτικότητα. Ωστόσο, η παραγωγή και η επισκευή είναι, όπως λένε, δύο μεγάλες διαφορές, - λέει ο Valery Lisivets, Πρώτος Αναπληρωτής Διευθύνων Σύμβουλος - Τεχνικός Διευθυντής της OJSC 121 ARZ. – Οι όγκοι τους και οι δικοί μας έχουν επίσης τεράστια διαφορά στις τιμές. Δεν θα αναλάβουν τις επισκευές; Θα αναπτύξουν τις ικανότητές μας ως δικές τους; Αλλά δεν συνέβησαν αρνητικές δραστικές αλλαγές. Από την άλλη πλευρά, μπήκαμε στην UAC ισάξια με την OAO RSK MiG, την OAO Sukhoi Company και άλλες σημαντικές επιχειρήσεις. Καταλήξαμε στην ίδια κατσαρόλα μαζί τους. Παλαιότερα, για παράδειγμα, έπρεπε να υποβάλουμε αίτηση για συντονισμό τεχνικών λύσεων ή για προμήθεια ανταλλακτικών στο ίδιο RAC «MiG». Αλλά η RSK το έκανε πρώτα από όλα για τον εαυτό της και ήμασταν ξένοι. Και τώρα τα εμπόδια των τμημάτων έχουν φύγει. Το νιώσαμε αμέσως, στο αρχικό στάδιο. Αν νωρίτερα έπρεπε να ταξιδέψω δέκα φορές για να συντονίσω κάτι, τώρα αυτή η γραφειοκρατική διαδικασία έχει εξαφανιστεί τελείως. Είμαστε τουλάχιστον κοντά στη Μόσχα - μια ώρα με το τρένο, αλλά πώς ήταν τα εργοστάσια στο Κρασνοντάρ ή στην Άπω Ανατολή; Αυτά είναι επαγγελματικά ταξίδια που θα μπορούσαν να διαρκέσουν για εβδομάδες. Και τώρα μάλιστα έχει εκδοθεί ειδική εντολή από τον Πρόεδρο της UAC, Mikhail Pogosyan, ότι προμηθεύομαστε στο ίδιο επίπεδο με όλες τις άλλες επιχειρήσεις της εταιρείας.
Και κάτι άλλο που επέφερε η συγχώνευση ήταν ότι η κρατική αμυντική εντολή για το 2014 αυξήθηκε κατά 10-15%. Φυσικά, πρόκειται για θέσεις εργασίας και πρόσθετα κεφάλαια. Είναι αλήθεια ότι δεν είναι εύκολο να προσλάβετε επιπλέον εργάτες και προσωπικό μηχανικών τώρα ...
Το εργοστάσιο επισκευάζει αεροσκάφη σε όλο τον κόσμο, αλλά μέχρι στιγμής εκσυγχρονίζει μόνο αεροσκάφη της Ρωσικής Πολεμικής Αεροπορίας. Τα Su-25 έρχονται εδώ από όλη τη χώρα. Πολλά αεροσκάφη από τις χώρες της ΚΑΚ. Επιπλέον, επισκευάζονται συγκροτήματα μονάδων και σταθμοί παραγωγής ηλεκτρικής ενέργειας. Οι εργαζόμενοι στο εργοστάσιο είναι περήφανοι που μετά την επισκευή τους δεν υπήρξε ούτε ένα ατύχημα. Και για σχεδόν 70 χρόνια, έχουν επισκευάσει περισσότερα από 4 χιλιάδες αεροσκάφη και περισσότερους από 16 χιλιάδες κινητήρες αεροσκαφών.
Το «121 ARZ» συμπεριλήφθηκε στο Ομοσπονδιακό Πρόγραμμα Στόχων για τον επανεξοπλισμό του στρατού για την περίοδο 2012-2020. Από αυτή την άποψη, η εταιρεία θα λάβει χορηγήσεις ύψους 1,050 δισεκατομμυρίων ρούβλια. για τον εκσυγχρονισμό της παραγωγής. Πρέπει να σημειωθεί ότι η ανανέωση των παραγωγικών στοιχείων ενεργητικού είναι μια συνεχής διαδικασία εδώ. Από τις πρόσφατα εγκατεστημένες καινοτομίες - ρομποτικά συστήματα: εκρηκτικός ψεκασμός "Plakart-D2" και επίστρωση πλάσματος - P-1000 της γερμανικής εταιρείας KUKA.
Το "Plakart" κυριολεκτικά περιβάλλει τις εσωτερικές επιφάνειες των εξαρτημάτων με μια λεπτή σκόνη που κολλάει σφιχτά στο μέταλλο. Το ρομπότ R-1000 ενεργεί διαφορετικά. Θερμαίνει τη σκόνη σε κατάσταση πλάσματος και ψεκάζει απαλά στην επιφάνεια. Ο πίνακας στον οποίο είναι εγκατεστημένο το εξάρτημα μπορεί να περιστραφεί σε οκτώ επίπεδα, ανάλογα με το πρόγραμμα. Μπορείτε να παρακολουθήσετε τη διαδικασία μόνο μέσα από ένα πολύ σκούρο γυαλί. Και ακόμα, ο πίδακας πλάσματος φαίνεται εξαιρετικά φωτεινός.
Είναι σαφές ότι τέτοια Ρομπότ σε καμία περίπτωση φθηνό, αλλά αξίζει τον κόπο. Το γεγονός είναι ότι το κενό μεταξύ των πτερυγίων του στροβίλου του κινητήρα και του περιβλήματος πρέπει να είναι ελάχιστο. Αλλά συμβαίνει ότι ξένα αντικείμενα μπαίνουν σε αυτό το κενό. Δεν πρόκειται καν για πουλιά. Ένας ισχυρός κινητήρας απορροφά μικρά θραύσματα σκυροδέματος από τον διάδρομο. Για να αποφευχθεί η καταστροφή αυτού του θρυμματισμού στις λεπίδες, εφαρμόζεται στις εσωτερικές επιφάνειες μια ειδική αποτριβή επίστρωση (στεγανοποίηση). Είναι πιο μαλακό από το υλικό της λεπίδας. Επομένως, η γρατσουνιά παραμένει σε αυτό, και όχι στη λεπίδα, και ο κινητήρας συνεχίζει να λειτουργεί κανονικά. Με την πάροδο του χρόνου, η επίστρωση φθείρεται, το κενό αυξάνεται και η ισχύς του κινητήρα αρχίζει να μειώνεται. Ένα εξάρτημα πρέπει να αντικατασταθεί.
Για να μην αγοράσετε νέα εξαρτήματα κατά την επισκευή της πρώτης κατηγορίας, είναι απαραίτητο να αποκαταστήσετε τη στεγανοποίηση, να δημιουργήσετε ξανά το βέλτιστο κενό μεταξύ των λεπίδων και των περιβλημάτων. Μια μικρή λεπτομέρεια - η συσκευή ακροφυσίου AI-9V που κατασκευάζεται από την επιχείρηση Zaporozhye Motor Sich πωλείται για περίπου 10 χιλιάδες δολάρια. Πρέπει να την αγοράσετε μόνο λόγω της εσωτερικής επιφάνειας σφράγισης. Είναι πολύ φθηνότερο να αφαιρέσετε το υπόλοιπο σπρέι με αμμοβολή, να εφαρμόσετε μια νέα επίστρωση και να το τρυπήσετε στο μέγεθος που πληροί τις προδιαγραφές. Αποδεικνύεται πολλές φορές φθηνότερο.
ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΑ ΚΑΙ ΑΝΘΡΩΠΟΙ
Η νέα ρομποτική και προγραμματιζόμενη τεχνολογία μπορεί να μειώσει όχι μόνο τον χρόνο ανάκτησης των εξαρτημάτων, αλλά και το κόστος των επισκευών. Ως εκ τούτου, η διαδικασία αναβάθμισης του εξοπλισμού στην 121 ARZ είναι συνεχής και συνεχής. Αγοράζεται μόνο το απαραίτητο, αλλά με προοπτική μακροχρόνιας λειτουργίας, για να μην μένει αδρανές. Ωστόσο, κάθε μηχανή έχει έναν πόρο, τον χρόνο για να αναπτύξει δείκτες ακρίβειας. Και κάποια στιγμή τίθεται το ερώτημα: έχει νόημα να το επισκευάσουμε; Η επισκευή είναι μια ακριβή απόλαυση. Το μηχάνημα θα αναβαθμιστεί κατά 30–40%. Και η αγορά έχει ήδη μια νέα γενιά εξοπλισμού με υψηλότερες επιδόσεις. Είναι ευκολότερο να αγοράσετε ένα νέο κέντρο μηχανουργικής κατεργασίας και να πουλήσετε το παλιό σε υπολειπόμενη αξία.
Τόσο υψηλή ακρίβεια επεξεργασίας μετάλλων, όπως στην αεροπορική βιομηχανία, δεν απαιτείται, για παράδειγμα, από ένα κέντρο επισκευής αυτοκινήτων. Τόσο πολλοί πλησιάζουν με μια προσφορά να αγοράσουν τέτοια μεταχειρισμένα μηχανήματα. «Ως εκ τούτου», λέει ο Valery Lisivets, «πουλάμε εξοπλισμό που δεν είναι πλέον ικανοποιητικός για ορισμένες παραμέτρους και αγοράζουμε νέο εξοπλισμό για εμάς. Αυτή είναι μια κοινή πρακτική στις παγκόσμιες επιχειρήσεις».
Αγοράζεται καινούργιο μηχάνημα, όπως λένε, με εκπαίδευση. Τοποθετείται στη θέση του, το προσωπικό εκπαιδεύεται και του επιτρέπεται να εργαστεί. Στην πραγματικότητα, η πρωτοβάθμια εκπαίδευση είναι ένα από τα πιο έντονα προβλήματα της ρωσικής βιομηχανίας. Προηγουμένως, οι επαγγελματικές σχολές ασχολούνταν με αυτό. Όμως, τη δεκαετία του 1990, σχεδόν όλα εξαλείφθηκαν. Τώρα χρειαζόμαστε εργάτες που να γνωρίζουν τον υπολογιστή, να κατανοούν τη φυσική σύνθετων μεθόδων ειδικών τύπων συγκόλλησης και θερμικής επεξεργασίας, να διαβάζουν σχέδια συναρμολόγησης ...
Τα στελέχη αποφασίζουν τα πάντα. Αυτό το σύνθημα έχει πλέον αποκτήσει νέο ήχο - ανησυχητικό. Εργάτες, μηχανικοί, τεχνολόγοι λείπουν πολύ. Η χώρα γέμισε με χαμηλής ειδίκευσης δικηγόρους, οικονομολόγους και μάνατζερ. Δεν χρειάζονται στην παραγωγή. 121 Η ARZ, όπως και οι περισσότερες επιχειρήσεις στη ρωσική βιομηχανία, αναγκάζονται να λύσουν οι ίδιοι το πρόβλημα προσωπικού. Ουσιαστικά ολόκληρο το εργοστάσιο μαθαίνει, καθώς η τεχνολογία βελτιώνεται, εμφανίζονται νέες τεχνολογίες και υλικά, είναι απαραίτητο να κυριαρχήσει η επισκευή νέων τύπων αεροσκαφών.
Ο Valery Lisivets λέει: «Υπάρχει ένα πρόγραμμα εκπαίδευσης προσωπικού. Προσλαμβάνουμε τα παιδιά των εργαζομένων μας για σπουδές σε πανεπιστήμια με σύμβαση με έξοδα της επιχείρησης. Προσκαλούμε πτυχιούχους εξειδικευμένων ΑΕΙ. Σύμφωνα με την απόφαση του συμβουλίου της εργατικής συλλογικότητας, οι νέοι ειδικοί αμείβονται με 3 χιλιάδες ρούβλια επιπλέον του μισθού τους για τους πρώτους 6-4 μήνες. Σε αυτό το διάστημα, γίνεται σαφές εάν ο νεαρός μηχανικός είναι σε θέση να αναπτυχθεί περαιτέρω. Στη συνέχεια του ανατίθεται κατηγορία με τον αντίστοιχο μισθό. Συν τα μπόνους. Εάν είναι απαραίτητο, παρέχεται θέση στον ξενώνα, μέρος της πληρωμής καλύπτεται από το εργοστάσιο.
Γίνεται συνεχής εργασία για την εκπαίδευση και την επανεκπαίδευση του προσωπικού, οι άνθρωποι υποβάλλονται σε επανεκπαίδευση στο Ινστιτούτο Αεροπορίας της Μόσχας και σε άλλα εξειδικευμένα πανεπιστήμια. Δίνεται μεγάλη προσοχή σε θέματα πολιτικής προσωπικού στην επιχείρηση, καθώς είναι αδύνατο να βρεθούν έτοιμοι επαγγελματίες. Παρέχεται τεχνική εκπαίδευση για όλες τις κατηγορίες εργαζομένων μέχρι και στελέχη.
Υπάρχει ένα σύστημα καθοδήγησης – εκπαίδευση νέων εργαζομένων. Οι μέντορες, φυσικά, λαμβάνουν μια ορισμένη χρηματική ανταμοιβή. Φέτος υπογράψαμε συμφωνία με το Κολέγιο Πολιτικής Αεροπορίας του Yegorievsk. Έχουμε τη δική μας εκπαιδευτική βάση, γιατί γίνονται συνεχώς τεχνικές σπουδές, και οι καθηγητές θα είναι από την τεχνική σχολή.
Δυστυχώς, δεν μπορούμε, για παράδειγμα, να δεχτούμε ειδικευμένους εργάτες από την Ουκρανία, ο νόμος δεν το επιτρέπει. Η παραβίαση των νόμων οδηγεί σε βαριά πρόστιμα. Και εργάτες χρειάζονται, γιατί φέτος η κρατική αμυντική εντολή αυξήθηκε κατά 10-15%, και του χρόνου και τότε θα πρέπει να πούμε «Σταμάτα!». Και δεν είναι μόνο εδώ, είναι μεγάλο πρόβλημα σε όλη τη χώρα. Κάθε χρόνο παίρνουμε 20-30 μαθητές για εξάσκηση. Αλλά έχουμε μέσο μισθό 34 χιλιάδες ρούβλια, οι νέοι προτιμούν να εγκατασταθούν στη Μόσχα. Μας επισκέπτονται όσοι είναι ερωτευμένοι με την αεροπορία, των οποίων οι γονείς εργάζονται εδώ. Και όσοι έρχονται από άλλες πόλεις με εξειδικευμένη εκπαίδευση. Καθώς και πρώην στρατιωτικός με εκπαίδευση μηχανικού.
ΧΩΡΙΣ ΕΛΑΤΤΩΜΑΤΑ
Κατά τον έλεγχο, όλα τα συστήματα του αεροσκάφους και ένας τεράστιος αριθμός αισθητήρων συνδέονται στη μονάδα. Φωτογραφία που παρέχεται από την υπηρεσία Τύπου της JSC "121 ARZ"
Κατά τον έλεγχο, όλα τα συστήματα του αεροσκάφους και ένας τεράστιος αριθμός αισθητήρων συνδέονται στη μονάδα. Φωτογραφία που παρέχεται από την υπηρεσία Τύπου της JSC "121 ARZ"
Η πορεία του αεροσκάφους και των μονάδων του προς μια νέα ζωή μετά την επισκευή ξεκινά με το κατάστημα γενικής επιθεώρησης. Εδώ, πραγματοποιείται πλήρης αποσυναρμολόγηση των πάντων, αφαιρούνται οι μικροδιαστάσεις και εκχωρούνται βελτιώσεις σε εξαρτήματα. Στη συνέχεια τα εξαρτήματα παραδίδονται στα κατάλληλα καταστήματα: λεπίδες - στο κατάστημα blade, μονάδες - στο κατάστημα αδρανών. Τα επισκευασμένα εξαρτήματα επιστρέφονται για συναρμολόγηση. Εκτός από τη συναρμολόγηση όλων των τύπων, το συγκρότημα κινητήρα είναι ισορροπημένο. Αυτό ονομάζεται επίστρωση. Τα σύγχρονα μηχανήματα ζυγοστάθμισης εκτυπώνουν μια «επιταγή» που υποδεικνύει όλες τις παραμέτρους. Ο ανθρώπινος παράγοντας με τη γραφή αποκλείεται εντελώς. Για να κάνετε λάθος, ειδικά επειδή το μηχάνημα δεν θα σας επιτρέψει να παραποιήσετε κάτι σκόπιμα.
1ο κατάστημα. Εδώ γίνεται η συναρμολόγηση του αεροσκάφους, η τελειοποίηση και μετά η μεταφορά στον επίγειο σταθμό δοκιμών. Ο Evgeny Avdeev, ανώτερος εργοδηγός του τμήματος συναρμολόγησης και τελειοποίησης αεροσκαφών του καταστήματος Νο. 1, είναι πολύ νέος. Εδώ από το 2006, πριν από αυτό εργάστηκε ως τεχνικός αεροσκαφών - πολιτικός ειδικός σε στρατιωτική μονάδα. Ρωτάω: ένιωσε αλλαγές μετά τη μεταφορά του εργοστασίου στην JSC "UAC";
- Νιώσαμε: όσον αφορά τη φόρτωση, όσον αφορά την επέκταση της εμβέλειας των αεροσκαφών, άρχισαν να φτιάχνουν το MiG-29, το αεροσκάφος Su-27 σχεδιάζεται. Και όσον αφορά τους όγκους, μπορείτε να δείτε μόνοι σας στο εργαστήριο, υπάρχει φόρτος, ο κόσμος δουλεύει. Και είχε θετική επίδραση στους μισθούς. Βλέπετε, υπάρχουν πολλοί νέοι - αυτός είναι ένας δείκτης ότι οι νέοι δεν τρέχουν κάπου για μεγάλο ρούβλι, αλλά είναι αρκετά ικανοποιημένοι εδώ. Και θεωρείται κύρος η εργασία στην επιχείρησή μας.
- Πόσο τακτικά δίνονται τα κοστούμια; «Πραγματικά αναρωτιέμαι, αυτό είναι επίσημο ή τα ρούχα του κυρίου;» Το κοστούμι είναι πολύ καλό. Γενικά, τα κοστούμια εργασίας των συναρμολογητών κατά κάποιο τρόπο δεν ταιριάζουν με τη βρώμικη λέξη "φόρμες".
«Σύμφωνα με τη συλλογική σύμβαση, μια φορά το χρόνο», χαμογελάει ο Γιεβγκένι. - Είναι αεροπορία. Επιπλέον, οι πιλότοι μας πετούσαν με τέτοιες στολές. Όλα αυτά παρέχονται πλήρως από το εργοστάσιο.
Πόσος χρόνος χρειάζεται για να αποσυναρμολογηθεί και να συναρμολογηθεί ένα αεροσκάφος;
- Ο κύκλος επισκευής από την αποσυναρμολόγηση έως την τελική συναρμολόγηση, ανάλογα με την κατάσταση και τον τύπο του αεροσκάφους, είναι έως 9 μήνες. Στη συνέχεια το αεροσκάφος μεταφέρεται στη μονάδα μάχης.
Όταν ρωτήθηκε για τη στρατιωτική αποδοχή, η οποία έχει μειωθεί κατά τη διάρκεια των πρόσφατων μεταρρυθμίσεων του στρατού, ο Evgeny Avdeev απαντά:
- Στρατιωτική αποδοχή, φυσικά, είναι. Και είναι δίκαιη. Δέχεται το αεροσκάφος στο σύνολό του και χωριστά τα εξαρτήματα και τα συγκροτήματα. Η στρατιωτική μας αποδοχή δεν μειώθηκε, αντιθέτως απλώς επεκτείνονται μαζί με αύξηση του σχεδίου παραγωγής. Ο αριθμός του εξαρτάται από το Υπουργείο Άμυνας, όπως αποφασίζουν θα είναι τόσοι πολλοί στρατιωτικοί εκπρόσωποι.
9ο κατάστημα επισκευής αεροσκαφών και κινητήρων. Όταν η μονάδα εισέρχεται στο συνεργείο, συναντάται από έναν έλεγχο βαθιάς εισόδου. Δεν πρέπει να επιτρέπεται η παραγωγή μονάδων που δεν πληρούν τις τεχνικές προδιαγραφές. Οι χώροι εισερχόμενης επιθεώρησης βρίσκονται στην περιοχή επιθεώρησης. Πρώτον, οπτικός έλεγχος. Γυναίκες με λευκά παλτά και λευκά γάντια, σχεδόν μεταξωτά, είναι οπλισμένες με ισχυρούς μεγεθυντικούς φακούς σε περιστρεφόμενες βάσεις. Έχω δει τέτοια μόνο μια φορά - στο εργαστήριο διαλογής διαμαντιών που έρχονται από το χωράφι.
Διάφορα "χημεία" - κόλλες, αστάρια, μαστίχες και παρόμοια - υποβάλλονται σε έλεγχο εισόδου για συμμόρφωση στο κεντρικό εργαστήριο του εργοστασίου. Καθώς και διάφορα πλαστικά προϊόντα.
Στο σημείο εντοπισμού σφαλμάτων, οι ληφθείσες μονάδες και συγκροτήματα αποσυναρμολογούνται, κάθε τμήμα επιθεωρείται προσεκτικά και ελέγχεται για απουσία ελαττωμάτων και συμμόρφωση με τις διαστάσεις του σχεδίου. Αυτό γίνεται κυρίως από γυναίκες. Αμέσως εμφανές, με μεγάλη εμπειρία παραγωγής. Κάθε μισό τραπέζι καταλαμβάνεται από τις λεπτομέρειες των μονάδων σε ειδικούς δίσκους και το άλλο μισό από διάφορα όργανα μέτρησης, μικρόμετρα και άλλα όργανα ακριβείας μέτρησης.
Οι απαιτήσεις για κάθε εξάρτημα είναι πολύ αυστηρές ως προς την καθαριότητα και την ακρίβεια επεξεργασίας. Ανοχές - πάνω από την 1η κατηγορία ακρίβειας. Εδώ χρησιμοποιούνται ζεύγη ακριβείας, στα οποία η ακρίβεια είναι 1 micron, δηλαδή ένα χιλιοστό του χιλιοστού. Αντίστοιχα, η ακρίβεια της επιφανειακής επεξεργασίας είναι 13-14ου βαθμού, πουθενά υψηλότερη. Επομένως, το μέταλλο λάμπει σαν γυαλισμένος καθρέφτης. Τα πραγματικά δεδομένα των μετρήσεων καταγράφονται στα διαβατήρια και αρχειοθετούνται σε μια παχιά «βιογραφία» - τη «θήκη επισκευής» της μονάδας.
Η μονάδα συναρμολογείται και ελέγχεται πλήρως σύμφωνα με το πρόγραμμα δοκιμών ελέγχου και αποδοχής. Ελέγχονται οι παράμετροι που είναι χαρακτηριστικές ενός συγκεκριμένου προϊόντος. Εάν δεν υπάρχουν αποκλίσεις, οι μονάδες συντηρούνται και αποστέλλονται στο συνεργείο προορισμού.
Οι πάγκοι δοκιμών μονάδας έχουν σχεδιαστεί με τέτοιο τρόπο ώστε κάθε μονάδα να λειτουργεί σε συνδυασμό με άλλες που χρησιμοποιούνται απευθείας κατά τη λειτουργία του κινητήρα ή στο αεροσκάφος. Αλλά ονομάζονται τεχνολογικά. Υπάρχει πλήρης απομίμηση της εργασίας στον κινητήρα, έτσι ώστε οι παράμετροι να ταιριάζουν σαφώς. Κατά τη διάρκεια των δοκιμών λαμβάνονται δέκα φορές περισσότερες παράμετροι σε σχέση με τους συμβατικούς ελέγχους στα αεροδρόμια. Εδώ, τα χαρακτηριστικά και οι δείκτες που δηλώνονται από τον κατασκευαστή ελέγχονται τελικά για συμμόρφωση. Ο σκοπός όλης αυτής της εντατικής εργασίας διαδικασίας είναι να διασφαλίσει την πλήρη αξιοπιστία της μονάδας, ότι δεν θα αποτύχει κατά τη διάρκεια της πτήσης ακόμη και στις πιο ακραίες συνθήκες λειτουργίας.
Ο συναρμολογημένος κινητήρας αποστέλλεται, όπως μπορείτε να μαντέψετε, για δοκιμή. Ο επικεφαλής του σταθμού δοκιμής κινητήρων αεροσκαφών Sergey Antonov παρουσιάζει τη μονάδα παραγωγής του. Όλοι αυτοί οι σταθμοί στα εργοστάσια επισκευής αεροσκαφών της χώρας κατασκευάστηκαν σύμφωνα με ένα τυπικό σχέδιο. Και αυτό δεν αποτελεί εξαίρεση. Τέσσερα κουτιά για τη δοκιμή διαφορετικών τύπων κινητήρων.
Ο γερανός δοκού εγκαθιστά τον κινητήρα στην ολίσθηση, το πλαίσιο του οποίου έχει έναν ορισμένο βαθμό ελευθερίας, δεν είναι στερεωμένο σφιχτά. Ο άξονας εισαγωγής αέρα παρέχει στον κινητήρα τη σωστή ροή αέρα. Η οροφή πάνω από το ορυχείο είναι κινητή - μπορείτε να δείτε τον ουρανό. Μπροστά από τον κινητήρα είναι εγκατεστημένη μια συσκευή που προσομοιώνει την εισαγωγή αέρα ενός αεροσκάφους. Και μπροστά του υπάρχει μια προστατευτική δομή με πλέγμα που εμποδίζει την είσοδο διαφόρων ξένων αντικειμένων στον κινητήρα. Δεν είναι τυχαίο ότι μια προειδοποίηση είναι γραμμένη με μεγάλα κόκκινα γράμματα πάνω από τις πόρτες στο κουτί: πριν μπείτε, βεβαιωθείτε ότι δεν υπάρχουν ξένα αντικείμενα στις τσέπες σας. Καπέλα, γάντια, παξιμάδια και κλειδιά - ό,τι δεν είναι σταθερά στερεωμένο αναρροφάται από έναν ισχυρό κινητήρα.
Όλα τα συστήματα συνδέονται με τον κινητήρα: καύσιμο, λάδι, αέρας, υδραυλικό. Πλήρης απομίμηση εγκατάστασης σε αεροπλάνο. Προσαρτώνται επίσης διάφοροι αισθητήρες και όργανα, τα οποία λαμβάνουν πολύ περισσότερες παραμέτρους από τα όργανα αεροσκαφών. Δύο τοίχοι καντράν και καταγραφείς στο διπλανό δωμάτιο ελέγχου αντικατοπτρίζουν την απόδοση του κινητήρα.
Ωστόσο, ένας υπολογιστής είναι ήδη ενσωματωμένος σε έναν από τους τοίχους και οι οθόνες υγρών κρυστάλλων αντικατοπτρίζουν όλες τις παραμέτρους ταυτόχρονα, δεν χρειάζεται να τρέχετε από τον επιλογέα στη συσκευή εγγραφής. Όλες οι ενδείξεις καταγράφονται σε έναν σκληρό δίσκο στο "σχήμα". Αποφάσισαν όμως να μην διαλύσουν το παλιό αναλογικό σύστημα. Συνεχίζει να δουλεύει. Ο διπλασιασμός είναι ο διπλασιασμός της αξιοπιστίας των πληροφοριών που λαμβάνονται από τον κινητήρα.
Η μαγνητοσκόπηση τεσσάρων βιντεοκάμερων προβάλλεται σε μία ακόμη οθόνη, ενώ η εγγραφή βρίσκεται επίσης σε εξέλιξη. Προηγουμένως, κατά τη διαδικασία της δοκιμής, ένας ειδικός εργαζόμενος παρακολουθούσε τον κινητήρα από ένα παράθυρο με χοντρό γυαλί. Κοιτάζει τώρα. Ένα έμπειρο άτομο μπορεί να αισθανθεί πρώιμα όργανα όταν κάτι έχει πάει στραβά.
Ο κινητήρας έχει μια εισαγωγή αέρα στη μία πλευρά και ένα ακροφύσιο στην αντίθετη πλευρά, από το οποίο ένας ισχυρός πίδακας θερμών αερίων εκτοξεύεται στο αδιαπέραστο μαύρο στόμιο του άξονα εκτίναξης. Για να τα κρυώσει, αναρροφά επιπλέον αέρα και, στη συνέχεια, όλα τα αέρια εξέρχονται μέσω του συστήματος καταστολής του θορύβου - υπάρχουν μεγάλοι σωλήνες με θρυμματιστή, επενδυμένοι με ορυκτοβάμβακα και σίδηρο. Όταν ο κινητήρας κινείται σε όλες τις πιθανές λειτουργίες από το ρελαντί έως τον μετακαυστήρα, το επίπεδο θορύβου δεν υπερβαίνει το επιτρεπόμενο επίπεδο. Τι υπάρχει στο έδαφος του εργοστασίου, τι βρίσκεται στο γειτονικό δωμάτιο ελέγχου. Αλλά εδώ ένας πίδακας από άσπρη-καυτή φλόγα τυφλώνει, όπως λένε, όχι σαν παιδί.
Ρώτησε αν υπήρξαν αστοχίες κατά τη διάρκεια των δοκιμών. Φυσικά και το κάνουν. Ακριβώς επειδή εμφανίζονται εδώ, κατά τη διάρκεια των δοκιμών, δεν υπάρχουν έκτακτα περιστατικά μετά την εγκατάσταση του κινητήρα στο αεροσκάφος.
Ο κινητήρας, που λειτουργεί στο περίπτερο, αποστέλλεται στον χώρο συσκευασίας. Εδώ εξετάζεται από μια επιτροπή, μετά την οποία συσκευάζεται σε ειδικό δοχείο και αποστέλλεται στον πελάτη. Ή στο κατάστημα συναρμολόγησης - στο αεροπλάνο.
Περπατώντας στα καταστήματα του "121 ARZ", είχα μια έντονη αίσθηση ότι το μισό εργοστάσιο ασχολείται με επισκευές και το άλλο μισό - επιθεώρηση, δοκιμή, δοκιμή, έλεγχος. Αυτό μάλλον είναι απολύτως σωστό. Ένας πιλότος, που επιβιβάζεται σε αεροσκάφος που παραλαμβάνεται μετά από γενική επισκευή και εκσυγχρονισμό, πρέπει να είναι εκατό τοις εκατό σίγουρος ότι το αεροσκάφος δεν θα τον απογοητεύσει. Η αξιοπιστία εγγυάται μια ειλικρινής λέξη εργασίας και ένα πλήρες, ολοκληρωμένο σύνολο ελέγχων και δοκιμών.
ΒΑΣΙΣΜΕΝΟ ΣΕ ΠΑΡΑΔΟΣΕΙΣ
Αποθηκεύεται στο εργοστασιακό πάτωμα ιστορικός το κτίριο στο οποίο, το 1941, κατά την άμυνα της Μόσχας, βρισκόταν το αρχηγείο της 5ης Στρατιάς, ο Αντιστράτηγος του Πυροβολικού Λεονίντ Γκοβόροφ. Και στις 9 Μαΐου, όπως και τα προηγούμενα χρόνια, οι εργάτες των φυτών με τις οικογένειές τους, μαζί με τη διοίκηση του αγροτικού οικισμού Nikolskoye, πραγματοποίησαν μια εορταστική συγκέντρωση και στη συνέχεια πήγαν όλοι στο συγκρότημα μνήμης για να τιμήσουν τη μνήμη των ηρώων που υπερασπίστηκαν Μόσχα και έφερε τη νίκη.
Το εργοστάσιο έχει δικό του μουσείο; Η ερώτηση δεν είναι από άσκοπη περιέργεια. Όπου υπάρχει μουσείο, οι παραδόσεις διατηρούνται, υπάρχει μια νεότερη γενιά στην οποία μεταβιβάζονται, δουλεύοντας περήφανα για το έργο τους, υποστήριξη στο παρελθόν και μια ματιά στο μέλλον. Παλαιότερα, όλες οι επιχειρήσεις, τα ερευνητικά ινστιτούτα, τα γραφεία σχεδιασμού είχαν τα δικά τους μικρά μουσεία, μερικές φορές μόνο σε μία αίθουσα. Στη δύσκολη δεκαετία του 1990, συνήθως μαζί τους ξεκινούσε η παρακμή και η καταστροφή. Κατά κανόνα, οι αρχές οικειοποιήθηκαν ιστορικές αξίες που δεν υπήρχαν στον ισολογισμό - βραβεία, πανό, έγγραφα και προϊόντα τέχνης. Οι χώροι παραχωρήθηκαν για εμπορικούς σκοπούς. Οι περισσότερες από αυτές τις επιχειρήσεις έχουν εξαφανιστεί εντελώς ή διασύρουν μια άθλια ύπαρξη.
Ένα πραγματικό μουσείο δημιουργήθηκε στο 121 ARZ το 2002. Πράγματι, το αποτέλεσμα είναι εντυπωσιακό. Η ιστορία της αεροπορίας, η χώρα και το εργοστάσιο εμφανίζονται ως ένα ενιαίο σύνολο. Νέοι ειδικοί, εργαζόμενοι, σχολικές τάξεις, επισκέπτες της επιχείρησης φέρονται εδώ. Εδώ είναι εξοπλισμένη μια αίθουσα συσκέψεων με σχέδιο αεροπορίας: με διάδρομο προσγείωσης πίσω από το «παρμπρίζ», ένα ραβδί ελέγχου και καθίσματα αεροσκάφους.
Ο επιμελητής του μουσείου, υπάλληλος του εργοστασίου με σχεδόν σαράντα χρόνια εμπειρίας, ο Ivan Pavlovich Snezhko είναι πάντα έτοιμος να πραγματοποιήσει μια μεγάλη ενημερωτική περιήγηση, να πει για κάθε έκθεμα. Εκτός από το μουσείο, στον ανοιχτό χώρο υπάρχει μια συμπαγής συλλογή αεροσκαφών και ελικοπτέρων. Είναι γεμάτο αγόρια εδώ τις ανοιχτές μέρες. Τέτοιες μέρες, οι εργάτες εργοστασίων φέρνουν παιδιά στους χώρους εργασίας τους για να δείξουν τι σημαντικό έργο κάνουν οι γονείς, μεταφορικά μιλώντας, σφυρηλατούν το ξίφος της Πατρίδας.
Συνεχώς συναντώ το γεγονός ότι οι άνθρωποι ζουν με τις ιδέες του παρελθόντος. Έχει ριζώσει τόσο πολύ στα μυαλά που πολλοί εξακολουθούν να είναι πεπεισμένοι ότι υπάρχει καταστροφή στην αμυντική βιομηχανία, υποχρηματοδότηση, τίποτα νέο δεν παράγεται. Αδίστακτοι πολιτικοί και δημοσιογράφοι το επαναλαμβάνουν πεισματικά. Και επισκέφτηκα μια άλλη επιχείρηση της ρωσικής αεροπορικής βιομηχανίας και για άλλη μια φορά πείστηκα ότι η βιομηχανία ανθίζει, εργάζεται με πλήρη δυναμικότητα και αναπτύσσεται, παρέχοντας στη Ρωσική Πολεμική Αεροπορία τον πιο πρόσφατο και πιο αξιόπιστο εξοπλισμό.
Το «121 ARZ» θεωρείται ένα από τα καλύτερα, αν όχι το καλύτερο εργοστάσιο επισκευής αεροσκαφών στον κλάδο. Αλλά η αποτελεσματικότητα της επιχείρησης δεν εξαρτάται καθόλου από τη χρηματοδότηση ή την εγγύτητα στη Μόσχα. Εξαρτάται από την ικανότητα της διοίκησης, από τον δημιουργικό ενθουσιασμό των εργαζομένων, των μηχανικών και των τεχνολόγων. Εδώ γνώρισα ανθρώπους που είναι «άρρωστοι» από την αεροπορία, αγαπούν τη δουλειά τους και προσπαθούν να την κάνουν τέλεια.
Και εδώ είναι κάτι άλλο. Η απόφαση να μεταφερθούν εργοστάσια επισκευής αεροσκαφών στην UAC ήταν απολύτως σωστή. Ήδη οι πρώτοι έξι μήνες εργασίας στο σύστημα της κρατικής εταιρείας τους έδωσε νέα πνοή. Η κρατική αμυντική εντολή αυξήθηκε, τα εμπόδια των τμημάτων εξαλείφθηκαν και άρχισε η αδιάλειπτη παροχή ανταλλακτικών. Εάν στην αρχή του ταξιδιού η λειτουργικότητα του στόλου της Πολεμικής Αεροπορίας ήταν περίπου 40%, τότε στο τέλος του 2013 το ποσοστό ανήλθε στο 50% και φέτος θα πρέπει να ανέλθει στο 65%. Η παραγωγή επεκτείνεται και εκσυγχρονίζεται. Μάστερ στην επισκευή νέων τύπων προϊόντων. Σε γενικές γραμμές, αυτό μειώνει τον χρόνο επισκευής για τον εξοπλισμό αεροπορίας, αυξάνει την αξιοπιστία των πολεμικών αεροσκαφών και ενισχύει την άμυνα της Ρωσίας.