Η NPO Energomash αναπτύσσει έναν νέο πυραυλικό κινητήρα

32


Πριν από λίγες μέρες έγινε γνωστό ότι η Samara TsSKB Progress πρότεινε έναν νέο κινητήρα για πολλά υποσχόμενα υπερβαρέα οχήματα εκτόξευσης που χρησιμοποιούν υγροποιημένο φυσικό αέριο ως καύσιμο. Σύμφωνα με τα τελευταία δημοσιεύματα του εγχώριου Τύπου, το Khimki NPO Energomash με το όνομα M.V. Ο Ακαδημαϊκός Β.Π. Glushko. Για τη βελτίωση της απόδοσης, οι προηγμένοι κινητήρες προτείνεται να είναι εξοπλισμένοι με θάλαμο καύσης που λειτουργεί σύμφωνα με νέες αρχές.

Η δημοσίευση Vzglyad, επικαλούμενη εκπροσώπους της NPO Energomash, γράφει ότι η εταιρεία έχει ήδη αναπτύξει έναν θάλαμο καύσης πρωτότυπου σχεδιασμού. Ένας κινητήρας εξοπλισμένος με αυτό θα μπορεί να βελτιώσει σημαντικά την απόδοσή του - η αναμενόμενη αύξηση της ισχύος φτάνει το 10% σε σύγκριση με τους κινητήρες που χρησιμοποιούνται σήμερα. Ο νέος σχεδιασμός του θαλάμου καύσης καθιστά δυνατή τη χρήση της αρχής της λειτουργίας του κινητήρα, η οποία δεν έχει ακόμη κατακτηθεί στην πράξη, δηλαδή το λεγόμενο. εκρηκτική καύση καυσίμου. Οι ιδέες στις οποίες βασίζεται το νέο έργο διατυπώθηκαν από τον Ακαδημαϊκό Ya.B. Zeldovich πριν από αρκετές δεκαετίες, αλλά δεν έχουν φτάσει ακόμη στην πρακτική εφαρμογή στη βιομηχανία πυραύλων και διαστήματος.

Το «Vzglyad» παραθέτει τα λόγια του γενικού σχεδιαστή της NPO Energomash στην επιστήμη P. Levochkin, σύμφωνα με τον οποίο η βάση για το νέο έργο ήταν οι εξελίξεις στα τέλη της δεκαετίας του τριάντα του περασμένου αιώνα. Ο ειδικός σημείωσε ότι το όριο των δυνατοτήτων των κινητήρων υγρών πυραύλων που κατασκευάζονται σύμφωνα με παραδοσιακά σχήματα έχει φτάσει σε αυτό το επίπεδο. Εργαζόμενοι σε διάφορους τρόπους για την περαιτέρω βελτίωση της απόδοσης των κινητήρων, οι ειδικοί της NPO Energomash άρχισαν να μελετούν τις χημικές διεργασίες που συνοδεύουν τη λειτουργία του σταθμού παραγωγής ενέργειας. Κατά τη διάρκεια αυτών των μελετών, οι σχεδιαστές στράφηκαν στα έργα του Ya.B. Zeldovich, ο οποίος πρότεινε ενδιαφέρουσες μεθόδους για τη βελτίωση της απόδοσης του κινητήρα, κυρίως την καύση εκρήξεων.

Η ουσία της καύσης με έκρηξη είναι η εξής: κατά τη διάρκεια της καύσης, ένα κρουστικό κύμα διαδίδεται μέσω της ουσίας-καυσίμου, ξεκινώντας την καύση νέων τμημάτων της ουσίας. Η ενέργεια που απελευθερώνεται κατά την καύση, με τη σειρά της, υποστηρίζει το κρουστικό κύμα. Πολλοί επιστήμονες έχουν μελετήσει την καύση έκρηξης. Στο τέλος της δεκαετίας του τριάντα, ο Ya.B. Οι Zel'dovich (ΕΣΣΔ), J. Von Neumann (ΗΠΑ) και W. Dering (Γερμανία) ανέπτυξαν σχεδόν ταυτόχρονα το ίδιο μοντέλο του φαινομένου, που αργότερα ονομάστηκε ZND από τα ονόματά τους. Σε αυτά τα έργα προτείνεται να βασιστούμε στο νέο έργο.

Όπως είπε ο P. Levochkin, ένας πολλά υποσχόμενος πυραυλικός κινητήρας θα χρησιμοποιεί το λεγόμενο. περιστροφική έκρηξη. Αυτό σημαίνει ότι σε ένα από τα τμήματα του θαλάμου καύσης κατά τη λειτουργία του θα υπάρχει ένα κρουστικό κύμα που περιστρέφεται σε κύκλο με ταχύτητα έως και 8 χιλιάδες στροφές ανά δευτερόλεπτο. Με το σχεδιασμό του, ένας θάλαμος καύσης προσαρμοσμένος για τέτοιες εργασίες δύσκολα θα διαφέρει από τα υπάρχοντα συστήματα. Ωστόσο, στο σχεδιασμό του είναι απαραίτητο να ληφθούν υπόψη τα αυξημένα φορτία που εμφανίζονται κατά την έκρηξη καυσίμου.

Η χρήση της καύσης με έκρηξη καυσίμου όχι μόνο θα βελτιώσει την απόδοση του κινητήρα, αλλά θα μειώσει ελαφρώς και τις διαστάσεις του θαλάμου καύσης. Μια αύξηση της ισχύος του κινητήρα κατά περίπου 10% θα έχει πολλές θετικές συνέπειες ταυτόχρονα. Για παράδειγμα, θα είναι δυνατό να μειωθεί η παροχή καυσίμου ή να αυξηθεί το ωφέλιμο φορτίο του οχήματος εκτόξευσης. Ως αποτέλεσμα, η ευελιξία χρήσης του πυραύλου μπορεί να αυξηθεί αισθητά.

Ο χρόνος εμφάνισης των πρώτων οχημάτων εκτόξευσης με κινητήρες που χρησιμοποιούν το φαινόμενο της εκρηκτικής καύσης καυσίμου είναι ακόμη άγνωστος. Σύμφωνα με πρόσφατες αναφορές, έχει ήδη δημιουργηθεί ένας θάλαμος καύσης για μια πολλά υποσχόμενη μονάδα παραγωγής ενέργειας. Προφανώς, στο ορατό μέλλον θα ξεκινήσει η κατασκευή πρωτότυπων κινητήρων, οι οποίοι αργότερα θα χρησιμοποιηθούν σε δοκιμές. Η λειτουργία νέων κινητήρων, πιθανότατα, θα ξεκινήσει στο μακρινό μέλλον - όχι νωρίτερα από το πρώτο μισό της δεκαετίας του 'XNUMX, αλλά είναι πολύ νωρίς για να μιλήσουμε για τις ακριβείς ημερομηνίες.

Οι προοπτικές για τον νέο κινητήρα δεν είναι επίσης απολύτως σαφείς. Οι προτεινόμενες τεχνολογίες μπορούν να βελτιώσουν σημαντικά την απόδοση των κινητήρων, αλλά δεν γίνεται λόγος για χρήση νέων κινητήρων σε οχήματα εκτόξευσης. Ποιοι πύραυλοι θα είναι εξοπλισμένοι με πολλά υποσχόμενους κινητήρες που αναπτύχθηκαν από την NPO Energomash δεν έχει ακόμη καθοριστεί.

Μετά την εμφάνιση κινητήρων πυραύλων μαζικής παραγωγής που βασίζονται στη νέα τεχνολογία της NPO Energomash που πήρε το όνομά της. Ο Ακαδημαϊκός Β.Π. Η Glushko θα επιβεβαιώσει για άλλη μια φορά τη θέση της ως μία από τις κορυφαίες επιχειρήσεις στον κόσμο στον κλάδο. Μία από τις πιο διάσημες εξελίξεις της επιχείρησης είναι οι κινητήρες RD-170 και το RD-180 που αναπτύχθηκε στη βάση του. Το RD-180 έχει γίνει αντικείμενο διαμάχης, ακόμη και δικαστικών ακροάσεων τους τελευταίους μήνες.


Με βάση υλικά από ιστότοπους:
http://vz.ru/
http://i-mash.ru/
http://itar-tass.com/
Τα ειδησεογραφικά μας κανάλια

Εγγραφείτε και μείνετε ενημερωμένοι με τα τελευταία νέα και τα πιο σημαντικά γεγονότα της ημέρας.

32 σχόλιο
πληροφορίες
Αγαπητέ αναγνώστη, για να αφήσεις σχόλια σε μια δημοσίευση, πρέπει να εγκρίνει.
  1. Πολύ σωστά λέγεται ότι το νέο είναι το ξεχασμένο παλιό.. hi
  2. sim6
    +6
    May 21 2014
    Σωστή κατεύθυνση. Διάβασα σήμερα στα μέσα ενημέρωσης της Ουκρανίας: «Το Κογκρέσο των ΗΠΑ πρότεινε υποχρεώστε Η Ουκρανία θα διακόψει τη συνεργασία με τη Ρωσία στην πυραυλική επιστήμη. Σύμφωνα με Αμερικανούς νομοθέτες, οι Ηνωμένες Πολιτείες θα πρέπει να πείσουν τις ουκρανικές αρχές να σταματήσουν τη συνεργασία μεταξύ του Γραφείου Σχεδιασμού Yuzhnoye υπό την Yuzhmash και της Ρωσίας στη συντήρηση των πυραύλων R-36M2 Voyevoda (ταξινόμηση ΝΑΤΟ SS-18, "Satan").
    Επιπλέον, οι αρμόδιες αρχές και οργανισμοί των ΗΠΑ πρέπει να εξετάσουν πώς θα μπορούσαν να επωφεληθούν από τις ευκαιρίες του Yuzhnoye Design Bureau". Είμαι σοκαρισμένος, για να είμαι ειλικρινής, και τέλος πάντων με μια τέτοια κυβέρνηση (ή μάλλον με τη χούντα) μπορούν να πετύχουν τον στόχο τους. Είναι κρίμα..
    1. +2
      May 21 2014
      Σολομός τους τόνο.
      Το κύριο πράγμα είναι ότι η Ρωσία "Voevod" δεν θα παραδοθεί.
    2. ταχυδρομείο
      +1
      May 21 2014
      Παράθεση από: sim6
      , Οι Ηνωμένες Πολιτείες θα πρέπει να πείσουν τις ουκρανικές αρχές να τερματίσουν τη συνεργασία με το Yuzhnoye Design Bureau

      Ωραία, η Ρωσική Ομοσπονδία θα εξοικονομήσει περίπου 10-13 εκατομμύρια δολάρια ετησίως.
      Μπορούμε να κάνουμε μόνοι μας τεχνικό έλεγχο και συντήρηση.

      Και KB "Yuzhnoye", καλά, καλά. σωστά παρατηρήθηκε:
      Απόσπασμα: Βαϊκάλη
      Σολομός τους τόνο.


      Παράθεση από: sim6
      Επιπλέον, οι αρμόδιες αρχές και οι οργανισμοί των ΗΠΑ πρέπει να σκεφτούν πώς θα μπορούσαν να επωφεληθούν από τις ευκαιρίες που προσφέρει το Yuzhnoye Design Bureau.

      Δεν θα το χρησιμοποιήσουν με κανέναν τρόπο: η τεχνολογική βάση δεν θα το επιτρέψει
      +
      "Μέχρι την ανακήρυξη της ανεξαρτησίας στην Ουκρανία, υπήρχε ήδη μια ισχυρή επιστημονική και παραγωγική συνεργασία οργανισμών πυραύλων και διαστήματος που συνδέονταν με την CYU, η οποία έγινε η βάση για το σχηματισμό της εθνικής βιομηχανίας πυραύλων και διαστήματος".
      Πού είναι η εθνική βιομηχανία πυραύλων και διαστήματος της Ουκρανίας;

      Το 2010, πραγματοποιήθηκαν με επιτυχία 3 εκτοξεύσεις διαστημικών οχημάτων από διαφορετικές χώρες του κόσμου με τη βοήθεια των οχημάτων εκτόξευσης Dnepr και Zenit-3.
      Το 2011, 1 εκτόξευση διαστημικού σκάφους έχει ήδη ολοκληρωθεί με επιτυχία χρησιμοποιώντας το όχημα εκτόξευσης Zenit.
  3. +7
    May 21 2014
    Μια αύξηση 10% στην ισχύ για σύγχρονα συστήματα που έχουν ήδη φτάσει στο όριο απόδοσης είναι πάρα πολύ. Σε αυτή την περίπτωση, αυτό θα μπλοκάρει τέλεια τον τομέα πρόωσης σε τροχιά πλανήτη.
    Ένα άλλο πράγμα θα ήταν να κλείσει ο τομέας των ισχυρών κινητήρων πρόωσης διαπλανητικής κατηγορίας: ηλεκτρική πρόωση, MHD κ.λπ. με πυρηνικό εργοστάσιο. Με ώση, για παράδειγμα, 50-100 kgf. Τότε μπορούμε να μιλήσουμε σοβαρά για διαπλανητικές αποστολές και μια πραγματική τακτική παρουσία στη Σελήνη.
    1. +6
      May 21 2014
      Και το πυρηνικό RD-0410 είχε ώθηση 3 τόνων :-) και ώθηση 900s
      1. 0
        May 21 2014
        Καλό τηλεχειριστήριο για διακογχικό ρυμουλκό
      2. 0
        May 22 2014
        Και το πυρηνικό RD-0410 είχε ώθηση 3 τόνων :-) και ώθηση 900s
        Λοιπόν, δεν ανοίγω το σφουγγάρι για ένα φορτίο 3 τόνων. Εξάλλου, καταλαβαίνω ότι το θέμα δεν είναι μάλλον στον κινητήρα, αλλά στο εργοστάσιο παραγωγής ενέργειας και στη συνολική παροχή του υγρού εργασίας επί του σκάφους.
        Οι ηλεκτροαντιδραστικές ώσεις μπορεί να είναι 20-30000s. Με μια ώθηση 50-100 kg, αυτό θα ήταν πολύ χρήσιμο για μια διαπλανητική πτήση σε εύλογο χρόνο.
  4. 0
    May 21 2014
    Για άλλη μια φορά σημειώνω ότι οι σημερινοί «πατέρες» της κοσμοναυτικής στερούνται παντελώς στρατηγικής θεώρησης των προβλημάτων. Λειτουργούν με βάση το «ό,τι θέλεις». Η ανάγκη για βαριά μεταφορικά μέσα είναι μικρή και επομένως τα οικονομικά ζητήματα δεν είναι τόσο έντονα γι 'αυτούς και επομένως είναι απαραίτητο να επεξεργαστούμε τις πιο σύγχρονες τεχνολογίες σε αυτά, νομίζω ότι οι κινητήρες βαρέων οχημάτων πρέπει να λειτουργούν με υδρογόνο. Αυτό θα επιτρέψει να μην χάσουμε εντελώς τις βάσεις για την Energia και να είμαστε πάντα στην πρώτη γραμμή της τεχνολογίας. Η ανάγκη για πυραύλους μεσαίου και μικρού κυβισμού είναι πολύ μεγάλη και τα οικονομικά ζητήματα έρχονται στο προσκήνιο εδώ. Επομένως, πρέπει να δημιουργηθεί ένας κινητήρας LNG για αυτούς και όχι για βαριά βλήματα. Είναι με υψηλή συχνότητα εκτοξεύσεων που το χαμηλότερο κόστος του LNG από την κηροζίνη θα γίνει καθοριστικό.
  5. 0
    May 21 2014
    Η αναμενόμενη αύξηση της ισχύος φτάνει το 10%

    Η ανάπτυξη ισχύος είναι ένας μάλλον ασαφής όρος. Θα έλεγα μάλιστα ότι αυτή είναι μια μάλλον αόριστη δήλωση. Και γιατί, τότε, στην ΕΣΣΔ δεν έπαιρνε στα σοβαρά τον κινητήρα σε αυτό το καύσιμο; Μου φαίνεται ότι σίγουρα δεν οφείλεται σε έλλειψη τεχνολογίας.
    Είναι πολύ πιο ενδιαφέρον να γνωρίζουμε την εκτιμώμενη ειδική ώθηση του νέου καυσίμου.
    Η ειδική ώθηση είναι ένα μέτρο της αποτελεσματικότητας του καυσίμου πυραύλων. Σύμφωνα με έναν ορισμό, αυτός είναι ο αριθμός των δευτερολέπτων κατά τη διάρκεια των οποίων ο κινητήρας μπορεί να αναπτύξει ώση 1 Newton χρησιμοποιώντας 1 kg καυσίμου.
    1. +2
      May 21 2014
      Η ανάπτυξη ισχύος είναι ένας μάλλον ασαφής όρος. Θα έλεγα μάλιστα ότι αυτή είναι μια μάλλον αόριστη δήλωση.
      Συμφωνώ απόλυτα. Αλλά στο πλαίσιο της κουβέντας και της συζήτησης του άρθρου, δεν βλέπω το νόημα της παρανοϊκής διευκρίνισης της ορολογίας. Αν και συνήθως το πρεσβεύω. Άλλωστε όχι για την υπεράσπιση του διδακτορικού τίτλου.
      Παρά τις ελευθερίες μου με την ορολογία, με κατάλαβες σωστά και σε κατάλαβα σωστά.
      wassat hi
    2. Παράθεση από το iCuD
      Η ανάπτυξη ισχύος είναι ένας μάλλον ασαφής όρος. Θα έλεγα μάλιστα ότι αυτή είναι μια μάλλον αόριστη δήλωση. Και γιατί, τότε, στην ΕΣΣΔ δεν έπαιρνε στα σοβαρά τον κινητήρα σε αυτό το καύσιμο; Μου φαίνεται ότι σίγουρα δεν οφείλεται σε έλλειψη τεχνολογίας.
      Είναι πολύ πιο ενδιαφέρον να γνωρίζουμε την εκτιμώμενη ειδική ώθηση του νέου καυσίμου


      Μια αύξηση της ισχύος κατά 10 τοις εκατό μπορεί να σημαίνει, σε χονδρική εκτίμηση, ότι άλλοι 100 τόνοι θα αφαιρεθούν από τους 10 τόνους χωρίς να αυξηθεί η μάζα του κινητήρα. Και πιο συγκεκριμένα, εδώ θα παίξει ρόλο η σχεδίαση του ίδιου του κινητήρα και όχι του καυσίμου. Χθες στο VO τύπωσαν για τις προοπτικές του LNG, υπάρχουν και μειονεκτήματα και πλεονεκτήματα.
  6. +1
    May 21 2014
    Είναι απαραίτητο να δημιουργηθούν επαναχρησιμοποιήσιμες μηχανές πυραύλων και επαναχρησιμοποιήσιμα οχήματα εκτόξευσης, που θα κάνουν το διάστημα πιο προσιτό και θα βοηθήσουν στην εξερεύνηση του φεγγαριού.
    1. Το σχόλιο έχει αφαιρεθεί.
    2. +1
      May 21 2014
      Αυτό απαιτεί μια διαφορετική θεωρία της φυσικής. Αλλά δεν επιτρέπεται ακόμη, όπως πολλά άλλα πράγματα.
      1. +1
        May 21 2014
        Απόλυτο δίκιο. Και όχι μόνο η θεωρία της φυσικής. Χρειαζόμαστε μεθόδους σύνθετης ανάλυσης, βασισμένες στα μαθηματικά. Εξάλλου, είναι αδύνατο να δημιουργηθούν αποδοτικοί κινητήρες χωρίς να ληφθούν υπόψη οι ίδιοι μετασχηματισμοί στη ροή του καυσίμου. Χρειάζονται μεθοδολογίες ανάλυσης σε οποιοδήποτε σημείο του τοπικού διασυνδεδεμένου χώρου. Μπορώ αμέσως να πω ότι αυτοί οι κινητήρες ήδη από την εικόνα έχουν κρίσιμα εσφαλμένες τεχνικές λύσεις. Αυτές οι σχεδιαστικές λύσεις οδηγούν στο γεγονός ότι με την αύξηση της ταχύτητας εκροής καυσίμου στον υπερσυμπιεστή, δημιουργείται μια διαφορά δυναμικού μεταξύ αυτού και των επιφανειών εκροής, σε ορισμένες κρίσιμες στιγμές αυτό θα προκαλέσει μια στοιχειώδη "βλάβη" σε άλλα μέρη . Αυτό είναι υπερβολικό, αλλά το γεγονός ότι αυτό μπορεί να προκαλέσει καταστροφή στη γραμμή καυσίμου είναι απολύτως ακριβές.
  7. +1
    May 21 2014
    Ένα πράγμα είναι ευχάριστο - η περαιτέρω ανάπτυξη βρίσκεται σε εξέλιξη, προσπαθούν να εισαγάγουν νέες αρχές, και όχι να βγάζουν ανόητα κινητήρες προς πώληση στη Δύση. Λοιπόν, ΚΑΛΗ ΕΠΙΤΥΧΙΑ!
  8. 0
    May 21 2014
    Τι θέλουμε από το διάστημα; Εδώ είναι το άλυτο ζήτημα. Αν νιώθουμε άνετα στη θέση μιας φτηνής μπόμπιλας - αν θέλετε, θα ρίξουμε έναν ταξιδιώτη στην τροχιά, φθηνά και γρήγορα, αυτό είναι ένα πράγμα. Ή θα βγούμε στο διάστημα; Βαριές τροχιακές πλατφόρμες, η Σελήνη (ήλιο 3) και ούτω καθεξής; Στη συνέχεια, είναι απαραίτητο να αυξήσετε την ισχύ και να αρχίσετε να χρησιμοποιείτε πυρηνικούς κινητήρες εκτός της ατμόσφαιρας. Είναι καλό να είσαι ήδη δειλός, όχι να υποκύπτεις….
  9. 0
    May 21 2014
    Είναι αδύνατο να κρίνουμε από τη δεδομένη οπτική γωνία. Μάλιστα, υπάρχουν εργαστηριακές μελέτες επιμέρους τμημάτων της γενικής ιδέας. Είναι πολύ νωρίς για να μιλήσουμε για τις προοπτικές. Ας περιμένουμε τα αποτελέσματα.
    1. +1
      May 21 2014
      Μπορώ να πω με απόλυτη βεβαιότητα ότι έτσι κι αλλιώς θα πρέπει να ξεκινήσετε από το μηδέν. Η τρέχουσα κατεύθυνση έχει εξαντληθεί. Μια στοιχειώδης ανάλυση της πόλωσης των διαφόρων συστημάτων και κατά ομάδες μας επιτρέπει να πούμε ότι όσο υψηλότερη είναι η επιθυμία να αυξηθεί το λεγόμενο. ισχύς, τόσο περισσότερα ατυχήματα θα συμβούν. Το βασικό στοιχείο του προβλήματος θα είναι και είναι ο υπερσυμπιεστής καυσίμου.
  10. Σιμόνοφ
    +3
    May 21 2014
    Στις αρχές του 1996 (ή 95; Ή 97;), δημοσιεύτηκε ένα άρθρο στη ρωσική εφημερίδα σχετικά με κινητήρας τζετ σε μεταλλικό καύσιμο. Ο θάλαμος αντίδρασης (καύσης;) του καυσίμου είχε τη μορφή κυκλικής σπείρας. Δεν έδωσα ιδιαίτερη σημασία σε αυτό το άρθρο εκείνη τη στιγμή. Αλλά αμέσως μετά τη δημοσίευση στον Τύπο - πλήρης σιωπή και τώρα δεν μπορώ να βρω ίχνη αυτής της δημοσίευσης.
    (Αλήθεια, έξι μήνες αργότερα, ένα μικρό σημείωμα εμφανίστηκε στην ίδια εφημερίδα με έκκληση στους αναγνώστες. Όπως, αγαπητοί αναγνώστες, αν έχετε κάποιες ιδέες στο μυαλό σας για τον εξοπλισμό των αστροναυτών ή τον εσωτερικό εξοπλισμό ενός πλοίου για διαπλανητικές πτήσεις, στείλτε τα. Ανεξάρτητα από το πόσο φανταστικές φαίνονται αυτές οι ιδέες)
    Σύντροφοι ποιος άκουσε (διάβασε) για τέτοιους κινητήρες; Μοιραστείτε πληροφορίες.
    1. ταχυδρομείο
      +1
      May 21 2014
      Απόσπασμα από τον Simonov
      Σύντροφοι ποιος άκουσε (διάβασε) για τέτοιους κινητήρες; Μοιραστείτε πληροφορίες.

      1. Η ιδέα του Zander στη δεκαετία του 1930 για χρήση μεταλλικού καυσίμου σε κινητήρα πυραύλων.
      2. Ένας κινητήρας ramjet που τροφοδοτείται από κονιοποιημένο μέταλλο, δίπλωμα ευρεσιτεχνίας RU 2439358

      3. Υπερηχητικός πύραυλος με κινητήρα που λειτουργεί με καύσιμο μετάλλου σε σκόνη-RU 2410291

      4.Πρακτικά όλοι οι κινητήρες turbojet: με προσθήκη μετάλλων (αλουμίνιο, μαγνήσιο, λίθιο, βηρύλλιο), υδρίδια μετάλλων.
      5. σε υγρή RT για LRE καθώς και πρόσθετα μετάλλων
      Σύγχρονη Μηχανική για Σχεδιασμό Πυραυλοκινητήρων Υγρού Προωθητικού (Πρόοδος στην Αστροναυτική και Αεροναυπηγική) - Rocketdyne /πίνακας παρακάτω/
      ===========
      Ο στόχος είναι να αυξηθεί η θερμογόνος δύναμη και η πυκνότητα του καυσίμου
      1. 0
        May 21 2014
        Η κατεύθυνση του διαλύματος είναι σωστή γιατί η δυναμική ενέργεια της ροής μιας ουσίας που αποτελείται από πιο πυκνή δομή είναι πάντα μεγαλύτερη. ΑΛΛΑ το ερώτημα είναι ότι πρέπει να ξέρετε πώς να λαμβάνετε επαρκή διασπορά τέτοιου καυσίμου και πρέπει να το "κουβαλάτε μαζί σας" χωριστά. Ταυτόχρονα, η τεχνολογία για την πραγματοποίηση της δυνητικής ενέργειας της ουσίας της ροής καθιστά δυνατή τη χρήση του ίδιου του μέσου πτήσης ως καυσίμου. Ή τουλάχιστον μια ξεχωριστή γεννήτρια κλειστού βρόχου. Ένα πολύ γνωστό υγρό μέταλλο μπορεί να χρησιμοποιηθεί ως γαλάκτωμα με μια ακόμη πιο γνωστή ουσία. Τότε οι διεργασίες ιονισμού της εκροής θα παράγουν από μόνες τους ώσεις του δυναμικού διαταραχής.
        1. ταχυδρομείο
          +1
          May 21 2014
          Παράθεση από gridasov
          δυναμική ενέργεια

          κινητικός
          http://upload.wikimedia.org/math/4/7/e/47e9b229d10c7888594e760a4ef0b4f0.png
          στο ίσος ταχύτητες εξάτμισης (μπεκ και ΘΕΡΜΟΤΗΤΑ ΚΑΥΣΗΣ)
          Παράθεση από gridasov
          για να αποκτήσετε επαρκή διασπορά τέτοιου καυσίμου και πρέπει να "μεταφέρετε μαζί σας" χωριστά.

          τίποτα δεν αποστέλλεται χωριστά.
          Για κινητήρες πυραύλων στερεού προωθητικού σε μικτό "έλεγχος"
          Για LRE - ήδη στο H2
          Για τις ρήτρες 2 και 3, που αναφέρθηκαν (Rospatents). η σκόνη είναι καύσιμο
          Παράθεση από gridasov
          ουσίες ροής

          τι ζώο είναι αυτό;
          Παράθεση από gridasov
          Τότε οι διεργασίες ιονισμού της εκροής θα παράγουν από μόνες τους ώσεις του δυναμικού διαταραχής.

          Η εγκεφαλική μου δύναμη δεν είναι αρκετή για να καταλάβω τι ειπώθηκε... τι
          1. 0
            May 22 2014
            Η εγκεφαλική μου δύναμη δεν είναι αρκετή για να καταλάβω τι ειπώθηκε...
            Επίσης nIAsilil. Ίσως αυτό είναι άλλο ένα τετράστιχο του Νοστράδαμου;
          2. 0
            May 26 2014
            Ναι παιδιά! Μαζί σας πίσω στην πρώτη δημοτικού.
            - Επαρκής διασπορά Πρόκειται για αύξηση της περιοχής επαφής των διασκορπισμένων σωματιδίων μιας ουσίας σε ένα επίπεδο όταν εμφανίζεται μια πολωμένη αλληλεπίδραση σαν χιονοστιβάδα με το μέσο στο οποίο διασκορπίζεται. εντοπίζεται ουσία. Τέτοιες διεργασίες μπορούν να πραγματοποιηθούν μόνο ως υψηλής ταχύτητας, ή μάλλον, όταν είναι φυσικές. γεγονότα συμβαίνουν ταυτόχρονα κατά μήκος διαφορετικών διανυσμάτων του χώρου. Με άλλα λόγια, για παράδειγμα, όταν το αλουμίνιο απομονώνεται στη διαδικασία του ελ. εκπομπή, και ως εκ τούτου ένα επαρκές επίπεδο διασποράς, έτσι ώστε όταν αντιδρά με το νερό, να μετατρέπεται ως διαχωρισμός σε υδρογόνο και οξυγόνο. Νομίζω ότι είναι κατανοητό.
            - Λοιπόν, είναι γενικά ντροπιαστικό να κάνεις τέτοιες ερωτήσεις. Οποιαδήποτε δυναμική ροή σχηματίζεται από την ουσία που σχηματίζει αυτή τη ροή. Δηλαδή, προκύπτουν πολύπλοκες ιδιότητες της ίδιας της δυναμικής ροής και εκείνες οι ιδιότητες της ουσίας που συμμετέχουν σε μια τέτοια διαδικασία. Δηλαδή, το νερό μπορεί να θεωρηθεί ως ροή στο μετασχηματισμό της σπηλαίωσης ως υδρογόνο και οξυγόνο. ΑΛΛΑ η προσθήκη, για παράδειγμα, αλουμινίου ή υδραργύρου στην ουσία του ρεύματος νερού σχηματίζει γαλακτώματα με αυτές τις ουσίες. Το αποτέλεσμα είναι μια αύξηση στις ιδιότητες ιονισμού της εκροής της ίδιας της ροής και μια αλλαγή στην ποιότητα των μετασχηματισμών της σπηλαίωσης. Αυτό σημαίνει ότι στον τοπικό χώρο μπορούν να δημιουργηθούν σημαντικές διεργασίες απελευθέρωσης ή απορρόφησης ενέργειας.
            - Το τρίτο προκύπτει από το δεύτερο. Οι μεταβλητές ροές εκροής υψηλής ορμής δημιουργούν μεταβλητές μαγνητικές ώσεις. Δεν είναι δύσκολο να τα αφαιρέσετε, όπως από τα περιγράμματα πόλωσης μιας τέτοιας Ηλεκτρο-υδροδυναμικής γεννήτριας.
  11. +1
    May 21 2014
    Το LNG ως καύσιμο πυραύλων έχει ένα σημαντικό πλεονέκτημα έναντι της κηροζίνης, την κρυογονική του θερμοκρασία, η οποία παρέχει καλύτερη ψύξη του CS και των ακροφυσίων και, κατά συνέπεια, σας επιτρέπει να αυξήσετε την απόδοση του κινητήρα.
    1. ταχυδρομείο
      0
      May 21 2014
      Παράθεση από tommygun
      Το LNG ως καύσιμο πυραύλων έχει ένα σημαντικό πλεονέκτημα έναντι της κηροζίνης, την κρυογονική του θερμοκρασία, η οποία παρέχει καλύτερη ψύξη του CS και των ακροφυσίων και, κατά συνέπεια, σας επιτρέπει να αυξήσετε την απόδοση του κινητήρα.

      ?
      1. Απόκτηση LNG ("κρυογονική" θερμοκρασία") - 25% του όγκου GHG (αυτά είναι κόστη) + ΕΞΟΔΑ ΜΕΤΑΦΟΡΑΣ, ΑΠΟΘΗΚΕΥΣΗΣ, ανεφοδιασμού
      2. Μόνο ένα ασήμαντο μέρος (κλάσματα του ποσοστού) όλης της θερμότητας που παράγεται στο θάλαμο μεταφέρεται στη σχεδίαση του κινητήρα
      LRE: Η κηροζίνη-οξυγόνο έχει ΥΨΗΛΗ θερμογόνο δύναμη από το οξυγόνο LNG, ΘΕΡΜΟΤΙΚΟΤΗΤΕΣ ΜΗ ΚΡΥΟΓΟΝΙΚΗΣ ΚΗΡΟΖΙΝΗΣ Αρκετά
      3. Αν και στις περισσότερες περιπτώσεις χρησιμοποιείται καύσιμο για την αναγεννητική ψύξη του τοιχώματος του θαλάμου καύσης και του άνω, πιο θερμού μέρους του ακροφυσίου, ΤΙΠΟΤΑ δεν εμποδίζει τη χρήση οξειδωτικού (Oxygen), το οποίο χρησιμοποιείται στο H2 + O2 LRE (οξυγόνο ψύχει τις λιγότερο θερμικά φορτισμένες περιοχές του LRE και το H2 περισσότερο)
      Παράθεση από tommygun
      και ανάλογα σας επιτρέπει να αυξήσετε τα χαρακτηριστικά του κινητήρα.

      Μην σηκώνετε.
      1.χλμ
      2. Χαρακτηριστικά ΤΝΑ
      3. Το θεωρητικό όριο των χημικών πυραυλοκινητήρων έχει φτάσει de facto μέχρι το 2013
  12. ταχυδρομείο
    0
    May 21 2014
    1.Πυκνότητα LNG =400kg/m³.
    Ειδική θερμότητα καύσης: 28—46 MJ/m³

    2.πυκνότητα κηροζίνης 780-850 kg/cm³

    ειδική θερμότητα καύσης περίπου. 43 MJ/kg.
    Καμιά ερώτηση?

    ====================
    Η οργάνωση της «καύσης έκρηξης» ή η χρήση του δυναμικού των «ελεύθερων ριζών» για LRE: κηροζίνη + οξυγόνο = ΠΑΝΤΑ ΘΑ ΔΙΝΕΙ ΠΕΡΙΣΣΟΤΕΡΑ οφέλη (και μάλιστα με το χαμηλότερο κόστος) από ό, τι για το LRE: LNG + Οξυγόνο
    Για την «απόκτηση LNG, είναι απαραίτητο να δαπανηθεί το 25% του όγκου του παραγόμενου NG (συμπίεση + ψύξη, πολλαπλών κύκλων)
    + αποθήκευση(Т=-150)+μεταφορά(Τ=-150)+ ανεφοδιασμός(Τ=-150)
    στις αιμορροΐδες, που διατίθεται με Ο2, προστίθενται αιμορροΐδες με καύσιμο, ο όγκος των οποίων απαιτείται 3-5 φορές ΠΕΡΙΣΣΟΤΕΡΑ

    πολύ πιο εύκολο με κηροζίνη
    ===============================
    το μόνο +, ελαφρύτερο από τον αέρα (ατμός PG), επομένως δεν συσσωρεύεται, αλλά ανεβαίνει
    πάνω και κάτω
    1. 0
      May 21 2014
      Οι επιστήμονες είναι ήδη μπλεγμένοι σε απατηλούς αριθμούς και τύπους. Η λύση είναι η κατασκευή ενός μαθηματικού χώρου στον οποίο θα αναλύεται οποιαδήποτε αλλαγή. Διεργασίες υψηλού δυναμικού τυρβώδους εκροής ροής εντός των συστημάτων, καθώς και στο εξωτερικό κέλυφος, διασυνδέονται. Χωρίς νέες σύνθετες μεθόδους ανάλυσης, οποιαδήποτε απόφαση θα είναι ιδιωτική και δεν θα σχετίζεται με μια αλλαγή στο σύστημα. Όχι μόνο το σύστημα σχεδιασμού του πλοίου, αλλά και οι ροές εκροής του εξωτερικού περιβάλλοντος και του εσωτερικού.
      1. 0
        May 22 2014
        Οι επιστήμονες είναι ήδη μπλεγμένοι σε απατηλούς αριθμούς και τύπους. Η λύση είναι ότι...
        «Ο Οστάπ μετέφερε…»
        1. 0
          May 22 2014
          Τίποτα σαν αυτό! Οι παράμετροι σχεδιασμού του τμήματος εργασίας του στροβίλου μπορούν να βασιστούν στην αρμονική κατασκευή γραμμών και κύκλων. Οι γραμμές ως διάνυσμα και οι κύκλοι ως σχηματικό για τη δημιουργία διαφοράς δυναμικού. Έχουμε συνηθίσει να μεταδίδουμε ορμή μέσω γραμμικών αγωγών, «ΑΥΤΟΙ» το κάνουν διαφορετικά. Αυτό είναι στοιχειώδες, και οι PERELMAN και POINCARE βασίστηκαν σε αυτό στις αποδείξεις τους. Γνωρίζοντας μόνο την ακτίνα, μπορούμε να μιλήσουμε για τα πιθανά όρια του δημιουργούμενου δυναμικού ιοντισμού από το ΜΗΔΕΝ στην απαιτούμενη τιμή. Ήλιος!!!! Και τι είναι τα κιλά τζάουλ κ.λπ. Επομένως, δεν κουβαλάει εμένα, αλλά ΕΣΕΝΑ. Όλοι πίστευαν στο δίκιο τους, αλλά δεν μπορούν να συνδέσουν κάποιες έννοιες που καθορίζουν τη φυσική κατάσταση με άλλες. Η τουρμπίνα είναι ήδη εκεί και η ανάλυση δεν ξεφεύγει.
  13. 0
    May 21 2014
    Η διαδικασία είναι καλή φυσικά. Ακόμα να ανταποκριθεί στο αποτέλεσμα, και όχι πριν, όπως η εκτόξευση ενός Proton σε ένα δεδομένο σημείο στην Κίνα.
  14. 0
    May 21 2014
    Όσο περισσότεροι διαφορετικοί κινητήρες, ακόμα και οι πιο εξωτικοί, τόσο το καλύτερο.Κουραστήκατε ήδη από αυτή τη στασιμότητα.
  15. Σιμόνοφ
    0
    May 22 2014
    Συνάδελφοι, το άρθρο δεν αφορούσε χημική μηχανή. Ένας χημικός κινητήρας στο διαπλανητικό διάστημα χρειάζεται να φέρει απόθεμα οξειδωτικού. Ο κινητήρας που αναφέρεται στο άρθρο λειτούργησε σε ασταθή ισότοπα. Εκείνοι. Αρχικά, ένα βαρύ μέταλλο λαμβάνεται και ακτινοβολείται σε κατάσταση ασταθούς ισοτόπου. Αυτό το ισότοπο διασπάται σε μια ουσία με μικρότερη ατομική μάζα και μια δέσμη πρωτονίων και νετρονίων. Μέρος της δέσμης κλείνει στην ανάδραση για να ληφθεί το επόμενο ασταθές ισότοπο και μέρος για την υλοποίηση του αντιδραστικού παλμού. Και ούτω καθεξής μέχρι τη μικρότερη σταθερή ατομική μάζα.
    Το άρθρο, μεταξύ άλλων, περιέγραφε το πρόβλημα προστασίας του πληρώματος από τη σκληρή ακτινοβολία.
    1. κοράκι
      0
      May 22 2014
      και ότι πραγματικά μπορεί να λειτουργήσει77 .... μου φάνηκε ότι υπάρχουν πιο απλά πράγματα για τη βολή μάζας με ταχύτητα
    2. 0
      May 22 2014
      Perpetuum mobile πάντως
    3. +1
      May 22 2014
      Σωστά ! Αυτό ακριβώς μιλάμε, ότι οποιαδήποτε ουσία μπορεί να είναι ραδιενεργή, σύμφωνα με τις ιδιότητες που καθορίζουν αυτή την κατάσταση. Απολύτως οποιαδήποτε. Το ερώτημα βρίσκεται στην τεχνολογία οργάνωσης αυτής της διαδικασίας, η οποία προσδίδει αυτές τις ιδιότητες. Και για αυτό δεν χρειάζεται να γίνει προεπεξεργασία αυτού του "καυσίμου". Δηλαδή, θα πούμε ότι η ενδοατομική ακτινωτή φράκταλ δομή, η οποία καθορίζει την υψηλότερη δυναμική ενέργεια της ύλης, είναι χαρακτηριστική των μετάλλων. Όχι όμως μόνο τα μέταλλα. Μέταλλα στα οποία η διαφορά δυναμικού σχηματίζεται στα στρώματα σε σχέση με την ακτίνα της επιφάνειας εκροής. Και είναι γνωστό τι είδους ουσία. Επομένως, μιλάμε για μια σύνθετη μηχανική συσκευή με τη μορφή στροβίλου, η οποία όμως εκτελεί ταυτόχρονα πυρηνικούς μετασχηματισμούς της ουσίας του ρεύματος εκροής.
  16. κοράκι
    0
    May 22 2014
    PR ...... κανείς δεν θα ασχοληθεί με αυτό το απελπιστικό χάλι
    1. 0
      May 22 2014
      Αυτό δεν είναι PR. Αυτό είναι ήδη ένα καλά τεκμηριωμένο και καλά μελετημένο έργο. Η δυσκολία για πολλούς θα συνίσταται μόνο στην κατάκτηση της μεθοδολογίας της πολύπλοκης μαθηματικής ανάλυσης. Είναι η αλλαγμένη βάση της ανάλυσης που καθιστά δυνατό να ληφθούν υπόψη τέτοιες πτυχές της διαδικασίας που κρύβονται πίσω από το μη προφανές της αντίληψης. Παρεμπιπτόντως, αυτή η μεθοδολογία είναι η βάση για την αντικατάσταση του δυαδικού κώδικα ως βάσης της αρχιτεκτονικής υπολογιστών με έναν κώδικα που βασίζεται στο nat. αριθμοί. Ο ταραχώδης και υψηλής απόδοσης, σύνθετος-ακτινικός υπολογισμός είναι ο μόνος τρόπος για να περιγράψουμε μαθηματικά τα ίδια τα φυσικά αντικείμενα υψηλού δυναμικού. διαδικασίες. Οι σύγχρονοι επιστήμονες προσπαθούν να περιγράψουν ταραχώδεις διεργασίες υψηλού δυναμικού με χαμηλού δυναμικού και γραμμικές μεθόδους. ανάλυση. Αυτό δεν θα λειτουργήσει.
  17. 0
    May 25 2014
    Συνεχής βελτίωση των τεχνολογιών ... επίτευξη νέων αποτελεσμάτων στην ποιοτική βελτίωση των κινητήρων ... αυτός είναι ο τρόπος που θα διασφαλίσει τη δουλειά της Ρωσίας στο διάστημα ... θα επιτρέψει την υλοποίηση οποιωνδήποτε στόχων και στόχων για την εκτόξευση διαστημικών σκαφών σε τροχιές της γης και σε βαθιά χώρος.
    Τέλος, άκουσα μόνος μου γιατί θεωρούμε τα υγροποιημένα αέρια ως καύσιμο πυραύλων ... και λόγω του οποίου θα επιτευχθούν τα αποτελέσματα της αύξησης της ισχύος των πυραυλοκινητήρων.
    1. +1
      May 25 2014
      Εμείς οι άνθρωποι είμαστε τόσο σίγουροι για το δίκιο μας που δεν μπορούμε να δούμε την ποικιλομορφία των τρόπων ανάπτυξης και βελτίωσης του πολιτισμού μας. Και ομολογώ ότι η ομάδα μας απλώς προσπάθησε να δει πτυχές των ενεργειακών μετασχηματισμών με έναν εναλλακτικό τρόπο. Αυτό δεν σημαίνει ότι υπήρξε προσπάθεια εμπορικής αυτοεπιβεβαίωσης ή επιθυμία να είναι ο πρώτος. Απλώς ήταν απαραίτητο να προσπαθήσουμε να αποδεχθούμε κάποιες πληροφορίες ως ήδη υπάρχουσες, αλλά όχι αποδεκτές από όλους μας. Τώρα μπορούμε σίγουρα να πούμε ότι ο δρόμος προς τις νέες τεχνολογίες βρίσκεται μέσα από μια νέα κοσμοθεωρία. Πρέπει ή είμαστε απλώς υποχρεωμένοι να δούμε τη διαδικασία των γεγονότων που αναλύουμε και ήδη σε αυτήν να αναδείξουμε συγκεκριμένες περιπτώσεις. Τώρα όλα γίνονται όπως συνήθως. Προσπαθούμε για αποτελέσματα χωρίς να κατανοούμε τη θέση του στη διαδικασία.
      Η βελτίωση της τεχνολογίας είναι μια συνηθισμένη λέξη, όπως όλα τα άλλα. Εάν ένα άτομο θέλει να ξεσπάσει στον κόσμο των αλληλεπιδράσεων με μεγάλη πιθανότητα. τότε θα πρέπει να εκληφθεί ως ένας ιδιαίτερα χωρητικός και εξαιρετικά δυναμικός χώρος γεγονότων. Αυτό σημαίνει ότι πρέπει πρώτα να υπάρχουν μέθοδοι για μια τόσο εξαιρετικά αποτελεσματική ανάλυση.
      Επομένως, τόσο ευθαρσώς, αλλά ειλικρινά, ισχυριζόμαστε ότι η δυνητική ενέργεια μετασχηματισμού της ουσίας του μέσου στο οποίο βρίσκεται η διαδικασία εσωτερικού μετασχηματισμού στον πύραυλο δεν χρησιμοποιείται και δεν λαμβάνεται καθόλου υπόψη. Δηλαδή, θεωρούμε τον πυραυλοκινητήρα ως τον εαυτό του, χωρίς να κατανοούμε την ουσία της εξαιρετικά ταραχώδους εκροής της ροής τόσο του καυσίμου όσο και του οξειδωτικού και αυτού του συνδυασμένου μέσου στο οποίο «πάνε όλα». Δεν υπάρχει καν μια κατά προσέγγιση έννοια του στροβιλισμού, για το πώς και γιατί συμβαίνει η πόλωση της ροής εκροής και της επιφάνειας εκροής. Πώς σχηματίζεται και κατανέμεται αυτή η πόλωση. Ενώ το συμπέρασμα είναι απλό, το υγραέριο καύσιμο υπάρχει ήδη με την εξαντλητική έννοια της ύπαρξης και της εφαρμογής του. Δεν μεταμορφώνεται όμως από τη σύγχρονη τεχνολογία «κινητήρων τζετ». Δεν αποτελεί έκπληξη, αλλά στον φυσικό αλγόριθμο της διαδικασίας, όλα είναι αντίστροφα. Τότε αυτή η έννοια ως αύξηση της ισχύος εξαφανίζεται εντελώς. Η ισχύς γίνεται μια κλίση απλών φυσικών και γεωμετρικών εννοιών που αυξάνουν ή μειώνουν το δυναμικό ροής και τον ρυθμό μετατροπής του.
  18. Σιμόνοφ
    0
    May 26 2014
    Είναι πολύ πιθανό ότι ένα κατά προσέγγιση μοντέλο μπορεί να είναι η περιγραφή των παροδικών διεργασιών ως ανάπτυξη και μετασχηματισμός φράκταλ. Αν και αυτή είναι μια εκτεταμένη μέθοδος, όχι μια εντατική.
    1. 0
      May 26 2014
      Αυτό είναι δυνατό για εσάς. Και για εμάς όλα πρέπει να έχουν έναν απόλυτα ακριβή και εξαντλητικό ορισμό και θέση. Μπορείτε να αναζητήσετε μαθηματικές λύσεις ως ειδικές περιπτώσεις, κάτι που γίνεται παντού, ή μπορείτε να κατασκευάσετε μαθηματικά το χώρο όλων των πιθανών αλληλεπιδράσεων. Τότε κάθε απόφαση θα είναι μόνο ένα μέτρο πιθανών μετασχηματισμών.
  19. 0
    Ιούνιος 12 2014
    Αν κάποιος διάβασε προσεκτικά τις δημοσιεύσεις μου, τότε δήλωσα υπεύθυνα ότι το κρίσιμο στοιχείο ενός κινητήρα πυραύλων είναι ένα καύσιμο στροβιλοσυμπιεστή. Η ειδική επιτροπή για τη διερεύνηση των αιτιών του ατυχήματος PROTONA-M προκαταρκτικά καταλήγει στο συμπέρασμα ότι αυτός ο κόμβος προκάλεσε το ατύχημα. Επιπλέον, το ρουλεμάν είναι το τμήμα φορτίου επειδή συνδέει το τμήμα του ρότορα του στροβίλου και το τμήμα του στάτορα. πράγμα που σημαίνει ότι σε αυτήν τη συσκευή συνδέονται τα email. μαγνητικά κυκλώματα δύο συστημάτων. Επομένως, η διάσπαση των πολωμένων περιγραμμάτων μπορεί να συμβεί ακριβώς σε αυτά. Επιπλέον, είναι προφανές για μένα, ως άτομο που δεν συνδέεται με την επιστήμη των πυραύλων, ότι εάν χρησιμοποιούνται απλά ρουλεμάν, τότε δεν είναι δομικά μελετημένα, καθώς το διάνυσμα εισόδου της κατεύθυνσης περιστροφής των τμημάτων επαφής του εξωτερικού και οι εσωτερικές ράτσες δεν λαμβάνονται υπόψη, που σημαίνει ότι τις λιπαίνετε ή δεν τις λιπάνετε, ολισθαίνουν, δεν κυλιούνται. Αυτός είναι ο δρόμος προς την καταστροφή. Επειδή η επιθυμία να γίνουν οι κινητήρες πιο ισχυροί φέρνει τέτοιες εποικοδομητικές λύσεις πιο κοντά στους περιοριστικούς και κρίσιμους τρόπους λειτουργίας. ΠΡΙΝ την καταστροφή.

«Δεξιός Τομέας» (απαγορευμένο στη Ρωσία), «Ουκρανικός Αντάρτικος Στρατός» (UPA) (απαγορευμένος στη Ρωσία), ISIS (απαγορευμένος στη Ρωσία), «Τζαμπχάτ Φάταχ αλ-Σαμ» πρώην «Τζαμπχάτ αλ-Νούσρα» (απαγορευμένος στη Ρωσία) , Ταλιμπάν (απαγορεύεται στη Ρωσία), Αλ Κάιντα (απαγορεύεται στη Ρωσία), Ίδρυμα κατά της Διαφθοράς (απαγορεύεται στη Ρωσία), Αρχηγείο Ναβάλνι (απαγορεύεται στη Ρωσία), Facebook (απαγορεύεται στη Ρωσία), Instagram (απαγορεύεται στη Ρωσία), Meta (απαγορεύεται στη Ρωσία), Misanthropic Division (απαγορεύεται στη Ρωσία), Azov (απαγορεύεται στη Ρωσία), Μουσουλμανική Αδελφότητα (απαγορεύεται στη Ρωσία), Aum Shinrikyo (απαγορεύεται στη Ρωσία), AUE (απαγορεύεται στη Ρωσία), UNA-UNSO (απαγορεύεται σε Ρωσία), Mejlis του λαού των Τατάρων της Κριμαίας (απαγορευμένο στη Ρωσία), Λεγεώνα «Ελευθερία της Ρωσίας» (ένοπλος σχηματισμός, αναγνωρισμένος ως τρομοκράτης στη Ρωσική Ομοσπονδία και απαγορευμένος)

«Μη κερδοσκοπικοί οργανισμοί, μη εγγεγραμμένοι δημόσιες ενώσεις ή άτομα που εκτελούν καθήκοντα ξένου πράκτορα», καθώς και μέσα ενημέρωσης που εκτελούν καθήκοντα ξένου πράκτορα: «Μέδουσα»· "Φωνή της Αμερικής"? "Πραγματικότητες"? "Αυτη τη ΣΤΙΓΜΗ"; "Ραδιόφωνο Ελευθερία"? Ponomarev; Savitskaya; Markelov; Kamalyagin; Apakhonchich; Μακάρεβιτς; Αποτυχία; Gordon; Zhdanov; Μεντβέντεφ; Fedorov; "Κουκουβάγια"; "Συμμαχία των Γιατρών"? "RKK" "Levada Center"; "Μνημείο"; "Φωνή"; "Πρόσωπο και νόμος"? "Βροχή"; "Mediazone"; "Deutsche Welle"? QMS "Caucasian Knot"; "Γνώστης"; «Νέα Εφημερίδα»