Αυτή η εταιρεία ονειρευόταν από καιρό να δημιουργήσει ένα ιδιωτικό υπερηχητικό αεροσκάφος για την επιχειρηματική κοινότητα. Με αυτή την ιδέα φοριούνται εδώ και αρκετά χρόνια, κυκλοφορώντας τακτικά ειδήσεις, αναφορές και νέες παραστάσεις του αυτοκινήτου. Όχι πολύ καιρό πριν, παρουσίασαν τις επόμενες καινοτομίες στο κοινό, έχοντας αποφασίσει να κάνουν αλλαγές στο έργο. Έτσι, το αεροσκάφος Aerion AS2 SBJ θα πρέπει να λάβει 3 κινητήρες ταυτόχρονα αντί για τους δύο αρχικά προγραμματισμένους.
Πέρα από την πλάκα, αυτή η απόφαση των σχεδιαστών θα πρέπει να αναγνωριστεί ως λογικά σωστή. Με τα προφανή μειονεκτήματα μιας τέτοιας λύσης - τη συνολική αύξηση του κόστους του έργου, το βάρος της μηχανής, την αύξηση του αριθμού των κινητήρων - υπάρχει επίσης ένα πολύ σημαντικό θετικό αποτέλεσμα με τη μορφή μείωσης του συγκεκριμένου ώθηση για κάθε έναν από τους κινητήρες κατά την απογείωση. Λιγότερη ώθηση στον κινητήρα σημαίνει λιγότερος θόρυβος. Αξίζει να σημειωθεί ότι είναι το βρυχηθμό που είναι μια από τις αχίλλειες πτέρνες πολλών υπερηχητικών αεροσκαφών όταν πρόκειται για επιβατικά αυτοκίνητα. Αρχικά, οι προγραμματιστές του έργου σχεδίαζαν να εγκαταστήσουν 2 κινητήρες Pratt & Whitney JT8D στην υπερηχητική έκδοση στο αεροσκάφος. Αξίζει να σημειωθεί ότι αυτός ο κινητήρας δημιουργήθηκε πριν από 50 χρόνια και από τότε έχει εγκατασταθεί σε πολλά δημοφιλή αεροσκάφη, ιδιαίτερα στα B727, MD80, DC9 και πολλά άλλα.
Τα κύρια χαρακτηριστικά γνωρίσματα του έργου Aerion AS2, τα οποία το διακρίνουν από μια σειρά παρόμοιων έργων, περιλαμβάνουν το φτερό του αρχικού σχεδιασμού. Οι μηχανικοί της Aerion Corporation αποφάσισαν να εγκαταλείψουν το δελτοειδή ή ωοειδές πτερύγιο για να χρησιμοποιήσουν το δικό τους σχέδιο - το Aerion "unswept" SNLF (Supersonic Natural Laminar Flow). Σύμφωνα με τους ειδικούς της εταιρείας, ένα τέτοιο σχήμα και προφίλ της πτέρυγας δίνει μια σημαντική αύξηση στην περιοχή στρωτής ροής, η οποία με τη σειρά της επιτρέπει τη μείωση της συνολικής επιφάνειας του πλαισίου του αεροσκάφους κατά 20% ταυτόχρονα. Επιβεβαιώνουν τις δηλώσεις τους με στοιχεία που προέκυψαν κατά τη διάρκεια της φύσης του μοντέλου στην αεροδυναμική σήραγγα της NASA.
Είναι προφανές ότι οι σύγχρονες τεχνολογίες δεν στέκονται ακίνητες, προσπαθούν συνεχώς για βελτίωση. Δεν αξίζει λοιπόν να αποκλειστεί το γεγονός ότι στο εγγύς μέλλον οι αεροπορικές εταιρείες θα αρχίσουν να λειτουργούν παρόμοια υπερηχητικά αεροσκάφη ικανά να μειώσουν τον χρόνο πτήσης μεγάλων αποστάσεων σε 1-2 ώρες. Ταυτόχρονα, τα τελευταία χρόνια επικρατεί μια νηνεμία στις συζητήσεις για το μέλλον των μεγάλων επιβατικών υπερηχητικών σκαφών και στον σχεδιασμό τους. Μαζί με αυτό, εμφανίστηκε ένας μεγάλος αριθμός έργων μικρών υπερηχητικών αεροσκαφών business-class.
Ένα υπερηχητικό αεροσκάφος αυτής της κατηγορίας για 6-15 επιβάτες δύσκολα είναι πιο εύκολο να αναπτυχθεί και να δημιουργηθεί από ένα παρόμοιο αεροσκάφος για 150 επιβάτες, αλλά θα κοστίσει σημαντικά λιγότερο και οι ειδικοί προβλέπουν μια αρκετά μεγάλη ζήτηση για τέτοια αεροσκάφη. Στην Ευρώπη και τις Ηνωμένες Πολιτείες, ένας μεγάλος αριθμός έργων τέτοιων μικρών υπερηχητικών αεροσκαφών έχουν εμφανιστεί τα τελευταία χρόνια, τα οποία βρίσκονται επί του παρόντος σε διάφορα στάδια υλοποίησης. Για να είμαστε δίκαιοι, πρέπει να σημειωθεί ότι όλα τα έργα βρίσκονται ακόμη μόνο στο στάδιο του χαρτιού.
Όλα τα έργα τέτοιων μηχανών, με όλη την ποικιλία των αυθεντικών εξαρτημάτων και ανταλλακτικών, έχουν ένα κοινό χαρακτηριστικό - είτε μοιάζουν με αναπτυγμένα μαχητικά, για παράδειγμα, το F-15 ή το Su-27, είτε είναι σημαντικά «συρρικνωμένα» σε μέγεθος Tu- 144 και Concorde. Το ίδιο διπλό φτέρωμα, τα ίδια δελτοειδή φτερά κ.λπ. Σε αυτό το φόντο, είναι το έργο Aerion AS2 SBJ που ξεχωρίζει από τη συνολική εικόνα με μια φρέσκια εμφάνιση. Το Aerion AS2 είναι ένα μικρό αεροσκάφος 12 θέσεων, με το πρόσχημα του οποίου η κύρια προσοχή τραβάει στον εαυτό του ένα ίσιο φτερό, το οποίο πιο σωστά ονομάζεται ρομβοειδές και ίδιο φτέρωμα.
Το Aerion AS2 είναι ένα υπερηχητικό επιχειρηματικό τζετ που τραβά την προσοχή με το ασυνήθιστο φτερό του σε σχήμα ρόμβου. Σε κάποιους φαίνεται ότι αυτό το μοντέλο δεν θα μπορεί να συγκριθεί με μαχητικά από άποψη αποτελεσματικότητας και ταχύτητας πτήσης, αλλά στην πραγματικότητα κάνουν λάθος. Το γεγονός ότι το έργο αυτού του αεροσκάφους μοιάζει εξωτερικά με το χαμένο μαχητικό F-104, το οποίο έλαβε το κολακευτικό παρατσούκλι "ιπτάμενο φέρετρο" για πολλούς θανάτους πιλότων, δεν σημαίνει τίποτα. Η αεροδυναμική του πτερυγίου αυτού του αεροσκάφους έγινε χρησιμοποιώντας τις πιο πρόσφατες και πιο προηγμένες τεχνολογίες. Το άνοιγμα των φτερών του νεωτερισμού είναι 19,8 μ., το μήκος του αεροσκάφους είναι 44,15 μ. Αυτές οι διαστάσεις είναι σχεδιαστικής φύσης και ενδέχεται να αλλάξουν μέχρι τη στιγμή που το αεροσκάφος τεθεί σε παραγωγή.
Σύμφωνα με τους δημιουργούς αυτού του υπερηχητικού αεροσκάφους, το κύριο πλεονέκτημά του έναντι των ανταγωνιστών θα πρέπει να είναι η πιο ήσυχη πτήση με υπερηχητική ταχύτητα. Μέχρι το αεροσκάφος να φτάσει τα 1,1 Mach, δεν θα ακουστεί ηχητική έκρηξη στο έδαφος. Χάρη σε αυτό το αεροσκάφος, ανοίγει ο δρόμος για μαζική λειτουργία χωρίς την εμφάνιση αξιώσεων και συγκρούσεων σχετικά με τις άδειες και τις εγκρίσεις από τις αρχές εκείνων των κρατών στην επικράτεια των οποίων θα γίνει η διαδρομή πτήσης.
Όταν πετάει πάνω από κατοικημένες περιοχές, το αεροσκάφος μπορεί να διατηρήσει ταχύτητες από 0,99 Mach έως 1,1 Mach, κάτι που εξακολουθεί να είναι σημαντικά ταχύτερο από τα συνηθισμένα επιβατικά αεροσκάφη και τα αυτοκίνητα μικρών business class. Ταυτόχρονα, όταν πετά πάνω από τον ωκεανό ή τις αραιοκατοικημένες περιοχές, το αεροσκάφος θα μπορεί να φτάσει ταχύτητες έως και 1,6 M. Ταυτόχρονα, ακόμη και σε τέτοια ταχύτητα πτήσης, η δύναμη ηχητικής έκρηξης θα είναι σημαντικά χαμηλότερη από αυτό των μικρότερων υπερηχητικών μαχητικών και σημαντικά μικρότερο από αυτό του ίδιου "Concord".
Σήμερα, το βασικό ερώτημα είναι εάν ένα τέτοιο αεροσκάφος θα έχει ζήτηση από την αγορά. Η εταιρεία δίνει στους σκεπτικιστές ένα τέτοιο παράδειγμα - μια πτήση από το Τόκιο στη Νέα Υόρκη με προσγείωση στο Anchorage (1 ώρα ανάπαυσης) με το νέο αεροσκάφος Aerion AS2 θα διαρκέσει μόνο 9 ώρες 33 λεπτά, συμπεριλαμβανομένου του ίδιου του χρόνου ανάπαυσης, ενώ μια πτήση χωρίς η ξεκούραση (αλλά με έναν ανεφοδιασμό) σε αεροσκάφη επαγγελματικής θέσης διαρκεί 14 ώρες και 21 λεπτά. Ταυτόχρονα, η μέγιστη εμβέλεια πτήσης είναι σχεδόν 8 χιλιάδες χιλιόμετρα με ταχύτητα πτήσης πλεύσης 1,4 M. Πολύ σοβαροί δείκτες.
Ταυτόχρονα, το αεροσκάφος θα μπορεί να απογειώνεται όχι μόνο από μεγάλα αεροδρόμια. Η ταχύτητα προσγείωσης του μηχανήματος, η οποία, σύμφωνα με τους σχεδιαστές, είναι 237 km / h, του επιτρέπει να προσγειωθεί σε αεροδρόμια με μήκος διαδρόμου μόλις 1,5 km. Η προσγείωση σε έναν τέτοιο διάδρομο για αεροσκάφη τύπου Concorde θα ήταν πολύ δύσκολη, και πρακτικά αδύνατη στην πράξη. Η διαδρομή απογείωσης του αεροσκάφους είναι επίσης σχετικά μικρή - περίπου 1,8 km, που είναι ένας αρκετά καλός δείκτης για ένα υπερηχητικό όχημα. Αυτό είναι το πλεονέκτημα της χρήσης φτερού σε σχήμα ρόμβου σε συνδυασμό με πτερύγια που κατασκευάζονται σε όλο το άνοιγμα του.
Ταυτόχρονα, υπάρχει ένα άλλο σημαντικό σημείο, που είναι ένας από τους κύριους λόγους για τους οποίους τα υπερηχητικά σκάφη δεν έχουν ωθήσει τα συνηθισμένα επιβατικά αυτοκίνητα στο περιθώριο με υποηχητικές ταχύτητες - το κόστος των αεροπορικών εισιτηρίων. Επί του παρόντος, επιστρέφοντας στην ιδέα της υπερηχητικής μεταφοράς επιβατών, αλλά ήδη σε σχέση με αεροσκάφη συμπαγούς business class, οι κατασκευαστές σε διάφορες χώρες πιστεύουν ότι οι πλούσιοι που εκτιμούν τον ελεύθερο χρόνο τους θα μπορούν να πληρώσουν υπερβολικά για υψηλότερη ταχύτητα πτήσης και μείωση του χρόνος πτήσης κατά 1,5, και μάλιστα 2 φορές. Σε αυτό το πλαίσιο προέκυψε το έργο αεροσκαφών Aerion, οι δημιουργοί του οποίου ανακοίνωσαν ότι μια πτήση με το αεροσκάφος τους δεν θα ήταν πιο ακριβή, ακόμη και ελαφρώς φθηνότερη, από ό,τι σε υπάρχοντα υποηχητικά αεροσκάφη που έχουν σχεδιαστεί για να μεταφέρουν από 10 έως 20 επιβάτες.
Οι μηχανικοί της εταιρείας ισχυρίζονται ότι η αντίσταση αέρα του μοντέλου τους σε υπερηχητικές ταχύτητες πτήσης, παρά τη χρήση διαμαντένιου πτερυγίου, θα είναι 20% χαμηλότερη από αεροσκάφη εξοπλισμένα με πτέρυγα δέλτα παρόμοιων μεγεθών. Σε αυτό προστίθενται επίσης οι γνωστοί κινητήρες turbojet της Pratt & Whitney, που δικαίως θεωρείται ένας από τους ηγέτες του κλάδου. Όλα αυτά επέτρεψαν στην Aerion Corporation να μιλήσει για την ανάπτυξη ενός γρήγορου, αλλά ταυτόχρονα αρκετά οικονομικού αεροσκάφους αξίας περίπου 80 εκατομμυρίων δολαρίων. Ωστόσο, πριν από την έναρξη της μαζικής παραγωγής και των πωλήσεων, το κόστος των νέων ειδών μπορεί να αυξηθεί σημαντικά. Παράλληλα, οι ειδικοί της εταιρείας εκτιμούν την τρέχουσα αγορά υπερηχητικών αεροσκαφών business class σε περίπου 300-400 αεροσκάφη ετησίως.
Προηγουμένως, η εταιρεία ανέφερε μάλιστα ότι βρέθηκαν 19 αγοραστές για το αεροσκάφος, το οποίο είναι υπό κατασκευή, και το συνολικό ποσό των συμβάσεων που έχουν συναφθεί είναι 1,5 δισεκατομμύρια δολάρια. Για πρώτη φορά στο ιστορία Το υπερηχητικό αεροσκάφος business class παρουσιάστηκε στο κοινό στο πλαίσιο του Dubai Air Show. Φυσικά, η τιμή αυτού του αεροσκάφους δεν μπορεί να συγκριθεί με το ποσό που αποφάσισε να πληρώσει κάποιος που ήθελε να αγοράσει το μεγαλύτερο αεροσκάφος στον κόσμο Α380. Αλλά σε αντίθεση με το Airbus, το νέο Aerion AS2 έχει το κύριο πλεονέκτημά του - την ταχύτητα πτήσης.
Η μέγιστη ταχύτητα του αεροσκάφους θα πρέπει να είναι 1,6 Mach (περίπου 1900 km/h). Δεδομένου του γεγονότος ότι σε όλες τις χώρες του κόσμου υπάρχει νόμος που απαγορεύει τις υπερηχητικές πτήσεις πάνω από ηπειρωτικά εδάφη, το αεροσκάφος δεν θα μπορεί να φτάσει τη μέγιστη ταχύτητά του παντού. Ταυτόχρονα, θα μπορεί να πετάει υπερηχητικά πάνω από την επιφάνεια του ωκεανού, καθώς και πάνω από κράτη που έχουν τεράστιες αραιοκατοικημένες περιοχές. Μεταξύ αυτών των χωρών είναι η Ρωσία, ο Καναδάς και η Αυστραλία. Σε αυτές τις χώρες, είναι δυνατή η λήψη ειδικής άδειας για τέτοιες πτήσεις.
Πηγές πληροφοριών:
http://ru-aviation.livejournal.com/2975482.html
http://transserver.net/modules/myarticles/article_storyid_99.html
http://totugo.ru/avia/52
http://news.kuda.ua/10464