Τα διαστημικά λεωφορεία έχουν και πάλι ζήτηση

25
Τα προγράμματα Lunar και Mars της Ρωσίας χρειάζονται υπερ-βαριά οχήματα παράδοσης

Σήμερα, η διείσδυση στο βαθύ διάστημα, που ανακοινώθηκε στα προηγμένα διαστημικά προγράμματα της Ρωσίας και της Αμερικής, ωστόσο, όπως και οι δραστηριότητες στο διάστημα κοντά στη Γη, είναι άρρηκτα συνδεδεμένη με τη δημιουργία αξιόπιστων, οικονομικών, πολυλειτουργικών συστημάτων μεταφοράς. Επιπλέον, θα πρέπει να είναι κατάλληλα για την επίλυση ενός πολύ μεγάλου φάσματος πολιτικών και στρατιωτικών καθηκόντων. Προφανώς, η Ρωσία θα πρέπει να δώσει προσοχή στη δημιουργία επαναχρησιμοποιήσιμων διαστημικών βαρέων οχημάτων.

Σήμερα, η ρωσική διαστημική σκέψη έχει αναπροσανατολιστεί πλήρως προς τις αποστολές μεγάλων αποστάσεων. Μιλάμε για μια σταδιακή εξερεύνηση του φεγγαριού - ένα πρόγραμμα που δεν έχει επιστρέψει εδώ και 40 χρόνια. Μακροπρόθεσμα - επανδρωμένες πτήσεις προς τον Άρη. Σε αυτή την περίπτωση, δεν θα συζητήσουμε τα προαναφερθέντα προγράμματα, αλλά σημειώνουμε ότι είναι αδύνατο να γίνει χωρίς βαρέα οχήματα εκτόξευσης ικανά να εκτοξεύουν εκατοντάδες τόνους ωφέλιμου φορτίου σε χαμηλή τροχιά.

Angara και Yenisei

Ούτε η στρατιωτική πτυχή θα πάει πουθενά. Το βασικό στοιχείο του αμερικανικού συστήματος αντιπυραυλικής άμυνας, που έχει ήδη γίνει πρακτικά πραγματικότητα, θα είναι ένα σύστημα μεταφοράς ικανό να μεταφέρει πολυάριθμες πλατφόρμες μάχης, δορυφόρους παρατήρησης και ελέγχου στην τροχιά της Γης. Θα πρέπει επίσης να διασφαλίζει την προληπτική συντήρηση και επισκευή αυτών των συσκευών απευθείας στο διάστημα.

Γενικά, έχει σχεδιαστεί ένα σύστημα κολοσσιαίων ενεργειακών δυνατοτήτων. Εξάλλου, μόνο μία πλατφόρμα μάχης με λέιζερ υδροφθορίου ισχύος 60 μεγαβάτ έχει εκτιμώμενη μάζα 800 τόνων. Αλλά αποτελεσματικότητα όπλα Η κατευθυνόμενη ενέργεια μπορεί να είναι υψηλή μόνο εάν πολλές τέτοιες πλατφόρμες αναπτύσσονται σε τροχιά. Είναι σαφές ότι ο συνολικός τζίρος της επόμενης σειράς «πόλεμων των άστρων» θα ανέλθει σε δεκάδες χιλιάδες τόνους, οι οποίοι πρέπει να παραδοθούν συστηματικά στο διάστημα κοντά στη Γη. Αλλά αυτό δεν είναι όλο.

Σήμερα, τα συγκροτήματα διαστημικής αναγνώρισης διαδραματίζουν βασικό ρόλο στη χρήση όπλων υψηλής ακρίβειας στη Γη. Αυτό αναγκάζει τόσο τις Ηνωμένες Πολιτείες όσο και τη Ρωσία να χτίζουν και να βελτιώνουν συνεχώς τους τροχιακούς τους αστερισμούς. Επιπλέον, το διαστημόπλοιο υψηλής τεχνολογίας απαιτεί ταυτόχρονα να προβλέπει την τροχιακή τους επισκευή.

Αλλά πίσω στο σεληνιακό θέμα. Στα τέλη Ιανουαρίου, όταν τα σχέδια για μια ολοκληρωμένη μελέτη της Σελήνης με την προοπτική ανάπτυξης μιας κατοικήσιμης βάσης ακούστηκαν σε πλήρη ένταση, ο Vitaly Lopota, επικεφαλής της εθνικής διαστημικής εταιρείας Energia, μίλησε για τη δυνατότητα πτήσης στη Σελήνη με όρους των οχημάτων εκτόξευσης.

Η αποστολή αποστολών στη Σελήνη είναι αδύνατη χωρίς τη δημιουργία υπερβαρέων οχημάτων εκτόξευσης με χωρητικότητα ωφέλιμου φορτίου 74-140 τόνων, ενώ ο ισχυρότερος ρωσικός πύραυλος, ο Proton, βάζει 23 τόνους σε τροχιά. «Για να πετάξετε στο φεγγάρι και να επιστρέψετε πίσω, χρειάζεστε μια εκτόξευση δύο εκτοξεύσεων - δύο πύραυλοι με χωρητικότητα ωφέλιμου φορτίου 75 τόνων, μια πτήση μίας εκτόξευσης προς το φεγγάρι και επιστροφή χωρίς προσγείωση είναι 130-140 τόνοι. Αν πάρουμε ως βάση έναν πύραυλο 75 τόνων, τότε μια πρακτική αποστολή στη Σελήνη με προσγείωση είναι ένα σχέδιο οκτώ εκτοξεύσεων. Εάν ο πύραυλος έχει χωρητικότητα μικρότερη από 75 τόνους, όπως προτείνουν - 25-30 τόνους, τότε ακόμη και η εξερεύνηση της Σελήνης μετατρέπεται σε παραλογισμό », είπε ο Lopota, μιλώντας στο Royal Readings στο Κρατικό Τεχνικό Πανεπιστήμιο Bauman Moscow.

Τα διαστημικά λεωφορεία έχουν και πάλι ζήτησηΟ Ντένις Λύσκοφ, Υφυπουργός και Αναπληρωτής Επικεφαλής της Roscosmos, μίλησε για την ανάγκη ύπαρξης ενός βαρέος αερομεταφορέα στα μέσα Μαΐου. Ανέφερε ότι επί του παρόντος, η Roscosmos, μαζί με τη Ρωσική Ακαδημία Επιστημών, προετοιμάζει ένα πρόγραμμα εξερεύνησης του διαστήματος, το οποίο θα γίνει αναπόσπαστο μέρος του επόμενου Ρωσικού Ομοσπονδιακού Διαστημικού Προγράμματος για το 2016-2025. «Για να μιλήσουμε πραγματικά για μια πτήση στο φεγγάρι, χρειαζόμαστε ένα αεροσκάφος υπερ-βαριάς κατηγορίας με ωφέλιμο φορτίο περίπου 80 τόνων. Τώρα αυτό το έργο είναι υπό ανάπτυξη, στο εγγύς μέλλον θα ετοιμάσουμε τα απαραίτητα έγγραφα για υποβολή στην κυβέρνηση», τόνισε ο Lyskov.

Μέχρι σήμερα, ο μεγαλύτερος ρωσικός πύραυλος σε λειτουργία είναι ο Proton, με μάζα ωφέλιμου φορτίου 23 τόνων σε χαμηλή τροχιά και 3,7 τόνων σε γεωστατική τροχιά. Επί του παρόντος, η Ρωσία αναπτύσσει την οικογένεια πυραύλων Angara με χωρητικότητα ωφέλιμου φορτίου από 1,5 έως 35 τόνους. Δυστυχώς, η δημιουργία αυτού του εξοπλισμού έχει γίνει μια πραγματική μακροπρόθεσμη κατασκευή και η πρώτη εκτόξευση έχει αναβληθεί για πολλά χρόνια, μεταξύ άλλων λόγω διαφωνιών με το Καζακστάν. Τώρα αναμένεται ότι το Angara θα πετάξει ακόμα στις αρχές του καλοκαιριού από το κοσμοδρόμιο Plesetsk σε ελαφριά διάταξη. Σύμφωνα με τον επικεφαλής της Roscosmos, υπάρχουν σχέδια για τη δημιουργία μιας βαριάς έκδοσης του Angara, ικανή να εκτοξεύσει ένα ωφέλιμο φορτίο βάρους 25 τόνων σε χαμηλή τροχιά.

Αλλά τέτοιοι δείκτες, όπως βλέπουμε, κάθε άλλο παρά επαρκούν για την εφαρμογή του προγράμματος διαπλανητικών πτήσεων και εξερεύνησης του διαστήματος. Στο Royal Readings, ο επικεφαλής της Roscosmos, Oleg Ostapenko, είπε ότι η κυβέρνηση προετοιμάζει μια πρόταση για την ανάπτυξη ενός υπερ-βαρύ πυραύλου ικανού να εκτοξεύει φορτίο βάρους άνω των 160 τόνων σε χαμηλή τροχιά. «Αυτή είναι μια πραγματική πρόκληση. Όσον αφορά τους υψηλότερους αριθμούς», είπε ο Ostapenko.

Είναι δύσκολο να πούμε πόσο σύντομα θα πραγματοποιηθούν αυτά τα σχέδια. Ωστόσο, η εγχώρια βιομηχανία πυραύλων έχει ένα ορισμένο απόθεμα για τη δημιουργία βαρέων διαστημικών μεταφορών. Στα τέλη της δεκαετίας του '80, ήταν δυνατό να δημιουργηθεί ένα βαρύ υγρό όχημα εκτόξευσης Energia, ικανό να εκτοξεύσει ένα ωφέλιμο φορτίο βάρους έως και 120 τόνων σε χαμηλή τροχιά. Εάν δεν είναι ακόμη δυνατό να μιλήσουμε για την πλήρη αναζωογόνηση αυτού του προγράμματος, τότε σίγουρα υπάρχουν προσχέδια ενός βαρέως φορέα βασισμένου στο Energia.

Στον νέο πύραυλο, μπορείτε να χρησιμοποιήσετε το κύριο μέρος της Energia - το RD-0120 LRE που λειτουργεί με επιτυχία. Στην πραγματικότητα, ένα έργο για έναν βαρύ πύραυλο που χρησιμοποιεί αυτούς τους κινητήρες υπάρχει στο Διαστημικό Κέντρο Khrunichev, το οποίο είναι ο επικεφαλής οργανισμός για την παραγωγή του μοναδικού μας βαρέως οχήματος εκτόξευσης, του Proton.

Μιλάμε για το σύστημα μεταφορών Yenisei-5, η ανάπτυξη του οποίου ξεκίνησε το 2008. Υποτίθεται ότι ο πύραυλος μήκους 75 μέτρων θα είναι εξοπλισμένος με το πρώτο στάδιο με τρεις πυραυλοκινητήρες υγρού προωθητικού οξυγόνου-υδρογόνου RD-0120, η παραγωγή των οποίων ξεκίνησε από το Γραφείο Σχεδιασμού Χημικών Αυτοματισμών Voronezh το 1976. Σύμφωνα με τους ειδικούς του Κέντρου Khrunichev, δεν θα είναι δύσκολο να αποκατασταθεί αυτό το πρόγραμμα και στο μέλλον είναι δυνατή η επαναχρησιμοποίηση αυτών των κινητήρων.

Ωστόσο, εκτός από τα προφανή πλεονεκτήματα, το "Yenisei" έχει ένα σημαντικό, ειλικρινά, το σημερινό ανεπανόρθωτο μειονέκτημα - τις διαστάσεις. Το γεγονός είναι ότι, σύμφωνα με τα σχέδια, το κύριο φορτίο των μελλοντικών εκτοξεύσεων θα πέσει στο κοσμοδρόμιο Vostochny που κατασκευάζεται στην Άπω Ανατολή. Σε κάθε περίπτωση, βαριά και υπερβαριά πολλά υποσχόμενα αεροσκάφη υποτίθεται ότι θα σταλούν στο διάστημα από εκεί.

Η διάμετρος του πρώτου σταδίου του πυραύλου Yenisei-5 είναι 4,1 μέτρα και δεν επιτρέπει τη σιδηροδρομική μεταφορά του, τουλάχιστον χωρίς σημαντικό ογκομετρικό και πολύ δαπανηρό εκσυγχρονισμό της οδικής υποδομής. Λόγω προβλημάτων με τη μεταφορά, κάποτε ήταν απαραίτητο να εισαχθούν περιορισμοί στη διάμετρο των σταδίων πορείας του πυραύλου Rus-M, οι οποίοι παρέμειναν στους πίνακες σχεδίασης.

Εκτός από το Διαστημικό Κέντρο Khrunichev, η Rocket and Space Corporation (RKK) Energia συμμετείχε επίσης στην ανάπτυξη ενός βαρέως οχήματος εκτόξευσης. Το 2007, πρότειναν ένα έργο για ένα αεροπλανοφόρο που χρησιμοποιεί εν μέρει τη διάταξη του πυραύλου Energia. Μόνο το ωφέλιμο φορτίο στον νέο πύραυλο τοποθετήθηκε στο πάνω μέρος, και όχι στο πλαϊνό δοχείο, όπως ο προκάτοχός του.

Όφελος και σκοπιμότητα

Οι Αμερικανοί, φυσικά, δεν είναι διάταγμα για εμάς, αλλά η βαριά μεταφορά τους, η ανάπτυξη της οποίας έχει ήδη φτάσει στο τέρμα, συνεπάγεται μερική επαναχρησιμοποιήσιμη χρήση. Ήδη αυτό το καλοκαίρι, η ιδιωτική εταιρεία SpaceX σχεδιάζει να εκτοξεύσει την πρώτη εκτόξευση του νέου οχήματος εκτόξευσης Falcon Heavy, που θα είναι ο μεγαλύτερος πύραυλος που εκτοξεύεται από το 1973. Δηλαδή από την εποχή του αμερικανικού σεληνιακού προγράμματος με τις εκτοξεύσεις του γιγαντιαίου οχήματος εκτόξευσης Saturn-5, που δημιουργήθηκε από τον πατέρα των αμερικανικών οχημάτων εκτόξευσης, Wernher von Braun. Αλλά αν αυτός ο πύραυλος προοριζόταν αποκλειστικά για την παράδοση αποστολών στη Σελήνη και ήταν μιας χρήσης, τότε ο νέος μπορεί ήδη να χρησιμοποιηθεί για αποστολές στον Άρη. Επιπλέον, σχεδιάζεται η επιστροφή στη Γη βαδίζοντας σκαλοπάτια όπως ο πύραυλος Falcon 9 v1.1 (R - Reusable, reusable).

Τα διαστημικά λεωφορεία έχουν και πάλι ζήτηση

Το πρώτο στάδιο αυτού του πυραύλου είναι εξοπλισμένο με αντηρίδες προσγείωσης που χρησιμοποιούνται για τη σταθεροποίηση του πυραύλου και την ομαλή προσγείωση. Μετά τον διαχωρισμό, το πρώτο στάδιο επιβραδύνεται πυροδοτώντας για λίγο τρεις από τους εννέα κινητήρες για να διασφαλιστεί η επανείσοδος σε λογική ταχύτητα. Ήδη κοντά στην επιφάνεια, ο κεντρικός κινητήρας είναι ενεργοποιημένος και η σκηνή είναι έτοιμη να κάνει μια ήπια προσγείωση.

Η μάζα ωφέλιμου φορτίου που μπορεί να σηκώσει ο πύραυλος Falcon Heavy είναι 52 κιλά, και αυτή είναι περίπου διπλάσια από άλλες βαριές ρουκέτες - ο αμερικανικός Delta IV Heavy, ο ευρωπαϊκός Ariane και ο κινεζικός Long March.

Η επαναχρησιμοποίηση, φυσικά, είναι ευεργετική υπό την προϋπόθεση της διαστημικής εργασίας υψηλής συχνότητας. Μελέτες έχουν δείξει ότι η χρήση συγκροτημάτων μιας χρήσης είναι πιο κερδοφόρα από ένα επαναχρησιμοποιήσιμο σύστημα μεταφοράς σε προγράμματα με ρυθμό όχι μεγαλύτερο από πέντε εκτοξεύσεις ετησίως, υπό την προϋπόθεση ότι η αποξένωση της γης κάτω από τα πεδία πτώσης των διαχωριστικών τμημάτων θα είναι προσωρινή και όχι μόνιμη, με δυνατότητα εκκένωσης πληθυσμού, ζώων και εξοπλισμού από επικίνδυνες περιοχές.

Η επιφύλαξη αυτή οφείλεται στο γεγονός ότι το κόστος της αποξένωσης δεν λήφθηκε ποτέ υπόψη στους υπολογισμούς, διότι μέχρι πρόσφατα, οι απώλειες λόγω απόρριψης ή ακόμη και προσωρινής εκκένωσης δεν είχαν αποζημιωθεί ποτέ και παραμένουν δύσκολο να υπολογιστούν. Και αποτελούν σημαντικό μέρος του κόστους λειτουργίας των πυραυλικών συστημάτων. Με μια κλίμακα προγράμματος άνω των 75 εκκινήσεων σε διάστημα 15 ετών, τα επαναχρησιμοποιήσιμα συστήματα έχουν ένα πλεονέκτημα και το οικονομικό αποτέλεσμα της χρήσης τους αυξάνεται με την αύξηση του αριθμού.

Επιπλέον, η μετάβαση από τα αναλώσιμα μέσα εκτόξευσης βαρέων ωφέλιμων φορτίων σε επαναχρησιμοποιήσιμα οδηγεί σε σημαντική μείωση της παραγωγής εξοπλισμού. Έτσι, όταν χρησιμοποιούνται δύο εναλλακτικά συστήματα σε ένα διαστημικό πρόγραμμα, ο απαιτούμενος αριθμός μπλοκ μειώνεται κατά τέσσερις έως πέντε φορές, τα σώματα της κεντρικής μονάδας - κατά 50, οι υγροί κινητήρες για το δεύτερο στάδιο - κατά εννέα φορές. Έτσι, η εξοικονόμηση λόγω μειωμένων όγκων παραγωγής κατά τη χρήση ενός επαναχρησιμοποιούμενου οχήματος εκτόξευσης είναι περίπου ίση με το κόστος δημιουργίας του.

Πίσω στη Σοβιετική Ένωση, έγιναν υπολογισμοί για το κόστος συντήρησης μετά την πτήση και εργασίες επισκευής και αποκατάστασης επαναχρησιμοποιήσιμων συστημάτων. Χρησιμοποιήσαμε τα διαθέσιμα πραγματικά δεδομένα που λήφθηκαν από τους προγραμματιστές ως αποτέλεσμα δοκιμών επίγειου πάγκου και πτήσης, καθώς και τη λειτουργία του πλαισίου του αεροσκάφους του τροχιακού διαστημικού σκάφους Buran με επίστρωση θερμικής θωράκισης, αεροσκάφος μεγάλης εμβέλειας αεροπορία, επαναχρησιμοποιήσιμους κινητήρες υγρού όπως RD-170 και RD-0120. Σύμφωνα με τα αποτελέσματα της έρευνας, το κόστος συντήρησης και επισκευών μετά την πτήση είναι μικρότερο από το 30 τοις εκατό του κόστους κατασκευής νέων μπλοκ πυραύλων.

Παραδόξως, η ιδέα της επαναχρησιμοποίησης εμφανίστηκε πίσω στη δεκαετία του 20 στη Γερμανία, η οποία συνετρίβη από τη Συνθήκη των Βερσαλλιών, η οποία ένωσε την ευρωπαϊκή τεχνική κοινότητα που είχε καταληφθεί από πυρετό πυραύλων. Στο Τρίτο Ράιχ το 1932-1942, υπό την ηγεσία του Eigen Senger, αναπτύχθηκε με επιτυχία ένα έργο βομβαρδιστικών πυραύλων. Υποτίθεται ότι δημιουργούσε ένα αεροσκάφος που, χρησιμοποιώντας ένα τρόλεϊ εκτόξευσης σιδηροτροχιάς, θα επιτάχυνε σε υψηλή ταχύτητα, στη συνέχεια θα άναβε τον δικό του κινητήρα πυραύλων, θα ανέβαινε πέρα ​​από την ατμόσφαιρα, από όπου θα έκανε μια πτήση ricochet σε πυκνά στρώματα της ατμόσφαιρας και θα έφτανε μεγάλο εύρος. Η συσκευή έπρεπε να ξεκινήσει από τη Δυτική Ευρώπη και να προσγειωθεί στο έδαφος της Ιαπωνίας, είχε σκοπό να βομβαρδίσει τις Ηνωμένες Πολιτείες. Οι τελευταίες αναφορές αυτού του έργου διακόπηκαν το 1944.

Στη δεκαετία του 50, στις Ηνωμένες Πολιτείες, λειτούργησε ως ώθηση για την ανάπτυξη ενός έργου διαστημικού αεροπλάνου που προηγήθηκε του αεροπλάνου πυραύλων Daina-Sor. Στη Σοβιετική Ένωση, προτάσεις για την ανάπτυξη τέτοιων συστημάτων εξετάστηκαν από τους Yakovlev, Mikoyan και Myasishchev το 1947, αλλά δεν αναπτύχθηκαν λόγω ορισμένων δυσκολιών που σχετίζονται με την τεχνική εφαρμογή.

Με την ταχεία ανάπτυξη της τεχνολογίας πυραύλων στα τέλη της δεκαετίας του 40 και στις αρχές της δεκαετίας του 50, εξαφανίστηκε η ανάγκη να ολοκληρωθεί η εργασία σε ένα επανδρωμένο βομβαρδιστικό πυραύλων-αεροπλάνων. Στη βιομηχανία πυραύλων διαμορφώθηκε η κατεύθυνση των πυραύλων κρουζ βαλλιστικού τύπου, οι οποίοι, με βάση τη γενική έννοια της χρήσης τους, βρήκαν τη θέση τους στο γενικό αμυντικό σύστημα της ΕΣΣΔ.

Αλλά στις ΗΠΑ, οι ερευνητικές εργασίες για το αεροπλάνο πυραύλων υποστηρίχθηκαν από τον στρατό. Εκείνη την εποχή, πίστευαν ότι τα συμβατικά αεροσκάφη ή τα βλήματα που κινούνταν με τζετ ήταν το καλύτερο μέσο μεταφοράς φορτίων στο εχθρικό έδαφος. Τα έργα γεννήθηκαν στο πλαίσιο του προγράμματος πυραύλων ολίσθησης Navajo. Η Bell Aircraft συνέχισε να ερευνά το διαστημικό αεροπλάνο προκειμένου να το χρησιμοποιήσει όχι ως βομβαρδιστικό, αλλά ως όχημα αναγνώρισης. Το 1960, υπογράφηκε σύμβαση με την Boeing για την ανάπτυξη του υποτροχιακού αεροπλάνου αναγνώρισης πυραύλων Daina-Sor, το οποίο υποτίθεται ότι θα εκτοξευόταν από τον πύραυλο Titan-3.

Ωστόσο, η ΕΣΣΔ επέστρεψε στην ιδέα των διαστημικών αεροπλάνων στις αρχές της δεκαετίας του '60 και ξεκίνησε εργασίες στο Mikoyan Design Bureau σε δύο έργα υποτροχιακών οχημάτων ταυτόχρονα. Το πρώτο προέβλεπε αεροσκάφος επιτάχυνσης, το δεύτερο για πύραυλο Soyuz με τροχιακό αεροπλάνο. Το αεροδιαστημικό σύστημα δύο σταδίων ονομάστηκε «Spiral» ή το έργο «50/50».

Το τροχιακό διαστημόπλοιο-πυραυλοπλάνο εκτοξεύτηκε από το πίσω μέρος ενός ισχυρού αεροσκάφους μεταφοράς Tu-95K σε μεγάλο ύψος. Το αεροπλάνο πυραύλων "Spiral" σε κινητήρες υγρών πυραύλων έφτασε σε τροχιά κοντά στη Γη, πραγματοποίησε εκεί τις προγραμματισμένες εργασίες και επέστρεψε στη Γη, γλιστρώντας στην ατμόσφαιρα. Οι λειτουργίες αυτού του συμπαγούς ιπτάμενου διαστημικού σκάφους-αεροπλάνου ήταν πολύ ευρύτερες από την απλή εργασία σε τροχιά. Το μοντέλο πλήρους κλίμακας του αεροπλάνου πυραύλων έκανε αρκετές πτήσεις στην ατμόσφαιρα.

Το σοβιετικό έργο προέβλεπε τη δημιουργία μιας συσκευής βάρους άνω των 10 τόνων με πτυσσόμενα φτερά. Μια πειραματική έκδοση της συσκευής το 1965 ήταν έτοιμη για την πρώτη πτήση ως υποηχητικό ανάλογο. Για την επίλυση των προβλημάτων των θερμικών επιδράσεων στη δομή κατά την πτήση και της δυνατότητας ελέγχου της συσκευής σε υποηχητικές και υπερηχητικές ταχύτητες, κατασκευάστηκαν ιπτάμενα μοντέλα, τα οποία ονομάστηκαν "Bor". Οι δοκιμές τους έγιναν το 1969-1973. Μια βαθιά μελέτη των αποτελεσμάτων που προέκυψαν οδήγησε στην ανάγκη δημιουργίας δύο μοντέλων: "Bor-4" και "Bor-5". Ωστόσο, ο επιταχυνόμενος ρυθμός των εργασιών για το πρόγραμμα του Διαστημικού Λεωφορείου, και το πιο σημαντικό, οι αναμφισβήτητες επιτυχίες των Αμερικανών σε αυτόν τον τομέα, απαιτούσαν προσαρμογή στα σοβιετικά σχέδια.

Γενικά, ο επαναχρησιμοποιούμενος αεροδιαστημικός εξοπλισμός για εγχώριους προγραμματιστές δεν είναι σε καμία περίπτωση κάτι νέο και άγνωστο. Λαμβάνοντας υπόψη την επιτάχυνση των προγραμμάτων για τη δημιουργία δορυφορικών συστημάτων, διαπλανητικών επικοινωνιών και εξερεύνησης του διαστήματος, μπορούμε με βεβαιότητα να μιλήσουμε για την ανάγκη δημιουργίας οχημάτων εκτόξευσης επαναχρησιμοποιήσιμων με ακρίβεια, συμπεριλαμβανομένων των βαρέων οχημάτων εκτόξευσης.

Σε γενικές γραμμές, τα σχέδια για την ανάπτυξη του ρωσικού βαρέως πυραύλου είναι αρκετά αισιόδοξα. Στα μέσα Μαΐου, ο Oleg Ostapenko διευκρίνισε ότι το Ομοσπονδιακό Διαστημικό Πρόγραμμα για την περίοδο 2016-2025 θα εξακολουθούσε να προβλέπει το σχεδιασμό ενός υπερβαρέως οχήματος εκτόξευσης με χωρητικότητα ωφέλιμου φορτίου 70-80 τόνων. «Το PCF δεν έχει ακόμη εγκριθεί, είναι υπό διαμόρφωση. Θα το δημοσιεύσουμε το επόμενο διάστημα» τονίζει ο επικεφαλής της Roscosmos.
Τα ειδησεογραφικά μας κανάλια

Εγγραφείτε και μείνετε ενημερωμένοι με τα τελευταία νέα και τα πιο σημαντικά γεγονότα της ημέρας.

25 σχόλια
πληροφορίες
Αγαπητέ αναγνώστη, για να αφήσεις σχόλια σε μια δημοσίευση, πρέπει να εγκρίνει.
  1. 0
    May 30 2014
    όπως θα έλεγε ένας από τους χρήστες του φόρουμ ειδήσεων της αστροναυτικής - "chimera" :-)
  2. +3
    May 30 2014
    Τι γίνεται όμως με τα λεωφορεία;
    Είναι σαφές ότι χρειάζονται ρουκέτες, αλλά τα ίδια τα λεωφορεία δεν μπορούσαν να μεταφέρουν πολύ φορτίο
  3. +3
    May 30 2014
    Τι σημαίνει πάλι;;; ...
    Η ζήτηση για λεωφορεία με καλό ωφέλιμο φορτίο δεν σταμάτησε ... απλώς η Ρωσία παραμέρισε ως αποτέλεσμα της περεστρόικα και των επόμενων ετών ... και οι Ηνωμένες Πολιτείες δεν μπορούσαν να αντιμετωπίσουν την ασφάλεια των πτήσεων.
    Όσο πιο γρήγορα επιστρέψουμε σε αυτό το θέμα ... τόσο το καλύτερο ... αρκεί η ανάγκη για δύο τύπους λεωφορείων να είναι λιγότερο εμφανής ... μεσαία τάξη και βαριά (κάτι σαν Buran).
    1. +4
      May 30 2014
      Απόσπασμα από silberwolf88
      η ανάγκη για σαΐτες δύο τύπων ... μεσαίας τάξης και βαριάς (κάτι σαν Buran)

      Οπότε ήταν το ίδιο.Χιονοθύελλα και μεταφορικά πιο εύκολη Σπείρα
      MiG-105.11 - υποηχητικό ανάλογο ενός τροχιακού αεροσκάφους στο μουσείο αεροπορίας στο Monino
      Μας λείπει ο G. E. Lozino-Lozinsky, αλλά είναι κρίμα
    2. 0
      Ιούνιος 7 2014
      Και ποιος χρειάζεται να επιστρέψει φορτίο από τροχιά βάρους 20 τόνων; Κανείς. Τα αμερικανικά λεωφορεία πέταξαν πίσω άδεια. Είναι πιο κερδοφόρο να χρησιμοποιείς υπερβαρείς πυραύλους αντί για σαΐτα, γιατί αντί για ωφέλιμο φορτίο, αντί για σαΐτα, μεταφέρει όλη την κεραμική του επένδυση πέρα ​​δώθε, που είναι 100 τόνοι! Πόσο πέφτει όμως; Ένα άθλιο 20 τόνοι, σαν πρωτόνια, με μια τάξη μεγέθους υψηλότερο κόστος εκτόξευσης. Οι δικοί μας, τουλάχιστον πιο έξυπνοι, έκαναν ξεχωριστή ενέργεια pH και ξεχωριστή χιονοθύελλα. Εδώ η ενέργεια μπορεί να αναζωογονηθεί και μια χιονοθύελλα με ένα διαστημικό λεωφορείο στον κλίβανο.
  4. 0
    May 30 2014
    Επίγεια λεωφορεία - πρόωρα, σεληνιακά - αναγκαστικά.
    Ένας ισχυρός φορέας για την απόσυρση του μελλοντικού RKS - φυσικά. Το σεληνιακό τροχιακό CS είναι απαραίτητη προϋπόθεση, στην ίδια τη Σελήνη είναι επιπλέον.
    Τα πληρώματα καυσίμων και σπάνιων ανταλλακτικών με προμήθειες θα πρέπει να αποστέλλονται από τη Γη και οι πόροι θα πρέπει να επιστραφούν από τη Σελήνη και τα σπάνια πληρώματα με αναμνηστικά.
    Τα λεωφορεία είναι περιττά για αυτό και όλα εξαρτώνται από το τι είναι νόστιμο στη Σελήνη. Εάν όχι, τότε το RKS θα μετατραπεί μόνο σε τροχιακό πρατήριο με φορτηγά ανάκτησης χώρου εξοπλισμένα με χειριστή.
    Όμως τα περισσότερα από τα παραπάνω θα ελέγχονται εξ αποστάσεως. Δεν χρειάζεσαι πολλούς ανθρώπους για αυτό.
  5. +3
    May 30 2014
    Τώρα, μπροστά στα μάτια μας, οι «αποτελεσματικοί» μας φτύνουν το φεγγάρι. Αυτό είναι ήδη ξεκάθαρο και μη αναστρέψιμο. Όταν, δηλαδή, ακόμα συμφωνήσουν για το πώς θα μοιράσουν τα χρήματα μεταξύ τους, θα είναι πολύ αργά και ο χώρος στη Ρωσία μπορεί να «κλείσει» λόγω έλλειψης προοπτικής. Ο σταθμός "Mir" συναρμολογήθηκε από την "Protons", όπως φαίνεται, για να συναρμολογήσει έναν νέο και να τον στείλει στο φεγγάρι. Αλλά το πρόβλημα είναι ότι δεν μπορούμε πλέον να κάνουμε "Protons", για να μην αναφέρουμε τον σταθμό. Έτσι, όλο το πρόγραμμα της Moonbase πίνει το πιο καθαρό, αποσταγμένο νερό. Μόνο αν οι Κινέζοι συμφωνήσουν να συμπεριλάβουν τον αστροναύτη μας στην πτήση τους προς το φεγγάρι, αλλιώς τίποτα. Για παράδειγμα, θα πουλήσουν ένα μέρος για κινητήρες. Παρεμπιπτόντως, μια ερώτηση για τους ειδικούς. Αν το «Yenisei» δεν χωράει στο αυτοκίνητο, τότε πώς μεταφέρθηκε το «Energy» με διπλάσιο πάχος. Ω, πραγματικά με αεροπλάνο, αλλά τώρα για κάποιο λόγο είναι αδύνατο να γίνει αυτό, μάλλον δεν υπάρχει κατάλληλο αεροπλάνο.
    1. 0
      May 30 2014
      Ναι, με ένα αεροπλάνο που βασίζεται στο T-16 (δεν θα πω με σιγουριά) και το AN-225, το οποίο, καταρχήν, δημιουργήθηκε για να μεταφέρει το Buran στην πλάτη του, και το AN-124 (100) μπορεί επίσης να προσαρμοστεί για αυτήν την επιχείρηση.
      Αν ενδιαφέρεστε, διαβάστε http://www.buran.ru/
  6. +5
    May 30 2014
    Ίσως πολλή φαντασία. Αλλά δεν θα είναι πιο εύκολο να φτιάξεις μια βάση σε τροχιά. Και επειδή, για να πούμε, ένα λεωφορείο για έρευνα, είτε είναι η Σελήνη είτε ο Άρης, συναρμολογείται σε τροχιά από αρθρωτά εξαρτήματα. Και για να παραδώσει μονάδες σε τροχιά με μικρότερους πυραύλους ....

    ps.si. Μην κλωτσάς για φαντασιώσεις))
    1. +3
      May 30 2014
      Παράθεση από Deniska
      Και να παραδώσει μονάδες σε τροχιά με μικρότερους πυραύλους

      Το ISS αποτελείται απλώς από μικρές μονάδες, υπάρχουν προβλήματα με μικρές μονάδες με χρήσιμο όγκο, υπάρχουν άλλα μειονεκτήματα, μεγάλος αριθμός κόμβων σύνδεσης, ασθενέστερη ραδιοπροστασία λόγω του περιορισμού της μάζας του φορτίου εξόδου. τοποθετήστε ένα εργοστάσιο συναρμολόγησης σε τροχιά όπου φέρνετε υλικά και κατασκευάζετε σταθμό απευθείας σε τροχιά, τότε μπορείτε να παραδώσετε φορτίο με μικρούς πυραύλους.
  7. +1
    May 30 2014
    Το MAX πρέπει να αναβιώσει. Και "Μπουρλάκ"
  8. 0
    May 30 2014
    Εδώ και καιρό δεν έχω ακούσει αυτά που μουρμουρίζει ο Λόποτα.
  9. 0
    May 30 2014
    Σύμφωνα με τον επικεφαλής της Roscosmos, υπάρχουν σχέδια για τη δημιουργία μιας βαριάς έκδοσης του Angara, ικανή να εκτοξεύσει ένα ωφέλιμο φορτίο βάρους 25 τόνων σε χαμηλή τροχιά.


    Τι είναι αυτό, κάποιου είδους αστείο;

    Τώρα, γίνονται εργασίες για τη συναρμολόγηση του βαρέως πυραύλου Angara A5. Το βάρος εκτόξευσης αυτού του μεταφορέα θα είναι 773 τόνοι και το βάρος ωφέλιμου φορτίου φτάνει τους 24 τόνους. Η εκτόξευση αυτού του πυραύλου έχει προγραμματιστεί για τα τέλη του 2014. Θα υπάρχει επίσης ένα Angara A7 ικανό να εκτοξεύσει 35 τόνους φορτίου σε τροχιά.
  10. 0
    May 30 2014
    Όλα αυτά σχεδιάζονταν να εφαρμοστούν στην Energia εδώ και καιρό.

    Εκτός από τη βασική έκδοση του πυραύλου Energia, σχεδιάστηκαν διάφορες τροποποιήσεις.

    Το "Energy II" (ονομάζεται επίσης "Hurricane") σχεδιάστηκε για να είναι πλήρως επαναχρησιμοποιήσιμο. Σε αντίθεση με τη βασική τροποποίηση Energia, η οποία ήταν εν μέρει επαναχρησιμοποιήσιμη (όπως το αμερικανικό διαστημικό λεωφορείο), ο σχεδιασμός Hurricane επέτρεψε την επιστροφή όλων των στοιχείων του συστήματος Energia-Buran, παρόμοια με την ιδέα του Διαστημικού Λεωφορείου. Η κεντρική μονάδα του Hurricane έπρεπε να εισέλθει στην ατμόσφαιρα, να σχεδιάσει και να προσγειωθεί σε ένα συμβατικό αεροδρόμιο.

    Ο Energia-M ήταν ο μικρότερος πύραυλος της οικογένειας, με χωρητικότητα ωφέλιμου φορτίου μειωμένη κατά περίπου τρεις φορές σε σχέση με το όχημα εκτόξευσης Energia, δηλ. με ανυψωτική ικανότητα 30-35 τόνων ανά LEO. (Όπως το Angara A7!)

    Vulcan (Ηρακλής)
    Η πιο βαριά τροποποίηση: το βάρος εκτόξευσης ήταν 4747 τόνοι. Χρησιμοποιώντας οκτώ πλευρικά μπλοκ και το κεντρικό μπλοκ του Energia-M ως τελευταίο στάδιο, τον πύραυλο Vulkan (αυτό το όνομα συνέπεσε με το όνομα ενός άλλου σοβιετικού βαρέως πυραύλου, η ανάπτυξη του οποίου ακυρώθηκε σε λίγα χρόνια πριν από αυτό) ή «Ηρακλής» (που συμπίπτει με το σχεδιαστικό όνομα του βαρέος οχήματος εκτόξευσης RN N-1) υποτίθεται ότι θα εκτοξεύει έως και 175 τόνους σε χαμηλή τροχιά της Γης.
    1. Το σχόλιο έχει αφαιρεθεί.
    2. +4
      May 30 2014
      "Ενέργεια ΙΙ"

      1. 0
        May 31 2014
        Αν λειτούργησε, τότε είμαι υπέρ.
        Φαίνεται ότι η Energy σχεδίαζε επίσης να κάνει τις πλαϊνές μονάδες επαναχρησιμοποιήσιμες. Με τους σύγχρονους υπολογιστές, δεν θα ήταν δύσκολο να προσγειωθούν σαν αεροπλάνο και απευθείας στο κοσμοδρόμιο (στο αεροδρόμιο δίπλα στο κοσμοδρόμιο), από όπου μπορούν στη συνέχεια να εκτοξευθούν.
    3. Το σχόλιο έχει αφαιρεθεί.
    4. +2
      May 30 2014
      "Energy II" (ονομάζεται επίσης "Hurricane")

      1. 0
        May 30 2014
        Φυσικά, είναι καλό που εφαρμόστηκε, αλλά σε αυτό το στάδιο ανάπτυξης, η Ρωσική Ομοσπονδία δεν θα μπορέσει να δημιουργήσει ούτε ένα ηλίθιο αντίγραφο του βασικού Energia, για να μην αναφέρουμε τις τροποποιήσεις του.
        Απ' όσο θυμάμαι, χρειάζονται 9-15 χρόνια, αν όχι περισσότερα, για να αποκατασταθεί η παραγωγή της Energia. Εκείνοι. περίπου το ίδιο ποσό που μπορεί να δαπανηθεί για την ανάπτυξη ενός νέου RK.
        Εκείνοι. Ακόμη και παρά τις προκαταρκτικές εργασίες σε αυτόν τον τομέα, τα επόμενα 20-30 χρόνια δεν θα πρέπει να περιμένουμε πτήσεις της εγχώριας Δημοκρατίας του Καζακστάν με μεταφορική ικανότητα 50+ τόνων.(Φυσικά, αυτή είναι καθαρά η γνώμη μου)
        Είναι λυπηρό... κλάμα
  11. +1
    May 30 2014
    Όσο για το SpaceX, αποκάλυψε μια ενημερωμένη έκδοση του διαστημικού σκάφους Dragon, σχεδιασμένο να μεταφέρει έως και επτά αστροναύτες από και προς τον Διεθνή Διαστημικό Σταθμό.

    1. 0
      Ιούνιος 25 2014
      Nu-nu, δεν μπορούσαν να αντιμετωπίσουν τα λεωφορεία για ασφάλεια, αλλά εδώ έβαλαν ένα sikar σε ένα ρεύμα τζετ
  12. +2
    May 31 2014
    Φαίνεται ότι μια επαναχρησιμοποιήσιμη μονάδα πυραύλων "Baikal" με προσγείωση αεροσκάφους προσφέρθηκε στην Angara. Δεν είναι ξεκάθαρο τι του συνέβη.
  13. +1
    May 31 2014
    Το τροχιακό διαστημόπλοιο-πυραυλοπλάνο εκτοξεύτηκε από το πίσω μέρος ενός ισχυρού αεροσκάφους μεταφοράς Tu-95K σε μεγάλο ύψος. Το αεροπλάνο πυραύλων "Spiral" σε κινητήρες υγρών πυραύλων έφτασε σε τροχιά κοντά στη Γη, πραγματοποίησε εκεί τις προγραμματισμένες εργασίες και επέστρεψε στη Γη, γλιστρώντας στην ατμόσφαιρα. Οι λειτουργίες αυτού του συμπαγούς ιπτάμενου διαστημικού σκάφους-αεροπλάνου ήταν πολύ ευρύτερες από την απλή εργασία σε τροχιά. Το μοντέλο πλήρους κλίμακας του αεροπλάνου πυραύλων έκανε αρκετές πτήσεις στην ατμόσφαιρα.

    Και αυτό είναι πλήρης ανοησία. Γενικά, χρειάζεται επαναχρησιμοποιούμενος εξοπλισμός, αλλά αυτό το άρθρο έχει πολλές ανοησίες.
  14. 0
    May 31 2014
    Γενικά, ο επαναχρησιμοποιούμενος αεροδιαστημικός εξοπλισμός για εγχώριους προγραμματιστές δεν είναι σε καμία περίπτωση κάτι νέο και άγνωστο. C yΕκτός από την επιτάχυνση των προγραμμάτων για τη δημιουργία δορυφορικών συστημάτων, διαπλανητικών επικοινωνιών και εξερεύνησης του διαστήματος, μπορούμε να μιλήσουμε με σιγουριά για την ανάγκη δημιουργίας οχημάτων εκτόξευσης επαναχρησιμοποιήσιμων με ακρίβεια, συμπεριλαμβανομένων των βαρέων οχημάτων εκτόξευσης.


    Ο ΣΥΓΓΡΑΦΕΑΣ ξεχνά ένα πράγμα ... Η παλιά γενιά φεύγει ... και ήρθε να την αντικαταστήσει ο νέος, αγράμματος! και μέχρι να αποκτήσουν πείρα ... Τα καράβια θα πέφτουν σαν μύγες από τη χλωρόφο!
    άλλα 10 χρόνια τέτοιες κουβέντες ... και ΕΜΕΙΣ ΠΡΕΠΕΙ να ρίξουμε τις δικές μας ΣΤΟ ΤΡΑΜΠΟΛΙΝΟ!
  15. 0
    Ιούνιος 1 2014
    Ένα πράγμα στο άρθρο είναι περίεργο (ακατανόητο), ο επικεφαλής της Energia δεν ανέφερε το βαρύ όχημα εκτόξευσης Energia για μάζα εκτόξευσης 100 τόνων. Tolley, ο αρχηγός δεν ξέρει, ή ο συγγραφέας είπε ψέματα;
  16. +1
    Ιούνιος 25 2014
    Εάν δεν συμμετέχετε στο σεληνιακό πρόγραμμα, τότε δεν θα υπάρξει ποτέ ανεπτυγμένος χώρος κοντά στη Γη. Και κατά συνέπεια, δεν θα υπάρχουν ούτε προοπτικές. Έχουμε ήδη διαρρεύσει από την εξερεύνηση του διαστήματος, και τι; Καθώς η ένωση διαλύθηκε, έτσι και οι Γιουσοβίτες πέθαναν από ολόκληρο το διαστημικό πρόγραμμα - είναι κρίμα για τα χρήματα.
    Ως παιδί, ήμουν ακράδαντα πεπεισμένος ότι στα γηρατειά μου θα μπορούσα να πετάξω στο φεγγάρι ως ηλίθιος επιβάτης. Όλα είναι απλά ... αν. Οπότε ολόκληρο το διαστημικό πρόγραμμα θα πρέπει να αναστηθεί.
  17. 0
    Φεβρουάριος 13 2015
    Συγγνώμη για τον ερασιτέχνη, αλλά κατά τη γνώμη μου, η ιδέα του "Spiral" είναι πιο ελπιδοφόρα από ολόκληρο το έργο "Angara". Μπορείτε να αρνηθείτε την κατασκευή διαστημικών λιμένων, τα οποία, παρεμπιπτόντως, είναι πολύ ακριβά και η κατασκευή των οποίων διαρκεί πολύ. Στο ίδιο «Μπαϊκονούρ», πόσες βάσεις εκτόξευσης κατασκευάστηκαν για κάθε τύπο βλήματος και αυτό είναι και χρόνος και χρήμα! Επομένως, μια εκτόξευση αέρα υποτίθεται ότι είναι μια πιο ορθολογική λύση, ακόμα κι αν κάτι πάει στραβά, όλα πέφτουν στο νερό και δεν χρειάζεται να εκκενωθεί ο πληθυσμός από περιοχές πιθανής πτώσης. «Spiral», κατά τη γνώμη μου. πιο ορθολογικό, ειδικά επειδή είναι δυνατό να χρησιμοποιηθούν οι καλύτερες τοποθεσίες εκτόξευσης, κοντά στον ισημερινό, γεγονός που θα αυξήσει το ωφέλιμο φορτίο που τίθεται σε τροχιά. Και η συναρμολόγηση μιας μονάδας για μια πτήση προς τη Σελήνη ή τον Άρη είναι ήδη σε τροχιά, όπως κάποτε συναρμολογήθηκε ο σταθμός Mir. Και είναι δυνατόν να αποτροχιαστούν δορυφόροι που έχουν λήξει για επισκευή.Παρεπιπτόντως, υπήρχε άρθρο ότι ο δορυφόρος δεν δούλευε ούτε για 3 μήνες, λόγω νεκρών μπαταριών. Και αυτά τα σκουπίδια πετούν στο διάστημα, με κόστος όχι ένα εκατομμύριο, επομένως δεν είναι πιο εύκολο να τα επιστρέψετε, να διορθώσετε τα ελαττώματα και να τα στείλετε πίσω στο διάστημα. Είναι φθηνότερο να το αποκτήσεις και πιο γρήγορα από το να φτιάξεις ένα νέο και να το εκτοξεύσεις με τη βοήθεια ενός πυραύλου, ο οποίος, παρεμπιπτόντως, δεν φτάνουν πάντα στο διάστημα και πετούν με ένα τέτοιο συγκρότημα!

«Δεξιός Τομέας» (απαγορευμένο στη Ρωσία), «Ουκρανικός Αντάρτικος Στρατός» (UPA) (απαγορευμένος στη Ρωσία), ISIS (απαγορευμένος στη Ρωσία), «Τζαμπχάτ Φάταχ αλ-Σαμ» πρώην «Τζαμπχάτ αλ-Νούσρα» (απαγορευμένος στη Ρωσία) , Ταλιμπάν (απαγορεύεται στη Ρωσία), Αλ Κάιντα (απαγορεύεται στη Ρωσία), Ίδρυμα κατά της Διαφθοράς (απαγορεύεται στη Ρωσία), Αρχηγείο Ναβάλνι (απαγορεύεται στη Ρωσία), Facebook (απαγορεύεται στη Ρωσία), Instagram (απαγορεύεται στη Ρωσία), Meta (απαγορεύεται στη Ρωσία), Misanthropic Division (απαγορεύεται στη Ρωσία), Azov (απαγορεύεται στη Ρωσία), Μουσουλμανική Αδελφότητα (απαγορεύεται στη Ρωσία), Aum Shinrikyo (απαγορεύεται στη Ρωσία), AUE (απαγορεύεται στη Ρωσία), UNA-UNSO (απαγορεύεται σε Ρωσία), Mejlis του λαού των Τατάρων της Κριμαίας (απαγορευμένο στη Ρωσία), Λεγεώνα «Ελευθερία της Ρωσίας» (ένοπλος σχηματισμός, αναγνωρισμένος ως τρομοκράτης στη Ρωσική Ομοσπονδία και απαγορευμένος)

«Μη κερδοσκοπικοί οργανισμοί, μη εγγεγραμμένοι δημόσιες ενώσεις ή άτομα που εκτελούν καθήκοντα ξένου πράκτορα», καθώς και μέσα ενημέρωσης που εκτελούν καθήκοντα ξένου πράκτορα: «Μέδουσα»· "Φωνή της Αμερικής"? "Πραγματικότητες"? "Αυτη τη ΣΤΙΓΜΗ"; "Ραδιόφωνο Ελευθερία"? Ponomarev; Savitskaya; Markelov; Kamalyagin; Apakhonchich; Μακάρεβιτς; Αποτυχία; Gordon; Zhdanov; Μεντβέντεφ; Fedorov; "Κουκουβάγια"; "Συμμαχία των Γιατρών"? "RKK" "Levada Center"; "Μνημείο"; "Φωνή"; "Πρόσωπο και νόμος"? "Βροχή"; "Mediazone"; "Deutsche Welle"? QMS "Caucasian Knot"; "Γνώστης"; «Νέα Εφημερίδα»