Flying Boats Martin JRM Mars

10
Το Martin JRM Mars (διαβάστε Martin Mars) είναι ένα τετρακινητήριο ιπτάμενο σκάφος που αναπτύχθηκε από το 1938 έως το 1943 με εντολή του Πολεμικού Ναυτικού των ΗΠΑ. Το σκάφος δημιουργήθηκε ως "ιπτάμενο dreadnought" - ένα αεροσκάφος περιπολίας μεγάλης εμβέλειας για χρήση στον ωκεανό. Συνολικά, από το 1945 έως το 1947, κατασκευάστηκαν 5 σειριακά ιπτάμενα σκάφη αυτού του τύπου. Όλα τα αεροσκάφη τέθηκαν σε υπηρεσία με το Ναυτικό των ΗΠΑ. Από τον Σεπτέμβριο του 2012, ένα από τα υδροπλάνα αυτού του τύπου συνέχισε να λειτουργεί ως πυροσβεστικό αεροσκάφος. Αξίζει να σημειωθεί ότι το Martin Mars ήταν το μεγαλύτερο υδροπλάνο ιστορία, που παρήχθη μαζικά, παρόλο που παράγονταν μόνο 5 αυτοκίνητα. Το υδροπλάνο Hughes H-4 Hercules, το οποίο ήταν ανώτερο σε μέγεθος, συναρμολογήθηκε σε ένα μόνο αντίγραφο.

Αυτό το αεροσκάφος εξακολουθεί να είναι το μεγαλύτερο ιπτάμενο σκάφος που βρίσκεται ποτέ σε υπηρεσία με το Πολεμικό Ναυτικό των ΗΠΑ. Το μηχάνημα έδειξε τις δυνατότητές του στον στρατό ήδη το 1944, όταν το αεροσκάφος μπόρεσε να παραδώσει 9299 κιλά ωφέλιμου φορτίου στη Χαβάη, καλύπτοντας μια απόσταση 7564 km σε 27 ώρες και 36 λεπτά. Μετά από αυτή την πτήση, το Πολεμικό Ναυτικό των ΗΠΑ εξέδωσε αμέσως παραγγελία για 20 σειριακά ιπτάμενα σκάφη Martin Mars, τα οποία έλαβαν την ονομασία JRM-1 και επρόκειτο να χρησιμοποιηθούν ως μεταφορικά αεροσκάφη.

Ωστόσο, το τέλος του Β' Παγκοσμίου Πολέμου έκανε σημαντικές προσαρμογές στα σχέδια παραγωγής, η παραγγελία μειώθηκε σε 5 αεροσκάφη στην έκδοση JRM-1 και ένα αεροσκάφος JRM-2 με αυξημένο βάρος πτήσης. Σύμφωνα με το πρότυπο αυτού του αεροσκάφους, αργότερα ήταν δυνατή η τροποποίηση και των 5 αεροσκαφών, τα οποία έλαβαν τη νέα ονομασία JRM-3. Τα αεροσκάφη JRM-3 ήταν εξοπλισμένα με κινητήρες Wright R-3350-8 2300 ίππων. το καθένα, και το άνοιγμα των φτερών του αεροσκάφους έφτασε τα 60,96 μ. Το πόσο μεγάλα ήταν τα ιπτάμενα σκάφη του Άρη αποδεικνύεται από το γεγονός ότι κάποτε το αεροσκάφος κατάφερε να μεταφέρει 301 επιβάτες και 7 μέλη του πληρώματος σε μία πτήση.

Flying Boats Martin JRM Mars

Η ιστορία των ιπτάμενων σκαφών Martin Mars

Η αμερικανική εταιρεία Martin έλαβε το συμβόλαιο για τη δημιουργία ενός νέου ιπτάμενου σκάφους στις 23 Αυγούστου 1938. Συνολικά, σχεδιάστηκε να παραχθεί 1 πρωτότυπο αεροσκάφος, το οποίο ο στρατός επρόκειτο να χρησιμοποιήσει ως βομβαρδιστικό περιπολίας. Σύντομα το αεροπλάνο έλαβε το δικό του όνομα - Άρης. Για την εποχή του, το αυτοκίνητο ήταν εξαιρετικό. Με συνολικό βάρος πτήσης άνω των 65 τόνων, το υδροπλάνο έπρεπε να αναπτύξει ταχύτητα πλεύσης 365 km / h και να πετάξει σε απόσταση έως και 8 χιλιάδων χλμ. Ταυτόχρονα, σχεδιάστηκε να εξοπλιστεί το ιπτάμενο σκάφος με τέσσερις από τους τελευταίους ακτινωτούς κινητήρες Wright R-3350 Duplex Cyclone, που αναπτύσσουν ισχύ 2000 ίππων. Η κατασκευή ενός πειραματικού αεροσκάφους ξεκίνησε τον Αύγουστο του 1940 και ήδη στις 27 Σεπτεμβρίου 1941, το μηχάνημα βγήκε από το κατάστημα συναρμολόγησης.

Το πρωτότυπο, με ευρετήριο XPB2M-1, πέταξε για πρώτη φορά στις 3 Ιουλίου 1942. Αυτό θα μπορούσε να είχε συμβεί νωρίτερα, αλλά τη στιγμή που το αεροσκάφος ήταν έτοιμο, ο Martin αποφάσισε να αντικαταστήσει τους κινητήρες Duplex Cyclone των 2000 ίππων με πιο ισχυρούς και προηγμένους κινητήρες R-3380-18 που θα μπορούσαν να αναπτύξουν 2200 ίππους. Επιπλέον, αντικαταστάθηκαν οι ξύλινες βίδες τριών λεπίδων Hamilton Standard, οι οποίες αντικαταστάθηκαν με ολομεταλλικά πιο μοντέρνα σχέδια. Όλες αυτές οι επιχειρήσεις καθυστέρησαν την πρώτη πτήση του Άρη σχεδόν 6 μήνες.

Κατά τις πτητικές δοκιμές, δεν τοποθετήθηκε στρατιωτικός εξοπλισμός στο αεροσκάφος. Αν και στο στάδιο ανάπτυξης, οι σχεδιαστές σχεδίαζαν να εγκαταστήσουν τρεις θέσεις βολής (πυργίσκοι) στο ιπτάμενο σκάφος, οι οποίες σχεδιαζόταν να εξοπλιστούν με πολυβόλα 6x12,7 mm. Ο πρώτος πυργίσκος πολυβόλου σχεδιάστηκε να εγκατασταθεί στη μύτη του αεροσκάφους, ο δεύτερος στο πάνω μέρος της ατράκτου πίσω από το φτερό και ο τρίτος στο πίσω μέρος της ατράκτου. Ωστόσο, όταν ολοκληρώθηκε το πρόγραμμα δοκιμών πτήσης, το Ναυτικό των ΗΠΑ ήταν ήδη οπλισμένο με το Consoldated-Vultee PB2Y Conorado, ένα τετρακινητήριο βομβαρδιστικό περιπολικό. Παρά το γεγονός ότι αυτό το υδροπλάνο ήταν σημαντικά κατώτερο σε μέγεθος και βάρος από τον Άρη, το Πολεμικό Ναυτικό δεν χρειάστηκε να έχει επιπλέον αριθμό βομβαρδιστικών περιπολικών μεγάλης εμβέλειας.


Ως αποτέλεσμα, η ονομασία του ιπτάμενου σκάφους Martin Mars αναθεωρήθηκε. Από βομβαρδιστικό περιπολικό, μετεκπαιδεύτηκε ως υδροπλάνο μεταφοράς. Από αυτή την άποψη, ο Μάρτιν έλαβε εντολή να αφαιρέσει όλο τον στρατιωτικό εξοπλισμό από το σκάφος, συμπεριλαμβανομένου του αμυντικού εξοπλισμού (πυργίσκοι πολυβόλων). Επίσης, οι σχεδιαστές έπρεπε να ξαναφτιάξουν την άτρακτο του αυτοκινήτου για την ευκολία μεταφοράς στρατιωτών και στρατιωτικού εξοπλισμού. Ως αποτέλεσμα, μια νέα έκδοση του υδροπλάνου έλαβε την ονομασία XPB2M-1R.

Η πιο αξιοσημείωτη εξωτερική αλλαγή στο αεροσκάφος ήταν η εμφάνιση μιας νέας στρογγυλεμένης μύτης. Το ανακατασκευασμένο υδροπλάνο ήταν έτοιμο να πετάξει στις 27 Νοεμβρίου 1943. Το αυτοκίνητο συμπεριλήφθηκε στη νεοσύστατη μοίρα αερομεταφορών VR-8, η οποία βρισκόταν στο αεροπορία Ποταμός Patuxent της Ναυτικής Βάσης των ΗΠΑ. Σε αυτή τη βάση ολοκλήρωσαν την εκπαίδευσή τους τα μελλοντικά μέλη του πληρώματος του αεροσκάφους. Στη συνέχεια, το αεροσκάφος XPB2M-1R πραγματοποίησε τακτικές αεροπορικές πτήσεις μεταξύ των βάσεων του ποταμού Patuxent και του Ναυτικού Αεροσταθμού των Βερμούδων. Την ίδια περίοδο, ο Μάρτιν Μαρς ξεκίνησε την καριέρα του ως μεταφορικό αεροσκάφος με εντυπωσιακή διάρκεια πτήσης. Το αεροσκάφος πραγματοποίησε πτήση χωρίς στάση από τη βάση του ποταμού Patuxent στο Natal στη Βραζιλία. Το συνολικό μήκος της διαδρομής ήταν 7 χιλιάδες χιλιόμετρα και η διάρκειά της ήταν σχεδόν 28,5 ώρες.

Τον Ιανουάριο του 1944, το αεροσκάφος μεταφέρθηκε στη μοίρα VR-2 της Υπηρεσίας Ναυτικών Αεροπορικών Μεταφορών του Ειρηνικού, η οποία βρισκόταν στο Ναυτικό Σταθμό Alameda στην Καλιφόρνια. Ως μέρος αυτής της μοίρας, το αεροσκάφος XPB2M-1R πραγματοποίησε 78 πτήσεις στη διαδρομή San Francisco Bay-Honolulu (Χαβάη). Το αεροσκάφος σε αυτή την έκδοση μπορούσε να μεταφέρει έως και 150 επιβάτες. Κατά την παραμονή του στο VR-2, το ιπτάμενο σκάφος κατάφερε να μεταφέρει περισσότερους από 1360,8 τόνους διαφόρων στρατιωτικών φορτίων. Επιπλέον, το αεροπλάνο παρέδωσε στην Iwo Jima 120 φορτίο-τόνους αίματος, το οποίο χρειάζεται πάρα πολύ στο νησί. Τον Μάρτιο του 1945, το υδροπλάνο παροπλίστηκε, το ιπτάμενο σκάφος αποθηκεύτηκε για κάποιο χρονικό διάστημα στην ακτή στη βάση στην Αλαμέντα και το 1949 κόπηκε σε παλιοσίδερα.


Αξίζει να σημειωθεί ότι το Πολεμικό Ναυτικό των ΗΠΑ εντυπωσιάστηκε πολύ με τις επιδόσεις που επέδειξε το XPB2M-1R. Αυτό τους ανάγκασε να παραγγείλουν 20 οχήματα παραγωγής από τη Martin ταυτόχρονα, στα οποία αποδόθηκε ο δείκτης JRM-1. Ταυτόχρονα, τα σειριακά ιπτάμενα σκάφη διέφεραν από το πρωτότυπο σε μια μεγάλη μονή καρίνα, ενώ στο XPM2M-1 το φτέρωμα ήταν δύο τρόπων. Οι αλλαγές περιελάμβαναν επίσης την εγκατάσταση ισχυρότερων κινητήρων R-3350-8 με ισχύ 2400 ίππων ο καθένας, οι οποίοι περιστρέψανε τις νέες τετράπτυχες προπέλες. Το πίσω μέρος του redan της ατράκτου επεκτάθηκε επίσης. Αυτό έγινε για να βελτιωθεί ο χειρισμός του ιπτάμενου σκάφους στο νερό.

Το τέλος του Β' Παγκοσμίου Πολέμου οδήγησε σε μια προσαρμογή της παραγγελίας από το Ναυτικό. Συνολικά παρήχθησαν 6 αεροσκάφη, αλλά το πρώτο από αυτά χάθηκε ήδη τον Αύγουστο του 1945. Παρά το μικρό μέγεθος της σειράς, ακόμη και σε αυτό τα αεροσκάφη διέφεραν μεταξύ τους. Έτσι, το τελευταίο υδροπλάνο διέφερε από την έκδοση JRM-1 εγκαθιστώντας ισχυρότερους κινητήρες· έλαβε τέσσερις κινητήρες Pratt & Whitney R4360-4T Wasp Major με ισχύ 3 ίππων ο καθένας. καθε. Το αυτοκίνητο έλαβε την ονομασία JRM-000. Ένα τέτοιο αεροσκάφος, λόγω της αυξημένης ισχύος των κινητήρων, είχε αυξημένο βάρος πτήσης 2 κιλά.

Ένα άλλο σκάφος χάθηκε κοντά στη Χονολουλού στις 5 Μαΐου 1950. Αμέσως μετά την απογείωση, ο κινητήρας του αεροσκάφους πήρε φωτιά. Το μηχάνημα μπόρεσε να προσγειωθεί με ασφάλεια, το πλήρωμα εγκατέλειψε το υδροπλάνο αφού η φωτιά εξαπλώθηκε από τον κινητήρα στις δεξαμενές καυσίμων της πτέρυγας. Τα υπόλοιπα 4 αεροσκάφη χρησίμευαν ως μέρος της μοίρας αεροπορίας VR-2, η οποία ασχολούνταν με τη μεταφορά εμπορευμάτων και ανθρώπων. Οι κύριες διαδρομές αυτών των αεροσκαφών ήταν στον Ειρηνικό Ωκεανό. Κάποτε, ο Άρης μετέφερε ακόμη και έναν πολύ σημαντικό αριθμό επιβατών εκείνη την εποχή - 301 άτομα + 7 μέλη πληρώματος. Ήταν ρεκόρ για τη μεταφορά επιβατών, σημειώθηκε στις 19 Μαΐου 1949. Ως μέρος αυτής της πτήσης, το αεροσκάφος πέταξε από το Ναυτικό Αεροπορικό Σταθμό Alameda στο Ναυτικό Αεροπορικό Σταθμό Βόρειας Νήσου.


Τα ιπτάμενα σκάφη χρησιμοποιήθηκαν αρκετά ενεργά από την αμερικανική ναυτική αεροπορία μέχρι το 1956, όταν η υπηρεσία τους έληξε. Μέχρι εκείνη τη στιγμή, ο συνολικός χρόνος πτήσης του αεροσκάφους είχε φτάσει τις 87 ώρες πτήσης. Όλα τα υδροπλάνα στάλθηκαν στην αμερικανική βάση Alameda, όπου ανασύρθηκαν στη στεριά. Μέχρι το 1959, τα αεροπλάνα στέκονταν εδώ, περιμένοντας την κοπή. Ωστόσο, τα αεροπλάνα δεν στάλθηκαν για διάλυση.

Το 1959 και τα 4 αεροσκάφη, καθώς και ένας μεγάλος αριθμός ανταλλακτικών για αυτά, πουλήθηκαν στον Καναδά από την Forest Industries Flying Tankers (FIFT), η οποία μετέτρεψε τα υδροπλάνα σε πυροσβεστική έκδοση. Με τη βοήθεια ανασυρόμενων σέσουλα που είναι εγκατεστημένα στο αεροσκάφος, σχεδιασμένα να απορροφούν εξωλέμβια νερά, το μηχάνημα μπορούσε να πάρει 22 τόνους νερού στο αεροσκάφος σε μόλις 30 δευτερόλεπτα. Η μετατροπή των ιπτάμενων σκαφών ολοκληρώθηκε το 1960, μετά την οποία μια ομάδα πιλότων ξεκίνησε τη διαδικασία εκπαίδευσης πυρόσβεσης από αέρος. Και τα 4 αεροσκάφη που αγοράστηκαν στις ΗΠΑ βρίσκονται στη λίμνη Sprout, που βρίσκεται στο κέντρο του νησιού Βανκούβερ.

Σύντομα ένα από τα σκάφη συνετρίβη και το άλλο καταστράφηκε από τυφώνα. Τα δύο εναπομείναντα αεροσκάφη χρησιμοποιήθηκαν για μεγάλο χρονικό διάστημα για την κατάσβεση πυρκαγιών. Το 2007, αγοράστηκαν από την Coulson Forest Products, η οποία συνέχισε να τα χρησιμοποιεί ως πυροσβεστικά πλωτά αεροπλάνα. Το ένα από τα δύο ιπτάμενα σκάφη παροπλίστηκε το 2012. Μετά από αυτό, το αεροσκάφος στάλθηκε στο Εθνικό Μουσείο Ναυτικής Αεροπορίας, το οποίο βρίσκεται στη Φλόριντα στο Ναυτικό Αεροπορικό Σταθμό Pensacola. Το τελευταίο αεροσκάφος που είχε απομείνει ήταν σε αποστολές πυρόσβεσης ήδη από το 2013, όταν η κυβέρνηση της Βρετανικής Κολομβίας αποφάσισε να μην ανανεώσει το συμβόλαιό της με την Coulson το περασμένο καλοκαίρι λόγω αυξήσεων των τιμών. Το τελευταίο σκάφος της σειράς στεγαζόταν στην Coulson Forest Products.


Αξίζει να σημειωθεί ότι αυτή τη στιγμή το Martin Mars, με άνοιγμα φτερών 61 μέτρα (υπερβαίνει αυτό του Boeing 747-300) και τέσσερις κινητήρες, είναι το μεγαλύτερο σε λειτουργία ιπτάμενο σκάφος στον κόσμο.

Τροποποίηση απόδοσης πτήσης JRM-2:
Συνολικές διαστάσεις: μήκος - 35,74 m, άνοιγμα φτερών - 60,96 m, εμβαδόν φτερών - 342,15 τ. μ., ύψος - 11,71 μ.
Μέγιστο βάρος απογείωσης - 74843 κιλά, άδειο αεροσκάφος - 34279 κιλά.
Μονάδα παραγωγής ενέργειας - 4 PD Wright R-3350-24WA Duplex Cyclone με χωρητικότητα 2500 ίππων. σε όλους.
Μέγιστη ταχύτητα πτήσης - 356 km / h, πλεύση - 305 km / h.
Η πρακτική εμβέλεια πτήσης είναι 8 km.
Πρακτική οροφή - 4 μ.
Ωφέλιμο φορτίο - 301 επιβάτες ή 9300 κιλά.
Πλήρωμα - 7 άτομα.

Πηγές πληροφοριών:
http://alternathistory.org.ua/letayushchie-lodki-martin-mars-ssha
http://www.airwar.ru/enc/sww2/jrm.html
http://aviadejavu.ru/Site/Crafts/Craft28175.htm
http://ru.wikipedia.org
Τα ειδησεογραφικά μας κανάλια

Εγγραφείτε και μείνετε ενημερωμένοι με τα τελευταία νέα και τα πιο σημαντικά γεγονότα της ημέρας.

10 σχόλια
πληροφορίες
Αγαπητέ αναγνώστη, για να αφήσεις σχόλια σε μια δημοσίευση, πρέπει να εγκρίνει.
  1. +2
    Ιούνιος 4 2014
    Μπορεί να μην είναι διακριτικό να συγκρίνεις, ακόμα διαφορετικές τάξεις, αλλά η Καταλίνα
    (eng. PBY "Catalina" (1936)) - Consolidated maritime patrol bomber (flying boat) (PB - patrol bomber, Y - Consolidated company index)
    δεν κατάφερε να ξεπεράσει
    Και το άρθρο +, πολλά νέα
  2. +1
    Ιούνιος 4 2014
    Γεια σε όλους!
    Για όσους ενδιαφέρονται, το κανάλι Discovery στη σειρά "Mighty planes" στην πρώτη σεζόν, επεισόδιο 3, λεπτομέρειες για αυτό το αεροσκάφος. Κρίνοντας από την ταινία, υπάρχουν πολλά προβλήματα με τον παλιό εξοπλισμό, είναι αδύνατο να το διορθώσετε. Μα φυσικά το αεροπλάνο είναι υπέροχο!

    Σχετικό βίντεο:
    https://www.youtube.com/watch?v=mrdLJ3GYVac
  3. +2
    Ιούνιος 4 2014
    Οι σχεδιαστικές και τεχνικές ιδέες που ενσωματώνονται σε οποιαδήποτε τεχνική, είτε πρόκειται για βραστήρα, ατμομηχανή ή αεροπλάνο, αντικατοπτρίζουν όχι μόνο την κατάσταση της επιστήμης και της παραγωγής, αλλά και τις οικονομικές δυνατότητες της χώρας. Στα τέλη της δεκαετίας του '30 και στις αρχές της δεκαετίας του '40, οι οικονομικές ευκαιρίες της Αμερικής. που δεν είχε γνωρίσει περισσότερα από 200 χρόνια πολέμους στην επικράτειά της, ήταν αμέτρητα υψηλότερη από τη Σοβιετική Ρωσία, βασανισμένη από τον εμφύλιο πόλεμο και εκβιομηχάνιση, όπου κατασκευάζονταν και αεροσκάφη, περιλαμβανομένων. και τα υδροπλάνα, που στην αρχή ήταν πρωτόγονα, αλλά σταδιακά έγιναν πιο αξιόπιστα και τέλεια. Πρέπει να μιλήσουμε περισσότερο για τις δραστηριότητες των Σοβιετικών σχεδιαστών, μηχανικών και τεχνικών, τις τεχνολογίες και τις ιδέες που εφαρμόζονται, συγκρίνοντας τις μηχανές που δημιούργησαν με γερμανικά, γαλλικά, αγγλικά και αμερικανικά μοντέλα. Αυτό είναι πιο δύσκολο, αλλά πιο ενδιαφέρον,
    παρά να ξανατυπώσουν ένα άρθρο από ξένο περιοδικό, να το "αραιώσουν" ελαφρώς με τα δικά τους επιχειρήματα.
    Πες, για παράδειγμα:
    - γιατί ο Tupolev δημιούργησε το μονοκινητήριο ANT-25, αν και το 1934 οι Ηνωμένες Πολιτείες παρουσίασαν το μελλοντικό B-17 "Flying Fortress" σε μια αεροπορική έκθεση.
    - ποια ιπτάμενα σκάφη με 2 ή περισσότερους κινητήρες κατασκευάστηκαν στην ΕΣΣΔ κατά τα προπολεμικά χρόνια, πόσα από αυτά κατασκευάστηκαν και πώς χρησιμοποιήθηκαν.
    - ό,τι νέο και ενδιαφέρον ήταν στο αμερικανικό «Catalina» και αργότερα βρήκε εφαρμογή στα υδροπλάνα του Μπέριεφ.
    1. +1
      Ιούνιος 4 2014
      Παράθεση από: rubin6286
      -- γιατί ο Tupolev δημιούργησε ένα μονοκινητήριο ANT-25, αν και το 1934 οι Ηνωμένες Πολιτείες έδειξαν το μελλοντικό B-17 σε μια αεροπορική έκθεση

      Δεν απευθύνεται σε εμένα, αλλά θα προσπαθήσω.Στον ΑΝΤ-25 όλα επικεντρώθηκε στην εμβέλεια και μόνο στην αυτονομία. Ένας κινητήρας θα διαρκέσει περισσότερο για καύσιμο, η ταχύτητα και η χωρητικότητα μεταφοράς είναι δεύτερη. Σε-17, πρώτα απ' όλα, η χωρητικότητα μεταφοράς
      1. 0
        Ιούνιος 4 2014
        Είναι προφανές ότι αυτή η συσκευή είναι ένα είδος απήχησης του «δόγματος Duai» αποδεκτό στις ΗΠΑ, ίσως το πιο άνευ όρων. Και είναι ένα είδος αναλόγου του B-17 αλλά πληροί όλες τις απαιτήσεις του Πολεμικού Ναυτικού, τουλάχιστον Κατά τη στιγμή της παραγγελίας και προορίζεται για αυτούς. Αργότερα έγινε σαφές ότι οι μηχανές "στεριάς" μπορούν να λύσουν όλες τις θαλάσσιες εργασίες, όντας μια τάξη μεγέθους φθηνότερες, και τα πλεονεκτήματα των αμφιβίων, μετά από πιο προσεκτική εξέταση, δεν ήταν τόσο εμφανή (στο τουλάχιστον στην κατηγορία των "στρατηγών"). Και ο αριθμός των οχημάτων που παράγονται δείχνει το κόστος του δείγματος. Με εκπλήσσει, άλλο πράγμα, πώς επιβίωσαν αυτές οι μηχανές μέχρι σήμερα; Κοίτα, τους βρήκες δουλειά και γνωρίζοντας οι Yankees, μπορούμε να υποθέσουμε ότι υπήρχε μια ορισμένη κερδοφορία της λειτουργίας Όχι. (Ονειρεύτηκα, σήμερα).
      2. 0
        Ιούνιος 5 2014
        Όχι, Ντένη!

        Όλα είναι απλά. Με αυτή την πτήση, η ΕΣΣΔ απέδειξε ότι μπορούσε να χρησιμοποιήσει την αεροπορία για πολύ μεγάλες πτήσεις, παρόλο που δεν είχαμε δικούς μας κινητήρες εκείνη την εποχή, μόνο οι γερμανικοί και η ισχύς και οι πόροι τους δεν έφταναν, δεν υπήρχε τεχνολογία για την κατασκευή ομαλής Η επιμετάλλωση αλουμινίου, τα υδραυλικά συστήματα καθαρισμού του συστήματος προσγείωσης, τα εποχούμενα όργανα ήταν ογκώδη και πρωτόγονα. Με μια λέξη, ποια χώρα, ένα τέτοιο αεροπλάνο Όλα αυτά δεν ξέφευγαν από τους Αμερικανούς ειδικούς, αλλά το ίδιο το γεγονός ότι το έδαφος των ΗΠΑ θα μπορούσε να είναι ευάλωτο σε αεροπορική επίθεση μέσω του Βόρειου Πόλου τους έκανε να λάβουν μια τέτοια απειλή πιο σοβαρά. Το Κογκρέσο των ΗΠΑ αποφάσισε να ξεκινήσει το B-17 σε μαζική παραγωγή και επέβαλε απαγόρευση πώλησης του μηχανήματος, μιας σειράς τεχνολογιών και τεχνικής τεκμηρίωσης στο εξωτερικό. Επομένως, το B-17 δεν μπόρεσε να αποκτήσει η Γερμανία και η ΕΣΣΔ, που το 1942 ζήτησαν τα συγκεκριμένα αεροσκάφη. Η πολιτική ηγεσία των Ηνωμένων Πολιτειών και τότε μας «έβλεπε» μόνο ως «προσωρινούς» συμμάχους και δεν έδειχνε ιδιαίτερη συμπάθεια ως προς αυτό. Δεν είναι καθόλου θέμα επιλογής προτεραιότητας - εμβέλειας ή χωρητικότητας. Σοβιετικοί και Αμερικανοί σχεδιαστές ήδη εκείνη την εποχή αντιπροσώπευαν πλήρως την οικονομική συνιστώσα των αεροπορικών ταξιδιών μεγάλων αποστάσεων.
    2. +1
      Ιούνιος 4 2014
      Ο τελευταίος πόλεμος στις Ηνωμένες Πολιτείες ήταν ο Εμφύλιος Πόλεμος του 1861-1866. Άρα όχι 200 ​​χρόνια, αλλά 70. Κάτι που δεν μειώνει το γεγονός ότι οι υποδομές του Α' Παγκοσμίου Πολέμου ήταν ανεπηρέαστες.
  4. +1
    Ιούνιος 4 2014
    - Το άλμπατρος είναι πιο χαριτωμένο!
    Φωτογραφήθηκε στη Georges Bank το 1968.
  5. svyach74
    0
    Ιούνιος 9 2014
    Το άρθρο, φυσικά + είναι ενδιαφέρον, και ευχαριστούμε ιδιαίτερα τον Petrucco για το βίντεο!
  6. svyach74
    0
    Ιούνιος 9 2014
    Δεν είδα, κάθεται μόνο στο νερό;

«Δεξιός Τομέας» (απαγορευμένο στη Ρωσία), «Ουκρανικός Αντάρτικος Στρατός» (UPA) (απαγορευμένος στη Ρωσία), ISIS (απαγορευμένος στη Ρωσία), «Τζαμπχάτ Φάταχ αλ-Σαμ» πρώην «Τζαμπχάτ αλ-Νούσρα» (απαγορευμένος στη Ρωσία) , Ταλιμπάν (απαγορεύεται στη Ρωσία), Αλ Κάιντα (απαγορεύεται στη Ρωσία), Ίδρυμα κατά της Διαφθοράς (απαγορεύεται στη Ρωσία), Αρχηγείο Ναβάλνι (απαγορεύεται στη Ρωσία), Facebook (απαγορεύεται στη Ρωσία), Instagram (απαγορεύεται στη Ρωσία), Meta (απαγορεύεται στη Ρωσία), Misanthropic Division (απαγορεύεται στη Ρωσία), Azov (απαγορεύεται στη Ρωσία), Μουσουλμανική Αδελφότητα (απαγορεύεται στη Ρωσία), Aum Shinrikyo (απαγορεύεται στη Ρωσία), AUE (απαγορεύεται στη Ρωσία), UNA-UNSO (απαγορεύεται σε Ρωσία), Mejlis του λαού των Τατάρων της Κριμαίας (απαγορευμένο στη Ρωσία), Λεγεώνα «Ελευθερία της Ρωσίας» (ένοπλος σχηματισμός, αναγνωρισμένος ως τρομοκράτης στη Ρωσική Ομοσπονδία και απαγορευμένος)

«Μη κερδοσκοπικοί οργανισμοί, μη εγγεγραμμένοι δημόσιες ενώσεις ή άτομα που εκτελούν καθήκοντα ξένου πράκτορα», καθώς και μέσα ενημέρωσης που εκτελούν καθήκοντα ξένου πράκτορα: «Μέδουσα»· "Φωνή της Αμερικής"? "Πραγματικότητες"? "Αυτη τη ΣΤΙΓΜΗ"; "Ραδιόφωνο Ελευθερία"? Ponomarev; Savitskaya; Markelov; Kamalyagin; Apakhonchich; Μακάρεβιτς; Αποτυχία; Gordon; Zhdanov; Μεντβέντεφ; Fedorov; "Κουκουβάγια"; "Συμμαχία των Γιατρών"? "RKK" "Levada Center"; "Μνημείο"; "Φωνή"; "Πρόσωπο και νόμος"? "Βροχή"; "Mediazone"; "Deutsche Welle"? QMS "Caucasian Knot"; "Γνώστης"; «Νέα Εφημερίδα»