Ναυτικοί βαλλιστικοί πύραυλοι της ΕΣΣΔ
Πρώτα απ 'όλα, σημειώνουμε ότι όλα τα BR αποτελούν μέρος των αντίστοιχων συμπλεγμάτων BR, τα οποία, εκτός από τα ίδια τα BR, περιλαμβάνουν συστήματα προετοιμασίας πριν από την εκτόξευση, συσκευές ελέγχου πυρκαγιάς και άλλα στοιχεία. Δεδομένου ότι το κύριο στοιχείο αυτών των συμπλεγμάτων είναι ο ίδιος ο πύραυλος, οι συγγραφείς θα εξετάσουν μόνο αυτούς. Πρώτο BR για στόλος δημιουργήθηκε με βάση την υπάρχουσα έκταση P-11, που δημιουργήθηκε, με τη σειρά του, ως αντίγραφο του γερμανικού Άθροισμα 4 (A4) (V-2).
Ο επικεφαλής σχεδιαστής αυτού του BR ήταν S.P. Korolev.
Κατά την ανάπτυξη μιας θαλάσσιας τροποποίησης του BR R-11FM επιλύθηκε ένα ολόκληρο σύμπλεγμα πολύπλοκων προβλημάτων που σχετίζονται με έναν κινητήρα αεριωθούμενου υγρού προωθητικού αερίου (LRE). Ειδικότερα, διασφαλίστηκε η αποθήκευση βαλλιστικών πυραύλων με καύσιμα στον υποβρύχιο άξονα (ο πύραυλος R-11 ανεφοδιάστηκε με καύσιμο πριν από τη βολή). Αυτό επιτεύχθηκε αντικαθιστώντας το αλκοόλ και το υγρό οξυγόνο, τα οποία απαιτούσαν συνεχή αποστράγγιση μετά τον ανεφοδιασμό και, κατά συνέπεια, μακιγιάζ, με κηροζίνη και νιτρικό οξύ, τα οποία μπορούσαν να αποθηκευτούν σε σφραγισμένες δεξαμενές πυραύλων για μεγάλο χρονικό διάστημα. Τέλος, η καθέλκυσή της εξασφαλίστηκε και στις συνθήκες ρίψης του πλοίου. Ωστόσο, η βολή ήταν δυνατή μόνο από θέση επιφάνειας. Αν και η πρώτη επιτυχημένη εκτόξευση έγινε στις 16 Σεπτεμβρίου 1955, τέθηκε σε λειτουργία μόλις το 1959. Το BR είχε βεληνεκές μόλις 150 km με κυκλική πιθανή απόκλιση (CEP) περίπου 8 km, γεγονός που του επέτρεπε να χρησιμοποιείται μόνο για βολές σε στόχους μεγάλης περιοχής. Με άλλα λόγια, η αξία μάχης αυτών των πρώτων BR ήταν μικρή (το βεληνεκές βολής ήταν σχεδόν 2 φορές μικρότερο από αυτό του μοντέλου BR (A4) ("V-2") του 1944, με σχεδόν το ίδιο CEP).
Σχέδιο "V-2"
Επόμενο BR P-13 δημιουργήθηκε ειδικά για το υποβρύχιο από την αρχή. Αρχικά, οι εργασίες σε αυτό το BR ηγήθηκαν από τον S.P. Korolev και στη συνέχεια V.P. Makeev, ο οποίος έγινε ο μόνιμος επικεφαλής σχεδιαστής όλων των επόμενων θαλάσσιων βαλλιστικών πυραύλων του Ναυτικού της ΕΣΣΔ.
Με βάρος αυξημένο κατά σχεδόν 2.5 φορές, σε σύγκριση με τον R-11FM, οι διαστάσεις του R-13 BR αυξήθηκαν μόνο κατά 25%, το οποίο επιτεύχθηκε με την αύξηση της πυκνότητας της διάταξης του πυραύλου.
Οι πρώτοι βαλλιστικοί πύραυλοι επιφανειακής εκτόξευσης:
α - R-11FM;
β - R-13 1 - τμήμα κεφαλής. 2 - δεξαμενή οξειδωτικού. 3 - δεξαμενή καυσίμου. 4 - (εξοπλισμός συστήματος ελέγχου, 5 - κεντρικός θάλαμος, 6 - θάλαμοι διεύθυνσης, 7 - διαχωριστικό κάτω μέρος της δεξαμενής οξειδωτικού, 8 - σταθεροποιητές πυραύλων, 9 - κορμός καλωδίου.
γ - η διαδρομή πτήσης του πυραύλου R-11FM 1 - το τέλος του ενεργού τμήματος. 2 - η αρχή της σταθεροποίησης στα πυκνά στρώματα της ατμόσφαιρας
Η εμβέλεια βολής αυξήθηκε κατά περισσότερο από 4 φορές. Η βελτίωση της ακρίβειας της βολής επιτεύχθηκε με τον διαχωρισμό της κεφαλής στο τέλος της ενεργού φάσης της πτήσης. Το 1961, αυτό το BR τέθηκε σε λειτουργία.
Ο πύραυλος R-13 ήταν δομικά ένας βαλλιστικός πύραυλος ενός σταδίου με αποσπώμενη κεφαλή μονομπλόκ. Το τμήμα κεφαλής και το τμήμα ουράς του πυραύλου ήταν εξοπλισμένα με τέσσερις σταθεροποιητές. 1 κεφάλι? 2 δεξαμενή οξειδωτικού? 3 εξοπλισμός ελέγχου. 4 δεξαμενή καυσίμου? 5 κεντρικός θάλαμος καύσης LRE; 6 σταθεροποιητής πυραύλων. 7 κάμερες τιμονιού
Αλλά μπορούσε επίσης να εκτοξευτεί μόνο από θέση επιφάνειας, οπότε στην πραγματικότητα αυτό το BR ήταν ξεπερασμένο τη στιγμή που τέθηκε σε λειτουργία (το 1960, το BR υιοθετήθηκε στις Η.Π.Α. Polaris A1 ("Polaris A1") με κινητήρα αεριωθούμενου στερεού προωθητικού (RDTT), υποβρύχια εκτόξευση και μεγαλύτερη εμβέλεια βολής).
Ανάπτυξη αμερικανικών ναυτικών βαλλιστικών πυραύλων
Εργαστείτε στο πρώτο εγχώριο BR με υποβρύχια εκτόξευση P-21 ξεκίνησε το 1959. Για εκείνη υιοθετήθηκε ένα «υγρό» ξεκίνημα, δηλαδή ένα ξεκίνημα από ένα ορυχείο γεμάτο νερό. Στις Ηνωμένες Πολιτείες υιοθετήθηκε μια «ξηρή» εκτόξευση για τους ναυτικούς βαλλιστικούς πυραύλους, δηλαδή μια εκτόξευση από έναν άξονα στον οποίο δεν υπήρχε νερό τη στιγμή της εκτόξευσης (ο άξονας διαχωρίστηκε από το νερό με μια ρήξη μεμβράνης). Για να εξασφαλιστεί η κανονική εκτόξευση από ένα ορυχείο γεμάτο νερό, επεξεργάστηκε ένα ειδικό καθεστώς ώστε ο πυραυλικός κινητήρας υγρού καυσίμου να φτάσει τη μέγιστη ώθηση. Γενικά, χάρη στο LRE το πρόβλημα της υποβρύχιας εκτόξευσης στην ΕΣΣΔ επιλύθηκε ευκολότερα από ό,τι στις ΗΠΑ με κινητήρα στερεού προωθητικού (η ρύθμιση της ώθησης αυτού του κινητήρα προκάλεσε στη συνέχεια σημαντικές δυσκολίες). Η εμβέλεια βολής αυξήθηκε και πάλι κατά σχεδόν 2 φορές με άλλη μια βελτίωση στην ακρίβεια. Ο πύραυλος τέθηκε σε λειτουργία το 1963.
Η διαδρομή πτήσης του πυραύλου R-21:
1 - έναρξη? 2 - διαχωρισμός του τμήματος της κεφαλής. 3 - είσοδος της κεφαλής στην ατμόσφαιρα
Ωστόσο, αυτά τα δεδομένα ήταν δύο φορές χειρότερα από αυτά του επόμενου αμερικανικού BR, του Polaris A2 ', το οποίο τέθηκε σε λειτουργία το 1962. Επιπλέον, το Polaris A-3 BR ("Polaris A3") βρισκόταν ήδη καθ' οδόν στην ΗΠΑ με βεληνεκές ήδη 4 km (τέθηκαν σε λειτουργία το 600).
Εκτόξευση UGM-27C Polaris A-3 από το πυρηνικό υποβρύχιο USS Robert E. Lee (SSBN-601)
20 Νοέμβριο 1978 χρόνια
Δεδομένων αυτών των συνθηκών, το 1962 αποφασίστηκε να ξεκινήσει η ανάπτυξη ενός νέου BR RSM-25 (Αυτή η ονομασία αυτού του BR υιοθετήθηκε σύμφωνα με τις συνθήκες SALT και θα συνεχίσουμε να τηρούμε τις ονομασίες όλων των επόμενων BR σύμφωνα με αυτές). Παρά το γεγονός ότι όλοι οι ναυτικοί βαλλιστικοί πύραυλοι των ΗΠΑ ήταν δύο σταδίων, ο RSM-25, όπως και οι προκάτοχοί του, ήταν μονοβάθμιου. Θεμελιωδώς νέο για αυτό το BR ήταν ο εργοστασιακός ανεφοδιασμός του πυραύλου με μακροπρόθεσμα εξαρτήματα καυσίμου, ακολουθούμενο από αμπούλωση. Αυτό κατέστησε δυνατή την άρση του προβλήματος της διατήρησης αυτών των BR κατά τη μακροχρόνια αποθήκευση τους. Μετά από αυτό, όσον αφορά την ευκολία συντήρησης, το BR με κινητήρα πυραύλων έγινε ίσο με το BR με κινητήρα πυραύλων στερεού προωθητικού. Όσον αφορά το πεδίο βολής, ήταν ακόμα κατώτερο από το Polaris A2 BR (γιατί ήταν μονοβάθμιο). Η πρώτη τροποποίηση αυτού του πυραύλου τέθηκε σε λειτουργία το 1968. Το 1973 αναβαθμίστηκε για να αυξηθεί το εύρος βολής και το 1974 εξοπλίστηκε με τριών μονάδων πολλαπλών κεφαλών τύπου cluster (MIRV KT).
Πύραυλος R-27 URAV Navy index - 4K10 START code - RSM-25 US and NATO Defense code - SS-N-6 Mod 1, Serb
Η αύξηση του εύρους βολής των εγχώριων SSBN εξηγήθηκε από την αντικειμενική επιθυμία να μετακινηθούν οι περιοχές των περιπολιών μάχης τους από τη ζώνη της μεγαλύτερης δραστηριότητας των ανθυποβρυχιακών δυνάμεων ενός πιθανού εχθρού. Αυτό θα μπορούσε να επιτευχθεί μόνο με τη δημιουργία ενός θαλάσσιου διηπειρωτικού βαλλιστικού πυραύλου (ICBM). Εργασία για την ανάπτυξη ICBM RSM-40 εκδόθηκε το 1964.
Ναυτικός βαλλιστικός πύραυλος R-29 (RSM-40) (SS-N-8)
Χρησιμοποιώντας ένα σχήμα δύο σταδίων, κατέστη δυνατή για πρώτη φορά στον κόσμο η δημιουργία ναυτικού ICBM με εμβέλεια σχεδόν 8 km, που ήταν μεγαλύτερο από αυτό των ICBM που αναπτύχθηκε τότε στις Ηνωμένες Πολιτείες Trident 1 ("Trident-1"). Η διόρθωση Astro χρησιμοποιήθηκε επίσης για πρώτη φορά στον κόσμο για τη βελτίωση της ακρίβειας βολής. Αυτό το ICBM τέθηκε σε λειτουργία το 1974. Το RSM-40 ICBM τροποποιείτο συνεχώς προς την κατεύθυνση της αύξησης της εμβέλειας βολής (έως 9 km) και της χρήσης MIRV.
Διηπειρωτικός βαλλιστικός πύραυλος με κεφαλή μονομπλόκ (R-29)
1. Θήκη οργάνων με κινητήρα απόσυρσης κύτους. 2. Κεφαλή. 3. Δεξαμενή καυσίμου δεύτερου σταδίου με κινητήρες οξείδωσης απόσυρσης κύτους. 5. Μηχανές δεύτερου σταδίου. 6. Δεξαμενή οξειδωτικού πρώτου σταδίου. 7. Δεξαμενή καυσίμου πρώτου σταδίου. 8. Οδηγός ζυγός. 9. Κινητήρας πρώτου σταδίου. 10. Προσαρμογέας. 11. Διαιρούμενος πάτος
Οι τελευταίες τροποποιήσεις αυτού του ICBM (1977) ήταν τόσο ποιοτικά διαφορετικές από τα πρώτα δείγματα που έλαβαν μια νέα ονομασία σύμφωνα με το OSV RSM-50. Τέλος, ήταν αυτό το ICBM για πρώτη φορά στο Ναυτικό της ΕΣΣΔ που άρχισε να εξοπλίζεται με MIRV για ατομική στόχευση (MIRV), που χαρακτήρισε ένα νέο στάδιο στην ανάπτυξη αυτού του τύπου. όπλα.
Φόρτωση πυραύλου R-29 (RSM-50)
Στο πρώτο στάδιο της ανάπτυξης ναυτικών βαλλιστικών πυραύλων (από το 1955 έως το 1977), προορίζονταν να καταστρέψουν στόχους μεγάλης περιοχής. Η βελτίωση της ακρίβειας της βολής μείωσε μόνο το ελάχιστο μέγεθος του στόχου περιοχής και, κατά συνέπεια, διεύρυνε τον πιθανό αριθμό των στόχων που εκτοξεύτηκαν. Μόνο μετά την υιοθέτηση του MIRV το 1977, κατέστη δυνατή η επίθεση σε σημειακούς στόχους. Επιπλέον, η ακρίβεια των χτυπημάτων από ICBM με MIRV είναι πρακτικά ίση με την ακρίβεια των χτυπημάτων από πυρηνικά όπλα από στρατηγικά βομβαρδιστικά.
Τέλος, το τελευταίο ICBM με πυραυλοκινητήρα του Ναυτικού της ΕΣΣΔ - RSM-54 τέθηκε σε λειτουργία το 1986. Αυτό το ICBM τριών σταδίων, με βάρος εκτόξευσης περίπου 40 τόνων, είχε βεληνεκές πάνω από 8 km και μετέφερε 300 MIRV.
R-29RMU2 RSM-54 "Sineva" - 667BDRM υποβρύχιος βαλλιστικός πύραυλος
Η ακρίβεια πυροδότησης έχει διπλασιαστεί σε σύγκριση με το RSM-50. Αυτό επιτεύχθηκε μέσω μιας δραματικής βελτίωσης στο ατομικό σύστημα καθοδήγησης (IN) της κεφαλής.
Η διαδρομή πτήσης του πυραύλου RSM-54
Οι εργασίες για τη δημιουργία ενός βαλλιστικού πυραύλου με κινητήρες πυραύλων στερεού καυσίμου πραγματοποιήθηκαν από την ΕΣΣΔ το 1958-64. Μελέτες έχουν δείξει ότι αυτός ο τύπος κινητήρα δεν παρέχει πλεονεκτήματα για τα θαλάσσια BR, ειδικά μετά τη χρήση αμπούλωσης γεμισμένων εξαρτημάτων καυσίμου. Ως εκ τούτου, στο γραφείο του V.P. Makeev, συνέχισαν να εργάζονται σε BR με κινητήρες πυραύλων υγρού προωθητικού, αλλά πραγματοποιήθηκαν επίσης θεωρητικές και πειραματικές εργασίες σχεδιασμού σε BR με πυραυλοκινητήρες στερεού προωθητικού. Ο ίδιος ο επικεφαλής σχεδιαστής, όχι χωρίς λόγο, πίστευε ότι στο άμεσο μέλλον, η τεχνολογική πρόοδος δεν θα μπορούσε να προσφέρει τα πλεονεκτήματα αυτών των πυραύλων έναντι των BR με πυραυλοκινητήρες.
Ο V.P.Makeev πίστευε επίσης ότι στην ανάπτυξη ναυτικών βαλλιστικών πυραύλων δεν πρέπει να «απομακρυνόμαστε» από τη μια κατεύθυνση στην άλλη, ξοδεύοντας τεράστια χρηματικά ποσά για αποτελέσματα που μπορούν να επιτευχθούν με την απλή ανάπτυξη του ήδη υπάρχοντος επιστημονικού και τεχνικού αποθέματος. Ωστόσο, στα τέλη της δεκαετίας του '60 και στις αρχές της δεκαετίας του '70, για τις Στρατηγικές Πυραυλικές Δυνάμεις, άρχισαν να δημιουργούν ICBM με πυραυλοκινητήρες στερεού καυσίμου (RS-12 - 1968, RS-14 - 1976, RSD-10 - 1977). Με βάση αυτά τα αποτελέσματα, οργανώθηκε ισχυρή πίεση στον V.P. Makeev από τον στρατάρχη D.F. Ustinova προκειμένου να τον αναγκάσουν να αναπτύξει ICBM με κινητήρες πυραύλων στερεού προωθητικού. Μέσα στην ατμόσφαιρα πυρηνικής-πυραυλικής ευφορίας δεν έγιναν καθόλου αντιληπτές οι ενστάσεις του οικονομικού σχεδίου («πόσα λεφτά χρειαζόμαστε, τόσα θα δώσουμε»). Οι πύραυλοι με πυραυλοκινητήρες στερεού προωθητικού είχαν τότε πολύ μικρότερη διάρκεια ζωής σε σύγκριση με τους πυραύλους με πυραυλοκινητήρες λόγω της ταχείας αποσύνθεσης των συστατικών του στερεού προωθητικού. Παρόλα αυτά, το πρώτο θαλάσσιο BR με κινητήρες πυραύλων στερεού προωθητικού δημιουργήθηκε το 1976. Οι δοκιμές του έγιναν στο SSBN pr.667AM. Ωστόσο, εγκρίθηκε μόλις το 1980 και δεν έλαβε περαιτέρω ανάπτυξη.
Πύραυλος μεσαίου βεληνεκούς 15Zh45 του συγκροτήματος RSD-10 Pioneer (φωτογραφία από τη Συνθήκη INF)
Η συσσωρευμένη εμπειρία χρησιμοποιήθηκε για τη δημιουργία ενός ναυτικού ICBM RSM-52 με 10 MIRV.
Οι πύραυλοι RSM-52 ήταν εξοπλισμένοι με πυρηνικές κεφαλές απόδοσης έως και 100 κιλοτόνων. Στο πλαίσιο ενός 12ετούς έργου, καταστράφηκαν 78 πύραυλοι RSM-52
Η προκύπτουσα μάζα και οι διαστάσεις αυτού του ICBM αποδείχθηκαν τέτοιες που η συνθήκη SALT έσωσε τη χώρα από την καταστροφική μεγάλης κλίμακας ανάπτυξή τους σε SSBN.
Συνοψίζοντας τα αποτελέσματα της ανάπτυξης συστημάτων ναυτικών βαλλιστικών πυραύλων στο Ναυτικό της ΕΣΣΔ, θα ήθελα να σημειώσω ότι, έχοντας ξεπεράσει τα αμερικανικά ICBM από άποψη εμβέλειας από τα μέσα της δεκαετίας του 70, ήταν κατώτερα από αυτά σε ακρίβεια και σε αριθμό των κεφαλών. Η σύνδεση μεταξύ της ακρίβειας πυροδότησης ICBM και των διατάξεων του στρατιωτικού δόγματος συζητήθηκε νωρίτερα, όταν εξετάζουμε τα SSBN, εδώ θα επικεντρωθούμε στις τεχνικές πτυχές. Είναι γνωστό ότι η ακτίνα καταστροφής κατά τη διάρκεια μιας έκρηξης (συμπεριλαμβανομένης μιας πυρηνικής) είναι ανάλογη με την κυβική ρίζα της ισχύος φορτίου. Επομένως, για να επιτευχθεί η ίδια πιθανότητα να χτυπήσει με χειρότερη ακρίβεια, είναι απαραίτητο να αυξηθεί η ισχύς του πυρηνικού φορτίου αναλογικά με τον κύβο (αν η ακρίβεια είναι χειρότερη κατά 2 φορές, τότε η ισχύς του πυρηνικού φορτίου πρέπει να είναι αυξήθηκε κατά 8 φορές) ή αρνούνται να χτυπήσουν τέτοιους στόχους. Χάνοντας στη βάση στοιχείων των συστημάτων ελέγχου, τα εγχώρια ICBM όχι μόνο είχαν χαμηλότερη ακρίβεια βολής, αλλά και μικρότερο αριθμό MIRV (κάθε κεφαλή έπρεπε να είναι εξοπλισμένη με πιο ισχυρή γόμωση και, κατά συνέπεια, η μάζα της αυξήθηκε).
Για το λόγο αυτό, δεν είναι λογικό να κατηγορούμε τους σχεδιαστές για ορισμένες ελλείψεις αυτών των οπλικών συστημάτων.
Οι κύριες τεχνικές προδιαγραφές των ναυτικών βαλλιστικών πυραύλων, οι οποίοι ήταν σε υπηρεσία με το Ναυτικό της ΕΣΣΔ, φαίνονται στον πίνακα.
Δείτε επίσης Τα κύρια στάδια στην ανάπτυξη ναυτικών στρατηγικών συγκροτημάτων της ΕΣΣΔ και των ΗΠΑ
Ο επικεφαλής σχεδιαστής αυτού του BR ήταν S.P. Korolev.
Κατά την ανάπτυξη μιας θαλάσσιας τροποποίησης του BR R-11FM επιλύθηκε ένα ολόκληρο σύμπλεγμα πολύπλοκων προβλημάτων που σχετίζονται με έναν κινητήρα αεριωθούμενου υγρού προωθητικού αερίου (LRE). Ειδικότερα, διασφαλίστηκε η αποθήκευση βαλλιστικών πυραύλων με καύσιμα στον υποβρύχιο άξονα (ο πύραυλος R-11 ανεφοδιάστηκε με καύσιμο πριν από τη βολή). Αυτό επιτεύχθηκε αντικαθιστώντας το αλκοόλ και το υγρό οξυγόνο, τα οποία απαιτούσαν συνεχή αποστράγγιση μετά τον ανεφοδιασμό και, κατά συνέπεια, μακιγιάζ, με κηροζίνη και νιτρικό οξύ, τα οποία μπορούσαν να αποθηκευτούν σε σφραγισμένες δεξαμενές πυραύλων για μεγάλο χρονικό διάστημα. Τέλος, η καθέλκυσή της εξασφαλίστηκε και στις συνθήκες ρίψης του πλοίου. Ωστόσο, η βολή ήταν δυνατή μόνο από θέση επιφάνειας. Αν και η πρώτη επιτυχημένη εκτόξευση έγινε στις 16 Σεπτεμβρίου 1955, τέθηκε σε λειτουργία μόλις το 1959. Το BR είχε βεληνεκές μόλις 150 km με κυκλική πιθανή απόκλιση (CEP) περίπου 8 km, γεγονός που του επέτρεπε να χρησιμοποιείται μόνο για βολές σε στόχους μεγάλης περιοχής. Με άλλα λόγια, η αξία μάχης αυτών των πρώτων BR ήταν μικρή (το βεληνεκές βολής ήταν σχεδόν 2 φορές μικρότερο από αυτό του μοντέλου BR (A4) ("V-2") του 1944, με σχεδόν το ίδιο CEP).
Σχέδιο "V-2"
Επόμενο BR P-13 δημιουργήθηκε ειδικά για το υποβρύχιο από την αρχή. Αρχικά, οι εργασίες σε αυτό το BR ηγήθηκαν από τον S.P. Korolev και στη συνέχεια V.P. Makeev, ο οποίος έγινε ο μόνιμος επικεφαλής σχεδιαστής όλων των επόμενων θαλάσσιων βαλλιστικών πυραύλων του Ναυτικού της ΕΣΣΔ.
Με βάρος αυξημένο κατά σχεδόν 2.5 φορές, σε σύγκριση με τον R-11FM, οι διαστάσεις του R-13 BR αυξήθηκαν μόνο κατά 25%, το οποίο επιτεύχθηκε με την αύξηση της πυκνότητας της διάταξης του πυραύλου.
Οι πρώτοι βαλλιστικοί πύραυλοι επιφανειακής εκτόξευσης:
α - R-11FM;
β - R-13 1 - τμήμα κεφαλής. 2 - δεξαμενή οξειδωτικού. 3 - δεξαμενή καυσίμου. 4 - (εξοπλισμός συστήματος ελέγχου, 5 - κεντρικός θάλαμος, 6 - θάλαμοι διεύθυνσης, 7 - διαχωριστικό κάτω μέρος της δεξαμενής οξειδωτικού, 8 - σταθεροποιητές πυραύλων, 9 - κορμός καλωδίου.
γ - η διαδρομή πτήσης του πυραύλου R-11FM 1 - το τέλος του ενεργού τμήματος. 2 - η αρχή της σταθεροποίησης στα πυκνά στρώματα της ατμόσφαιρας
Η εμβέλεια βολής αυξήθηκε κατά περισσότερο από 4 φορές. Η βελτίωση της ακρίβειας της βολής επιτεύχθηκε με τον διαχωρισμό της κεφαλής στο τέλος της ενεργού φάσης της πτήσης. Το 1961, αυτό το BR τέθηκε σε λειτουργία.
Ο πύραυλος R-13 ήταν δομικά ένας βαλλιστικός πύραυλος ενός σταδίου με αποσπώμενη κεφαλή μονομπλόκ. Το τμήμα κεφαλής και το τμήμα ουράς του πυραύλου ήταν εξοπλισμένα με τέσσερις σταθεροποιητές. 1 κεφάλι? 2 δεξαμενή οξειδωτικού? 3 εξοπλισμός ελέγχου. 4 δεξαμενή καυσίμου? 5 κεντρικός θάλαμος καύσης LRE; 6 σταθεροποιητής πυραύλων. 7 κάμερες τιμονιού
Αλλά μπορούσε επίσης να εκτοξευτεί μόνο από θέση επιφάνειας, οπότε στην πραγματικότητα αυτό το BR ήταν ξεπερασμένο τη στιγμή που τέθηκε σε λειτουργία (το 1960, το BR υιοθετήθηκε στις Η.Π.Α. Polaris A1 ("Polaris A1") με κινητήρα αεριωθούμενου στερεού προωθητικού (RDTT), υποβρύχια εκτόξευση και μεγαλύτερη εμβέλεια βολής).
Ανάπτυξη αμερικανικών ναυτικών βαλλιστικών πυραύλων
Εργαστείτε στο πρώτο εγχώριο BR με υποβρύχια εκτόξευση P-21 ξεκίνησε το 1959. Για εκείνη υιοθετήθηκε ένα «υγρό» ξεκίνημα, δηλαδή ένα ξεκίνημα από ένα ορυχείο γεμάτο νερό. Στις Ηνωμένες Πολιτείες υιοθετήθηκε μια «ξηρή» εκτόξευση για τους ναυτικούς βαλλιστικούς πυραύλους, δηλαδή μια εκτόξευση από έναν άξονα στον οποίο δεν υπήρχε νερό τη στιγμή της εκτόξευσης (ο άξονας διαχωρίστηκε από το νερό με μια ρήξη μεμβράνης). Για να εξασφαλιστεί η κανονική εκτόξευση από ένα ορυχείο γεμάτο νερό, επεξεργάστηκε ένα ειδικό καθεστώς ώστε ο πυραυλικός κινητήρας υγρού καυσίμου να φτάσει τη μέγιστη ώθηση. Γενικά, χάρη στο LRE το πρόβλημα της υποβρύχιας εκτόξευσης στην ΕΣΣΔ επιλύθηκε ευκολότερα από ό,τι στις ΗΠΑ με κινητήρα στερεού προωθητικού (η ρύθμιση της ώθησης αυτού του κινητήρα προκάλεσε στη συνέχεια σημαντικές δυσκολίες). Η εμβέλεια βολής αυξήθηκε και πάλι κατά σχεδόν 2 φορές με άλλη μια βελτίωση στην ακρίβεια. Ο πύραυλος τέθηκε σε λειτουργία το 1963.
Η διαδρομή πτήσης του πυραύλου R-21:
1 - έναρξη? 2 - διαχωρισμός του τμήματος της κεφαλής. 3 - είσοδος της κεφαλής στην ατμόσφαιρα
Ωστόσο, αυτά τα δεδομένα ήταν δύο φορές χειρότερα από αυτά του επόμενου αμερικανικού BR, του Polaris A2 ', το οποίο τέθηκε σε λειτουργία το 1962. Επιπλέον, το Polaris A-3 BR ("Polaris A3") βρισκόταν ήδη καθ' οδόν στην ΗΠΑ με βεληνεκές ήδη 4 km (τέθηκαν σε λειτουργία το 600).
Εκτόξευση UGM-27C Polaris A-3 από το πυρηνικό υποβρύχιο USS Robert E. Lee (SSBN-601)
20 Νοέμβριο 1978 χρόνια
Δεδομένων αυτών των συνθηκών, το 1962 αποφασίστηκε να ξεκινήσει η ανάπτυξη ενός νέου BR RSM-25 (Αυτή η ονομασία αυτού του BR υιοθετήθηκε σύμφωνα με τις συνθήκες SALT και θα συνεχίσουμε να τηρούμε τις ονομασίες όλων των επόμενων BR σύμφωνα με αυτές). Παρά το γεγονός ότι όλοι οι ναυτικοί βαλλιστικοί πύραυλοι των ΗΠΑ ήταν δύο σταδίων, ο RSM-25, όπως και οι προκάτοχοί του, ήταν μονοβάθμιου. Θεμελιωδώς νέο για αυτό το BR ήταν ο εργοστασιακός ανεφοδιασμός του πυραύλου με μακροπρόθεσμα εξαρτήματα καυσίμου, ακολουθούμενο από αμπούλωση. Αυτό κατέστησε δυνατή την άρση του προβλήματος της διατήρησης αυτών των BR κατά τη μακροχρόνια αποθήκευση τους. Μετά από αυτό, όσον αφορά την ευκολία συντήρησης, το BR με κινητήρα πυραύλων έγινε ίσο με το BR με κινητήρα πυραύλων στερεού προωθητικού. Όσον αφορά το πεδίο βολής, ήταν ακόμα κατώτερο από το Polaris A2 BR (γιατί ήταν μονοβάθμιο). Η πρώτη τροποποίηση αυτού του πυραύλου τέθηκε σε λειτουργία το 1968. Το 1973 αναβαθμίστηκε για να αυξηθεί το εύρος βολής και το 1974 εξοπλίστηκε με τριών μονάδων πολλαπλών κεφαλών τύπου cluster (MIRV KT).
Πύραυλος R-27 URAV Navy index - 4K10 START code - RSM-25 US and NATO Defense code - SS-N-6 Mod 1, Serb
Η αύξηση του εύρους βολής των εγχώριων SSBN εξηγήθηκε από την αντικειμενική επιθυμία να μετακινηθούν οι περιοχές των περιπολιών μάχης τους από τη ζώνη της μεγαλύτερης δραστηριότητας των ανθυποβρυχιακών δυνάμεων ενός πιθανού εχθρού. Αυτό θα μπορούσε να επιτευχθεί μόνο με τη δημιουργία ενός θαλάσσιου διηπειρωτικού βαλλιστικού πυραύλου (ICBM). Εργασία για την ανάπτυξη ICBM RSM-40 εκδόθηκε το 1964.
Ναυτικός βαλλιστικός πύραυλος R-29 (RSM-40) (SS-N-8)
Χρησιμοποιώντας ένα σχήμα δύο σταδίων, κατέστη δυνατή για πρώτη φορά στον κόσμο η δημιουργία ναυτικού ICBM με εμβέλεια σχεδόν 8 km, που ήταν μεγαλύτερο από αυτό των ICBM που αναπτύχθηκε τότε στις Ηνωμένες Πολιτείες Trident 1 ("Trident-1"). Η διόρθωση Astro χρησιμοποιήθηκε επίσης για πρώτη φορά στον κόσμο για τη βελτίωση της ακρίβειας βολής. Αυτό το ICBM τέθηκε σε λειτουργία το 1974. Το RSM-40 ICBM τροποποιείτο συνεχώς προς την κατεύθυνση της αύξησης της εμβέλειας βολής (έως 9 km) και της χρήσης MIRV.
Διηπειρωτικός βαλλιστικός πύραυλος με κεφαλή μονομπλόκ (R-29)
1. Θήκη οργάνων με κινητήρα απόσυρσης κύτους. 2. Κεφαλή. 3. Δεξαμενή καυσίμου δεύτερου σταδίου με κινητήρες οξείδωσης απόσυρσης κύτους. 5. Μηχανές δεύτερου σταδίου. 6. Δεξαμενή οξειδωτικού πρώτου σταδίου. 7. Δεξαμενή καυσίμου πρώτου σταδίου. 8. Οδηγός ζυγός. 9. Κινητήρας πρώτου σταδίου. 10. Προσαρμογέας. 11. Διαιρούμενος πάτος
Οι τελευταίες τροποποιήσεις αυτού του ICBM (1977) ήταν τόσο ποιοτικά διαφορετικές από τα πρώτα δείγματα που έλαβαν μια νέα ονομασία σύμφωνα με το OSV RSM-50. Τέλος, ήταν αυτό το ICBM για πρώτη φορά στο Ναυτικό της ΕΣΣΔ που άρχισε να εξοπλίζεται με MIRV για ατομική στόχευση (MIRV), που χαρακτήρισε ένα νέο στάδιο στην ανάπτυξη αυτού του τύπου. όπλα.
Φόρτωση πυραύλου R-29 (RSM-50)
Στο πρώτο στάδιο της ανάπτυξης ναυτικών βαλλιστικών πυραύλων (από το 1955 έως το 1977), προορίζονταν να καταστρέψουν στόχους μεγάλης περιοχής. Η βελτίωση της ακρίβειας της βολής μείωσε μόνο το ελάχιστο μέγεθος του στόχου περιοχής και, κατά συνέπεια, διεύρυνε τον πιθανό αριθμό των στόχων που εκτοξεύτηκαν. Μόνο μετά την υιοθέτηση του MIRV το 1977, κατέστη δυνατή η επίθεση σε σημειακούς στόχους. Επιπλέον, η ακρίβεια των χτυπημάτων από ICBM με MIRV είναι πρακτικά ίση με την ακρίβεια των χτυπημάτων από πυρηνικά όπλα από στρατηγικά βομβαρδιστικά.
Τέλος, το τελευταίο ICBM με πυραυλοκινητήρα του Ναυτικού της ΕΣΣΔ - RSM-54 τέθηκε σε λειτουργία το 1986. Αυτό το ICBM τριών σταδίων, με βάρος εκτόξευσης περίπου 40 τόνων, είχε βεληνεκές πάνω από 8 km και μετέφερε 300 MIRV.
R-29RMU2 RSM-54 "Sineva" - 667BDRM υποβρύχιος βαλλιστικός πύραυλος
Η ακρίβεια πυροδότησης έχει διπλασιαστεί σε σύγκριση με το RSM-50. Αυτό επιτεύχθηκε μέσω μιας δραματικής βελτίωσης στο ατομικό σύστημα καθοδήγησης (IN) της κεφαλής.
Η διαδρομή πτήσης του πυραύλου RSM-54
Οι εργασίες για τη δημιουργία ενός βαλλιστικού πυραύλου με κινητήρες πυραύλων στερεού καυσίμου πραγματοποιήθηκαν από την ΕΣΣΔ το 1958-64. Μελέτες έχουν δείξει ότι αυτός ο τύπος κινητήρα δεν παρέχει πλεονεκτήματα για τα θαλάσσια BR, ειδικά μετά τη χρήση αμπούλωσης γεμισμένων εξαρτημάτων καυσίμου. Ως εκ τούτου, στο γραφείο του V.P. Makeev, συνέχισαν να εργάζονται σε BR με κινητήρες πυραύλων υγρού προωθητικού, αλλά πραγματοποιήθηκαν επίσης θεωρητικές και πειραματικές εργασίες σχεδιασμού σε BR με πυραυλοκινητήρες στερεού προωθητικού. Ο ίδιος ο επικεφαλής σχεδιαστής, όχι χωρίς λόγο, πίστευε ότι στο άμεσο μέλλον, η τεχνολογική πρόοδος δεν θα μπορούσε να προσφέρει τα πλεονεκτήματα αυτών των πυραύλων έναντι των BR με πυραυλοκινητήρες.
Ο V.P.Makeev πίστευε επίσης ότι στην ανάπτυξη ναυτικών βαλλιστικών πυραύλων δεν πρέπει να «απομακρυνόμαστε» από τη μια κατεύθυνση στην άλλη, ξοδεύοντας τεράστια χρηματικά ποσά για αποτελέσματα που μπορούν να επιτευχθούν με την απλή ανάπτυξη του ήδη υπάρχοντος επιστημονικού και τεχνικού αποθέματος. Ωστόσο, στα τέλη της δεκαετίας του '60 και στις αρχές της δεκαετίας του '70, για τις Στρατηγικές Πυραυλικές Δυνάμεις, άρχισαν να δημιουργούν ICBM με πυραυλοκινητήρες στερεού καυσίμου (RS-12 - 1968, RS-14 - 1976, RSD-10 - 1977). Με βάση αυτά τα αποτελέσματα, οργανώθηκε ισχυρή πίεση στον V.P. Makeev από τον στρατάρχη D.F. Ustinova προκειμένου να τον αναγκάσουν να αναπτύξει ICBM με κινητήρες πυραύλων στερεού προωθητικού. Μέσα στην ατμόσφαιρα πυρηνικής-πυραυλικής ευφορίας δεν έγιναν καθόλου αντιληπτές οι ενστάσεις του οικονομικού σχεδίου («πόσα λεφτά χρειαζόμαστε, τόσα θα δώσουμε»). Οι πύραυλοι με πυραυλοκινητήρες στερεού προωθητικού είχαν τότε πολύ μικρότερη διάρκεια ζωής σε σύγκριση με τους πυραύλους με πυραυλοκινητήρες λόγω της ταχείας αποσύνθεσης των συστατικών του στερεού προωθητικού. Παρόλα αυτά, το πρώτο θαλάσσιο BR με κινητήρες πυραύλων στερεού προωθητικού δημιουργήθηκε το 1976. Οι δοκιμές του έγιναν στο SSBN pr.667AM. Ωστόσο, εγκρίθηκε μόλις το 1980 και δεν έλαβε περαιτέρω ανάπτυξη.
Πύραυλος μεσαίου βεληνεκούς 15Zh45 του συγκροτήματος RSD-10 Pioneer (φωτογραφία από τη Συνθήκη INF)
Η συσσωρευμένη εμπειρία χρησιμοποιήθηκε για τη δημιουργία ενός ναυτικού ICBM RSM-52 με 10 MIRV.
Οι πύραυλοι RSM-52 ήταν εξοπλισμένοι με πυρηνικές κεφαλές απόδοσης έως και 100 κιλοτόνων. Στο πλαίσιο ενός 12ετούς έργου, καταστράφηκαν 78 πύραυλοι RSM-52
Η προκύπτουσα μάζα και οι διαστάσεις αυτού του ICBM αποδείχθηκαν τέτοιες που η συνθήκη SALT έσωσε τη χώρα από την καταστροφική μεγάλης κλίμακας ανάπτυξή τους σε SSBN.
Συνοψίζοντας τα αποτελέσματα της ανάπτυξης συστημάτων ναυτικών βαλλιστικών πυραύλων στο Ναυτικό της ΕΣΣΔ, θα ήθελα να σημειώσω ότι, έχοντας ξεπεράσει τα αμερικανικά ICBM από άποψη εμβέλειας από τα μέσα της δεκαετίας του 70, ήταν κατώτερα από αυτά σε ακρίβεια και σε αριθμό των κεφαλών. Η σύνδεση μεταξύ της ακρίβειας πυροδότησης ICBM και των διατάξεων του στρατιωτικού δόγματος συζητήθηκε νωρίτερα, όταν εξετάζουμε τα SSBN, εδώ θα επικεντρωθούμε στις τεχνικές πτυχές. Είναι γνωστό ότι η ακτίνα καταστροφής κατά τη διάρκεια μιας έκρηξης (συμπεριλαμβανομένης μιας πυρηνικής) είναι ανάλογη με την κυβική ρίζα της ισχύος φορτίου. Επομένως, για να επιτευχθεί η ίδια πιθανότητα να χτυπήσει με χειρότερη ακρίβεια, είναι απαραίτητο να αυξηθεί η ισχύς του πυρηνικού φορτίου αναλογικά με τον κύβο (αν η ακρίβεια είναι χειρότερη κατά 2 φορές, τότε η ισχύς του πυρηνικού φορτίου πρέπει να είναι αυξήθηκε κατά 8 φορές) ή αρνούνται να χτυπήσουν τέτοιους στόχους. Χάνοντας στη βάση στοιχείων των συστημάτων ελέγχου, τα εγχώρια ICBM όχι μόνο είχαν χαμηλότερη ακρίβεια βολής, αλλά και μικρότερο αριθμό MIRV (κάθε κεφαλή έπρεπε να είναι εξοπλισμένη με πιο ισχυρή γόμωση και, κατά συνέπεια, η μάζα της αυξήθηκε).
Για το λόγο αυτό, δεν είναι λογικό να κατηγορούμε τους σχεδιαστές για ορισμένες ελλείψεις αυτών των οπλικών συστημάτων.
Οι κύριες τεχνικές προδιαγραφές των ναυτικών βαλλιστικών πυραύλων, οι οποίοι ήταν σε υπηρεσία με το Ναυτικό της ΕΣΣΔ, φαίνονται στον πίνακα.
Δείτε επίσης Τα κύρια στάδια στην ανάπτυξη ναυτικών στρατηγικών συγκροτημάτων της ΕΣΣΔ και των ΗΠΑ
- Kuzin V.P., Nikolsky V.I.
- http://www.moremhod.info/index.php/library-menu/16-morskaya-tematika/192-pf11?showall=&start=6
Τα ειδησεογραφικά μας κανάλια
Εγγραφείτε και μείνετε ενημερωμένοι με τα τελευταία νέα και τα πιο σημαντικά γεγονότα της ημέρας.
πληροφορίες