Τα «πιράνχας» κολυμπούν στη μυρωδιά του λαδιού
Υπάρχουν δύο μεγάλα γραφεία στη Ρωσία που σχεδιάζουν πυρηνικά υποβρύχια (NPS). Και οι δύο έχουν αποδείξει τον εαυτό τους καλά, έχοντας αναπτύξει εκατοντάδες έργα για διάφορα πυρηνικά υποβρύχια. Ωστόσο, τα έργα του OAO St. Ο Vladimir DOROFEEV, Γενικός Διευθυντής του OAO SPMBM Malakhit, είπε στον αναπληρωτή αρχισυντάκτη του NVO για το τι ζει και θα εργαστεί ο Malakhit.
– Vladimir Yuryevich, για τι είναι περήφανο το Malachite Design Bureau;
- Ο Μαλαχίτης είναι ένας πολύ γνωστός σχεδιαστικός οργανισμός. Οργανώθηκε το 1948 για την εισαγωγή συστημάτων μη πτητικής πρόωσης (PS). Εδώ δημιουργήθηκαν υποβρύχια (υποβρύχια) με δύο τύπους τέτοιων PS: σκάφη με στρόβιλο Walther που λειτουργεί με υπεροξείδιο του υδρογόνου και με κινητήρα ντίζελ κλειστού κύκλου που χρησιμοποιεί παροχή οξυγόνου. Οι εξελίξεις αυτές είναι ακόμη σε εξέλιξη. Έχουμε σχεδιαστικές εξελίξεις για τη δημιουργία ενός κινητήρα ντίζελ και ενός αεριοστρόβιλου που λειτουργεί σε κλειστό κύκλο. Ασχολούμαστε με τη δημιουργία ενός τηλεχειριστηρίου ανεξάρτητου αέρα σε βάση πρωτοβουλίας. Υπάρχει συνεργασία που συμμετέχει στη δημιουργία του. Αλλά η κύρια ονοματολογία είναι τα πυρηνικά υποβρύχια.
Μέσα στα τείχη του γραφείου σχεδιασμού μας, δημιουργήθηκαν το πρώτο πυρηνικό υποβρύχιο, άλλα υποβρύχια πολλαπλών χρήσεων και πυραύλων, τεχνικές εγκαταστάσεις βαθέων υδάτων και εγκαταστάσεις για την ανάπτυξη του Παγκόσμιου Ωκεανού.
Το γραφείο σχεδιασμού μας στεκόταν πάντα γερά στα πόδια του, κοίταζε μπροστά και σχεδίαζε πλοία που ήταν καινοτόμα για την εποχή τους. Ανάμεσά τους είναι πυρηνικά υποβρύχια τιτανίου, το ταχύτερο πυρηνικό υποβρύχιο του έργου 661 "Anchar", γνωστό ως "Golden Fish", το οποίο, κατά τη διάρκεια δοκιμών, σημείωσε παγκόσμιο ρεκόρ ταχύτητας κάτω από το νερό - 44,7 κόμβους (82,695 km / h), ερευνητικά υποβρύχια , συσκευή βαθέων υδάτων "Rus" με βάθος βύθισης 6 km, εξαιρετικά αυτοματοποιημένα ανθυποβρυχιακά πυρηνικά υποβρύχια του έργου 705 "Lira", στα οποία υπήρχαν αντιδραστήρες με υγρό ψυκτικό μετάλλου. Αυτά τα σκάφη ήταν ελαφρώς κατώτερα σε ταχύτητα από τα χρυσόψαρα. Η υψηλή ταχύτητα τους επέτρεψε να ξεφύγουν ακόμη και από ανθυποβρυχιακές τορπίλες. Χρειάστηκαν μόνο 180 δευτερόλεπτα για να κυκλοφορήσουν με στροφή 42 μοιρών και περίπου 1 λεπτό για να επιταχύνουν σε πλήρη ταχύτητα. Για περισσότερα από 20 χρόνια υπηρεσίας, δεν έχει πεθάνει ούτε ένα υποβρύχιο. Όλα αυτά τα υποβρύχια δεν έχουν βυθιστεί στη λήθη, τα πιο προοδευτικά στοιχεία του σχεδιασμού τους εισήχθησαν σε πυρηνικά υποβρύχια τρίτης και τέταρτης γενιάς. Στα τέλη του περασμένου έτους, πραγματοποιήθηκε μια πανηγυρική τελετή υπογραφής του πιστοποιητικού αποδοχής για το πυρηνικό υποβρύχιο τέταρτης γενιάς Severodvinsk του έργου 885 Yasen. Φέτος θα υψωθεί η σημαία του Αγίου Ανδρέα.
- Το Severodvinsk βρίσκεται υπό κατασκευή για περισσότερα από 20 χρόνια, τι έχει αλλάξει σε αυτό κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου;
- Ιστορία αυτό το πυρηνικό υποβρύχιο δεν είναι εύκολο. Όπως είναι φυσικό, κατά την περίοδο κατασκευής, εκείνα τα ηλεκτρονικά οπλικά συστήματα που αρχικά συμπεριλήφθηκαν στο έργο έγιναν ηθικά και σωματικά παρωχημένα. Επομένως, το πυρηνικό υποβρύχιο που εκτοξεύτηκε από την άποψη των ηλεκτρονικών όπλων δεν είναι το Severodvinsk που τοποθετήθηκε στο Sevmash. Σήμερα, τα πυρηνικά υποβρύχια είναι εξοπλισμένα με τα πιο πρόσφατα συγκροτήματα που σχεδιάστηκαν και κατασκευάστηκαν τα τελευταία χρόνια από τις επιχειρήσεις μας. Τα χαρακτηριστικά απόδοσης τους συμμορφώνονται πλήρως με τις σύγχρονες απαιτήσεις του Πολεμικού Ναυτικού. Θα πρέπει να σημειωθεί ότι πρόκειται για ένα καθολικό πυρηνικό υποβρύχιο - το φορέα μιας μεγάλης εμβέλειας τορπίλων και πυραύλων όπλα. Για πρώτη φορά στο Πολεμικό Ναυτικό, μπορεί να εκτελέσει τη λειτουργία της στρατηγικής μη πυρηνικής αποτροπής μέσω της χρήσης πυραύλων κρουζ Caliber (σύμφωνα με την ταξινόμηση ΝΑΤΟ, SS-N-27 Sizzler - μεταφρασμένο από τα αγγλικά ως "Incinerator"), οι οποίοι έχουν μεγάλης εμβέλειας και ανήκουν στην κατηγορία των όπλων ακριβείας. Από το ίδιο υποβρύχιο μπορούν να χρησιμοποιηθούν αντιπλοϊκοί πύραυλοι και τορπίλες μεγάλου βεληνεκούς. Επιλύσαμε ένα σοβαρό μηχανολογικό πρόβλημα της καθολικότητας των υποβρυχίων. Ο σκοπός του μπορεί πλέον να αλλάξει ανάλογα με τα φορτωμένα πυρομαχικά.
- Στην έκθεση όπλων στην Αστάνα τον Μάιο του τρέχοντος έτους, είδα ένα μοντέλο ενός μικρού υποβρυχίου του νέου έργου Piranha-T. Σε τι διαφέρει από τον προκάτοχό του, το Project 865 Piranha;
- Στην έκθεση παρουσιάσαμε δύο μικρά πετρελαιοηλεκτρικά υποβρύχια: Piranha και Piranha-T. Τα Piranha ναυπηγήθηκαν στα Ναυπηγεία Admiralty και λειτουργούσαν ως μέρος του Πολεμικού Ναυτικού. Το "Piranha-T" διαφέρει ελάχιστα σε μέγεθος, αλλά τα χαρακτηριστικά απόδοσης του έχουν βελτιωθεί σημαντικά. Διατηρώντας τις διαστάσεις, αυξήθηκαν τα εξής: εκτόπισμα - έως 500 τόνοι, εμβέλεια πλεύσης - έως 2 χιλιάδες μίλια, ισχύς κινητήρα προπέλας - έως 250 kW, αντίστοιχα, η πλήρης ταχύτητα έχει διπλασιαστεί - έως 12 κόμβους. Η αυτονομία είναι 20 ημέρες.
Το σκάφος έχει σχεδιαστεί για λειτουργίες σε παράκτια ύδατα και σε περιοχές με μικρό βάθος, όπως στην Κασπία Θάλασσα. Προσφέρουμε σε δυνητικούς πελάτες μια οικογένεια υποβρυχίων που χρησιμοποιούν ενοποιημένο εξοπλισμό και συστήματα ηλεκτρονικών όπλων, ξεκινώντας από το Piranha με εκτόπισμα περίπου 250-300 τόνων και υποβρύχια με μεγαλύτερο εκτόπισμα - έως 1 τόνους.
Τα κύρια καθήκοντα του "Piranha-T" είναι η προστασία της παράκτιας περιοχής, το άνοιγμα της υποβρύχιας κατάστασης, η καταπολέμηση των τρομοκρατικών απειλών, η τοποθέτηση ναρκοπεδίων και η προσγείωση ειδικών δυνάμεων (μέχρι έξι κολυμβητές μάχης). Το "Piranha-T" είναι οπλισμένο με τέσσερις τορπιλοσωλήνες. Το φορτίο πυρομαχικών μπορεί να περιλαμβάνει δύο βλήματα ή τορπίλες διαμετρήματος 533 mm, οκτώ τορπίλες διαμετρήματος 400 mm και τέσσερις νάρκες. Αυτός ο οπλισμός καθιστά δυνατή την αποτελεσματική λειτουργία σε περιοχές όπου δίνεται μεγάλη σημασία στο stealth των υποβρυχίων όχι μόνο σε ακουστικά, αλλά και σε ηλεκτρομαγνητικά πεδία. Πλήρωμα - από τρία έως πέντε άτομα.
Το "Piranha" είναι εξοπλισμένο με ειδικό θάλαμο κλειδαριάς. Η κρυφή έξοδος των κολυμβητών μάχης πραγματοποιείται όταν το σκάφος είναι αγκυροβολημένο κάτω από το νερό με τη μέθοδο κλειδώματος. Οι κολυμβητές μάχης παίρνουν όπλα και ειδικό εξοπλισμό από εξωτερικά κοντέινερ και προχωρούν στην εργασία. Η επιστροφή στο σκάφος πραγματοποιείται επίσης με κλείδωμα.
- Ποιους βλέπετε ως υποψήφιους αγοραστές του «Piranha-T»;
- Το "Piranha-T" μπορεί να τοποθετηθεί κυρίως ως ένα σχετικά φθηνό υποβρύχιο. Οι πιθανοί αγοραστές του μπορεί να είναι χώρες που διαθέτουν υπεράκτια κοιτάσματα υδρογονανθράκων που χρειάζονται προστασία και προστασία. Πρόκειται για μια διαφορετική ομάδα χωρών, συμπεριλαμβανομένου του Καζακστάν. Εκθέσαμε το έργο μας στη Διεθνή Ναυτική Έκθεση στην Αγία Πετρούπολη. Προκάλεσε κάποιο ενδιαφέρον εκπροσώπων των ναυτικών πολλών χωρών.
– Πώς αξιολογείτε τις προοπτικές ανάπτυξης της υποθαλάσσιας ναυπηγικής;
- Αντικειμενικά, πιθανώς, θα πρέπει κανείς να εξετάσει την επιλογή της ανάπτυξης υποβρυχίων όχι τόσο με παραδοσιακούς όρους όπως η ταχύτητα, το βάθος κατάδυσης, το μέγεθος του πληρώματος, αλλά από την άποψη του να του δοθούν εντελώς διαφορετικές ιδιότητες μάχης, δηλαδή: ενσωμάτωση υποβρυχίων σε ένα ενιαίο πληροφοριακό χώρο του Υπουργείου Άμυνας και δυνατότητα συντονισμένης χρήσης υποβρυχίων με πλοία επιφανείας, αεροσκάφη, και διαστημόπλοια. Ταυτόχρονα, το υποβρύχιο δεν πρέπει να χάσει την κύρια ιδιότητά του - τη μυστικότητα. Η εισαγωγή των υποβρυχίων σε έναν ενιαίο χώρο πληροφοριών, διατηρώντας παράλληλα το απόρρητό του, αποτελεί πλέον ένα σημαντικό επιστημονικό και τεχνικό πρόβλημα.
- Τι γίνεται για να αυξηθεί το stealth των σκαφών σας;
- Η μυστικότητα είναι μια σύνθετη έννοια. Περιλαμβάνει stealth σε πρωτεύοντα και δευτερεύοντα πεδία. Σύμφωνα με τα κύρια πεδία - ακουστικό stealth. Δηλαδή μιλάμε για τον θόρυβο που εκπέμπει το ίδιο το υποβρύχιο. Θέτουμε αυξημένες απαιτήσεις σε εξαρτήματα που πρέπει να συμμορφώνονται με πιο αυστηρά πρότυπα θορύβου. Αυτό περιλαμβάνει επίσης την αναζήτηση νέων τύπων συγκροτημάτων πρόωσης.
Μεγάλη σημασία έχουν τα stealth και τα δευτερεύοντα πεδία που εμφανίζονται μετά από υδροακουστική ακτινοβολία υποβρυχίων. Αυτό το πρόβλημα επιλύεται με την προσωπική επιλογή του αρχιτεκτονικού και δομικού τύπου και τη χρήση ειδικών επικαλύψεων περιβλήματος, που μειώνουν σημαντικά το μέγεθος του ανακλώμενου σήματος. Όσο χαμηλότερη είναι η συχνότητα ακτινοβολίας, τόσο πιο παχιά θα πρέπει να είναι η επίστρωση. Αυτό σχετίζεται μόνο με το μήκος κύματος για το οποίο έχει σχεδιαστεί αυτή η επίστρωση.
- Τι ηλεκτρονικά μέσα για την αντιμετώπιση της υδροακουστικής ακτινοβολίας διαθέτουν τα σκάφη σας;
- Χωρίς να σχολιάσουμε το γεγονός ότι έχουμε ή δεν έχουμε τέτοια κεφάλαια, ας στραφούμε στην ξένη εμπειρία. Σύμφωνα με τον ανοιχτό Τύπο, μπορεί κανείς να εντοπίσει ξεκάθαρα την τάση στις Ηνωμένες Πολιτείες και τη Μεγάλη Βρετανία στην ανάπτυξη τέτοιων μέσων που καθιστούν δυνατή την παραμόρφωση του ακουστικού πεδίου ενός πλοίου για την προστασία του από τα μέσα ανίχνευσης. Νομίζω ότι και στη χώρα μας η δουλειά πάει στην ίδια κατεύθυνση.
«Πριν από αρκετές δεκαετίες, τέτοιος εξοπλισμός είχε ήδη δοκιμαστεί. Αλλά εκείνη την εποχή, η υστέρηση στην ανάπτυξη της μικροηλεκτρονικής εμπόδισε την εφαρμογή της, έτσι τα υποβρύχια αμφέβαλλαν για την αξιοπιστία της. Τα τελευταία 20 χρόνια, καταφέρατε να πείσετε τους στρατιωτικούς ναύτες;
- Δεν πρέπει να έχετε σοβαρούς φόβους ότι όλο αυτό το διάστημα η ανάπτυξη της επιστημονικής και τεχνικής μας σκέψης έχει σταματήσει, συμπεριλαμβανομένου του τομέα της αύξησης της μυστικότητας των υποβρυχίων. Έχουν δημιουργηθεί μέσα παθητικών και ενεργητικών ηλεκτρονικών αντίμετρων. Αλλά αυτό το μετάλλιο έχει ένα μειονέκτημα - τη ραδιοηλεκτρονική συμβατότητα αυτών των κεφαλαίων. Αυτό είναι ένα σοβαρό πρόβλημα, το οποίο αυξάνεται μόνο καθώς αυξάνονται τα μέσα ηλεκτρονικών αντιμέτρων και οι επιπτώσεις.
– Ποια προβλήματα στην υποθαλάσσια ναυπήγηση πρέπει να αντιμετωπιστούν κατά προτεραιότητα;
- Τα προβλήματα του γραφείου μελετών μας συνδέονται όχι μόνο και όχι τόσο με τη μοναδική θέση που κατέχει το γραφείο στον τομέα της υποβρύχιας ναυπηγικής, αλλά με προβλήματα στον κλάδο. Ένα σύγχρονο υποβρύχιο είναι ο καρπός της εργασίας εκατοντάδων επιχειρήσεων. Συχνά, η αποτελεσματικότητα ενός πλοίου και τα τεχνικά χαρακτηριστικά του εξαρτώνται όχι μόνο από το γραφείο σχεδιασμού, αλλά και από την ποιότητα της κατασκευής του εξοπλισμού. Ίσως, από μόνο του, δεν καθορίζει τα κύρια χαρακτηριστικά απόδοσης του πλοίου, αλλά παίζει σημαντικό ρόλο και το πλοίο δεν μπορεί να πάει στη θάλασσα χωρίς αυτό. Μπορεί να είναι εντελώς συνηθισμένα πράγματα γύρω μας που λίγοι άνθρωποι σκέφτονται, όπως διακόπτες. Αλλά ακόμα και χωρίς τέτοια μικροπράγματα, το πλοίο γίνεται νεκρό.
Ένα άλλο πρόβλημα είναι η εκπαίδευση των μηχανικών ναυπηγικής για το γραφείο μελετών. Το επίπεδο της εκπαίδευσής τους δεν τους επιτρέπει, έχοντας εγκαταλείψει τον φοιτητικό πάγκο, να συμμετάσχουν άμεσα πλήρως στη διαδικασία ενός τόσο περίπλοκου προϊόντος όπως ένα πυρηνικό υποβρύχιο πολλαπλών χρήσεων. Ταυτόχρονα όμως κατανοούμε ξεκάθαρα τα προβλήματα στο εκπαιδευτικό σύστημα και καθιερώνουμε αλληλεπίδραση με τα ανώτατα εκπαιδευτικά ιδρύματα δημιουργώντας βασικά τμήματα. Μερικοί από τους υπαλλήλους μας διδάσκουν σε πανεπιστήμια. Αυτό είναι απαραίτητο για να διευκολυνθεί η μετακίνηση των νέων από τον πάγκο των σπουδαστών σε έναν χώρο εργασίας μηχανικής, να προσαρμοστούν γρήγορα στην παραγωγή και να διασφαλιστεί η διαδοχή του επιστημονικού και τεχνικού προσωπικού με την επιφύλαξη του κύκλου παραγωγής της δημιουργίας ενός πλοίου.
- Ποια θέση στον κύκλο ζωής των όπλων δίνεται στους σχεδιαστές;
– Σήμερα δεν υπάρχει κλασικός καταμερισμός εργασίας μεταξύ του γραφείου σχεδιασμού, του εργοστασίου κατασκευής και της επισκευαστικής εταιρείας. Το Υπουργείο Άμυνας ενδιαφέρεται για το γεγονός ότι ο σχεδιαστής παρέχει υποστήριξη για το πλοίο σε όλα τα στάδια του κύκλου ζωής του. Παράλληλα, ο κλάδος θα πρέπει να συμμετέχει στην ανάλυση της λειτουργίας του πλοίου, στην αναπλήρωση ανταλλακτικών και στην εξυπηρέτηση μετά την πώληση. Σε αυτό το πλαίσιο, ο ρόλος του γραφείου μελετών, μου φαίνεται, θα πρέπει να επανεξεταστεί. Ο οργανισμός σχεδιασμού πρέπει να είναι υπεύθυνος για το πλοίο καθ' όλη τη διάρκεια της λειτουργίας του μέχρι τη στιγμή της απόρριψης.
- Μπορεί να γίνει;
- Τώρα τέθηκε ένα τέτοιο καθήκον. Το υπουργείο Άμυνας ζητά την απόφασή του. Από την πλευρά μας, λαμβάνουμε συγκεκριμένα βήματα, ειδικότερα, δημιουργούμε ένα σύστημα για την υλικοτεχνική υποστήριξη του πλοίου, εφαρμόζοντας ένα αυτοματοποιημένο σύστημα υποστήριξης της λειτουργίας του πλοίου κατά τη διάρκεια ενός θαλάσσιου ταξιδιού και στάθμευσης στη βάση. Αυτό το έργο δεν είναι τόσο μαγευτικό και ενδεικτικό όσο οι εκτοξεύσεις πυραύλων, αλλά από την άποψη της επιχειρησιακής αποτελεσματικότητας, της αύξησης του χρόνου πλεύσης, είναι σίγουρα σχετικό και θα ολοκληρωθεί.
- Πρόσφατα, η δουλειά των σχεδιαστών έχει αυξηθεί;
- Υπογράφηκαν συμβάσεις για τη δημιουργία δύο ομάδων - πυρηνικών υποβρυχίων πολλαπλών χρήσεων και στρατηγικών πυρηνικών υποβρυχίων. Τώρα τα συμβόλαια εκτελούνται, τα πλοία είναι στα αποθέματα. Ένα άλλο πυρηνικό υποβρύχιο Project 885M θα κατασκευαστεί φέτος. Θα υπάρξουν, φυσικά, νέα σχέδια πλοίων. Αλλά το κύριο καθήκον μας σε σχέση με τα ντίζελ-ηλεκτρικά υποβρύχια μικρού κυβισμού είναι να φέρουμε τις εργασίες σχεδιασμού και έκθεσης στο στάδιο της κατασκευής και της περαιτέρω λειτουργίας.
Όσον αφορά τα υποβρύχια με πυρηνικές εγκαταστάσεις, αυτή είναι η κύρια εμβέλειά μας, πραγματοποιούμε πολλά υποσχόμενες εργασίες για τη δημιουργία πλοίων που θα αντικαταστήσουν το Yasen. Είναι ακόμη πολύ νωρίς για να μιλήσουμε για συγκεκριμένα τεχνικά χαρακτηριστικά, αλλά σίγουρα θα συνδυάσουν μια εξελικτική πορεία για την ανάπτυξη της υποβρύχιας ναυπηγικής, διατηρώντας παράλληλα τις καλύτερες τεχνικές λύσεις που είναι ενσωματωμένες στα πλοία τέταρτης γενιάς. Θα υπάρξουν επίσης κάποιες επαναστατικές λύσεις που θα μας επιτρέψουν να μιλήσουμε για τη δημιουργία ενός πλοίου πέμπτης γενιάς που θα ενσωματωθεί σε έναν ενιαίο χώρο ενημέρωσης και μάχης του Υπουργείου Άμυνας.
- Σχεδιάζετε ήδη ρομποτικά σκάφη-αυτόματες μηχανές, πάνω στα οποία δεν θα υπάρχει κόσμος ή αυτά είναι έργα του μέλλοντος;
«Δεν ξέρω τίποτα για την ύπαρξη αυτόματων σκαφών. Μάλιστα, υπάρχουν ακατοίκητα υποβρύχια οχήματα, το εκτόπισμά τους περιορίζεται σε μονάδες τόνων. Από πλευράς αποτελεσματικότητας, δεν μπορούν να συγκριθούν με ένα μαχητικό υποβρύχιο με εκτόπισμα αρκετών χιλιάδων τόνων. Σήμερα βλέπουμε τη μαγευτική ανάπτυξη των μη επανδρωμένων αεροσκαφών και ταυτόχρονα μας αρέσει να λέμε ότι υστερούμε στη Δύση. Αλλά πώς μπορούμε να μείνουμε πίσω αν τα πρώτα μη επανδρωμένα εναέρια οχήματα που ήταν μέρος των συστημάτων αναγνώρισης μάχης δημιουργήθηκαν στη Σοβιετική Ένωση. Πρόκειται για τις συσκευές «Swift», «Bee» κλπ. Δεν μπήκαν σε μαζική παραγωγή, αλλά δημιουργήθηκαν. Το ίδιο ισχύει και για την υποβρύχια τεχνολογία. Έχουμε δείγματα υποβρύχιων ρομποτικών τεχνικών μέσων. Δεν βγαίνουν σε μαζική παραγωγή, αλλά ήταν και είναι. Η έννοια του μέλλοντος του υποβρύχιου στόλος προβλέπει συνδυασμό επανδρωμένων και ακατοίκητων υποβρυχίων, τα οποία θα αλληλοσυμπληρώνονται προκειμένου να αυξηθεί η αποτελεσματικότητα του συστήματος μάχης στο σύνολό του. Τελικά, τα ακατοίκητα μέσα δεν είναι αυτοσκοπός, τα κύρια καθήκοντά τους είναι η αναζήτηση και η καταστροφή υποβρυχίων, πλοίων επιφανείας και η προστασία των θαλάσσιων περιοχών τους. Λειτουργικά, θα συμπληρώσουν τα επανδρωμένα υποβρύχια στην εκτέλεση αυτών των εργασιών.
- Ο Μαλαχίτης αναπτύσσει συσκευές για την προστασία των πλατφορμών πετρελαίου στο ρωσικό ράφι στον Αρκτικό Ωκεανό;
– Ασχολούμαστε και με τέτοια μέσα.
Τα ειδησεογραφικά μας κανάλια
Εγγραφείτε και μείνετε ενημερωμένοι με τα τελευταία νέα και τα πιο σημαντικά γεγονότα της ημέρας.
πληροφορίες