«Φίλοι ανάμεσα σε ξένους». Μέρος 1ο
Προφανώς, τα πρώτα παραδείγματα σοβιετικών τεθωρακισμένων οχημάτων με τα οποία οι Αμερικανοί μπόρεσαν να εξοικειωθούν λεπτομερώς ήταν δεξαμενές T-34 και KV. Ως μέρος των συμμαχικών σχέσεων, οχήματα μάχης για εξοικείωση και δοκιμή στάλθηκαν στις Ηνωμένες Πολιτείες το φθινόπωρο του 1942. Τα τανκς έφτασαν στο Γήπεδο δοκιμών του Αμπερντίν (Μέριλαντ) στις 26 Νοεμβρίου 1942. Στις 29 Νοεμβρίου 1942 ξεκίνησαν οι δοκιμές τους, οι οποίες συνεχίστηκαν μέχρι τον Σεπτέμβριο (τανκ Τ-34) και τον Νοέμβριο του 1943 (δεξαμενή KV-1).
Γενικά, τα σοβιετικά τανκς έκαναν ευνοϊκή εντύπωση στους Αμερικανούς ειδικούς. Ωστόσο, μαζί με τέτοια πλεονεκτήματα όπως η απλότητα του σχεδιασμού, ο "καλός και ελαφρύς κινητήρας ντίζελ", η καλή προστασία θωράκισης για εκείνη την εποχή, τα αξιόπιστα όπλα και οι φαρδιές διαδρομές, σημειώθηκαν επίσης πολλές ελλείψεις.
Το τανκ T-34 σταθμευμένο στο Αμπερντίν
Με το σχήμα της γάστρας του άρματος T-34 σχεδόν ιδανικό από άποψη αντίστασης βλήματος, τα κύρια μειονεκτήματά του, σύμφωνα με τους Αμερικανούς, ήταν η στεγανότητα του θαλάμου μάχης και ο εξαιρετικά αποτυχημένος σχεδιασμός του φίλτρου αέρα κινητήρα V-2. Λόγω κακού καθαρισμού του αέρα, αφού ξεπέρασε τα 343 χλμ., ο κινητήρας του ρεζερβουάρ απέτυχε και δεν μπορούσε να επισκευαστεί. Πολλή σκόνη μπήκε στον κινητήρα και καταστράφηκαν έμβολα και κύλινδροι.
Το κύριο μειονέκτημα της γάστρας αναγνωρίστηκε ως η υδατοπερατότητα τόσο του κάτω μέρους του κατά την υπέρβαση των φραγμών του νερού όσο και του άνω μέρους κατά τη διάρκεια της βροχής. Σε δυνατή βροχή, πολύ νερό έρεε στη δεξαμενή μέσα από τις ρωγμές, γεγονός που θα μπορούσε να οδηγήσει σε βλάβη του ηλεκτρικού εξοπλισμού και των πυρομαχικών.
Οι μεταδόσεις και στις δύο δεξαμενές θεωρήθηκαν ανεπιτυχείς.Κατά τη διάρκεια των δοκιμών στη δεξαμενή KV, τα δόντια σε όλα τα γρανάζια κατέρρευσαν εντελώς. Και οι δύο κινητήρες έχουν κακούς ηλεκτρικούς εκκινητήρες - χαμηλής ισχύος και αναξιόπιστος σχεδιασμός.
Δεξαμενή KV σταθμευμένη στο Αμπερντίν
Ο οπλισμός των σοβιετικών αρμάτων κρίθηκε ικανοποιητικός. Το πυροβόλο F-76 των 34 χλστ. είναι ισοδύναμο από άποψη διείσδυσης θωράκισης με το αμερικανικό πυροβόλο αρμάτων μάχης 75 χλστ. M3 L/37,5. Το όπλο ήταν αποτελεσματικό ενάντια στα γερμανικά ελαφρά και μεσαία άρματα μάχης (εκτός από τις τελευταίες τροποποιήσεις του PzKpfw IV) και, συνολικά, ανταποκρινόταν πλήρως στις απαιτήσεις της εποχής.
Η ανάρτηση στο τανκ T-34 θεωρήθηκε κακή· μέχρι εκείνη τη στιγμή, οι Αμερικανοί είχαν εγκαταλείψει την ανάρτηση Christie ως ξεπερασμένη. Ταυτόχρονα, η ανάρτηση της δεξαμενής KB (torsion bar) αναγνωρίστηκε ως επιτυχημένη και πολλά υποσχόμενη.
Σημειώθηκε ότι και οι δύο δεξαμενές κατασκευάστηκαν πολύ χονδρικά, η μηχανική κατεργασία εξαρτημάτων και εξαρτημάτων εξοπλισμού, με σπάνιες εξαιρέσεις, ήταν πολύ κακή, γεγονός που επηρέασε την αξιοπιστία. Ταυτόχρονα, το άρμα KV κατασκευάστηκε με καλύτερη ποιότητα από το T-34.
Στα τέλη του 1943, οι Σύμμαχοι ζήτησαν να τους παρασχεθεί ένα αντιαρματικό πυροβόλο ZIS-57 των 2 mm για δοκιμή.
Αποδείχθηκε ότι τα κύρια χαρακτηριστικά του σοβιετικού όπλου είναι ανώτερα από τα βρετανικά και αμερικανικά αντιαρματικά όπλα 57 mm.
Το βρετανικό Mk.II των 6 λιβρών ήταν 100 κιλά βαρύτερο από το σοβιετικό, με πολύ μικρότερη ταχύτητα στομίου και ελαφρύτερο βλήμα. Το αμερικάνικο πυροβόλο M57 των 1 χλστ. ήταν τροποποίηση του βρετανικού 6άρι και ήταν ακόμα πιο βαρύ λόγω της μακρύτερης κάννης. Η ταχύτητα στομίου του βλήματος του αμερικανικού όπλου αυξήθηκε ελαφρώς, αλλά παρέμεινε σημαντικά χαμηλότερη από αυτή του σοβιετικού. Το σοβιετικό όπλο, σε σύγκριση με τα ανάλογα, έχει πολύ υψηλό ποσοστό χρήσης μετάλλων, γεγονός που υποδηλώνει την εποικοδομητική του τελειότητα. Επιπλέον, σε αντίθεση με τα ξένα πυροβόλα όπλα, το ZIS-2 είναι διπλό - ένα τμηματικό πυροβόλο όπλο 76 mm ZIS-3 κατασκευάστηκε στη μεταφορά του. Η απελευθέρωση δύο πυροβόλων όπλων με χρήση ενός φορείου απλοποίησε σημαντικά και μείωσε το κόστος παραγωγής.
Το πρώτο σοβιετικό μαχητικό τζετ που έπεσε στα χέρια των Αμερικανών ήταν το Yak-23. Μετά τη διακοπή των σχέσεων με την ΕΣΣΔ, παραδόθηκε στις Ηνωμένες Πολιτείες από τη γιουγκοσλαβική ηγεσία με αντάλλαγμα την αμερικανική στρατιωτική βοήθεια. Στη Γιουγκοσλαβία, αυτό το μαχητικό καταλήφθηκε από τη Ρουμανία από έναν αποστάτη πιλότο.
Το Yak-23 σε δοκιμές στις ΗΠΑ
Οι Αμερικανοί βαθμολόγησαν το jet Yak χαμηλά. Μετά από δοκιμές που πραγματοποιήθηκαν στα τέλη του 1953, αναγνωρίστηκε ότι το αεροσκάφος - ως σαφώς ξεπερασμένο - είχε ελάχιστο ενδιαφέρον. Ο ενσωματωμένος εξοπλισμός σύμφωνα με τα αμερικανικά πρότυπα ήταν πρωτόγονος. Με ταχύτητα άνω των 600 km/h, το αεροσκάφος έχασε την κατευθυντική ευστάθεια, σε σχέση με την οποία καθορίστηκε όριο ταχύτητας M = 0,8. Στα πλεονεκτήματα του αεροσκάφους περιλαμβάνονται οι ιδιότητες απογείωσης, τα καλά χαρακτηριστικά επιτάχυνσης, ο υψηλός ρυθμός ανόδου.
Μέχρι εκείνη την εποχή, το Yak-23 δεν ήταν πλέον το τελευταίο επίτευγμα της σοβιετικής αεροπορικής βιομηχανίας και οι Αμερικανοί το γνώριζαν αυτό.
Την επόμενη φορά, ρίξτε από κοντά το Σοβιέτ όπλο ήδη πρώην σύμμαχοι συνέβησαν κατά τη διάρκεια της ένοπλης σύγκρουσης στην κορεατική χερσόνησο. Τα σοβιετικά μεσαία άρματα μάχης T-34-85, τα οποία στο αρχικό στάδιο του πολέμου χρησιμοποιήθηκαν ευρέως από τους Βορειοκορεάτες, συγκλόνισαν το αμερικανικό και το νοτιοκορεατικό πεζικό.
Ωστόσο, χάρη στην πλήρη κυριαρχία αεροπορία Οι «δυνάμεις του ΟΗΕ» στο αρχικό στάδιο του πολέμου και η όχι πάντα σωστή χρήση τανκς από τους Βορειοκορεάτες, οι Αμερικανοί κατάφεραν σύντομα να εξομαλύνουν την κατάσταση στο μέτωπο. Ρόλο έπαιξε και η πολύ αδύναμη εκπαίδευση των πληρωμάτων αρμάτων μάχης της Βόρειας Κορέας.
Αρκετά συλλαμβανόμενα επισκευάσιμα T-34-85 δοκιμάστηκαν από Αμερικανούς ειδικούς. Κατά τη διάρκεια των δοκιμών, αποδείχθηκε ότι δεν ήταν πλέον η ίδια δεξαμενή όπως το 1942. Η αξιοπιστία και η ποιότητα κατασκευής του μηχανήματος έχει αυξηθεί σημαντικά. Έχουν εμφανιστεί μια σειρά από καινοτομίες που βελτιώνουν τα μαχητικά και επιχειρησιακά χαρακτηριστικά. Και το πιο σημαντικό, το τανκ έλαβε έναν νέο, πιο ευρύχωρο και καλύτερα προστατευμένο πυργίσκο με ένα ισχυρό πυροβόλο 85 χλστ.
Συγκρίνοντας το T-34-85 με το τανκ M4A1E4 Sherman, οι Αμερικανοί κατέληξαν στο συμπέρασμα ότι τα πυροβόλα και των δύο αρμάτων μπορούν εξίσου να διεισδύσουν με επιτυχία στην μετωπική θωράκιση του αντιπάλου. Το T-34-85 ήταν ανώτερο από τον αντίπαλό του όσον αφορά τη μάζα ενός βλήματος κατακερματισμού υψηλής έκρηξης, το οποίο κατέστησε δυνατή την αποτελεσματικότερη υποστήριξη του πεζικού του και την καταπολέμηση των οχυρώσεων πεδίου.
Έχοντας περίπου την ίδια θωράκιση με το T-34-85, το Sherman το ξεπέρασε σε ακρίβεια και ρυθμό πυρκαγιάς του όπλου. Αλλά το κύριο πλεονέκτημα των αμερικανικών πληρωμάτων έναντι των κορεατικών και κινεζικών τάνκερ ήταν το υψηλότερο επίπεδο εκπαίδευσης.
Εκτός από τα τανκς, οι Αμερικανοί πήραν πολλά άλλα σοβιετικά όπλα ως τρόπαια. Το αμερικανικό στρατιωτικό προσωπικό εκτίμησε ιδιαίτερα τα σοβιετικά υποπολυβόλα PPSh-41 και PPS-43, τουφέκια ελεύθερου σκοπευτή, ελαφριά πολυβόλα DP-27, πολυβόλα καβαλέτο SG-43, DShK μεγάλου διαμετρήματος, όλμους 120 mm, ZIS-76 3 mm και πυροβόλα όπλα 122 χλστ. οβίδες M-30.
Ενδιαφέρον παρουσιάζουν οι περιπτώσεις χρήσης αιχμαλωτισμένων φορτηγών GAZ-51. Οι Αμερικάνοι, που το κατέλαβαν στην Κορέα, έφτιαξαν στη βάση του «γκαντράκ» και ακόμη και αυτοκινητάμαξες.
GAZ-51N, που συνελήφθη από τους Αμερικανούς και μετατράπηκε σε σιδηροδρομική μηχανή
Μια άλλη δυσάρεστη έκπληξη για τους Αμερικανούς ήταν το σοβιετικό μαχητικό αεροσκάφος MiG-15. Ήταν αυτός που έγινε το «εμπόδιο» στην πορεία της αμερικανικής αεροπορίας προς την αεροπορική υπεροχή στους ουρανούς της Κορέας.
Το μαχητικό MiG-15 ήταν ο κύριος εχθρός του αμερικανικού F-86 Sabre κατά τη διάρκεια του πολέμου της Κορέας.
Οι ίδιοι οι Αμερικανοί πιλότοι θεωρούσαν το τζετ MiG, με την κατάλληλη εκπαίδευση πιλότων, πολύ τρομερούς αντιπάλους και το αποκαλούσαν «κόκκινο αυτοκράτορα». Τα MiG-15 και F-86 είχαν περίπου τα ίδια χαρακτηριστικά πτήσης. Το σοβιετικό μαχητικό είχε πλεονέκτημα σε κάθετη ευελιξία και οπλική ισχύ, κατώτερο από το Sabre σε αεροηλεκτρονική και οριζόντια ικανότητα ελιγμών.
Κατά τη διάρκεια του Πολέμου της Κορέας, οι Ηνωμένες Πολιτείες προσπάθησαν επανειλημμένα να καταλάβουν ένα λειτουργικό MiG-15 για επιθεώρηση, ανακοινώνοντας τον Απρίλιο του 1953 μια ανταμοιβή 100 δολαρίων στον πιλότο που θα έθετε αυτό το αεροσκάφος στη διάθεση της Πολεμικής Αεροπορίας των ΗΠΑ. Μόνο μετά το τέλος των εχθροπραξιών, τον Σεπτέμβριο του 1953, ο βορειοκορεάτης πιλότος No Geumsok απήγαγε το MiG-15 στη Νότια Κορέα.
Το αεροσκάφος παραδόθηκε στις ΗΠΑ και δοκιμάστηκε από τον διάσημο Αμερικανό πιλότο δοκιμών Chuck Yeager. Επί του παρόντος, αυτό το αεροσκάφος βρίσκεται στο Εθνικό Μουσείο της Πολεμικής Αεροπορίας των ΗΠΑ, που βρίσκεται στην αεροπορική βάση Wright-Patterson κοντά στο Ντέιτον του Οχάιο.
Πρώην βορειοκορεατικό MiG-15 στο Μουσείο USAF
Στις αρχές της δεκαετίας του '60, η Σοβιετική Ένωση άρχισε να πραγματοποιεί παραδόσεις μεγάλης κλίμακας του πιο σύγχρονου στρατιωτικού εξοπλισμού και όπλων εκείνη την εποχή στις αραβικές χώρες που βρίσκονταν σε κατάσταση μόνιμου πολέμου με το Ισραήλ.
Οι Άραβες, με τη σειρά τους, παρείχαν τακτικά δείγματα αυτής της τεχνικής στον «δυνητικό εχθρό».
Ως αποτέλεσμα μιας ισραηλινής επιχείρησης πληροφοριών, ο ιρακινός λοχαγός της Πολεμικής Αεροπορίας Monir Radfa απήγαγε το τελευταίο μαχητικό MiG-16 F-1966 πρώτης γραμμής στο Ισραήλ στις 21 Αυγούστου 13. Αφού οι Ισραηλινοί πιλότοι πέταξαν περίπου 100 ώρες κατά τη διάρκεια των δοκιμαστικών πτήσεων, το αεροσκάφος πετάχτηκε στις Ηνωμένες Πολιτείες.
Οι δοκιμαστικές πτήσεις του MiG-21 στις Ηνωμένες Πολιτείες ξεκίνησαν τον Φεβρουάριο του 1968 σε μια ατμόσφαιρα άκρας μυστικότητας στην αεροπορική βάση Groom Lake.
Σύντομα, οι Αμερικανοί παρέλαβαν από το Ισραήλ ένα ζεύγος μαχητικών MiG-17F, το οποίο στις 12 Αυγούστου 1968, λόγω «λάθους πλοήγησης», προσγειώθηκε στο ισραηλινό αεροδρόμιο Betset.
Οι δοκιμές του MiG-17F εκείνη την εποχή για τους Αμερικανούς ήταν ακόμη πιο σχετικές από το πιο σύγχρονο MiG-21. Με τον καιρό, συνέπεσαν με την κλιμάκωση των εχθροπραξιών στο Βιετνάμ, όπου τα MiG-17F εκείνη τη στιγμή ήταν ο κύριος εχθρός στον αέρα.
Κατά τη διάρκεια του «εξαήμερου πολέμου» του 1967, μόνο στη χερσόνησο του Σινά, οι Αιγύπτιοι εγκατέλειψαν 291 άρματα μάχης T-54, 82 άρματα μάχης T-55, 251 άρματα μάχης T-34, 72 βαριά άρματα μάχης IS-3M, 29 αμφίβια PT-76 και 51 αυτοκινούμενα πυροβόλα SU-100, σημαντικός αριθμός άλλων τεθωρακισμένων οχημάτων και πυροβολικού.
Μεταφορά συλλαμβανόμενου εξοπλισμού σε σιδηροδρομικές πλατφόρμες. Το ZIL-157 είναι καθαρά ορατό στο πρώτο πλάνο
Σημαντικό μέρος αυτού του εξοπλισμού επισκευάστηκε και προσαρμόστηκε σύμφωνα με τα ισραηλινά πρότυπα και στη συνέχεια χρησιμοποιήθηκε από το IDF.
Κατά τη διάρκεια της ισραηλινής επίθεσης στα αεροδρόμια της Αιγύπτου, κατελήφθησαν μαχητικά MiG-21 και μαχητικά βομβαρδιστικά Su-7B.
Κατά τη διάρκεια του «Πολέμου της Κρίσης» το 1973, τα τρόπαια του Ισραήλ ανήλθαν σε περίπου 550 T-54/55/62 προς αποκατάσταση. Στη συνέχεια, αυτά τα άρματα μάχης αναβαθμίστηκαν και επανεξοπλίστηκαν με βρετανικά πυροβόλα όπλα L105 των 7 mm και ήταν σε υπηρεσία στο Ισραήλ για μεγάλο χρονικό διάστημα. Για επισκευή και συντήρηση, αφαιρέθηκαν ανταλλακτικά από αιχμαλωτισμένα οχήματα, εν μέρει που παράγονται στο Ισραήλ και εν μέρει αγοράστηκαν στη Φινλανδία.
"Tiran-5" - εκσυγχρονισμένο T-55
Με βάση το σασί και το κύτος του άρματος T-54/55 με τον πυργίσκο αφαιρεμένο, το τεθωρακισμένο όχημα μεταφοράς προσωπικού Akhzarit δημιουργήθηκε το 1987.
APC "Ahzarit"
Η ασφάλεια του μηχανήματος σε σύγκριση με το βασικό δείγμα έχει αυξηθεί σημαντικά. Η θωράκιση της γάστρας ενισχύεται επιπρόσθετα με εναέρια διάτρητα χαλύβδινα φύλλα με ανθρακονήματα, ενώ έχει τοποθετηθεί και ένα σετ δυναμικής προστασίας.
Εκτός από τα τεθωρακισμένα, τα σοβιετικά ραντάρ και τα συστήματα αεράμυνας έγιναν τα τρόπαια των Ισραηλινών, κάτι που ήταν πολύ πιο ευαίσθητο.
Κατέλαβε ραντάρ P-12, στο βάθος σύστημα αεράμυνας TZM S-125 με πυραύλους
Όπως ήταν φυσικό, οι Ηνωμένες Πολιτείες, ως κύριος σύμμαχος του Κράτους του Ισραήλ, είχαν την ευκαιρία να γνωρίσουν αναλυτικά όλα τα δείγματα σοβιετικού εξοπλισμού και όπλων ενδιαφέροντος.
Στα μέσα του 1972, η 57η Πτέρυγα Μάχης, γνωστή και ως Επιτιθέμενοι, σχηματίστηκε στην αεροπορική βάση Nellis στις Ηνωμένες Πολιτείες. Σύντομα η σύνθεση αυτής της μονάδας αναπληρώθηκε με MiG που ελήφθησαν από την Ινδονησία, στην οποία μια νέα κυβέρνηση ήρθε στην εξουσία, περιορίζοντας τις φιλικές σχέσεις με την ΕΣΣΔ.
Όλα τα ινδονησιακά MiG ήταν σε μη αξιόπιστη κατάσταση και οι Αμερικανοί μηχανικοί έπρεπε να εμπλακούν σε «κανιβαλισμό», συναρμολογώντας ένα αξιόπλοο αεροσκάφος από πολλές μηχανές. Το 1972-1973, ένα MiG-17PF, δύο MiG-17F και δύο MiG-21F-13 τέθηκαν σε κατάσταση πτήσης.
Η λειτουργία του MiG-17F στην Πολεμική Αεροπορία των ΗΠΑ συνεχίστηκε μέχρι το 1982, το πρώην ινδονησιακό MiG-21F-13 πετούσε μέχρι το 1987. Αντικαταστάθηκαν από μαχητικά F-7B που αγοράστηκαν από τη ΛΔΚ μέσω μιας εταιρείας μπροστά, τα οποία, με τη σειρά τους, ήταν κλώνοι του σοβιετικού MiG-21.
Μετά την άνοδο του Ανουάρ Σαντάτ στην εξουσία και τη σύναψη των Συμφωνιών του Καμπ Ντέιβιντ στην Αίγυπτο, υπήρξε αλλαγή στον πολιτικό προσανατολισμό. Τη θέση του κύριου συμμάχου πήραν οι Ηνωμένες Πολιτείες. Σε αντάλλαγμα για την προμήθεια όπλων, δόθηκε η ευκαιρία στους Αμερικανούς να μελετήσουν όλο τον στρατιωτικό εξοπλισμό που προμηθεύτηκε από την ΕΣΣΔ.
Επιπλέον, δεκαέξι MiG-21MF, δύο MiG-21U, δύο Su-20, έξι MiG-23MS, έξι MiG-23BN και δύο ελικόπτερα Mi-8 στάλθηκαν στις ΗΠΑ.
Τα MiG-23 είχαν ιδιαίτερο ενδιαφέρον για τους Αμερικανούς. Κατά τη διάρκεια δοκιμαστικών πτήσεων και εκπαιδευτικών μαχών, χάθηκαν αρκετά 23.
Κάτι που, ωστόσο, δεν προκαλεί έκπληξη, το μηχάνημα αυτό θεωρήθηκε πολύ «αυστηρό» και «ιδιότροπο» στη Σοβιετική Αεροπορία. Το MiG-23 απαίτησε μια προσέγγιση με σεβασμό, δεν συγχωρούσε λάθη και μια επιφανειακή στάση στη διαδικασία προετοιμασίας για πτήσεις.
Στις 6 Σεπτεμβρίου 1976, ως αποτέλεσμα της προδοσίας του ανώτερου υπολοχαγού της Σοβιετικής Πολεμικής Αεροπορίας Βίκτορ Μπελένκο, ένα μαχητικό αναχαίτισης MiG-25P προσγειώθηκε στο αεροδρόμιο Hakodate (Νήσος Χοκάιντο).
Στη συνέχεια, οι ιαπωνικές αρχές έκαναν επίσημη ειδοποίηση ότι ο Μπελένκο είχε ζητήσει πολιτικό άσυλο. Στις 9 Σεπτεμβρίου μεταφέρθηκε στις Η.Π.Α.
Η αρχική επιθεώρηση του αεροσκάφους πραγματοποιήθηκε στο Hakodate, αλλά ήταν σαφές ότι δεν θα ήταν δυνατό να μελετηθεί λεπτομερώς το MiG-25 σε πολιτικό αεροδρόμιο. Αποφασίστηκε η μεταφορά του αεροσκάφους στη στρατιωτική αεροπορική βάση Hyakari, που βρίσκεται 80 χλμ. από το Τόκιο. Για αυτό χρησιμοποιήθηκε το αμερικανικό βαρύ μεταφορικό C-5A. Τα φτερά, οι καρίνες, το φτέρωμα της ουράς αποσυνδέθηκαν από το αεροσκάφος, οι κινητήρες αφαιρέθηκαν.
Το βράδυ της 24ης Σεπτεμβρίου, υπό τη συνοδεία 14 «Phantoms» και «Starfighters» των Ιαπωνικών Δυνάμεων Αυτοάμυνας, το «Galaxy» με ένα πολύτιμο φορτίο πέταξε από πολιτικό αεροδρόμιο σε στρατιωτικό.
Το αεροσκάφος αποσυναρμολογήθηκε, υποβλήθηκε σε λεπτομερή μελέτη από Ιάπωνες και Αμερικανούς ειδικούς και επέστρεψε στην ΕΣΣΔ στις 15 Νοεμβρίου 1976.
Δύο μήνες έρευνας αεροσκαφών έδειξε πόσο λάθος έκανε η Δύση στην αξιολόγηση των δυνατοτήτων, των τεχνικών χαρακτηριστικών και των σχεδιαστικών χαρακτηριστικών της. Σχεδόν όλοι οι ειδικοί συμφώνησαν ότι το MiG-25 είναι το πιο προηγμένο μαχητικό-αναχαιτιστή στον κόσμο. Τα διακριτικά χαρακτηριστικά του οποίου είναι η απλότητα του σχεδιασμού, η ισχύς, η αξιοπιστία, η ευκολία συντήρησης και η διαθεσιμότητα του αεροσκάφους σε χειριστές μεσαίου προσόντος.
Παρά το γεγονός ότι η αναλογία των εξαρτημάτων τιτανίου στο σχεδιασμό του αεροσκάφους δεν ήταν μεγάλη (στη Δύση πίστευαν ότι το αεροσκάφος κατασκευάστηκε εξ ολοκλήρου από κράματα τιτανίου), η απόδοσή του αποδείχθηκε αρκετά υψηλή. Το ραντάρ MiG-25P, κατασκευασμένο σε απαρχαιωμένους, σύμφωνα με Αμερικανούς «ειδικούς» σωλήνες κενού ηλεκτρονίων, είχε εξαιρετική απόδοση.
Ο ηλεκτρονικός εξοπλισμός του αεροσκάφους, αν και θεωρήθηκε μάλλον πρωτόγονος, σημειώθηκε ταυτόχρονα ότι ήταν κατασκευασμένος σε καλό λειτουργικό επίπεδο, τουλάχιστον όχι κατώτερος από τα καλύτερα δυτικά συστήματα που αναπτύχθηκαν ταυτόχρονα με τον εξοπλισμό MiG-25 .
Η Σοβιετική Ένωση υπέστη πολύ σημαντικές ηθικές και οικονομικές απώλειες ως αποτέλεσμα της αεροπειρατείας ενός αεροπλάνου για την Ιαπωνία. Κατά τα επόμενα δύο χρόνια, ήταν απαραίτητο να αναβαθμιστεί ο ηλεκτρονικός εξοπλισμός σε όλα τα αεροσκάφη MiG-25. Ωστόσο, αυτές οι αλλαγές είχαν ήδη προγραμματιστεί νωρίτερα, η προδοσία του Μπελένκο απλώς τις επιτάχυνε. Σε όλα τα αεροσκάφη της Πολεμικής Αεροπορίας έγιναν αλλαγές στο «σύστημα αναγνώρισης του κράτους». Η αεροπειρατεία του MiG-25 δεν ήταν η πρώτη και όχι η τελευταία φορά που τα MiG πέταξαν μακριά κατά τη θέληση των πιλότων που τα οδηγούσαν σε έναν πιθανό εχθρό. Όμως ο Σοβιετικός πιλότος κατέλαβε το αεροπλάνο για πρώτη φορά.
Σε αυτό Ιστορία Το MiG-25 στις Ηνωμένες Πολιτείες δεν έχει τελειώσει. Αυτό το αεροσκάφος, ικανό να πετάει «υπερηχητικά» για μεγάλο χρονικό διάστημα, εξακολουθούσε να ενδιαφέρεται πολύ για τις αμερικανικές υπηρεσίες πληροφοριών. Επιπλέον, στη δεκαετία του '90, τα ιρακινά αναγνωριστικά αεροσκάφη MiG-25RB πέταξαν επανειλημμένα ατιμώρητα πάνω από την Ιορδανία και τη Σαουδική Αραβία. Τα αμερικανικά μαχητικά F-15 και F-16 δεν μπόρεσαν να παρέμβουν σε αυτές τις πτήσεις.
Κατά τη διάρκεια της εισβολής στο Ιράκ τον Ιούλιο του 2003, στην ιρακινή αεροπορική βάση Al-Takkadum, οι Αμερικανοί βρήκαν πολλά MiG-25RB και MiG-25RBSh θαμμένα στην άμμο.
Τουλάχιστον ένα MiG-25 παραδόθηκε στην αμερικανική αεροπορική βάση Ράιτ-Πάτερσον. Μετά από μελέτη, το αεροσκάφος μεταφέρθηκε στο Μουσείο Πολεμικής Αεροπορίας των ΗΠΑ στο Ντέιτον.
Σύμφωνα με τα υλικά:
http://www.testpilot.ru
http://www.atacusa.com/
http://www.warbirdinformationexchange.org
Τα ειδησεογραφικά μας κανάλια
Εγγραφείτε και μείνετε ενημερωμένοι με τα τελευταία νέα και τα πιο σημαντικά γεγονότα της ημέρας.
πληροφορίες