Υποθαλάσσιοι ύφαλοι
Οι σχέσεις της Ρωσίας με την Ευρωπαϊκή Ένωση, το ΝΑΤΟ και τις Ηνωμένες Πολιτείες, οι οποίες έχουν επιδεινωθεί λόγω της κρίσης στην Ουκρανία, επιβεβαιώνουν για άλλη μια φορά την ορθότητα των αποφάσεων που έλαβε η στρατιωτική-πολιτική ηγεσία (VPR) της χώρας με στόχο τον εκσυγχρονισμό των Ενόπλων Ρ. Δυνάμεις και επανεξοπλισμός τους με σύγχρονα μοντέλα όπλων, στρατιωτικού και ειδικού εξοπλισμού (AMSE) . Ειδικότερα, πρόσφατα εγκρίθηκε ένα στρατιωτικό πρόγραμμα ναυπήγησης πλοίων έως το 2050 και ετοιμάζεται νέο κρατικό εξοπλιστικό πρόγραμμα (SAP). Ωστόσο, όπως είναι γνωστό, όλα τα προηγούμενα SAP δεν εφαρμόστηκαν με συνέπεια για διάφορους λόγους. Από αυτή την άποψη, φαίνεται σκόπιμο να εξεταστούν τα προβληματικά ζητήματα της εγχώριας ναυπήγησης υποβρυχίων.ΛΟΓΟΙ ΜΑΚΡΟΧΡΟΝΗΣ ΚΑΤΑΣΚΕΥΗΣ
Ένας από τους κύριους λόγους για την αποτυχία τήρησης των προθεσμιών για την εφαρμογή του SAP όσον αφορά την κατασκευή νέων υποβρυχίων (υποβρυχίων) είναι ο μακρύς κύκλος κατασκευής αγκυροβόλησης που σχετίζεται με το χρονικό διάστημα για την κατασκευή και την παράδοση του εξαρτήματος εξοπλισμό, ειδικά για μολύβδινα πλοία. Εάν οι όροι των τεχνολογικών κύκλων κατασκευής είναι μάλλον δύσκολοι, αλλά είναι δυνατό να μειωθούν, τότε λόγω της έλλειψης πραγματικής ευθύνης για τη μη τήρηση των προθεσμιών για τους προμηθευτές εξοπλισμού εξαρτημάτων, είναι πολύ δύσκολο ή αδύνατο να καθιερωθεί η πειθαρχία των έγκαιρων παραδόσεων συνεργασία με προμηθευτές με διαφορετικές μορφές ιδιοκτησίας και δομικής και τμηματικής υπαγωγής.
Οι σχέσεις αγοράς που έχουν αναπτυχθεί στην οικονομία μας απέχουν πολύ από αυτές που υπάρχουν στα «παλαιά καπιταλιστικά κράτη» και θυμίζουν περισσότερο παζάρι όπου πουλάνε ό,τι έχει πέσει από ένα δέντρο, χωρίς κανένα κόστος για τη δημιουργία ενός άγριου προϊόντος. Αυτή είναι η ρίζα των πραγματικών αιτιών των καθυστερήσεων και όχι στα λάθη του προγραμματισμού ή των χρονοδιαγραμμάτων χρηματοδότησης. Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο η δημιουργία μιας σαφούς πειθαρχίας απόδοσης για κάθε συνεργασία που εμπλέκεται στη δημιουργία ενός πλοίου, υποστηριζόμενη από προσωπική ευθύνη, ανεξάρτητα από τη μορφή ιδιοκτησίας των συμμετεχόντων στη συνεργασία, θα πρέπει να καταστεί πρωταρχικό καθήκον για τις αρμόδιες ομοσπονδιακές υπηρεσίες .
Σημαντικό μερίδιο στην καθυστέρηση της κατασκευής είναι η επιθυμία του πελάτη να προμηθεύσει το ηγετικό πλοίο με μη σειριακό εξοπλισμό και όπλα νέων εξαρτημάτων, τα οποία βρίσκονται σε διάφορα στάδια Ε&Α. Και στο μέλλον υπάρχει μεγάλη δικαιολογία για την ανάγκη να επαναληφθεί αυτό σε σχέση με τα σειριακά πλοία. Εάν υπάρχουν πολλές δεκάδες Ε&Α με διαφορετικούς εκτελεστές στο υπό ναυπήγηση πλοίο, μπορείτε μόνο να ανασηκώσετε τους ώμους σε κάθε περίπτωση μη ολοκλήρωσης της Ε&Α έγκαιρα. Για να μειωθεί ο συνολικός χρόνος κατασκευής ενός πλοίου, δεν έχει μικρή σημασία να μειωθεί ο χρόνος δοκιμής ενός πλοίου που πρόκειται να παραδοθεί. Συνιστάται να αλλάξει η προσέγγιση για το σχηματισμό TTZ για ένα νέο πλοίο, αποκλείοντας τη χρήση στη σύνθεση εξοπλισμού πλοίου και οπλικών συστημάτων δειγμάτων που δημιουργήθηκαν σύμφωνα με νέα έργα Ε&Α και δεν έγιναν δεκτά για υπηρεσία. Ενόψει αυτής της κατάστασης, η Κύρια Διοίκηση του Πολεμικού Ναυτικού θεωρεί απαραίτητο να μειώσει το μερίδιο των νέων μοντέλων AMSE που δημιουργούνται ως μέρος της Ε&Α σε μολύβδινα πλοία στο 30-40% και να αναπτυχθεί σε πλοία υπό ναυπήγηση μόνο το AMSE που έχει αναπτυχθεί εκ των προτέρων, εντός το πλαίσιο της επιμέρους Ε&Α. Το πόσο μακριά θα μπορέσει να υπερασπιστεί τη θέση της η Κεντρική Διοίκηση του Πολεμικού Ναυτικού, που στερείται τις λειτουργίες του πελάτη, θα φανεί στο προσεχές μέλλον.
Ένας άλλος όχι λιγότερο σημαντικός λόγος για τον μεγάλο χρόνο κατασκευής των σειριακών πλοίων μπορεί να θεωρηθεί ένα ατυχές μοτίβο στα «χειμωνιάτικα» ιζήματα των πλωτών πλοίων και τα σπασίματα στις δοκιμές τους για το χειμώνα. Αυτό ισχύει κυρίως για τη λεκάνη της Λευκής Θάλασσας. Την εποχή του Σοβιετικού Ναυτικού, σχεδόν όλα τα ναυπηγικά εργοστάσια που δημιουργούν πολεμικά πλοία είχαν βάσεις ανάθεσης (εξοπλισμού) όσο το δυνατόν πιο κοντά στις ναυτικές βάσεις. Ακόμη και τα ναυπηγεία του Nikolaev είχαν τις βάσεις παράδοσης τους στη Σεβαστούπολη, γεγονός που επέτρεψε τη γρήγορη εκτέλεση των προγραμμάτων εργοστασιακής λειτουργίας και κρατικών δοκιμών, χωρίς να χάνεται χρόνος σε μεταβάσεις από τους χώρους δοκιμών στα νερά των φυτών. Η ναυτική βάση έχει διατηρηθεί στη Λευκή Θάλασσα, αλλά η ικανότητά της να παρέχει δοκιμές πλοίων υπό κατασκευή και επισκευή σήμερα έχει μειωθεί σημαντικά και είναι ανεπαρκής για να λύσει το πρόβλημα της παροχής δοκιμών πλοίων το χειμώνα (πρακτικά από τον Δεκέμβριο έως τον Μάιο). Ως αποτέλεσμα, η επιθυμία των ναυπηγών να ολοκληρώσουν τις δοκιμές πριν παγώσουν φαίνεται στα μάτια του κοινού ότι ακολουθεί την παράδοση της «παράδοσης μέχρι την ημερομηνία» (σε αυτή την περίπτωση, μέχρι την Πρωτοχρονιά).
Τα πλοία που δεν έχουν ολοκληρώσει το πρόγραμμα δοκιμών πριν από την κατάψυξη τοποθετούνται στις θέσεις ελλιμενισμού του εργοστασίου για έξι μήνες, γεγονός που φυσικά αυξάνει τη διάρκεια της κατασκευής και τον χρόνο ολοκλήρωσης των επενδυμένων κεφαλαίων. Εκ πρώτης όψεως, αυτό είναι ωφέλιμο για τις ναυπηγικές επιχειρήσεις εάν δεν μπουν βαθιά στην οικονομία, αλλά είναι πιο ωφέλιμο για το κράτος να μειώσει τον χρόνο ναυπήγησης πλοίων και να τα βάλει σε μάχιμη δύναμη. Ο πελάτης - το Υπουργείο Άμυνας - ενδιαφέρεται επίσης για αυτό και μπορεί να παράσχει κάθε δυνατή βοήθεια για την παροχή θέσεων ελλιμενισμού, στέγασης και τύπων δοκιμαστικής υποστήριξης στα πεδία εκπαίδευσης μάχης μη παγωμένων θαλασσών το χειμώνα.
ΣΥΜΒΟΥΛΗ ΕΙΔΙΚΟΥ
Η δημιουργία ενός τόσο περίπλοκου μοντέλου όπλου όπως ένα πλοίο (υποβρύχιο) ξεκινά συνήθως με τον ορισμό ενός επιχειρησιακού-τακτικού μοντέλου χρήσης του (εφαρμογή), σύμφωνα με το οποίο οι απαραίτητες επιχειρησιακές-τακτικές απαιτήσεις (OTT) για το μοντέλο όπλου που δημιουργούνται καθορίζονται με σκοπό την ανάπτυξη τακτικών όρων αναφοράς (TTZ) με τα απαραίτητα δεδομένα απόδοσης (TTD) του δημιουργημένου πλοίου.
Το επιχειρησιακό-τακτικό μοντέλο χρήσης του πλοίου αναπτύσσεται σε σχέση με τα καθήκοντα που πρέπει να επιλύσει με βάση τις συνθήκες των μορφών και των μεθόδων διεξαγωγής ένοπλου αγώνα στη θάλασσα κατά τη χρήση δυνάμεων στόλος ή ετερογενείς δυνάμεις των Ενόπλων Δυνάμεων, που καθορίζονται από τις απαιτήσεις του στρατιωτικού δόγματος του κράτους.
Ποιες συνθήκες πολέμου προβλέπονται για τα νεοδημιουργηθέντα υποβρύχια; Θα μπορέσουν να αναπληρώσουν τα αποθέματα; όπλα και τρόφιμα σε υπάρχουσες βάσεις σε συνθήκες σύγχρονου πολέμου χωρίς επαφή με προτεραιότητα την καταστροφή στρατιωτικών και διοικητικών-βιομηχανικών υποδομών; Θα χρειαστούν βάσεις - καταφύγια ή προμήθειες σε απομακρυσμένες περιοχές των ωκεανών - ή τα θεωρούμε εφάπαξ (αμετάκλητο) είδος όπλου με την αρχή του «μεταχειρισμένου - πεταμένου»;
Με βάση αυτούς τους όρους, θα πρέπει να είναι σαφές - κατά τον προσδιορισμό της εμφάνισης ενός συγκεκριμένου πλοίου, θα πρέπει να αποφεύγονται οι παράλογες απαιτήσεις τόσο για το πλοίο στο σύνολό του όσο και για εκείνους τους τύπους όπλων και εξοπλισμού που σχεδιάζεται να τοποθετηθούν στο πλοίο.
Αυτό εγείρει το ερώτημα ποιος και πώς πρέπει να συμμετέχει στον καθορισμό των απαραίτητων απαιτήσεων. Αναμφίβολα, η προτεραιότητα ανήκει στους σημερινούς ειδικούς των στρατιωτικών οργάνων διοίκησης και ελέγχου (VU) και ερευνητικών ιδρυμάτων (NRU) του Πολεμικού Ναυτικού και του Υπουργείου Άμυνας της Ρωσικής Ομοσπονδίας, οι οποίοι είναι υπεύθυνοι για την ανάπτυξη των OTT, TTZ, θέματα χρήσης δυνάμεων και μέσων στον πόλεμο κ.λπ. Αλλά εδώ δεν πρέπει να ληφθούν υπόψη μόνο οι συνέπειες της «μεταρρύθμισης Serdyukov» όσον αφορά την αναδιοργάνωση των οργάνων των Ανώτατων Εκπαιδευτικών Ιδρυμάτων και του Εθνικού Ερευνητικού Πανεπιστημίου με την πρακτική ήττα αυτών των δομών που δημιουργούν την ανάπτυξη της στρατιωτικής σκέψης και στρατιωτική επιστημονική υποστήριξη για Ε&Α, αλλά και στην πράξη να αντισταθμίσει τη ζημιά στο στρατιωτικό επιστημονικό δυναμικό από αυτή την ήττα. Ειδικότερα, για τη βελτίωση του ρόλου και της ποιότητας της κοινότητας εμπειρογνωμόνων που συμμετέχει στις αξιολογήσεις που προτείνονται για συμπερίληψη στο SAP και στο ναυπηγικό πρόγραμμα πλοίων, εξοπλισμού πλοίων και ναυτικών οπλικών συστημάτων. Από ένα μεγάλο απόσπασμα αξιωματικών και ναυάρχων στην εφεδρεία και συνταξιούχων, είναι δυνατό να επιλεγεί επαρκής αριθμός ειδικών υψηλής ειδίκευσης ως ελεύθεροι επαγγελματίες σε όλα τα επίπεδα.
Υπάρχουν πολλά παραδείγματα παραλογισμών στις προσεγγίσεις για τη σύνταξη τεχνικών προδιαγραφών για τη δημιουργία νέων υποβρυχίων, αλλά δεδομένης της εγγύτητας αυτού του θέματος, θα περιοριστούμε σε μερικά μόνο σχόλια, αν και οι ειδικοί έχουν καταλάβει εδώ και καιρό ότι είναι υπερβολικό εγγύτητα του θέματος της υποβρύχιας ναυπηγικής που οδηγεί σε κακής ποιότητας, και ενδεχομένως αδίστακτες εξελίξεις σε αυτόν τον τομέα.
Εξ ου και ο πλεονασμός, ο πλεονασμός των όπλων και οι διαστάσεις των σύγχρονων πυρηνικών υποβρυχίων. Είναι σίγουρα ευκολότερο, αντί να αναπτύξουμε μια τορπίλη υψηλής ποιότητας, να αντισταθμίσουμε την αναποτελεσματικότητά της με τον αριθμό τορπιλών ή βλημάτων σε ένα σάλβο, δηλαδή με τον αριθμό των τορπιλών (TA) ή εκτοξευτών (PU) έως μια ντουζίνα. ή περισσότερο. Αύξηση του αριθμού των τορπιλών σε ένα σάλβο, πυροδότηση σε ανεμιστήρα, τομέα κ.λπ. Αυτοί είναι οι τρόποι με τους οποίους τα υποβρύχια κατά τον Β' Παγκόσμιο Πόλεμο προσπάθησαν να αντισταθμίσουν την ανεπαρκή αποτελεσματικότητα των τότε όπλων τορπίλης. Από τότε έχουν περάσει δεκαετίες. Οι Αμερικανοί έβγαλαν τα σωστά συμπεράσματα και δημιούργησαν ένα ενιαίο μοντέλο τορπίλης MK-48, συνεχώς τροποποιημένο, λαμβάνοντας υπόψη τις σύγχρονες απαιτήσεις (φωτιά και ξεχάστε), και έχουμε μια ποικιλία διαφορετικών δειγμάτων για διάφορες επιλογές για στόχους και μεθόδους βολής, που απαιτούν έως και δώδεκα TA και εκτοξευτές στο υποβρύχιο, από τα οποία εξαρτώνται άμεσα το κόστος, η μετατόπιση και ο χρόνος κατασκευής του μεταφορικού πλοίου.
ΚΛΕΙΣΤΕ ΤΟ ΑΛΟΓΟ ΣΑΣ ΚΑΙ ΜΙΑ ΕΛΑΣΚΑΡΙ ΠΟΥ ΤΡΕΜΕΙ
Ο γενικός σχεδιαστής του γραφείου σχεδιασμού θα πρέπει να οργανώσει ολόκληρη τη διαδικασία που σχετίζεται με τη δημιουργία ενός πολεμικού πλοίου. Είναι υπεύθυνος για την οργάνωση και την αποτελεσματική εργασία της διβιομηχανικής συνεργασίας, που αποτελείται από αρκετές εκατοντάδες προμηθευτές, σχεδιαστές και κατασκευαστές εξαρτημάτων και ένα εργοστάσιο κατασκευής. Ωστόσο, η ευθύνη ανατίθεται, αλλά με τα δικαιώματα - κακή τύχη. Δεν έχει καμία μόχλευση σε αδίστακτα και μη εκτελεστικά μέλη της συνεργασίας, εκτός από τη δυνατότητα καταγγελίας σε ανώτερες αρχές (αν υπάρχουν). Αυτό ισχύει για προμηθευτές και εργολάβους σε συναφείς κλάδους με διαφορετική μορφή ιδιοκτησίας. Εν τω μεταξύ, η ομάδα στέκεται ή κινείται προς την άλλη κατεύθυνση.
Οι εποχές της Σοβιετικής Ένωσης και οι τότε παραγωγικές και οικονομικές σχέσεις, όταν ισχυρά υπουργεία, η Κρατική Επιτροπή Σχεδιασμού, η Κεντρική Επιτροπή και το Πολιτικό Γραφείο στέκονταν πίσω από την πλάτη του γενικού σχεδιαστή, δεν μπορούν να επιστραφούν. Ως εκ τούτου, είναι απαραίτητο να δημιουργηθεί ένας νέος Κανονισμός για τον Γενικό Σχεδιαστή που να είναι πραγματικά αποτελεσματικός στις τρέχουσες κοινωνικοοικονομικές συνθήκες και στις σχέσεις παραγωγής «φαινομενικά της αγοράς». Είναι πολύ επιθυμητό να μην είναι απλώς ένα υβρίδιο ενός διευθυντή έργου-διαχειριστή και ενός διευθυντή σχεδιασμού, αλλά να υποστηρίζεται αμέσως από ένα σύνολο πραγματικών εξουσιών εξουσιοδότησης-οικονομίας.
Πού να βρείτε έναν τέτοιο γενικό σχεδιαστή; Δεν υπάρχει μεθοδολογικός οδηγός για την καλλιέργειά τους. Ο γενικός σχεδιαστής είναι ένα κομμάτι αγαθών. Αυτός είναι ο δημιουργός και ο διοργανωτής, που αποκρυσταλλώνεται στη φωτιά της δημιουργικής, βιομηχανικής και επιστημονικής δραστηριότητας. Τον επιλέγει η μοίρα και η ζωή. Αυτό όμως δεν σημαίνει ότι θα εμφανιστεί μόνος του, από το τίποτα. Είναι απαραίτητο να δημιουργηθούν συνθήκες για τη γέννησή του, η δυνατότητα δημιουργικότητας και να προωθηθεί η ανάπτυξή του, όπως μεγαλώνει ένα παιδί! Για τον σχεδιαστή για πολλά χρόνια ναυπήγησης πλοίου, εργασίας σε ένα έργο, έκδοση τεκμηρίωσης σχεδιασμού με ατελείωτες συνδέσεις, εγκρίσεις, αποφάσεις σχεδιασμού, εμβάθυνση σε RCM και συμβάσεις εργασίας με προμηθευτές και συνεκτελεστές, εργασία απευθείας σε εργαστήρια, σε ολισθηρότητα, κ.λπ., κ.λπ., κ.λπ. .δ., δεν πρέπει να χάσει τη λάμψη στα μάτια, να διατηρήσει την επιθυμία να δει τη δημιουργία του στο νερό, την κορωνίδα της κοινής δουλειάς επιστημόνων, σχεδιαστών και ναυπηγών - το κατασκευασμένο πολεμικό πλοίο.
Τα πυρηνικά υποβρύχια πολλαπλών χρήσεων τύπου Severodvinsk έχουν σχεδιαστεί για να γίνουν ο πυρήνας των υποβρυχίων δυνάμεων του ρωσικού ναυτικού. Φωτογραφία από την επίσημη ιστοσελίδα του Υπουργείου Άμυνας της Ρωσικής Ομοσπονδίας
Είναι απαραίτητο να σταματήσει επιτέλους η πρακτική του διορισμού διευθυντών επιχειρήσεων από εμπορικούς διευθυντές ή αναπληρωτές οικονομικών επιστημών, από διευθυντές - ειδικούς σε χρηματοοικονομικές εργασίες ή επιτυχημένους επιχειρηματίες στον τομέα των ανταλλαγών και των χρηματοοικονομικών δραστηριοτήτων, με επακόλουθη αυτόματη εγγραφή σε γενικούς σχεδιαστές . Σήμερα έχει γίνει ξεκάθαρα ορατό ότι αυτή η πρακτική, η οποία συνέβαλε σε μεγάλο βαθμό σε ορισμένες αποτυχίες στην ανάπτυξη της αμυντικής βιομηχανίας, έχει οδηγήσει σε μια κατάσταση όπου δεν υπάρχουν ακόμη εγκαταστάσεις παραγωγής - ανταγωνιστές στην κατασκευή οποιωνδήποτε τεχνολογικών προϊόντων. Αυτό ουσιαστικά μετέτρεψε ολόκληρο το σύστημα διαγωνισμών κατά της διαφθοράς για την προμήθεια εξαρτημάτων εξοπλισμού σε φάρσα. Διότι στις υπάρχουσες σχέσεις αγοράς στους κλάδους της αμυντικής βιομηχανίας, δεν υπάρχουν ουρές ιδιοκτητών τεχνολογικών επιχειρήσεων για συμβόλαια για τη δημιουργία νέων δειγμάτων προϊόντων μικρής κλίμακας. Οι προσωρινές διατάξεις για τον καθορισμό των καταλόγων μεμονωμένων προμηθευτών υλοποίησης αλλάζουν συνεχώς και δεν λύνουν το πρόβλημα.
ΕΝΟΠΟΙΗΣΗ, ΜΟΝΑΔΙΚΟΤΗΤΑ ΚΑΙ ΠΛΑΤΦΟΡΜΑ
Θα πρέπει να σταθούμε σε ένα τέτοιο ζήτημα όπως η ανάγκη να κατανοήσουμε τη διαφορά μεταξύ ενοποίησης και παγκοσμιοποίησης.
Το ναυτικό συστατικό των στρατηγικών πυρηνικών δυνάμεων δεν λαμβάνεται υπόψη σε αυτό το υλικό και η ανάγκη για πυρηνικά υποβρύχια με επαρκή πυρομαχικά για πυραύλους κρουζ μεγάλης εμβέλειας είναι αναμφισβήτητη, αφού ακόμη και ένα άτομο μακριά από στρατιωτικές υποθέσεις θα πρέπει να καταλάβει: είναι πολύ πιο κερδοφόρο και ασφαλέστερο να μην καταρρίψουν εχθρικούς πυραύλους και αεροσκάφη από πάνω, αλλά για να καταστρέψουν τα αεροπλανοφόρα τους βρίσκονται μακριά στον ωκεανό, δηλαδή πριν εκτοξευθούν οι πύραυλοι από εκτοξευτές και τα αεροπλάνα απογειωθούν από τα καταστρώματα των αεροπλανοφόρων. Η κατάσταση της αεράμυνας και της αντιπυραυλικής άμυνας δεν επιτρέπει την κάλυψη όλων των διοικητικών και βιομηχανικών εγκαταστάσεων της χώρας που βρίσκονται εντός της εμβέλειας πυραύλων τύπου Tomahawk ή επίθεσης από αερομεταφορέα αεροπορία, από χτυπήματα από θαλάσσιες και ωκεανές κατευθύνσεις.
Η ίδια η επιθυμία της ηγεσίας του Πολεμικού Ναυτικού να ενοποιήσει τα υποβρύχια έργα δικαιολογείται πλήρως από τα συμφέροντα της επιχειρησιακής αξιοπιστίας, τη μείωση του κόστους λειτουργίας και συντήρησης και την ανάγκη εκπαίδευσης πληρωμάτων σύμφωνα με ενιαία επιχειρησιακά και τεχνολογικά έγγραφα, οδηγίες και μεθόδους. Η ενοποίηση συνεπάγεται πρωτίστως μείωση του αριθμού των τύπων μονάδων και μηχανισμών στα υποβρύχια προκειμένου να ενωθούν οι διαδικασίες εκμάθησης και συντήρησης υπηρεσιών. Μια πολλά υποσχόμενη προσέγγιση είναι επίσης η δημιουργία νέων πλοίων βασισμένων σε ενοποιημένες πλατφόρμες, με κορεσμό τους στις απαιτούμενες πολεμικές ιδιότητες με τα απαραίτητα εξαρτήματα και εξοπλισμό αρθρωτού τύπου. Είναι απαραίτητο να είμαστε πιο προσεκτικοί σχετικά με την επιθυμία δημιουργίας καθολικών πλοίων, ειδικά υποβρυχίων.
Διάφορα επιχειρησιακά-τακτικά μοντέλα για τη χρήση υποβρυχίων με βαλλιστικούς πυραύλους ή πυραύλους κρουζ απαιτούν διαφορετικές τεχνικές προδιαγραφές πλοίων και συγκεκριμένα χαρακτηριστικά, συμπεριλαμβανομένων των επιτρεπόμενων προτύπων θορύβου σε διάφορες ταχύτητες. Επιπλέον, το πυρηνικό υποβρύχιο με κύριο καθήκον τη διασφάλιση της μαχητικής σταθερότητας του RPLSN, προφανώς, θα πρέπει να διαφέρει από το ενιαίο υποβρύχιο με καθολικούς εκτοξευτές ακριβώς ως προς την έννοια του πλεονασμού τους, δηλαδή την αχρηστία για την καταπολέμηση των ανθυποβρυχίων που αναζητούν για το RPLSN.
Η επιθυμία για πλήρη ενοποίηση των υποβρυχίων έργων για το Πολεμικό μας Ναυτικό, κατά τη γνώμη μου, δεν είναι απολύτως αληθινή, γιατί δεν λαμβάνει υπόψη τη διαφορά μεταξύ των ναυτικών μας θεάτρων τόσο σε υδροφυσικά όσο και σε υδρολογικά και άλλα ειδικά χαρακτηριστικά, συμπεριλαμβανομένων των χωρικών διαστάσεων, των βάθους. τοπογραφία πυθμένα και παράκτια χαρακτηριστικά, αλατότητα και πυκνότητα νερού κ.λπ. Αυτό έχει ως αποτέλεσμα τον πλεονασμό κάποιων χαρακτηριστικών (ιδιοτήτων) των υποβρυχίων και, κατά συνέπεια, το αδικαιολόγητο κόστος του κόστους δημιουργίας. Για παράδειγμα, το μέγιστο βάθος κατάδυσης για ρηχές θάλασσες (θέατρα) είναι το ίδιο για τα υποβρύχια που χρησιμοποιούνται στα θέατρα των ωκεανών. Αυτά τα θέματα δεν είναι εγγενώς σχολαστικά, απλώς στις οικονομικές συνθήκες της Σοβιετικής Ένωσης δεν τους δόθηκε η σημασία που πρέπει να λαμβάνεται υπόψη στις οικονομικές συνθήκες της Ρωσίας. Είναι πιθανώς σκόπιμο να δημιουργηθούν σχέδια για πλοία μικρών σειρών για λίγο πολύ παρόμοιες συνθήκες θεάτρου.
Το απόθεμα άνωσης άνω του 20% είναι επίσης περιττό. Όπως είναι γνωστό από την εμπειρία ατυχημάτων και καταστροφών με υποβρύχια του Ρωσικού Ναυτικού, η υπερβολική (σε σύγκριση με τα ξένα υποβρύχια) εφεδρική πλευστότητα δεν ήταν χρήσιμη σε κανένα από τα χαμένα υποβρύχια. Το περιθώριο πλευστότητας σχετίζεται άμεσα με τη μετατόπιση του πλοίου, δηλαδή με την κατανάλωση μετάλλου του (την ποσότητα ακριβού χάλυβα που απαιτείται για το κύτος του πλοίου) και ως εκ τούτου με το κόστος του πλοίου. Ως εκ τούτου, απαιτείται σημαντική παροχή αέρα υψηλής πίεσης (HP) και, κατά συνέπεια, κυλίνδρων και αγωγών αέρα υψηλής πίεσης, η οποία συμβάλλει επίσης σημαντικά στο βάρος του πλοίου και στο κόστος του.
Όσον αφορά τον πλεονασμό ορισμένων λειτουργιών των υποβρυχίων, οι αντίπαλοί μας στον στόλο των πυρηνικών υποβρυχίων έχουν ήδη βγάλει κάποια συμπεράσματα από την απεριόριστη αύξηση του κόστους και της μετατόπισης των πολλά υποσχόμενων πυρηνικών υποβρυχίων, που σχετίζεται με την επιθυμία να αγκαλιάσουν την απεραντοσύνη και να σπρώξουν κυριολεκτικά τόσα όπλα και λειτουργεί στο κύτος του υποβρυχίου.
Έτσι, το "North Dakota" (SSN-784) - το 11ο υποβρύχιο τύπου "Virginia" και το πρώτο από τα υποβρύχια της τρίτης υποσειράς - έγινε ένας συμβιβασμός μεταξύ κόστους και ικανότητας μάχης. Για χάρη της εξοικονόμησης κόστους, ήταν απαραίτητο να εγκαταλειφθεί η ανάπτυξη δευτερευόντων ποιοτήτων, εστιάζοντας στο κύριο πράγμα: μυστικότητα, αξιοπιστία και υποστήριξη πληροφοριών (συμπεριλαμβανομένων συστημάτων φωτισμού) του υποβρυχίου. Ως στοιχείο της ιδέας του Πολεμικού Ναυτικού "στόλου ενάντια στην ακτή", αυτό το πυρηνικό υποβρύχιο είναι πλήρως συνεπές με το ρόλο του: ένα μέσο για κρυφή αναγνώριση στα ανοικτά των ακτών του εχθρού, την ικανότητα να πραγματοποιεί δολιοφθορές και να εκτελεί ισχυρά χτυπήματα στη Δημοκρατία της Κιργιζίας . Διαφέρει από το υπόλοιπο "Virginia" σε ένα νέο συγκρότημα σόναρ που βασίζεται σε μια μεγάλη κεραία Large Aperture Bow (LAB) σε σχήμα "πετάλου", καθώς και σε μια ειδική διάταξη σιλό εκτόξευσης για το KR, ομαδοποιημένα σε δύο ξεχωριστά μονάδες έξι βολών. Διαφορετικά, το σκάφος διατήρησε τα κύρια χαρακτηριστικά των προκατόχων του: μέτριο μέγεθος και εκτόπισμα (7800 τόνοι), τέσσερα TT επί του σκάφους, ένα αεραγωγό για την έξοδο των κολυμβητών μάχης, ακατοίκητα υποβρύχια οχήματα για την έρευνα του πυθμένα και τη διέλευση σε ναρκοπέδια, έναν τηλεσκοπικό ιστό με τηλεοπτικές κάμερες και θερμικές εικόνες αντί για το συνηθισμένο περισκόπιο, αεριωθούμενη πρόωση, πυρηνικό αντιδραστήρα S9G με μακροχρόνιο πυρήνα και φυσική κυκλοφορία του ψυκτικού υγρού (η εκτιμώμενη περίοδος λειτουργίας χωρίς επαναφόρτιση - 33 χρόνια - αντιστοιχεί στη διάρκεια ζωής του πλοίου) . Ταυτόχρονα, το κόστος της "Virginia" ήταν εξαιρετικά υψηλό - 3 δισεκατομμύρια δολάρια ανά μονάδα. Το σχετικά μικρό βάθος βύθισης - 240 m - είναι σχεδόν δύο φορές μικρότερο από τα εγχώρια υποβρύχια. Ωστόσο, το κύριο χαρακτηριστικό του "Virginia" - στην αφθονία και τον εκσυγχρονισμό τους ευκαιρίες για συνεχή βελτίωση.
ΘΟΡΥΒΟΣ, ΥΔΡΟΑΚΟΥΣΤΙΚΗ ΚΑΙ ΑΛΛΑ ΠΡΟΒΛΗΜΑΤΑ
Κατά τον προσδιορισμό της εμφάνισης των πολλά υποσχόμενων υποβρυχίων, φαίνεται απαραίτητο να ληφθεί υπόψη η ανάγκη αλλαγής της παραδοσιακής προσέγγισης για τη μείωση του θορύβου των σύγχρονων υποβρυχίων. Οι υπάρχουσες μέθοδοι για τη μείωση του εγγενούς θορύβου του υποβρυχίου, τόσο γενικά όσο και σχεδόν για κάθε συσκευή, μονάδα και μηχανισμό που βρίσκεται μέσα στο υποβρύχιο και στο κύτος του, έχουν εξαντλήσει όλες τις γνωστές δυνατότητες και έχουν οδηγήσει σε περαιτέρω αύξηση του κόστους του πλοίου χωρίς κανένα ορατό πραγματικό αποτέλεσμα. Προφανώς, είναι λογικό να κοιτάξουμε γύρω μας και να σκεφτούμε: τι είδους θόρυβο και σε ποιες περιοχές συχνοτήτων προσπαθούμε να ξεπεράσουμε; Και με ποια πεδία ή πινακίδες πρέπει να ανιχνεύονται τα σύγχρονα υποβρύχια; Συνεχίζουμε να μετράμε το επίπεδο θορύβου των υποβρυχίων μας στο εύρος συχνοτήτων ήχου των ακουστικών δονήσεων, το οποίο εδώ και καιρό είναι εκτός λειτουργίας για την ανίχνευση ξένων συστημάτων και συστημάτων ASW. Μια αρκετά ενδιαφέρουσα ερώτηση είναι το ζήτημα της σύγκρισης του επιπέδου του θορύβου των δικών μας και των ξένων υποβρυχίων. Πώς λαμβάνουμε δεδομένα από τα ακουστικά πεδία των υποβρυχίων τύπου Βιρτζίνια και του Οχάιο και άλλα σύγχρονα και πολλά υποσχόμενα ξένα υποβρύχια; Εμείς εδώ παλεύουμε με φαινόμενα φάντασμα και ανεμόμυλους; Πόσο αξιόπιστα είναι τα στοιχεία του ξένου τύπου που προσφέρονται στους σχεδιαστές και τους προγραμματιστές μας; Θυμόμαστε το παράδειγμα SDI (Star Wars);
Τα υδροακουστικά συστήματα των υποβρυχίων τέταρτης γενιάς δεν έχουν ακόμη δοκιμαστεί με μακροπρόθεσμη λειτουργία και είναι μάλλον δύσκολο να προβληθούν αξιώσεις εναντίον τους δικαιολογημένες από την πράξη, αλλά νομίζω ότι δεν κάνουμε τα πάντα σωστά και προς αυτήν την κατεύθυνση. Εννοώ τις κυρίαρχες αρχές αύξησης του ακουστικού οπλισμού των υποβρυχίων με αύξηση του μεγέθους των ακουστικών κεραιών, της ενεργειακής ισχύος του SJC και, κατά συνέπεια, του κόστους, χωρίς να λαμβάνεται υπόψη το γεγονός που είναι γνωστό σε κανέναν υποβρύχιο: ακουστικές δονήσεις ακόμη και από ασήμαντη πηγή ακτινοβολίας λόγω της παρουσίας διαφόρων ζωνών ακουστικού φωτισμού ικανές να περιπλέουν σχεδόν ολόκληρη την υδρόγειο ή τον ωκεανό σχεδόν χωρίς εξασθένηση. Είναι απαραίτητο μόνο να μπορούμε να ανιχνεύσουμε αυτό το σήμα, να το αναγνωρίσουμε σε όλο το σύμπλεγμα ακουστικών δονήσεων και ακτινοβολίας. Σε αυτό συμβάλλει πολύ η ψηφιακή επεξεργασία των λαμβανόμενων σημάτων.
Με την ανάπτυξη συμπλεγμάτων μη ακουστικών μέσων ανίχνευσης υποβρυχίων, τα οποία συνέβαλαν σε σημαντική αύξηση του δυναμικού αναζήτησης των υποβρυχίων μας και, κατ' αρχήν, εξίσωσαν τις ανθυποβρυχιακές ικανότητές τους με ξένα, πελάτες, NRU και προγραμματιστές του REV , προφανώς, ηρέμησε και σταμάτησε να ψάχνει για νέα σημαντική ανακάλυψη και μη συμβατικούς τρόπους ανίχνευσης υποβρύχιων στόχων. Συμπεριλαμβανομένων των ξεχασμένων παλιών.
Σχεδόν από τη δεκαετία του '80, η ανάγκη να λυθεί το πιο σημαντικό έργο - ο εκσυγχρονισμός των υποβρυχίων συστημάτων σόναρ προκειμένου να αυξηθεί σημαντικά η εμβέλεια ανίχνευσης κάτω από το νερό και να επιτευχθεί υπεροχή σε αυτή την παράμετρο έναντι των υποβρυχίων των Ηνωμένων Πολιτειών και άλλων κρατών - ήταν ντροπιαστική. σώπασε. Και μέχρι σήμερα έχει διατηρηθεί η δυνατότητα επίλυσης αυτού του προβλήματος στο συντομότερο δυνατό χρονικό διάστημα. Η χρήση ειδικού εξοπλισμού που αναπτύχθηκε με βάση την ψηφιακή τεχνολογία με μοναδικό λογισμικό είναι ένας χαμηλού κόστους τρόπος δημιουργίας και εκσυγχρονισμού υδροακουστικών εργαλείων και συστημάτων. Για πολλά χρόνια, μόνο οι λάτρεις της ομάδας του Viktor Kuryshev και του καθηγητή Aron Agizim λύνουν αυτό το πρόβλημα, οι οποίοι ανέπτυξαν τη θεωρία μιας θεμελιωδώς νέας μεθόδου για την ανίχνευση υποβρύχιων αντικειμένων χαμηλού θορύβου και έγραψαν μαθηματικά στη βάση της. Ανέπτυξαν και κατασκεύασαν με τα χέρια τους ένα θεμελιωδώς νέο ψηφιακό υδροακουστικό σύστημα προσάρτησης, το οποίο βελτιώνει τη λειτουργία του τυπικού αναλογικού υδροακουστικού εξοπλισμού για υποβρύχια κατά τάξη μεγέθους. Ήταν μια τόσο επαναστατική λύση που πολλοί επιστήμονες απλά δεν κατάλαβαν πώς το έκαναν. Η ομάδα του Kuryshev μπόρεσε να βρει και να συνδυάσει με ταλέντο αυτό που είχε ήδη δημιουργηθεί στη χώρα και, προχωρώντας, αντίθετα με τη γνώμη μιας αρκετά ευρείας επιστημονικής κοινότητας, δίνοντας προτεραιότητα στην επικράτηση της σημασίας της υδροακουστικής έναντι της σημασίας της ψηφιακής πληροφορίας επεξεργασία για την αναζήτηση υποβρυχίων αντικειμένων χαμηλού θορύβου, που κατάφερε να αναπτυχθεί και να επιβεβαιωθεί πρακτικά στην ΕΣΣΔ έχει μια εντελώς διαφορετική άποψη για το πρόβλημα της ανίχνευσης υποβρυχίων χαμηλού θορύβου.
Ο τότε διευθυντής του Ινστιτούτου Ακουστικής του Ακαδημαϊκού Α.Ν. Andreev, Fedor Kryazhev επιβεβαίωσε ότι οι αρχές που ορίζονται στο πρόθεμα είναι απολύτως σωστές. Λίγο αργότερα, υπογράφηκε μια αναφορά δοκιμής για τον αποκωδικοποιητή RICA, στην οποία επιβεβαιώθηκε ότι «ακούει» 500% περισσότερο από τα τυπικά συστήματα. Το πρωτόκολλο καθόρισε τις ακόλουθες αποστάσεις ανίχνευσης: για ένα υποβρύχιο ντίζελ - 28 km, για ένα πυρηνικό υποβρύχιο - 60 km, και για ένα τυχαία ανακαλυφθέν αμερικανικό πυρηνικό υποβρύχιο που πραγματοποιεί αναγνώριση στις σειρές μας - 60 km. Μια άλλη, όχι λιγότερο ελπιδοφόρα κατεύθυνση προτάθηκε από τον ακαδημαϊκό Yuri Nesterikhin, διευθυντή του Ινστιτούτου Μετρολογίας του Παραρτήματος Novosibirsk της Ακαδημίας Επιστημών της ΕΣΣΔ.
Έτσι, χρησιμοποιώντας το υπάρχον επιστημονικό και τεχνικό απόθεμα στη χώρα, δημιουργήθηκε μια νέα κατεύθυνση στην υδροακουστική. Δημιουργώντας το συνημμένο, ήμασταν οι πρώτοι που αναπτύξαμε την πιο πρόσφατη τεχνολογία σε στρατιωτικά όργανα, η οποία είναι πλέον ευρέως διαδεδομένη σε όλο τον κόσμο, σε όλα τα ναυτικά, σε όλες τις ένοπλες δυνάμεις και ονομάζεται τεχνολογία COTS - από το Commercial Off The Shelf, δηλαδή εμπορική εφαρμογή στρατιωτικού εξοπλισμού.
Ένα παράδειγμα τέτοιας τεχνολογίας είναι η χρήση των λεγόμενων ανοιχτών πλατφορμών στη στρατιωτική ανάπτυξη. Αυτή είναι μια υπολογιστική τεχνική διπλής χρήσης, όταν με την ανάπτυξη και την εμφάνιση ενός νέου, πιο ισχυρού μικροεπεξεργαστή, αντικαθίσταται στον υπολογιστή μόνο μία πλακέτα με λιγότερο ισχυρό επεξεργαστή και όλα τα άλλα παραμένουν αμετάβλητα, συμπεριλαμβανομένων των μαθηματικών. Ή το αντίστροφο - τα μαθηματικά αλλάζουν και το υλικό παραμένει αμετάβλητο, απλά πρέπει να μεταφράσετε ξανά το λογισμικό. Και γενικά, το σύμπλεγμα αυτών των αντικαταστάσεων δεν θα "αισθανθεί", είναι αδιάφορο γι 'αυτό.
Απελευθερώθηκε στα φρένα στα κύματα καταιγίδας της αναδιάρθρωσης και της «μετατροπής», η οδηγία του Πρώτου Αναπληρωτή του Αστικού Κώδικα του Ναυτικού της ΕΣΣΔ, Ναύαρχου του Στόλου Νικολάι Σμιρνόφ, της 7ης Φεβρουαρίου 1986 «Σχετικά με την εισαγωγή 100 συνόλων προσαρτήσεις», ωστόσο προσδιόρισε τη μαζική φύση της εισαγωγής της τεχνολογίας COTS στα σοβιετικά υποβρύχια και περιέγραψε την προτεραιότητά μας σε αυτήν την περιοχή.
Σε αυτό το θέμα, ήμασταν μπροστά από τους Αμερικανούς κατά περισσότερο από δέκα χρόνια. Το 1996, οι Αμερικανοί, ανησυχώντας για το κρυφό πέρασμα του πυρηνικού υποβρυχίου Tigr (Project 971) στις ακτές της Αμερικής, δημιούργησαν μια ειδική επιτροπή του KNSh, με αποτέλεσμα να εγκριθεί το πρόγραμμα SBIR-ARCI και όλα τα υποβρύχια του το Πολεμικό Ναυτικό εκσυγχρονίστηκε με βάση προσαρτώμενο εξοπλισμό με χρήση τεχνολογιών COTS.Η.Π.Α.
Το έργο του προσδιορισμού των συντεταγμένων και των παραμέτρων κίνησης των στόχων που ανιχνεύονται στην παθητική λειτουργία χωρίς πρόσθετους και μάλλον περίπλοκους ελιγμούς από την πλευρά του πλοίου που αναζητά τον στόχο απαιτεί από καιρό τη χρήση πιο σύγχρονων, διαφορετικών μαθηματικών. Ίσως με την ομοιότητα του συστήματος REPLOC για τα αμερικανικά πυρηνικά υποβρύχια. Απλοποιημένο, αυτό το σύστημα μοιάζει με αυτό: τρεις ειδικές κεραίες τοποθετήθηκαν σε κάθε πλευρά του πυρηνικού υποβρυχίου, με τη βοήθεια των οποίων προσδιορίστηκαν οι συντεταγμένες των στόχων σε παθητικό τρόπο. Σε συστήματα όπως το REPLOC, η υδροακουστική ως επιστήμη δεν καταλαμβάνει περισσότερο από 5%, όλα τα άλλα - σχεδόν δύο δωδεκάδες κλάδοι - καταλαμβάνονται από εντελώς διαφορετικές επιστήμες.
Θα ήθελα εδώ να επιστήσω την προσοχή στην υπερβολική αισιοδοξία των δηλώσεων για τη δυνατότητα μεταφοράς των πλοίων του Πολεμικού Ναυτικού σε «ηλεκτρική πρόωση» με χρήση ηλεκτρικών μονάδων με υπεραγωγιμότητα σε ενάμιση χρόνο. Το πιο οξύ ζήτημα της δημιουργίας νέου ηλεκτρικού εξοπλισμού, συμπεριλαμβανομένων των καλωδιακών προϊόντων, για τη μετάβαση σε πολλά υποσχόμενες παραμέτρους "κιλοβολτ" ηλεκτρικής τροφοδοσίας υποβρυχίων και NK χωρίς επανεξοπλισμό ορισμένου μέρους των βιομηχανικών επιχειρήσεων δεν θα επιτρέψει τη μαζική παραγωγή του απαραίτητου εξαρτήματος εξοπλισμός.
Προφανώς, με τον ίδιο βαθμό σκεπτικισμού και επιφυλακτικότητας, θα πρέπει να αντιμετωπίζεται και η σιωπηρή επιθυμία «περικοπής» του προϋπολογισμού ανοίγοντας νέα ερευνητικά και αναπτυξιακά έργα για την ανάπτυξη νέων αντιδραστήρων και ατμοστροβίλων για πολλά υποσχόμενα υποβρύχια. Για να σκηνοθετήσουμε νέα έργα, είναι απαραίτητο να καταλάβουμε ποιες νέες ιδιότητες θέλουμε να αποκτήσουμε και γιατί τα υπάρχοντα δείγματα δεν μας ταιριάζουν (εκτός από τα λόγια ότι είναι ξεπερασμένα). Για τα υποβρύχια τέταρτης γενιάς, έχουν δημιουργηθεί νέα PPU και PTU, τα οποία έχουν ολοκληρώσει μόνο κρατικές δοκιμές στο πυρηνικό υποβρύχιο Severodvinsk και για τα οποία δεν υπάρχει συσσωρευμένη εμπειρία από τη λειτουργία τους σε καθημερινές συνθήκες στο BP και σε κρουαζιέρες μεγάλων αποστάσεων. Ως εκ τούτου, δεν υπάρχει ανάλυση των διαπιστωθέντων ελλείψεων και οι αναφορές που εμφανίζονται σε μια εβδομάδα σε ανώνυμους αξιωματικούς του Πολεμικού Ναυτικού που δηλώνουν την αναξιοπιστία του νεότερου σταθμού παραγωγής ενέργειας του νέου πλοίου μπορούν να θεωρηθούν ως εντολή και απόπειρες να ρίξουν σκιά στο αρμοδιότητα της κρατικής επιτροπής ή σκόπιμη πλήρωση παραπληροφόρησης.
Αυτό, κατά τη γνώμη μου, είναι μερικά από τα σημαντικότερα πιεστικά ζητήματα που απαιτούν άμεση λήψη αποφάσεων. Και αν οι αποφάσεις και τα έγγραφα του προγράμματος που εγκρίθηκαν προηγουμένως στο υψηλότερο επίπεδο δεν είναι αποτέλεσμα πολιτικής άμπωτης και ροής, τότε υπάρχει ελπίδα στην προβλεπόμενη χρονική περίοδο να αποκτήσουμε έναν πλήρη αξιόπιστο σύμμαχο για τη Ρωσία - ένα πολεμικό ναυτικό.
Τα ειδησεογραφικά μας κανάλια
Εγγραφείτε και μείνετε ενημερωμένοι με τα τελευταία νέα και τα πιο σημαντικά γεγονότα της ημέρας.
πληροφορίες