Συνέντευξη με τον Διευθύνοντα Σύμβουλο του NPO Saturn Ilya Fedorov
Τα τελευταία χρόνια, η United Aircraft Corporation έχει αυξήσει τον ρυθμό παραγωγής των αεροσκαφών Sukhoi Superjet 100 μικρών αποστάσεων, η ενεργή εργασία βρίσκεται σε εξέλιξη για τη δημιουργία ενός πολλά υποσχόμενου αεροσκάφους MS-21 και οι εξαγωγικές παραδόσεις αεροσκαφών επεκτείνονται. Ο Ilya Fedorov, Διευθύνων Σύμβουλος του NPO Saturn, μίλησε σε συνέντευξή του στο Interfax-AVN για το πώς καλύπτονται οι ανάγκες των κατασκευαστών αεροσκαφών σε σταθμούς παραγωγής ενέργειας για νέα αεροσκάφη, καθώς και για πυραύλους κρουζ, θαλάσσιο εξοπλισμό.
- Ilya Nikolaevich, πες μας πώς υλοποιείται το πρόγραμμα για την παραγωγή κινητήρων SaM146 για το νέο ρωσικό περιφερειακό αεροσκάφος Sukhoi Superjet 100. Πόσοι κινητήρες προγραμματίζεται να παραδοθούν φέτος; Ποιο είναι το σχέδιο για το 2015;
- Ο πραγματικός αριθμός θα καθοριστεί από τις ανάγκες της ZAO Sukhoi Civil Aircraft (SCAC). Φέτος, ο ρυθμός παραγωγής SaM146 είναι οκτώ κινητήρες το μήνα. Αντίστοιχα, το 2014 σχεδιάζουμε να διπλασιάσουμε σχεδόν την απόδοση των κινητήρων SaM146 σε σύγκριση με το 2013, όταν ο Κρόνος παρήγαγε 45 από αυτούς τους κινητήρες. Ο συνεργάτης μας -η εταιρεία GSS- σχεδιάζει να παραδώσει 36 αεροσκάφη σε πελάτες φέτος, τα οποία παρέχουμε πλήρως. Επιπλέον, το σχέδιο παραγωγής του NPO Saturn περιλαμβάνει εφεδρικούς κινητήρες και ένα απόθεμα μεταφοράς για το 2015. Παρακολουθούμε σε πραγματικό χρόνο σε ποιο στάδιο συναρμολόγησης βρίσκονται τα αεροσκάφη στο Komsomolsk-on-Amur και προετοιμάζουμε κινητήρες για αυτά.
Το 2015, κατόπιν αιτήματος της ΓΓΣ, πρέπει να κατασκευαστούν 100 κινητήρες. Δεν έχω καμία αμφιβολία ότι θα τα φτιάξουμε.
Φυσικά, φτιάχνουμε και κινητήρες αντικατάστασης. Και, παρόλο που έχουμε πολύ υψηλή αξιοπιστία και δεν υπήρξαν περιπτώσεις αντικατάστασης κινητήρων από υπαιτιότητά μας, αλλά η λειτουργία είναι λειτουργία. Υπάρχουν στιγμές που συμβαίνουν πράγματα. Για παράδειγμα, μία φορά κατά τη διάρκεια των δοκιμών, το αεροσκάφος κατέστρεψε τους κινητήρες στον διάδρομο κατά την προσγείωση.
Επιλύουμε σταδιακά τα προβλήματα που σχετίζονται κυρίως με τα βαριά logistics. Γιατί τα logistics μας είναι ολόκληρος ο κόσμος: ΗΠΑ, Ευρώπη και ούτω καθεξής. Και στην Ευρώπη - όχι δύο ή τρεις θέσεις.
Το σύστημα παραγγελιών δεν λειτουργεί πάντα καθαρά, κάτι που είναι αρκετά περίπλοκο τόσο για εμάς όσο και για το GSS. Υπάρχουν μικροί λανθασμένοι υπολογισμοί, μικρές καθυστερήσεις. Αλλά η κατάσταση βελτιώνεται γρήγορα.
Ωστόσο, παρ' όλα αυτά, ο κινητήρας SaM146 αποτελεί προτεραιότητα για το NPO Saturn. Υποστηρίζεται από το κράτος και αυτό είναι το πιο σημαντικό για εμάς. Είναι κατασκευασμένο σύμφωνα με πολύ καλές τεχνολογικές αρχές. Η γαλλική εταιρεία Snecma έχει πάρει και παίρνει τεράστιο μέρος στη δημιουργία του. Αυτή η συνεργασία, μάλιστα, γύρισε, άλλαξε ριζικά την εταιρεία μας.
- Νωρίτερα αναφέρθηκε ότι η παραγωγή κάθε κινητήρα SaM146 επιδοτείται από τα γαλλικά και ρωσικά μέρη. Έτσι, δημιουργείται μια παράδοξη κατάσταση όταν μια αύξηση της παραγωγής συνεπάγεται αύξηση των επενδύσεων. Ποια μέτρα λαμβάνονται για να σπάσει η παραγωγή του SaM146; Πότε θα είναι δυνατό αυτό;
- Δεν είναι μυστικό ότι τόσο εμείς όσο και οι Γάλλοι συνεργάτες μας υποστούμε απώλειες στην παραγωγή αυτού του κινητήρα. Το κράτος, κατανοώντας τη σημερινή κατάσταση, βοηθά και επιδοτεί αυτές τις απώλειες για εμάς. Θα ήταν δύσκολο για εμάς να τραβήξουμε 3-4 δισεκατομμύρια απώλειες το χρόνο. Σύμφωνα με τους υπολογισμούς μας, θα ξεπεράσουμε τον κινητήρα SaM146 το 2023. Αυτό είναι γνωστό στην κυβέρνηση της Ρωσικής Ομοσπονδίας.
Δεν υπάρχει τίποτα νέο σε αυτό. Ακόμη και το πιο διάσημο πρόγραμμα για την παραγωγή του CFM56 ήταν ασύμφορο για οκτώ χρόνια. Ποτέ ένας νέος εμπορικός κινητήρας δεν αρχίζει να εξοφλείται πριν από οκτώ ή δέκα χρόνια.
Αν μιλάμε για την ίδια την παραγωγική διαδικασία, τότε όσον αφορά το κόστος, τις ώρες εργασίας και άλλες παραμέτρους, επιτυγχάνουμε σημαντική μείωση, κατά περίπου δέκα τοις εκατό ετησίως. Αυτό είναι πολύ καλό, γιατί στη σοβιετική εποχή αυτά τα στοιχεία δεν ξεπερνούσαν το δύο τοις εκατό ετησίως.
Για να αντιστρέψετε σταδιακά την κατάσταση, πρέπει να πετάξετε όσο το δυνατόν περισσότερο. Τα αεροπλάνα με τους κινητήρες μας έχουν ήδη πετάξει 100 ώρες. Με την αύξηση του χρόνου πτήσης, οι κινητήρες θα βγαίνουν για συντήρηση. Και θα υπάρξει μια πολύ καλή οικονομία. Η επιχείρηση γίνεται με επισκευή και εξυπηρέτηση μετά την πώληση. Το πιο σημαντικό, η αγορά πίστεψε στο Sukhoi Superjet 100, ειδικά όταν άρχισε να λειτουργεί στο εξωτερικό, για παράδειγμα, στο Μεξικό. Πετάνε δέκα ώρες την ημέρα, δύο ή τρεις πτήσεις την ημέρα, και όλα λειτουργούν πολύ καλά, οι Μεξικανοί είναι πολύ χαρούμενοι.
Φυσικά, εξακολουθούν να υπάρχουν προβλήματα με την Aeroflot. Υπάρχει όμως ένα ξεχωριστό Ιστορία. Εκεί έφτασαν αρχικά τα πρώτα αυτοκίνητα που δεν ήταν στην καλύτερη κατάσταση. Τώρα έχουν αλλάξει δέκα αυτοκίνητα και νομίζω ότι όλα θα πάνε καλά στο μέλλον. Αλλά, το πιο σημαντικό, όλο αυτό το διάστημα δεν υπήρξε ούτε ένα ελάχιστο προηγούμενο που να επηρέασε την ασφάλεια. Επίσης, «ξεγυμνώσαμε» το κάλυμμα του κινητήρα και τα πουλιά μπήκαν στον ανεμιστήρα, αλλά αυτό δεν επηρέασε σε καμία περίπτωση την ασφάλεια των επιβατών. Φυτεύεται ακόμη και με έναν κινητήρα. Πολύ αξιόπιστο αυτοκίνητο.
- Πρόσφατα, η επισκευαστική παραγωγή του NPO "Saturn" (Rybinsk) έλαβε πιστοποιητικό του Ευρωπαϊκού Οργανισμού αεροπορία (EASA) για το δικαίωμα συντήρησης και επισκευής κινητήρων SaM146. Πότε σχεδιάζεται να ξεκινήσει η επισκευή κινητήρων CFM56; Γίνονται διαπραγματεύσεις με τις αεροπορικές εταιρείες που λειτουργούν;
- Ήταν πολύ σημαντικό για εμάς να λάβουμε αυτό το πιστοποιητικό. Τώρα έχουμε ήδη θέσει σε λειτουργία μια νέα γάστρα για την παραγωγή επισκευής SaM146 και ολοκληρώνουμε το δεύτερο μέρος της γάστρας για την επισκευή CFM56. Ελπίζω ότι θα ξεκινήσουμε την επισκευή του CFM56 το 2015.
Διαπραγματευόμαστε με την Aeroflot και άλλες ρωσικές αεροπορικές εταιρείες που λειτουργούν αυτόν τον κινητήρα. Δεν είναι τυχαίο ότι οι ρωσικές αεροπορικές εταιρείες έχουν γίνει μια λογική και φυσική επιλογή από πλευράς logistics και άλλων πτυχών.
Επίσης σε τακτική βάση γίνονται διαπραγματεύσεις με τους Γάλλους. Έχουν τους δικούς τους λόγους να ενδιαφέρονται για αυτό. Γεγονός είναι ότι όταν μιλάμε με Γάλλους εταίρους για το πώς μπορούμε να βελτιώσουμε την οικονομία του SaM146 από την πλευρά μας, αποδεικνύεται ότι πρέπει να αναδιανείμουμε μερίδια στη διανομή των κερδών από τις πωλήσεις. Διότι κατά την υπογραφή των συμφωνιών οι μετοχές αυτές κατανεμήθηκαν δίκαια στους Γάλλους. Αλλά, φυσικά, κανείς δεν πρόκειται να αναθεωρήσει τις μετοχές, οι Γάλλοι δεν θα συμφωνήσουν σε αυτό. Ως εκ τούτου, λένε ότι είναι έτοιμοι να μοιραστούν την επισκευή των κινητήρων CFM56 που βρίσκονται σε λειτουργία με ρωσικούς αερομεταφορείς.
Φυσικά, δεν τους είναι εύκολο να το πάνε. Εξάλλου, η Snecma έχει μια σειρά από αποκλειστικά συμβόλαια με ρωσικούς αερομεταφορείς και εδώ πρέπει ουσιαστικά να μοιραστούμε ένα μέρος της αγοράς μαζί μας. Δεν είναι εύκολο να δώσεις μια τόσο κερδοφόρα δουλειά σε συνεργάτες. Αλλά καταλαβαίνουν ότι τεχνικά είμαστε σε θέση να το κάνουμε. Έχουμε ανθρώπους και εξοπλισμό. Ο Όμιλος Safran θεωρεί το NPO Saturn στρατηγικό εταίρο. Και οι επικεφαλής των Snecma και Safran, Pierre Fabre και Jean-Paul Erteman, συμφώνησαν ότι οι κινητήρες CFM56 θα επισκευαστούν στο Rybinsk.
- Σε ποιο στάδιο βρίσκεται η ανάπτυξη του κινητήρα PD-14 για το πολλά υποσχόμενο πλοίο MS-21; Πότε σχεδιάζεται να ξεκινήσουν οι δοκιμές, να βάλουμε τον κινητήρα στο φτερό;
- Aviadvigatel, Perm Engine Plant και εφαρμόσαμε μοναδικές τεχνικές λύσεις στο PD-14. Όσον αφορά τις επιδόσεις, αυτός ο κινητήρας θα είναι σε θέση να ανταγωνιστεί κινητήρες όπως οι κινητήρες CFM International LEAP-X και Pratt & Whitney PW1000, οι οποίοι είναι εγκατεστημένοι στα πιο δημοφιλή μηχανήματα, όπως το A320 και το Boeing 737.
Σήμερα, τρεις κινητήρες PD-14 βρίσκονται σε εφεδρεία και ένας κινητήρας επίδειξης και μια γεννήτρια αερίου δοκιμάζονται σε ένα περίπτερο στο Περμ. Αν μιλάμε για μείωση τεχνικών κινδύνων και όρων, νομίζω ότι ο κινητήρας δεν θα αργήσει μέχρι να τοποθετηθεί στο αεροσκάφος MS-21.
Ο κινητήρας είναι νέος, με τεράστιο αριθμό νέων τεχνικών λύσεων και εύκολη λύση στα προβλήματα της δημιουργίας του δεν είναι αναμενόμενη. Αυτή η σκληρή δουλειά πραγματοποιείται υπό την ηγεσία του επικεφαλής της JSC "Aviadvigatel" Alexander Inozemtsev. Στην πραγματικότητα, η United Engine Corporation (UEC) έπεσε πάνω σε αυτό το έργο με όλες της τις δυνάμεις.
Η συνεργασία στο PD-14 είχε προγραμματιστεί πριν από εμάς. Δεν υπάρχει μόνο το NPO Saturn, αλλά το UMPO κάνει πολλά και εκεί. Τώρα αναλαμβάνουμε όλο και περισσότερη δουλειά. Γιατί και άλλα εργοστάσια είναι αρκετά υπερφορτωμένα. Φυσικά, είναι άσκοπο να μεταφερθεί η παραγωγή κοίλων λεπίδων από την Ufa, όπου έχουν επενδυθεί τεράστια κρατικά κεφάλαια σε αυτήν την επιχείρηση. Αυτό όμως δεν είναι απαραίτητο.
- Πόσο ενεργά βοηθά το κράτος στη χρηματοδότηση βασικών πολιτικών έργων και στην ενημέρωση της παραγωγικής βάσης της επιχείρησης;
- Όσον αφορά τα οικονομικά, έχουμε κρατική στήριξη για το SaM146 ως προς την αποζημίωση των ζημιών. Αποζημιωνόμαστε επίσης για τα επιτόκια των δανείων.
Από την άποψη της κρατικής βοήθειας, υπάρχουν ομοσπονδιακά στοχευμένα προγράμματα, προγράμματα για την ανάπτυξη της αμυντικής βιομηχανίας. Μέσω αυτής της γραμμής μας μεταφέρονται αρκετά κεφάλαια, για τα οποία πραγματοποιούμε τεχνικό επανεξοπλισμό.
Ειλικρινά μιλώντας, σε πέντε χρόνια κατασκευάσαμε ένα νέο εργοστάσιο στο Rybinsk. Πρόκειται για νέα εργαστήρια 80 χιλιάδων τετραγωνικών μέτρων, σύγχρονο εξοπλισμό, νέους ανθρώπους, νέα νοοτροπία. Αυτό είναι ένα εντελώς διαφορετικό logistics μεταξύ εργαστηρίων, ένα εντελώς διαφορετικό σύστημα διαχείρισης για τα κέντρα ικανοτήτων εντός της εταιρείας.
- Ποιο είναι το μερίδιο της κρατικής αμυντικής εντολής στη δομή παραγωγής του NPO Saturn; Πόσο ρυθμικά χρηματοδοτούνται οι παραδόσεις μέσω του Υπουργείου Άμυνας της Ρωσικής Ομοσπονδίας; Έχουν υπογραφεί όλες οι συμβάσεις στο πλαίσιο της κρατικής αμυντικής εντολής για το 2014;
- Προσπαθούμε να διατηρήσουμε την κρατική αμυντική τάξη στο επίπεδο του 40% του συνολικού όγκου παραγωγής. Δεν υπάρχουν προβλήματα με πελάτες όπως το Υπουργείο Άμυνας, το Υπουργείο Καταστάσεων Έκτακτης Ανάγκης και το Υπουργείο Εσωτερικών. Πληρώνουν τακτικά πολύ καλές προκαταβολές και εμείς, με τη σειρά μας, δεν τους απογοητεύουμε ποτέ στην ώρα τους.
Στη χώρα μας, άλλωστε, πολλοί πολιτικοί κινητήρες χρησιμοποιούνται για στρατιωτικά οχήματα υπό την κρατική αμυντική εντολή. Αυτά είναι τα ίδια PS-90, D-30KP2. Αλλά σήμερα δεν παράγουμε νέους κινητήρες D-30KP2 για το Υπουργείο Άμυνας. Γίνονται κυρίως επισκευές και συντηρήσεις. Αλλά εάν το Υπουργείο Άμυνας χρειαστεί να υποστηρίξει τον στόλο IL-76MD με τους νέους μας κινητήρες, θα φτιάξουμε νέους.
- Σε ποιο στάδιο βρίσκεται η εφαρμογή του προγράμματος υποκατάστασης εισαγωγών κινητήρων αεριοστροβίλου (GTE) για το Ναυτικό στόλος Ρωσία? Έχουν υπογραφεί συμβάσεις με το Υπουργείο Άμυνας της Ρωσικής Ομοσπονδίας για την προμήθεια αυτών των κινητήρων; Εάν ναι, πόσοι κινητήρες M70FRU, M75RU και M-90FR σχεδιάζονται να κατασκευαστούν και να παραδοθούν τα επόμενα χρόνια;
- Αυτό είναι ένα πολύ επίκαιρο θέμα. Ενώ υπήρχαν κανονικές σχέσεις με την Ουκρανία, η Zorya mashproekt κατασκεύασε πολλές μηχανές για τα πλοία μας. Σχεδόν όλα τα πλοία λειτουργούν πλέον με τις μηχανές τους. Και στρατιωτικός και πολιτικός.
Το πρόγραμμα υποκατάστασης εισαγωγών GTE για πλοία δεν είναι νέο. Προφανώς, πρέπει να φτιάχνουμε μόνοι μας μηχανές για τα πολεμικά μας πλοία, αυτό το καθήκον είχε τεθεί παλαιότερα από το κράτος. Και τέτοιοι κινητήρες κατασκευάστηκαν στο NPO Saturn. Δύο κινητήρες - M70FRU και M75RU - με χωρητικότητα 7000 ίππων, 14000 ίππων. αντίστοιχα. Επιπλέον, τώρα μαζί με την Ουκρανία παράγουμε κινητήρες υψηλής ισχύος 27 ίππων. - αυτό είναι το M90FR. Αλλά δεν ζορίσαμε τα πράγματα. Κατασκευάσαμε περίπτερα, προετοιμάσαμε την παραγωγή, επεξεργαστήκαμε κινητήρες σε θέματα εδάφους.
Αφού ο Πρόεδρος της Ρωσίας μας έθεσε το καθήκον να επιταχύνουμε τη διαδικασία υποκατάστασης των εισαγωγών σε αυτόν τον τομέα, κατακτώντας τον πλήρη κύκλο παραγωγής ενός κινητήρα και μιας μονάδας που βασίζεται σε αυτόν, επιταχύναμε απότομα το έργο μας. Το 2017 θα πρέπει ήδη να προμηθεύουμε αυτούς τους κινητήρες στα πλοία που θα ναυπηγηθούν στην Αγία Πετρούπολη. Το εγχείρημα είναι πολύ δύσκολο, οι προθεσμίες τελειώνουν. Κατανοούμε το πλήρες μέτρο της ευθύνης.
Κατά την εγκατάσταση κινητήρων θαλάσσιων αεριοστροβίλων, υπάρχουν πολλές λεπτές αποχρώσεις. Το γεγονός είναι ότι ο κινητήρας, μαζί με το κιβώτιο ταχυτήτων, χαμηλώνεται στο πλοίο, στη συνέχεια συγκολλάται η γάστρα και μόνο μετά από αυτό αρχίζει η ολοκλήρωση. Αν δεν τα καταφέρουμε έγκαιρα με τις προμήθειες, τότε τα πλοία θα περιμένουν τις μηχανές σαν άδεια φορτηγίδες.
Σήμερα ανακοινώσαμε αυτό το πρόγραμμα ως μία από τις υψηλότερες προτεραιότητες για το NPO Saturn. Ο νέος αναπληρωτής μου για αυτό το θέμα, ο Ντμίτρι Νόβικοφ, διορίστηκε. Συστάθηκε Διεύθυνση. Έχουμε ένα παράρτημα στην Αγία Πετρούπολη που ασχολείται με αυτό το θέμα. Έχουμε αρκετούς ειδικούς και τώρα πρέπει να δουλέψουμε σε τρεις βάρδιες για δύο χρόνια.
Ο κινητήρας M90FR είναι καλός, τρεξίματος, κατανοητός. Δεν βλέπω άλλα προβλήματα εκτός από οικονομικά που πρέπει να αντιμετωπιστούν. Ο Πρόεδρος της Ρωσίας υποσχέθηκε να βοηθήσει στη χρηματοδότηση. Όσον αφορά την υποκατάσταση των εισαγωγών, αυτό είναι ένα από τα πιο σημαντικά καθήκοντα. Γιατί όλα τα πλοία κινούνται σε αυτές τις τουρμπίνες. Αν δεν φτιάξουμε το δικό μας, τότε όλα θα γκρεμιστούν.
Κατανοούμε επίσης ότι θα πρέπει να επισκευάσουμε κινητήρες ουκρανικής κατασκευής που είναι ήδη εγκατεστημένοι σε πλοία, καθώς η ουκρανική πλευρά έχει αποσύρει τα πληρώματα από τα εργοστάσια επισκευής.
- Πείτε μας για την παραγωγή μικρού μεγέθους κινητήρων μικρής διάρκειας ζωής για πυραύλους αέρος μεγάλου βεληνεκούς; Ποιοι άλλοι κινητήρες για πυραύλους κρουζ παράγονται, υπάρχουν νέες εξελίξεις προς αυτή την κατεύθυνση;
- Το πρόγραμμα είναι τεράστιο: κατασκευάζουμε περισσότερους από 300 κινητήρες το χρόνο για εταιρείες που παράγουν πυραύλους όπλα. Αυξάνουμε τους ρυθμούς παραγωγής κατά μιάμιση έως δύο φορές το χρόνο και καλύπτουμε όλη τη γκάμα.
Θα ήθελα να δώσω ιδιαίτερη προσοχή σε έναν νέο κινητήρα μικρού μεγέθους για έναν πολλά υποσχόμενο πύραυλο, ο οποίος αναπτύσσεται από την Tactical Missiles Corporation. Τώρα έχουμε ήδη συμβόλαιο για την προμήθεια σειριακών κινητήρων. Έχουμε ήδη ξεκινήσει τις παραδόσεις αυτών των κινητήρων στην εταιρεία και έχουμε υπογράψει χρονοδιάγραμμα μαζί τους. Και είμαι σίγουρος ότι θα εκπληρώσουμε την κρατική εντολή. Δουλεύουμε γρήγορα, έχουμε μάθει να κυριαρχούμε στη σειρά.
Ο κινητήρας είναι μοναδικός στο ότι είναι ηλεκτρικός. Κατά τη δημιουργία του, προέκυψαν μια σειρά από δυσκολίες που πρέπει να λύσουμε πριν από το τέλος του 2014. Πρώτον, πρόκειται για διακοπές στη λειτουργία του εξοπλισμού ελέγχου πυραύλων λόγω παρεμβολών από τη γεννήτρια ρεύματος. Αυτό οφείλεται στο γεγονός ότι ο κινητήρας είναι σφιχτά «μαζεμένος». Ωστόσο, είναι και ψηφιακό. Αντίστοιχα, η επιρροή των pickups είναι πολύ σοβαρή και παλεύουμε με αυτό εδώ και έναν ολόκληρο χρόνο. Νομίζω ότι το έχουμε ξεπεράσει. Δεύτερον, υπήρχαν προβλήματα με το σύστημα παροχής λαδιού στα ρουλεμάν. Επιπλέον, η έλλειψη μιας κανονικής βιομηχανίας ρουλεμάν στη χώρα μας περιπλέκει σοβαρά τα πράγματα. Λόγω αυτών των προβλημάτων, καθυστερήσαμε αρκετά, αντιμετωπίσαμε μάλλον σκληρή δικαιολογημένη κριτική από τον πελάτη στο πρόσωπο της εταιρείας TRV.
Θα πρέπει να σημειωθεί ότι αυτός ο κινητήρας είναι εντελώς Ρώσος, δεν κατασκευάζεται στο πλαίσιο του προγράμματος υποκατάστασης εισαγωγών. Σήμερα, μόνο ένας υποηχητικός πύραυλος, ο Kh-35, παραμένει με τον κινητήρα R-95-300, ο οποίος παράγεται μαζικά στην Ουκρανία. Αλλά και εκεί το πρόβλημα είναι αρκετά επιλύσιμο. Όλα τα άλλα αυτοκίνητα έχουν ήδη αλλάξει σε εγχώριους κινητήρες.
- Πώς εκτελείται η σύμβαση για κινητήρες AL-55I για ινδικά εκπαιδευτικά αεροσκάφη HJT-36; Πότε θα ξεκινήσει η αδειοδοτημένη παραγωγή κινητήρων στην Ινδία;
- Το έργο δεν είναι εύκολο, άλλαξε τρεις γενικούς σχεδιαστές. Αποδείχθηκε ότι ήταν δύσκολο λόγω του γεγονότος ότι το επίπεδο των πωλήσεων δεν είναι σαφές. Πράγματι, εκτός από ινδικά αεροσκάφη, αυτός ο κινητήρας είχε προγραμματιστεί να εγκατασταθεί και στο αεροσκάφος MiG-AT, το οποίο, δυστυχώς, έχασε τον διαγωνισμό και τώρα κατασκευάζεται το Yak-130.
Θα ήθελα να σημειώσω ότι κατά τη δημιουργία αυτού του κινητήρα αντιμετωπίσαμε και τεχνικά προβλήματα, γιατί μετά από 50 χρόνια διακοπής ξεκίνησε για πρώτη φορά η ανάπτυξη κινητήρα για μονοκινητήριο αεροσκάφος. Και αυτή είναι μια εντελώς διαφορετική προσέγγιση. Όταν πραγματοποιήσαμε δοκιμές, η CIAM μας έδωσε απαιτήσεις σχεδόν από την αρχή.
Τώρα η ανάπτυξη έχει ολοκληρωθεί και φέτος έχουμε εκπληρώσει τις απαιτήσεις της ινδικής πλευράς που καθορίζονται στη σύμβαση: επιβεβαιώσαμε τη διάρκεια ζωής των 300 ωρών. Μας έχει ήδη δοθεί ένα πρόγραμμα για τις υποχρεώσεις προς τους Ινδούς, σύμφωνα με το οποίο πρέπει να παρέχουμε έναν πόρο πρώτα 600 ώρες, μετά 900 ώρες, 1200 και 1400 ώρες για το ζεστό μέρος και 1600 ώρες για το ψυχρό μέρος. Έχουν ήδη γίνει εκτιμήσεις για όλες αυτές τις εργασίες και καταλαβαίνουμε πόσο κοστίζουν. Τώρα όλα τα έγγραφα έχουν μεταφερθεί στη Rosoboronexport.
Σε γενικές γραμμές οι Ινδοί είναι ικανοποιημένοι. Τώρα πρέπει να ασχοληθούμε με τον πόρο και το κάνουμε. Αυτό όμως δεν σημαίνει ότι πρέπει να βάλουμε τον κινητήρα στο σταντ και να τον οδηγήσουμε μέχρι να χαθεί η ορμή. Θα πρέπει να υπάρξουν αντίποινα από την ινδική πλευρά. Πρέπει να ξέρουμε πόσο καιρό πετούν και σε ποιες συνθήκες. Με βάση τους τρόπους λειτουργίας τους και τα αποτελέσματα των δοκιμών μας στο CIAM, θα επεκτείνουμε τον πόρο. Το ένα δεν θα λειτουργήσει χωρίς το άλλο. Το είπαμε στην ινδική πλευρά.
Μάλιστα, πλέον ο πρωταγωνιστικός ρόλος του NPO Saturn στην ανάπτυξη του AL-55 έχει ολοκληρωθεί, τώρα ο ρόλος αυτός ανήκει στην UMPO. Θα τους προμηθεύσουμε το ζεστό μέρος, θα παρέχουμε υποστήριξη σχεδιασμού και θα δημιουργήσουν αδειοδοτημένη παραγωγή. Αυτό είναι λογικό, επειδή η NPO Saturn δεν έχει ποτέ ασχοληθεί με την παραγωγή με άδεια και η UMPO έχει τεράστια εμπειρία στην Ινδία με τον κινητήρα AL-31F.
Νομίζω ότι η έναρξη της παραγωγής με άδεια θα γίνει αρκετά γρήγορα. Πρέπει όμως να καταλάβουμε ότι είναι άσκοπο να λανσάρουμε μια σειρά με λιγότερα από 250 αυτοκίνητα. Θα υπάρξουν απώλειες.
Στο τέλος του 2014 προγραμματίζονται κυβερνητικές επισκέψεις, κατά τις οποίες ελπίζω να κριθούν όλα και να προχωρήσει η διαδικασία. Το NPO "Saturn" και το UMPO είναι έτοιμοι για αυτό το έργο.
- Πώς πραγματοποιείται η σύμβαση για την προμήθεια κινητήρων D-30KP2 σε πελάτη του εξωτερικού;
- Όλα πάνε σύμφωνα με το σχέδιο. Σύμφωνα με τη σύμβαση, πρέπει να κατασκευάσουμε 184 κινητήρες D-30KP2 για έναν ξένο πελάτη, τους οποίους παράγουμε στην ώρα τους και συχνά παραδίδουμε νωρίτερα από το χρονοδιάγραμμα. Η σύμβαση αυτή θα ολοκληρωθεί το 2015.
Ελπίζουμε επίσης ότι το συμβόλαιο θα συνεχιστεί και στο μέλλον. Ή υπογράψτε νέο συμβόλαιο. Κατά προτίμηση νωρίς για να μην υπάρξει διάλειμμα στην παραγωγική διαδικασία. Γιατί χρειάζονται κινητήρες σε επαρκείς ποσότητες. Για εμάς αυτή είναι μια πολύ επικερδής δουλειά. Ο κινητήρας D-30KP2 είναι μπεστ σέλερ που μας δίνει καλή οικονομία. Κάνουμε ό,τι καλύτερο μπορούμε για να ανταποκριθούμε στις απαιτήσεις των πελατών μας και δεν είχαμε καμία αποτυχία.
- Ποιοι επίγειοι σταθμοί ηλεκτροπαραγωγής παράγονται επί του παρόντος από το NPO Saturn; Υπάρχει ενδιαφέρον για τον τομέα αυτό από την πλευρά της πολιτείας, ειδικά σε σχέση με τις κυρώσεις των δυτικών χωρών;
- Αυτό είναι ένα άλλο έργο προτεραιότητας, το οποίο ξεκίνησε στο NPO "Saturn" με ανανεωμένο σθένος. Μόλις πρόσφατα, παρακολούθησα μια συνάντηση με τη συμμετοχή κορυφαίων διευθυντών της ρωσικής ενεργειακής βιομηχανίας και της RUSNANO. Ο Πρόεδρος της Ρωσίας πήρε μια απόφαση και έθεσε ως καθήκον τη διασφάλιση της ενεργειακής ασφάλειας της χώρας.
Παλαιότερα, το κράτος βασιζόταν σε τουρμπίνες General Electric ισχύος 70 MW και άνω. Στο Rybinsk, η GE έχτισε ακόμη και ένα εργοστάσιο για τη συναρμολόγηση τέτοιων τουρμπίνων. Καταλαβαίνουμε όμως ότι υπό τις συνθήκες των κυρώσεων δεν είναι σίγουρο ότι θα συμβούν όλα αυτά. Και, για να είμαι ειλικρινής, οι Αμερικανοί επιβράδυναν πολύ.
Τώρα έχουμε ξεκινήσει την κατασκευή της αναβαθμισμένης μονάδας αεριοστροβίλου GTD-110. Αυτό είναι ίσως το πιο ενδιαφέρον προϊόν από όλα όσα ασχολούμαστε. Το GTD-110 αναπτύχθηκε στην ουκρανική επιχείρηση ZORYA mashproekt και στη συνέχεια, κατόπιν συμφωνίας, άρχισε να παράγεται στο NPO Saturn. Το εκσυγχρονισμένο προϊόν κατασκευάζεται στο υψηλότερο επίπεδο, χρησιμοποιούνται διάφορες νανο-επικαλύψεις και άλλες σύγχρονες τεχνολογίες.
Αυτή η εγκατάσταση είναι μοναδική, έχει κυκλώπειο μέγεθος. Πάντα υπήρχαν προβλήματα μαζί της, περιοδικά κάτι αρνιόταν, ήταν δύσκολο να την εκμεταλλευτείς. Μερικές ωμοπλάτες μήκους μισού μέτρου αξίζουν κάτι. Δεν είχαμε τέτοιο εξοπλισμό. Τώρα όλα έχουν αλλάξει σε αυτό το πρόγραμμα και ασχολούμαστε ενεργά με αυτό.
- Το NPO «Saturn» διαθέτει μια μοναδική βάση δοκιμών για την ανάπτυξη και παραγωγή διαφόρων κινητήρων, από μικρούς για πυραύλους κρουζ έως ισχυρούς θαλάσσιους αεριοστρόβιλους. Πώς αναβαθμίζεται η βάση δοκιμών, ποια νέα έργα σχεδιάζονται να υλοποιηθούν εκεί;
- Η βάση δοκιμών είναι κάτι για το οποίο είμαστε πολύ περήφανοι. Και δικαίως. Γιατί σήμερα η βάση δοκιμών της εταιρείας μας αντιστοιχεί σε παγκόσμιο επίπεδο. Θαλάσσια, χερσαία, αεροπορικά περίπτερα. Όλα αυτά λειτουργούν και πολλαπλασιάζονται με επιτυχία. Για παράδειγμα, ένας υπερσύγχρονος γαλλικός κινητήρας, ο οποίος θα τροφοδοτεί το γαλλικό επιχειρηματικό τζετ Falcon 5X, δοκιμάζεται σήμερα στο Poluevo στο περίπτερό μας. Και οι Γάλλοι είναι ευχαριστημένοι.
- Πώς προχωρά η συγκρότηση του τμήματος Μηχανών Πολιτικής Αεροπορίας και πώς διασφαλίζεται η αλληλεπίδραση με το εργοστάσιο κινητήρων Perm; Πώς χτίζεται η συνεργασία;
- Οι σχέσεις μας με την Περμ είναι ιδανικές. Το αρχικό στάδιο του σχηματισμού έχει περάσει. Παρακολούθησε κάποια ένταση ως προς το «ποιος διοικεί ποιον». Τώρα όλα είναι ξεκάθαρα ότι κανείς δεν είναι υπεύθυνος για κανέναν, αλλά γίνεται ένας κοινός σκοπός. Έχουν αναπτυχθεί πολύ καλές προσωπικές σχέσεις μεταξύ της διοίκησης της εταιρείας μας και των εταιρειών Perm. Πλήρης εμπιστοσύνη. Είναι σαφές ότι θα είναι δύσκολο για το Ρίμπινσκ χωρίς το Περμ, και θα είναι δύσκολο για το Περμ χωρίς το Ρίμπινσκ.
Έχουμε πολλά κοινά καθήκοντα. Για παράδειγμα, ο όγκος των κινητήρων PS-90A2 που απαιτείται για τα αεροσκάφη Il-476 είναι δύσκολο να γίνει μόνο στο Περμ. Επομένως, μοιράσαμε συνεργασία μαζί τους, συμφωνήσαμε ποιος και τι θα κάνει. Υπογράφηκε ένα φύλλο διαχωρισμού για αυτόν τον κινητήρα και ξεκινήσαμε τη δουλειά. Υπέγραψα μια παραγγελία που ξεκινάμε στο PS-90A2 στο Rybinsk. Λοιπόν, φυσικά, η συναρμολόγηση και η δοκιμή θα γίνουν στο Περμ. Θα παράγουμε αυτόν τον κινητήρα σε βάση ισοτιμίας. Τέτοια έγγραφα έχουν ήδη υπογραφεί. Και αυτό είναι το σημαντικότερο επίτευγμα που έχουμε.
Υπάρχει πολύ καλή ανταλλαγή προσωπικού εντός του τμήματος. Μερικοί από τους υπαλλήλους μας έφυγαν για το Περμ. Σε κάποιο βαθμό, μαθαίνουμε από τους Πέρμιους, αλλά σε μεγαλύτερο βαθμό, δεν διστάζουν να έρθουν σε εμάς και να μάθουν όσα μας έμαθαν οι Γάλλοι στο SaM146.
Οι χρηματοοικονομικές υπηρεσίες συνεργάζονται πολύ καλά. Η εξουσία της NPO Saturn, από τη σκοπιά μιας πολλά υποσχόμενης εταιρείας για την VTB Bank, βοήθησε τους Permians να απογραφούν όλα τα χρέη, να μειώσουν όλα τα τραπεζικά δάνεια από άλλες τράπεζες στην VTB, χάρη στην οποία η οικονομία τους βελτιώθηκε σημαντικά.
- Πώς οργανώνει η NPO «Saturn» τη δουλειά με εταιρείες outsourcing; Ποια εξαρτήματα για κινητήρες κατασκευάζονται "πίσω από τον φράχτη";
- Το πιο σημαντικό πράγμα που κάνουμε τώρα είναι η εξωτερική ανάθεση. Σήμερα συγκεντρώσαμε όλους τους ανθρώπους από τις περιοχές Γιαροσλάβ και Τβερ. Δεν υπάρχει αρκετό προσωπικό. Ως εκ τούτου, είναι απαραίτητο να βγάλουμε πολλά έργα εκτός της περιμέτρου του Συλλόγου μας. Έχουμε ένα πολύ σοβαρό πρόγραμμα με την περιοχή του Γιαροσλάβλ, σύμφωνα με το οποίο αναθέτουμε σε εξωτερικούς συνεργάτες πολλή δουλειά στη μηχανική κατεργασία, στην κατασκευή λιγότερο κρίσιμων εξαρτημάτων κινητήρα.
Αυτό δεν είναι απλό θέμα. Συμβαίνει να πιστοποιούμε επιχειρήσεις για ενάμιση χρόνο για να δούμε τι μπορούν να κάνουν. Υπάρχουν εταιρείες στη Dubna, υπάρχουν εταιρείες στην περιοχή Yaroslavl. Τα πράγματα πάνε δύσκολα, αλλά πρέπει να αναθέτουμε σε εξωτερικούς συνεργάτες όλο και περισσότερη δουλειά.
Στη Δύση, αυτό εφαρμόζεται εδώ και πολύ καιρό. Για παράδειγμα, η Snecma συναρμολογεί γεννήτριες αερίου μόνο για SaM146. Τα εξαρτήματα για αυτά κατασκευάζονται από το Μεξικό, την Κίνα, γιατί εκεί είναι φθηνότερα και ποιοτικότερα. Επίσης για άλλους κινητήρες. Η Snecma κατασκευάζει σήμερα μόνο το 12 τοις εκατό του συνολικού αριθμού λεπίδων. Αυτά είναι τα πτερύγια κινητήρα M88 για το μαχητικό Rafale. Όλα τα άλλα ανατίθενται σε αυτούς. Και έτσι είναι σε όλο τον κόσμο. Πολλές λεπίδες κατασκευάζονται από το Ισραήλ, την Κίνα.
Και εμείς, σε πολλούς τομείς, όπως τα GTD-110, AL-55, δεν διστάζουμε να δώσουμε κάποιες λεπτομέρειες στη Δύση. Το κάνουν φθηνότερα. Οι μικρές εταιρείες επικεντρώνονται σε αυτό, «μπαίνουν» πολύ βαθιά σε αυτή τη δουλειά και το κάνουν φτηνά. Τους είναι κερδοφόρο, παλεύουν για αυτή την τάξη. Έτσι κάνουμε τα πράγματα και στη Γερμανία και στην Ελβετία. Δυστυχώς, στη Ρωσία αυτή η διαδικασία συνεχίζεται ακόμη με δυσκολία, γιατί οι εξωτερικοί συνεργάτες πρέπει να «καλλιεργηθούν». Και όχι μόνο ένα, αλλά δύο ή τρία, πρέπει να έχετε για κάθε θέση, γιατί «δεν βάζετε όλα τα αυγά σας σε ένα καλάθι».
- Πώς οργανώνεται η χρηματοδότηση έργων τόσο μεγάλης κλίμακας με τα οποία ασχολείται σήμερα η NPO Saturn; Εμπλέκονται πιστωτικοί πόροι; Με ποιες τράπεζες συνεργάζεστε;
- Τα έχουμε περιορίσει όλα στην VTB Bank. Έχουμε εξαιρετική σχέση με αυτήν την τράπεζα. Εκτός από το ότι μας δανείζουν, έχουμε άλλα δύο μέλη του διοικητικού συμβουλίου από τη VTB. Όλα τα πιστωτικά όρια μέσω αυτών είναι εξαιρετικά ωφέλιμα για τον Κρόνο με φόντο αυτό που συμβαίνει τώρα. Επιπλέον, το VTB 24 συμμετέχει επίσης σε κοινωνικά προγράμματα, στέγαση και πολιτική για τη νεολαία.
Ένα από τα μέλη του διοικητικού συμβουλίου, ο Valery Lukyanenko, ηγείται της αμυντικής βιομηχανίας, αυτός και ο επικεφαλής της τράπεζας, Andrei Kostin, είναι πραγματικοί επαγγελματίες και πολιτικοί. Για να είμαστε ειλικρινείς, δεν παίρνουμε καμία στρατηγική απόφαση χωρίς αυτούς.
Τα ειδησεογραφικά μας κανάλια
Εγγραφείτε και μείνετε ενημερωμένοι με τα τελευταία νέα και τα πιο σημαντικά γεγονότα της ημέρας.
πληροφορίες