Το αεροπορικό συγκρότημα που πήρε το όνομά του από τον S. V. Ilyushin ετοιμάζεται να ξεκινήσει την παραγωγή του αεροσκάφους Il-112V

Ο Γενικός Διευθυντής του Αεροπορικού Συγκροτήματος που φέρει το όνομα του S. V. Ilyushin, ο Γιούρι Γιούντιν είπε στον ανταποκριτή «Στρατιωτικό-βιομηχανικός ταχυμεταφορέας»ότι η επιχείρηση είναι έτοιμη να ξεκινήσει την παραγωγή του ελαφρού στρατιωτικού μεταφορικού αεροσκάφους Il-112V για το Υπουργείο Άμυνας της Ρωσικής Ομοσπονδίας.

Σύμφωνα με τον ίδιο, όλα τα θέματα σχετικά με την υπογραφή της σχετικής σύμβασης έχουν συμφωνηθεί με τον πελάτη: το κόστος, το χρονοδιάγραμμα και το χρονοδιάγραμμα των εργασιών, καθώς και η επιβεβαίωση της δυνατότητας επίτευξης της απόδοσης της πτήσης.

«Έχουν ετοιμαστεί σχετικά έγγραφα για να αποφασίσει η ηγεσία του υπουργείου Άμυνας. Ελπίζουμε ότι η ηγεσία του στρατιωτικού τμήματος θα πάρει μια απόφαση κυριολεκτικά τις επόμενες ημέρες και θα μπορέσουμε να υπογράψουμε σύμβαση και να ξεκινήσουμε τις εργασίες», τόνισε ο Yudin, σημειώνοντας ότι η εταιρεία έχει ήδη ξεκινήσει μέρος των εργασιών στο Il. -112V.

Είπε επίσης ότι εάν υπογραφεί η σύμβαση, το πρώτο ελαφρύ στρατιωτικό μεταφορικό αεροσκάφος Il-112V θα απογειωθεί πριν από την 1η Νοεμβρίου 2016.

«Υποθέτουμε, εάν η σύμβαση υπογραφεί στο εγγύς μέλλον, ότι το πρώτο αεροσκάφος θα απογειωθεί πριν από την 1η Νοεμβρίου 2016 - δηλαδή σε δύο χρόνια. Ο βαθμός ετοιμότητας είναι αρκετά υψηλός», είπε ο Yudin.

Το Il-112V θα παράγεται από τη Voronezh αεροπορία εργοστάσιο. Συνολικά, το στρατιωτικό τμήμα σχεδιάζει να αγοράσει 62 τέτοια αεροσκάφη.

Comments

[Απόλλων]

Καλημέρα σε όλους
Βίντεο για το θέμα.

[Γίγαντας της σκέψης]

Ο στρατός μας χρειάζεται τέτοια ελαφρά στρατιωτικά μεταφορικά αεροσκάφη για να αντικαταστήσει τα απαρχαιωμένα αεροσκάφη. Ελπίζουμε ότι η παραγωγή τους θα ξεκινήσει σε σύντομο χρονικό διάστημα και ο στρατός θα αρχίσει να παραλαμβάνει τέτοια αεροσκάφη με μεγάλη ζήτηση.

[Βαντιβάκ]

Ας πετάξουμε μόνοι μας: ο ρωσικός στρατός αλλάζει από ουκρανικά αεροσκάφη σε εγχώρια

επρόκειτο να αντικαταστήσει το στρατιωτικό μεταφορικό An-26 με χωρητικότητα 5,5 τόνων, με εντολή της κυβέρνησης, το Ilyushin Design Bureau άρχισε να αναπτύσσεται πριν από 20 χρόνια. Το An-26, που δημιουργήθηκε στο Antonov Design Bureau στη δεκαετία του '60 του περασμένου αιώνα, ήταν ένα καλό μηχάνημα, από το οποίο σχεδόν 1,8 χιλιάδες μονάδες παρήχθησαν στη Σοβιετική Ένωση. Οι Κινέζοι, για παράδειγμα, εξακολουθούν να παράγουν μια τροποποίηση αυτού του αεροσκάφους που ονομάζεται Y-7H.
Το έργο Ilyushinsky ενός παρόμοιου αλλά πιο σύγχρονου αεροσκάφους βυθίστηκε σε οικονομικά και οργανωτικά προβλήματα από την αρχή. Αρχικά, η πολιτική έκδοση του μηχανήματος έπρεπε να δημιουργηθεί και να τεθεί σε σειριακή παραγωγή στη Μπασκίρια σε βάρος των εσόδων από την πώληση του λαδιού Μπασκίρ. Δεν λειτούργησε. Στη συνέχεια, στις αρχές του αιώνα, αποφάσισαν να τοποθετήσουν την παραγωγή στις εγκαταστάσεις της Voronezh Joint-Stock Aircraft Building Company (VASO), αλλά δεν υπήρχαν χρήματα ούτε για τη χρηματοδότηση του έργου. Στη συνέχεια, η ανάπτυξη του Il-112V συμπεριλήφθηκε ωστόσο στο κρατικό πρόγραμμα εξοπλισμών-2015, αλλά το 2011 ο πρώην υπουργός Άμυνας Anatoly Serdyukov σταμάτησε και πάλι να χρηματοδοτεί το έργο, οπότε η VASO και το Γραφείο Σχεδιασμού Ilyushin έπρεπε να σταματήσουν τη συναρμολόγηση του πρώτου πρωτοτύπου.

[Ξιφολόγχη]

Παράθεση από Vadivak

Το Design Bureau Ilyushin άρχισε να αναπτύσσεται πριν από 20 χρόνια.

Είναι απλώς ένα είδος μαγικού αριθμού - 20. Έκαναν επίσης την Angara για 20 χρόνια! Ποια άλλα εικοσαετή έργα υπάρχουν;

[Jurkovs]

Αν κρίνουμε από την εικόνα, οι κινητήρες ανήκουν στο επίπεδο του 20ου αιώνα. Χρειαζόμαστε κινητήρες propfan, είναι πιο οικονομικοί. Ακόμα και οι Ουκρανοί τα κατάφεραν στο transpotnik τους.

[donavi49]

Λοιπόν, επιτέλους ο Σπαρτιάτης μας θα γεννήσει . Η VASO φαίνεται να μεταπηδά σε αυτό εντελώς με ΑΝ. Ωστόσο, αυτό είναι ένα νέο αεροσκάφος, επομένως θα χρειαστεί πολύ περισσότερος χρόνος για να τρέξει στο 476, IMHO, η σειριακή παραγωγή θα πάει όχι νωρίτερα από 18-20.

[Βλαδίμηρος]

Είναι καιρός να υποστηρίξουμε το Ilyushin Design Bureau.

[avt]

Παράθεση από donavi49

Η VASO φαίνεται να μεταπηδά σε αυτό εντελώς με ΑΝ.

Λοιπόν, είναι εντελώς vryatli, 148 στην επιβατική έκδοση το αυτοκίνητο είναι σε ζήτηση και αρκετά καλό, αλλά ο ανταγωνιστής του Supjet στην πολιτική ζωή, νομίζω ότι θα υπάρξουν παραγγελίες για αυτό από την περιοχή της Μόσχας, το IL-214 δεν είναι ακόμα ορατό στον ορίζοντα , ειδικά η επιβατική έκδοση Λοιπόν, το γεγονός ότι παραλίγο να αναζωογονήσουν το IL-112 που σκοτώθηκε από τον Serdik - zer gut! Η αντικατάσταση του όχι μόνο έχει καθυστερήσει - υπερώριμο, χρειάζεται ούτε χθες - προχθές.

[mig31]

Το θέμα μας, οι ομορφιές για πολλά χρόνια πτήσης ...

[fox21h]

Ήδη νόμιζα ότι όλα ήταν το τέλος της αεροπορίας μας (εκτός από τη στρατιωτική), αλλά χαίρομαι πολύ που έκανα λάθος

[Δούκα]

Το Il-112 είναι ένα ρωσικό ελαφρύ μεταφορικό αεροσκάφος νέας γενιάς σχεδιασμένο να αντικαταστήσει τον στόλο αεροσκαφών An-26. Δύο τροποποιήσεις σχεδιάζονται για κυκλοφορία: ένα στρατιωτικό μεταφορικό αεροσκάφος IL-112V και μεταφορικά αεροσκάφη για την πολιτική αεροπορία Il-112T.
Χαρακτηριστικά αεροσκαφών
προφίλ = μονοπλάνο με έλικα με ψηλό, ευθύ φτερό
πλήρωμα = 2 πιλότοι
χωρητικότητα επιβατών = 44 (έκδοση φορτίου-επιβατών)
ανυψωτική ικανότητα = 6 t (μέγιστο φορτίο)
μήκος = 23,49 μ
άνοιγμα φτερών = 25,74 m
ύψος = 8,9 m
βάρος κρασιού = 15 t
κανονικό βάρος απογείωσης = 20,4 t
Μέγιστη. βάρος απογείωσης = 21 t
χωρητικότητα καυσίμου = 7900 l
Τα κύρια χαρακτηριστικά του σταθμού ηλεκτροπαραγωγής
αριθμός κινητήρων = 2
τύπος κινητήρα = στροβιλοκινητήρα
κινητήρας = TV7-117ST
ισχύς = 2 × 2800 ίπποι
προπέλα = μονή σειράς έξι λεπίδων AB-112
διάμετρος βίδας = 3,9 m
ώθηση = 3 645 kgf
ώθηση μετακαυστήρα = 4 145 kgf
Κατανάλωση καυσίμου = 500 kg/h
Απόδοση πτήσης
μέγιστη ταχύτητα = 550 km/h
ταχύτητα πλεύσης = 480 km/h
πρακτική αυτονομία = 1 km με μέγιστο φορτίο, 000 km - 3 τόνοι
αυτονομία πορθμείων = 5 χλμ
οροφή εξυπηρέτησης = 7 m
διαδρομή απογείωσης = 870 m
μήκος διαδρομής = 600 m

[P-38]

Ευχαριστώ για τη διευκρίνιση, Δούκα, εκτιμώ πολύ, δεν είχα ακούσει τίποτα για αυτό το αυτοκίνητο πριν. Αν γνωρίζετε, πείτε μου αν υπάρχει επιβατική έκδοση του αυτοκινήτου, ποια είναι τα χαρακτηριστικά του, σχεδιάζεται να βγει επιβατική έκδοση;

[Παζιφιστής87]

IL-114)))
Και η ενοποίηση πολλών κόμβων είναι ένα άλλο πλεονέκτημα.

[avt]

Απόσπασμα: P-38

υπάρχει επιβατική έκδοση του αυτοκινήτου, ποια είναι τα χαρακτηριστικά του, σχεδιάζεται να βγει επιβατική έκδοση;

Παράθεση από Pazifist87

IL-114)))

Ένα άλλο αυτοκίνητο είναι ένα αεροσκάφος χαμηλών πτερύγων που κατασκευάστηκε σε μια μικρή σειρά από το Tashkensky, ένα νεκρό εργοστάσιο. Φαίνεται ότι ανέβασαν το θέμα για να το βάλουν σε σειρά ΑΛΛΑ ..... Ως αποτέλεσμα, ο Rogozin ανακοίνωσε ότι η επιβατική έκδοση θα γίνει με βάση το Il-112. Δεν ξέρω, για μένα, η 114η έχει ήδη αποδείξει πλήρως το δικαίωμα στη ζωή, όπως ο Ιβάνοφ, ως υπουργός Άμυνας , θέλησε ακόμη και να «αρπάξει» αεροπορικά ταξίδια έως και 114 μέτρα στην Ανταρκτική, προς όφελος των παππούδων του, τα Il-12 και Il-14, μετά το Li-2, εμφανίστηκαν άριστα εκεί και τα Douglases πετούν ακόμα με μηχανισμό.

[Καλώδιο]

Κατά τη γνώμη μου, η χρήση του κινητήρα TV117 στο An140 ήταν μια προσωρινή επιλογή και η χρήση του ίδιου κινητήρα στο IL 112 είναι μια εσφαλμένη επανάληψη - χρειάζεται ένας εντελώς νέος κινητήρας που δεν συνδέεται με κανέναν τρόπο με τον κινητήρα Zaporozhye

[russ69]

Παράθεση από flex

Κατά τη γνώμη μου, η χρήση του κινητήρα TV117 στο An140 ήταν μια προσωρινή επιλογή και η χρήση του ίδιου κινητήρα στο IL 112 είναι μια εσφαλμένη επανάληψη - χρειάζεται ένας εντελώς νέος κινητήρας που δεν συνδέεται με κανέναν τρόπο με τον κινητήρα Zaporozhye

Δεδομένου του σχεδίου αντικατάστασης των εισαγωγών, οι κινητήρες είναι πιθανό να είναι διαφορετικοί ...

[Αντρέι Σκόκοφσκι]

Απόσπασμα: Δούκας

IL-112
Χαρακτηριστικά αεροσκαφών
ανυψωτική ικανότητα = 6 t (μέγιστο φορτίο)
βάρος κρασιού = 15 t
κανονικό βάρος απογείωσης = 20,4 t
Μέγιστη. βάρος απογείωσης = 21 t
χωρητικότητα καυσίμου = 7900 l
κατανάλωση καυσίμου = 500 kg/h

ενδιαφέρον, αποδεικνύεται ότι ένα άδειο αεροπλάνο ζυγίζει περίπου 8 τόνους;

[DMB-88]

Επιτέλους θα αρχίσει να λειτουργεί το εργοστάσιο του Voronezh!!!

[Σότσι]

Είναι αυτό αντικατάσταση του AN-24;

[PLO]

Αντικατάσταση Il-112T για An-24, αντικατάσταση Il-112V για An-26

[pahom54]

Διαβάστε προσεκτικά το άρθρο και τα χαρακτηριστικά απόδοσης, δεν λέγεται τίποτα για την αντικατάσταση του AN-24. Απλώς το IL-112T θα είναι πολιτικό, δηλαδή χωρίς κουδούνια και σφυρίχτρες, συσκευές για προσγείωση φορτίου, πιθανότατα ...
Αλλά αν προσπαθήσουν, θα αντικαταστήσουν επίσης το AN-24 (επιβάτη), καθώς το στρατιωτικό Tu-16 κατασκευάστηκε κάποτε, και μόνο τότε - το πολιτικό, επιβατικό Tu-104 ...
Δηλαδή, ένα αεροσκάφος χρησιμεύει ως βάση για τη δημιουργία ενός άλλου ή την τροποποίησή του ...

[Alexey Prikazchikov]

Ούτε μισός αιώνας δεν πέρασε ... Γαμημένος Αντόνοφ, αν δεν ήταν αυτός, οι πρώτες σανίδες στον ήλιο θα είχαν κυριαρχήσει.

[Wedmak]

Τι γίνεται όμως με τις δοκιμές; Δεν ακούστηκε τίποτα για αυτούς.

[bmv04636]

ερώτηση KamAZ-4350 "Mustang" (4x4) περιλαμβάνει

[Igor75]

Αυτός είναι ένας ελαφρύς μεταφορέας, έως 6t. Για το Kamaz, χρειάζεστε την κλάση AN-12, δηλ. IL-76, (Αν-70).

[σκοπευτής βουνού]

Καλό αυτοκίνητο. Και απαραίτητο. Οποιαδήποτε παραγωγή σύνθετου εξοπλισμού συνεπάγεται πολλά πρόσθετα πράγματα.

[Igor75]

Το αν είναι καλό αυτοκίνητο, μόνο ο χρόνος θα το δείξει. Χρειάζεται οπωσδήποτε.

[bmv04636]

Φαίνεται ότι το KamAZ-4350 "Mustang" υιοθετήθηκε από τις αερομεταφερόμενες δυνάμεις αντί του GAZ 66 ως προς το βάρος και τα συνολικά χαρακτηριστικά του, σχεδόν μπαίνει, μπορεί να αφήσει την καμπίνα χαμηλότερα και να εγκαταστήσει το YaMZ 8 αντί για το KAMAZ V530

[Gandalf]

Και έτσι ώστε ο αριθμός των απογειώσεων να συμπίπτει με τον αριθμό των προσγειώσεων!

[Σάσκο]

Απόσπασμα: Σότσι

Είναι αυτό αντικατάσταση του AN-24;

Ελπίζω πραγματικά ότι το επόμενο βήμα θα είναι απλώς μια πολιτική έκδοση.

[Igor75]

Το έργο τέθηκε σε αναμονή, αλλά η κατάσταση με την Ουκρανία το βοήθησε. συμμαθητές AN-140 και IL-112. Η εμπορική φόρτωση και η εμβέλεια είναι σχεδόν ίδια. Οι κινητήρες μετατρέπονται και από ελικόπτερα. Νομίζαμε ότι θα τα βγάλαμε πέρα ​​με 140. Τώρα το έργο θα ξεκινήσει. Ευχαριστώ hohols.

[donavi49]

Τα An-140 και Il-112 ΔΕΝ είναι συμμαθητές στην πράξη! Τους ενώνει μόνο 6 τόνοι φορτίου και 2 σύστημα πρόωσης

Το An-140 είναι μια έκδοση Pax ενός φορτηγού χωρίς ράμπα και με διάμετρο κύτους pax.
Το IL-112 είναι ένα φορτηγό με ράμπα και μεγάλη καμπίνα φορτίου.

112 συμμαθητές - CN-235 (πολύ επιτυχημένος και καλός παρεμπιπτόντως) για παράδειγμα, ή ακόμα και ένας πρώιμος Σπαρτιάτης.

[Κόσμος1987]

Υπάρχει επίσης το IL-114
χαρακτηριστικά του
Πλήρωμα: 2 άτομο
Αριθμός επιβατών: 64 άτομα
Ικανότητα φόρτωσης: 7 t
Ταχύτητα κρουαζιέρας: 500 km/h
Εμβέλεια πτήσης: 1500 km
Πρακτική οροφή: 7500 μ
Μήκος διαδρομής: 1100 m
Μήκος διαδρομής: 900 m
Размеры
Длина: 26,88 м
Высота: 9,32 м
Μέγιστη διάμετρος ατράκτου: 2,86μ
Άνοιγμα φτερών: 30 μ
Έκταση πτέρυγας: 81,9 m²
Μέγιστο πλάτος καμπίνας επιβατών: 2,64 m
Μέγιστο ύψος καμπίνας επιβατών: 1,92 m
Επίπεδο θορύβου: Παράρτημα ICAO 3 Κεφάλαιο 16
Πλαίσιο: τρίκυκλο, ανασυρόμενο
βάρος
Άδειο: 15 t
Εξοπλισμός: 21,5 τόνοι
Μέγιστη. απογείωση: 23,5 t
Μέγιστη. προσγείωση: 23,5 t
Τροφοδοτικό
Κινητήρες: TVD TV7-117S (2 × 2500 hp)
Έκδοση φορτίου του Il-114T
Αποδεικνύονται τρία αεροσκάφη με την ίδια μεταφορική ικανότητα AN-140, IL-112 και IL 114

[donavi49]

114 όχι - δηλαδή γενικά:

1) Το αεροπλάνο δεν είναι επιτυχής και εμπορικά ασύμφορη λειτουργία.
2) Το εργοστάσιο και όλος ο εξοπλισμός σε παλιοσίδερα, καθώς και μέρος της συνεργασίας.
3) Είναι μεταφορέας Pax, όχι μεταφορέας.

[PLO]

από πού σου ήρθε η ιδέα ότι το IL-114 δεν είναι επιτυχημένο;

όλη του η ατυχία είναι μια ατυχής στιγμή και τόπος παραγωγής στην Τασκένδη.

και τώρα, παρεμπιπτόντως, θέλουν να φτιάξουν ένα περιπολικό (ανθυποβρυχιακό) αεροσκάφος με βάση το Il-114, συν το πρόβλημα με τους εγχώριους κινητήρες έχει λυθεί, επομένως είναι πιθανό η επιβατική έκδοση του Il- Το 114 θα μας πάρει τα φτερά. Παρεμπιπτόντως, σε αυτή την περίπτωση, θα είναι δυνατό να τεθεί ένα τέλος στο An-140.

[ia-ai00]

Μπράβο!
Οι Ρώσοι ΜΗΧΑΝΙΚΟΙ δεν «κοιμούνται»! (Σχεδόν ξέσπασα - Σοβιετικοί ΜΗΧΑΝΙΚΟΙ), αν και, αν το καλοσκεφτείς, τότε σίγουρα, η ομάδα ΒΑΣΙΚΗΣ "σκέψης" είναι - ΜΑΘΗΤΕΣ σχολείων και πανεπιστημίων της ΕΣΣΔ.
Καλή επιτυχία και στους βετεράνους της παραγωγής και στους νέους!

[Baracuda]

Σήμερα είναι η ημέρα ίδρυσης της Ναυτικής Αεροπορίας, μην ξεχνάτε κύριοι σύντροφοι..

[Προπόλσκι]

Ο οπλισμός για τον στρατό σας πρέπει να γίνει στο έδαφός του και είναι καιρός να αλλάξετε το An-26, μόνο το σοβιετικό τριπλό περιθώριο ασφαλείας τους βοηθά να πετάξουν μέχρι σήμερα.

[Βικ Τορ]

Λοιπόν, τελικά αποφάσισαν, εδώ είναι η αντικατάσταση εισαγωγής στην πράξη, βάλε τα δυνατά σου και δεν θα χρειαστεί να αντικαταστήσεις τίποτα.

[Roshchin]

Τα λόγια του διευθυντή προκαλούν ανησυχία: «Αν υπογραφεί η σύμβαση…» Πολλές καλές πράξεις θάβονται από αυτά τα «αν»: είτε προδιαγραφή χαρακτηριστικών, μετά άλλη έγκριση, μετά διαγωνισμός με άλλο κατασκευαστή. Ο έλεγχος της υλοποίησης τέτοιων έργων θα πρέπει να είναι στο υψηλότερο επίπεδο με ειδική ευθύνη τόσο του κατασκευαστή όσο και του πελάτη. Στην ιστορία της νέας Ρωσίας, το δεύτερο νέο αεροσκάφος (εκτός από το Superjet) θα πρέπει επιτέλους να πετάξει.

[Παζιφιστής87]

Το έχουν ήδη απορρίψει μια φορά, μπορούν να το αρνηθούν για δεύτερη φορά. Ο στρατός μας είναι ένας εξαιρετικά αναξιόπιστος πελάτης.

[abc_alex]

Είναι κρίμα που δεν εγκαταστάθηκε το propfan... Είναι απαραίτητο να προωθήσουμε το αρχικό σχέδιο, ειδικά επειδή σε αυτή την περίπτωση είναι πάνω στη θήκη.

[AlexA]

Διευκρινίστε συνάδελφοι, παρακαλώ για τους κινητήρες. Πριν από περίπου 50 χρόνια, οι κινητήρες TV8-2 που αναπτύχθηκαν από το Γραφείο Σχεδίασης που πήρε το όνομά του από το A.I. Ο Β. Κλίμοφ στο Λένινγκραντ (μάζεψε τέτοια στο Περμ). Πού έγιναν ξαφνικά Zaporozhye οι μηχανές της οικογένειας «117»;
Και το δεύτερο. Τίποτα δεν εμποδίζει την ανάπτυξη ενός βιδωτή ανεμιστήρα αντί μιας βίδας. Θέμα χρόνου. Στην πραγματικότητα, θα έπρεπε.

[κλεβάρα]

Ωραίο αεροπλάνο!Θα αντικαταστήσει το ουκρανικό An-70

[Baracuda]

Όχι, το An-70 δεν θα αντικαταστήσει, διαφορετικές κατηγορίες. Ο Antonovtsy και άλλοι είναι μόνο ΥΠΕΡ συνεργασία με τη Ρωσία.(Ξέρουν καλά ότι θα μείνουν με γυμνό γαϊδούρι) Αλλά δεν μπορείς να πείσεις τους deb.ils που χρηματοδοτούνται από τις Ηνωμένες Πολιτείες, πρέπει να εξοντωθούν (τουλάχιστον να κοπούν κάτω από το δάσος ή τα ορυχεία). Αν και είμαι πολύ φιλήσυχος άνθρωπος, δεν τελειώνω με τα πόδια μου.

[Borys]

Το donavia49 σαφώς δεν είναι ενημερωμένο. Το 2003 μεταφέρθηκαν 2 αεροσκάφη IL-114
δόθηκαν στην αεροπορική εταιρεία «Vyborg», όπου λειτούργησαν με αρκετή επιτυχία. Δυνατόν
αλλά ακόμα και σήμερα πετούν (δεν μπορώ να πω, δεν ξέρω). 3 αεροσκάφη IL-114
έχουν λειτουργήσει με επιτυχία από την Εθνική Αεροπορική Εταιρεία εδώ και αρκετά χρόνια
Ουζμπεκιστάν. Όσο για το εργοστάσιο αεροσκαφών στην Τασκένδη. Για όσους δεν είναι μέσα
Φυσικά, στα μέσα της δεκαετίας του '80 ήταν το μεγαλύτερο αεροσκάφος παραγωγής στην Ένωση
εργοστάσιο (περίπου 55 χιλιάδες εργαζόμενοι, λαμβάνοντας υπόψη τα υποκαταστήματα σε Andijan και Fer-
Γκάνα). Δυστυχώς, σήμερα το εργοστάσιο δεν παράγει αεροσκάφη. Σχετικά με τους λόγους
Δεν θα το αναλύσω αυτό, είναι μια δύσκολη ερώτηση.