Ρωσικός εναέριος ήρωας
Ιστορία Η ανάπτυξη του Ilya Muromets ξεκίνησε τον Απρίλιο του 1912, όταν ο Mikhail Vladimirovich Shidlovsky, Πρόεδρος του Διοικητικού Συμβουλίου της Joint-Stock Company of the Russian-Baltic Carriage Works, κάλεσε τον 22χρονο I.I. Sikorsky, ο οποίος έχει ήδη αποκτήσει φήμη ως μηχανικός αεροσκαφών και εφευρέτης.
Έχοντας καθιερώσει μέσα σε λίγα μόλις χρόνια (από το 1908) τη σειριακή παραγωγή των πρώτων εγχώριων αυτοκινήτων, ο Μιχαήλ Βλαντιμίροβιτς σκέφτηκε να επεκτείνει την παραγωγή σε άλλες βιομηχανίες μηχανικής. Η βιομηχανία αεροσκαφών του φαινόταν η πιο υποσχόμενη. Ωστόσο, οι πρώτες προσπάθειες του Shidlovsky ήταν ανεπιτυχείς. Δύο Sommer που κατασκευάστηκαν σύμφωνα με το γαλλικό μοντέλο την άνοιξη και το καλοκαίρι του 1911 συνετρίβη κατά τη διάρκεια δοκιμών. Το εργοστάσιο σταμάτησε να κατασκευάζει αεροπλάνα: ήταν απαραίτητο να αναζητηθούν νέα μοντέλα, και ακόμη καλύτερα - ένας σχεδιαστής αεροσκαφών. Επιπλέον, ο M.V. Ο Shidlovsky κατάλαβε ότι η εγχώρια βιομηχανία θα μπορούσε τότε να φτάσει στο προηγμένο επίπεδο όταν απελευθερωθεί από την εξάρτηση από τα διπλώματα ευρεσιτεχνίας και ανέλαβε την πρωτοβουλία να αναπτύξει αεροπλάνα στα χέρια της. Η αντιγραφή ξένων αεροσκαφών σήμαινε συνεχή καθυστέρηση.
Ο Shidlovsky επέλεξε για μεγάλο χρονικό διάστημα ένα άτομο που θα μπορούσε να οδηγήσει μια νέα επιχείρηση. Τελικά, ενημερώθηκε ότι ο Igor Sikorsky ζει στο Κίεβο, ο οποίος πήγε στη Γαλλία για σπουδές, ο ίδιος ανέπτυξε, κατασκεύασε και δοκίμασε ένα αεροπλάνο. Έτσι, η επιλογή έπεσε στον Sikorsky.
Από το φθινόπωρο του 1912, με την έγκριση του Shidlovsky, ο επικεφαλής σχεδιαστής άρχισε να αναπτύσσει και να κατασκευάζει έναν γίγαντα πολλαπλών κινητήρων αέρα. Θεωρήθηκε ότι το αεροσκάφος θα μπορούσε να χρησιμοποιηθεί για επείγουσα κυκλοφορία επιβατών και φορτίου, ακόμη και ως αναγνωριστικό πλοίο για να εξερευνήσει τις τεράστιες εκτάσεις της Σιβηρίας.
Στις αρχές της άνοιξης του 1913, το πρώτο βαρύ δικινητήριο αεροσκάφος Grand στον κόσμο βγήκε από το υπόστεγο. Το βάρος του πλοίου ξεπέρασε τους 3 τόνους, το άνοιγμα των φτερών ήταν 27 μέτρα, το μήκος ήταν 20 μέτρα και η περιοχή των φτερών ήταν 120 m2. Οι δοκιμές αεροσκαφών ήταν επιτυχείς. Το μόνο πράγμα που δεν άρεσε στον Σιντλόφσκι ήταν το ξένο όνομα: αποφασίστηκε να μετονομαστεί το πλοίο σε Ρώσος Ιππότης.
Η επιτυχία του Sikorsky δεν πέρασε απαρατήρητη από τις επίσημες αρχές.
Το αεροπλάνο εξετάστηκε από τον αυτοκράτορα Νικόλαο Β', η Κρατική Δούμα απένειμε στον σχεδιαστή βραβείο 75 χιλιάδων ρούβλια για την εφεύρεση, το στρατιωτικό τμήμα - το Τάγμα του Αγίου Βλαντιμίρ 4ου βαθμού. Επιπλέον, παρήγγειλε 10 πλοία, ελπίζοντας να τα χρησιμοποιήσει ως αναγνωριστικά και βομβαρδιστικά.
Στα τέλη Σεπτεμβρίου, ο Ρώσος Ιππότης χτυπήθηκε από μια παράλογη καταστροφή. Ένα από τα φτερά έσπασε ... από κινητήρα που έπεσε από τον ουρανό! Όπως αποδείχθηκε, αυτός ο κινητήρας έπεσε στο αεροπλάνο Meller, στο οποίο προσγειωνόταν ο διάσημος πιλότος Gaber-Vlynsky. Έχοντας χάσει τον κινητήρα, ο πιλότος δεν είχε απώλεια και προσγειώθηκε με ασφάλεια στο αεροδρόμιο.
Το πλοίο δεν επισκευάστηκε: ο Sikorsky μελέτησε τις θετικές και αρνητικές ιδιότητές του και αποφάσισε να κατασκευάσει έναν νέο αεροπορικό γίγαντα. Στα τέλη του φθινοπώρου ήταν έτοιμο. Στο νέο πλοίο δόθηκε το όνομα "Ilya Muromets" - προς τιμή του θρυλικού Ρώσου ήρωα.
Τα χαρακτηριστικά του "Ρώσου ήρωα" για το 1913 ήταν πράγματι εκπληκτικά: το μήκος του κύτους ήταν μέχρι 19 μέτρα, το άνοιγμα των φτερών ήταν έως και 30 μέτρα, η περιοχή των φτερών (σε διάφορες τροποποιήσεις) ήταν από 125 έως 200 m2. Η μάζα ενός άδειου αεροσκάφους ξεπέρασε τους 3 τόνους, η διάρκεια της πτήσης ενός φορτωμένου αεροσκάφους ήταν έως και 4-5 ώρες (άδειο - έως 10 ώρες). Ταυτόχρονα, λόγω της έλλειψης αξιόπιστων ισχυρών κινητήρων στη Ρωσία, το αεροσκάφος είχε αρκετά καλή ταχύτητα (από 100 έως 130 km / h) και ρυθμό ανάβασης (2 km ανάβαση σε μισή ώρα). Το ανώτατο όριο για πολεμική χρήση κυμαινόταν από 2000 έως 3000 m (σε διάφορες τροποποιήσεις), το οποίο αντιστοιχούσε πλήρως στις σύγχρονες ιδέες σχετικά με το απαιτούμενο ύψος ενός βομβαρδιστικού.
Στην αρχή, το αεροσκάφος υποτίθεται ότι ήταν οπλισμένο με ένα πυροβόλο 37 χιλιοστών, αλλά στη συνέχεια το εγκατέλειψαν και του έδωσαν 2 πολυβόλα. Κατά τη διάρκεια του πολέμου, ο αριθμός των πολυβόλων αυξήθηκε σε 6-8. Το φορτίο βομβών του "Ilya Muromets" κυμαινόταν από 300 έως 500 κιλά κατακερματισμού, ισχυρής εκρηκτικής και εμπρηστικής βόμβας.
Από τον "Ρώσο Ιππότη" στο νέο γίγαντα Sikorsky, παρέμεινε μόνο το γενικό σχέδιο του αεροσκάφους και το κιβώτιο φτερών του με τέσσερις κινητήρες εγκατεστημένους στη σειρά στην κάτω πτέρυγα. Η άτρακτος ήταν ριζικά νέα.
Ήδη τον χειμώνα του 1913, ο πρώτος Ilya Muromets δοκιμάστηκε κοντά στην Αγία Πετρούπολη. Κατά τη διάρκεια μιας πτήσης επίδειξης τον Φεβρουάριο, για πρώτη φορά στην παγκόσμια ιστορία, 16 άτομα και ένας σκύλος αεροδρομίου με το κολακευτικό ψευδώνυμο Shkalik απογειώθηκαν ταυτόχρονα στο αεροσκάφος. Το συνολικό βάρος των επιβατών ήταν 1290 κιλά. Το αεροσκάφος οδηγούσε ο ίδιος ο επικεφαλής σχεδιαστής.
Ωστόσο, το στρατιωτικό τμήμα είχε αμφιβολίες σχετικά με τη σκοπιμότητα της υιοθέτησης ενός νέου αεροσκάφους. Για να πείσει επιτέλους τους στρατηγούς για την αξιοπιστία του, ο Sikorsky αποφάσισε να πραγματοποιήσει μια μακρά πτήση επίδειξης από την Αγία Πετρούπολη στο Κίεβο και πίσω. Η πτήση πραγματοποιήθηκε στα τέλη Ιουνίου 1914 και ολοκληρώθηκε με τον θρίαμβο του νεαρού σχεδιαστή αεροσκαφών. Παρεμπιπτόντως, προς τιμήν της πτήσης, το ηγετικό πλοίο της μοίρας Murom στη συνέχεια ονομάστηκε πάντα Kievsky.
Από τον στρατό αεροπορία σε στρατηγικό
Νέα Ο Sikorsky έμαθε για τη δολοφονία του αρχιδούκα Franz Ferdinand ήδη στο Κίεβο. Ένα μήνα αργότερα, ξεκίνησε ο Πρώτος Παγκόσμιος Πόλεμος ... Τις πρώτες μέρες του, με εντολή του Στρατιωτικού Τμήματος, ιδρύθηκαν 10 αποσπάσματα μάχης των αεροπλάνων Ilya Muromets. Κάθε απόσπασμα αποτελούνταν από ένα βαρύ βομβαρδιστικό και 2-3 ελαφρά αεροσκάφη και υπαγόταν στον Γενικό Επιθεωρητή της Αεροπορίας, Μεγάλο Δούκα Αλεξάντερ Μιχαήλοβιτς. Αποσπάσματα του "Murom" αποφασίστηκε να δοθεί το αρχηγείο των μετώπων ή των στρατών.
Μέχρι τον Νοέμβριο του 1914, η χρήση δύο μηχανών έδειξε ότι χωρίς κεντρική διαχείριση και συνεχή τεχνική βοήθεια, δεν είναι κατάλληλες για πολεμικές επιχειρήσεις και γρήγορα αποτυγχάνουν.
Ο Μέγας Δούκας Αλέξανδρος Μιχαήλοβιτς, ο οποίος κατ' αρχήν θεωρούσε τα βαριά βομβαρδιστικά αναποτελεσματική εφεύρεση από την αρχή της εμφάνισής τους, βομβάρδισε το Αρχηγείο του Ανώτατου Διοικητή με αναφορές σχετικά με την ακαταλληλότητα του "Murom" για μαχητικές εργασίες.
Τα τηλεγραφήματα του γενικού επιθεωρητή αεροπορίας είχαν αποτέλεσμα: η παλιά παραγγελία για το Russo-Balt για 10 νέα μηχανήματα και η νέα του Οκτωβρίου (για 32 μηχανές) σταμάτησαν.
Σε απάντηση στον M.V. Στα μέσα Νοεμβρίου, ο Shidlovsky έφτασε στο Αρχηγείο στο Baranovichi για μια προσωπική αναφορά στον Ανώτατο Γενικό Διοικητή σχετικά με τη χρήση του "Murom". Ο Shidlovsky απέδειξε ότι ο λόγος της αναποτελεσματικότητάς τους έγκειται στη λάθος οργάνωση. Ο Μιχαήλ Βλαντιμίροβιτς θεώρησε τη σύσταση μιας μοίρας παρόμοιας με τη μοίρα των ναυτικών πλοίων ως το μόνο μέτρο ικανό να οδηγήσει το θέμα από το αδιέξοδο που είχε προκύψει.
Ο Μέγας Δούκας Νικολάι Νικολάεβιτς συμφώνησε με τα επιχειρήματα του Σιντλόφσκι και διέταξε τη διάλυση των μάχιμων αποσπασμάτων. Στη θέση τους οργανώθηκε μια μοίρα αερόπλοιων με επιτελείο 10 πολεμικών πλοίων και 2 εκπαιδευτικών πλοίων. Ο Ανώτατος Γενικός Διοικητής ενέκρινε τον M. V. Shidlovsky ως διοικητή της μοίρας με το βαθμό του Ταγματάρχη, που τώρα αναφέρεται απευθείας στον στρατηγό καθήκοντος του Αρχηγείου και όχι στον Alexander Mikhailovich. Μάλιστα, η αεροπορία για πρώτη φορά στην παγκόσμια ιστορία χωρίστηκε σε ελαφριά και βαριά (στρατηγική).
Τον χειμώνα του 1915, ο Sikorsky άρχισε τελικά να εκπαιδεύει πιλότους. Το πλήρωμα του αεροσκάφους αποτελούνταν από 5 άτομα: τον κυβερνήτη (πιλότο), τον βοηθό του (συγχειριστή, που ενεργεί ως πλοηγός), έναν αξιωματικό πυροβολικού υπεύθυνου βομβαρδισμού, φύλακα και μηχανικό. Στη συνέχεια προστέθηκαν σε αυτούς αρκετοί ακόμη πολυβολητές, οι οποίοι λειτουργούσαν και ως μηχανικοί σε κρίσιμες περιπτώσεις. Σύντομα η μοίρα, αρχικά με δική της πρωτοβουλία, και στη συνέχεια με επίσημη άδεια, οργάνωσε τη δική της σχολή πτήσης για πιλότους.
Επιπλέον, ήταν απαραίτητη η εγκατάσταση, δοκιμή και εξορθολογισμός φορητών όπλων και όπλων βομβών, συσκευών αεροφωτογράφησης και καθοδήγησης. Όλα αυτά έπρεπε να γίνουν για πρώτη φορά: δεν υπήρχε ακόμα εμπειρία.
Ο μεγάλος χώρος στο εσωτερικό του αεροσκάφους κατέστησε δυνατή την τοποθέτηση ελαφρών βομβών στην άτρακτο στην εσωτερική ανάρτηση - εξαιτίας της οποίας δεν υπέστησαν προβλήματα η αεροδυναμική του αεροσκάφους. Όλες οι βόμβες ήταν εφοδιασμένες με τρεις ασφάλειες. Αρχικά, η επαναφορά τους έγινε χειροκίνητα, αλλά από το 1916, για πρώτη φορά στον κόσμο, εγκαταστάθηκε ηλεκτρική επαναφορά σε βομβαρδιστικό. Σε εξωτερική σφεντόνα τοποθετήθηκαν βαριές βόμβες βάρους έως 245 κιλών.
Για να αποκτήσουν αναγνωριστικά δεδομένα και να επαληθεύσουν τα αποτελέσματα των βομβαρδισμών, οι Muromets ήταν εξοπλισμένοι με τις καλύτερες κάμερες στον κόσμο εκείνη την εποχή του V.F. Potte, αξιωματικός του ρωσικού στρατού.
Κατέστησαν δυνατή τη λήψη σε αυτόματη λειτουργία χωρίς επαναφόρτωση έως και 50 λήψεων εξαιρετικής ποιότητας. Ανακοινώθηκε διαταγή για τη μοίρα, σύμφωνα με την οποία κάθε αναφορά έπρεπε να συνοδεύεται από φωτογραφίες. Σε κάθε αεροπλάνο υπήρχε ένας ενεργός φωτογράφος προσωπικού - ένα από τα μέλη του πληρώματος, και στο απόσπασμα - ένας βοηθός εργαστηρίου. Στο αρχηγείο της Μοίρας εργάστηκε ειδικό χαρτογραφικό τμήμα. Στην πραγματικότητα, αυτή ήταν ήδη η αρχή της πραγματικής αεροφωτογράφησης.
Εν τω μεταξύ, τον Ιανουάριο του 1915, ο Μέγας Δούκας Alexander Mikhailovich επισκέφτηκε προσωπικά τη μοίρα. Πρότεινε στους αξιωματικούς να γράψουν αναφορές για τη μετάθεση σε αυτόν, στην ελαφριά αεροπορία. Προφανώς περίμενε να διαλύσει σύντομα τη μοίρα, αποδεικνύοντας την αναποτελεσματικότητα της στον Ανώτατο Διοικητή. Ωστόσο, κανένας από τους αξιωματικούς δεν έφυγε από τη μονάδα του. Και σύντομα παρουσιάστηκε η ευκαιρία να πείσει τους στρατηγούς και το κοινό για την αποτελεσματικότητα της εγχώριας εφεύρεσης.
Στα φτερά της δόξας
Τα ξημερώματα της 21ης Φεβρουαρίου 1915, το αερόπλοιο Ilya Muromets Kyiv, υπό τη διοίκηση του επιτελάρχη Georgy Georgievich Gorshkov, απογειώθηκε προς δυτική κατεύθυνση. Αυτή ήταν η πρώτη εξόρμηση των «Μουρομιτών», αλλά λόγω σφάλματος στη ναυσιπλοΐα, μια επιτυχημένη βάπτιση του πυρός έγινε μόνο την επόμενη μέρα. Τότε ο επιτελάρχης βομβάρδισε με επιτυχία τον σταθμό Willenberg. Τα αποτελέσματα του βομβαρδισμού, που αποτυπώθηκαν σε ταινία, στάλθηκαν στο Αρχηγείο του Ανώτατου Διοικητή και η μοίρα σώθηκε από τη διάλυση. Η Russo-Balt επέστρεψε παλιές και νέες παραγγελίες για βαριά βομβαρδιστικά.
Ένα μοναδικό παράδειγμα μακράς επιδρομής αναγνώρισης με στόχο τη φωτογράφηση της ανάπτυξης των εχθρικών στρατευμάτων είναι η πτήση του Επιτελάρχη Gorshkov πάνω από την Ανατολική Πρωσία στις 18 Μαρτίου 1915. Το μονοπάτι άνω των 600 μιλίων καλύφθηκε σε λιγότερο από 5 ώρες. Η αποστολή μάχης ολοκληρώθηκε: αποδείχθηκε ότι οι Γερμανοί προσπαθούσαν να παραπληροφορήσουν τη ρωσική διοίκηση, προετοιμάζοντας μια επίθεση σε έναν εντελώς διαφορετικό τομέα του μετώπου. Όλα τα μέλη αυτής της αποστολής προήχθησαν, απονεμήθηκαν παραγγελίες και όπλο. Το κυριότερο όμως είναι ότι αυτή η πτήση είχε μεγάλη επιρροή στην ψυχολογία του πληρώματος πτήσης ολόκληρης της μοίρας.
Αρχικά, η χρήση του "Murom" εναντίον των Γερμανών ήταν ιδιαίτερα αποτελεσματική λόγω του γεγονότος ότι ο εχθρός αρχικά δεν ανέλαβε καν την παρουσία τέτοιων τεράστιων πλοίων στη Ρωσία - και επομένως υποτίμησε πεισματικά τα χαρακτηριστικά του αεροσκάφους.
Ως αποτέλεσμα, τα γερμανικά αποστασιοστάσια έδειξαν λάθος ύψος - και δεν ήταν δυνατό να χτυπήσουν τα πλοία μας.
Τον Απρίλιο του 1915, οι Γερμανοί τελικά συμμετείχαν όχι μόνο στην ενίσχυση της αεράμυνας, αλλά έστειλαν και ένα απόσπασμα 6 αεροπλάνων στο Ανατολικό Μέτωπο, το καθήκον του οποίου ήταν να καταστρέψει τη μοίρα. Στις 11 Απριλίου, προσπάθησαν να βομβαρδίσουν το αεροδρόμιο Murom στο Yablon, αλλά δεν πέτυχαν μεγάλη επιτυχία: πολλά πλοία υπέστησαν ελαφρές ζημιές. Πολύ πιο σημαντική από την απώλεια εξοπλισμού θα μπορούσε να είναι η απώλεια προσωπικού διοίκησης. Αρκετές βόμβες παραλίγο να σκοτώσουν τον διοικητή της μοίρας Shidlovsky και τον Sikorsky. Επιπλέον, ο γενναίος στρατηγός, που δεν ήθελε να υποκύψει στις γερμανικές βόμβες κατακερματισμού, σώθηκε από τον αρχισχεδιαστή, αναγκάζοντάς τον να ξαπλώσει έξω από την πληγείσα περιοχή. Ως αποτέλεσμα, και οι δύο διέφυγαν μόνο με μια ελαφριά διάσειση.
Σε απάντηση, στις 14 Απριλίου, οι Μουρομίτες βομβάρδισαν το εχθρικό αεροδρόμιο στο Sanniki και ουσιαστικά το ισοπέδωσαν. Αξίζει να σημειωθεί ότι ορισμένοι πιλότοι πρότειναν τη χρήση των Muromets ως πλοία προσγείωσης: να προσγειωθεί σε ένα εχθρικό αεροδρόμιο και να προσγειωθεί μια διμοιρία πεζικού για να καταστρέψει αεροπλάνα και να συλλάβει τα πληρώματα πτήσης.
Στις αρχές του καλοκαιριού συγκροτήθηκαν αρκετά μάχιμα αποσπάσματα ως μέρος της μοίρας, αποτελούμενα αρχικά από δύο οχήματα. Στο πλαίσιο μιας στρατηγικής υποχώρησης, η διοίκηση των μετώπων και των στρατών ήταν εξαιρετικά απαραίτητη για την έγκαιρη λήψη πληροφοριών σχετικά με την κίνηση των εχθρικών στρατευμάτων. Το πρώτο απόσπασμα δύο πλοίων υπό τη διοίκηση του καπετάνιου Gorshkov (τον Ιούλιο προήχθη σε αντισυνταγματάρχη για τις διακρίσεις του) προσαρτήθηκε στο Νοτιοδυτικό Μέτωπο, όπου η κατάσταση ήταν κρίσιμη μετά την ανακάλυψη Gorlitsky.
Κατά τον Ιούνιο, το μάχιμο απόσπασμα διενεργούσε συνεχείς βομβαρδισμούς σταθμών σιδηροδρομικών κόμβων και αεροφωτογραφήσεις. Στο τέλος, η γερμανική διοίκηση ήταν τόσο ανήσυχη που αποφάσισαν να καταργήσουν τα «ρωσικά τέρατα». Αρκετοί μαχητές άσων αναπτύχθηκαν από το Δυτικό Μέτωπο. Μια ειδική παραγγελία στη γερμανική αεροπορία ανέθεσε μεγάλη ανταμοιβή στον πιλότο που κατέρριψε το «μεγάλο ρωσικό αεροπλάνο Sikorsky».
Η πρώτη συνάντηση των Muromets με μαχητές πραγματοποιήθηκε στις 5 Ιουλίου, 40 χλμ νότια της πόλης Kholm. Σε υψόμετρο 3,5 χλμ., το πλοίο δέχτηκε επίθεση από τρία γερμανικά μαχητικά. Ο εχθρός απενεργοποίησε δύο αριστερές μηχανές, τραυματίστηκε ο κυβερνήτης του πλοίου, υπολοχαγός Ι.Σ. Μπάσκο.
Το διάτρητο πλοίο κατάφερε να καταρρίψει έναν «Γερμανό» και να ξεφύγει από τον εχθρό, εντυπωσιασμένο από τη δύναμη πυρός του «ρωσικού γίγαντα».
Πεπεισμένοι για τη δυσκολία καταστροφής των ρωσικών βαρέων βομβαρδιστικών με τα αεροσκάφη τους, οι Γερμανοί αποφάσισαν να ενισχύσουν το αντιαεροπορικό πυροβολικό. Παρατηρώντας ότι τα πλοία πετούσαν πάνω από την πρώτη γραμμή πάνω από περίπου τα ίδια σημεία, συγκέντρωσαν μεγάλο αριθμό μπαταριών εκεί. Ωστόσο, οι Ρώσοι πιλότοι κατάλαβαν αυτό το κόλπο και άρχισαν να παρεκκλίνουν από τις συνηθισμένες διαδρομές τους.
Ταυτόχρονα, οι Γερμανοί πυροβολητές άρχισαν να χρησιμοποιούν βλήματα υψηλού διαμετρήματος για να βομβαρδίζουν αερόπλοια. Έτσι, για παράδειγμα, σε μια από τις πτήσεις, το αυτοκίνητο του επιτελάρχη Σ.Ν. Ο Νικόλσκι δέχτηκε ισχυρά πυρά από το αντιαεροπορικό πυροβολικό και μετά βίας πέταξε στο αεροδρόμιο. Μετά την πτήση, πάνω από εκατό τρύπες μετρήθηκαν στο πλοίο.
Επιπλέον, οι Γερμανοί κατάλαβαν τις ρωσικές τακτικές βομβαρδισμού: η πρώτη προσέγγιση ήταν ο εντοπισμός στόχων, η δεύτερη ήταν ο βομβαρδισμός, η τρίτη ήταν η φωτογραφία - όλα στο ίδιο ύψος, ταχύτητα και κατεύθυνση. Και αντιμετώπισαν αυτή την τακτική με τη δική τους: μέτρηση του ύψους του αεροσκάφους μας στην πρώτη διαδρομή και αντιαεροπορικά πυρά πριν από τη δεύτερη.
Οι κυβερνήτες των πλοίων έπρεπε να χρησιμοποιήσουν διαφορετικές μεθόδους ελιγμών για να αποφύγουν το χτύπημα του αντιαεροπορικού πυροβολικού: μην πετάτε στην ίδια διαδρομή περισσότερες από τρεις φορές, αλλάζετε υψόμετρο με κάθε προσέγγιση όταν βομβαρδίζετε έναν στόχο. Οι ώρες πτήσης εναλλάσσονταν κατά τη διάρκεια της εβδομάδας, πετώντας τη μια μέρα το πρωί και την άλλη το απόγευμα. Μερικοί έμπειροι πιλότοι άρχισαν ακόμη και να πετούν σε αποστολές τις νύχτες με φεγγάρι.
Παρ 'όλα αυτά, το 1916 οι Γερμανοί έμαθαν να πολεμούν το "Murom" και άρχισαν να χρησιμοποιούν ενεργά μαχητικά αεροσκάφη για να αντιμετωπίσουν, το οποίο αναπτύχθηκε γρήγορα κατά τα χρόνια του πολέμου. Τα ρωσικά βαριά βομβαρδιστικά αναγκάζονταν όλο και περισσότερο να πολεμούν τα εχθρικά αεροπλάνα. Ταυτόχρονα, κατανοώντας ξεκάθαρα το πλεονέκτημα των Μουρομιτών στον οπλισμό (6-8 πολυβόλα), ο εχθρός δεν τους επιτέθηκε ποτέ με ένα μόνο αεροσκάφος.
Ωστόσο, με την έλευση των σύγχρονων πολυβόλων που πυροβολούσαν μέσω του ελικοειδούς αεροπλάνου, οι Γερμανοί δεν έπρεπε πλέον να υποκαθιστούν την πλευρά τους κάτω από τα πολυβόλα Muromets. Αρκούσε πλέον να μπουν στο αεροπλάνο από πίσω από μια βουτιά ή να ανέβουν κρυφά στο φόντο του εδάφους και να επιτεθούν από κάτω στο πιο ευάλωτο σημείο. Σε απάντηση, ο Sikorsky πρότεινε την εγκατάσταση μιας τοποθέτησης ουράς. Μάλιστα, μετέτρεψε το αεροσκάφος σε «ιπτάμενο φρούριο» ικανό να πυροβολεί από όλες τις πλευρές.
Για την προστασία των βομβαρδιστικών από εχθρικά μαχητικά, με εντολή του Αρχηγού του Επιτελείου του Ανώτατου Αρχηγού Στρατηγού M.V. Αλεξέεφ, ήδη από τον Νοέμβριο του 1915, στο επιτελείο της μοίρας επρόκειτο να συμπεριληφθούν ελαφρά αεροσκάφη. Ωστόσο, η έγκαιρη παραλαβή τους καθυστέρησε συνεχώς λόγω εμποδίων που έβαλε ο Μέγας Δούκας Αλέξανδρος Μιχαήλοβιτς. Επιπλέον, οι πιλότοι ελαφρών και βαρέων αεροσκαφών έπρεπε ακόμη να εκπαιδευτούν ώστε να αλληλεπιδρούν μεταξύ τους.
Το μοναδικό Muromet που καταρρίφθηκε από γερμανικά μαχητικά κατά τον Πρώτο Παγκόσμιο Πόλεμο, ο υπολοχαγός D.D. Ο Maksheeva πέθανε σε μια άνιση μάχη με Γερμανούς μαχητές.
Ο διοικητής ξέφυγε από δύο πλοία του μαχητικού του αποσπάσματος. Άλλα 3 αεροσκάφη κατά τα χρόνια του πολέμου καταρρίφθηκαν από αντιαεροπορικά πυρά ή υπέστησαν τέτοια ζημιά που δεν μπορούσαν να αποκατασταθούν. Οι ίδιοι οι "Muromers" κατέστρεψαν 12 εχθρικά οχήματα - μια πραγματικά μοναδική αναλογία απωλειών σε μονομαχίες μεταξύ μαχητών και βομβαρδιστικών. Πολλά περισσότερα πλοία (13) χάθηκαν ως αποτέλεσμα τεχνικών δυσλειτουργιών και σφαλμάτων πιλότου. Πολλά πλοία καταστράφηκαν ή υπέστησαν σοβαρές ζημιές από τους εχθρικούς βομβαρδισμούς.
Μετά το θάνατο των πρώτων "Muromets" στη μοίρα, απαγορεύτηκαν μεμονωμένες πτήσεις βομβαρδιστικών, η αποτελεσματικότητα της χρήσης τους άρχισε να πέφτει. Σταδιακά, άρχισαν να χάνουν σε ταχύτητα και ικανότητα ελιγμών από τους εχθρικούς μαχητές. Η πρακτική της συνοδείας βομβαρδιστικών με τα δικά τους μαχητικά ήταν ακόμη στα σπάργανα. Παρά τη σκληρή δουλειά του Igor Ivanovich Sikorsky για τη δημιουργία νέων, πιο σύγχρονων τροποποιήσεων του Ilya Muromets, καλύτερα οπλισμένοι και ταχύτεροι, μόνο ένας νέος ισχυρός και αξιόπιστος κινητήρας οικιακού αεροσκάφους θα μπορούσε να λύσει θεμελιωδώς το πρόβλημα της απαξίωσης. Τέτοια στη Ρωσία δεν είχαν χρόνο να δημιουργήσουν και να εισαγάγουν στη βιομηχανική παραγωγή μέχρι το τέλος του πολέμου.
Παρόλα αυτά, στα χρόνια του πολέμου, οι «Μουρομίτες» κατάφεραν να πραγματοποιήσουν περίπου 400 εξόδους και να ρίξουν 60 τόνους βόμβες. Συνολικά κατασκευάστηκαν 93 αεροσκάφη, 70 από αυτά στάλθηκαν στο μέτωπο. Λίγο με τα πρότυπα του Πρώτου Παγκοσμίου Πολέμου, αν και δίκαια πρέπει να ειπωθεί ότι τόσο οι Σύμμαχοι όσο και οι Γερμανοί κατάφεραν να δημιουργήσουν και να θέσουν σε μαζική παραγωγή βαριά βομβαρδιστικά συγκρίσιμα με τα Muromets μόνο στο τέλος του πολέμου. Και ήταν οι «αεροήρωες» του Sikorsky που τους ώθησαν σε αυτήν την ιδέα.
Ο ίδιος ο Igor Ivanovich Sikorsky, παρεμπιπτόντως, γνώριζε καλά τις ελλείψεις των απογόνων του και ήλπιζε το 1917 να αναπτύξει έναν νέο, ταχύτερο τύπο βαρέως βομβαρδιστικού για πτήσεις σε υψόμετρο πολύ μεγαλύτερο από 3 χιλιόμετρα. Οι σύμμαχοι υποσχέθηκαν να προμηθεύσουν νέους αξιόπιστους και ισχυρούς κινητήρες και οι εγχώριες εξελίξεις ήταν κοντά στην επιτυχία.
Όμως η Ρωσία γλίστρησε σε αναταραχή... Η συντριπτική πλειοψηφία των αεροσκαφών της μοίρας κάηκε στην απειλή της σύλληψής τους από τους Γερμανούς. Το προσωπικό πτήσης και εδάφους διασκορπίστηκε μεταξύ των αντιμαχόμενων στρατών.
Ο Μιχαήλ Βλαντιμίροβιτς Σιντλόφσκι απολύθηκε τον Απρίλιο του 1917 και τον Αύγουστο του 1918 οι Κόκκινοι Φρουροί πυροβόλησαν τον απόστρατο στρατηγό μαζί με τον 18χρονο γιο του ενώ προσπαθούσαν να περάσουν τα σύνορα με τη Φινλανδία.
Υπό την απειλή της εκτέλεσης, ο Igor Ivanovich Sikorsky μετανάστευσε τον Φεβρουάριο του 1918 στη Γαλλία και στη συνέχεια στις Ηνωμένες Πολιτείες. Δεν ήταν δύσκολο για έναν ταλαντούχο σχεδιαστή να πάρει ξένο διαβατήριο. Όμως και εκεί, μετά το τέλος του πολέμου, κανείς δεν χρειαζόταν τις υπηρεσίες του. Το αστέρι του Sikorsky έσβησε προσωρινά, ώστε μετά από χρόνια βλάστησης και ταυτόχρονα σκληρή δουλειά, να ανέβει ξανά στο παγκόσμιο επίπεδο στον τομέα της ανάπτυξης υδροπλάνων και της κύριας εφεύρεσης - ενός ελικοπτέρου.
Οι υπόλοιπες μονάδες των «ρώσων ηρώων» είχαν εξαντλήσει τους πόρους τους στις αρχές της δεκαετίας του 1920. στην πρώτη ταχυδρομική και επιβατική μεταφορά στη Σοβιετική Ένωση. Μέχρι σήμερα, δεν έχει επιζήσει ούτε ένα "Ilya Muromets".
Ωστόσο, η Σοβιετική Ένωση απέτισε φόρο τιμής στη μνήμη του σχεδιαστή που δημιούργησε το πρώτο βαρύ βομβαρδιστικό στον κόσμο και στη Ρωσία. Στο Μουσείο Πολεμικής Αεροπορίας στο Monino, οι επισκέπτες μπορούν να δουν ένα μοντέλο του Ilya Muromets σε φυσικό μέγεθος. Αρχικά, δημιουργήθηκε για τα γυρίσματα της ταινίας του 1979 Poem of Wings, αφιερωμένη σε δύο μεγάλους Ρώσους σχεδιαστές - τον Αντρέι Νικολάεβιτς Τουπόλεφ και τον Ιγκόρ Ιβάνοβιτς Σικόρσκι.
Έχοντας καθιερώσει μέσα σε λίγα μόλις χρόνια (από το 1908) τη σειριακή παραγωγή των πρώτων εγχώριων αυτοκινήτων, ο Μιχαήλ Βλαντιμίροβιτς σκέφτηκε να επεκτείνει την παραγωγή σε άλλες βιομηχανίες μηχανικής. Η βιομηχανία αεροσκαφών του φαινόταν η πιο υποσχόμενη. Ωστόσο, οι πρώτες προσπάθειες του Shidlovsky ήταν ανεπιτυχείς. Δύο Sommer που κατασκευάστηκαν σύμφωνα με το γαλλικό μοντέλο την άνοιξη και το καλοκαίρι του 1911 συνετρίβη κατά τη διάρκεια δοκιμών. Το εργοστάσιο σταμάτησε να κατασκευάζει αεροπλάνα: ήταν απαραίτητο να αναζητηθούν νέα μοντέλα, και ακόμη καλύτερα - ένας σχεδιαστής αεροσκαφών. Επιπλέον, ο M.V. Ο Shidlovsky κατάλαβε ότι η εγχώρια βιομηχανία θα μπορούσε τότε να φτάσει στο προηγμένο επίπεδο όταν απελευθερωθεί από την εξάρτηση από τα διπλώματα ευρεσιτεχνίας και ανέλαβε την πρωτοβουλία να αναπτύξει αεροπλάνα στα χέρια της. Η αντιγραφή ξένων αεροσκαφών σήμαινε συνεχή καθυστέρηση.
Ο Shidlovsky επέλεξε για μεγάλο χρονικό διάστημα ένα άτομο που θα μπορούσε να οδηγήσει μια νέα επιχείρηση. Τελικά, ενημερώθηκε ότι ο Igor Sikorsky ζει στο Κίεβο, ο οποίος πήγε στη Γαλλία για σπουδές, ο ίδιος ανέπτυξε, κατασκεύασε και δοκίμασε ένα αεροπλάνο. Έτσι, η επιλογή έπεσε στον Sikorsky.
Από το φθινόπωρο του 1912, με την έγκριση του Shidlovsky, ο επικεφαλής σχεδιαστής άρχισε να αναπτύσσει και να κατασκευάζει έναν γίγαντα πολλαπλών κινητήρων αέρα. Θεωρήθηκε ότι το αεροσκάφος θα μπορούσε να χρησιμοποιηθεί για επείγουσα κυκλοφορία επιβατών και φορτίου, ακόμη και ως αναγνωριστικό πλοίο για να εξερευνήσει τις τεράστιες εκτάσεις της Σιβηρίας.
Στις αρχές της άνοιξης του 1913, το πρώτο βαρύ δικινητήριο αεροσκάφος Grand στον κόσμο βγήκε από το υπόστεγο. Το βάρος του πλοίου ξεπέρασε τους 3 τόνους, το άνοιγμα των φτερών ήταν 27 μέτρα, το μήκος ήταν 20 μέτρα και η περιοχή των φτερών ήταν 120 m2. Οι δοκιμές αεροσκαφών ήταν επιτυχείς. Το μόνο πράγμα που δεν άρεσε στον Σιντλόφσκι ήταν το ξένο όνομα: αποφασίστηκε να μετονομαστεί το πλοίο σε Ρώσος Ιππότης.
Η επιτυχία του Sikorsky δεν πέρασε απαρατήρητη από τις επίσημες αρχές.
Το αεροπλάνο εξετάστηκε από τον αυτοκράτορα Νικόλαο Β', η Κρατική Δούμα απένειμε στον σχεδιαστή βραβείο 75 χιλιάδων ρούβλια για την εφεύρεση, το στρατιωτικό τμήμα - το Τάγμα του Αγίου Βλαντιμίρ 4ου βαθμού. Επιπλέον, παρήγγειλε 10 πλοία, ελπίζοντας να τα χρησιμοποιήσει ως αναγνωριστικά και βομβαρδιστικά.
Στα τέλη Σεπτεμβρίου, ο Ρώσος Ιππότης χτυπήθηκε από μια παράλογη καταστροφή. Ένα από τα φτερά έσπασε ... από κινητήρα που έπεσε από τον ουρανό! Όπως αποδείχθηκε, αυτός ο κινητήρας έπεσε στο αεροπλάνο Meller, στο οποίο προσγειωνόταν ο διάσημος πιλότος Gaber-Vlynsky. Έχοντας χάσει τον κινητήρα, ο πιλότος δεν είχε απώλεια και προσγειώθηκε με ασφάλεια στο αεροδρόμιο.
Το πλοίο δεν επισκευάστηκε: ο Sikorsky μελέτησε τις θετικές και αρνητικές ιδιότητές του και αποφάσισε να κατασκευάσει έναν νέο αεροπορικό γίγαντα. Στα τέλη του φθινοπώρου ήταν έτοιμο. Στο νέο πλοίο δόθηκε το όνομα "Ilya Muromets" - προς τιμή του θρυλικού Ρώσου ήρωα.
Τα χαρακτηριστικά του "Ρώσου ήρωα" για το 1913 ήταν πράγματι εκπληκτικά: το μήκος του κύτους ήταν μέχρι 19 μέτρα, το άνοιγμα των φτερών ήταν έως και 30 μέτρα, η περιοχή των φτερών (σε διάφορες τροποποιήσεις) ήταν από 125 έως 200 m2. Η μάζα ενός άδειου αεροσκάφους ξεπέρασε τους 3 τόνους, η διάρκεια της πτήσης ενός φορτωμένου αεροσκάφους ήταν έως και 4-5 ώρες (άδειο - έως 10 ώρες). Ταυτόχρονα, λόγω της έλλειψης αξιόπιστων ισχυρών κινητήρων στη Ρωσία, το αεροσκάφος είχε αρκετά καλή ταχύτητα (από 100 έως 130 km / h) και ρυθμό ανάβασης (2 km ανάβαση σε μισή ώρα). Το ανώτατο όριο για πολεμική χρήση κυμαινόταν από 2000 έως 3000 m (σε διάφορες τροποποιήσεις), το οποίο αντιστοιχούσε πλήρως στις σύγχρονες ιδέες σχετικά με το απαιτούμενο ύψος ενός βομβαρδιστικού.
Στην αρχή, το αεροσκάφος υποτίθεται ότι ήταν οπλισμένο με ένα πυροβόλο 37 χιλιοστών, αλλά στη συνέχεια το εγκατέλειψαν και του έδωσαν 2 πολυβόλα. Κατά τη διάρκεια του πολέμου, ο αριθμός των πολυβόλων αυξήθηκε σε 6-8. Το φορτίο βομβών του "Ilya Muromets" κυμαινόταν από 300 έως 500 κιλά κατακερματισμού, ισχυρής εκρηκτικής και εμπρηστικής βόμβας.
Από τον "Ρώσο Ιππότη" στο νέο γίγαντα Sikorsky, παρέμεινε μόνο το γενικό σχέδιο του αεροσκάφους και το κιβώτιο φτερών του με τέσσερις κινητήρες εγκατεστημένους στη σειρά στην κάτω πτέρυγα. Η άτρακτος ήταν ριζικά νέα.
Ήδη τον χειμώνα του 1913, ο πρώτος Ilya Muromets δοκιμάστηκε κοντά στην Αγία Πετρούπολη. Κατά τη διάρκεια μιας πτήσης επίδειξης τον Φεβρουάριο, για πρώτη φορά στην παγκόσμια ιστορία, 16 άτομα και ένας σκύλος αεροδρομίου με το κολακευτικό ψευδώνυμο Shkalik απογειώθηκαν ταυτόχρονα στο αεροσκάφος. Το συνολικό βάρος των επιβατών ήταν 1290 κιλά. Το αεροσκάφος οδηγούσε ο ίδιος ο επικεφαλής σχεδιαστής.
Ωστόσο, το στρατιωτικό τμήμα είχε αμφιβολίες σχετικά με τη σκοπιμότητα της υιοθέτησης ενός νέου αεροσκάφους. Για να πείσει επιτέλους τους στρατηγούς για την αξιοπιστία του, ο Sikorsky αποφάσισε να πραγματοποιήσει μια μακρά πτήση επίδειξης από την Αγία Πετρούπολη στο Κίεβο και πίσω. Η πτήση πραγματοποιήθηκε στα τέλη Ιουνίου 1914 και ολοκληρώθηκε με τον θρίαμβο του νεαρού σχεδιαστή αεροσκαφών. Παρεμπιπτόντως, προς τιμήν της πτήσης, το ηγετικό πλοίο της μοίρας Murom στη συνέχεια ονομάστηκε πάντα Kievsky.
Από τον στρατό αεροπορία σε στρατηγικό
Νέα Ο Sikorsky έμαθε για τη δολοφονία του αρχιδούκα Franz Ferdinand ήδη στο Κίεβο. Ένα μήνα αργότερα, ξεκίνησε ο Πρώτος Παγκόσμιος Πόλεμος ... Τις πρώτες μέρες του, με εντολή του Στρατιωτικού Τμήματος, ιδρύθηκαν 10 αποσπάσματα μάχης των αεροπλάνων Ilya Muromets. Κάθε απόσπασμα αποτελούνταν από ένα βαρύ βομβαρδιστικό και 2-3 ελαφρά αεροσκάφη και υπαγόταν στον Γενικό Επιθεωρητή της Αεροπορίας, Μεγάλο Δούκα Αλεξάντερ Μιχαήλοβιτς. Αποσπάσματα του "Murom" αποφασίστηκε να δοθεί το αρχηγείο των μετώπων ή των στρατών.
Μέχρι τον Νοέμβριο του 1914, η χρήση δύο μηχανών έδειξε ότι χωρίς κεντρική διαχείριση και συνεχή τεχνική βοήθεια, δεν είναι κατάλληλες για πολεμικές επιχειρήσεις και γρήγορα αποτυγχάνουν.
Ο Μέγας Δούκας Αλέξανδρος Μιχαήλοβιτς, ο οποίος κατ' αρχήν θεωρούσε τα βαριά βομβαρδιστικά αναποτελεσματική εφεύρεση από την αρχή της εμφάνισής τους, βομβάρδισε το Αρχηγείο του Ανώτατου Διοικητή με αναφορές σχετικά με την ακαταλληλότητα του "Murom" για μαχητικές εργασίες.
Τα τηλεγραφήματα του γενικού επιθεωρητή αεροπορίας είχαν αποτέλεσμα: η παλιά παραγγελία για το Russo-Balt για 10 νέα μηχανήματα και η νέα του Οκτωβρίου (για 32 μηχανές) σταμάτησαν.
Σε απάντηση στον M.V. Στα μέσα Νοεμβρίου, ο Shidlovsky έφτασε στο Αρχηγείο στο Baranovichi για μια προσωπική αναφορά στον Ανώτατο Γενικό Διοικητή σχετικά με τη χρήση του "Murom". Ο Shidlovsky απέδειξε ότι ο λόγος της αναποτελεσματικότητάς τους έγκειται στη λάθος οργάνωση. Ο Μιχαήλ Βλαντιμίροβιτς θεώρησε τη σύσταση μιας μοίρας παρόμοιας με τη μοίρα των ναυτικών πλοίων ως το μόνο μέτρο ικανό να οδηγήσει το θέμα από το αδιέξοδο που είχε προκύψει.
Ο Μέγας Δούκας Νικολάι Νικολάεβιτς συμφώνησε με τα επιχειρήματα του Σιντλόφσκι και διέταξε τη διάλυση των μάχιμων αποσπασμάτων. Στη θέση τους οργανώθηκε μια μοίρα αερόπλοιων με επιτελείο 10 πολεμικών πλοίων και 2 εκπαιδευτικών πλοίων. Ο Ανώτατος Γενικός Διοικητής ενέκρινε τον M. V. Shidlovsky ως διοικητή της μοίρας με το βαθμό του Ταγματάρχη, που τώρα αναφέρεται απευθείας στον στρατηγό καθήκοντος του Αρχηγείου και όχι στον Alexander Mikhailovich. Μάλιστα, η αεροπορία για πρώτη φορά στην παγκόσμια ιστορία χωρίστηκε σε ελαφριά και βαριά (στρατηγική).
Τον χειμώνα του 1915, ο Sikorsky άρχισε τελικά να εκπαιδεύει πιλότους. Το πλήρωμα του αεροσκάφους αποτελούνταν από 5 άτομα: τον κυβερνήτη (πιλότο), τον βοηθό του (συγχειριστή, που ενεργεί ως πλοηγός), έναν αξιωματικό πυροβολικού υπεύθυνου βομβαρδισμού, φύλακα και μηχανικό. Στη συνέχεια προστέθηκαν σε αυτούς αρκετοί ακόμη πολυβολητές, οι οποίοι λειτουργούσαν και ως μηχανικοί σε κρίσιμες περιπτώσεις. Σύντομα η μοίρα, αρχικά με δική της πρωτοβουλία, και στη συνέχεια με επίσημη άδεια, οργάνωσε τη δική της σχολή πτήσης για πιλότους.
Επιπλέον, ήταν απαραίτητη η εγκατάσταση, δοκιμή και εξορθολογισμός φορητών όπλων και όπλων βομβών, συσκευών αεροφωτογράφησης και καθοδήγησης. Όλα αυτά έπρεπε να γίνουν για πρώτη φορά: δεν υπήρχε ακόμα εμπειρία.
Ο μεγάλος χώρος στο εσωτερικό του αεροσκάφους κατέστησε δυνατή την τοποθέτηση ελαφρών βομβών στην άτρακτο στην εσωτερική ανάρτηση - εξαιτίας της οποίας δεν υπέστησαν προβλήματα η αεροδυναμική του αεροσκάφους. Όλες οι βόμβες ήταν εφοδιασμένες με τρεις ασφάλειες. Αρχικά, η επαναφορά τους έγινε χειροκίνητα, αλλά από το 1916, για πρώτη φορά στον κόσμο, εγκαταστάθηκε ηλεκτρική επαναφορά σε βομβαρδιστικό. Σε εξωτερική σφεντόνα τοποθετήθηκαν βαριές βόμβες βάρους έως 245 κιλών.
Για να αποκτήσουν αναγνωριστικά δεδομένα και να επαληθεύσουν τα αποτελέσματα των βομβαρδισμών, οι Muromets ήταν εξοπλισμένοι με τις καλύτερες κάμερες στον κόσμο εκείνη την εποχή του V.F. Potte, αξιωματικός του ρωσικού στρατού.
Κατέστησαν δυνατή τη λήψη σε αυτόματη λειτουργία χωρίς επαναφόρτωση έως και 50 λήψεων εξαιρετικής ποιότητας. Ανακοινώθηκε διαταγή για τη μοίρα, σύμφωνα με την οποία κάθε αναφορά έπρεπε να συνοδεύεται από φωτογραφίες. Σε κάθε αεροπλάνο υπήρχε ένας ενεργός φωτογράφος προσωπικού - ένα από τα μέλη του πληρώματος, και στο απόσπασμα - ένας βοηθός εργαστηρίου. Στο αρχηγείο της Μοίρας εργάστηκε ειδικό χαρτογραφικό τμήμα. Στην πραγματικότητα, αυτή ήταν ήδη η αρχή της πραγματικής αεροφωτογράφησης.
Εν τω μεταξύ, τον Ιανουάριο του 1915, ο Μέγας Δούκας Alexander Mikhailovich επισκέφτηκε προσωπικά τη μοίρα. Πρότεινε στους αξιωματικούς να γράψουν αναφορές για τη μετάθεση σε αυτόν, στην ελαφριά αεροπορία. Προφανώς περίμενε να διαλύσει σύντομα τη μοίρα, αποδεικνύοντας την αναποτελεσματικότητα της στον Ανώτατο Διοικητή. Ωστόσο, κανένας από τους αξιωματικούς δεν έφυγε από τη μονάδα του. Και σύντομα παρουσιάστηκε η ευκαιρία να πείσει τους στρατηγούς και το κοινό για την αποτελεσματικότητα της εγχώριας εφεύρεσης.
Στα φτερά της δόξας
Τα ξημερώματα της 21ης Φεβρουαρίου 1915, το αερόπλοιο Ilya Muromets Kyiv, υπό τη διοίκηση του επιτελάρχη Georgy Georgievich Gorshkov, απογειώθηκε προς δυτική κατεύθυνση. Αυτή ήταν η πρώτη εξόρμηση των «Μουρομιτών», αλλά λόγω σφάλματος στη ναυσιπλοΐα, μια επιτυχημένη βάπτιση του πυρός έγινε μόνο την επόμενη μέρα. Τότε ο επιτελάρχης βομβάρδισε με επιτυχία τον σταθμό Willenberg. Τα αποτελέσματα του βομβαρδισμού, που αποτυπώθηκαν σε ταινία, στάλθηκαν στο Αρχηγείο του Ανώτατου Διοικητή και η μοίρα σώθηκε από τη διάλυση. Η Russo-Balt επέστρεψε παλιές και νέες παραγγελίες για βαριά βομβαρδιστικά.
Ένα μοναδικό παράδειγμα μακράς επιδρομής αναγνώρισης με στόχο τη φωτογράφηση της ανάπτυξης των εχθρικών στρατευμάτων είναι η πτήση του Επιτελάρχη Gorshkov πάνω από την Ανατολική Πρωσία στις 18 Μαρτίου 1915. Το μονοπάτι άνω των 600 μιλίων καλύφθηκε σε λιγότερο από 5 ώρες. Η αποστολή μάχης ολοκληρώθηκε: αποδείχθηκε ότι οι Γερμανοί προσπαθούσαν να παραπληροφορήσουν τη ρωσική διοίκηση, προετοιμάζοντας μια επίθεση σε έναν εντελώς διαφορετικό τομέα του μετώπου. Όλα τα μέλη αυτής της αποστολής προήχθησαν, απονεμήθηκαν παραγγελίες και όπλο. Το κυριότερο όμως είναι ότι αυτή η πτήση είχε μεγάλη επιρροή στην ψυχολογία του πληρώματος πτήσης ολόκληρης της μοίρας.
Αρχικά, η χρήση του "Murom" εναντίον των Γερμανών ήταν ιδιαίτερα αποτελεσματική λόγω του γεγονότος ότι ο εχθρός αρχικά δεν ανέλαβε καν την παρουσία τέτοιων τεράστιων πλοίων στη Ρωσία - και επομένως υποτίμησε πεισματικά τα χαρακτηριστικά του αεροσκάφους.
Ως αποτέλεσμα, τα γερμανικά αποστασιοστάσια έδειξαν λάθος ύψος - και δεν ήταν δυνατό να χτυπήσουν τα πλοία μας.
Τον Απρίλιο του 1915, οι Γερμανοί τελικά συμμετείχαν όχι μόνο στην ενίσχυση της αεράμυνας, αλλά έστειλαν και ένα απόσπασμα 6 αεροπλάνων στο Ανατολικό Μέτωπο, το καθήκον του οποίου ήταν να καταστρέψει τη μοίρα. Στις 11 Απριλίου, προσπάθησαν να βομβαρδίσουν το αεροδρόμιο Murom στο Yablon, αλλά δεν πέτυχαν μεγάλη επιτυχία: πολλά πλοία υπέστησαν ελαφρές ζημιές. Πολύ πιο σημαντική από την απώλεια εξοπλισμού θα μπορούσε να είναι η απώλεια προσωπικού διοίκησης. Αρκετές βόμβες παραλίγο να σκοτώσουν τον διοικητή της μοίρας Shidlovsky και τον Sikorsky. Επιπλέον, ο γενναίος στρατηγός, που δεν ήθελε να υποκύψει στις γερμανικές βόμβες κατακερματισμού, σώθηκε από τον αρχισχεδιαστή, αναγκάζοντάς τον να ξαπλώσει έξω από την πληγείσα περιοχή. Ως αποτέλεσμα, και οι δύο διέφυγαν μόνο με μια ελαφριά διάσειση.
Σε απάντηση, στις 14 Απριλίου, οι Μουρομίτες βομβάρδισαν το εχθρικό αεροδρόμιο στο Sanniki και ουσιαστικά το ισοπέδωσαν. Αξίζει να σημειωθεί ότι ορισμένοι πιλότοι πρότειναν τη χρήση των Muromets ως πλοία προσγείωσης: να προσγειωθεί σε ένα εχθρικό αεροδρόμιο και να προσγειωθεί μια διμοιρία πεζικού για να καταστρέψει αεροπλάνα και να συλλάβει τα πληρώματα πτήσης.
Στις αρχές του καλοκαιριού συγκροτήθηκαν αρκετά μάχιμα αποσπάσματα ως μέρος της μοίρας, αποτελούμενα αρχικά από δύο οχήματα. Στο πλαίσιο μιας στρατηγικής υποχώρησης, η διοίκηση των μετώπων και των στρατών ήταν εξαιρετικά απαραίτητη για την έγκαιρη λήψη πληροφοριών σχετικά με την κίνηση των εχθρικών στρατευμάτων. Το πρώτο απόσπασμα δύο πλοίων υπό τη διοίκηση του καπετάνιου Gorshkov (τον Ιούλιο προήχθη σε αντισυνταγματάρχη για τις διακρίσεις του) προσαρτήθηκε στο Νοτιοδυτικό Μέτωπο, όπου η κατάσταση ήταν κρίσιμη μετά την ανακάλυψη Gorlitsky.
Κατά τον Ιούνιο, το μάχιμο απόσπασμα διενεργούσε συνεχείς βομβαρδισμούς σταθμών σιδηροδρομικών κόμβων και αεροφωτογραφήσεις. Στο τέλος, η γερμανική διοίκηση ήταν τόσο ανήσυχη που αποφάσισαν να καταργήσουν τα «ρωσικά τέρατα». Αρκετοί μαχητές άσων αναπτύχθηκαν από το Δυτικό Μέτωπο. Μια ειδική παραγγελία στη γερμανική αεροπορία ανέθεσε μεγάλη ανταμοιβή στον πιλότο που κατέρριψε το «μεγάλο ρωσικό αεροπλάνο Sikorsky».
Η πρώτη συνάντηση των Muromets με μαχητές πραγματοποιήθηκε στις 5 Ιουλίου, 40 χλμ νότια της πόλης Kholm. Σε υψόμετρο 3,5 χλμ., το πλοίο δέχτηκε επίθεση από τρία γερμανικά μαχητικά. Ο εχθρός απενεργοποίησε δύο αριστερές μηχανές, τραυματίστηκε ο κυβερνήτης του πλοίου, υπολοχαγός Ι.Σ. Μπάσκο.
Το διάτρητο πλοίο κατάφερε να καταρρίψει έναν «Γερμανό» και να ξεφύγει από τον εχθρό, εντυπωσιασμένο από τη δύναμη πυρός του «ρωσικού γίγαντα».
Πεπεισμένοι για τη δυσκολία καταστροφής των ρωσικών βαρέων βομβαρδιστικών με τα αεροσκάφη τους, οι Γερμανοί αποφάσισαν να ενισχύσουν το αντιαεροπορικό πυροβολικό. Παρατηρώντας ότι τα πλοία πετούσαν πάνω από την πρώτη γραμμή πάνω από περίπου τα ίδια σημεία, συγκέντρωσαν μεγάλο αριθμό μπαταριών εκεί. Ωστόσο, οι Ρώσοι πιλότοι κατάλαβαν αυτό το κόλπο και άρχισαν να παρεκκλίνουν από τις συνηθισμένες διαδρομές τους.
Ταυτόχρονα, οι Γερμανοί πυροβολητές άρχισαν να χρησιμοποιούν βλήματα υψηλού διαμετρήματος για να βομβαρδίζουν αερόπλοια. Έτσι, για παράδειγμα, σε μια από τις πτήσεις, το αυτοκίνητο του επιτελάρχη Σ.Ν. Ο Νικόλσκι δέχτηκε ισχυρά πυρά από το αντιαεροπορικό πυροβολικό και μετά βίας πέταξε στο αεροδρόμιο. Μετά την πτήση, πάνω από εκατό τρύπες μετρήθηκαν στο πλοίο.
Επιπλέον, οι Γερμανοί κατάλαβαν τις ρωσικές τακτικές βομβαρδισμού: η πρώτη προσέγγιση ήταν ο εντοπισμός στόχων, η δεύτερη ήταν ο βομβαρδισμός, η τρίτη ήταν η φωτογραφία - όλα στο ίδιο ύψος, ταχύτητα και κατεύθυνση. Και αντιμετώπισαν αυτή την τακτική με τη δική τους: μέτρηση του ύψους του αεροσκάφους μας στην πρώτη διαδρομή και αντιαεροπορικά πυρά πριν από τη δεύτερη.
Οι κυβερνήτες των πλοίων έπρεπε να χρησιμοποιήσουν διαφορετικές μεθόδους ελιγμών για να αποφύγουν το χτύπημα του αντιαεροπορικού πυροβολικού: μην πετάτε στην ίδια διαδρομή περισσότερες από τρεις φορές, αλλάζετε υψόμετρο με κάθε προσέγγιση όταν βομβαρδίζετε έναν στόχο. Οι ώρες πτήσης εναλλάσσονταν κατά τη διάρκεια της εβδομάδας, πετώντας τη μια μέρα το πρωί και την άλλη το απόγευμα. Μερικοί έμπειροι πιλότοι άρχισαν ακόμη και να πετούν σε αποστολές τις νύχτες με φεγγάρι.
Παρ 'όλα αυτά, το 1916 οι Γερμανοί έμαθαν να πολεμούν το "Murom" και άρχισαν να χρησιμοποιούν ενεργά μαχητικά αεροσκάφη για να αντιμετωπίσουν, το οποίο αναπτύχθηκε γρήγορα κατά τα χρόνια του πολέμου. Τα ρωσικά βαριά βομβαρδιστικά αναγκάζονταν όλο και περισσότερο να πολεμούν τα εχθρικά αεροπλάνα. Ταυτόχρονα, κατανοώντας ξεκάθαρα το πλεονέκτημα των Μουρομιτών στον οπλισμό (6-8 πολυβόλα), ο εχθρός δεν τους επιτέθηκε ποτέ με ένα μόνο αεροσκάφος.
Ωστόσο, με την έλευση των σύγχρονων πολυβόλων που πυροβολούσαν μέσω του ελικοειδούς αεροπλάνου, οι Γερμανοί δεν έπρεπε πλέον να υποκαθιστούν την πλευρά τους κάτω από τα πολυβόλα Muromets. Αρκούσε πλέον να μπουν στο αεροπλάνο από πίσω από μια βουτιά ή να ανέβουν κρυφά στο φόντο του εδάφους και να επιτεθούν από κάτω στο πιο ευάλωτο σημείο. Σε απάντηση, ο Sikorsky πρότεινε την εγκατάσταση μιας τοποθέτησης ουράς. Μάλιστα, μετέτρεψε το αεροσκάφος σε «ιπτάμενο φρούριο» ικανό να πυροβολεί από όλες τις πλευρές.
Για την προστασία των βομβαρδιστικών από εχθρικά μαχητικά, με εντολή του Αρχηγού του Επιτελείου του Ανώτατου Αρχηγού Στρατηγού M.V. Αλεξέεφ, ήδη από τον Νοέμβριο του 1915, στο επιτελείο της μοίρας επρόκειτο να συμπεριληφθούν ελαφρά αεροσκάφη. Ωστόσο, η έγκαιρη παραλαβή τους καθυστέρησε συνεχώς λόγω εμποδίων που έβαλε ο Μέγας Δούκας Αλέξανδρος Μιχαήλοβιτς. Επιπλέον, οι πιλότοι ελαφρών και βαρέων αεροσκαφών έπρεπε ακόμη να εκπαιδευτούν ώστε να αλληλεπιδρούν μεταξύ τους.
Το μοναδικό Muromet που καταρρίφθηκε από γερμανικά μαχητικά κατά τον Πρώτο Παγκόσμιο Πόλεμο, ο υπολοχαγός D.D. Ο Maksheeva πέθανε σε μια άνιση μάχη με Γερμανούς μαχητές.
Ο διοικητής ξέφυγε από δύο πλοία του μαχητικού του αποσπάσματος. Άλλα 3 αεροσκάφη κατά τα χρόνια του πολέμου καταρρίφθηκαν από αντιαεροπορικά πυρά ή υπέστησαν τέτοια ζημιά που δεν μπορούσαν να αποκατασταθούν. Οι ίδιοι οι "Muromers" κατέστρεψαν 12 εχθρικά οχήματα - μια πραγματικά μοναδική αναλογία απωλειών σε μονομαχίες μεταξύ μαχητών και βομβαρδιστικών. Πολλά περισσότερα πλοία (13) χάθηκαν ως αποτέλεσμα τεχνικών δυσλειτουργιών και σφαλμάτων πιλότου. Πολλά πλοία καταστράφηκαν ή υπέστησαν σοβαρές ζημιές από τους εχθρικούς βομβαρδισμούς.
Μετά το θάνατο των πρώτων "Muromets" στη μοίρα, απαγορεύτηκαν μεμονωμένες πτήσεις βομβαρδιστικών, η αποτελεσματικότητα της χρήσης τους άρχισε να πέφτει. Σταδιακά, άρχισαν να χάνουν σε ταχύτητα και ικανότητα ελιγμών από τους εχθρικούς μαχητές. Η πρακτική της συνοδείας βομβαρδιστικών με τα δικά τους μαχητικά ήταν ακόμη στα σπάργανα. Παρά τη σκληρή δουλειά του Igor Ivanovich Sikorsky για τη δημιουργία νέων, πιο σύγχρονων τροποποιήσεων του Ilya Muromets, καλύτερα οπλισμένοι και ταχύτεροι, μόνο ένας νέος ισχυρός και αξιόπιστος κινητήρας οικιακού αεροσκάφους θα μπορούσε να λύσει θεμελιωδώς το πρόβλημα της απαξίωσης. Τέτοια στη Ρωσία δεν είχαν χρόνο να δημιουργήσουν και να εισαγάγουν στη βιομηχανική παραγωγή μέχρι το τέλος του πολέμου.
Παρόλα αυτά, στα χρόνια του πολέμου, οι «Μουρομίτες» κατάφεραν να πραγματοποιήσουν περίπου 400 εξόδους και να ρίξουν 60 τόνους βόμβες. Συνολικά κατασκευάστηκαν 93 αεροσκάφη, 70 από αυτά στάλθηκαν στο μέτωπο. Λίγο με τα πρότυπα του Πρώτου Παγκοσμίου Πολέμου, αν και δίκαια πρέπει να ειπωθεί ότι τόσο οι Σύμμαχοι όσο και οι Γερμανοί κατάφεραν να δημιουργήσουν και να θέσουν σε μαζική παραγωγή βαριά βομβαρδιστικά συγκρίσιμα με τα Muromets μόνο στο τέλος του πολέμου. Και ήταν οι «αεροήρωες» του Sikorsky που τους ώθησαν σε αυτήν την ιδέα.
Ο ίδιος ο Igor Ivanovich Sikorsky, παρεμπιπτόντως, γνώριζε καλά τις ελλείψεις των απογόνων του και ήλπιζε το 1917 να αναπτύξει έναν νέο, ταχύτερο τύπο βαρέως βομβαρδιστικού για πτήσεις σε υψόμετρο πολύ μεγαλύτερο από 3 χιλιόμετρα. Οι σύμμαχοι υποσχέθηκαν να προμηθεύσουν νέους αξιόπιστους και ισχυρούς κινητήρες και οι εγχώριες εξελίξεις ήταν κοντά στην επιτυχία.
Όμως η Ρωσία γλίστρησε σε αναταραχή... Η συντριπτική πλειοψηφία των αεροσκαφών της μοίρας κάηκε στην απειλή της σύλληψής τους από τους Γερμανούς. Το προσωπικό πτήσης και εδάφους διασκορπίστηκε μεταξύ των αντιμαχόμενων στρατών.
Ο Μιχαήλ Βλαντιμίροβιτς Σιντλόφσκι απολύθηκε τον Απρίλιο του 1917 και τον Αύγουστο του 1918 οι Κόκκινοι Φρουροί πυροβόλησαν τον απόστρατο στρατηγό μαζί με τον 18χρονο γιο του ενώ προσπαθούσαν να περάσουν τα σύνορα με τη Φινλανδία.
Υπό την απειλή της εκτέλεσης, ο Igor Ivanovich Sikorsky μετανάστευσε τον Φεβρουάριο του 1918 στη Γαλλία και στη συνέχεια στις Ηνωμένες Πολιτείες. Δεν ήταν δύσκολο για έναν ταλαντούχο σχεδιαστή να πάρει ξένο διαβατήριο. Όμως και εκεί, μετά το τέλος του πολέμου, κανείς δεν χρειαζόταν τις υπηρεσίες του. Το αστέρι του Sikorsky έσβησε προσωρινά, ώστε μετά από χρόνια βλάστησης και ταυτόχρονα σκληρή δουλειά, να ανέβει ξανά στο παγκόσμιο επίπεδο στον τομέα της ανάπτυξης υδροπλάνων και της κύριας εφεύρεσης - ενός ελικοπτέρου.
Οι υπόλοιπες μονάδες των «ρώσων ηρώων» είχαν εξαντλήσει τους πόρους τους στις αρχές της δεκαετίας του 1920. στην πρώτη ταχυδρομική και επιβατική μεταφορά στη Σοβιετική Ένωση. Μέχρι σήμερα, δεν έχει επιζήσει ούτε ένα "Ilya Muromets".
Ωστόσο, η Σοβιετική Ένωση απέτισε φόρο τιμής στη μνήμη του σχεδιαστή που δημιούργησε το πρώτο βαρύ βομβαρδιστικό στον κόσμο και στη Ρωσία. Στο Μουσείο Πολεμικής Αεροπορίας στο Monino, οι επισκέπτες μπορούν να δουν ένα μοντέλο του Ilya Muromets σε φυσικό μέγεθος. Αρχικά, δημιουργήθηκε για τα γυρίσματα της ταινίας του 1979 Poem of Wings, αφιερωμένη σε δύο μεγάλους Ρώσους σχεδιαστές - τον Αντρέι Νικολάεβιτς Τουπόλεφ και τον Ιγκόρ Ιβάνοβιτς Σικόρσκι.
Τα ειδησεογραφικά μας κανάλια
Εγγραφείτε και μείνετε ενημερωμένοι με τα τελευταία νέα και τα πιο σημαντικά γεγονότα της ημέρας.
πληροφορίες