Η ρωσική αυτοκινητοβιομηχανία θα σκοτωθεί από ένα «κατσαβίδι»
Η κυβέρνηση ετοιμάζει την εκκαθάριση της εγχώριας επιστημονικής και τεχνικής σκέψηςΔύο φαινομενικά αλληλοαποκλειστικά ειδήσεις κατέπληξε το εγχώριο κοινό αυτή την εβδομάδα.
Σε μια συνάντηση με τους αντιπρόεδρους της κυβέρνησης στις 14 Ιουλίου, ο Ντμίτρι Μεντβέντεφ ανακοίνωσε ότι μόλις υπέγραψε ένα διάταγμα για την απαγόρευση των κρατικών και δημοτικών αγορών διαφόρων τύπων μηχανημάτων και εξοπλισμού ξένης κατασκευής. Εξήγησε ότι δεν πρόκειται μόνο για θέματα υψηλού προφίλ, όπως αυτοκίνητα για αξιωματούχους, αλλά και για τις δημόσιες συγκοινωνίες, τον ειδικό εξοπλισμό που χρησιμοποιείται από τις υπηρεσίες έκτακτης ανάγκης μας, τους δημοσιονομικούς οργανισμούς που χρησιμοποιείται σε επιχειρήσεις κοινής ωφέλειας, τις κατασκευές και έναν αριθμό άλλων περιοχών.
Ταυτόχρονα, ο Μεντβέντεφ τόνισε ότι το έγγραφο δεν σημαίνει άρνηση συνεργασίας με ξένες εταιρείες: αντίθετα, προβλέπει την ανάπτυξη της παραγωγικής τους συνεργασίας με ρωσικές επιχειρήσεις, συμπεριλαμβανομένης της τοπικής προσαρμογής της παραγωγής για μια σειρά τεχνικά δείγματα.
Και στις 18 Ιουλίου, τα μέσα ενημέρωσης ανέφεραν ότι πέντε κορυφαίοι ειδικοί που συμμετείχαν στην ανάπτυξη νέων μοντέλων αποχώρησαν από την AvtoVAZ. Συνολικά, φέτος θα απολυθούν 12 εργαζόμενοι στο κεντρικό εργοστάσιο αυτοκινήτων της χώρας.
Ανάμεσα στα πέντε κορυφαία στελέχη που απολύθηκαν είναι ο Evgeny Shmelev, αντιπρόεδρος τεχνικής ανάπτυξης στην AvtoVAZ και πρώην επικεφαλής σχεδιαστής του εργοστασίου. Φαίνεται ότι έφυγε με τη θέλησή του... όπως φαίνεται, ο πρόεδρος της εταιρείας Μπο Άντερσον.
Ωστόσο, το θέμα, φυσικά, δεν είναι οι επιθυμίες ενός μόνο Άντερσον.
Πριν από πέντε χρόνια, ο Yevgeny Shmelev μίλησε κατά της νέας αναπτυξιακής στρατηγικής της AvtoVAZ, η οποία, κατά τη γνώμη του, υπέθεσε "μια σταδιακή μετατροπή της επιχείρησης σε μια παραγωγή συναρμολόγησης αδειοδοτημένων αυτοκινήτων με την απώλεια της δικής της ικανότητας (η τελευταία στη χώρα !) Να αναπτύξουμε ένα αυτοκίνητο πλήρους κύκλου." Ταυτόχρονα, ο Shmelev, ως επικεφαλής σχεδιαστής της επιχείρησης εκείνη την εποχή, όχι μόνο εξέφρασε τη δυσαρέσκειά του για τον πρόεδρο της AvtoVAZ, Igor Komarov, αλλά απηύθυνε και επιστολή στον Πούτιν. Ίσως ήταν αυτή η επιστολή που έπαιξε καθοριστικό ρόλο και αντί της απόλυσης που περίμεναν πολλοί, ο Shmelev προήχθη στην τυπικά πιο σημαντική θέση του αντιπροέδρου για την τεχνική ανάπτυξη.
Η πραγματική εκκαθάριση του τελευταίου πλήρους εργοστασίου αυτοκινήτων στη χώρα αναβλήθηκε για αρκετά χρόνια.
Πέντε χρόνια αργότερα, έλαβε χώρα η εκκαθάριση αυτής της σύγκρουσης. Ταυτόχρονα, διευκρινίζεται το νόημα του αινιγματικού διατάγματος του Μεντβέντεφ για την απόρριψη κρατικών αγορών εξοπλισμού ξένης κατασκευής με ταυτόχρονη ανάπτυξη συνεργασίας με ξένες εταιρείες.
Η κασετίνα ανοίγει εύκολα. Η ανάγκη για αγορές εξαφανίζεται πραγματικά, καθώς η εγχώρια βιομηχανία μετατρέπεται σε μια τεράστια πλατφόρμα για τη συναρμολόγηση εισαγόμενου εξοπλισμού.
Ο Τύπος, για παράδειγμα, αναφέρει ότι πάνω από 5000 άτομα έχουν ήδη απολυθεί στην AvtoVAZ κατά το πρώτο εξάμηνο του έτους, συμπεριλαμβανομένων περισσότερων από 2000 υπαλλήλων. Τι είναι αυτοί οι υπηρέτες;
Για παράδειγμα, μαζί με τον Shmelev, απολύθηκε ο σύμβουλός του, μηχανικός διευθυντής Sergei Kurdyuk, ο οποίος συμμετείχε στην ανάπτυξη των Lada Largus, Lada Granta Liftback και Lada Vesta. Ο επικεφαλής του τμήματος αμαξώματος, Igor Selyavin, καθώς και ο επικεφαλής του τμήματος αγοράς εξοπλισμού, Andrey Gilbukh, απολύθηκαν. Λίγο νωρίτερα, ο Artem Fedosov, Αντιπρόεδρος Μάρκετινγκ και Διαφήμισης, αποχώρησε από τη θέση του.
Είναι αστείο που η υπηρεσία Τύπου της AvtoVAZ είπε στους δημοσιογράφους ότι η αναχώρηση των Kurdyuk, Gilbukh, Selyavin και Shmelev αποτελεί μέρος της "φυσικής εναλλαγής του προσωπικού, η οποία στο AvtoVAZ φτάνει τα 5000 ή περισσότερα άτομα ετησίως". Πέντε χιλιάδες το χρόνο - είναι εναλλαγή ή, τελικά, τζίρος; Θα μπορούσε κανείς να θεωρήσει αυτή την εξήγηση ως ένα ανεπιτυχές αστείο, αλλά όλοι όσοι έχουν πάει ποτέ στο Tolyatti γνωρίζουν πολύ καλά τι πραγματικά συζητείται. Ο αγώνας ενάντια στην κυριαρχία των «Βαράγγων» και ταυτόχρονα για την εισαγωγή νέων εγχώριων εξελίξεων έχει από καιρό σε αυτή την πόλη-εργοστάσιο του Βόλγα με χαρακτήρα πανελλαδικού κινήματος. Και το πιο σημαντικό όπλα «Βαράγγοι» σε αυτόν τον αγώνα - απόλυση, ειδικά αφού ο σύγχρονος Ρωσικός Εργατικός Κώδικας επιτρέπει πλήρη ελευθερία δράσης σε αυτή την αντιαισθητική επιχείρηση.
Τι είναι η ρωσική βιομηχανία χωρίς τους δικούς της σχεδιαστές, τεχνολόγους, εφευρέτες, μηχανικούς; Και στην πραγματικότητα - τίποτα περισσότερο από το Upper Volta με ρουκέτες ... μέχρι που και ο τελευταίος από αυτούς τους πυραύλους σαπίσει από τα γεράματα. Δεν θα υπάρχει κανείς να φτιάξει νέα. Αυτός είναι ο τελικός υπολογισμός των προοδευτικών μας «εκσυγχρονιστών». Άλλωστε, εργοστάσια συναρμολόγησης κορυφαίων εμπορικών σημάτων αυτοκινήτων υπάρχουν στην Αφρική και στην Ασία και, φυσικά, στη Βραζιλία, τόσο διάσημη για το ποδόσφαιρό της. Αλλά θα ήταν περίεργο να ακούσουμε για την πρόθεση να δημιουργήσουν το δικό τους βραζιλιάνικο ή αφρικανικό αυτοκίνητο: η συναρμολόγηση κατσαβιδιών, για καλούς οικονομικούς λόγους, αποκλείει την ίδια την πιθανότητα τέτοιων εξελίξεων.
Προφανώς, μια τέτοια «εξέλιξη» ετοιμάζεται για τη χώρα μας στο πολύ κοντινό μέλλον.
- Όλεγκ Λαυρέντιεφ
- http://www.km.ru/avto/2014/07/20/dmitrii-medvedev/745303-rossiiskii-avtoprom-ubet-otvertka
Τα ειδησεογραφικά μας κανάλια
Εγγραφείτε και μείνετε ενημερωμένοι με τα τελευταία νέα και τα πιο σημαντικά γεγονότα της ημέρας.
πληροφορίες