Στις αρχές της δεκαετίας του '50, οι κυβερνήσεις πολλών χωρών φρόντισαν να δημιουργήσουν τεθωρακισμένα οχήματα για τη δική τους νοημοσύνη. Οι Ηνωμένες Πολιτείες δεν αποτελούν εξαίρεση από αυτή την άποψη. Τα M3 και M8 Greyhound που ήταν διαθέσιμα εκείνη την εποχή σαφώς δεν ήταν κατάλληλα για αυτόν τον ρόλο. Ήταν πολύ βαριά για αερομεταφερόμενη προσγείωση, δεν ήξεραν κολύμπι, και όντως, ήταν ηθικά ξεπερασμένα και παντού αποσύρονταν από τα στρατεύματα και μεταφέρονταν στις δυνάμεις της Εθνικής Φρουράς ή στην εφεδρεία.
Μέχρι το 1954, τελικά, αποφάσισαν τελικά τις απαιτήσεις για εξοπλισμό, ο οποίος, σύμφωνα με την καλή παράδοση του στρατού, ονομαζόταν η συντομογραφία - ACRC (Armored Cavalry Reconnaissance Vehicle - Armored Reconnaissance Vehicle). Το μέγιστο βάρος περιορίστηκε στους 3,6 τόνους, το πλήρωμα ήταν 4 άτομα και η μέγιστη ταχύτητα έπρεπε να φτάσει τα 70 km / h. Στην πραγματικότητα, ο στρατός ήθελε να αποκτήσει κάποιο ανάλογο ενός τεθωρακισμένου τζιπ, το οποίο θα μπορούσε να μετατραπεί σε medevac ή σε αντιαρματικό όπλο. Παρεμπιπτόντως, ο κύριος στόλος αναγνώρισης το 1951 αποτελούνταν από τζιπ, αλλά σύντομα η κατάσταση έπρεπε να διορθωθεί. Ο συνολικός όγκος παραγγελιών είχε προγραμματιστεί στις 3 μονάδες.
Τεθωρακισμένο αναγνωριστικό τζιπ της 82ης Αεροπορίας
Μόλις το 1960, πολλά μοντέλα από ανταγωνιστικούς κατασκευαστές υποβλήθηκαν στον διαγωνισμό, τα οποία ήταν όλα πολύ βαρύτερα από το απαιτούμενο βάρος. Ο στρατός ξεκίνησε ένα πρόγραμμα μεγάλης κλίμακας κρατικών δοκιμών. Ταυτόχρονα, η Σοβιετική Ένωση παρήγαγε το BRDM-3 για 1 χρόνια και ετοιμαζόταν να δοκιμάσει το BRDM-2. Τον Ιανουάριο του ίδιου έτους, οι ένοπλες δυνάμεις των ΗΠΑ εκτόξευσαν το τεθωρακισμένο όχημα μεταφοράς προσωπικού M113 στη σειρά, επιτυχημένα οχήματα και σε υπηρεσία μέχρι σήμερα. Αυτά τα τεθωρακισμένα οχήματα μεταφοράς προσωπικού κατασκευάστηκαν από τη Ford Motor Company.
Για τον καταναλωτή αναγνωριστικής θωράκισης, η Ford παρουσίασε το M113 C & R - με χαμηλωμένη σιλουέτα για λιγότερη ορατότητα, και η General Motors - το πρωτότυπο T114. Το έργο δεν ήταν πολύ δύσκολο, τα πρωτότυπα είναι παρόμοια. Ποιος έπρεπε να είχε επιλεγεί; Φαινόταν ότι η λύση ήταν προφανής - η παρουσία στα στρατεύματα ενός ενιαίου τεθωρακισμένου μεταφορέα προσωπικού και BRDM σε μια ενιαία πλατφόρμα, η χαμηλότερη σιλουέτα, η υψηλότερη αξιοπιστία και η χαμηλότερη τιμή ενός προϊόντος Ford. Το M113 C&R κέρδισε τις δοκιμές, αλλά ... δεν πέρασε την κρατική αποδοχή. Μια μεγάλης κλίμακας οικονομική μάχη συνεχιζόταν πάντα μεταξύ Ford και GM, έφθασε σε ιδιαίτερη ένταση μόλις τα μεταπολεμικά χρόνια. Δεδομένου ότι «το κόψιμο και το τράβηγμα θα κερδίσει τους πάντες» ακόμη και στην Αμερική, η GM εκείνη την εποχή είχε μεγαλύτερο rollback και το λόμπι ήταν πιο δυνατό. Έτσι, το νέο ACRC του Αμερικανικού Στρατού επρόκειτο να γίνει το T114 από το τμήμα Chrysler. Επίσημος πολιτικός λόγος αυτής της απόφασης ήταν η δημιουργία νέων θέσεων εργασίας. Και αυτό είναι που πήραν αυτοί οι νέοι εργαζόμενοι...
M113 C&R
Τα πειραματικά μοντέλα T114 εμφανίστηκαν το 1958. Και το πρώτο περιστατικό ήταν ο κινητήρας - μια στρατιωτική έκδοση του πολιτικού Chevy Small Block 283 V8 με δηλωμένη ισχύ 160 ίππων. Για όσους δεν ασχολούνται με το θέμα, θα σας πω ότι πρόκειται για έναν από τους πιο «νεκρούς» κινητήρες εκείνων των χρόνων με απλό καρμπυρατέρ μονού θαλάμου. Αυτοί οι κινητήρες τοποθετήθηκαν σε αυτοκίνητα μεσαίου μεγέθους και για φορτηγά και κορυφαία μοντέλα υπήρχε ένα Big block, για το οποίο το 58ο έτος οι 250 ίπποι ήταν η χαμηλότερη μπάρα ισχύος. Εδώ, πάλι, η απληστία λειτούργησε, οι απλοί Αμερικανοί αγόραζαν μεγάλα τετράγωνα σαν πίτες, δεν υπήρχε αρκετή παραγωγική ικανότητα για να προσφέρει έναν «πολίτη», έτσι έβαλαν ό,τι είχε απομείνει σε ένα μαχητικό όχημα επτά τόνων. Μια άξια διέξοδος από την κατάσταση θα μπορούσε να είναι η εγκατάσταση ενός καρμπυρατέρ δύο ή τεσσάρων θαλάμων στη βάση αναρρόφησης, που θα αύξανε την πρόσφυση στα 180-200 άλογα με μια ελαφρά αύξηση της τιμής, αλλά δεν το έκαναν ούτε αυτό. Το κιβώτιο ταχυτήτων χρησιμοποιούσε αυτόματο, τροποποιημένο Hydramatic με λειτουργία χαμηλής ταχύτητας για οδήγηση στο νερό. Και αν το ίδιο το Hydromatic ήταν μια τεχνολογική ανακάλυψη εκείνης της εποχής, τότε προφανώς ολοκληρώθηκε βιαστικά, ωστόσο, περισσότερα για αυτό αργότερα.
Πρωτότυπο M114
Οι αρχικές λύσεις διάταξης προέβλεπαν την εγκατάσταση ενός πολυβόλου M85 διαμετρήματος 0.50 στον πυργίσκο του διοικητή, μετατοπισμένο στο πίσω μέρος του κύτους, η οροφή έγινε σύμφωνα με ένα περίπλοκο εργονομικό προφίλ, το πλήρωμα αποτελούνταν από 3 άτομα (μηχανικός οδηγός, διοικητής και παρατηρητής), και σε μια πυκνή διάταξη βρήκαν ένα μέρος για ένα αναδιπλούμενο κάθισμα για να πάρει έναν επιβάτη. Ο κινητήρας ήταν τοποθετημένος μπροστά, δίπλα στον οδηγό, και το ρεζερβουάρ καυσίμου ήταν επίσης εκεί, έτσι ώστε να είναι πιο διασκεδαστικό να ανατινάζουν νάρκες. Υπήρχε επίσης μια μεγάλη τετράγωνη καταπακτή στο πίσω μέρος και το μηχάνημα μπορούσε να κολυμπήσει, χρησιμοποιώντας πίστες για να κινηθεί μέσα στο νερό.
Είναι από διαφορετική οπτική γωνία
Υπήρξαν ακόμη και προσπάθειες εγκατάστασης αυτόματης ανάκρουσης 106 χλστ
Το T114 μετονομάστηκε επίσημα σε M114 με ημερομηνία έναρξης παραγωγής το 1962. Για να δικαιωθούν οι ελπίδες του στρατού και των πολιτικών, το αρχικό πρωτότυπο έπρεπε να επεξεργαστεί σημαντικά. Βασικά, προκειμένου να μειωθεί το κόστος παραγωγής. Το προφίλ στέγης απλοποιήθηκε όσο το δυνατόν περισσότερο, ο πύργος και η αναγκαιότητά του προκάλεσαν μακροχρόνιες διαμάχες. Στο τέλος, εγκαταστάθηκαν σε ένα είδος σταθερού μισού πυργίσκου με οκτώ συσκευές παρατήρησης και ένα πολυβόλο τοποθετημένο έξω ΧΩΡΙΣ δυνατότητα βολής από μέσα. Το πολυβόλο M85 αντικαταστάθηκε από το M2 Browning και ο παρατηρητής έλαβε ένα πολυβόλο διαμετρήματος 0.30 στη διάθεσή του και έγινε παρατηρητής-πολυβολητής. Η πίσω τετράγωνη καταπακτή απλοποιήθηκε, τώρα είναι μικρότερη και στρογγυλότερη. Μάλιστα, το πρόγραμμα που είχε ήδη περάσει από την κρατική αποδοχή έπρεπε να επανασχεδιαστεί.
μοντέλο παραγωγής
Μόλις τα νέα, αναθεωρημένα σχέδια έπληξαν την Ουάσιγκτον, τα πρώτα 2,7 εκατομμύρια δολάρια πήγαν στο Κλίβελαντ για την εγκατάσταση νέου εξοπλισμού παραγωγής. Ήδη τον Αύγουστο του 1962, το εργοστάσιο άρχισε να λειτουργεί με πλήρη δυναμικότητα, προσελκύοντας 7200 επιπλέον εργαζομένους στην εργασία. Συνολικά, μέχρι το 1965, παράχθηκαν 3710 αυτοκίνητα, με αρχική παραγγελία 3.
Μεθυσμένοι από την αναμενόμενη επιτυχία του μηχανήματος, οι στρατιωτικοί άρχισαν αμέσως να προμηθεύουν εξοπλισμό στις μονάδες και αμέσως άρχισαν να εμφανίζονται τα πρώτα προβλήματα.
Το πρώτο πρόβλημα ήταν το πολυβόλο. Για να πυροβολήσουν, τόσο ο διοικητής όσο και ο παρατηρητής αναγκάστηκαν να κρυφοκοιτάξουν από τα άνετα διαμερίσματα τους μέχρι τη μέση τους. Δεν υπήρχε καν ασπίδα. Σχετικά με την προστασία από όπλα μαζικής καταστροφής σε αυτή την περίπτωση Ιστορία έμεινε σιωπηλός. Τα πρώτα 600 οχήματα έφυγαν από τη γραμμή συναρμολόγησης ως έχουν, στη συνέχεια το σφάλμα διορθώθηκε και η δεξαμενή με τηλεχειρισμό του κύριου οπλισμού έλαβε την ονομασία M114A1.
Μ114Α1
Ενώ το ένα αντιμετωπίστηκε, ένα άλλο ωρίμασε. Το έξυπνο κεφάλι κάποιου είχε την ιδέα να εγκαταστήσει ένα αυτόματο πυροβόλο Hispano-Suiza 20 mm αντί για πολυβόλο. Σύμφωνα με αυτόπτες μάρτυρες, το ελαφρύ αυτοκίνητο κουνήθηκε αρκετά από την ανάκρουση κατά την εκτόξευση και μόνο το πρώτο βλήμα προσπάθησε να χτυπήσει τον στόχο, οι υπόλοιποι απλώς τρόμαξαν. Ακόμα και οι μικρές γραμμές δεν βοήθησαν. Επιπλέον, ήταν πολύ δύσκολο να δει κανείς μέσα από το πεδίο εφαρμογής, και η στόχευση κατά μήκος της κάννης έδωσε τα καλύτερα αποτελέσματα. Σε γενικές γραμμές, αυτό έχει ένα καλό αεροπορία τα όπλα είχαν μια εξαιρετικά ατυχή χερσαία μοίρα. Έχοντας αγοράσει άδεια παραγωγής, η αμερικανική στρατιωτική ηγεσία προσπάθησε με αγωνία να την προσαρτήσει τουλάχιστον κάπου. Ούτε το M551 Sheridan ούτε το MBT-70 ξέφυγαν από την τοποθέτηση, αλλά μόνο το M114 έλαβε αυτό το "παράρτημα" σε σειριακές μηχανές. Αν και η πλατφόρμα έφταιγε για τη χαμηλή ακρίβεια, η πρακτική χρήσης εξαρτημάτων αποκάλυψε ένα άλλο μειονέκτημα. Το όπλο, σχεδιασμένο για να λειτουργεί στον αέρα, ήταν αρκετά βρώμικο κάπου στην 200η βολή αντί για το διαβατήριο 550, και αν μετά από 150-200 οβίδες το θερμαινόμενο Hispana αφέθηκε να κρυώσει, τότε δεν ήταν πλέον δυνατό να πυροβολήσει περαιτέρω. Οι στρατιώτες, όμως, χάρηκαν με τον πυροβολισμό, λένε ότι χτυπάνε καλά, αλλά κανείς δεν ήθελε να πάει σε πραγματική μάχη μαζί της. Η κοινή βολή με το M163 «Volcano» πρότεινε λύση. Για να αυξηθεί η σταθερότητα, αρκούσε να εγκατασταθούν πλατφόρμες υποστήριξης στο μηχάνημα, αλλά, ήδη υπέρβαρο, το M114 απλά δεν το επέτρεψε. Δεν είναι γνωστό με βεβαιότητα πόσα αντίτυπα ξαναδημιουργήθηκαν και αν επρόκειτο για εκσυγχρονισμό εργοστασίου ή πεδίου. Εάν ο δότης για την αλλαγή ήταν M114, το νέο όνομα ήταν M114E2, εάν ήταν M114A1, τότε η σήμανση ήταν M114A1E1, εξ ου και κάποια σύγχυση στους δείκτες.
M114A1E1
Το πρόβλημα νούμερο δύο τρέχει. Οι τροχίσκοι άντεξαν επαρκώς όλα τα φορτία, αλλά η κάμπια έγινε το κύκνειο άσμα της ιδιοφυΐας του σχεδιασμού. Η χρήση μιας συνεχούς (!) ταινίας από καουτσούκ-μεταλλικό στο διάλειμμα επέτρεψε στο πλήρωμα να χαλαρώσει και απλώς να περιμένει την αναμνηστική. Ήταν αδύνατο να συνδεθεί χωρίς ειδικό εξοπλισμό. Αν αυτό δεν είναι αρκετό, τότε θα προσθέσω ότι στην πορεία ενός ανίκανου ή απλά ασυνήθιστου οδηγού, η χήνα είχε την ιδιότητα να χάνει απρόβλεπτα την ένταση. Ταυτόχρονα, το M114 είτε στροβιλίστηκε είτε μπήκε στο κοντινότερο χαντάκι.
Η κάμπια που πέταξε κάτω αλλάζει μόνο σε πιστοποιημένα πρατήρια
Φέτα
Ανέφερα ήδη τον κινητήρα, αλλά θα τον προσθέσω. Αρχικά, το όχημα αναγνώρισης προορίζεται για πρωτοποριακή αναγνώριση, δηλαδή πρέπει να βρίσκεται ή να κινείται μπροστά από τις κύριες δυνάμεις, που ήταν, συμπεριλαμβανομένου του τεθωρακισμένου μεταφορέα προσωπικού M113. Το Weak Small Block αποσύρθηκε με μεγάλη δυσκολία σε αυτό το θέμα. Ειδικά όταν εμφανίστηκαν τα ντίζελ 113. Στα απομνημονεύματα των βετεράνων, αναφέρεται συχνά η φράση ότι, λένε, η 114η ήταν καλή, θα υπήρχε ένας κινητήρας ντίζελ, όπως αυτός του "καλύτερου". Ναι, ήταν αδύνατο! Αυτός ο κινητήρας ντίζελ ήταν σχεδόν 1,5 φορές βαρύτερος από τον προκάτοχό του, και αν το μηχάνημα της Ford τραβούσε, τότε η GM δεν το επέτρεψε ούτε ως προς τη διάταξη ούτε την κατανομή βάρους.
Μετάδοση, υποσχέθηκε να προσθέσει σχετικά με τη μετάδοση. Η βελτίωση αντί της αλλαγής προσέθεσε τη δυνατότητα αυθόρμητης ενεργοποίησης του χαμηλωμένου (που χρησιμοποιήθηκε για κίνηση στο νερό) σε ένα καλό αυτόματο Hydramatic. Και αν το αυτοκίνητο κινούνταν με ταχύτητα 50 χιλιομέτρων την ώρα; Το αποτέλεσμα ήταν σαν να χτυπάς σε τοίχο. Γιατί δεν «αναπήδησε»; Είχε λοιπόν ένα κόλπο - μια προεξοχή. Ο μπροστινός προεξοχή της τανκέτας ξεχώριζε για τις διαστάσεις της κάμπιας. Και είναι πολύ φυσικό να έπεσε σε οποιαδήποτε ξεπερασμένη χαράδρα ή αυλάκι. Ο ίδιος αδύναμος κινητήρας, που δεν μπορούσε να τραβήξει το μηχάνημα πίσω, προσθέτει μια ιδιαίτερη πικρία στην κατάσταση. Το πλήρωμα δεν είχε άλλη επιλογή από το να περιμένει το ρυμουλκό. Το διάκενο επίσης δεν συνέβαλε στην αύξηση της ικανότητας cross-country, για το M114 ήταν μόνο 36 εκατοστά, σε αντίθεση με 56 cm για το M113. Οι στρατιώτες παραπονιούνται ότι το ACRC δεν μπορούσε να κινηθεί κατά μήκος των γραμμών που είχε τοποθετήσει ο υπόλοιπος εξοπλισμός του στρατού και αναγκάστηκε να απομακρυνθεί από αυτούς, οποιαδήποτε απόπειρα ιππασίας κατά μήκος της οδοντωτής τροχιάς οδήγησε αναπόφευκτα σε προσγείωση στην κοιλιά και μακρύ σκάψιμο.
Και αυτό είναι, πρέπει να πας στο χωριό για τρακτέρ
Η κράτηση για χάρη μιας μικρότερης μάζας ήταν επίσης μικρότερη σε σύγκριση με το τεθωρακισμένο όχημα μεταφοράς προσωπικού. Μόνο το παρμπρίζ είναι τουλάχιστον κατά κάποιο τρόπο συγκρίσιμο, και αυτό, λόγω των μεγάλων γωνιών κλίσης. Κατά τη διάρκεια του πολέμου του Βιετνάμ, στάλθηκε εκεί μια δοκιμαστική παρτίδα 40 M114, τα οποία πολύ γρήγορα έδειξαν την πλήρη αποτυχία τους στη ζούγκλα. Η λεπτή θωράκιση και η χαμηλή απόσταση συνέβαλαν σε υψηλή ευπάθεια σε εκρήξεις ναρκοπεδίων ή χτυπήματα RPG, και μια αδύναμη μονάδα παραγωγής ενέργειας περιόρισε τη χρήση εξοπλισμού σε πολύ κακοτράχαλο έδαφος. Το στενό διαμέρισμα μάχης μείωσε σημαντικά τις πιθανότητες επιβίωσης από έκρηξη ναρκοπεδίου και δεν επέτρεψε τη χρήση πρόσθετου εξοπλισμού για αναγνώριση. Η πολεμική χρήση αποκάλυψε επίσης υλικοτεχνικά προβλήματα. Λόγω της έλλειψης ενοποίησης, οι διμοιρίες αναγνώρισης αντιμετώπισαν τρομερή έλλειψη ανταλλακτικών. Σύμφωνα με τα αποτελέσματα της εμπειρίας, η χρήση του M114 στις ζούγκλες του Βιετνάμ εγκαταλείφθηκε, επικαλούμενος το γεγονός ότι το λιγότερο προβληματικό M551 Sheridan μπορεί να λύσει τις ίδιες εργασίες με μεγαλύτερη αποτελεσματικότητα. Γνωρίζοντας πόσο πονοκέφαλο προκάλεσε αυτό το τανκ στον στρατό, είναι δύσκολο να φανταστεί κανείς τον πλήρη τρόμο του νέου αμερικανικού BRDM.
Τελικά, το 1973, ο Αρχηγός του Επιτελείου Creighton Abrams αναγνώρισε επίσημα το έργο M114 ως αποτυχία και διέταξε τον παροπλισμό του εξοπλισμού παντού. Η διαδικασία συνεχίστηκε μέχρι το 1979, και αυτά τα έξι χρόνια ήταν ακόμη πιο επώδυνα για τα πληρώματα και το προσωπικό συντήρησης, αφού η προμήθεια ανταλλακτικών σταμάτησε εντελώς. Οι Tankettes, ακόμη και πριν αποσυρθούν από την υπηρεσία λόγω βλαβών, σηκώθηκαν εν μέρει για ένα νεκρό αστείο. Καθ' όλη τη διάρκεια της υπηρεσίας, ούτε μία μονάδα δεν μετατράπηκε σε ιατρική ή αντιαρματική έκδοση. Εν τω μεταξύ, το M113 C&R, το οποίο δεν πέρασε από την κρατική αποδοχή, κατέκτησε με μεγάλη επιτυχία την εξαγωγική αγορά και υπηρέτησε σε τρεις διαφορετικές χώρες για περίπου 35 χρόνια, σε αντίθεση με μόνο δέκα από έναν ανταγωνιστή.
Αρχική λεζάντα: Ωχ!
Η τύχη σχεδόν τεσσάρων χιλιάδων παροπλισμένων M114 αξίζει ιδιαίτερο ενδιαφέρον. Οι Αμερικανοί στα φόρουμ είναι χαμένοι. Κάποια από αυτά κατέληξαν σε συλλογές, κάποια παραδόθηκαν στην αστυνομία και στην Εθνική Φρουρά, αλλά το πού πήγαν οι υπόλοιποι είναι ασαφές. Στο αποθεματικό, λένε, επίσης όχι. Μάλλον αθόρυβα λιώθηκε σε κάτι πιο χρήσιμο. Εδώ είναι - ένα αμερικανικό χάος.
Αλλά φαίνεται ωραίο
Πηγές που χρησιμοποιήθηκαν:
http://www.eaglehorse.org/3_home_station/m114/m114.htm
http://blacktailfa.deviantart.com/art/Failed-Tanks-3-The-M114-ACRC-156099920?offset=0#comments
http://xbradtc.com/2011/02/14/armored-recon-wrong-turn-with-the-acrc/