Μετά την κατάρρευση της ΕΣΣΔ, ο ρωσικός στόλος έχασε σημαντικό μέρος της σύνθεσης των πλοίων επιφανείας λόγω ανεπαρκούς χρηματοδότησης για λειτουργικά έξοδα και εργασίες επισκευής και εκσυγχρονισμού. Μια μακρά παύση στην αγορά νέων μονάδων μάχης κατέστησε δυνατό να καθοριστούν εν μέρει οι προτεραιότητες της κατασκευής στόλος στις νέες πολιτικές και οικονομικές συνθήκες, ωστόσο, όξυνε το θέμα της χρονικής στιγμής παραλαβής νέων πλοίων από το Πολεμικό Ναυτικό.
Ενημέρωση ονοματολογίας
Στα τέλη της δεκαετίας του 1990 και στις αρχές της δεκαετίας του 2000, ελήφθη απόφαση να δοθεί προτεραιότητα στον κορεσμό του στόλου με πλοία επιφανείας δεύτερης τάξης[1]. Λόγω της μαζικής απόσυρσης των σοβιετικών πλοίων μετά το 1992, αυτή η καθολική θέση αποδείχθηκε ότι ήταν η πιο ευάλωτη. Σε τέτοια πλοία επεξεργάστηκαν νέες προσεγγίσεις για την κατασκευή οπλικών συστημάτων στόλου, τα οποία στη συνέχεια θα κλιμακωθούν σε μεγαλύτερα πλοία.
Μιλάμε για περιπολικά πλοία της μακρινής θαλάσσιας ζώνης (φρεγάτες) του έργου 22350 (τύπου "Admiral Gorshkov") και περιπολικά πλοία της εγγύς θαλάσσιας ζώνης (κορβέτες) του έργου 20380/20385 (τύπου "Guarding" και "Thundering") . Με τη βοήθεια της σειριακής κατασκευής αυτών των έργων, σχεδιάζεται να αυξηθεί το «κρέας» στον πολύ εύθραυστο «σκελετό» των ρωσικών στόλων.
Γενικά, αυτά τα πλοία μπορούν να θεωρηθούν αρκετά τυπικά για τη ρωσική σχολή ναυπηγικής. Μεταφέρουν βαριά πολυλειτουργικά πυραυλικά όπλα, για πρώτη φορά ιστορία του εγχώριου στόλου, τοποθετημένοι σε τυπικούς κάθετους εκτοξευτές του καθολικού συστήματος βολής πλοίων (UKKS). Ο αμερικανικός στόλος, για παράδειγμα, έχει προχωρήσει εδώ και πολύ καιρό και η εξάλειψη του «ζωολογικού κήπου» εκτοξευτών και πυραυλικών συστημάτων του σοβιετικού στόλου ήταν αναπόφευκτη. Το μεγαλύτερο μέρος του κατευθυνόμενου πυραύλου όπλα Μέχρι πρόσφατα, ο εγχώριος στόλος όχι μόνο δεν είχε καθολικούς εκτοξευτές, αλλά και κάτι παραπάνω - κάθε μεμονωμένο σύστημα πυραύλων είχε το δικό του σύστημα εφαρμογής. Η ενοποίηση των πυραυλικών συστημάτων Onyx/Caliber, σε συνδυασμό με νέα αντιαεροπορικά συστήματα και το νέο σύστημα πληροφοριών μάχης και ελέγχου Sigma, καθιστά δυνατή την ευέλικτη κατασκευή του συστήματος εξοπλισμού μάχης του στόλου.
Wikipedia.org
Project 22350 φρεγάτα "Admiral Gorshkov"
Project 22350 φρεγάτα "Admiral Gorshkov"
Ο κύριος λόγος για τις καθυστερήσεις στη θέση σε λειτουργία αυτών των πλοίων είναι η μη διαθεσιμότητα μεμονωμένων συστημάτων. Αυτή είναι μια σημαντική λεπτομέρεια που δεν πρέπει να αγνοηθεί όταν αναλύονται οι διακοπές χρονοδιαγράμματος στα ναυπηγικά προγράμματα. Κατά κανόνα, την ευθύνη για την αναβολή των προθεσμιών δεν έχουν οι ναυπηγοί, αλλά οι υπεργολάβοι που ανέπτυξαν και οριστικοποίησαν τα νέα συστήματα πλοίων. Συγκεκριμένα, σε διαφορετικές χρονικές στιγμές υπήρχαν προβλήματα με την ετοιμότητα του αντιαεροπορικού πυραυλικού συστήματος (SAM) «Polyment-Redut», των ραδιοηλεκτρονικών συστημάτων, των συστημάτων σόναρ, των εγκαταστάσεων πυροβολικού.
Το πρόβλημα με τον ταχύ κορεσμό του στόλου με πλοία προσπαθούν να λύσουν με παρηγορητικές μεθόδους, δηλαδή τον «πολλαπλασιασμό» των έργων που λειτουργούν σε παρόμοια τακτική θέση. Δεδομένου ότι η κατασκευή των φρεγατών του έργου 22350 καθυστέρησε, η διοίκηση του στόλου αποφάσισε να παραγγείλει έξι φρεγάτες σύμφωνα με το αποδεδειγμένο εξαγωγικό έργο 11356 (έξι τέτοια πλοία κατασκευάστηκαν για την Ινδία - αυτές είναι φρεγάτες κλάσης Talwar). Παρά το γεγονός ότι τα πλοία του έργου 11356 και 22350 πιθανότατα θα χρησιμοποιηθούν σε διαφορετικούς στόλους (για παράδειγμα, το έργο 11356 θα μεταβεί στη Μαύρη Θάλασσα και, ενδεχομένως, στη Βαλτική στο μέλλον, και οι συμμαθητές του ναύαρχου Gorshkov θα πάνε στη Βόρεια Στόλος και Ειρηνικός Ωκεανός), αυτό εξακολουθεί να εισάγει μια ορισμένη ασυνέπεια στην ονοματολογία.
Αξιολογώντας την ετοιμότητα των φρεγατών για τη Μαύρη Θάλασσα, πρέπει να σημειωθούν τα ακόλουθα. Λαμβάνοντας υπόψη την πραγματική περίοδο κατασκευής στο εργοστάσιο Yantar για πανομοιότυπα πλοία τύπου Talvar, η οποία είναι περίπου 57-60 μήνες, είναι δυνατό να υπολογιστεί ο χρόνος για την έναρξη λειτουργίας και των έξι φρεγατών της Μαύρης Θάλασσας. Το "Admiral Grigorovich" θα είναι έτοιμο μέχρι το δεύτερο εξάμηνο του 2015, το "Admiral Essen" - όχι νωρίτερα από την άνοιξη του 2016, "Admiral Makarov" - μόλις πριν από τον χειμώνα του 2016/2017. Ακόμη και αν λάβουμε υπόψη τον εκσυγχρονισμό της παραγωγής του εργοστασίου Yantar και την αναπόφευκτη αύξηση της παραγωγικότητας της εργασίας στο ναυπηγείο με ρυθμική σειριακή κατασκευή, οι υπόλοιπες φρεγάτες εξακολουθούν να κινδυνεύουν να εμφανιστούν στη Μαύρη Θάλασσα μόνο μέχρι το 2018-2019.
Αν κάνουμε ένα βήμα μέχρι τα πλοία της πρώτης τάξης, τότε βρισκόμαστε στην θέση ενός νέου αντιτορπιλικού. Αυτός είναι ο τόπος ενός παγκόσμιου ωκεάνιου πλοίου, που φέρει πολλούς τύπους επίθεσης (αντιπλοϊκό και προορίζεται για βολή σε επίγειους στόχους) και αμυντικά (που στοχεύουν σε αεροδυναμικούς και βαλλιστικούς στόχους, καθώς και διαστημόπλοια χαμηλής τροχιάς) πυραυλικά όπλα ταυτόχρονα.
Αυτό το πλοίο βρίσκεται επί του παρόντος στο στάδιο του προσδιορισμού της τεχνικής εμφάνισης ως μέρος του έργου Leader. Από περισσότερο ή λιγότερο τεκμηριωμένα γεγονότα, μπορούμε να μιλήσουμε για τη βάση τους αντιπυραυλούς μεγάλου βεληνεκούς από το πολλά υποσχόμενο επίγειο σύστημα S-500, καθώς και ένα ανεπτυγμένο συγκρότημα όπλων κρούσης, το οποίο μπορεί να περιλαμβάνει υπερηχητικούς πυραύλους κρουζ (αναπτύχθηκε στο Η Ρωσία ως μέρος του έργου Zircon) ). Το πλοίο με υψηλό βαθμό πιθανότητας θα έχει εκτόπισμα περίπου 11-13 χιλιάδες τόνους και θα μεταφέρει πυρηνικό εργοστάσιο (αυτό το ζήτημα δεν έχει ακόμη επιλυθεί πλήρως).
Παρά την προφανή «μεταμφίεση» υπό το πρόσχημα ενός αντιτορπιλικού, εννοιολογικά μιλάμε για ένα πλήρες καταδρομικό πυραύλων. Αυτά τα πλοία είναι δυνητικά ικανά να αντικαταστήσουν ολόκληρο τον «ζωολογικό κήπο» των ωκεανοφόρων πλοίων πρώτης τάξεως, που κληρονόμησε η Ρωσία από την εποχή της Σοβιετικής Ένωσης: πυραυλικά καταδρομικά των έργων 1144 και 1164, καταστροφείς του έργου 956, BOD των έργων 1134B, 1155 και 1155.1.
Ι.Α. Mikhailov/forums.airbase.ru
Μεγάλη προσγείωση υπό κατασκευή
πλοίο "Ivan Gren" project 11711
στην εκτόξευση πλωτής αποβάθρας PD-8
JSC PSZ Yantar. Καλίνινγκραντ,
Μάιος 2012
Μεγάλη προσγείωση υπό κατασκευή
πλοίο "Ivan Gren" project 11711
στην εκτόξευση πλωτής αποβάθρας PD-8
JSC PSZ Yantar. Καλίνινγκραντ,
Μάιος 2012
Η πληθώρα των συστημάτων κρούσης δείχνει τη συνέχιση της γραμμής για την κατασκευή πλοίων οπλοστάσιο - μεταφορείς μεγάλου αριθμού κατευθυνόμενων αντιπλοίων όπλων. Αυτό είναι αναπόφευκτο δεδομένης της αδυναμίας γρήγορης δημιουργίας ενός στόλου αεροπλανοφόρου με κατάστρωμα επίθεσης αεροπορία. Τα ίδια τα νέα αεροπλανοφόρα, παρεμπιπτόντως, βρίσκονται στα αρχικά στάδια σχεδιασμού - ή μάλλον, όσο μπορεί κανείς να κρίνει, στο στάδιο της έρευνας, η οποία θα πρέπει να απαντήσει στο ερώτημα της ανάγκης για τέτοια πλοία στη μάχη του στόλου σύστημα και την πιθανή τεχνική τους εμφάνιση.
Αν, αντίθετα, κατέβει κανείς από τις φρεγάτες και τις κορβέτες στις μικρές δυνάμεις του στόλου, τότε και εδώ θα παρατηρηθεί αξιοσημείωτη δραστηριότητα: ναυπηγούνται πολλά νέα πλοία και βάρκες. Συγκεκριμένα, η ναυπήγηση μικρών ειδικών πλοίων είναι αρκετά ενεργή. Μόνο ένα παράδειγμα είναι η δημιουργία των βασικών ναρκαλιευτικών του έργου 12700 "Alexandrite", των οποίων οι γάστρες από fiberglass κατασκευάζονται με τεχνολογία έγχυσης κενού (παρεμπιπτόντως, αυτά είναι τα μεγαλύτερα πλοία στον κόσμο με τέτοιο κύτος).
Ωστόσο, είναι εδώ που αρχίζουν τα ενοχλητικά κενά στην κατασκευή μιας νέας σύνθεσης πλοίου.
"Άδεια μέρη"
Οι προοπτικές ναυπήγησης νέων πλοίων για τις δυνάμεις αποβίβασης είναι εντελώς ασαφείς. Τα υπάρχοντα μεγάλα αποβατικά πλοία (BDK) των έργων 775 και 1171 εξακολουθούν να είναι αρκετά κατάλληλα - επιπλέον, στους στόλους της Μαύρης Θάλασσας και της Βαλτικής είναι μια από τις πιο ενεργές μονάδες μάχης λόγω της συνεχούς πρόσβασης στη Μεσόγειο Θάλασσα. Ωστόσο, θα χρειαστεί να αντικατασταθούν στο μέλλον. Το BDK του έργου 11711 "Ivan Gren", το οποίο βρίσκεται υπό κατασκευή στο Καλίνινγκραντ για δέκατο χρόνο, υποτίθεται ότι θα γίνει το κύριο πλοίο σε μια σειρά τέτοιων "αναπληρωτών".
Ωστόσο, η στάση του στόλου απέναντι σε αυτό το πλοίο δύσκολα μπορεί να ονομαστεί πιστή. Αρκεί να αναφέρουμε ότι, παρά την εξαετή περίοδο ανάπτυξης, οι όροι αναφοράς για το πλοίο ξαναγράφτηκαν επανειλημμένα κατά τη διαδικασία κατασκευής και έγιναν 22 σημαντικές αλλαγές στο έργο. Συγκεκριμένα, η σύνθεση των όπλων αναθεωρήθηκε πλήρως. Ταυτόχρονα, το 2012, ο στόλος εγκατέλειψε επίσημα τη σειριακή κατασκευή του BDK του έργου 11711 μετά το Ivan Gren, αν και προηγουμένως αναφέρθηκε ότι ο στρατός υπολόγισε την ανάγκη για πλοία αυτού του τύπου τουλάχιστον 18 μονάδες.
Από τη σκοπιά της ταχείας ανανέωσης των δυνάμεων αποβίβασης, μια παραγγελία στη Γαλλία για τέσσερα ελικοπτεροφόρα τύπου Mistral είχε μεγάλη προοπτική. Ωστόσο, αυτή η ιδέα, η οποία είχε προηγουμένως αποτελέσει αντικείμενο έντονων μαχών στον Τύπο και μεταξύ των ειδικών, έχασε τις προοπτικές της μετά την ψύξη των σχέσεων με τη Δύση λόγω της προσάρτησης της Κριμαίας στο πλαίσιο των επιθετικών λόμπι από την εγχώρια βιομηχανία. προγράμματα υποκατάστασης εισαγωγών.
arms-expo.ru
Ilya Kramnik: Προοπτικές για τη ρωσική ναυτική αεροπορία
Ilya Kramnik: Προοπτικές για τη ρωσική ναυτική αεροπορία
Χωρίς να αξιολογήσουμε την καταλληλότητα αυτού του τύπου πλοίου για τις ανάγκες του ρωσικού ναυτικού (θα επισημάνουμε μόνο ότι υπάρχει ποικιλία απόψεων σχετικά με αυτό το θέμα, συμπεριλαμβανομένων των ίδιων των ειδικών του ναυτικού: από την προσεκτική υποστήριξη και την αναζήτηση οφελών στο έργο σε κατηγορηματική απόρριψη), σημειώνουμε ότι η εναλλακτική «εδώ και τώρα» δεν είναι ένα υποθετικό ρωσικό ανάλογο, αλλά η απουσία τεσσάρων πλοίων στον στόλο. Οι ναυπηγοί υπονοούν τακτικά ότι ο στόλος θέλει μικρά πλοία αποβάθρας που μεταφέρουν ελικόπτερα παρόμοια σε μέγεθος και λειτουργικότητα με τα ολλανδικά πλοία κλάσης Ρότερνταμ. Ωστόσο, εξακολουθεί να είναι εντελώς ασαφές ο βαθμός ετοιμότητας ενός τέτοιου έργου, αν υπάρχει καθόλου.
Το πάνω μέρος του «στόλου των κουνουπιών» - ένα τμήμα μικρών πολεμικών πλοίων και σκαφών που έχουν σχεδιαστεί κυρίως για επιχειρήσεις στην παράκτια ζώνη ή σε μικρή απόσταση από αυτήν - είναι επίσης «χαλαρωμένο» μέχρι στιγμής. Το γεγονός είναι ότι οι κορβέτες του έργου 20380/20385 ξεπέρασαν τους 2200 τόνους πλήρους εκτοπίσματος και έλαβαν ένα βαρύ πυραυλικό οπλικό σύστημα. Αυτά τα πλοία είναι αρκετά ακριβά και περιττά για χρήση προς το συμφέρον της προστασίας της υδάτινης περιοχής (OVR), αν και, πιθανότατα, είναι αυτά που θα χρησιμοποιηθούν, μεταξύ άλλων, για να ηγηθούν ομάδες έρευνας και κρούσης πλοίων που αποτελούνται από μικρές δυνάμεις στόλου . Υπάρχουν διάφοροι λόγοι για αυτό, συμπεριλαμβανομένης της παρουσίας ενός ελικοπτέρου και της δυνατότητας ανάπτυξης ενός σταθμού διοίκησης του σχηματισμού στο πλοίο.
Σε αυτή τη θέση, έπρεπε να εμφανιστεί η κορβέτα OVR. Ωστόσο, και τα δύο υπό ναυπήγηση πλοία με εκτόπισμα περίπου 1000-1300 τόνων έχουν τα μειονεκτήματά τους για χρήση σε αυτόν τον ρόλο.
Έτσι, ο μικρός πυραυλάκατος Project 21631 Buyan-M είναι μια εξαιρετικά συγκεκριμένη και ακριβή πλατφόρμα με βαριά όπλα με τη μορφή οκτώ εκτοξευτών του συγκροτήματος Caliber. Στην πραγματικότητα, αυτός είναι ο φορέας ενός επιχειρησιακού-τακτικού πυραυλικού συστήματος και αν θυμηθούμε το μέγιστο βεληνεκές των πυραύλων 3M14 (2600 km, σύμφωνα με στρατιωτικές αναφορές), τότε στρατηγικό. Δεν είναι ακόμη δυνατή η χρήση «σημαδούρων» ως καθολικής βάσης για την κορβέτα OVR, κυρίως λόγω της απουσίας οποιασδήποτε υπόδειξης για την ανάπτυξη της ανθυποβρυχιακής της έκδοσης.
Το περιπολικό πλοίο του έργου 22160, πρώτον, είναι ακόμη υπό κατασκευή (έχουν παραγγελθεί έξι πλοία για τις ανάγκες του Στόλου της Μαύρης Θάλασσας, το πρώτο έχει καταστρωθεί) και δεύτερον, ως τέτοιο, δεν είναι πλοίο OVR. Έχοντας αυξημένη αυτονομία και εμβέλεια (μιάμιση φορά μεγαλύτερη από τη γκάμα των κορβετών Project 20380), γίνεται «πλοίο παρουσίας», συμπεριλαμβανομένου. και στην μακρινή θαλάσσια ζώνη. Ωστόσο, είναι αυτά τα πλοία που θα κατασκευαστούν στο εγγύς μέλλον αντί της πρώην υποτιθέμενης «κορβέτας OVR». Αυτή η επιλογή φαίνεται να είναι διφορούμενη.
«Αρχή αρθρωτής εκτέλεσης» σημαίνει συμπερ. και δυνατότητα εγκατάστασης πυραυλικών όπλων σοκ (8 κελιά UKKS για πυραύλους Caliber) ή αντιαεροπορικά (κάθετες εγκαταστάσεις συστημάτων αεράμυνας Shtil-1). Αναφέρεται ότι το πλοίο φέρει ένα ισχυρό σύστημα σόναρ, αλλά οι ανθυποβρυχιακές δυνατότητές του φαίνονται ειλικρινά ανεπαρκείς. Η εξαίρεση είναι η επιλογή ολοκλήρωσης της μονάδας UKKS, η οποία επιτρέπει τη χρήση ανθυποβρυχιακών πυραύλων, αλλά αυτή η έκδοση της κορβέτας είναι απίθανο να διαδοθεί ευρέως λόγω του υψηλού κόστους της. Είναι ακόμα δύσκολο να πούμε σε ποιο βαθμό ο συνδυασμός αυτών των πλοίων με τα πλοία του έργου 21631 και 20380/20385 θα εξασφαλίσει τη μαχητική σταθερότητα και την ευελιξία των δυνάμεων OVR.
Η παρουσία εργοστασίων δεν σημαίνει πάντα παρουσία ναυπηγικής
sevastopol.ru.ircha.net
Ilya Kramnik: Στόλος της Μαύρης Θάλασσας:
23 χρόνια περιπέτειας
Ilya Kramnik: Στόλος της Μαύρης Θάλασσας:
23 χρόνια περιπέτειας
Στη σοβιετική εποχή, ήταν αρκετά ευρέως διαδεδομένη η μεταφορά έργων για σειριακή κατασκευή σε πολλά εργοστάσια ταυτόχρονα. Αυτό οφειλόταν τόσο στα συμφέροντα της ταχείας θέσης σε λειτουργία μεγάλου αριθμού πλοίων, όσο και στη γεωγραφία του συστήματος βάσης του στόλου, που δεν συνέπιπτε με τη γεωγραφία της θέσης των κύριων ναυπηγικών κέντρων. Οι δύο στόλοι προτεραιότητας - ο Βόρειος και ο Ειρηνικός - είχαν μια εξαιρετικά αδύναμη ναυπηγική βάση και τα ιστορικά «κέντρα ικανοτήτων» των ναυπηγών συγκεντρώνονται στις δευτερεύουσες κατευθύνσεις της Βαλτικής και της Μαύρης Θάλασσας. Σχεδόν όλα τα μεγάλα πλοία της σοβιετικής εποχής ναυπηγήθηκαν είτε στο Λένινγκραντ είτε στο Νικολάεφ, ενώ εξυπηρετούσαν κυρίως είτε στον Βορρά είτε στον Ειρηνικό Ωκεανό.
Αυτή τη στιγμή, γίνεται μια προσπάθεια αναπαραγωγής αυτής της εμπειρίας στην οικογένεια έργων 20380/20385 - με καταστροφικό αποτέλεσμα με τη μορφή απότομης αύξησης του κόστους και χαμένων προθεσμιών. Ενώ η κατασκευή κορβετών στο Severnaya Verf στην Αγία Πετρούπολη είναι λίγο πολύ εντός των αρχικών χρονοδιαγραμμάτων, οι παραγγελίες για τον Ειρηνικό Ωκεανό, που μεταφέρθηκαν στο Ναυπηγείο Amur, δεν είναι ακόμη έτοιμες και έχουν ασαφή προοπτική για θέση σε λειτουργία. Επιπλέον, δεδομένου ότι η οικογένεια των έργων 20380/20385 έχει ήδη αρχίσει να πολλαπλασιάζεται με «εκκολαπτόμενες παραλλαγές» (στις εκδόσεις 20380 και 20385 στη Βαλτική, 20380 στον Ειρηνικό), η κατάσταση περιπλέκεται περαιτέρω.
Ταυτόχρονα, δεν μπορεί να λεχθεί ότι το πρόβλημα της μεταφοράς έργων από εργοστάσιο σε εργοστάσιο είναι ανυπέρβλητο και προκαλείται από αντικειμενικές οικονομικές δυσκολίες στη χώρα. Οφείλεται στην έλλειψη συντονισμού και άρτια οργανωμένης διαχείρισης των επιχειρηματικών διαδικασιών. Έτσι, εκφράστηκαν μεγάλες αμφιβολίες στα τέλη της δεκαετίας του 2000, όταν η εκτέλεση της τέταρτης, πέμπτης και έκτης φρεγατών κλάσης Talwar (περιπολικά πλοία του έργου 11356) για το ινδικό Ναυτικό μεταφέρθηκε από το ναυπηγείο της Βαλτικής, που κατασκεύασε τα πρώτα τρία, στο το εργοστάσιο Yantar στο Καλίνινγκραντ. Ωστόσο, οι διαταραχές στους προγραμματισμένους όρους για τη θέση σε λειτουργία των πλοίων κυμαίνονταν από 11 έως 14 μήνες, κάτι που ήταν εξαιρετικό αποτέλεσμα για το εργοστάσιο, το οποίο έλαβε στην πραγματικότητα την πρώτη μεγάλη στρατιωτική παραγγελία μετά την κατάρρευση της ΕΣΣΔ.
Το δεύτερο πρόβλημα με την εφαρμογή των έργων στην πράξη είναι η έλλειψη ενσωματωμένου "μαντήλι συνεργασίας" - ένα πολυεπίπεδο σχέδιο αλληλεπίδρασης μεταξύ του κύριου εκτελεστή παραγγελίας και των κατασκευαστών συστημάτων και συγκροτημάτων με τα οποία πρέπει να ολοκληρωθεί το προϊόν, καθώς και, με τη σειρά της, η σχέση μεταξύ κατασκευαστών και προμηθευτών εξαρτημάτων. Η πρακτική δείχνει ότι οι κύριες καθυστερήσεις στη θέση σε λειτουργία των χρηματοδοτούμενων πλοίων δεν σχετίζονται με το έργο των ίδιων των ναυπηγών, αλλά με τη μη διαθεσιμότητα συστημάτων πλοίων, εξοπλισμού και όπλων που παράγονται από τρίτους συναρμολογητές. Ο κύριος εκτελεστής της παραγγελίας - μια ναυπηγική εταιρεία - έχει ελάχιστη επιρροή στον υπεργολάβο της και ο συντονισμός των προγραμμάτων μεταξύ αμυντικών συμμετοχών (π.χ. μεταξύ της United Shipbuilding Corporation και πυραύλων, μεταξύ USC και κατασκευαστών ραδιοηλεκτρονικών ειδών κ.λπ.) εξακολουθεί να είναι μάλλον εκφράζεται ασθενώς. Με αυτόν τον παράγοντα συνδέονται οι μεγάλες καθυστερήσεις στις εργασίες στα έργα 20380/20385 και ιδιαίτερα στο έργο 22350.
Όσο οι κυβερνητικές δομές που ρυθμίζουν την εκτέλεση της κρατικής αμυντικής εντολής δεν δημιουργούν μια αποτελεσματική υπερκατασκευή στρατηγείου ικανή να «ανοίξει» γρήγορα τα «σημεία συμφόρησης» που έχουν προκύψει, οι κίνδυνοι μόνιμης διακοπής στη ναυπήγηση νέων πλοίων παραμένουν.
Το πιο επώδυνο για τη Ρωσία είναι το θέμα των εισαγωγών
Το πιο οδυνηρό θέμα στον σχεδιασμό ναυπηγικών προγραμμάτων είναι το θέμα των εισαγωγών, δηλ. σχετικά με την παραγγελία πολεμικών πλοίων στο εξωτερικό. Το ερώτημα αυτό είναι συναισθηματικής και πολιτικής φύσης και σχετίζεται μάλλον έμμεσα με τον σχεδιασμό προγραμμάτων ναυτικής ανάπτυξης. Το κυριότερο και μέχρι στιγμής το μοναδικό παράδειγμα (αλλά αξιοσημείωτο) είναι η παραγγελία στη Γαλλία για τέσσερα αμφίβια ελικόπτερα τύπου Mistral.
topwar.ru
30 Απριλίου στο Baltic Shipyard
(Αγία Πετρούπολη) εκτοξεύτηκε
πίσω τμήμα ενός αμφίβιου επιθετικού ελικοπτέρου
ship-dock (DVKD) "Sevastopol"
(πληκτρολογήστε "Mistral")
30 Απριλίου στο Baltic Shipyard
(Αγία Πετρούπολη) εκτοξεύτηκε
πίσω τμήμα ενός αμφίβιου επιθετικού ελικοπτέρου
ship-dock (DVKD) "Sevastopol"
(πληκτρολογήστε "Mistral")
Είναι δύσκολο να αμφισβητηθεί η ικανότητα των εγχώριων σχεδιαστών να αναπτύξουν ένα έργο για το «Ρωσικό Mistral» και τα ναυπηγεία να το κατασκευάσουν. Το ερώτημα εδώ είναι μόνο ένα: πόσος χρόνος θα χρειαστεί για να δημιουργηθεί και να τελειοποιηθεί το έργο, καθώς και το ίδιο το κτίριο; Δεν είναι φθηνότερο και πιο αποτελεσματικό να λύσετε το πρόβλημα παραγγέλνοντας μεταχειρισμένο πλοίο σε ναυπηγείο που έχει αποσφαλμάτωση σύμφωνα με την τεχνική διαδικασία; Δηλαδή, η συζήτηση θα πρέπει να περιοριστεί στην τοποθέτηση προφορών στην κρατική πολιτική μεταξύ της ταχείας υιοθέτησης νέων πλοίων σε υπηρεσία και της υποστήριξης ενός εγχώριου κατασκευαστή.
Δεν μιλάμε για ανησυχητικές ερμηνείες, σύμφωνα με τις οποίες η Ρωσία περνά σε κατάσταση εξάρτησης από όπλα και στρατιωτικό εξοπλισμό δυτικών χωρών. Ωστόσο, το γρήγορο κλείσιμο μεμονωμένων θέσεων στο πλαίσιο σαφώς καθορισμένων όρων αναφοράς φαινόταν αρκετά αποδεκτό. Ωστόσο, σε αυτό το στάδιο, αυτά τα επιχειρήματα είναι καθαρά κερδοσκοπικά - η προσωρινή ψύξη των σχέσεων της Ρωσίας με τη Δύση μετά την προσάρτηση της Κριμαίας δεν μας επιτρέπει πλέον να μιλάμε για την υλοποίηση τέτοιων έργων μεσοπρόθεσμα. Επιπλέον, δεν επιτρέπει τόσο από τη σκοπιά της Δύσης, όπου υπάρχει μια αυξανόμενη απροθυμία να «χορηγήσει» τη Μόσχα, η οποία συμμετέχει ενεργά στην επανένταξη των σφαιρών επιρροής στον μετασοβιετικό χώρο, όσο και από τον εσωτερικό Ρωσική, δεδομένης της ανάπτυξης των αντιδυτικών αισθημάτων στην κοινωνία.
Εν κατακλείδι
Συνοψίζοντας όλα τα παραπάνω, μπορούμε να διατυπώσουμε τα ακόλουθα συμπεράσματα.
Γενικά, η Ρωσία επεκτείνει ενεργά την κατασκευή μονάδων μάχης. Μετά από πολύωρες «αγοραστικές διακοπές» που εκτείνονταν από τις αρχές της δεκαετίας του 1990, νέα πλοία άρχισαν να μπαίνουν στον στόλο. Ωστόσο, οι καθυστερήσεις στη θέση σε λειτουργία των πρωτοποριακών πλοίων νέων έργων και οι καθυστερήσεις στην έναρξη της σειριακής ναυπήγησης οδηγούν στον πολλαπλασιασμό στη ναυπήγηση τύπων πλοίων που υπάρχουν σε στενές ή εντελώς πανομοιότυπες τακτικές θέσεις.
Ο στρατός δεν είναι πάντα έτοιμος να παράσχει στη βιομηχανία σαφείς και συνεπείς τεχνικές προδιαγραφές για το σχεδιασμό των πλοίων. Επίσης, η επεξεργασία της τεχνικής εμφάνισης παρατηρείται τακτικά ήδη στη διαδικασία κατασκευής. Παραδείγματα με πολλαπλές αναθεωρήσεις τεχνικών προδιαγραφών για πλοία ήδη υπό ναυπήγηση δόθηκαν από εμάς παραπάνω.
Ταυτόχρονα, υπάρχουν προβλήματα με την πλήρωση ορισμένων σημαντικών θέσεων για τις οποίες είτε δεν υπάρχουν επιλογές σχεδιασμού, είτε επιλογές με σημαντικά μειονεκτήματα ή περιορισμένες δυνατότητες.
Η τελειοποίηση των οπλικών συστημάτων του στόλου και των ηλεκτρονικών συστημάτων υστερεί σε σχέση με την ίδια τη ναυπηγική, γεγονός που επιμηκύνει και αυξάνει το κόστος κατασκευής πλοίων και επίσης εμποδίζει τη μετάβαση στη σειριακή αναπαραγωγή τυπικών δειγμάτων.
Επίσης, εξακολουθούν να υπάρχουν περιορισμένες ευκαιρίες μεταφοράς έργων από εργοστάσιο σε εργοστάσιο. Ο κλάδος έχει ρυθμιστεί όχι μόνο σε χειροκίνητη λειτουργία, αλλά κυριολεκτικά με μια ατομική προσέγγιση για κάθε επιχείρηση.
Η κατάσταση με την ανανέωση της σύνθεσης του πλοίου περιπλέκεται από το μη ανεπτυγμένο σύστημα επισκευής πλοίων στον πιθανό στόλο νούμερο ένα - τον Ειρηνικό.
Όλα αυτά θα οδηγήσουν σε ένα μάλλον ατυχές φαινόμενο γνωστό ως «μετατόπιση προς τα δεξιά» - αυτός ο ευφημισμός περιγράφει προσπάθειες να φέρει ένα φλέγον πρόγραμμα εργασίας σε ελεγχόμενη κατάσταση μετά την αποτυχία μιας προηγούμενης προθεσμίας. Καθένα από αυτά τα προβλήματα μεμονωμένα δεν μπορεί να θεωρηθεί ανυπέρβλητο, αλλά το σύνολο τους θα αρχίσει να δρα καθαρά στατιστικά, με συσσώρευση.
Ο αποκλεισμός της στρατιωτικής-τεχνικής συνεργασίας με τη Δύση δεν θα έχει συστημικό αντίκτυπο στην ανανέωση του στόλου. Η εισαγωγή έτοιμων λύσεων θα βοηθούσε στο κλείσιμο ορισμένων σημαντικών θέσεων σήμερα, αλλά αυτή τη στιγμή μια τέτοια λύση φαίνεται απίθανη για εξωτερικούς και εσωτερικούς πολιτικούς λόγους.
Αυτό θα οδηγήσει στο γεγονός ότι ξεχωριστές, μη κρίσιμες κόγχες στη σύνθεση του πλοίου, οι οποίες καθαρά θεωρητικά θα μπορούσαν να κλείσουν σχετικά γρήγορα με χρησιμοποιημένο υλικό, θα πρέπει να εξοπλιστούν μόνες τους. Λαμβάνοντας υπόψη όλα όσα αναφέρθηκαν παραπάνω για τις ιδιαιτερότητες των ρυθμών εργασίας του κλάδου, για ορισμένες θέσεις είναι σχεδόν βέβαιο ότι θα δούμε μεγάλα χρονοδιαγράμματα κατασκευής και ανάπτυξης πλοίων. Τελικά, λαμβάνοντας υπόψη όλους τους πόρους που δαπανήθηκαν, συμπεριλαμβανομένου του χρόνου και των προσπαθειών της ομάδας διαχείρισης του USC, η "υποκατάσταση εισαγωγής" μπορεί να είναι πολύ πιο ακριβή από τις εισαγωγές.