Ιαπωνικό μεταφορικό αεροσκάφος Kokusai Ki-105 "Ohtori"
Όταν πρόκειται για την κατασκευή ιαπωνικών αεροσκαφών, το διάσημο μαχητικό αεροσκάφος A6M Zero εμφανίζεται πρώτα από όλα μπροστά στα μάτια μας. Αυτό το μηχάνημα που κατασκευάζεται από τη Mitsubishi έχει μπει σταθερά στο ιστορία μαζί με το γερμανικό μαχητικό Messerschmitt Bf.109. Ταυτόχρονα, για να πετάξει, οποιοδήποτε αεροσκάφος χρειάζεται καύσιμα και η Χώρα του Ανατέλλοντος Ήλιου είχε μεγάλα προβλήματα με αυτό. Αυτός είναι ο λόγος που προέκυψε στην Ιαπωνία κατά τη διάρκεια του Β' Παγκοσμίου Πολέμου ένα ασυνήθιστο έργο αεροσκαφών τάνκερ, το οποίο θα χρησιμοποιηθεί για την παράδοση καυσίμων στη μητρόπολη.
Ήδη στα μέσα του 1941, η Ιαπωνία βρέθηκε σε μια πολύ δύσκολη στρατιωτική και οικονομική κατάσταση. Στις 24 Ιουνίου, τα ιαπωνικά στρατεύματα αποβιβάστηκαν στη γαλλική Ινδοκίνα, στην πραγματικότητα, η απόβαση συμφωνήθηκε με την κυβέρνηση του Βισύ. Αυτή η συγκατάθεση ήταν αναγκαστική, αλλά τυπικά τηρήθηκε όλη η ευπρέπεια. Έχοντας αποκτήσει την Ινδοκίνα, οι ιαπωνικές ένοπλες δυνάμεις έλαβαν στη διάθεσή τους τη ναυτική και αεροπορική βάση Cam Ranh, η οποία επέκτεινε σημαντικά τις δυνατότητές τους στην περιοχή. Το γεγονός αυτό έγινε αντιληπτό με εχθρότητα από τις ΗΠΑ, τη Μεγάλη Βρετανία και την Ολλανδία, οι οποίες ανακοίνωσαν αμέσως το πάγωμα των ιαπωνικών περιουσιακών στοιχείων στις τράπεζές τους. Πριν από την εμφάνιση ενός νέου θεάτρου επιχειρήσεων στον Β' Παγκόσμιο Πόλεμο, έμειναν μόνο λίγοι μήνες.
Η Ιαπωνία έχει τεθεί σε μια σχεδόν απελπιστική κατάσταση. Η χώρα έλαβε πετρέλαιο μέσω δύο κύριων καναλιών - από την Ινδονησία και την Αλάσκα, αλλά και τα δύο αυτά κανάλια μπλοκαρίστηκαν με τη βοήθεια των Ηνωμένων Πολιτειών. Η προσάρτηση της γαλλικής Ινδοκίνας απέδωσε καρπούς. Η αυτοκρατορία δεν μπορούσε να εγκαταλείψει την Ινδοκίνα και να περιορίσει τον πόλεμο στην Κίνα, αυτό θα οδηγούσε σε μια σοβαρή εσωτερική πολιτική κρίση στη χώρα. Αλλά και η χώρα δεν θα μπορούσε να υπάρξει χωρίς πόρους. Το ζήτημα ενός πολέμου με τις ΗΠΑ, τη Μεγάλη Βρετανία και τους συμμάχους τους στον Ειρηνικό γινόταν θέμα του άμεσου μέλλοντος.
Τα αποθέματα πετρελαίου της Ιαπωνίας θα μπορούσαν να διαρκέσουν μόνο 6 μήνες ενεργών εχθροπραξιών. Ως εκ τούτου, η όλη στρατηγική των Ιαπώνων ναυάρχων ήταν να καταλάβουν τις διαθέσιμες πετρελαιοφόρες περιοχές. Ως αποτέλεσμα, σχεδιάστηκε και πραγματοποιήθηκε μια πολύ περίπλοκη στρατιωτική επιχείρηση, η οποία στην αρχή εξελίχθηκε εξαιρετικά επιτυχώς. Αλλά η νίκη στη μάχη δεν εγγυήθηκε τη νίκη στον πόλεμο. Ο ιαπωνικός στρατός και το ναυτικό αντιμετώπισαν το ίδιο πράγμα με τη Βέρμαχτ στην ΕΣΣΔ. Μια σειρά από μάχες που κερδήθηκαν δεν έφεραν τη νίκη πιο κοντά. Έχοντας χάσει τη μάχη για τη Μόσχα, η Γερμανία υπέγραψε την κατάρρευση της στρατηγικής του blitzkrieg, ξεκίνησε ένας παρατεταμένος πόλεμος, ο οποίος ήταν δυσμενής για τον Χίτλερ. Το Midway ήταν ένα παρόμοιο σημείο καμπής για την Ιαπωνία. Γενική μάχη, η οποία έληξε με μία φορά απώλεια 3 βαρέων ιαπωνικών αεροπλανοφόρων (στα 6) ενώ το αμερικανικό αεροπλανοφόρο διατήρησε τις δυνατότητές του ΠΟΛΕΜΙΚΟ ΝΑΥΤΙΚΟ, στέρησε από την Ιαπωνία κάθε πιθανότητα νίκης.
Μόνο κάτω από αυτές τις συνθήκες θα μπορούσε να γεννηθεί ένα αεροσκάφος όπως το Kokusai Ki-105 «Ohtori», στην πραγματικότητα, μόνο ένα εργαλείο για να παρατείνει την παράλογη αγωνία της αυτοκρατορίας. Στα τέλη του 1942, Ιάπωνες σχεδιαστές από την εταιρεία Nippon Kokusai άρχισαν να αναπτύσσουν ένα βαρύ ανεμόπτερο μεταφοράς, το μηχάνημα έλαβε την ονομασία Ki-7 "Manazuru" (Γερανός). Αυτό το έργο δεν ήταν προτεραιότητα εκείνη την εποχή, οπότε η υλοποίησή του ήταν αργή. Ένας άλλος παράγοντας που επιβράδυνε τις εργασίες σχεδιασμού ήταν ότι το Ki-7 υποτίθεται ότι ήταν το μεγαλύτερο ανεμόπτερο σε ολόκληρη την ιστορία των ιαπωνικών αεροσκαφών. αεροπορία. Όλα αυτά οδήγησαν στο γεγονός ότι το πρώτο πρωτότυπο ήταν στον ουρανό μόνο τον Αύγουστο του 1944.
Το νέο ιαπωνικό ανεμόπτερο ξεχώρισε για τον αρκετά πρωτότυπο σχεδιασμό του, αφού παρά το σημαντικό βάρος απογείωσης και τις μάλλον σοβαρές διαστάσεις του, κατασκευάστηκε σύμφωνα με ένα σχέδιο δύο δοκών με απόσταση ουρά και την παρουσία μιας κεντρικής γόνδολας. Αυτή η γόνδολα μπορούσε να φιλοξενήσει μια δεξαμενή καυσίμου βάρους 8 τόνων ή 32 πλήρως εξοπλισμένους αλεξιπτωτιστές. Το σύστημα προσγείωσης του πλαισίου του αεροσκάφους ήταν μη ανασυρόμενο, αποτελούταν από ένα τιμόνι και τέσσερις κύριους τροχούς μεταφοράς. Η εκφόρτωση και η φόρτωση του αεροσκάφους Ki-7 πραγματοποιήθηκε μέσω συρόμενων τμημάτων που βρίσκονται στο πίσω μέρος της κεντρικής γόνδολας.
Όταν ξεκίνησαν οι δοκιμές αυτού του βαρέως ανεμόπτερου, η στρατηγική θέση της Ιαπωνίας άφηνε ήδη πολλά να είναι επιθυμητά. Το θέατρο των επιχειρήσεων πλησίασε τη μητρόπολη όσο πιο κοντά γινόταν. Υπό αυτές τις συνθήκες, προτεραιότητα της βιομηχανίας ήταν η παραγωγή μαχητικών, κυρίως μαχητικών αναχαιτιστών. Για το λόγο αυτό, το αεροσκάφος που δοκιμάστηκε με επιτυχία δεν μπήκε σε μαζική παραγωγή. Παράλληλα, μη θέλοντας να χάσει χρόνο και εξελίξεις μάταια, ο Κοκουσάι αποφάσισε να δημιουργήσει ένα μεταφορικό αεροσκάφος βασισμένο στο Ki-7. Σε βάση πρωτοβουλίας, σχεδιάστηκε ένα βαρύ μεταφορικό δεξαμενόπλοιο. Αρχικά, έλαβε την ονομασία Ku-7-II "Ohtori" (Αγγλικά Ohtori - Phoenix), και αργότερα το αυτοκίνητο απέκτησε τον δείκτη στρατού Ki-105.
Το αεροσκάφος υποτίθεται ότι ήταν εξοπλισμένο με δύο ισχυρούς κινητήρες Mitsubishi 960 ίππων, μιλάμε για αερόψυκτους κινητήρες Na-14-II 26 κυλίνδρων. Επίσης, στο αεροσκάφος εγκαταστάθηκε όλος ο απαραίτητος εξοπλισμός πλοήγησης. Μέχρι το καλοκαίρι του 1945 κατασκευάστηκαν τα πρώτα 9 πειραματικά αεροσκάφη αυτού του τύπου. Οι πιλότοι του στρατού δοκίμασαν τα μηχανήματα και τα βρήκαν πολύ επιτυχημένα. Συνολικά, οι Ιάπωνες σχεδίαζαν να παράγουν έως και 300 βαρέα μεταφορικά Ki-105.
Αυτά τα αεροσκάφη επρόκειτο να χρησιμοποιηθούν ως αεροπορικά δεξαμενόπλοια για την παράδοση καυσίμων από εγκαταστάσεις παραγωγής που ελέγχονται ακόμη από την Ιαπωνία. Ταυτόχρονα, το μεγαλύτερο μέρος των καυσίμων (έως και 80%) θα ξοδευόταν για την ίδια την πτήση. Αλλά και αυτό ταίριαζε στην ιαπωνική ηγεσία, αφού η κατάσταση των καυσίμων στην Ιαπωνία στο τέλος του πολέμου ήταν απλώς καταστροφική. Ωστόσο, η Ιαπωνία δεν είχε χρόνο να εφαρμόσει τα σχέδια πριν από την παράδοσή της. Το αεροσκάφος Kokusai Ki-105 «Ohtori» παρέμεινε ένα πειραματικό μηχάνημα, το οποίο κυκλοφόρησε σε μια σειρά μόνο 9 τεμαχίων.
Απόδοση πτήσης:
Συνολικές διαστάσεις: άνοιγμα φτερών - 35 μέτρα, μήκος - 19,92 μέτρα, ύψος - 5,56 μέτρα.
Μέγιστο βάρος απογείωσης - 12 500 κιλά.
Η μέγιστη ταχύτητα πτήσης είναι 220 km/h, η ταχύτητα πλεύσης είναι 176 km/h.
Μονάδα παραγωγής ενέργειας - 2 κινητήρες Mitsubishi Ha-26-II με ισχύ 960 ίππων ο καθένας. καθε.
Η πρακτική εμβέλεια πτήσης είναι 2500 km.
Ωφέλιμο φορτίο - έως 3300 κιλά ή 32 αλεξιπτωτιστές.
Πλήρωμα - 2 άτομα.
Πηγές πληροφοριών:
http://pro-samolet.ru/samolet-japan/samoleti-imperatorskoy-army/95-transport/397-japan-transport-samolet-kokusai-ki-105-ohtori
http://www.airwar.ru/enc/cww2/ki105.html
http://es.wikipedia.org
Pereslegin S. Χρονικά του Β' Παγκοσμίου Πολέμου. Μια νέα ιστορία νίκης.
Ήδη στα μέσα του 1941, η Ιαπωνία βρέθηκε σε μια πολύ δύσκολη στρατιωτική και οικονομική κατάσταση. Στις 24 Ιουνίου, τα ιαπωνικά στρατεύματα αποβιβάστηκαν στη γαλλική Ινδοκίνα, στην πραγματικότητα, η απόβαση συμφωνήθηκε με την κυβέρνηση του Βισύ. Αυτή η συγκατάθεση ήταν αναγκαστική, αλλά τυπικά τηρήθηκε όλη η ευπρέπεια. Έχοντας αποκτήσει την Ινδοκίνα, οι ιαπωνικές ένοπλες δυνάμεις έλαβαν στη διάθεσή τους τη ναυτική και αεροπορική βάση Cam Ranh, η οποία επέκτεινε σημαντικά τις δυνατότητές τους στην περιοχή. Το γεγονός αυτό έγινε αντιληπτό με εχθρότητα από τις ΗΠΑ, τη Μεγάλη Βρετανία και την Ολλανδία, οι οποίες ανακοίνωσαν αμέσως το πάγωμα των ιαπωνικών περιουσιακών στοιχείων στις τράπεζές τους. Πριν από την εμφάνιση ενός νέου θεάτρου επιχειρήσεων στον Β' Παγκόσμιο Πόλεμο, έμειναν μόνο λίγοι μήνες.
Η Ιαπωνία έχει τεθεί σε μια σχεδόν απελπιστική κατάσταση. Η χώρα έλαβε πετρέλαιο μέσω δύο κύριων καναλιών - από την Ινδονησία και την Αλάσκα, αλλά και τα δύο αυτά κανάλια μπλοκαρίστηκαν με τη βοήθεια των Ηνωμένων Πολιτειών. Η προσάρτηση της γαλλικής Ινδοκίνας απέδωσε καρπούς. Η αυτοκρατορία δεν μπορούσε να εγκαταλείψει την Ινδοκίνα και να περιορίσει τον πόλεμο στην Κίνα, αυτό θα οδηγούσε σε μια σοβαρή εσωτερική πολιτική κρίση στη χώρα. Αλλά και η χώρα δεν θα μπορούσε να υπάρξει χωρίς πόρους. Το ζήτημα ενός πολέμου με τις ΗΠΑ, τη Μεγάλη Βρετανία και τους συμμάχους τους στον Ειρηνικό γινόταν θέμα του άμεσου μέλλοντος.
Τα αποθέματα πετρελαίου της Ιαπωνίας θα μπορούσαν να διαρκέσουν μόνο 6 μήνες ενεργών εχθροπραξιών. Ως εκ τούτου, η όλη στρατηγική των Ιαπώνων ναυάρχων ήταν να καταλάβουν τις διαθέσιμες πετρελαιοφόρες περιοχές. Ως αποτέλεσμα, σχεδιάστηκε και πραγματοποιήθηκε μια πολύ περίπλοκη στρατιωτική επιχείρηση, η οποία στην αρχή εξελίχθηκε εξαιρετικά επιτυχώς. Αλλά η νίκη στη μάχη δεν εγγυήθηκε τη νίκη στον πόλεμο. Ο ιαπωνικός στρατός και το ναυτικό αντιμετώπισαν το ίδιο πράγμα με τη Βέρμαχτ στην ΕΣΣΔ. Μια σειρά από μάχες που κερδήθηκαν δεν έφεραν τη νίκη πιο κοντά. Έχοντας χάσει τη μάχη για τη Μόσχα, η Γερμανία υπέγραψε την κατάρρευση της στρατηγικής του blitzkrieg, ξεκίνησε ένας παρατεταμένος πόλεμος, ο οποίος ήταν δυσμενής για τον Χίτλερ. Το Midway ήταν ένα παρόμοιο σημείο καμπής για την Ιαπωνία. Γενική μάχη, η οποία έληξε με μία φορά απώλεια 3 βαρέων ιαπωνικών αεροπλανοφόρων (στα 6) ενώ το αμερικανικό αεροπλανοφόρο διατήρησε τις δυνατότητές του ΠΟΛΕΜΙΚΟ ΝΑΥΤΙΚΟ, στέρησε από την Ιαπωνία κάθε πιθανότητα νίκης.
Μόνο κάτω από αυτές τις συνθήκες θα μπορούσε να γεννηθεί ένα αεροσκάφος όπως το Kokusai Ki-105 «Ohtori», στην πραγματικότητα, μόνο ένα εργαλείο για να παρατείνει την παράλογη αγωνία της αυτοκρατορίας. Στα τέλη του 1942, Ιάπωνες σχεδιαστές από την εταιρεία Nippon Kokusai άρχισαν να αναπτύσσουν ένα βαρύ ανεμόπτερο μεταφοράς, το μηχάνημα έλαβε την ονομασία Ki-7 "Manazuru" (Γερανός). Αυτό το έργο δεν ήταν προτεραιότητα εκείνη την εποχή, οπότε η υλοποίησή του ήταν αργή. Ένας άλλος παράγοντας που επιβράδυνε τις εργασίες σχεδιασμού ήταν ότι το Ki-7 υποτίθεται ότι ήταν το μεγαλύτερο ανεμόπτερο σε ολόκληρη την ιστορία των ιαπωνικών αεροσκαφών. αεροπορία. Όλα αυτά οδήγησαν στο γεγονός ότι το πρώτο πρωτότυπο ήταν στον ουρανό μόνο τον Αύγουστο του 1944.
Το νέο ιαπωνικό ανεμόπτερο ξεχώρισε για τον αρκετά πρωτότυπο σχεδιασμό του, αφού παρά το σημαντικό βάρος απογείωσης και τις μάλλον σοβαρές διαστάσεις του, κατασκευάστηκε σύμφωνα με ένα σχέδιο δύο δοκών με απόσταση ουρά και την παρουσία μιας κεντρικής γόνδολας. Αυτή η γόνδολα μπορούσε να φιλοξενήσει μια δεξαμενή καυσίμου βάρους 8 τόνων ή 32 πλήρως εξοπλισμένους αλεξιπτωτιστές. Το σύστημα προσγείωσης του πλαισίου του αεροσκάφους ήταν μη ανασυρόμενο, αποτελούταν από ένα τιμόνι και τέσσερις κύριους τροχούς μεταφοράς. Η εκφόρτωση και η φόρτωση του αεροσκάφους Ki-7 πραγματοποιήθηκε μέσω συρόμενων τμημάτων που βρίσκονται στο πίσω μέρος της κεντρικής γόνδολας.
Όταν ξεκίνησαν οι δοκιμές αυτού του βαρέως ανεμόπτερου, η στρατηγική θέση της Ιαπωνίας άφηνε ήδη πολλά να είναι επιθυμητά. Το θέατρο των επιχειρήσεων πλησίασε τη μητρόπολη όσο πιο κοντά γινόταν. Υπό αυτές τις συνθήκες, προτεραιότητα της βιομηχανίας ήταν η παραγωγή μαχητικών, κυρίως μαχητικών αναχαιτιστών. Για το λόγο αυτό, το αεροσκάφος που δοκιμάστηκε με επιτυχία δεν μπήκε σε μαζική παραγωγή. Παράλληλα, μη θέλοντας να χάσει χρόνο και εξελίξεις μάταια, ο Κοκουσάι αποφάσισε να δημιουργήσει ένα μεταφορικό αεροσκάφος βασισμένο στο Ki-7. Σε βάση πρωτοβουλίας, σχεδιάστηκε ένα βαρύ μεταφορικό δεξαμενόπλοιο. Αρχικά, έλαβε την ονομασία Ku-7-II "Ohtori" (Αγγλικά Ohtori - Phoenix), και αργότερα το αυτοκίνητο απέκτησε τον δείκτη στρατού Ki-105.
Το αεροσκάφος υποτίθεται ότι ήταν εξοπλισμένο με δύο ισχυρούς κινητήρες Mitsubishi 960 ίππων, μιλάμε για αερόψυκτους κινητήρες Na-14-II 26 κυλίνδρων. Επίσης, στο αεροσκάφος εγκαταστάθηκε όλος ο απαραίτητος εξοπλισμός πλοήγησης. Μέχρι το καλοκαίρι του 1945 κατασκευάστηκαν τα πρώτα 9 πειραματικά αεροσκάφη αυτού του τύπου. Οι πιλότοι του στρατού δοκίμασαν τα μηχανήματα και τα βρήκαν πολύ επιτυχημένα. Συνολικά, οι Ιάπωνες σχεδίαζαν να παράγουν έως και 300 βαρέα μεταφορικά Ki-105.
Αυτά τα αεροσκάφη επρόκειτο να χρησιμοποιηθούν ως αεροπορικά δεξαμενόπλοια για την παράδοση καυσίμων από εγκαταστάσεις παραγωγής που ελέγχονται ακόμη από την Ιαπωνία. Ταυτόχρονα, το μεγαλύτερο μέρος των καυσίμων (έως και 80%) θα ξοδευόταν για την ίδια την πτήση. Αλλά και αυτό ταίριαζε στην ιαπωνική ηγεσία, αφού η κατάσταση των καυσίμων στην Ιαπωνία στο τέλος του πολέμου ήταν απλώς καταστροφική. Ωστόσο, η Ιαπωνία δεν είχε χρόνο να εφαρμόσει τα σχέδια πριν από την παράδοσή της. Το αεροσκάφος Kokusai Ki-105 «Ohtori» παρέμεινε ένα πειραματικό μηχάνημα, το οποίο κυκλοφόρησε σε μια σειρά μόνο 9 τεμαχίων.
Απόδοση πτήσης:
Συνολικές διαστάσεις: άνοιγμα φτερών - 35 μέτρα, μήκος - 19,92 μέτρα, ύψος - 5,56 μέτρα.
Μέγιστο βάρος απογείωσης - 12 500 κιλά.
Η μέγιστη ταχύτητα πτήσης είναι 220 km/h, η ταχύτητα πλεύσης είναι 176 km/h.
Μονάδα παραγωγής ενέργειας - 2 κινητήρες Mitsubishi Ha-26-II με ισχύ 960 ίππων ο καθένας. καθε.
Η πρακτική εμβέλεια πτήσης είναι 2500 km.
Ωφέλιμο φορτίο - έως 3300 κιλά ή 32 αλεξιπτωτιστές.
Πλήρωμα - 2 άτομα.
Πηγές πληροφοριών:
http://pro-samolet.ru/samolet-japan/samoleti-imperatorskoy-army/95-transport/397-japan-transport-samolet-kokusai-ki-105-ohtori
http://www.airwar.ru/enc/cww2/ki105.html
http://es.wikipedia.org
Pereslegin S. Χρονικά του Β' Παγκοσμίου Πολέμου. Μια νέα ιστορία νίκης.
Τα ειδησεογραφικά μας κανάλια
Εγγραφείτε και μείνετε ενημερωμένοι με τα τελευταία νέα και τα πιο σημαντικά γεγονότα της ημέρας.
πληροφορίες