Αμερικανικά τανκς του Α' Παγκοσμίου Πολέμου
Υπάρχει μια γενικά αποδεκτή άποψη ότι το τανκ ως μονάδα μάχης γεννήθηκε ως μέσο υπέρβασης της παρατεταμένης κρίσης «τάφρων» στον Πρώτο Παγκόσμιο Πόλεμο. Το οπλισμένο θωρακισμένο όχημα πραγματικά ανέτρεψε την παλίρροια, αλλά η ίδια η ιδέα του επινοήθηκε πολύ πριν από τον μεγάλο πόλεμο. Κάπου το 1904 εμφανίστηκαν στη Μεγάλη Βρετανία οι πρώτες περιπτώσεις αυτοκινούμενων πλατφορμών πυροβολικού. Τα μηχανήματα σχεδιάστηκαν για να λειτουργούν ως κινητή οχύρωση ικανή να κινείται σε ανώμαλο έδαφος. Το ιδανικό σημείο εκκίνησης για τους Βρετανούς ήταν ένα γεωργικό τρακτέρ με σασί caterpillar και ισχυρότερο κινητήρα από τα αυτοκίνητα. Ταυτόχρονα, καταπονήθηκε η μετατροπή του τρακτέρ σε όχημα μάχης, γεγονός που δεν τους εμπόδισε να χρησιμοποιηθούν στο μέτωπο ως συνηθισμένα τρακτέρ. Η αμερικανική εταιρεία Holt (ο πρόγονος της Caterpillar) αγόρασε ένα δίπλωμα ευρεσιτεχνίας για την παραγωγή και άρχισε να προμηθεύει τον βρετανικό στρατό με αυτά τα ίδια τρακτέρ. Εν τω μεταξύ, η έννοια ενός νέου όπλα χαραχτεί σιγά σιγά στο χωνευτήριο παρατεταμένων μαχών.
Τρακτέρ Χολτ που τραβά ένα κανόνι
Όταν το εκστρατευτικό σώμα των ΗΠΑ έφτασε στην Ευρώπη, δεν είχε δικό του δεξαμενές. Γιατί, εκεί, σε όλη την Αμερική, δεν ήταν. Η Armored Motor Car Company παρήγαγε το πρώτο σειριακό τεθωρακισμένο αυτοκίνητο μόνο μέχρι το 1915, και κατά τη στιγμή της εισόδου στον πόλεμο στις Ηνωμένες Πολιτείες, σχηματίστηκε μόνο μια 1η μοίρα τεθωρακισμένων πολυβόλων, αποτελούμενη από οκτώ κομμάτια εξοπλισμού, που είναι μέρος του Σώματος Πεζοναυτών των ΗΠΑ. Έχοντας μια εντελώς τυπική διάταξη για εκείνη την εποχή, αυτό το μηχάνημα είναι αξιοσημείωτο για το γεγονός ότι μπορούσε να αποσυναρμολογηθεί σε μονάδες και να μεταφερθεί με βάρκες. Λοιπόν, έκαναν τα πάντα για τους Πεζοναύτες.
King Armored Car πρώτης παραγωγής
Στον διοικητή του εκστρατευτικού σώματος, στρατηγό John Pershing, προτάθηκε να πάρει μαζί του μερικά αντίγραφα, αλλά εκείνος αρνήθηκε. Στην πρώτη μάχη στο Cambrai, βλέποντας βρετανικά τανκς σε δράση, ο Pershing εντυπωσιάστηκε, εκτίμησε αρκετά τις δυνατότητες και διόρισε τον συνταγματάρχη George Patton να ηγηθεί του σχηματισμού ενός αμερικανικού σώματος αρμάτων μάχης. Μέχρι τον Σεπτέμβριο του 1918, το σώμα ήταν έτοιμο. Συνολικά, δημιουργήθηκαν 8 βαριά τάγματα με βρετανικά άρματα μάχης Mark VI σε υπηρεσία και 21 ελαφρά τάγματα χρησιμοποιώντας γαλλικά Renault FT-17. Μόνο 4 από αυτούς πήραν μέρος στις μάχες. Κατά την παρουσία τους τα εκστρατευτικά σώματα χρησιμοποιούσαν μόνο ξένο εξοπλισμό. Ιθαγενής, Αμερικανός, δεν παραδόθηκε ποτέ. Αν και οι εντατικές εξελίξεις ήταν ήδη σε εξέλιξη στις Ηνωμένες Πολιτείες, έγιναν δοκιμές και λάθη και γενικά, δημιουργήθηκε η δική τους σχολή κατασκευής δεξαμενών.
Σας προτείνω να εξοικειωθείτε με το τι πέτυχαν ή δεν πέτυχαν. Αυτό το άρθρο θα θίξει την περίοδο μέχρι και το 1918, δηλαδή την αυγή της σχεδιαστικής σκέψης, όταν οι μηχανικοί δεν φοβήθηκαν και δεν ήξεραν ακόμα πώς θα ήταν πιο σωστό, και μηχανές που κατασκευάστηκαν τουλάχιστον σε αναφέρεται ένα αντίγραφο.
Holt 75 Tank 1916
Το Holt 75 ήταν ένα δημοφιλές τρακτέρ μισής διαδρομής της εποχής. Έτσι αποφάσισαν να καλύψουν το τρακτέρ με πανοπλία και να πάρουν ένα τανκ. Το σχέδιο υποτίθεται ότι ήταν αρκετά αστείο, οι τεράστιες προεξοχές περιόριζαν σοβαρά τη βατότητα και η ίδια η δεξαμενή έμοιαζε περισσότερο με αυτοκινούμενο υπόστεγο. Η ισχύς του τετρακύλινδρου κινητήρα Holt ήταν 75 δυνάμεις, αλλά αυτή ήταν στον σφόνδυλο και μόνο 50 έφτασαν στον άξονα μετάδοσης κίνησης. Το τρακτέρ ζύγιζε 12 τόνους και, λόγω της έλλειψης τριβών, ελεγχόταν από έναν μικρό τροχό προωθημένο προς τα εμπρός στο πλαίσιο. Από τον οπλισμό, σχεδίαζαν να βάλουν ένα πυροβόλο πορείας διαμετρήματος 75 mm, δύο πολυβόλα εκεί, άλλα δύο πολυβόλα στην πρύμνη και ένα σε έναν περιστρεφόμενο πυργίσκο τοποθετημένο από πάνω. Η κράτηση είναι περίπου 2-3 mm και η κατά προσέγγιση ταχύτητα είναι 7-13 km / h. Τα πράγματα δεν προχώρησαν περισσότερο από το πρωτότυπο, και ακόμη και αυτό ήταν φτιαγμένο σχεδόν από κασσίτερο. Ο Χολτ συμμετείχε σε όλη αυτή τη διαδικασία μόνο παίρνοντας του ένα τρακτέρ.
Υπάρχει κάποια σύγχυση με τα ίδια τα τρακτέρ. Αυτή ήταν η στιγμή που εμφανίστηκε η Caterpillar, αλλά ταυτόχρονα η λέξη "κάμπια" μεταφράστηκε και μεταφράστηκε ως "κάμπια", επομένως εμφανίζεται και με τις δύο έννοιες. Σε κάθε περίπτωση, οι κινητήρες ταίριαζαν απόλυτα με το Holt.
Holt τρίτροχη δεξαμενή ατμού του 1917
Η τρίτροχη δεξαμενή ατμού δεν βασίζεται πλέον στο σειριακό τρακτέρ Holt, αλλά κατασκευάστηκε και αναπτύχθηκε από την Holt. Ο ατμός, παρεμπιπτόντως, δεν είναι σε ξύλο, αλλά σε κηροζίνη, με δύο δικύλινδρους κινητήρες χωρητικότητας 75 ίππων. καθε. Έπρεπε να κινηθεί κατά μήκος του πεδίου της μάχης με την όπισθεν, αν και η ατμομηχανή, απ' όσο ξέρω, δεν ενδιαφέρεται πού πιέζεται η ράβδος έλξης, οπότε η απόδοση οδήγησης δεν έπασχε από αυτό. Άρχισε να αναπτύσσεται το 1916, αλλά το τανκ ήταν έτοιμο μόλις το 1918. Ο οπλισμός περιελάμβανε οβίδα 75 χιλιοστών και πολυβόλα Browning διαμετρήματος 0.30 σε ποσότητα 2 έως 6 (σύμφωνα με διάφορες πηγές). Η κράτηση είναι ενδιαφέρουσα, το πάχος του έφτασε τα εντυπωσιακά 16 mm εκείνη την εποχή, και μόνο η πρύμνη, το κάτω μέρος και η οροφή ήταν 6 mm.
Ιστορία η μηχανή είναι παρόμοια με τη διάσημη δεξαμενή Lebedenko. Όταν ο αμερικανικός στρατός άρχισε τις δοκιμές στο χώρο δοκιμών του Αμπερντίν τον χειμώνα του 1918, αυτός ο καρπός της ευφυούς σχεδιαστικής σκέψης οδήγησε 15 μέτρα και «φόρτωσε». 75 άλογα για κάθε τροχό αποδείχτηκε ότι δεν ήταν αρκετά, ήταν απαραίτητο να κάνετε μια κάμπια. Κάνοντας κλικ στη γλώσσα τους, η ομάδα του στρατού εγκατέλειψε περαιτέρω εργασίες για το έργο.
Για να μην γελάσετε πολύ με τη δεξαμενή ατμού, είναι ένα ατμοκίνητο αυτοκίνητο του 1919
Best 75 πρωτότυπο 1917
Το ίδιο τρακτέρ Holt 75, γεννημένο το 1909, που παράγεται μόνο με άδεια από την Best, ονομάζεται λοιπόν Best 75 Tracklayer. Και εδώ ο ορισμός του tracklayer ερμηνεύεται μόνο ως κάμπια. Έτσι ο Best δημιούργησε το δικό του σχέδιο, όπως το είδαν. Ογκώδης γάστρα με μοντέλα όπλων τοποθετημένα κάπου στην περιοχή του τιμονιού και υπερκατασκευή στην πρύμνη. Το μοντέλο αποδείχθηκε ότι δεν ήταν βιώσιμο και οι στρατιωτικοί, κάνοντας πάλι κλικ στη γλώσσα τους, αρνήθηκαν ευγενικά. Λοιπόν, δεν μπορείτε να φτιάξετε μια καλή δεξαμενή από ένα τρακτέρ.
CLB 75
Χωρίς να σταματήσουν στην πρώτη αστοχία, οι μηχανικοί του Best αποφάσισαν ότι το όλο πρόβλημα ήταν στη διάταξη και μετέφεραν τα όπλα στον πυργίσκο που βρίσκεται στην πρύμνη. Τώρα εκεί, εκτός από τον οδηγό, υπήρχαν δύο όπλα και αρκετές τρύπες για πολυβόλα. Άλλαξαν επίσης το σχήμα της γάστρας και το μοντέλο της δεξαμενής άρχισε να φαίνεται πολύ κομψό. Τότε δεν ήξεραν τη λέξη steampunk, αλλά όταν ο στρατός αρνήθηκε ξανά, οι προπαγανδιστές άρπαξαν το αυτοκίνητο. Εάν η δεξαμενή δεν μπορεί να χρησιμοποιηθεί για τον προορισμό της, αλλά ταυτόχρονα φαίνεται απειλητική και όμορφη, τότε γιατί να μην τη χρησιμοποιήσετε για διαφημιστικούς σκοπούς; Με βάση αυτούς τους στοχασμούς, το CLB 75 κατάφερε να εργαστεί ως επιστάτης για να επιδείξει τη δύναμη του στρατού των ΗΠΑ. Εμφανίστηκε μια σειρά από φωτογραφίες, ακόμη και καρτ ποστάλ, στις οποίες ήταν παρών. Μετά τον πόλεμο, το πρωτότυπο εξαφανίστηκε. Το πιθανότερο είναι ότι διαλύθηκε για σκραπ.
Caterpillar G-9 του 1917
Άλλη μια προσπάθεια Holt να φτιάξει ένα δροσερό τανκ. Ολα τα ίδια. Tractor Holt, καλυμμένο με θωρακισμένο κύτος. Μόνο ο κινητήρας αυτή τη φορά ήταν 150 ίππων. Το G-9 έμοιαζε με κινητό πιρόγα. Είχε πέντε πολεμίστρες στο σκάφος και μία στην πρύμνη. Τα πυροβόλα βρίσκονταν στους πύργους και ένα στην πρύμνη, και είναι γνωστές δύο παραλλαγές της διάταξης της δεξαμενής: ενός και δύο πυργίσκων.
Η δοκιμή του αυτοκινήτου σε ένα χώρο δοκιμών κοντά στο Λος Άντζελες έδειξε για άλλη μια φορά την αποτυχία του σχεδιασμού. Η ταχύτητα του τανκ, ακόμη και σε ευθεία γραμμή, δεν ξεπερνούσε τα 5 χλμ./ώρα και δεν έγινε λόγος για ικανότητα cross-country. Δεν υπήρξαν ούτε επεισόδια. Κάποια στιγμή ο οδηγός έχασε τον έλεγχο του «τανκ» και βύθισε το αυτοκίνητο σε χαντάκι, κάτι που οδήγησε στην καταστροφή της γάστρας. Κουρασμένοι να χτυπούν τη γλώσσα τους και να συνειδητοποιούν τελικά την αστοχία ενός γεωργικού τρακτέρ ως σασί για ένα όχημα μάχης, οι στρατιωτικοί κούνησαν τα χέρια τους και πήγαν σπίτι τους.
Holt Gas-Electric του 1917
Αυτή τη φορά, οι Kholtovit προσέγγισαν το έργο αρκετά σοβαρά και κατασκεύασαν ένα τανκ, όχι ένα θωρακισμένο τρακτέρ. Το τιμόνι καταργήθηκε και το σασί με τροχιά ανασχεδιάστηκε σημαντικά. Το σύστημα βενζοηλεκτρικών (το αέριο είναι βενζίνη) χρησιμοποιήθηκε ακούσια. Δεν υπήρχαν συμπλέκτες, οπότε έβαλαν τον δικό τους ηλεκτροκινητήρα σε κάθε πίστα για να μπορούν να ελεγχθούν και ο κινητήρας των 90 ίππων συνδυάστηκε με μια γεννήτρια. Αν και το ρεζερβουάρ γύρισε με επιτυχία, ένα τέτοιο σχέδιο κίνησης περιέπλεξε υπερβολικά τον σχεδιασμό, ζεσταινόταν πολύ και συχνά απέτυχε. Αλλά η ίδια η ιδέα, που μάλλον προήλθε από τους Γάλλους, ήταν ενδιαφέρουσα. Η γάστρα ήταν ένα συνηθισμένο θωρακισμένο κουτί με πάχος φύλλου 6 έως 15 mm. Για καλύτερη ψύξη τοποθετούνταν ένα αναδιπλούμενο φύλλο στην πρύμνη, αλλά κανείς δεν το κρατούσε ανοιχτό στη μάχη. Ο οπλισμός του άρματος αποτελούνταν από δύο πολυβόλα Browning 0.30 τοποθετημένα στα πλάγια και ένα πυροβόλο 75 mm Vickers τοποθετημένο στην πρόσθια πλάκα του κύτους.
Οι δοκιμές έδειξαν ότι οι 90 ίπποι. (αυτό χωρίς να ληφθούν υπόψη οι απώλειες στο κιβώτιο ταχυτήτων) για ένα μηχάνημα 25 τόνων σαφώς δεν είναι αρκετό. Από περαιτέρω βελτίωση του έργου αρνήθηκε.
Steam Tank του Σώματος Στρατού των ΗΠΑ του 1918
Η πρώτη περίπτωση που στο θέμα ενεπλάκησαν άμεσα μηχανικοί του στρατού. Είναι πολύ φυσικό ότι η δεξαμενή είχε ένα μεγάλο λόμπι και προωθήθηκε ενεργά σε όλα τα επίπεδα. Ο σχεδιασμός του βρετανικού Mark σε σχήμα διαμαντιού ελήφθη ως βάση και, κατ 'αρχήν, το αυτοκίνητο αποδείχθηκε παρόμοιο, αλλά είχε δύο χαρακτηριστικές διαφορές.
Λόγω του γεγονότος ότι οι κινητήρες βενζίνης και ντίζελ βρίσκονταν στα σπάργανα, προτιμήθηκε μια εξαντλημένη μονάδα παραγωγής ατμού που λειτουργούσε με κηροζίνη. Μέχρι εκείνη την εποχή, η ανάπτυξη της πρόωσης ατμού ήταν, αν όχι στο αποκορύφωμά της, τότε σε πολύ μεγάλο υψόμετρο, και ένας τέτοιος κινητήρας μπορούσε κάλλιστα να ανταγωνιστεί τα συστήματα εσωτερικής καύσης. Αρκεί που η συνολική ισχύς των δίδυμων δικύλινδρων ατμομηχανών έφτασε τους 500 ίππους. Κάθε κινητήρας οδηγούνταν στον δικό του κινητήριο τροχό και η δεξαμενή ελεγχόταν από ένα απλό «δεξιό γκάζι - αριστερό γκάζι».
Το δεύτερο ενδιαφέρον χαρακτηριστικό ήταν ο οπλισμός. Αντί για κανόνι επιλέχθηκε ως κύριο ένα φλογοβόλο. Πιθανώς, αυτό το τανκ έγινε ένα από (αν όχι το πρώτο) φλογοβόλο. Στη σχεδίαση του «κύριου διαμετρήματος» για την απελευθέρωση του μείγματος πυρκαγιάς, αντί για κυλίνδρους συμπιεσμένου αερίου, χρησιμοποιήθηκε ξεχωριστός βενζινοκινητήρας 35 ίππων, ο οποίος δημιουργούσε πίεση περίπου 110 atm. και επιτρέπεται να ρίξει γόμμα σε απόσταση έως και 27 μέτρων. Επιπλέον, τοποθετήθηκαν 4 πολυβόλα Browning στα πλαϊνά σπόνον. Το πλήρωμα αποτελούνταν από 8 άτομα, πανοπλία - 15 mm, βάρος μάχης - 45 τόνοι.
Η πρώτη παρουσίαση στο ευρύ κοινό έγινε στις 17 Απριλίου 1918 σε μια παρέλαση στη Βοστώνη και όλα θα ήταν καλά, αλλά το τανκ χάλασε. Η αιτία της βλάβης ήταν η αναξιοπιστία του σταθμού παραγωγής ηλεκτρικής ενέργειας. Μετά την επισκευή, το αυτοκίνητο φορτώθηκε σε ένα ατμόπλοιο και στάλθηκε για δοκιμή στην Ευρώπη, αλλά ακόμη και εκεί δεν έφτασε στο πεδίο της μάχης. Απλά φοβάμαι να στείλω. Στο μέλλον, οι εργασίες για το έργο περιορίστηκαν και η τελική τύχη του πρωτοτύπου είναι άγνωστη.
Δεξαμενή σκελετού
Χωρίς αμφιβολία, ένα από τα πιο ενδιαφέροντα «στρατιωτικά» αμερικανικά τανκς. Μετά από προσεκτική ανάλυση της πρακτικής χρήσης βρετανικών σημάτων στα πεδία μάχης, οι σχεδιαστές κατέληξαν στο συμπέρασμα ότι αν και οι μεγάλες γραμμικές διαστάσεις καθιστούν δυνατή την υπέρβαση τεράστιων χαρακωμάτων με χοάνες, συμβάλλουν επίσης σε σημαντική αύξηση της περιοχής καταστροφής. καθώς και αύξηση της μάζας. Οι μηχανικοί πρότειναν να πάρουν το σασί σε μια ξεχωριστή δομή και να τοποθετήσουν τον κινητήρα και το πλήρωμα στη μέση ενός μικρού κουτιού που αιωρείται ανάμεσα στις ράγες. Η ιδέα, φυσικά, είναι καλή, αλλά δεν πέτυχε στο λογικό της τέλος.
Το πρώτο πρωτότυπο ήταν σημαντικά ελαφρύτερο από τη θεμελιώδη αρχή, είχε μικρότερη μάζα, μεγαλύτερη αναλογία ώθησης προς βάρος και ευελιξία, αλλά ταυτόχρονα είχε μια σειρά από δικά του ελαττώματα σχεδιασμού. Όπως: ξεχωριστή μονάδα μετάδοσης, αδύναμα όπλα και ένα άσκοπα «κουνούμενο» πλαίσιο. Οι «παιδικές» ασθένειες του σχεδιασμού θα μπορούσαν να θεραπευτούν, αλλά ο πόλεμος τελείωσε και οι στρατιωτικοί έχασαν το ενδιαφέρον τους για το πρωτότυπο, προτιμώντας τη δική τους έκδοση του γαλλικού FT-17. Ένα πρωτότυπο της «σκελετικής» δεξαμενής, ευτυχώς, επέζησε και τώρα φυλάσσεται στο Μουσείο Δεξαμενών του Αμπερντίν.
Ford 3-ton mod. 1918
Έχοντας δει αρκετές από τις επιτυχίες των Γάλλων με το Renault FT-17, ο θείος Φορντ ήθελε επίσης ένα για τον εαυτό του. Η πρώτη εργασία σε ένα ελαφρύ ρεζερβουάρ ξεκίνησε το 1917 και το πρώτο πρωτότυπο ήταν έτοιμο στα μέσα του 1918. Το όχημα βγήκε παρόμοιο με την ιδεολογική του έμπνευση τόσο από άποψη διάταξης όσο και σχεδιασμού πλαισίου. Η μόνη θεμελιώδης διαφορά ήταν η απουσία πυργίσκου και το πυροβόλο των 37 χιλιοστών και το πολυβόλο βρίσκονταν στην πλάκα του μετωπικού κύτους. Θωράκιση μετώπου - 13, και πλευρές 10 mm. Υπήρχαν έως και δύο κινητήρες, αλλά αυτοκινητικοί, με ισχύ 45 ίππων ο καθένας. καθε. Ο στόχος ήταν η μέγιστη ενοποίηση με επώνυμα αυτοκίνητα, προκειμένου στη συνέχεια να παραχθούν χιλιάδες νέες δεξαμενές. Και η κυβερνητική εντολή για 15 χιλιάδες έγινε, μόνο που ο πόλεμος δεν τελείωσε στην ώρα του.
Είναι πολύ φυσικό ότι το αυτοκίνητο δεν είχε χρόνο να λάβει μέρος στις εχθροπραξίες. Μέχρι τις 11 Σεπτεμβρίου 1918, κατασκευάστηκαν μόνο 15 αντίγραφα, εκ των οποίων τα 10 πήγαν στα στρατεύματα, όπου απέδειξαν γρήγορα την αναξιοπιστία και την κακή τους ικανότητα ελιγμών. Στα μέσα της δεκαετίας του '20 διαγράφηκαν και αντικαταστάθηκαν με το M1917.
Μάρκο ΗΠΑ 1
Όταν τελικά αποφάσισαν για τις ελλείψεις του ελαφρού τανκ της Ford, ο στρατός διέταξε ένα νέο αυτοκίνητο στο οποίο αυτές οι παραλείψεις επρόκειτο να εξαλειφθούν. Η μάζα της νέας δεξαμενής αυξήθηκε στους 7,5 τόνους, αλλά έλαβε έναν περιστρεφόμενο πυργίσκο με το ίδιο σύνολο όπλων (κανόνι 37 χιλιοστών και πολυβόλο) και πιο ισχυρούς (60 ίππους το καθένα) δίδυμους κινητήρες. Οι κρατήσεις παρέμειναν οι ίδιες. Σε σχέση με το τέλος του πολέμου, οι εργασίες για το έργο περιορίστηκαν και προτιμήθηκε το πιο επιτυχημένο "American Renault".
Tank Hamilton ή Oakland "Victoria" Tank
Είναι επίσης ένα πολύ ενδιαφέρον μηχάνημα, το οποίο περιελάμβανε αρκετές προηγμένες λύσεις και είναι αρκετά ικανό να γίνει η πρώτη δική του σειριακή αμερικανική ανάπτυξη. Η πρώτη εργασία σε αυτό ξεκίνησε τον Δεκέμβριο του 1915 στην Oakland Motor Car Company υπό την ηγεσία του επικεφαλής σχεδιαστή Hamilton. Ακόμη και τότε, για το νέο τανκ, ανέπτυξαν το δικό τους σασί με ερπύστριες, απομακρύνοντας τη συνήθη πρακτική της χρήσης τρακτέρ. Το πλαίσιο αποδείχθηκε επιτυχημένο και αρκετά αξιόπιστο. Το υπόστρωμα προστατεύονταν από πλαϊνές πλάκες θωράκισης (!), ενώ το μπροστινό μέρος και ο τρούλος του διοικητή τοποθετήθηκαν υπό γωνία, που για εκείνη την εποχή ήταν επίσης μια πολύ εξελιγμένη λύση. Η τοποθέτηση του κύριου οπλισμού (κανόνι ή πολυβόλο 37 χλστ.) σχεδιάστηκε στην πρόσθια πλάκα του κύτους. Στα τέλη του 1917, το πρωτότυπο μπήκε στη δοκιμή, αλλά «συντρίφτηκε» τετριμμένα λόγω του ανταγωνισμού με το Ford 3 τόνων και επιτυχημένο γαλλικό FT-17. Λόγω της ματαιότητας των περαιτέρω εργασιών στο μηχάνημα διακόπηκε.
Δεξαμενή ανεφοδιασμού Studebaker
Η γνωστή αμερικανική εταιρεία Studebaker, η οποία ήδη ειδικευόταν στην παραγωγή φορτηγών κατά τον Πρώτο Παγκόσμιο Πόλεμο, πρόσφερε και τη δική της έκδοση τεθωρακισμένου οχήματος. Αυτό το «τανκ» αρχικά σχεδιάστηκε αποκλειστικά ως θωρακισμένο μεταφορέα φορτίου, αλλά αποδείχθηκε ότι ήταν κάτι παρόμοιο με τα βρετανικά ρομβικά Marks, μόνο χαμηλότερα και μακρύτερα. Φυσικά, προσπάθησαν να δουλέψουν αυτή την πλατφόρμα ως δεξαμενή, αλλά δεν προέκυψε τίποτα καλό και από τις δύο επιλογές. Το θωρακισμένο με κάμπια Studebaker παρέμεινε σε ένα μόνο πρωτότυπο.
M1917 Δεξαμενή 6 τόνων
Σύμφωνα με την ένδοξη παράδοση, άδεια για το γαλλικό Renault FT-17 αγοράστηκε από όλους και όλοι, το τανκ ήταν πολύ καλό. Έτσι, στις Ηνωμένες Πολιτείες, βλέποντας την προοπτική του κέρδους (και οι δυνατότητες παραγωγής των Γάλλων δεν μπορούσαν να προσφέρουν σε όλους), αγόρασαν γρήγορα την τεκμηρίωση και υποσχέθηκαν να φτιάξουν ένα ολόκληρο μάτσο τανκς σε σύντομο χρονικό διάστημα, να το διανείμουν σε όλους και το κρατήσουν για τον εαυτό τους. Φυσικά, η παραγωγική διαδικασία αντιμετώπισε ένα σωρό προβλήματα, που κυμαίνονταν από την ασυμβατότητα των σχεδίων μετρικών και ιντσών, την απροθυμία της βιομηχανίας να κατασκευάσει έναν αριθμό μονάδων, και το κοινότοπο «cut and rollback» καθυστέρησε σημαντικά τον χρόνο του θριάμβου. . Η σειριακή παραγωγή καθιερώθηκε μόλις το φθινόπωρο του 1918, όταν ο πόλεμος πλησίαζε στο τέλος του, οι αντιμαχόμενες δυνάμεις σχεδίαζαν να περικόψουν τους στρατιωτικούς προϋπολογισμούς και κανείς δεν χρειαζόταν τανκς εκτός από τις Ηνωμένες Πολιτείες. Δεδομένου ότι κανείς δεν το χρειάζεται, και τα χρήματα επενδύονται, άρχισαν να το κάνουν μόνοι τους. Κατασκευάστηκαν συνολικά 950 μονάδες, εκ των οποίων: 526 με πολυβόλα Browning, 374 με πυροβόλα Vickers 37 mm και άλλα 50 οχήματα επικοινωνίας (TSF). Οι δεξαμενές δομικά σχεδόν δεν διέφεραν από το πρωτότυπο, με εξαίρεση μερικές μικρές λεπτομέρειες. Το «αμερικάνικο Renault» δεν συμμετείχε στις εχθροπραξίες.
Mark VIII "Liberty" Tank
Κοινή ανάπτυξη Αμερικανο-Αγγλικής-Γαλλικής. Στην πραγματικότητα, από το αμερικανικό υπήρχαν μόνο ο κινητήρας Liberty, μηχανισμός κίνησης, κιβώτιο ταχυτήτων και ηλεκτρικός εξοπλισμός. Η δεξαμενή υποτίθεται ότι ήταν αρκετά επιτυχημένη από μόνη της, για παράδειγμα, ήταν η πρώτη που χρησιμοποίησε σύστημα υπερπίεσης για να προστατεύσει το πλήρωμα από όπλα μαζικής καταστροφής. Επίσης, η διάταξη του οπλισμού έγινε σύμφωνα με το πιο ορθολογικό σχέδιο και η επιμήκης γάστρα επέτρεψε την υπέρβαση χαρακωμάτων μήκους έως 5,5 μέτρων. Ο κινητήρας χωρίστηκε από το διαμέρισμα μάχης με ένα χώρισμα για να σωθούν τα πληρώματα. Για τη συναρμολόγηση, σχεδίαζαν να κατασκευάσουν ένα εργοστάσιο 200 μίλια από το Παρίσι. Όμως, όπως συμβαίνει συχνά με τα κοινά έργα, ο πόλεμος τελείωσε νωρίτερα από το αναμενόμενο και το ενδιαφέρον για τη συνεργασία εξασθένησε αμέσως. Από το 1919 έως το 1920, οι Ηνωμένες Πολιτείες κατασκεύασαν περίπου 100 άρματα μάχης από έτοιμα κιτ, τα οποία δεν συμμετείχαν σε εχθροπραξίες, και από την αρχή του Β' Παγκοσμίου Πολέμου, όλα μεταφέρθηκαν στον Καναδά ως άρματα εκπαίδευσης.
Στην πραγματικότητα, σε αυτό η ποικιλία των αμερικανικών τανκς που σχεδιάστηκαν κατά τον Πρώτο Παγκόσμιο Πόλεμο έχει εξαντληθεί. Μπορούμε μόνο να αναφέρουμε τις απραγματοποίητες και μη ρεαλιστικές ιδέες ενός «Trench Destroyer» 200 τόνων με πλήρωμα 30 ατόμων και την τροχήλατη οθόνη πεδίου 150 τόνων του Holt οπλισμένη με πυροβόλα όπλα 152 mm. Αλλά αυτά τα έργα είναι μάλλον παρόμοια με το γερμανικό Ratte, εξίσου ανούσια και ανόητα.
Υλικά που χρησιμοποιούνται:
http://www.history-of-american-wars.com/world-war-1-tanks.html#gallery[pageGallery]/0/
http://en.wikipedia.org/wiki/Tank_Corps_of_the_American_Expeditionary_Force
http://www.aviarmor.net/tww2/tanks/usa/_usa.htm
http://alternathistory.org.ua/taxonomy/term/114
http://www.militaryfactory.com/armor/ww1-us-tanks.asp
https://ru.wikipedia.org/wiki/Mark_VIII
Τα ειδησεογραφικά μας κανάλια
Εγγραφείτε και μείνετε ενημερωμένοι με τα τελευταία νέα και τα πιο σημαντικά γεγονότα της ημέρας.
πληροφορίες