Όχι χωρίς λιμάνια
Φέτος μάλλον θα είναι ιστορία ως έτος μιας ριζικής αλλαγής στην ανάπτυξη του ρωσικού τμήματος της Αρκτικής. Η χώρα μας ήταν ανέκαθεν ιστορικός ηγέτης στην εξερεύνηση των αρκτικών εδαφών. Αλλά τώρα μιλάμε για πλήρη και μεγάλης κλίμακας εκβιομηχάνιση της ρωσικής Αρκτικής, συμπεριλαμβανομένης της παραγωγής υδρογονανθράκων εδώ. Η Gazprom, για παράδειγμα, θέτει σε λειτουργία ένα δεύτερο κοίτασμα φυσικού αερίου φέτος (το πρώτο ξεκίνησε το φθινόπωρο του 2012) στο κοίτασμα Bovanenkovo που βρίσκεται στη χερσόνησο Yamal και έχει ξεκινήσει την εμπορική παραγωγή πετρελαίου στο κοίτασμα Prirazlomnoye στην Pechora. Θάλασσα. Η NOVATEK έχει εντείνει τις εργασίες για την κατασκευή του μεγαλύτερου εργοστασίου υγροποίησης φυσικού αερίου της Ρωσίας κοντά στο χωριό Yamal της Sabetta. Η Bashneft και η LUKOIL έχουν ήδη δημιουργήσει τη δεύτερη κοινή επιχείρηση για την ανάπτυξη παραγωγής πετρελαίου στην Αυτόνομη Περιφέρεια Nenets, η οποία βρίσκεται εξ ολοκλήρου στην Αρκτική. Η Rosneft (RN), με τη σειρά της, μαζί με την αμερικανική εταιρεία Exxon Mobil, τον Αύγουστο του τρέχοντος έτους, ξεκίνησε τη γεώτρηση μιας πετρελαιοπηγής στο ράφι της Θάλασσας Καρά. Και ο επικεφαλής του «RN» Igor Sechin δήλωσε ότι η επαρχία πετρελαίου και φυσικού αερίου Kara ως προς τα αποθέματα δεν θα είναι λιγότερο από τον Κόλπο του Μεξικού ή το ράφι της Βραζιλίας.
Ταυτόχρονα, τόσο οι κυβερνητικοί αξιωματούχοι όσο και τα ανώτατα στελέχη των εταιρειών πετρελαίου και φυσικού αερίου γνωρίζουν καλά ότι χωρίς τη δημιουργία μιας πλήρους υποδομής μεταφορών στο ρωσικό τμήμα της Αρκτικής, αυτά τα έργα δεν θα δώσουν το αναμενόμενο αποτέλεσμα. Πρώτα απ 'όλα, αυτό ισχύει για θαλάσσια λιμάνια, μέσω των οποίων η μερίδα του λέοντος των προμηθειών εξοπλισμού, υλικών και τροφίμων πραγματοποιείται στις περισσότερες βόρειες περιοχές της χώρας, με εξαίρεση το Μούρμανσκ και το Αρχάγγελσκ, που βρίσκονται στη "γωνία" του το δυτικό τμήμα του ρωσικού τομέα της Αρκτικής. Επιπλέον, η λιμενική υποδομή είναι εξαιρετικά σημαντική για την ανάπτυξη της ναυτιλίας κατά μήκος της διαδρομής της Βόρειας Θάλασσας, της συντομότερης θαλάσσιας διαδρομής κατά μήκος της ρωσικής ακτής του Αρκτικού Ωκεανού μεταξύ της Νοτιοανατολικής Ασίας και της Ευρώπης. Τώρα η εμπορευματική κίνηση προς αυτή την κατεύθυνση κινείται κατά μήκος της «νότιας» διαδρομής - μέσω του Ινδικού Ωκεανού και της Διώρυγας του Σουέζ. Η «βόρεια» διαδρομή είναι συντομότερη από τη «νότια» κατά ένα τρίτο, δεν υπάρχουν Σομαλοί πειρατές και δεν υπάρχουν αδράνεια πλοία μέσω της υπερφορτωμένης Διώρυγας του Σουέζ, που επιτρέπει στους μεταφορείς φορτίου να εξοικονομούν πολύ σημαντικά χρήματα λόγω καυσίμων, μισθών για τους ναυτικούς , και τέλη ναύλωσης πλοίων. Ως εκ τούτου, το γνωστό βρετανικό γραφείο του Lloyd, για παράδειγμα, προβλέπει ότι μέχρι το 2021 ο τζίρος του διαμετακομιστικού φορτίου κατά μήκος της Βόρειας Θαλάσσιας Διαδρομής θα αυξηθεί 10 φορές - από 1,5 εκατομμύρια τόνους (2013) σε 15 εκατομμύρια τόνους ετησίως. Μπορεί περισσότερο. Η Κίνα, για παράδειγμα, σύμφωνα με τον διευθυντή του Κινεζικού Ινστιτούτου Πολικών Ερευνών Huigen Yang, έως το 2020 σκοπεύει να κατευθύνει έως και το 15% του γιγαντιαίου εξωτερικού εμπορίου της δια θαλάσσης κατά μήκος της ρωσικής ακτής του Αρκτικού Ωκεανού. «Εάν η διαδρομή προετοιμαστεί εποικοδομητικά, τότε θα έχει ζήτηση, και μάλιστα πολύ», είπε την περασμένη άνοιξη στο Όσλο σε ένα συνέδριο για τις προοπτικές της Αρκτικής που διοργανώθηκε από το The Economist.
Ωστόσο, σήμερα η λιμενική υποδομή στο βόρειο τμήμα της Ρωσίας σαφώς δεν ανταποκρίνεται στην κλίμακα των διεθνών και ρωσικών ελπίδων που τίθενται σε αυτό. Στην πραγματικότητα, για περισσότερα από 8 χιλιάδες χιλιόμετρα, η χώρα μας έχει μόνο δύο πλήρεις θαλάσσιους λιμένες της Αρκτικής - το Murmansk στην ακραία δύση και το Petropavlovsk-Kamchatsky στην ακραία ανατολή. Επομένως, πριν από δύο χρόνια, στο βορειοανατολικό άκρο της χερσονήσου Γιαμάλ, με βάση τις αρχές της σύμπραξης δημόσιου και ιδιωτικού τομέα, ξεκίνησε η κατασκευή του λιμανιού Sabetta, το οποίο θα γίνει ένα νέο λιμάνι άγκυρας στο κεντρικό τμήμα της Αρκτικής. Αρχικά, θεωρήθηκε ότι το Sabetta θα γίνει ένα εξαιρετικά εξειδικευμένο λιμάνι για τη μεταφόρτωση υγροποιημένου φυσικού αερίου (LNG) σε δεξαμενόπλοια αερίου, τα οποία από το 2017 σε ποσότητα 16,5 εκατομμυρίων τόνων ετησίως θα παράγονται από το εργοστάσιο LNG του Yamal-LNG έργου, του οποίου ο έλεγχος μέτοχος είναι η NOVATEK. Ωστόσο, χάρη στις προσπάθειες των αρχών του Yamal, σχεδόν αμέσως το λιμάνι της Sabetta άρχισε να εξετάζεται σε συνδυασμό με την κατασκευή του North Latitudinal Railway (NSR) - μια σιδηροδρομική γραμμή 700 χιλιομέτρων που θα πρέπει να συνδέει τους σιδηροδρόμους του Βορρά και του Sverdlovsk στο το YaNAO και έτσι παρέχει τη συντομότερη πρόσβαση στη Βόρεια Θαλάσσια Διαδρομή για εκατομμύρια μια μεγάλη ποικιλία φορτίων από τα Ουράλια, την περιοχή του Βόλγα και τη Σιβηρία. «Για κάθε πρόσβαση στη θάλασσα, στις μεταφορικές αρτηρίες, όλα τα κράτη πλήρωναν πάντα ένα τεράστιο τίμημα. Για την πρόσβαση στη θάλασσα μέσω της Κριμαίας, η Ρωσία πολέμησε για αιώνες. Για πρόσβαση στη Βαλτική, ο Μέγας Πέτρος κατασκεύασε ένα στόλο και νίκησε τους Σουηδούς. Σήμερα, για να σπάσουμε τον αποκλεισμό των μεταφορών του ηπειρωτικού κέντρου της Ρωσίας και να αναβιώσουμε τη Βόρεια Θαλάσσια Διαδρομή, αρκεί να κατασκευαστούν δύο τμήματα του σιδηροδρόμου: από το Nadym έως την Obskaya και από το πεδίο Bovanenkovskoye έως τη Sabetta. Τελικά, θα έχουμε μια ισχυρή οικονομική ανακάλυψη. Για τις περισσότερες περιοχές της Ρωσίας. Για δεκάδες βιομηχανίες. Για χιλιάδες επιχειρήσεις. Για εκατομμύρια Ρώσους», ένας από τους κύριους εμπνευστές και υλοποιητές αυτής της ιδέας, ο Κυβερνήτης της Αυτόνομης Περιφέρειας Yamalo-Nenets, αξιολογεί το αποτέλεσμα της μεταφοράς του σιδηροδρόμου στη Sabetta. Ντμίτρι Κομπίλκιν. Παρόμοια συναισθήματα επικρατούν τώρα στο ομοσπονδιακό κέντρο. Το Υπουργείο Μεταφορών, για παράδειγμα, προβλέπει ότι μετά την ολοκλήρωση της κατασκευής του North Latitudinal Railway, περισσότεροι από 70 εκατομμύρια τόνοι φορτίου θα μεταφορτώνονται μέσω του λιμένα Sabetta ετησίως - 32 εκατομμύρια τόνοι υγρών υδρογονανθράκων και 38 εκατομμύρια τόνοι ξηρού φορτίο. Μόνο το λιμάνι της Αγίας Πετρούπολης μπορεί να καυχηθεί για τέτοιους όγκους στη Ρωσία τώρα.
Ωστόσο, από τη Sabetta προς τα δυτικά μέσω του στενού Kara έως το Murmansk - σχεδόν 3 χιλιάδες χιλιόμετρα περισσότερα. Και εδώ, όπως και πριν, δεν υπάρχει ούτε ένα λιμάνι που θα μπορούσε να υποστηρίξει πλήρως την κίνηση των πλοίων κατά μήκος της Βόρειας Θαλάσσιας Διαδρομής και να χρησιμεύσει ως βάση για την ανάπτυξη ορυκτών πόρων στο δυτικό τμήμα της Αρκτικής. Το Αρχάγγελσκ, που βρίσκεται στα βάθη της ηπειρωτικής χώρας στη Λευκή Θάλασσα, δεν είναι κατάλληλο για αυτό το σκοπό. Πάνω από το θαλάσσιο λιμάνι Naryan-Mar, μέσω του οποίου το 85% του φορτίου εισάγεται στην Αυτόνομη Περιφέρεια Nenets (NAO), υπάρχει κίνδυνος πώλησης. «Σήμερα, ο ιδιοκτήτης του λιμανιού, Rosimushchestvo, επιμένει να πουλήσει το λιμάνι. Επιπλέον, σχεδιάζει να το βγάλει σε δημοπρασία για 40 εκατομμύρια ρούβλια, ενώ η αγοραία αξία της γης που καταλαμβάνει το λιμάνι (16 εκτάρια) είναι 320 εκατομμύρια ρούβλια. Ως αποτέλεσμα της πώλησης, εάν συμβεί, η περιοχή θα χάσει τη σημαντικότερη επιχείρηση για αυτήν, η οποία απλώς θα πουληθεί για την κατασκευή εξοχικών σπιτιών στις όχθες του Pechora. Δυστυχώς υπάρχουν τέτοια παραδείγματα και σε άλλα θέματα», λέει ο Αναπληρωτής Προϊστάμενος του ΝΑΟ Ανάπτυξης Υποδομών. Βλαντιμίρ Μπλανκ.
Η σημερινή ηγεσία της Αυτόνομης Περιφέρειας Nenets έχει αναλάβει την πρωτοβουλία να μεταφέρει το λιμάνι από την ομοσπονδιακή στην περιφέρεια ιδιοκτησία και είναι έτοιμη να το «αναβιώσει» επενδύοντας έως και 500 εκατομμύρια ρούβλια από τον προϋπολογισμό της περιοχής στον εκσυγχρονισμό του λιμανιού και προσελκύοντας επενδυτές για την περαιτέρω ανάπτυξή του. «Οι αρχές της περιοχής θα κάνουν ό,τι είναι δυνατόν για να διασφαλίσουν ότι το λιμάνι θα λειτουργεί πλήρως, θα παρέχει μεταφορά φορτίου - η ποιότητα ζωής των ανθρώπων, η υλοποίηση έργων υποδομής και η επενδυτική ελκυστικότητα του αντικειμένου μας της ομοσπονδίας εξαρτώνται από αυτό», τονίζει. ο νέος διοικητής του ΝΑΟ Ιγκόρ Κόσιν. Ωστόσο, η αναζωογόνηση και η ανάπτυξη του θαλάσσιου λιμένα Naryan-Mar, με όλη την αναμφισβήτητη σημασία αυτού του θέματος, δεν θα λύσει το πρόβλημα της πλήρους λιμενικής υποστήριξης για το δυτικό τμήμα της ρωσικής Αρκτικής. Μόνο και μόνο επειδή αυτό το λιμάνι βρίσκεται στον ποταμό - 80 χλμ. από τον τόπο όπου το Pechora εκβάλλει στη θάλασσα Pechora.
Ως εκ τούτου, η ιδέα της κατασκευής ενός νέου αρκτικού λιμανιού αναφοράς στην ακτή της Θάλασσας του Μπάρεντς στην περιοχή του κόλπου Indiga, που βρίσκεται ακριβώς στη μέση μεταξύ του Μούρμανσκ και της «εισόδου» από τα ανατολικά προς τα δυτικά του Η ρωσική Αρκτική, το στενό Kara, έχει τώρα ξεκινήσει. Η ιδέα δεν είναι καινούργια - είναι τουλάχιστον μισού αιώνα παλιά. Αλλά μόλις τώρα απέκτησε πραγματική σημασία. «Το έργο που θέλουμε να εφαρμόσουμε στην Indiga βρίσκεται σε εξέλιξη εδώ και 50 χρόνια. Τώρα είναι καιρός να δημιουργηθεί ένα ισχυρό ρωσικό λιμάνι εκεί, το οποίο θα διασφαλίσει την εκπλήρωση πολλών καθηκόντων που αντιμετωπίζει η Ρωσία », δήλωσε σε μια συνάντηση των ανώτατων εκπροσώπων των κρατών μελών του Αρκτικού Συμβουλίου και των κρατών παρατηρητών, η οποία πραγματοποιήθηκε πρόσφατα στο Naryan- Mar, ο Ειδικός Αντιπρόσωπος του Προέδρου της Ρωσίας για τη Διεθνή Συνεργασία στην Αρκτική και την Ανταρκτική, διάσημος πολικός εξερευνητής Αρτούρ Τσιλινγκάροφ.
Εκτός από την εξαιρετικά ευνοϊκή γεωγραφική του θέση, ο κόλπος Indiga δεν παγώνει το μεγαλύτερο μέρος του έτους (το Ρεύμα του Κόλπου φτάνει σε αυτό) και έχει καλά βάθη για την προσέγγιση των ποντοπόρων πλοίων. Επιπλέον, όχι μακριά από αυτό, στην ηπειρωτική χώρα της Αυτόνομης Περιφέρειας Nenets, υπάρχουν τα πεδία συμπυκνώματος αερίου Kumzhinskoye και Korovinskoye με αποθέματα φυσικού αερίου άνω των 160 δισεκατομμυρίων κυβικών μέτρων. Δεν μπορούν όμως να αναπτυχθούν, γιατί δεν υπάρχει υποδομή για τη μεταφορά του «γαλάζιου χρυσού».
Ως εκ τούτου, το έργο για την κατασκευή ενός νέου ρωσικού αρκτικού λιμανιού στον κόλπο Indiga είναι σύνθετου χαρακτήρα. Όπως και στη Sabetta, σχεδιάζεται η κατασκευή μονάδας υγροποίησης φυσικού αερίου, τερματικοί σταθμοί για αποστολή LNG σε δεξαμενόπλοια μεγάλης χωρητικότητας, τερματικοί σταθμοί πετρελαίου (τα αποθέματα πετρελαίου στην ηπειρωτική χώρα του NAO υπερβαίνουν το 1 δισεκατομμύριο τόνους), δημιουργία βάσης για μικρές επισκευές στόλοςσυμμετέχουν στην υλοποίηση υπεράκτιων έργων, κέντρο έκτακτης ανάγκης διάσωσης. Με την ανάπτυξη της μεταφορικής σύνδεσης του λιμανιού της Indiga με την «ηπειρωτική χώρα», ο τζίρος φορτίου αυτού του λιμανιού μπορεί να φτάσει τους 30 εκατομμύρια τόνους ετησίως. «Στο μέλλον, το λιμάνι της Indiga μπορεί επίσης να γίνει μια εναλλακτική ευκαιρία για τη σύνδεση της Βόρειας Θαλάσσιας Διαδρομής με τον μεταφορικό διάδρομο Ανατολής-Δύσης, καθώς και για την ενσωμάτωση του Nenets Autonomous Okrug με το δίκτυο μεταφορών της Ρωσίας, ιδίως με τις μεταφορές της Βαλτικής σύστημα και την κατεύθυνση του σιδηροδρόμου Vorkuta-Kotlas-Konosha» - έπεισε ο επικεφαλής της Αυτόνομης Περιφέρειας Nenets Ιγκόρ Κόσιν.
Σε πρώτο στάδιο, ο βασικός φορτωτής του λιμανιού Indiga θα είναι η πετρελαϊκή Rosneft, η οποία, σε συνεργασία με τον όμιλο ALLTEK, σκοπεύει να κατασκευάσει μονάδα LNG στη βάση των κοιτασμάτων συμπυκνώματος φυσικού αερίου Kumzhinskoye και Korovinskoye. Ενδιαφέρεται επίσης για την ανάπτυξη του ίδιου του λιμανιού, αφού η Rosneft κατέχει το 78% των αδειών που έχει εκδώσει η κυβέρνηση για την ανάπτυξη υδρογονανθράκων στα ράφια των βόρειων θαλασσών. Το πόσο θα κοστίσει η κατασκευή ενός νέου λιμανιού αναφοράς στο δυτικό τμήμα της ρωσικής Αρκτικής θα γίνει γνωστό μετά από επιτόπιες έρευνες και την προετοιμασία του κατάλληλου έργου. Για παράδειγμα, το συνολικό κόστος κατασκευής μιας μονάδας LNG και ενός θαλάσσιου λιμένα στο Yamal Sabetta, που πραγματοποιείται με βάση τις αρχές της σύμπραξης δημόσιου και ιδιωτικού τομέα, είναι πάνω από 1 τρισεκατομμύριο ρούβλια. Ωστόσο, χωρίς την επένδυση τόσο σημαντικών χρημάτων, δεν μπορεί να επιτευχθεί το κατάλληλο αποτέλεσμα από τη βιομηχανική ανάπτυξη του ρωσικού τμήματος της Αρκτικής. Και, όπως σωστά είπε ένας από τους συμμετέχοντες στη διεθνή συνάντηση στο Naryan-Mar, «αν δεν είμαστε στην Αρκτική, τότε θα είναι και άλλοι». Η Κίνα, για παράδειγμα, κατασκευάζει ήδη έναν ολόκληρο στόλο ικανό να λειτουργεί στις σκληρές συνθήκες της Αρκτικής. Διότι, η Ουράνια Αυτοκρατορία, στην πραγματικότητα, δεν θα έχει πού να πάει αν οι Ηνωμένες Πολιτείες και η Αυστραλία μπλοκάρουν το στενό της Μαλάκας, μέσω του οποίου η Κίνα λαμβάνει πλέον τη μερίδα του λέοντος από τους υδρογονάνθρακες που χρειάζεται. Μόνο προς τα βόρεια - προς τη βόρεια θαλάσσια διαδρομή, και προς την Αρκτική - για υδρογονάνθρακες! Ως εκ τούτου, οι Κινέζοι προσπαθούν ήδη να διαπραγματευτούν με τη Ρωσία για «ειδικούς όρους» για την κίνηση των πλοίων τους κατά μήκος της διαδρομής της Βόρειας Θάλασσας και το μόνο (μέχρι στιγμής) παγοθραυστικό τους «Snow Dragon» δεν έχει συρθεί από τις βόρειες θάλασσες για τρίτος χρόνος.
Εγγραφείτε και μείνετε ενημερωμένοι με τα τελευταία νέα και τα πιο σημαντικά γεγονότα της ημέρας.
πληροφορίες