Στρατιωτική αναθεώρηση

Ποσοστό ατυχημάτων ελικοπτέρου το 2011 θα μπορούσε να είναι ρεκόρ

3
Ποσοστό ατυχημάτων ελικοπτέρου το 2011 θα μπορούσε να είναι ρεκόρ

Έχουμε «ξεχάσει» να τηλεφωνήσουμε αεροπορία εκδηλώσεις με τα δικά τους ονόματα. Οι δημοσιογράφοι και οι ανταποκριτές έχουν τρομάξει τόσο πολύ από την υποτιθέμενη «κλιμάκωση» της κατάστασης γύρω από το υψηλό ποσοστό ατυχημάτων των ελικοπτέρων που κάθε αεροπορικό ατύχημα στα μέσα ενημέρωσης μετατρέπεται αυτόματα σε σκληρή προσγείωση (ακόμα και αν το πλήρωμα έχει εγκαταλείψει το αεροσκάφος). Οι παρατηρητές, σαν ξόρκι, επαναλαμβάνουν: περισσότεροι άνθρωποι πεθαίνουν στις οδικές μεταφορές παρά στις αερομεταφορές (αλλά το «ακαθάριστο» κριτήριο δεν ταιριάζει εδώ - τα αυτοκίνητα μεταφέρουν περισσότερους επιβάτες και φορτίο από την αεροπορία). Και οι χειριστές (χειριστές ελικοπτέρων) γενικά θα απαγόρευαν να μιλάμε για περιστατικά. Μάλλον με την ελπίδα ότι όλα θα ξεχαστούν και το επόμενο ατύχημα ή καταστροφή θα επισκιάσει τα προηγούμενα γεγονότα.

Η σημερινή κατάσταση με το ποσοστό ατυχημάτων των ελικοπτέρων απαιτεί σοβαρή συζήτηση, γιατί το 2011 απειλεί να γίνει η πιο επιρρεπής σε ατυχήματα χρονιά της τελευταίας δεκαετίας. Δείτε τα ατυχήματα και τις συντριβές ελικοπτέρων «από τη λίστα των ερευνών» του IAC.



Γενικά, η φύση της κατανομής των περιστατικών παραμένει αμετάβλητη. Το ποσοστό ατυχημάτων ζει σύμφωνα με τους εσωτερικούς του νόμους: δύο «μαύρα» τρίμηνα - φθινόπωρο-χειμώνα (Νοέμβριος, Δεκέμβριος, Ιανουάριος) - 38,4% των περιστατικών, καλοκαίρι-φθινόπωρο (Ιούλιος, Αύγουστος, Σεπτέμβριος) - 28,5% και πτώση Μαρτίου - 12,2 , 10%. Ωστόσο, μόνο τους πρώτους επτά μήνες του τρέχοντος έτους, το ποσοστό ατυχημάτων έχει ήδη ξεπεράσει τα προηγούμενα στοιχεία και ο Αύγουστος δεν έφερε χαλάρωση. Προσθέστε σε αυτά τα περιστατικά με ελικόπτερα του Υπουργείου Άμυνας και του ROSTO, και γίνεται σαφές ότι εάν δεν ληφθούν αποτελεσματικά μέτρα, η χρονιά μπορεί κάλλιστα να είναι η χειρότερη των τελευταίων XNUMX ετών.

Τι γίνεται για να διασφαλιστεί η ασφάλεια των πτήσεων με ελικόπτερα; Οι εποπτικές αρχές αναφέρουν τακτικά το έργο που επιτελέστηκε: «Επιθεωρήθηκαν 119 αεροσκάφη, εντοπίστηκαν 220 σχόλια, 24 από τα οποία επηρεάζουν την ασφάλεια των πτήσεων», επιβλήθηκαν πρόστιμα ... Και τι; Περί προστίμων. Ξοδεύονται χρόνο, νεύρα, δυνάμεις και μέσα, και το ύψος του προστίμου δεν ξεπερνά το ένα χιλιοστό του τοις εκατό της ελάχιστης δυνατής ζημιάς;! Ως προς τον ρόλο της εποπτείας. Η εποπτεία δεν είναι ένας αριθμός ελέγχων και σχολίων, ούτε καν περικοπή της τεχνικής κατάστασης του αεροσκάφους, αλλά η διαχείριση της κατάστασης του συστήματος συνολικά. Και πρέπει να διαχειριστείτε τις διαδικασίες. Ένα καλό παράδειγμα είναι η έρευνα της πρόσφατης συντριβής του ελικοπτέρου Ka-32S, η οποία αποκάλυψε ένα ολόκληρο «μάτσο» ελλείψεων που επηρεάζουν άμεσα την BP, οι οποίες βασίζονται όχι σε τυχαίες, αλλά σε μακροχρόνιες παραβιάσεις.

«Η αιτία της συντριβής του ελικοπτέρου RA-31584 (σύμφωνα με την Έκθεση Διερεύνησης) ήταν η διακοπή λειτουργίας των κινητήρων λόγω του spin-up της ταχύτητας του ρότορα. Ο λόγος για το spin-up είναι η καταστροφή του εξωτερικού οριζόντιου κυλίνδρου (SHV) της μονάδας ελέγχου ταχύτητας ελεύθερης τουρμπίνας. Ο πιο πιθανός λόγος για την καταστροφή του VGV είναι η κακής ποιότητας τερματισμός στο εργοστάσιο παραγωγής» («Motor Sich»). Αλλά μια τέτοια καταστροφή είναι πάνω από τρεις δεκαετίες! Περαιτέρω περισσότερα. «Κατά την επισκευή του κινητήρα δεν έγινε η υποχρεωτική αντικατάσταση του κυλίνδρου και δεν μετρήθηκε η γωνία στρίψιμο. Κατά τη λειτουργία, οι εργασίες για την επιθεώρηση του VGV δεν πραγματοποιήθηκαν, οι ειδικοί δεν είναι πλήρως προετοιμασμένοι να παρακολουθούν την τεχνική κατάσταση του κυλίνδρου "...

Ο κύκλος έκλεισε: οι σχεδιαστές δεν εξάλειψαν το ελάττωμα σχεδιασμού και παραγωγής. Δεν έχει αντικατασταθεί σε επισκευή. δεν φαινόταν σε λειτουργία, γιατί δεν ήταν προετοιμασμένοι. Για ποια προφύλαξη μπορούμε να μιλήσουμε αν σε κανένα στάδιο του κύκλου ζωής (παραγωγή, επισκευή, λειτουργία) δεν αποφεύχθηκε μελλοντική καταστροφή.

Ο ρόλος της εποπτείας είναι να διαχειρίζεται (επιρροή, αντίκτυπο) την αλλαγή ασφάλειας. Είναι πολύ αργά για να επηρεάσεις την πλατφόρμα. Μια ποιοτική αλλαγή στην κατάσταση των ελικοπτέρων συμβαίνει κατά τις επισκευές, κατά τον εκσυγχρονισμό, κατά την επέκταση των πόρων, την αντικατάσταση μονάδων, εξ ου και τη διαχείριση των διαδικασιών επισκευής, επέκτασης, έρευνας ... Μια έρευνα στην οποία η ουσία δεν «κρύβεται» πίσω από έξυπνο συλλογισμός σχετικά με έναν συνδυασμό παραγόντων. Ή ριπές ανέμου, ως παράγοντας ατυχημάτων. Θα εξερευνήσουμε την Αρκτική, θα επιβιβαστούμε σε πλοία και στις υπεράκτιες πλατφόρμες, και υπάρχουν ριπές ανέμων όλη την ώρα. Με μια τέτοια στάση για την ασφάλεια των πτήσεων, ο δρόμος προς τον Πόλο θα είναι διάσπαρτος με ελικόπτερα ...

Η κύρια αιτία ατυχημάτων και καταστροφών στα ελικόπτερα μας αποτελείται από δύο στοιχεία. Πρώτον, ο σχεδιασμός των σοβιετικών ελικοπτέρων απαιτεί υψηλά καταρτισμένο προσωπικό πτήσης και μηχανικού. Το δεύτερο - προς μεγάλη μας λύπη, τα αποθέματα υψηλού επιπέδου ιπτάμενου και μηχανικού προσωπικού έχουν εξαντληθεί. Για να αλλάξει η κατάσταση, πρέπει πρώτα τα πράγματα να λέγονται με το όνομά τους: ένα ατύχημα - ένα ατύχημα, μια καταστροφή - μια καταστροφή, "πλαστό" - "πλαστό", μη επαγγελματικό - μη επαγγελματίας ...
Συντάκτης:
Αρχική πηγή:
http://www.aex.ru
3 σχόλιο
Αγγελία

Εγγραφείτε στο κανάλι μας στο Telegram, τακτικά πρόσθετες πληροφορίες σχετικά με την ειδική επιχείρηση στην Ουκρανία, μεγάλος όγκος πληροφοριών, βίντεο, κάτι που δεν εμπίπτει στον ιστότοπο: https://t.me/topwar_official

πληροφορίες
Αγαπητέ αναγνώστη, για να αφήσεις σχόλια σε μια δημοσίευση, πρέπει να εγκρίνει.
  1. zczczc
    zczczc 12 Σεπτεμβρίου 2011 19:33
    +1
    Και τι ήθελαν, ώστε ο μηχανικός, που ξέφευγε από την πείνα κάνοντας διαπραγμάτευση στις αγορές, να πιαστεί ξαφνικά και από θαύμα να ξαναμπεί σε υπηρεσία; Χάρη στον Chubais και τον Gaidar.

    Δεν υπάρχουν ειδικευμένο προσωπικό τετριμμένο. Ναι, και δεν υπάρχει κανείς να διδάξει - τα πανεπιστήμια κλείνουν κατά παρτίδες - δεν υπάρχει πληθυσμός. Στην πραγματικότητα, το κύριο πρόβλημα τώρα είναι η ερήμωση των Ρώσων, οι οποίοι πάντα αποτελούσαν τη ραχοκοκαλιά του μηχανικού και τεχνικού προσωπικού. Ποιος ανέδειξε τις τεχνολογικά καθυστερημένες ασιατικές δημοκρατίες; Ρώσος μηχανικός. Και τώρα δεν έχουμε καν αρκετό κόσμο.
    1. keng
      keng 12 Σεπτεμβρίου 2011 20:29
      0
      Δεν έχετε δει ακόμα πώς κατασκευάζονταν τα ελικόπτερα. Πριν λίγο καιρό δούλευα σε ένα από τα εργοστάσια και είδα πώς κατασκευάζονται εξαρτήματα για ελικόπτερα. Οι στρατιωτικοί εκπρόσωποι αποφάσισαν στη συνέχεια να φτιάξουν ένα ελικόπτερο για τον πρόεδρο, αλλά δεν βρήκαν κόμπους κατασκευασμένους χωρίς αποκλίσεις από τον κανόνα. Έψαξε για έξι μήνες. Ως αποτέλεσμα, δεν ήταν δυνατό να κατασκευαστεί ένα ποιοτικό αυτοκίνητο. Και για απλούς θνητούς - έτσι πάει. Κυρίως πτώση MI-8. Και πόσο σκληροί εργαζόμενοι «χημείζουν» για να πάρουν μπόνους .... αν ξέρει κανείς, δεν θα πετάξει ποτέ με ελικόπτερο.
      1. zczczc
        zczczc 12 Σεπτεμβρίου 2011 20:44
        0
        Είδα πώς το μήκος του πλαστικού συνδετήρα πολλαπλών ακίδων (δικό μας) δεν αντιστοιχεί στο δηλωμένο. Σκόραρε με σφυρί (!).