Στρατιωτική αναθεώρηση

Καρδιές και κινητήρες. Οι ταχύτεροι μαχητές του Β' Παγκοσμίου Πολέμου

147


Το καλοκαιρινό αεράκι γαργαλούσε το γρασίδι στο αεροδρόμιο. Μετά από 10 λεπτά, το αεροπλάνο ανέβηκε σε ύψος 6000 μέτρων, όπου η θερμοκρασία στη θάλασσα έπεσε κάτω από τους -20 ° και η ατμοσφαιρική πίεση έγινε η μισή από αυτήν στην επιφάνεια της Γης. Σε τέτοιες συνθήκες, έπρεπε να πετάξει εκατοντάδες χιλιόμετρα, για να εμπλακεί στη συνέχεια σε μάχη με τον εχθρό. Αντιστροφή μάχης, κάννη, τότε - Immelman. Τρελό τρέμουλο όταν πυροβολούν κανόνια και πολυβόλα. Υπερφορτώσεις σε λίγα «ίδια», ζημιές μάχης από εχθρικά πυρά ...

Αεροπορία Οι εμβολοφόροι κινητήρες του Β' Παγκοσμίου Πολέμου συνέχισαν να λειτουργούν σε οποιεσδήποτε, μερικές φορές τις πιο σκληρές συνθήκες. Για να καταλάβετε τι διακυβεύεται, γυρίστε ανάποδα ένα σύγχρονο αυτοκίνητο και δείτε πού θα ρέει το υγρό από το δοχείο διαστολής.

Η ερώτηση για τη δεξαμενή διαστολής τέθηκε για έναν λόγο. Πολλοί από τους κινητήρες των αεροσκαφών απλά δεν είχαν δεξαμενές διαστολής και ήταν αερόψυκτοι, απορρίπτοντας την περίσσεια θερμότητας των κυλίνδρων απευθείας στην ατμόσφαιρα.

Αλίμονο, δεν ακολούθησαν όλοι ένα τόσο απλό και προφανές μονοπάτι: το ήμισυ του στόλου των μαχητικών του Β 'Παγκοσμίου Πολέμου είχε υγρόψυκτους κινητήρες. Με πολύπλοκο και ευάλωτο «νεροτζάκετ», αντλίες και καλοριφέρ. Όπου η παραμικρή τρύπα από θραύσμα θα μπορούσε να αποβεί μοιραία για το αεροσκάφος.

Η εμφάνιση υγρόψυκτων κινητήρων ήταν μια αναπόφευκτη συνέπεια της επιδίωξης της ταχύτητας: μείωση της διατομής της ατράκτου και μείωση της οπισθέλκουσας. Ένα γρήγορο "Messer" με κοφτερή μύτη και ένα αργόστροφο I-16 με αμβλύ φαρδιά μύτη. Λίγο πολύ σαν αυτό.

Όχι έτσι!

Πρώτον, η ένταση της μεταφοράς θερμότητας εξαρτάται από την κλίση θερμοκρασίας (διαφορά). Οι κύλινδροι των αερόψυκτων κινητήρων θερμαίνονται έως και 200 ​​° κατά τη λειτουργία, ενώ το μέγ. η θερμοκρασία στο σύστημα ψύξης νερού περιορίστηκε από το σημείο βρασμού της αιθυλενογλυκόλης (~120°). Ως αποτέλεσμα, χρειαζόταν ένα ογκώδες ψυγείο, το οποίο αύξησε την οπισθέλκουσα, αντισταθμίζοντας τη φαινομενική πυκνότητα των υδρόψυκτων κινητήρων.

Περαιτέρω περισσότερα! Η εξέλιξη των κινητήρων των αεροσκαφών οδήγησε στην εμφάνιση των «διπλών αστεριών»: 18-κύλινδρους αερόψυκτους κινητήρες με ισχύ τυφώνα. Τοποθετημένο το ένα πίσω από το άλλο, και τα δύο κυλινδρικά μπλοκ έλαβαν μια αρκετά καλή ροή αέρα, την ίδια στιγμή, ένας τέτοιος κινητήρας τοποθετήθηκε στο τμήμα ατράκτου ενός συμβατικού μαχητικού.

Με υδρόψυκτους κινητήρες ήταν πιο δύσκολο. Ακόμη και αν ληφθεί υπόψη η διάταξη σε σχήμα V, ήταν πολύ προβληματικό να τοποθετηθεί ένας τέτοιος αριθμός κυλίνδρων στο μήκος του χώρου του κινητήρα.

Τέλος, η απόδοση του αερόψυκτου κινητήρα ήταν πάντα κάπως υψηλότερη, λόγω της απουσίας της ανάγκης για απογείωση ισχύος για την κίνηση των αντλιών του συστήματος ψύξης.

Ως αποτέλεσμα, οι ταχύτεροι μαχητές του Δευτέρου Παγκοσμίου Πολέμου συχνά δεν διέφεραν στη χάρη του «κοφτερής μύτης Messerschmitt». Ωστόσο, τα ρεκόρ ταχύτητας που σημείωσαν είναι εκπληκτικά ακόμη και στην εποχή της αεροπορίας τζετ.

Σοβιετική Ένωση

Οι νικητές πέταξαν μαχητές δύο κύριων οικογενειών - Yakovlev και Lavochkin. Τα Yak ήταν παραδοσιακά εξοπλισμένα με υγρόψυκτους κινητήρες. "La" - αέρας.

Στην αρχή το πρωτάθλημα ήταν για τον «Yak». Ένας από τους μικρότερους, ελαφρύτερους και πιο ευκίνητους μαχητές του Β 'Παγκοσμίου Πολέμου, το Yak αποδείχθηκε ότι ήταν τέλεια προσαρμοσμένο στις συνθήκες του Ανατολικού Μετώπου. Όπου ο κύριος όγκος των αεροπορικών μαχών διεξήχθη σε υψόμετρα μικρότερα από 3000 m και η ευελιξία τους θεωρούνταν η κύρια ποιότητα μάχης των μαχητικών.

Καρδιές και κινητήρες. Οι ταχύτεροι μαχητές του Β' Παγκοσμίου Πολέμου


Μέχρι τα μέσα του πολέμου, ο σχεδιασμός των Yaks είχε τελειοποιηθεί και η ταχύτητά τους δεν ήταν κατώτερη από τα αμερικανικά και βρετανικά μαχητικά - πολύ μεγαλύτερα και τεχνικά εξελιγμένα μηχανήματα με φανταστικούς κινητήρες.

Το ρεκόρ μεταξύ των Yaks με σειριακό κινητήρα ανήκει στο Yak-3. Διάφορες τροποποιήσεις του Yak-3 ανέπτυξαν ταχύτητα 650 ... 680 km / h σε υψόμετρο. Η απόδοση επιτεύχθηκε χρησιμοποιώντας τον κινητήρα VK-105PF2 (V12, 33 l, ισχύς απογείωσης 1290 hp).

Το ρεκόρ ήταν το Yak-3 με έναν πειραματικό κινητήρα VK-108. Μετά τον πόλεμο, έφτασε σε ταχύτητα 745 km / h.

Achtung! Achtung! Στον αέρα - La-5.

Ενώ το Γραφείο Σχεδίασης Yakovlev προσπαθούσε να το λύσει με τον ιδιότροπο κινητήρα VK-107 (το προηγούμενο VK-105 είχε εξαντλήσει τα αποθέματα ισχύος που αυξάνονταν στα μέσα του πολέμου), το αστέρι La-5 ανέβηκε γρήγορα στον ορίζοντα. Το νέο μαχητικό του Lavochkin Design Bureau, εξοπλισμένο με 14κύλινδρο αερόψυκτο «διπλό αστέρι».



Σε σύγκριση με το ελαφρύ, «οικονομικό» Yak, το πανίσχυρο La-5 έγινε το επόμενο στάδιο στην καριέρα των διάσημων σοβιετικών άσων. Ο πιο διάσημος πιλότος του La-5 / La-7 ήταν ο πιο παραγωγικός σοβιετικός μαχητής Ivan Kozhedub.

Το αποκορύφωμα της εξέλιξης των «Lavochkins» των χρόνων του πολέμου ήταν το La-5FN (αναγκαστικά!) Και ο ακόμα πιο τρομερός διάδοχός του La-7 με κινητήρες ASh-82FN. Ο όγκος εργασίας αυτών των τεράτων είναι 41 λίτρα! Ισχύς απογείωσης 1850 ίπποι

Δεν προκαλεί έκπληξη το γεγονός ότι τα "αμαλά" Lavochkin δεν ήταν σε καμία περίπτωση κατώτερα από τα Yaks όσον αφορά τα χαρακτηριστικά ταχύτητας, ξεπερνώντας τα τελευταία σε βάρος απογείωσης και, ως εκ τούτου, όσον αφορά την ισχύ πυρός και το σύνολο των χαρακτηριστικών μάχης .

Το ρεκόρ ταχύτητας για τα μαχητικά της οικογένειάς του ορίστηκε από το La-7 - 655 km / h σε υψόμετρο 6000 m.

Είναι περίεργο το γεγονός ότι το έμπειρο Yak-3U, εξοπλισμένο με τον κινητήρα ASh-82FN, ανέπτυξε μεγαλύτερη ταχύτητα από τα αδέρφια του με «κοφτερό ρύγχος» με υγρόψυκτους κινητήρες. Σύνολο - 682 km / h σε υψόμετρο 6000 m.

Γερμανία

Όπως η Πολεμική Αεροπορία του Κόκκινου Στρατού, η Luftwaffe ήταν οπλισμένη με δύο βασικούς τύπους μαχητών: το Messerschmitt με υγρόψυκτο κινητήρα και το αερόψυκτο Focke-Wulf.

Μεταξύ των Σοβιετικών πιλότων, το Messerschmitt Bf.109, εννοιολογικά κοντά στο ελαφρύ, ευέλικτο Yak, θεωρήθηκε ο πιο επικίνδυνος εχθρός. Αλίμονο, παρά την άρια ιδιοφυΐα και τις νέες τροποποιήσεις του κινητήρα Daimler-Benz, μέχρι τα μέσα του πολέμου το Bf.109 ήταν εντελώς ξεπερασμένο και απαιτούσε άμεση αντικατάσταση. Που δεν υπήρχε πουθενά. Έτσι τελείωσε ο πόλεμος.



Στο δυτικό θέατρο επιχειρήσεων, όπου οι αερομαχίες γίνονταν κυρίως σε μεγάλα υψόμετρα, έγιναν διάσημα βαρύτερα μαχητικά με ισχυρό αερόψυκτο κινητήρα. Ήταν πολύ πιο βολικό και ασφαλέστερο να επιτεθούν οι σχηματισμοί στρατηγικών βομβαρδιστικών σε βαριά οπλισμένα Focke-Wulfs. Αυτοί, σαν ένα μαχαίρι στο βούτυρο, τρύπησαν στους σχηματισμούς των «Ιπτάμενων Φρουρίων», καταστρέφοντας τα πάντα στο πέρασμά τους (FW.190A-8 / R8 «Sturmbok»). Σε αντίθεση με τους ελαφρούς Messerschmitts, των οποίων οι κινητήρες πέθαναν από ένα χτύπημα από σφαίρα 50 διαμετρημάτων.

Τα περισσότερα από τα Messerschmitt ήταν εξοπλισμένα με 12κύλινδρους κινητήρες Daimler Benz της σειράς DB600, οι ακραίες τροποποιήσεις των οποίων ανέπτυξαν ισχύ απογείωσης άνω των 1500 ίππων. Η μέγιστη ταχύτητα των πιο γρήγορων σειριακών τροποποιήσεων έφτασε τα 640 km / h.

Αν όλα είναι ξεκάθαρα με τους Messerschmitts, τότε συνέβη το εξής με τους Focke-Wulf Ιστορία. Το νέο μαχητικό ακτινωτό κινητήρα είχε καλή απόδοση στο πρώτο μισό του πολέμου, αλλά στις αρχές του 1944 συνέβη το απροσδόκητο. Η γερμανική υπερβιομηχανία δεν έχει κατακτήσει τη δημιουργία νέων ακτινικών αερόψυκτων κινητήρων, ενώ η 14κύλινδρη BMW 801 έχει φτάσει στο «ταβάνι» στην ανάπτυξή της. Οι Aryan Uberconstructors βρήκαν γρήγορα μια διέξοδο: αρχικά σχεδιασμένο για ακτινωτό κινητήρα, το μαχητικό Fokku-Wulf τελείωσε τον πόλεμο με υγρόψυκτους κινητήρες V κάτω από το καπό (το Daimler-Benz που αναφέρθηκε παραπάνω και το εκπληκτικό Jumo-213).



Εξοπλισμένο με Jumo-213 "Focke-Wulf" τροποποίηση D έφτασε σε μεγάλα ύψη, με όλη τη σημασία της λέξης. Όμως η επιτυχία του «μακρυμάλλης» FW.190 δεν οφειλόταν σε καμία περίπτωση στα ριζικά πλεονεκτήματα του συστήματος υγρής ψύξης, αλλά στην απλοϊκή τελειότητα των κινητήρων νέας γενιάς, σε σύγκριση με την ξεπερασμένη BMW 801.

1750...1800 ίπποι κατά την απογείωση. Πάνω από δύο χιλιάδες «άλογα» όταν εγχυθούν στους κυλίνδρους ενός μείγματος Methanol-Wasser 50!

Μέγιστη. η ταχύτητα σε μεγάλα υψόμετρα για τα Focke-Wulfs με αερόψυκτο κινητήρα κυμάνθηκε στα 650 km/h. Το τελευταίο της δεκαετίας του FW.190 με τον κινητήρα Jumo 213 μπορούσε να αναπτύξει για λίγο ταχύτητα 700 km/h ή περισσότερο σε μεγάλα υψόμετρα. Η περαιτέρω ανάπτυξη του Focke-Wulfs, του Tank-152 με το ίδιο Jumo 213 αποδείχθηκε ακόμη πιο γρήγορη, αναπτύσσοντας 759 km / h στα σύνορα της στρατόσφαιρας (για μικρό χρονικό διάστημα, χρησιμοποιώντας οξείδιο του αζώτου). Ωστόσο, αυτός ο εξαιρετικός μαχητής εμφανίστηκε τις τελευταίες ημέρες του πολέμου και η σύγκρισή του με τιμώμενους βετεράνους είναι απλώς λανθασμένη.

Ηνωμένο Βασίλειο

Η Royal Air Force πέταξε αποκλειστικά με υγρόψυκτους κινητήρες. Ένας τέτοιος συντηρητισμός εξηγείται όχι τόσο από την πίστη στις παραδόσεις, αλλά από τη δημιουργία ενός εξαιρετικά επιτυχημένου κινητήρα Roll-Royce Merlin.

Αν βάλεις ένα "Merlin" - παίρνεις "Spitfire". Δύο είναι ο βομβαρδιστής φωτός κουνουπιών. Τέσσερα "Merlin" - στρατηγικό "Lancaster". Με παρόμοια τεχνική, θα μπορούσε κανείς να αποκτήσει ένα μαχητικό Hurricane ή ένα βομβαρδιστικό τορπιλών με βάση το Barracuda - συνολικά περισσότερα από 40 μοντέλα πολεμικών αεροσκαφών για διάφορους σκοπούς.

Όποιος λέει οτιδήποτε για το απαράδεκτο μιας τέτοιας ενοποίησης και την ανάγκη δημιουργίας εξαιρετικά εξειδικευμένου εξοπλισμού, ακονισμένου για συγκεκριμένα καθήκοντα, μια τέτοια τυποποίηση ωφέλησε μόνο τη Βασιλική Πολεμική Αεροπορία.

Κάθε ένα από αυτά τα αεροσκάφη θα μπορούσε να θεωρηθεί το πρότυπο της κατηγορίας του. Ένα από τα πιο ισχυρά και κομψά μαχητικά του Β' Παγκοσμίου Πολέμου, το Supermarine Spitfire δεν ήταν σε καμία περίπτωση κατώτερο από τους συνομηλίκους του και τα χαρακτηριστικά πτήσης του ήταν πάντα υψηλότερα από αυτά των ομολόγων του.



Οι ακραίες τροποποιήσεις του Spitfire, εξοπλισμένου με έναν ακόμα πιο ισχυρό κινητήρα Rolls-Royce Griffin (V12, 37 λίτρα, υγρόψυξη), είχαν τις υψηλότερες επιδόσεις. Σε αντίθεση με το γερμανικό "wunderwaffe", οι βρετανικοί υπερτροφοδοτούμενοι κινητήρες είχαν εξαιρετικά χαρακτηριστικά μεγάλου υψομέτρου, μπορούσαν να παράγουν ισχύ άνω των 2000 ίππων για μεγάλο χρονικό διάστημα. (Το "Griffin" σε βενζίνη υψηλής ποιότητας με βαθμολογία οκτανίων 150 έδωσε 2200 ίππους). Σύμφωνα με επίσημα στοιχεία, το Spitfire της υπο-σειράς XIV ανέπτυξε ταχύτητα 722 km / h σε υψόμετρο 7 χιλιομέτρων.


Hawker Tempest

Εκτός από τον θρυλικό Μέρλιν και τον λιγότερο γνωστό Γκρίφιν, οι Βρετανοί είχαν άλλο ένα 24κύλινδρο supermotor Napier Saber. Το μαχητικό Hawker Tempest που ήταν εξοπλισμένο με αυτό θεωρήθηκε επίσης ένα από τα ταχύτερα μαχητικά της βρετανικής αεροπορίας στο τελικό στάδιο του πολέμου. Το ρεκόρ που έκανε σε μεγάλο υψόμετρο ήταν 695 km/h.

ΗΠΑ

Το "Captains of Heaven" χρησιμοποίησε την ευρύτερη γκάμα μαχητικών αεροσκαφών: "Kittyhawks", "Mustangs", "Corsairs" ... Αλλά στο τέλος, όλη η ποικιλία των αμερικανικών αεροσκαφών περιορίστηκε σε τρεις κύριους κινητήρες: "Packard" V- 1650 και «Allison» V -1710 υδρόψυκτοι και ένας τερατώδης «διπλός αστέρας» αερόψυκτοι κύλινδροι Pratt & Whitney R-2800.



Το ευρετήριο 2800 της ανατέθηκε για κάποιο λόγο. Ο όγκος εργασίας του «διπλού αστεριού» ήταν 2800 κυβικά μέτρα. ίντσες ή 46 λίτρα! Ως αποτέλεσμα, η ισχύς του ξεπέρασε τους 2000 ίππους, και για πολλές τροποποιήσεις έφτασε τους 2400...2500 ίππους.

Το R-2800 Double Wasp έγινε η πύρινη καρδιά των μαχητικών αεροσκαφών Hellket και Corsair, του μαχητικού-βομβαρδιστικού Thunderbolt, του νυχτερινού μαχητικού Black Widow, του βομβαρδιστικού Savage, του βομβαρδιστικού A-26 Invader και του B-26 "Marauder" - περίπου 40 τύποι αεροσκαφών μάχης και μεταφοράς συνολικά!

Ο δεύτερος κινητήρας Allison V-1710 δεν κέρδισε τόσο μεγάλη δημοτικότητα, ωστόσο, χρησιμοποιήθηκε στο σχεδιασμό των πανίσχυρων μαχητικών P-38 Lightning, επίσης στην οικογένεια των διάσημων Cobras (το κύριο μαχητικό Lend-Lease). Εξοπλισμένο με αυτόν τον κινητήρα, το P-63 Kingcobra ανέπτυξε ταχύτητα 660 km / h σε υψόμετρο.

Πολύ περισσότερο ενδιαφέρον συνδέεται με τον τρίτο κινητήρα Packard V-1650, ο οποίος, μετά από προσεκτικότερη εξέταση, αποδεικνύεται ότι είναι ένα αντίγραφο με άδεια χρήσης της ... βρετανικής Rolls-Royce Merlin! Οι επιχειρηματικοί Yankees το εξόπλισαν μόνο με έναν υπερσυμπιεστή δύο σταδίων, ο οποίος κατέστησε δυνατή την ανάπτυξη 1290 ίππων. σε υψόμετρο 9 χιλιομέτρων. Για τέτοια ύψη, αυτό θεωρήθηκε ένα απίστευτο μεγάλο αποτέλεσμα.

Ήταν με αυτόν τον εξαιρετικό κινητήρα που συνδέθηκε η δόξα των μαχητικών Mustang. Το ταχύτερο αμερικανικό μαχητικό του Β 'Παγκοσμίου Πολέμου ανέπτυξε ταχύτητα 703 km / h σε υψόμετρο.



Η έννοια του ελαφρού μαχητή ήταν ξένη στους Αμερικανούς σε γενετικό επίπεδο. Όμως η δημιουργία μεγάλων, καλά εξοπλισμένων αεροσκαφών παρεμποδίστηκε από τη βασική εξίσωση για την ύπαρξη της αεροπορίας. Ο πιο σημαντικός κανόνας, σύμφωνα με τον οποίο είναι αδύνατο να αλλάξει η μάζα ενός στοιχείου χωρίς να επηρεαστούν τα υπόλοιπα δομικά στοιχεία (υπό την προϋπόθεση ότι διατηρούνται τα αρχικά καθορισμένα χαρακτηριστικά απόδοσης). Η εγκατάσταση ενός νέου κανονιού/δεξαμενής καυσίμου θα συνεπάγεται αναπόφευκτα αύξηση της επιφάνειας της πτέρυγας, η οποία, με τη σειρά της, θα προκαλέσει περαιτέρω αύξηση της μάζας της κατασκευής. Η "σπείρα βάρους" θα συνεχίσει να στρίβει έως ότου όλα τα στοιχεία του αεροσκάφους αυξηθούν σε μάζα και η αναλογία τους γίνει ίση με την αρχική (πριν την εγκατάσταση πρόσθετου εξοπλισμού). Σε αυτή την περίπτωση, τα χαρακτηριστικά πτήσης θα παραμείνουν στο ίδιο επίπεδο, αλλά όλα θα βασίζονται στην ισχύ του σταθμού ηλεκτροπαραγωγής ...

Εξ ου και η έντονη επιθυμία των Yankees να δημιουργήσουν κινητήρες βαρέως τύπου.

Το μαχητικό-βομβαρδιστικό (μαχητικό συνοδείας μεγάλης εμβέλειας) Republic P-47 Thunderbolt είχε βάρος απογείωσης διπλάσιο από αυτό του Σοβιετικού Yak και το φορτίο μάχης του υπερέβαινε το φορτίο δύο επιθετικών αεροσκαφών Il-2. Όσον αφορά τον εξοπλισμό του πιλοτηρίου, το Thunderbolt μπορούσε να δώσει πιθανότητες σε οποιοδήποτε μαχητικό της εποχής του: έναν αυτόματο πιλότο, έναν ραδιοφωνικό σταθμό πολλαπλών καναλιών, ένα σύστημα οξυγόνου, ένα ουρητήριο ... 3400 φυσίγγια ήταν αρκετά για μια έκρηξη 40 δευτερολέπτων των έξι 50 -διαμέτρημα Brownings. Με όλα αυτά, ο αδέξιος στην όψη Thunderbolt ήταν ένας από τους ταχύτερους μαχητές του Β' Παγκοσμίου Πολέμου. Το επίτευγμά του είναι 697 km/h!



Η εμφάνιση του Thunderbolt δεν ήταν τόσο το πλεονέκτημα του σχεδιαστή αεροσκαφών Alexander Kartvelishvili, αλλά του υπερδύναμου διπλού αστέρα Double Wasp. Επιπλέον, έπαιξε ρόλο η κουλτούρα παραγωγής - λόγω της ικανής σχεδίασης και της υψηλής ποιότητας κατασκευής, ο συντελεστής οπισθέλκουσας (Cx) του χοντροκέφαλου Thunderbolt ήταν μικρότερος από αυτόν του κοφτερό γερμανικού Messerschmitt!

Ιαπωνία

Οι Σαμουράι κέρδισαν τον πόλεμο αποκλειστικά με αερόψυκτες μηχανές. Αυτό δεν έχει καμία σχέση με τις απαιτήσεις του κώδικα Bushido, αλλά είναι απλώς ένας δείκτης της υστέρησης του ιαπωνικού στρατιωτικού-βιομηχανικού συγκροτήματος. Οι Ιάπωνες μπήκαν στον πόλεμο με ένα πολύ επιτυχημένο μαχητικό Mitsubishi A6M Zero με 14κύλινδρο κινητήρα Nakajima Sakae (1130 ίπποι σε υψόμετρο). Με το ίδιο μαχητικό και κινητήρα, η Ιαπωνία τερμάτισε τον πόλεμο, χάνοντας απελπιστικά την αεροπορική υπεροχή στις αρχές του 1943.

Είναι περίεργο ότι, χάρη στον αερόψυκτο κινητήρα, το ιαπωνικό "Zero" δεν είχε τόσο χαμηλή ικανότητα επιβίωσης όσο συνήθως πιστεύεται. Σε αντίθεση με το ίδιο γερμανικό Messerschmitt, το ιαπωνικό μαχητικό δεν μπορούσε να τεθεί εκτός μάχης από μια αδέσποτη σφαίρα που χτυπούσε τον κινητήρα.
Συντάκτης:
147 σχόλια
Αγγελία

Εγγραφείτε στο κανάλι μας στο Telegram, τακτικά πρόσθετες πληροφορίες σχετικά με την ειδική επιχείρηση στην Ουκρανία, μεγάλος όγκος πληροφοριών, βίντεο, κάτι που δεν εμπίπτει στον ιστότοπο: https://t.me/topwar_official

πληροφορίες
Αγαπητέ αναγνώστη, για να αφήσεις σχόλια σε μια δημοσίευση, πρέπει να εγκρίνει.
  1. Αλ Νικολάιχ
    Αλ Νικολάιχ 16 Φεβρουαρίου 2015 07:29
    + 26
    Ορίστε! Κανονικό, ισορροπημένο άρθρο!
    Το κυριότερο είναι, επιτέλους, χωρίς το περιβόητο F35! έκλεισε το μάτι
    Ευχαριστώ Oleg!
    1. καλή νεράιδα
      καλή νεράιδα 16 Φεβρουαρίου 2015 10:49
      + 14
      Απόσπασμα: AlNikolaich
      Ορίστε! Κανονικό, ισορροπημένο άρθρο!
      Το κυριότερο είναι, επιτέλους, χωρίς το περιβόητο F35!

      Το άρθρο είναι ενδιαφέρον, αλλά ο συγγραφέας έχασε το MiG - 3, για παράδειγμα, καθώς και το I - 185, το οποίο δεν μπήκε στη σειρά. Το I - 185 N. N. Polikarpov δημιουργήθηκε κάτω από τον κινητήρα M -90, αλλά δεν μπορούσαν να το φέρουν στο μυαλό τους, έτσι το αυτοκίνητο πέταξε με κινητήρες M - 71 (2020 hp) A. Shvetsov, αναπτύσσοντας ταχύτητα 680 km / h σε υψόμετρο 6100 m (εμβέλεια 835 km), και αυτό είναι για το φθινόπωρο του 1941. Το δεύτερο αυτοκίνητο με τον κινητήρα M-82A (1700 ίπποι) έφτασε τα 615 km/h στα 6450 m με αυτονομία 1380 km. Τέτοια πράγματα, συγγνώμη.
      1. Σάντα Φε
        16 Φεβρουαρίου 2015 10:58
        +9
        Απόσπασμα: καλή νεράιδα
        δεν περιλαμβάνεται στη σειρά. Το I - 185 N. N. Polikarpov δημιουργήθηκε κάτω από τον κινητήρα M-90, αλλά δεν μπορούσαν να το φέρουν στο μυαλό

        Τι μιλάμε τότε;

        Messerschmit-209

        26 Απριλίου 1939 Το Me.209, με πιλότο από τον πλοίαρχο Fritz Wendel, σημείωσε νέο ρεκόρ, δείχνοντας μέση ταχύτητα στη διαδρομή 755,136 km/h (469,22 μίλια/ώρα).
        Ως αποτέλεσμα, αυτό το μοντέλο δεν έγινε ένα πλήρες μαχητικό αεροσκάφος, παραμένοντας ένα από τα πολλά πειραματικά μοντέλα στην ιστορία της αεροπορίας.
        1. Νταουρία
          Νταουρία 16 Φεβρουαρίου 2015 15:16
          +6
          Ως αποτέλεσμα, αυτό το μοντέλο δεν έγινε ποτέ ένα πλήρες μαχητικό αεροσκάφος.


          Αυτό είναι ένα αυτοκίνητο "ρεκόρ" από την αρχή, δεν σχεδιάστηκε ως μαχητικό - πολύ μικρό φτερό. Παρεμπιπτόντως, το Non-100 είχε και έκδοση «ρεκόρ» με φτερό μικρού ανοίγματος και επιφάνειας. Γιατί να τον βάλεις στη στρατιωτική αεροπορία; Τότε πρέπει να θυμηθούμε τόσο το Me-163 όσο και το Bi μας, όπου για χάρη των αριθμών ταχύτητας κατέστρεψαν όλες τις άλλες παραμέτρους, κάνοντας τα αεροπλάνα άχρηστα παιχνίδια.
      2. καβάντ
        καβάντ 16 Φεβρουαρίου 2015 12:19
        + 11
        Όχι μόνο Mig!
        Οι Σαμουράι κέρδισαν τον πόλεμο αποκλειστικά με αερόψυκτες μηχανές.
        \

        Τι γίνεται όμως με το Ki-61 με τον υγρόψυκτο κινητήρα Ha-40; Ένα (με άδεια) αντίγραφο του DB 601;
        Και πάνω από 3000 από αυτά ήταν καρφωμένα!
        1. Perse.
          Perse. 16 Φεβρουαρίου 2015 20:30
          +6
          Παράθεση από kavad
          Τι γίνεται όμως με το Ki-61 με τον υγρόψυκτο κινητήρα Ha-40; Ένα (με άδεια) αντίγραφο του DB 601;
          Εδώ είναι απαραίτητο να υπενθυμίσουμε το πολύ αποτελεσματικό βομβαρδιστικό βομβαρδιστή Yokosuka D4Y "Susei" ("Comet"), το οποίο ήταν εξοπλισμένο από τις αρχές του 1942 έως το καλοκαίρι του 1944 με τον κινητήρα Aichi Atsuta ή Kawasaki Na-40 (με άδεια αντίγραφο του DB-601A). Στη δήλωση του Όλεγκ ότι «Οι Ιάπωνες μπήκαν στον πόλεμο με ένα πολύ επιτυχημένο μαχητικό Mitsubishi A6M Zero με 14κύλινδρο κινητήρα Nakajima Sakae (1130 hp σε υψόμετρο). Με το ίδιο μαχητικό και κινητήρα, η Ιαπωνία τερμάτισε τον πόλεμο, χάνοντας απελπιστικά την αεροπορική υπεροχή στις αρχές του 1943. ", θα ήθελα να αντιταχθώ ότι αυτό ισχύει κατά κάποιο τρόπο μόνο για τον στόλο, ενώ η στρατιωτική αεροπορία έλαβε πολύ καλά μαχητικά Nakajima Ki-84 Hayate και Kawasaki Ki-100.
          1. Alf
            Alf 16 Φεβρουαρίου 2015 22:31
            +4
            Παράθεση από Perse.
            Θα ήθελα να αντιταχθώ ότι αυτό ισχύει κατά κάποιο τρόπο μόνο για τον στόλο, ενώ η στρατιωτική αεροπορία έλαβε πολύ καλά μαχητικά Nakajima Ki-84 Hayate και Kawasaki Ki-100.

            Το 1943, η αεροπορία του στόλου έλαβε το εξαιρετικό μαχητικό Kawanishi N1K Siden με μέγιστη ταχύτητα 660 km / h.
            1. Σάντα Φε
              17 Φεβρουαρίου 2015 00:01
              -1
              Απόσπασμα: Αλφ
              Σε 1943 έτους Η Fleet Aviation έλαβε ένα εξαιρετικό μαχητικό Kawanishi N1K Siden

              γέλιο
              Τιμές κυκλοφορίας:
              1943 1 (πρωτότυπο)
              Ιανουάριος 1944 1
              Φεβρουάριος 1944 1
              Μάρτιος 1944 1
              Απρίλιος 1944
              Μάιος 1944 1
              Ιούνιος 1944 1
              Ιούλιος 1944 3
              Αύγουστος 1944 2
              Σεπτέμβριος 1944 1
              Απόσπασμα: Αλφ
              αεροπορία στόλου πήρε έναν μεγάλο μαχητή Kawanishi N1K Siden

              Το έπιασα!
      3. tomket
        tomket 17 Φεβρουαρίου 2015 23:21
        +2
        Απόσπασμα: καλή νεράιδα
        Το άρθρο είναι ενδιαφέρον, αλλά ο συγγραφέας έχασε το MiG - 3,

        Ο συγγραφέας έχασε πολλά πράγματα και για κάποιο λόγο ο θύτης βαθμολόγησε την Ιαπωνία χαμηλά. Από τις ανακρίβειες, αγνοεί τα ιαπωνικά αερόψυκτα μαχητικά και συγκεκριμένα το Raiden.Λοιπόν, σε βάρος, όπως λέγαμε, της «υστέρησης». Μπορείτε τουλάχιστον να θυμάστε το "Hayate" και τη μάχη ενός μόνο αεροσκάφους με μια ορδή "Hellkets".
    2. Σεργκέι Σ.
      Σεργκέι Σ. 16 Φεβρουαρίου 2015 20:56
      +2
      Απόσπασμα: AlNikolaich
      Ορίστε! Κανονικό, ισορροπημένο άρθρο!
      Το κυριότερο είναι, επιτέλους, χωρίς το περιβόητο F35! έκλεισε το μάτι
      Ευχαριστώ Oleg!

      Συμμετέχω.
      Υπάρχει όμως ένα ερώτημα:
      Ποιες είναι οι αρχικές πηγές αυτού του υλικού.
      Κάτι που θα ήθελα να μάθω περισσότερα.
      1. διαφορετικές
        διαφορετικές 17 Φεβρουαρίου 2015 23:48
        0
        Πιο αναλυτικά, επιλέξτε Wikipedia, όλα είναι γραμμένα εκεί έξω, και πιο ενδιαφέροντα και ολοκληρωμένα
      2. διαφορετικές
        διαφορετικές 17 Φεβρουαρίου 2015 23:48
        0
        Πιο αναλυτικά, επιλέξτε Wikipedia, όλα είναι γραμμένα εκεί έξω, και πιο ενδιαφέροντα και ολοκληρωμένα
    3. Alf
      Alf 16 Φεβρουαρίου 2015 22:25
      +6
      Απόσπασμα: AlNikolaich
      Ορίστε! Κανονικό, ισορροπημένο άρθρο!

      Το άρθρο είναι ισορροπημένο, αλλά εδώ είναι οι γκάφες ..
      Το ρεκόρ μεταξύ των Yaks με σειριακό κινητήρα ανήκει στο Yak-3. Διάφορες τροποποιήσεις του Yak-3 ανέπτυξαν ταχύτητα 650 ... 680 km / h σε υψόμετρο. Η απόδοση επιτεύχθηκε χρησιμοποιώντας τον κινητήρα VK-105PF2 (V12, 33 l, ισχύς απογείωσης 1290 hp).

      Η μέγιστη ταχύτητα του Yak-3 με VK-105PF2 ήταν 646 km/h.
      Η μέγιστη ταχύτητα του Yak-9U-672 km / h, αλλά με τον 107ο κινητήρα.
      Το ρεκόρ ήταν το Yak-3 με έναν πειραματικό κινητήρα VK-108. Μετά τον πόλεμο, έφτασε σε ταχύτητα 745 km / h.

      Μετά από αυτό, αυτό το αντίγραφο διαγράφηκε λόγω ενός εντελώς βιδωμένου κινητήρα.Η μοναδική πτήση έγινε χωρίς b/c, με ελάχιστη αναπλήρωση καυσίμου και λαδιού.
      Τα περισσότερα από τα Messerschmitt ήταν εξοπλισμένα με 12κύλινδρους κινητήρες Daimler Benz της σειράς DB600, οι ακραίες τροποποιήσεις των οποίων ανέπτυξαν ισχύ απογείωσης άνω των 1500 ίππων. Η μέγιστη ταχύτητα των πιο γρήγορων σειριακών τροποποιήσεων έφτασε τα 640 km / h.

      Σειρά TTX Me-109K.
      LTH:
      Τροποποίηση Bf.109k-4
      Τύπος κινητήρα 1 PD Daimler-Benz DB 605ASCM
      Ισχύς, hp 1 x 2000
      Μέγιστη ταχύτητα, km/h
      κοντά στο έδαφος 605
      σε υψόμετρο 8700 m 695

      Οι Σαμουράι κέρδισαν τον πόλεμο αποκλειστικά με αερόψυκτες μηχανές. Αυτό δεν έχει καμία σχέση με τις απαιτήσεις του κώδικα Bushido, αλλά είναι απλώς ένας δείκτης της υστέρησης του ιαπωνικού στρατιωτικού-βιομηχανικού συγκροτήματος.

      Και τι γίνεται με το Bushi-Do;
      Το ταχύτερο αμερικανικό μαχητικό του Β 'Παγκοσμίου Πολέμου ανέπτυξε ταχύτητα 703 km / h σε υψόμετρο.

      Το σειριακό μαχητικό του στόλου Chance-Vout F4U-4 Corsair επιτάχυνε στα 717 km / h.
    4. δυνατος αντρας
      δυνατος αντρας 16 Φεβρουαρίου 2015 22:41
      +4
      Ας διδάξει ο συγγραφέας καλά το κομμάτι της ψάθας, ο 82κύλινδρος δίδυμος επτακύλινδρος κινητήρας αεροσκάφους Shvetsov ASh 14 τοποθετήθηκε σε LA5, LA5FN, LA7 LITERATURE!Και σε κεραυνούς τοποθέτησαν κυρίως 8 brownings με 500 φυσίγγια ανά κάννη!!
      1. doxtop
        doxtop 19 Φεβρουαρίου 2015 13:10
        0
        Απόσπασμα από ισχυρός άνδρας
        Και σε κεραυνούς εγκατέστησαν κυρίως 8 Brownings με 500 φυσίγγια ανά κάννη !!

        ))) Λοιπόν, μην βρίζεις τόσο πολύ! Αν δεν με απατά η μνήμη μου, τότε στα άκρα (από την άτρακτο) πολυβόλα, το BC ήταν ίσο με 320 φυσίγγια. εμ! ή ακόμα και 240! wassat hi
    5. Gans1234
      Gans1234 18 Φεβρουαρίου 2015 06:11
      +1
      ".. Έτσι έσκασαν τον πόλεμο ...."
      Ακόμα κυλάω πίσω από αυτή τη φράση)
      Και ακόμα δεν κατάλαβα - πού είναι το Me-262 και πολλά άλλα αεροσκάφη, και ούτε λέξη για τους Ιάπωνες ...
  2. λουμπέσκι
    λουμπέσκι 16 Φεβρουαρίου 2015 07:32
    +2
    Από όσο θυμάμαι, τα πρώτα μαχητικά τζετ εμφανίστηκαν με τους Ναζί στο τέλος του πολέμου. Αλλά οι τζετ messers και τα πληρώματά τους δεν είχαν αρκετό χρόνο για να φανούν. Μπορεί να κάνω λάθος, αλλά φαίνεται ότι πάνω από 2 κατάφεραν να κάνουν, αλλά δεν έκαναν αίσθηση. Οι πιλότοι δεν ήταν έτοιμοι για τέτοιες ταχύτητες και υπερφορτώσεις και η μαζική φύση του εχθρού μερικές φορές δεν τους επέτρεπε καν να ανέβουν στους ουρανούς. Το άρθρο είναι ενδιαφέρον, περισσότερα για την αεροπορία του Β 'Παγκοσμίου Πολέμου.
    1. Σάντα Φε
      16 Φεβρουαρίου 2015 07:36
      + 17
      Απόσπασμα από το lubesky
      τα πρώτα μαχητικά τζετ εμφανίστηκαν με τους Ναζί στο τέλος του πολέμου

      ταυτόχρονα με το βρετανικό Gloucester Meteor
      αυτά αναχαίτησαν το V-1 πάνω από τη Μάγχη

      οι πρώτοι κινητήρες τζετ ήταν εντελώς σκουπίδια, το Messerschmitt-262 είχε πόρο 20 ωρών, τα κοτόπουλα γελούν. Το βρετανικό Meteor δεν ήταν καλύτερο
      1. χήνα
        χήνα 16 Φεβρουαρίου 2015 12:38
        +1
        Περισσότερο σαν 15 ώρες, αλλά αυτό δεν ήταν το χειρότερο πράγμα - οι κινητήρες δεν είχαν καθόλου ροπή. Πιο κατάλληλο για αναγνωριστικά βομβαρδιστικά. Η αποδεκτή ετοιμότητα ήταν δυνατή δεδομένης της αποτελεσματικότητας κατά των επιδρομών το φως της ημέρας.
    2. χήνα
      χήνα 16 Φεβρουαρίου 2015 12:36
      +5
      Παράγεται και τι! Οι σχηματισμοί Β-17 και Β-24 δεν είχαν καμία πιθανότητα να επιβιώσουν από επίθεση από το Me-262 με τέσσερα πυροβόλα των 30 χλστ. Ο αριθμός των μαχητών κάλυψης ήταν σχεδόν άσχετος. Και ακόμη και το Me-163 ήταν πολύ αποτελεσματικό στην αεράμυνα. Στην πραγματικότητα, ένας μέτρια εκπαιδευμένος πιλότος θα μπορούσε να φέρει 1 εγγυημένο πτώμα ενός βομβαρδιστικού με 1 κινητήρες σε 4 πτήση.
      Ένα άλλο πράγμα είναι ότι όταν εμφανίστηκαν τα πρώτα έτοιμα για μάχη 40 κομμάτια Me-262, αντιτάχθηκαν σε 3500 βομβαρδιστικά και περίπου 1000 μαχητικά. Επιπλέον, συχνά πετούσαν σχηματισμοί 400 ή περισσότερων αεροσκαφών.

      Αλλά ούτε αυτό ήταν πρόβλημα. Αν υπήρχε χρόνος, τα μαχητικά τζετ θα έκαναν τις ημερήσιες επιδρομές, αν όχι αδύνατες, τότε πολύ ακριβές σε ένα χρόνο. Η Κορέα το έδειξε ξεκάθαρα λίγο αργότερα. Οι Γερμανοί διέθεταν ήδη την υποδομή για τη συντήρηση αεροσκαφών και την εκπαίδευση πιλότων στα σκαριά μέχρι το 1944. Η κατάρρευση καυσίμου αλυσόδεσε πολλά αεροσκάφη στο έδαφος, περιόρισε σοβαρά την πρωτοβουλία και την εκπαίδευση της αεροπορίας. Δεν θα υπήρχε περίπτωση ούτε με το Su-35.

      Τότε το χειρότερο - οι σύμμαχοι δεν μπορούσαν να κάνουν τίποτα με βομβαρδιστικά αεριωθουμένων - οποιοσδήποτε σημαντικός στόχος ήταν εγγυημένος ότι θα καταστραφεί από ένα μικρό απόσπασμα αεροσκαφών, συνήθως χωρίς κάλυψη. Μετά τις αποβάσεις στη Νορμανδία, αυτό αποδείχθηκε.

      Αλλά είναι πολύ αργά...
      1. Aviaded
        Aviaded 16 Φεβρουαρίου 2015 17:59
        +5
        Για την ακρίβεια παρήχθησαν συνολικά 1430 Me-262. Δεν υπήρχαν ιδιαίτερα προβλήματα με τα καύσιμα για αυτούς. Σε αντίθεση με τα αυτοκίνητα με έμβολα, που απαιτούσαν βενζίνη υψηλών οκτανίων, ο Schwalbe έτρωγε κηροζίνη. Το οποίο ήταν λιγότερο σπάνιο.
        Πολύ πιο σοβαρά ήταν τα θέματα τεχνικής έλλειψης γνώσης του μηχανήματος και εκπαίδευσης πιλότων. Για παράδειγμα, απότομες κινήσεις μεταλλευμάτων, που στη φωτιά της μάχης ήταν αρκετά πιθανό, οδήγησαν στο σβήσιμο του κινητήρα. Εάν δεν παρακολουθούσατε την ταχύτητα, τότε το αεροσκάφος "σύρθηκε" εύκολα σε μια κατάδυση (δεν θα μιλήσω εδώ για τις ιδιαιτερότητες της αεροδυναμικής της πτέρυγας, που οδήγησε σε αυτό), από την οποία ήταν προβληματική η απόσυρση το. Όλα αυτά απαιτούσαν τα κατάλληλα προσόντα των πιλότων. Δεν υπήρχε τρόπος να τα προετοιμάσω σωστά. Επιπλέον, αυτό ίσχυε τόσο για νεαρούς πιλότους όσο και για γνωστούς άσους που χρειάζονταν επανεκπαίδευση.
        Το αδύνατο σημείο του Me-262 ήταν η μικρή του εμβέλεια και, για να το θέσω ήπια, τα μη εξαιρετικά αερομεταφερόμενα χαρακτηριστικά. Για απογείωση / προσγείωση χρειαζόταν ένα μακρύ διάδρομο με πλακόστρωτη επιφάνεια. Ο εχθρός το ήξερε. Και οργάνωσε το συνεχές καθήκον των μαχητικών του στις περιοχές των αεροδρομίων με βάση το Me-262. Κατά την απογείωση και την προσγείωση, οι Mustangs και οι Spitfires κέρδισαν με επιτυχία τα τζετ. Η απόκριση του γκαζιού των τότε κινητήρων τζετ ήταν χαμηλή. Επομένως, έχοντας δει έναν επιτιθέμενο Αμερικανό ή Άγγλο κατά την απογείωση / προσγείωση, ο Γερμανός πιλότος δεν μπορούσε να κάνει τίποτα. Έτσι, για παράδειγμα, πέθανε ο διάσημος άσος Walter Novotny.
        1. Ξιφολόγχη
          Ξιφολόγχη 16 Φεβρουαρίου 2015 18:43
          +2
          Παράθεση από Aviaded
          Ο Schwalbe έφαγε κηροζίνη. Το οποίο ήταν λιγότερο σπάνιο.

          Ένα από τα κύρια προβλήματα στην ανάπτυξη των πιλότων Me 262 ήταν η υψηλή ευαισθησία του κινητήρα Jumo 004B στην παροχή καυσίμου. Το μετάλλευμα θα έπρεπε να είχε μετακινηθεί πολύ αργά μέχρι τις 6000 σ.α.λ., όταν ο κινητήρας άλλαζε αυτόματα από το καύσιμο εκκίνησης - βενζίνη Β4 στο ντίζελ - J2, μετά το οποίο οι στροφές αυξήθηκαν στις 8000. Οι σ.α.λ. μειώθηκαν στις 5000 όταν αφαιρέθηκαν τα τακάκια από το τροχούς του πλαισίου και αυξήθηκαν σε 7000 στην αρχή της διαδρομής. Κατά την απογείωση, η ταχύτητα αυξήθηκε στις 8000 - η ελάχιστη που απαιτείται για την πτήση. Η απότομη κίνηση των γκαζιών οδήγησε σε βλάβη του κινητήρα. Χρειάστηκε να εγκατασταθεί ένας πρόσθετος ρυθμιστής παροχής καυσίμου, ο οποίος έλεγχε την τροφοδοσία ανεξάρτητα από τη θέση του γκαζιού με ταχύτητα μεγαλύτερη από 6000 ανά λεπτό. Στη συνέχεια, όμως, αυτός ο ρυθμιστής προσαρμόστηκε για να ελέγχει την παροχή καυσίμου σε όλο το εύρος στροφών σε οποιαδήποτε θέση του γκαζιού. Αυτός ο ρυθμιστής παρείχε την απαραίτητη λειτουργία του κινητήρα και τον ακριβή έλεγχο της ταχύτητας ανάλογα με τη ρύθμιση του γκαζιού.
        2. Ξιφολόγχη
          Ξιφολόγχη 16 Φεβρουαρίου 2015 19:07
          +1
          Παράθεση από Aviaded
          Ο Schwalbe έφαγε κηροζίνη.

          . Αντί για βενζίνη αεροπορίας υψηλού οκτανίου (με τα πρότυπα εκείνης της εποχής), που γινόταν όλο και πιο δύσκολο να αποκτηθεί, το αεροσκάφος χρησιμοποίησε καύσιμα που ήταν πιο εύκολο να αποκτηθούν - J-2 (βαριά κηροζίνη) και K1 (καύσιμο ντίζελ). Η βενζίνη Β4 χρησιμοποιήθηκε μόνο ως καύσιμο για μια δίχρονη μίζα και στους ίδιους τους κινητήρες στροβιλοτζετ για την εκκίνηση τους.
        3. Alex
          Alex 18 Φεβρουαρίου 2015 22:17
          +3
          Παράθεση από Aviaded
          Και οργάνωσε το συνεχές καθήκον των μαχητικών του στις περιοχές των αεροδρομίων με βάση το Me-262. Κατά την απογείωση και την προσγείωση, οι Mustangs και οι Spitfires κέρδισαν με επιτυχία τα τζετ.

          Ο Ivan Nikitovich Kozhedub κατέρριψε ένα Me-262 στη μάχη.
      2. Το σχόλιο έχει αφαιρεθεί.
      3. Evillion
        Evillion 16 Φεβρουαρίου 2015 19:33
        0
        Τι είσαι! Ήταν δυνατή η επίθεση μόνο στο μέτωπο, και εκεί μόνο η ταχύτητα παρενέβαινε. Γι' αυτό εμφανίστηκε ένας αναχαιτιστής βασισμένος στο Ju-88.
      4. 79057330785
        79057330785 17 Φεβρουαρίου 2015 08:57
        +2
        Το Me-163 ήταν ιδιότροπο και περίπλοκο και ο σύντομος χρόνος πτήσης μείωσε την αποτελεσματικότητά του στη μάχη. Ο αριθμός των μη πολεμικών απωλειών ήταν πολύ υψηλός. Γενικά, ήταν αδιέξοδος δρόμος ανάπτυξης. Θα ήταν καλύτερα αν επένδυαν σε επιπλέον παραγωγή Me-262, κατασκεύαζαν περισσότερο He-219 και το έφερναν στη μαζική παραγωγή του Do-335
      5. 79057330785
        79057330785 17 Φεβρουαρίου 2015 08:57
        +1
        Το Me-163 ήταν ιδιότροπο και περίπλοκο και ο σύντομος χρόνος πτήσης μείωσε την αποτελεσματικότητά του στη μάχη. Ο αριθμός των μη πολεμικών απωλειών ήταν πολύ υψηλός. Γενικά, ήταν αδιέξοδος δρόμος ανάπτυξης. Θα ήταν καλύτερα αν επένδυαν σε επιπλέον παραγωγή Me-262, κατασκεύαζαν περισσότερο He-219 και το έφερναν στη μαζική παραγωγή του Do-335
      6. Alex
        Alex 18 Φεβρουαρίου 2015 22:13
        +3
        Απόσπασμα από χήνα
        Και ακόμη και το Me-163 ήταν πολύ αποτελεσματικό στην αεράμυνα.

        Τι πραγματικότητα είναι αυτή; Στο War Thunder, ίσως. Ο πύραυλος Mu-163 σκότωσε περισσότερους από τους πιλότους του απ' ό,τι κατέρριψε πραγματικά τους αεροπόρους (EMNIP, μόνο 9 ή 16 με δικές τους απώλειες 11 ή 10 οχημάτων). Ήδη μια τέτοια αναδρομή σε δείκτες μιλάει για τελείως χάλια. Και αν μια ντουζίνα ή ενάμιση κατερριφθέντα βομβαρδιστικά από τα χιλιάδες που εκτόξευσαν οι Σύμμαχοι στη Γερμανία είναι μια αίσθηση, τότε εγώ είμαι το Mikado.
    3. έργιο
      έργιο 16 Φεβρουαρίου 2015 16:22
      0
      Δεν είναι ώρα. Τα μαχητικά τζετ εκείνης της εποχής δεν είχαν καλή ικανότητα ελιγμών για να διεξάγουν κυνομαχίες. Δεν υπήρχαν πύραυλοι αέρος-αέρος. Αν ο εχθρός πρόσεξε ένα τζετ που πλησίαζε και άρχιζε να ελίσσεται, τότε χάθηκε όλο το πλεονέκτημα του τζετ. Έπρεπε να επιβραδύνει και τα έμβολα, που είχαν φτάσει στο απόγειό τους μέχρι το τέλος του πολέμου, ήταν στην καλύτερη θέση.
      1. tolancop
        tolancop 16 Φεβρουαρίου 2015 21:50
        +1
        Άρα το 262 δεν προοριζόταν για τη «σκυλοχωματερή». Οι τακτικές του είναι "γρήγορα μπήκε, πυροβόλησε, πέταξε μακριά". Και μια μπαταρία 4x30 είναι πολύ καλή για αυτό. Δεν ήταν ρεαλιστικό να επιβληθεί μια μάχη με ελιγμούς στο 262. Ίσως ενεργητικός ελιγμός και ήταν δυνατό να αντιταχθεί 262. Μαχητής. Αλλά ένας ενεργός ελιγμός με βομβαρδιστικό είναι απίθανος.
        Ήταν καλός ή κακός…. Ο A. Galland (πολέμησε με την Ισπανία, και αργότερα ο κυβερνήτης γερμανικών μαχητικών αεροσκαφών) στα απομνημονεύματά του υποστήριξε ότι το ένα 262 ήταν πιο πολύτιμο από το πέντε 109. Μάλλον ήξερε για τι μιλούσε.. .
        Οι Γερμανοί άργησαν με κινητήρες τζετ. Ωστόσο, ακόμη και αν δεν είχαν καθυστερήσει, η εικόνα δεν θα άλλαζε ποιοτικά, η νίκη θα είχε κερδηθεί λίγο αργότερα, αλλά σίγουρα θα είχαν κερδηθεί.
      2. 79057330785
        79057330785 17 Φεβρουαρίου 2015 09:11
        0
        Το 1945 εμφανίστηκαν πύραυλοι R4M 55mm (τότε δημιουργήθηκε το σοβιετικό S-5 στη βάση τους) Δούλεψαν καλά στα Flying Fortresses. Salvo 24 βλημάτων
      3. 79057330785
        79057330785 17 Φεβρουαρίου 2015 09:11
        0
        Το 1945 εμφανίστηκαν πύραυλοι R4M 55mm (τότε δημιουργήθηκε το σοβιετικό S-5 στη βάση τους) Δούλεψαν καλά στα Flying Fortresses. Salvo 24 βλημάτων
    4. Ξιφολόγχη
      Ξιφολόγχη 16 Φεβρουαρίου 2015 18:38
      +1
      Απόσπασμα από το lubesky
      Αλλά οι τζετ messers και τα πληρώματά τους δεν είχαν αρκετό χρόνο για να φανούν.

      Κατά τη διάρκεια των μαχών στις τροποποιήσεις μαχητών Me.262, καταρρίφθηκαν περίπου 150 εχθρικά αεροσκάφη με περίπου 100 δικές τους απώλειες. Αυτή η εικόνα εξηγείται από το χαμηλό επίπεδο εκπαίδευσης του μεγαλύτερου μέρους των πιλότων, την ανεπαρκή αξιοπιστία των κινητήρων Jumo-004 και τη χαμηλή μαχητική επιβίωσή τους, καθώς και από διακοπές στον ανεφοδιασμό των μαχητικών μονάδων στο πλαίσιο του γενικού χάους στην ήττα. Γερμανία. Η αποτελεσματικότητα των βομβαρδιστικών Me.262 ήταν τόσο χαμηλή που οι δραστηριότητές τους δεν αναφέρονταν καν σε αναφορές μάχης.
  3. 677
    677 16 Φεβρουαρίου 2015 08:27
    +7
    MiG-3 με κινητήρα AM-35a 1350hp. πίσω στο 41, ανέπτυξε 640 χλμ. την ώρα σε υψόμετρο 7800 μέτρων.
    1. Σάντα Φε
      16 Φεβρουαρίου 2015 08:48
      +4
      Απόσπασμα: 677
      MiG-3 με κινητήρα AM-35a 1350hp. πίσω στο 41, ανέπτυξε 640 χλμ. την ώρα σε υψόμετρο 7800 μέτρων.

      Σκεφτόταν σαν αναχαιτιστής μεγάλου υψομέτρου, πληρωμένος για ταχύτητα
      - υψηλή φόρτιση πτερυγίων
      - πολύ αδύναμα όπλα (πολυβόλο 12,7 mm + ένα ζευγάρι 7,62 mm)
      1. aviator65
        aviator65 16 Φεβρουαρίου 2015 12:15
        +4
        Ο σχεδιασμός του κινητήρα AM-35 δεν επέτρεψε την εγκατάσταση ενός όπλου στην κατάρρευση των κυλίνδρων, εξ ου και μια τέτοια σύνθεση όπλων. Αν και ορισμένες σειρές ήταν εξοπλισμένες με κανόνια κάτω από το φτερό και ακόμη και με Η/Υ.
        Παράθεση από SWEET_SIXTEEN
        Σχεδιάστηκε ως αναχαιτιστής μεγάλου υψομέτρου

        Στην ουσία ήταν ένας αναχαιτιστής μεγάλου υψομέτρου. Όλες οι καλύτερες ιδιότητές του (ταχύτητα, ευελιξία) αποκαλύφθηκαν σε υψόμετρα από 6000 μέτρα, αλλά, δυστυχώς, οι αεροπορικές μάχες πραγματοποιήθηκαν κυρίως όχι υψηλότερα από τα 5000 μέτρα, όπου, φυσικά, ήταν κατώτερο από τα μαχητικά "χαμηλού υψομέτρου". Αυτό είναι ήδη μια στοιχειώδης αλήθεια. Το αεροσκάφος δημιουργήθηκε κάτω από μια συγκεκριμένη έννοια μελλοντικού πολέμου, όπως φάνηκε από τους τότε «στρατηγούς».
      2. χήνα
        χήνα 16 Φεβρουαρίου 2015 12:41
        0
        Και όμως, η πτέρυγα δεν ήταν στρωτή και, επιπλέον, δεν είχε κανένα άμεσο υψηλό ειδικό φορτίο - ήταν ακόμα σε μεγάλο υψόμετρο, η περιοχή της πτέρυγας ήταν ακόμα σημαντική.

        Κατά τη λεπτομέρεια, όπως στη Mustang και στο Spitfire + έναν κανονικό κινητήρα - θα μπορούσε κάλλιστα να συμπιέσει 6 επί 7-700 χιλιάδες μέχρι το τέλος του πολέμου.
        1. Άλεξ 62
          Άλεξ 62 16 Φεβρουαρίου 2015 13:26
          +7
          Κι όμως, το φτερό δεν ήταν στρωτό και

          ...... Το laminar φτερό ήταν μόνο όσο θυμάμαι στη Mustang .... Λαμβάνοντας υπόψη ότι ήταν ένα μαχητικό συνοδείας (δημιουργημένο έτσι), η χρήση του έδινε επιπλέον βεληνεκές, σε αντίθεση με τα μη "στρωτικά" . ... Και δεν υπήρχαν ιδιαίτερα πλεονεκτήματα σε μια μάχη με ελιγμούς .... Εκεί, τέτοια χαρακτηριστικά είναι σημαντικά, πρωτίστως ως ειδικός λόγος φορτίου και ώθησης προς βάρος, και με αυτό οι Γερμανοί (ακόμη και καθυστερημένοι) είχαν τα πάντα. kay... Σε γενικές γραμμές, το άρθρο είναι σχεδιασμένο για πρωτοπόρους ... Χωρίς βαθιά ανάλυση ... Βλακωδώς το αεροπλάνο είναι η μηχανή .... Όλα αυτά τα αεροπλάνα ακονίστηκαν απολύτως για διαφορετικό θέατρο επιχειρήσεων, τακτικής και είναι απλά αδύνατο να σύγκρινε τα .... Ο συγγραφέας ξέχασε να αναφέρει ότι οι Γερμανοί στο ME-109 (για όλους) είχαν αυτόματο έλεγχο θερμοκρασίας κινητήρα και λαδιού (και όχι μόνο) .... Δεν ήταν απαραίτητο να κινούνται μανιωδώς τα κουμπιά ελέγχου για το ψυγείο λαδιού και τα πτερύγια ψύξης κατά τις πιρουέτες .... hi
      3. Alexey R.A.
        Alexey R.A. 16 Φεβρουαρίου 2015 12:54
        0
        Παράθεση από SWEET_SIXTEEN
        Σκεφτόταν σαν αναχαιτιστής μεγάλου υψομέτρου, πληρωμένος για ταχύτητα
        - υψηλή φόρτιση πτερυγίων
        - πολύ αδύναμα όπλα (πολυβόλο 12,7 mm + ένα ζευγάρι 7,62 mm)

        Όχι σίγουρα με αυτόν τον τρόπο. Τα MiG-1 και MiG-3 σχεδιάστηκαν ως μαχητικά υψηλής ταχύτητας. Η πρώτη αναφορά για τη χρήση του MiG-3 ως μεγάλου υψόμετρου αναφέρεται στο 1943.

        Ακριβώς τη στιγμή της δημιουργίας του MiG-1 AM-35 ήταν ο πιο ισχυρός από τους σειριακούς κινητήρες. Τα M-105PF και M-82 δεν ήταν ακόμη. Έτσι πήραμε το MiG «στο φορτίο» υψόμετρο, πληρώνοντάς το με την αδυναμία εγκατάστασης μηχανοκίνητου όπλου και την υποβάθμιση των χαρακτηριστικών απόδοσης στο MV.

        Εάν το MiG είχε δημιουργηθεί ως αναχαιτιστής για βομβαρδιστικά μεγάλου ύψους, τα όπλα του θα έπρεπε να είναι πολύ ισχυρότερα. Τότε τα ίδια «φρούρια» λειτουργούσαν για αρκετά χρόνια.
        1. Alf
          Alf 16 Φεβρουαρίου 2015 22:35
          +1
          Απόσπασμα: Alexey R.A.
          Εάν το MiG είχε δημιουργηθεί ως αναχαιτιστής για βομβαρδιστικά μεγάλου ύψους, τα όπλα του θα έπρεπε να είναι πολύ ισχυρότερα. Τότε τα ίδια «φρούρια» λειτουργούσαν για αρκετά χρόνια.

          Στα γερμανικά ?
          1. Alexey R.A.
            Alexey R.A. 17 Φεβρουαρίου 2015 10:02
            0
            Απόσπασμα: Αλφ
            Στα γερμανικά ?

            Την εποχή της δημιουργίας του MiG, ο κατάλογος των πιθανών αντιπάλων της ΕΣΣΔ δεν περιοριζόταν στο Ράιχ. Επιπλέον, στα τέλη του 1939, όσοι έγιναν Σύμμαχοί μας σε δύο χρόνια λειτουργούσαν ως ο πιο πιθανός εχθρός. Κάποιοι, θυμάστε, ήθελαν ακόμη και να βομβαρδίσουν το Μπακού.
      4. REZMovec
        REZMovec 18 Φεβρουαρίου 2015 13:10
        0
        Δύο ακόμη πολυβόλα των 12,7 χλστ. κρέμονταν κάτω από τα φτερά.
  4. qwert
    qwert 16 Φεβρουαρίου 2015 08:38
    +6
    Ναι, πραγματικά... Το ασυγχώρητο λάθος του Oleg που έχασε τα M-35 και MiG-3.
    Υπάρχει δύναμη και ταχύτητα και υψόμετρο. Οι ειδικοί πιστεύουν ότι σε πολεμικές επιχειρήσεις παρόμοιες με εκείνες στη Δύση, το MiG-3 ήταν ανώτερο από το Spitfire όσον αφορά την αποτελεσματικότητα μάχης. Επιπλέον, κατασκευάστηκαν 80 οχήματα οπλισμένα με 4 (!!!) πυροβόλα ShVAK.
    1. Σάντα Φε
      16 Φεβρουαρίου 2015 08:55
      +2
      Παράθεση από qwert
      Υπάρχει δύναμη και ταχύτητα και υψόμετρο.

      Δεν είναι περίεργο που βγήκαν από την παραγωγή στην αρχή του πολέμου
      Παράθεση από qwert
      Οι ειδικοί πιστεύουν ότι το MiG-3 ήταν ανώτερο από το Spitfire όσον αφορά την αποτελεσματικότητα μάχης.

      Είναι ενδιαφέρον να διαβάσετε αυτούς τους ειδικούς

      με τρία πολυβόλα
      και χωρίς δυνατότητα ελιγμών
      Παράθεση από qwert
      Παρήχθησαν 80 οχήματα οπλισμένα με 4 (!!!) πυροβόλα ShVAK.

      είναι αδύνατο να αλλάξει η μάζα ενός στοιχείου χωρίς να επηρεαστούν τα υπόλοιπα δομικά στοιχεία (με την προϋπόθεση ότι διατηρούνται τα αρχικά καθορισμένα χαρακτηριστικά απόδοσης). Η εγκατάσταση ενός νέου κανονιού/δεξαμενής καυσίμου θα συνεπάγεται αναπόφευκτα αύξηση της επιφάνειας της πτέρυγας, η οποία, με τη σειρά της, θα προκαλέσει περαιτέρω αύξηση της μάζας της κατασκευής. Η "σπείρα βάρους" θα συνεχίσει να στρίβει έως ότου όλα τα στοιχεία του αεροσκάφους αυξηθούν σε μάζα και η αναλογία τους γίνει ίση με την αρχική (πριν την εγκατάσταση πρόσθετου εξοπλισμού). Σε αυτή την περίπτωση, τα χαρακτηριστικά πτήσης θα παραμείνουν στο ίδιο επίπεδο, αλλά όλα εξαρτώνται από την ισχύ του εργοστασίου...

      Υπήρχε νέο μοτέρ;
      1. aviator65
        aviator65 16 Φεβρουαρίου 2015 10:38
        +4
        [quote = SWEET_SIXTEEN] δεν ήταν για τίποτα που διακόπηκαν στην αρχή του πολέμου [/ quote /
        Στην πραγματικότητα, ο κύριος λόγος για την απόσυρση ήταν η έλλειψη κινητήρων AM-35. Στέρησαν επειγόντως το ύψος, μετατράπηκαν σε AM-38 και με αυτή τη μορφή τοποθετήθηκαν στα επιθετικά αεροσκάφη Il-2, τα οποία απαιτούνταν όλο και περισσότερο.
        Όσο για το «όχι» ελιγμούς, αυτό είναι άκρως συζητήσιμο. Τουλάχιστον ένας τόσο επιφανής πιλότος όπως ο Σ. Β. Κοκινάκη μίλησε πολύ καλά για τις μαχητικές ιδιότητες του MiG-3.
        1. χήνα
          χήνα 16 Φεβρουαρίου 2015 12:43
          0
          Υπήρχαν μοντέλα με «κομμένη» μηχανοποίηση φτερών, που είχαν πραγματικά προβλήματα με τους ελιγμούς.
        2. MoOH
          MoOH 16 Φεβρουαρίου 2015 15:27
          0
          [quote = aviator65] [quote = SWEET_SIXTEEN] δεν ήταν για τίποτα που διακόπηκαν στην αρχή του πολέμου [/ quote /
          Στην πραγματικότητα, ο κύριος λόγος για την απόσυρση ήταν η έλλειψη κινητήρων AM-35. Στέρησαν επειγόντως το ύψος, μετατράπηκαν σε AM-38 και με αυτή τη μορφή τοποθετήθηκαν στα επιθετικά αεροσκάφη Il-2, τα οποία απαιτούνταν όλο και περισσότερο.
          Όσο για το «όχι» ελιγμούς, αυτό είναι άκρως συζητήσιμο. Τουλάχιστον ένας τόσο διάσημος πιλότος όπως ο Σ. Β. Κοκινάκη μίλησε πολύ καλά για τις μαχητικές ιδιότητες του MiG-3. [/ Παράθεση]
          Φαίνεται ότι διάβασα κριτικές για μάχιμους πιλότους από τον Drabkin. Το αεροπλάνο ήταν πολύ μαλωμένο: δύσκολο στη διαχείριση, υπέρβαρο και κακοσυναρμολογημένο. Μην ξεχνάτε ότι το Κοκινάκι ήταν δοκιμαστής και πετούσε κυρίως χειροποίητα κομμάτια craft με νέες τέλεια προσαρμοσμένες μονάδες.
      2. Hamdlislam
        Hamdlislam 16 Φεβρουαρίου 2015 11:49
        +8
        Παράθεση από SWEET_SIXTEEN
        Δεν είναι περίεργο που βγήκαν από την παραγωγή στην αρχή του πολέμου
        Απόσπασμα: qwertΟι ειδικοί πιστεύουν ότι το MiG-3 ήταν ανώτερο από το Spitfire σε επιδόσεις μάχης.
        Είναι ενδιαφέρον να διαβάσετε αυτούς τους ειδικούς
        με τρία πολυβόλα και χωρίς δυνατότητα ελιγμών

        Αγαπητέ συνάδελφε Oleg, δεν πρέπει να είσαι τόσο κατηγορηματικός. Το MiG-3 ήταν αρχικά εξοπλισμένο με πέντε πολυβόλα (3 - 12,7 mm, 2 - 7,62 mm). Τυπικά, λόγω της έλλειψης πολυβόλων μεγάλου διαμετρήματος (η παραγωγή πολυβόλων δεν συμβάδιζε με την παραγωγή αεροσκαφών), αφαιρέθηκαν δύο πολυβόλα πτέρυγας.
        Σε χαμηλά υψόμετρα, το MiG-3 ήταν κατώτερο σε ευελιξία από το Me-109, για να μην αναφέρουμε την ταχύτητα, αλλά από υψόμετρα 4,5 χιλιομέτρων, το Messer έχασε το πλεονέκτημά του έναντι του μαχητικού μας. Ήταν ένα αναχαιτιστικό σε μεγάλο υψόμετρο. Σε αυτή τη θέση χρησιμοποιήθηκε μέχρι το τέλος του πολέμου στην αεράμυνα, όπου μεταφέρθηκαν όλα τα MiG που επέζησαν στην αρχή του πολέμου. Εκεί μεταφέρθηκαν και Spitfires, που μας προμήθευσαν οι Άγγλοι (στην αεράμυνα), αφού η απόπειρα χρήσης τους στο μέτωπο ήταν θλιβερή. Σε χαμηλά υψόμετρα (όπου η αεροπορία χρησιμοποιήθηκε κυρίως στο σοβιετικό-γερμανικό μέτωπο), ήταν κατώτερα από τα γερμανικά μαχητικά από κάθε άποψη.
        Και η διακοπή της παραγωγής του MiG-3, όπως σωστά σημείωσε ένας συνάδελφος, ήταν κοινότοπη συνδεδεμένη με την παραγωγή του κινητήρα. Απαιτήθηκε ένα χαμηλού υψομέτρου AM-38 (M-38) για το Il-2, αλλά δεν υπήρχε αρκετή ικανότητα παραγωγής. Η επιλογή έγινε υπέρ του AM-38.
        Η παραγωγή του AM-37 διακόπηκε επίσης, τα οποία εγκαταστάθηκαν στα βομβαρδιστικά μεγάλης εμβέλειας Pe-8, Yer-2, καθώς και στα πρώτα αυτοκίνητα Tu-2 και σε ορισμένα άλλα αεροσκάφη που δεν μπήκαν στο σειρά corny λόγω έλλειψης κινητήρα.
        1. χήνα
          χήνα 16 Φεβρουαρίου 2015 12:46
          +1
          + Το 75% των δυνατοτήτων παραγωγής αλουμινίου χάθηκε στην αρχή του πολέμου, όλο το αλουμίνιο πήγε στα βομβαρδιστικά. Και το MiG-3 ήταν μεταλλικό. Εδώ είναι μια τέτοια αναγκαστική υποβάθμιση της σοβιετικής αεροπορίας το 1941-42.
        2. Άλεξ 62
          Άλεξ 62 16 Φεβρουαρίου 2015 13:31
          0
          Spitfires, που μας προμήθευσαν οι Βρετανοί, αφού η προσπάθεια να τα χρησιμοποιήσουμε στο μέτωπο ήταν θλιβερή. Σε χαμηλά υψόμετρα (όπου η αεροπορία χρησιμοποιήθηκε κυρίως στο σοβιετικό-γερμανικό μέτωπο), ήταν κατώτερα από τα γερμανικά μαχητικά από κάθε άποψη.

          ...... Αλλά από εδώ και πέρα, παρακαλώ να είστε πιο λεπτομερείς ... hi
          1. Hamdlislam
            Hamdlislam 16 Φεβρουαρίου 2015 22:53
            0
            Παράθεση από: aleks 62
            ...... Αλλά από εδώ και πέρα, παρακαλώ να είστε πιο λεπτομερείς ...

            Αγαπητέ συνάδελφε Alex, μεμονωμένα Spitfire που κληρονομήσαμε από τους Βρετανούς, που βρίσκονταν κοντά στο Μούρμανσκ, λειτουργούσαν στο Βορρά (κυρίως ως πρόσκοποι). Δύο συντάγματα οπλισμένα με Spitfires (από αυτά που είχαν ήδη παραδοθεί επίσημα) στάλθηκαν στο Κουμπάν το καλοκαίρι του 1943, αλλά γρήγορα «κάηκαν», χωρίς να αφήνουν κανένα ίχνος τους. Δεν χρησιμοποιούνταν πλέον στο μέτωπο, γιατί. ο στρατός τα αναγνώρισε ως αναποτελεσματικά για την καταπολέμηση των γερμανικών μαχητικών, καθώς και ως υψηλό ποσοστό ατυχημάτων όταν επιχειρούσαν σε αεροδρόμια χωρίς σκληρή επιφάνεια διαδρόμου.
            Ωστόσο, τα χαρακτηριστικά του σε μεγάλο υψόμετρο αποδείχθηκαν σε ζήτηση στην αεράμυνα, όπου άρχισαν να ενεργούν. Στο τέλος του πολέμου, αυτές οι μηχανές παροπλίστηκαν και αντικαταστάθηκαν από το R-63.
            Άρθρα και μονογραφίες για το Spitfire συχνά περιγράφουν τη συμμετοχή αυτών των μηχανών σε μάχες στο σοβιετικό-γερμανικό μέτωπο. Κάποια μάλιστα περιέχουν πληροφορίες για μάλλον εντυπωσιακές νίκες, αλλά κατά κάποιο τρόπο γενικού σχεδίου. Μερικές φορές αναφέρονται μεμονωμένοι πιλότοι που έχουν πετύχει σημαντικές νίκες. Αλλά, κατά τη μελέτη της βιογραφίας αυτών των πιλότων, αποδεικνύεται ότι οι νίκες επιτεύχθηκαν σε άλλες μάρκες αυτοκινήτων και το Spitfire ήταν μόνο ένα σύντομο επεισόδιο στη ζωή τους. Στην αεράμυνα, δεν υπάρχουν νίκες για τα Spitfires.
            1. Άλεξ 62
              Άλεξ 62 17 Φεβρουαρίου 2015 11:16
              0
              ..... Μπορείτε να δείτε καλά την ιστορία της αεροπορίας .... Και αυτό είναι ένα συν ... Αλλά είναι αδύνατο να κρίνουμε την αποτελεσματικότητα στο παράδειγμα 2 συνταγμάτων γενικά ... Τα Spitfires ήταν επίσης διαφορετικά ... Από όσο γνωρίζω, παραδόθηκαν στην ΕΣΣΔ, οι πρώτες τροποποιήσεις, ακόμη και η προπολεμική ανάπτυξη... Γενικά, επειδή. το άρθρο έχει μια τεχνική χροιά, τότε είναι απαραίτητο να προσεγγίσουμε το ζήτημα από την τεχνική πλευρά και να συγκρίνουμε τις βασικές παραμέτρους των μηχανών τουλάχιστον - το ειδικό φορτίο στο φτερό, η αναλογία ώθησης προς βάρος (που καθορίζει την ικανότητα ελιγμών και, σε κάποιο βαθμό, υψόμετρο) ..... Και μην ξεχνάτε ότι η ποιότητα της πτητικής εκπαίδευσης των πιλότων στα 42g και μετά ήταν πολύ χειρότερη από την προπολεμική (δίδασκαν απογείωση και προσγείωση σε μάθημα επιτάχυνσης για 3 μήνες ), οι παλιοί ήταν κυρίως νοκ άουτ .... Επομένως, γενικά, δεν υπήρξαν μαζικές νίκες αυτών των 2 συνταγμάτων Spitfire...
          2. Alf
            Alf 16 Φεβρουαρίου 2015 22:59
            0
            Παράθεση από: aleks 62
            pitfires, που μας προμήθευσαν οι Βρετανοί, αφού η προσπάθεια να τα χρησιμοποιήσουμε στο μέτωπο ήταν θλιβερή. Σε χαμηλά υψόμετρα (όπου η αεροπορία χρησιμοποιήθηκε κυρίως στο σοβιετικό-γερμανικό μέτωπο), ήταν κατώτερα από τα γερμανικά μαχητικά από κάθε άποψη.

            ...... Αλλά από εδώ και πέρα, παρακαλώ να είστε πιο λεπτομερείς ...

            Παρακαλώ.
            Προμηθευτήκαμε Mk-V Spitfires το 1943. Μέχρι εκείνη τη στιγμή, οι ίδιοι οι Βρετανοί είχαν μεταβεί στην τροποποίηση Mk-VIII / IX. Ο λόγος για την εμφάνιση των Nine είναι η εμφάνιση των Γερμανών τη δεκαετία του 190. Οι πέντε ήταν κατώτεροι από το Fokker από κάθε άποψη, με εξαίρεση τον οριζόντιο ελιγμό, και ακόμη και τότε όχι σε όλα τα υψόμετρα.
            Μας παραδόθηκαν και "Εννιά" - 1187 κομμάτια, αλλά 1185 από αυτά ήταν εκδόσεις μεγάλου υψομέτρου - HF και πήγαμε αμέσως στην αεροπορία αεράμυνας.
    2. Alf
      Alf 16 Φεβρουαρίου 2015 22:37
      0
      Παράθεση από qwert
      Επιπλέον, κατασκευάστηκαν 80 οχήματα οπλισμένα με 4 (!!!) πυροβόλα ShVAK.

      Και δεν μπέρδεψες με το I-229 και το I-230;
  5. Ναϊχάς
    Ναϊχάς 16 Φεβρουαρίου 2015 08:38
    +4
    στα μέσα του πολέμου, το Bf.109 ήταν εντελώς ξεπερασμένο και χρειαζόταν άμεση αντικατάσταση. Που δεν υπήρχε πουθενά.

    Γιατί είναι ξεπερασμένος; Λοιπόν, σε βάρος της αντικατάστασης, έτσι το Me.262 "Schwalbe" άρχισε να το αντικαθιστά ...
    1. Σάντα Φε
      16 Φεβρουαρίου 2015 08:58
      +1
      Παράθεση από nayhas
      Γιατί είναι ξεπερασμένος;

      αεροδυναμική, σχεδιασμός, βάρος απογείωσης
      αυτοκίνητο μέσα της δεκαετίας του '30
      Παράθεση από nayhas
      Me.262 Το "Schwalbe" άρχισε να το αντικαθιστά ...

      Ξεκίνησε)))
      με διάρκεια ζωής κινητήρα 20 ώρες
      και καμία απόδοση overclocking

      25 Φεβρουαρίου 1945. Στην περιοχή της αεροπορικής βάσης του Gilberstadt, τα αεριωθούμενα αεροσκάφη Me.262 πέφτουν με ουρλιαχτό και βρυχηθμό - οι αμερικανικές Μάστανγκ έστησαν ενέδρα στην ομάδα κατά την απογείωση και πυροβόλησαν έξι αβοήθητους Messerschmitts που δεν είχαν προλάβει να ανεβάσουν ταχύτητα σε απόσταση αναπνοής. .
      1. Ναϊχάς
        Ναϊχάς 16 Φεβρουαρίου 2015 13:48
        +6
        Παράθεση από SWEET_SIXTEEN
        αεροδυναμική

        Τι προβλήματα έχει ο Gustav με την αεροδυναμική; Σταθερός πίσω τροχός;

        Παράθεση από SWEET_SIXTEEN
        σχέδιο

        Εξ ολοκλήρου μεταλλική άτρακτος, χαμηλής πτέρυγας, μπροστινός κινητήρας, τι ήταν τόσο ριζικά νέο στη Mustang ή την Tempest;
        Παράθεση από SWEET_SIXTEEN
        βάρος απογείωσης

        Εννοείς μικρό ή μεγάλο; 3,2 τόνοι. ήταν αρκετά φυσιολογικό, κατά τη γνώμη μου καλύτερο από 6t. Tempesta ή 5,2t. Αγριος ίππος της Αμερικής...
        Παράθεση από SWEET_SIXTEEN
        με διάρκεια ζωής κινητήρα 20 ώρες

        Λοιπόν, ο Duc είναι κατανοητός, αλλά δεν πέταξαν όλα τα αυτοκίνητα τόσο πολύ ...
        Παράθεση από SWEET_SIXTEEN
        Στην περιοχή της αεροπορικής βάσης του Gilberstadt, τα αεριωθούμενα αεροσκάφη Me.262 πέφτουν με ουρλιαχτό και βρυχηθμό - οι αμερικανικές Μάστανγκ έστησαν ενέδρα στην ομάδα κατά την απογείωση και πυροβόλησαν έξι αβοήθητους Messerschmitts που δεν είχαν προλάβει να ανεβάσουν ταχύτητα σε απόσταση αναπνοής. .

        Κατά την απογείωση, οποιοδήποτε αυτοκίνητο είναι στόχος, ανεξάρτητα από το ποιος είναι στο τιμόνι. Συνθήκες όπως σε παύλα.
        Θυμηθείτε όπως στις ταινίες:
        Βγείτε να πολεμήσετε ένας προς έναν, δεν θα σας νικήσουμε στην απογείωση. Μουσικοδιδάσκαλος
        1. MoOH
          MoOH 16 Φεβρουαρίου 2015 15:33
          +1
          Το τέλος του 109 έχει προβλήματα κυρίως εκσυγχρονιστικού χαρακτήρα. Η ισχύς και η μάζα μεγάλωσαν, το ανεμόπτερο έγινε πιο δυνατό, η ικανότητα ελιγμών και η απόκριση στο γκάζι χάθηκαν και ακόμη και η μέγιστη ταχύτητα χωρίς καύση φαινόταν να μειώνεται.
          1. Ναϊχάς
            Ναϊχάς 16 Φεβρουαρίου 2015 19:17
            +1
            Παράθεση από MooH
            Το τέλος του 109 έχει προβλήματα κυρίως εκσυγχρονιστικού χαρακτήρα.

            Οι Γερμανοί είχαν προβλήματα με τη βενζίνη...
            1. MoOH
              MoOH 16 Φεβρουαρίου 2015 21:53
              +1
              Και με τη βενζίνη, επίσης, αλλά τα προβλήματα βενζίνης επιλύθηκαν εν μέρει από το MV-50 και οι δυνατότητες εκσυγχρονισμού ενός ηλικιωμένου αεροσκάφους δεν μπορούν να αυξηθούν χωρίς δραστικά μέτρα.
        2. διαφορετικές
          διαφορετικές 17 Φεβρουαρίου 2015 23:50
          0
          στη Mustang χρησιμοποιήθηκε για πρώτη φορά ένα φτερό - (ξυράφι) - ένα νέο προφίλ - λένε πολύ αιχμηρό - αυτό έδωσε μια καλή αύξηση στην ταχύτητα - αυτή είναι η κύρια διαφορά e5th
    2. κρόνος.μμμ
      κρόνος.μμμ 16 Φεβρουαρίου 2015 21:09
      0
      Παράθεση από nayhas
      Γιατί είναι ξεπερασμένος; Λοιπόν, σε βάρος της αντικατάστασης, έτσι το Me.262 "Schwalbe" άρχισε να το αντικαθιστά ...

      Ένα είχαν και οι Γερμανοί. Ναι, είναι αργά.
      Γραμμή συναρμολόγησης μαχητικών αεροσκαφών Heinkel He-162 "Salamander" στο υπόγειο εργοστάσιο Junkers στην Tartuna, Γερμανία, αρχές Απριλίου 1945. Μόνο 69 ημέρες χώρισαν την έναρξη της κατασκευής του αεροσκάφους He-162 από την πρώτη δοκιμαστική πτήση ενός από τα 30 πρωτότυπα αυτής της μηχανής τον Δεκέμβριο του 1944. Είναι δύσκολο να το πιστέψει κανείς, αλλά ο μηνιαίος ρυθμός παραγωγής αυτών των μηχανών υποτίθεται ότι ήταν 4000 αεροσκάφη! (Κάντε κλικ)
      1. Βάσεκ
        Βάσεκ 18 Φεβρουαρίου 2015 21:33
        0
        Παράθεση από: saturn.mmm
        Heinkel He-162 "Salamander"

        Κάτι πραγματικά οδυνηρό για αυτόν μοιάζει το A-10 Thunderbolt!
        Ναι, οι Κινέζοι μπορούν ακόμα να μάθουν «παραθέτοντας» από τους Αμερικάνους.
  6. Rarog
    Rarog 16 Φεβρουαρίου 2015 08:39
    +7
    Ευχαριστώ για το καλό άρθρο.

    Ίσως πρέπει να προσθέσετε μια μικρή διευκρίνιση, δεν πρέπει να επαναλάβετε τον ναζιστικό μύθο για την αναγωγή των Γερμανών στους Άριους -
    Αλίμονο, παρ' όλη την Άρια ιδιοφυΐα

    Σοβιετικοί στρατιώτες έριξαν από το κεφάλι τους αυτή την επικίνδυνη ανοησία και για κάποιο λόγο το επαναλαμβάνουμε.

    Από την άποψη της επιστήμης (γενεαλογία DNA), αυτό είναι επίσης ψέμα, οι Άριοι - ο απλότυπος R1a μεταξύ των Γερμανών αντιπροσωπεύεται πολύ μέτρια, πολλές φορές περισσότεροι φορείς R1a αντιπροσωπεύονται ανατολικά και νοτιοανατολικά της Γερμανίας.
    1. λουμπέσκι
      λουμπέσκι 16 Φεβρουαρίου 2015 09:05
      +6
      Τι ειρωνεία, οι Τσιγγάνοι, τόσο μισητοί από τον Χίτλερ, ήταν περισσότερο Άριοι από ολόκληρη τη λεγόμενη "Σκανδιναβική" φυλή μαζί, επιπλέον, ήταν επίσης γηγενείς ομιλητές της άριας γλώσσας))
      1. IS-80
        IS-80 16 Φεβρουαρίου 2015 12:18
        0
        Απόσπασμα από το lubesky
        Τι ειρωνεία, οι Τσιγγάνοι, τόσο μισητοί από τον Χίτλερ, ήταν περισσότερο Άριοι από ολόκληρη τη λεγόμενη "Σκανδιναβική" φυλή μαζί, επιπλέον, ήταν επίσης γηγενείς ομιλητές της άριας γλώσσας))


        Γιατί το νομίζεις αυτό? Οι Γερμανοί είναι λίγο πιο κοντά. Η ειρωνεία είναι ότι οι Σλάβοι είναι απόγονοι αυτών των Αρίων.
        1. λουμπέσκι
          λουμπέσκι 16 Φεβρουαρίου 2015 14:46
          0
          Ενδιαφέρων. Τι σχέση έχουν οι Γερμανοί και οι Σλάβοι με την ινδοϊρανική ομάδα; Ή αντλείς γνώσεις από το Mein Kampf;
          1. Rarog
            Rarog 16 Φεβρουαρίου 2015 20:49
            +2
            Απόσπασμα από το lubesky
            Ενδιαφέρων. Τι σχέση έχουν οι Γερμανοί και οι Σλάβοι με την ινδοϊρανική ομάδα;


            Οι Γερμανοί είναι ασήμαντοι, οι Σλάβοι οι πιο άμεσοι. Απλώς μην ανακατεύετε γλωσσικές ομάδες, πολιτισμικές κ.λπ., όταν μιλούν για απλοομάδες - μιλούν για μελέτη του χρωμοσώματος Υ (πατρικό χρωμόσωμα, μελετημένο από τη γενεαλογία του DNA), δηλ. Η φυλή του ανθρώπου είναι αυτή που περνάει από πατέρα σε γιο. Τα ανθρωπολογικά δεδομένα ενός ατόμου επηρεάζονται σε μεγάλο βαθμό από το μητρικό χρωμόσωμα - το μιτοχονδριακό DNA, αυτό εξηγεί γιατί τόσο ανόμοιοι λαοί ανήκουν στο R1a (υπό όρους Aria).

            Ανάμεσα στους Ρώσους (Λευκορώσους, Μεγάλους Ρώσους, Μικρούς Ρώσους) και στους Πολωνούς, υπάρχει λίγο περισσότερο από το 1% των φορέων απλότυπου R50a.
            Δεν θυμάμαι ακριβώς πόσο τοις εκατό, αλλά θυμάμαι ότι ένας σημαντικός αριθμός φορέων R1a μεταξύ των Αβεστών-Αρίων είναι σύγχρονοι Ιρανοί (πρώην Πέρσες), Ινδο-Άριοι - σχεδόν όλοι Ινδοί από τη Βάρνα (κάστα) των Βραχμάνων, εκ των οποίων υπάρχουν περίπου 100 εκατομμύρια άνθρωποι, Τσιγγάνοι και εσείς σωστά αναφέρατε, υπάρχουν Τατζίκοι και περίπου το 30% των Τατάρων του Καζάν, απλά πρέπει να καταλάβετε ότι οι μεταλλάξεις στους Σλάβους φορείς του R1a είναι μία, οι Ινδοί / Ιρανοί / Τσιγγάνοι είναι διαφορετικοί και τρίτοι οι Ασιάτες. Εδώ μεταξύ των Γερμανών το R1a είναι σπάνιο σε σύγκριση με τα παραπάνω, κυρίως στα ανατολικά της χώρας, που πιθανότατα οφείλεται στην εγγύτητα των Σλάβων.

            Το R1a, όπως ανέφερα, έχει διάφορες μεταλλάξεις, για παράδειγμα, το R1a Z280 (Ruses) και το R1a L342.2 (Άριοι), που εμφανίστηκαν περίπου την ίδια εποχή (περίπου πριν από 4500 χρόνια) στη ρωσική πεδιάδα, είναι ουσιαστικά «αδελφικά». , t .e. μεταφορικά μιλώντας, είναι παιδιά του ίδιου πατέρα με διαφορετικές τύχες, κάποιοι, των οποίων οι απόγονοι είναι οι μισοί Ανατολικοί και Δυτικοί Σλάβοι, παρέμειναν στη ρωσική πεδιάδα, άλλοι έκαναν βόλτα σε όλο τον κόσμο, χωρισμένοι σε διαφορετικά ρεύματα και με μικρά στάσεις (πολλές εκατοντάδες χρόνια): στα Νότια Ουράλια (Αρκαϊμ), η Κεντρική Ασία (έδωσαν το DNA τους στους μελλοντικούς κατακτητές της Ευρασίας - τους Μογγόλους) και περαιτέρω στον Ινδικό Ωκεανό, άλλοι μέσω του Καυκάσου στο έδαφος της μελλοντικής Περσίας και πιο πέρα ​​στην Αραβική Χερσόνησο. Και όσο πιο μακριά πήγαιναν από τις εγγενείς ακτές τους, τόσο περισσότερο το μιτοχονδριακό DNA που συναντούσε στο δρόμο άλλαζε τον ανθρωπολογικό τους τύπο, ενώ άφηνε το Πατερικό DNA αμετάβλητο (υπό όρους αμετάβλητο).

            Δεν είμαι ειδικός σε αυτόν τον τομέα, παρέθεσα πληροφορίες από μνήμης από όσα διάβασα νωρίτερα, οπότε μπορεί κάλλιστα να υπάρχουν ανακρίβειες, αλλά η ουσία μεταφέρεται σωστά, γενικά.
            Εάν ενδιαφέρεστε για υλικά για τη μελέτη του DNA, πιο συγκεκριμένα για το χρωμόσωμα Υ, σας συνιστώ να εξοικειωθείτε με τα έργα των Rozhansky και Klyosov.
            1. λουμπέσκι
              λουμπέσκι 17 Φεβρουαρίου 2015 09:12
              +1
              Λοιπόν, γράψτε μόνοι σας ότι οι Γερμανοί είναι λιγότερο συνηθισμένοι από τους παραπάνω, συμπεριλαμβανομένων των τσιγγάνων, που έχουν 30%, για το οποίο ξεκίνησα - τι ειρωνεία. Και γενικά είναι ενδιαφέρον να γράψω, ευχαριστώ. Η ιδέα σας για τον μεγάλο ρόλο του μητρικού κυττάρου στην εξωτερική ανθρωπολογία ρίχνει φως στο γιατί οι κληρονόμοι του αίματος των Εβραίων ακολουθούν τη μητρική γραμμή, αντίθετα με την παγκόσμια λογική. Δίνει τροφή για σκέψη
            2. Βάσεκ
              Βάσεκ 18 Φεβρουαρίου 2015 21:36
              0
              Παράθεση από rarog
              Η φυλή του ανθρώπου είναι αυτή που περνάει από πατέρα σε γιο.

              Πες το στα παιδιά του Ισραήλ! νταής
    2. Η γάτα
      Η γάτα 17 Φεβρουαρίου 2015 23:34
      +1
      Παράθεση από rarog
      πολλές φορές περισσότεροι αερομεταφορείς R1a εκπροσωπούνται στην Ανατολική και Νοτιοανατολική Γερμανία.


      Θα έλεγα περισσότερα, αυτό είναι το κύριο μέρος των Σλάβων:

      «Το R1a είναι πιο κοινό στην Κεντρική και Νότια Ασία, στην Κεντρική και Ανατολική Ευρώπη: μεταξύ των Παμίρ (82,5%), των Κιργιζίων (64%), μεταξύ των Βραχμάνων των ινδικών πολιτειών της Δυτικής Βεγγάλης και του Ούταρ Πραντές, αυτή η απλοομάδα εμφανίζεται με μια συχνότητα 72% και 67%, αντίστοιχα, μεταξύ των Khotons στη Μογγολία (64%), μεταξύ των Luzhans (63%), μεταξύ των Λευκορώσων (60%), μεταξύ των Πολωνών (περίπου 56%), μεταξύ των Ουκρανών (43%) μεταξύ των Ρώσων (50%), μεταξύ των Κουμπάν Νογκάι έως και 50%, μεταξύ των Λετονών (39%), μεταξύ των Λιθουανών (34%), μεταξύ των Τατάρων και των Μισάρ του Καζάν (έως 34-44%), μεταξύ των Μπασκίρ (26%) (μεταξύ των Μπασκίρ των περιοχών Σαράτοφ και Σαμάρα έως 48%), μεταξύ των Καραχάι και Βαλκάρων έως και 34%.

      Μέτρια συχνή στις Σκανδιναβικές χώρες (23% στην Ισλανδία, 18-19% στη Σουηδία και περίπου 27% στη Νορβηγία), στο Ιράν (από 4 έως 25%)."
      1. Βάσεκ
        Βάσεκ 18 Φεβρουαρίου 2015 21:39
        0
        Απόσπασμα: Ze Cat
        μεταξύ των Βραχμάνων των ινδικών πολιτειών της Δυτικής Βεγγάλης και του Ούταρ Πραντές, αυτή η απλοομάδα εμφανίζεται με συχνότητα 72% και 67%, αντίστοιχα

        Από εκεί ήρθαν οι τσιγγάνοι.
        Αλλά στην πραγματικότητα, το άρθρο αφορούσε τα αεροπλάνα και τις πύρινες μηχανές τους.
    3. Alex
      Alex 18 Φεβρουαρίου 2015 22:27
      +3
      Παράθεση από rarog
      Ίσως πρέπει να προσθέσετε μια μικρή διευκρίνιση, δεν πρέπει να επαναλάβετε τον ναζιστικό μύθο για την αναγωγή των Γερμανών στους Άριους

      Συνάδελφε, προφανώς, δεν είσαι αρκετά εξοικειωμένος με το στυλ του Oleg Kaptsov, η ειρωνεία του (όπως στην προκειμένη περίπτωση) δεν γίνεται πάντα αμέσως αισθητή.
  7. nthvbyfnjh2015
    nthvbyfnjh2015 16 Φεβρουαρίου 2015 09:23
    -2
    Έχω την υπόθεση ότι τανκς με βενζίνη πετούσαν πίσω από αμερικάνικα μαχητικά, μάλλον ήταν απίστευτα αδηφάγα.
    1. Σάντα Φε
      16 Φεβρουαρίου 2015 09:28
      +4
      Παράθεση από: nthvbyfnjh2015
      Έχω την υπόθεση ότι τανκς με βενζίνη πετούσαν πίσω από αμερικάνικα μαχητικά, μάλλον ήταν απίστευτα αδηφάγα.

      Καθόλου. Υψηλή απόδοση κινητήρα λόγω υπερσυμπίεσης δύο σταδίων

      + χρήση PTB
      "Mustang" στην έκδοση ενός μαχητή συνοδείας μεγάλης εμβέλειας -

      με δύο κρεμαστά ντεπόζιτα των 416 λίτρων το καθένα, η αυτονομία ήταν 3700 km, το σχετικό βάρος του καυσίμου ήταν 28% του βάρους απογείωσης, ενώ η αναλογία ισχύος προς βάρος μειώθηκε στα 323 λίτρα. Με. ανά τόνο. Η Mustang μετατράπηκε σε ένα πλήρες μαχητικό μόνο αφού τελείωσε το καύσιμο και έριξε εξωλέμβιες δεξαμενές.
      1. Hamdlislam
        Hamdlislam 16 Φεβρουαρίου 2015 12:15
        +2
        Παράθεση από SWEET_SIXTEEN
        Απόσπασμα: nthvbyfnjh2015 Έχω μια υπόθεση ότι ρεζερβουάρ βενζίνης πετούσαν πίσω από αμερικανικά μαχητικά.Μάλλον οι λαίμαργοι ήταν απίστευτα.

        Καθόλου. Υψηλή απόδοση κινητήρα λόγω υπερσυμπίεσης δύο σταδίων
        + χρήση PTB
        "Mustang" στην έκδοση ενός μαχητικού συνοδείας μεγάλης εμβέλειας - με δύο εξωτερικές δεξαμενές των 416 λίτρων το καθένα, η αυτονομία ήταν 3700 km, το σχετικό βάρος του καυσίμου ήταν 28% του βάρους απογείωσης, ενώ το power-to -η αναλογία βάρους μειώθηκε στα 323 λίτρα. Με. ανά τόνο. Η Mustang μετατράπηκε σε ένα πλήρες μαχητικό μόνο αφού τελείωσε το καύσιμο και έριξε εξωλέμβιες δεξαμενές.

        Λοιπόν, πρόκειται για τη Mustang του τέλους του 1944 - 1945. Ήταν ένα μαχητικό της ίδιας κατηγορίας με το MiG-3. Σε χαμηλά υψόμετρα ήταν κατώτερος από τα γερμανικά μαχητικά (με εξαίρεση αυτά που απογειώνονταν). Οι προηγούμενες τροποποιήσεις των Mustangs ήταν κατώτερες τόσο από τα γερμανικά μαχητικά όσο και από τα MiG (με εξαίρεση την ισχύ πυρός).
      2. χήνα
        χήνα 16 Φεβρουαρίου 2015 12:55
        +5
        Ξέχασες να αναφέρεις με τι είδους βενζίνη πετούσαν οι Αμερικάνοι και οι Βρετανοί. Ένας αριθμός οκτανίων της τάξης των 140-150 μέχρι το 1943 ήταν ο κανόνας. Η καλύτερη βενζίνη των Γερμανών ήταν περίπου ίδια με τη δική μας, κάπου στα 100, και αυτό δεν ήταν καν ο κανόνας. Τι έδωσε - ο κινητήρας ενισχύθηκε, ο όγκος μειώθηκε, η ψύξη βελτιώθηκε (!) Λόγω της μικρότερης διαδρομής του εμβόλου, μειώθηκαν οι μάζες της ομάδας εμβόλων, λόγω του οποίου αυξήθηκαν με ασφάλεια οι στροφές λειτουργίας του κινητήρα. Ευνοϊκότερη λειτουργία συμπιεστή. Μειωμένες απαιτήσεις σε υλικά. Όλα αυτά έδωσαν περίπου 15-20% πιθανότητες όσον αφορά τις συγκεκριμένες παραμέτρους του κινητήρα στους χρήστες βενζίνης υψηλών οκτανίων.

        Συγκρίνετε τις μάζες των κινητήρων ίδιας ισχύος Merlin και DB-605 στο τέλος του πολέμου.

        Το ισοζύγιο καυσίμων των Γερμανών δεν επέτρεπε τη φθηνή παραγωγή βενζίνης υψηλών οκτανίων και οι Αμερικανοί δεν μας προμήθευαν τα αγορασμένα διυλιστήρια πετρελαίου. Τοποθετήθηκε μόνο 1. Αυτές είναι οι πίτες.
        1. έργο
          έργο 16 Φεβρουαρίου 2015 19:21
          +1
          Απόσπασμα από χήνα
          Ξέχασες να αναφέρεις με τι είδους βενζίνη πετούσαν οι Αμερικάνοι και οι Βρετανοί. Ένας αριθμός οκτανίων της τάξης των 140-150 μέχρι το 1943 ήταν ο κανόνας

          1. Στην αρχή του πολέμου χρησιμοποιούσαν οι Merlins I, II και III στάνταρ βενζίνη αεροπορίας 87 οκτανίων (τόσο στη Γερμανία όσο και στην ΕΣΣΔ, 4B-70,2, 70B-35). Οι νέοι κινητήρες AM-4A απαιτούν βενζίνη 78B100 (och-XNUMX), 3,5 B78 94 οκτάνια χρησιμοποιείται στο Yak-1
          τηλεφωνικό μήνυμα: "Αριθ. 621 / ένας σύντροφος Zhigarev. Σύμφωνα με τις οδηγίες του Stavka, σας ζητώ να μεταφέρετε επειγόντως 11 τόνους βενζίνης αεροπορίας βαθμού B-78 από την εφεδρεία αεροπορίας βομβαρδιστικών μεγάλης εμβέλειας για να εξοπλίσετε στρατεύματα αρμάτων ..."
          Fedorenko, ... Οκτώβριος 1941

          Το B-70 δεν ήταν αρκετό, αλλά το B-78 ήταν υπερβολικό (η DB δεν είχε πού να πετάξει)

          Ναι, ακόμη και τα Messerschmites με τον δείκτη F1 και F2 πέταξαν ΜΟΝΟ με βενζίνη με βαθμολογία οκτανίων 100 ή 96.

          2. Μόνο μέχρι τον Μάρτιο του 1944. Spitfire IX με Merlins 66 δύο διμοιρίες αεράμυνας του Ηνωμένου Βασιλείου εκπαιδεύτηκαν στη χρήση νέου καυσίμου (100/150) για δοκιμές απόδοσης και αυτό είναι που τους επέτρεψε να χρησιμοποιηθούν με επιτυχία το καλοκαίρι του 1944
          Αρχές Φεβρουαρίου 1945. Spitfires XNUMXη Τακτική Αεροπορία Ηνωμένο Βασίλειο επίσης άρχισε να χρησιμοποιεί καύσιμο 100/150
          Απόσπασμα από χήνα
          και οι Αμερικανοί δεν μας προμήθευσαν τα αγορασμένα διυλιστήρια πετρελαίου.

          Το 1941 βγάλαμε αεροπορική βενζίνη με ο.χ. 82 και υψηλότερα με την προσθήκη τερααιθυλικού μολύβδου.
          Παρήχθη το 1941 περισσότερο από τους Γερμανούς.
          Το λάδι Maykop χρησιμοποιήθηκε μόνο για βενζίνη. Το πρόβλημα ξεκίνησε το φθινόπωρο του 1942. Τότε ήταν που οι σύμμαχοι άρχισαν να μας προμηθεύουν με την 100η βενζίνη τους.

          Και από το 1943 έχουμε ήδη κατασκευάσει 6 διυλιστήρια πετρελαίου με καταλυτική πυρόλυση.
      3. Το σχόλιο έχει αφαιρεθεί.
      4. Βαντίμ ντοκ
        Βαντίμ ντοκ 16 Φεβρουαρίου 2015 18:29
        +1
        Οι Αμερικάνοι είναι οι μόνοι στον κόσμο που δημιούργησαν έναν ΑΠΟΔΟΤΙΚΟ ΚΑΙ ΛΕΙΤΟΥΡΓΙΚΟ στροβιλοσυμπιεστή, τον οποίο δεν πούλησαν ούτε προμήθευσαν σε κανέναν. Επομένως, μια άδεια ROLLS-Royce με αμερικανικό στροβιλοσυμπιεστή έγινε απρόσιτη (μέχρι την εποχή των τζετ μαχητικών)
        1. έργο
          έργο 16 Φεβρουαρίου 2015 19:06
          +3
          Απόσπασμα: Vadim dok
          Ως εκ τούτου, μια άδεια ROLLS-Royce με αμερικανικό στροβιλοσυμπιεστή έγινε απρόσιτη (πριν από την εποχή των τζετ μαχητικών)

          Απόσπασμα: Vadim dok
          Οι Αμερικάνοι είναι οι μόνοι στον κόσμο που έχουν δημιουργήσει έναν ΑΠΟΔΟΤΙΚΟ ΚΑΙ ΛΕΙΤΟΥΡΓΙΚΟ υπερσυμπιεστή

          1. Η Rolls-Royce πούλησε άδειες σε «υπεραμερικανούς» και άλλους:
          Avro Lancaster, De Havilland Mosquito, Supermarine Spitfire, Hawker Hurricane, North American P-51 Mustang και πολλά άλλα αεροσκάφη του Β' Παγκοσμίου Πολέμου.
          "Packard" V-1650-7 ("Merlin" 66 αμερικανικής παραγωγής)

          2. Rolls-Royce Merlin ενδοψύκτη και υπερτροφοδοτούμενη από Merlin II (RM 1S)
          3.Πρώτος υπερτροφοδοτούμενος κινητήρας αεροσκάφους - δίχρονος περιστροφικός κινητήρας Murray-Villata, που το 1910 διατήρησε μέχρι ύψος 5,2 km την πίεση ώθησης ή εκκένωσης που αντιστοιχεί στην ισχύ του εδάφους.
          4. Ο πρώτος εμπορικός στροβιλοσυμπιεστής κατασκευάστηκε στην Ελβετία από το BBC (Brown Bovery and Cie.) το 1923 και είχε έναν φυγόκεντρο συμπιεστή δύο σταδίων και έναν αξονικό στρόβιλο μονοβάθμιας
          5. Μηχανές εσωτερικής καύσης της αεροπορίας υπερφορτισμένο που κατασκευάζεται από Fiat, Hispano-Suiza, Renault..
    2. διαφορετικές
      διαφορετικές 17 Φεβρουαρίου 2015 23:52
      0
      Οι μη Αμερικανοί είχαν μια σημαντική διαφορά - αυτή είναι η χωρητικότητα των εσωτερικών δεξαμενών καυσίμων
    3. διαφορετικές
      διαφορετικές 17 Φεβρουαρίου 2015 23:52
      0
      Οι μη Αμερικανοί είχαν μια σημαντική διαφορά - αυτή είναι η χωρητικότητα των εσωτερικών δεξαμενών καυσίμων
  8. Artem1967
    Artem1967 16 Φεβρουαρίου 2015 09:41
    + 10
    Το Bf.109 ήταν εντελώς ξεπερασμένο και χρειαζόταν άμεση αντικατάσταση. Που δεν υπήρχε πουθενά. Έτσι τελείωσε ο πόλεμος.

    Νομίζω. ότι οι Ναζί έπληξαν τον Β' Παγκόσμιο Πόλεμο καθόλου λόγω του Messer. Αυτό το αεροσκάφος, που βελτιώνεται συνεχώς κατά τη διάρκεια του πολέμου, και στο τέλος του, σε έμπειρα χέρια, αποτελούσε σοβαρή απειλή για οποιοδήποτε από τα αεροσκάφη που αναφέρονται στο άρθρο.
    Άλλο είναι ότι δεν υπήρχαν πιο έμπειρα χέρια, έπεσαν νοκ άουτ. Η πείνα του προσωπικού είναι ο κύριος λόγος για την ήττα της Luftwaffe στο δεύτερο στάδιο του Β' Παγκοσμίου Πολέμου, μαζί με την έλλειψη καυσίμων.
  9. tolancop
    tolancop 16 Φεβρουαρίου 2015 10:51
    + 12
    Μεταξύ των Σοβιετικών πιλότων, το Messerschmitt Bf.109 θεωρούνταν ο πιο επικίνδυνος εχθρός, εννοιολογικά κοντά στον ελαφρύ ελιγμό Yak. Αλίμονο, παρά την άρια ιδιοφυΐα και τις νέες τροποποιήσεις του κινητήρα Daimler-Benz, στα μέσα του πόλεμος το Bf.109 ήταν τελείως ξεπερασμένο και χρειαζόταν άμεση αντικατάσταση. Από που δεν υπήρχε πουθενά. Και έτσι έσκασαν τον πόλεμο..."
    1. Σε όλο τον πόλεμο, το Yak ήταν κατώτερο σε ταχύτητα και οπλισμό από το Bf109. κάποια υπεροχή του Yak-3 δόθηκε λόγω της επιδείνωσης άλλων παραμέτρων: εμβέλεια, δύναμη.
    2. Και ο αντικαταστάτης του παλιού «Μέσερ» ήταν – αντιδραστικός. Οι Γερμανοί δεν πρόλαβαν να το τελειώσουν.
    3. Και οι Γερμανοί "φύσηξαν" τον πόλεμο όχι λόγω της απαρχαιότητας του bf109 και της έλλειψης πλήρους αντικαταστάτη του, υπήρχαν άλλοι, πολύ πιο επιτακτικοί λόγοι.

    Η IMHO, η σύγκριση των μαχητικών της ΕΣΣΔ, της Γερμανίας, της Βρετανίας και των ΗΠΑ δεν είναι απολύτως σωστή. Διαφορετικά θέατρα επιχειρήσεων, διαφορετικές έννοιες για τη χρήση των μαχητικών αεροσκαφών και, τελικά, διαφορετικές τεχνολογικές δυνατότητες της βιομηχανίας, άφησαν το στίγμα τους.

    Και όλες οι χώρες είχαν κάποια προβλήματα με τους κινητήρες. Κατά καιρούς, χρειάστηκε να συναντήσω αρνητικές κριτικές για τους κινητήρες: "είναι πολύ ζεστό στο πιλοτήριο!" - για το La-5, "Δηλητηριασμένοι πιλότοι της Messerschmidt (Daimler) με καυσαέρια καθ' όλη τη διάρκεια του πολέμου" - για την αυξημένη μόλυνση με αέρια στην καμπίνα του Messer, "Υπάρχει πολύ ασήμι στα ρουλεμάν του κινητήρα Kittyhawk, αλλά αυτό συμβαίνει να μην κάνουν τους κινητήρες καλύτερους ..." - για τους αμερικανικούς κινητήρες. Όλοι είχαν προβλήματα.
    1. Βάσεκ
      Βάσεκ 18 Φεβρουαρίου 2015 21:58
      0
      Παράθεση από tolancop
      Ο Yak σε όλο τον πόλεμο ήταν κατώτερος σε ταχύτητα και οπλισμό από το Bf109

      Αλλά για κάποιο λόγο, ο Χάρτμαν θεώρησε το Yak-9 το καλύτερο μαχητικό του πολέμου (αν και ο ίδιος πέταξε αποκλειστικά με Gustav έκλεισε το μάτι ).
      Σε όλα τα άλλα συμφωνώ μαζί σου.
  10. Κυνηγός
    Κυνηγός 16 Φεβρουαρίου 2015 10:54
    +3
    Απόσπασμα από το lubesky
    Τι ειρωνεία, οι Τσιγγάνοι, τόσο μισητοί από τον Χίτλερ, ήταν περισσότερο Άριοι από ολόκληρη τη λεγόμενη "Σκανδιναβική" φυλή μαζί, επιπλέον, ήταν επίσης γηγενείς ομιλητές της άριας γλώσσας))

    Τι τσιγγάνοι και γερμανοί; άριες είναι αυτές;; Αλλά τι γίνεται με τους Ουκρανούς; Αυτές είναι πραγματικές άριες! Αν αρνηθείς, θα το πω στο Rabbit ....... wassat
  11. jbpasha
    jbpasha 16 Φεβρουαρίου 2015 11:02
    +2
    «Το νέο μαχητικό Lavochkin Design Bureau, εξοπλισμένο με αερόψυκτο «διπλό αστέρι» 18 κυλίνδρων».

    Κινητήρες La 5,7,9,11 - διάφορες τροποποιήσεις του κινητήρα ASh-82, αστέρι διπλής σειράς 14 κυλίνδρων. Η περαιτέρω ανάπτυξή του χρησιμοποιήθηκε στο IL 14, Mi 4
    1. χήνα
      χήνα 16 Φεβρουαρίου 2015 13:01
      0
      18 κύλινδροι - αυτό είναι για το M-72. 14 για Μ-90 και Μ-82.
  12. Aleksandr72
    Aleksandr72 16 Φεβρουαρίου 2015 11:18
    + 13
    Το άρθρο είναι ημιτελές. Ειδικά όταν πρόκειται για ιαπωνικά αυτοκίνητα. Δεν είχαν μόνο το «Zero», aka A6M. Δεν υπάρχει λέξη για ένα τέτοιο μηχάνημα όπως το Ki-61, παρεμπιπτόντως, το μόνο ιαπωνικό μαχητικό με υδρόψυκτο κινητήρα - ένα εγκεκριμένο αντίγραφο του γερμανικού Daweimler-Benz DB-601 και η αναγκαστική του τροποποίηση για το Ki -100 αερόψυκτος κινητήρας, θεωρείται ένα από τα λίγα επιτυχημένα μηχανήματα ικανά να πολεμήσουν σε ύψος με τις «Mustang». Ούτε λέξη λέγεται για το πολύ επιτυχημένο μαχητικό N1K1-J «Sinden», ένα αρκετά γρήγορο μηχάνημα με αερόψυκτο κινητήρα, το οποίο λόγω έλλειψης γνώσεων κατέβασε το αεροπλάνο. Αν δούμε τη μέγιστη ταχύτητα ως καθαρά τεχνικό χαρακτηριστικό, τότε το La-7 ανέπτυξε 680 km / h σε επίπεδη πτήση, το Yak-9U - έως και 705 km / h (με τον κινητήρα VK-107A). Yak-3U (επίσης με VK-107A) - έως 720 km / h (υπήρχαν λίγες επιτυχημένες εξόδους - ήταν περισσότερο ένα πειραματικό αυτοκίνητο) και με VK-108 - έως 740 km / h - το αυτοκίνητο ήταν μάλλον πειραματικός. Γενικά, η μέγιστη ταχύτητα για ένα μαχητικό έμβολο είναι μια κερδοσκοπική ιδέα, συχνά ανέφικτη λόγω της ποιότητας της επιφανειακής επεξεργασίας, της αποκοπής ή έλλειψης ασπίδων του συστήματος προσγείωσης (και επομένως της αεροδυναμικής αντίστασης), της έλλειψης γνώσεων ή προβλημάτων με τον κινητήρα, της ποιότητας καυσίμου , καταπολέμηση της ζημιάς τελικά. Πολύ πιο σημαντική ήταν η ταχύτητα μάχης στο πιο αποτελεσματικό ύψος και η ευελιξία (ειδικά κάθετη) + ρυθμός ανάβασης. Από αυτή την άποψη, πρακτικά κανείς δεν μπορούσε να συγκριθεί με τα σοβιετικά μαχητικά La-7 και Yak-3 στο τέλος του πολέμου, κοντά στο έδαφος και σε χαμηλά και μεσαία ύψη (όπου έγιναν βασικά όλες οι αεροπορικές μάχες στο Ανατολικό Μέτωπο) (φυσικά, εφόσον δεν υπάρχουν τεχνικά προβλήματα ).
    1. Nexus 6
      Nexus 6 16 Φεβρουαρίου 2015 11:40
      +4
      Αντί για χίλιες λέξεις) Ki-61.
    2. Μεταλλωρύχος
      Μεταλλωρύχος 16 Φεβρουαρίου 2015 12:30
      +3
      Από αυτή την άποψη, πρακτικά κανείς δεν μπορούσε να συγκριθεί με τα σοβιετικά μαχητικά La-7 και Yak-3 στο τέλος του πολέμου, κοντά στο έδαφος και σε χαμηλά και μεσαία ύψη (φυσικά, υπό την προϋπόθεση ότι δεν υπήρχαν τεχνικά προβλήματα).
      και τη διαθεσιμότητα επαρκών προσόντων πτητικού και τεχνικού προσωπικού που μπορεί να χρησιμοποιήσει τα χαρακτηριστικά αυτών των μηχανών.
    3. Άλεξ 62
      Άλεξ 62 16 Φεβρουαρίου 2015 13:38
      +1
      Γενικά, η μέγιστη ταχύτητα για ένα μαχητικό έμβολο είναι μια κερδοσκοπική ιδέα

      ...... Σωστό συμπέρασμα... hi

      Από αυτή την άποψη, πρακτικά κανείς δεν μπορούσε να συγκριθεί με τα σοβιετικά μαχητικά La-7 και Yak-3 στο τέλος του πολέμου, κοντά στο έδαφος και σε χαμηλά και μεσαία ύψη (όπου έγιναν βασικά όλες οι αεροπορικές μάχες στο Ανατολικό Μέτωπο) (φυσικά, εφόσον δεν υπάρχουν τεχνικά προβλήματα ).

      ........ Λοιπόν, πήγες πολύ μακριά σε αυτό ..... Η ικανότητα ελιγμών εξαρτάται πρωτίστως από το συγκεκριμένο φορτίο στο φτερό και την αναλογία ώθησης προς βάρος .... Οι Γερμανοί τα είχαν όλα ακόμα και στο τέλος του πολέμου πολύ καλά... hi
    4. έργο
      έργο 16 Φεβρουαρίου 2015 21:29
      0
      Απόσπασμα: Alexander72
      Το Ki-61, παρεμπιπτόντως, το μόνο ιαπωνικό μαχητικό με υδρόψυκτο κινητήρα -

      Kawasaki Ki-88 (Takeo) c υγρόψυκτος κινητήρας Na-1500 140 ίππων, εξοπλισμένος με υπερσυμπιεστή που βρίσκεται στο πίσω μέρος της ατράκτου, πίσω από το πιλοτήριο.

      ... δεν μπήκε στη σειρά, δεν μπόρεσε να νικήσει το Kawasaki Ki-61-II Hien
      1. Βάσεκ
        Βάσεκ 18 Φεβρουαρίου 2015 22:04
        +1
        Παράθεση από το opus
        Kawasaki Ki-88 (Takeo)

        Όμορφος, κάθαρμα!
    5. διαφορετικές
      διαφορετικές 17 Φεβρουαρίου 2015 23:58
      0
      αλλά πες μου, γιατί ένα μη πιλότο BF-109 να στρίβει τον ορίζοντα μαζί σου; Το αεροπλάνο μου σχεδιάστηκε αρχικά κατακόρυφα, και δεν θα γυρίσω το καρουζέλ μαζί σου, αλλά απλώς ανέβα, γιατί μέχρι το τέλος του πολέμου, 5 λίβρες θα μπορούσαν να λειτουργούν ακόμα κάθετα, και έτσι... γενικά, όπως είπε ένας ιστορικός μέχρι τις 42 Σεπτεμβρίου του έτους κοντά στο Στάλινγκραντ, το la-5 ήταν καλός αντίπαλος του Messer Toko στα χαρτιά)))
    6. διαφορετικές
      διαφορετικές 17 Φεβρουαρίου 2015 23:58
      -1
      αλλά πες μου, γιατί ένα μη πιλότο BF-109 να στρίβει τον ορίζοντα μαζί σου; Το αεροπλάνο μου σχεδιάστηκε αρχικά κατακόρυφα, και δεν θα γυρίσω το καρουζέλ μαζί σου, αλλά απλώς ανέβα, γιατί μέχρι το τέλος του πολέμου, 5 λίβρες θα μπορούσαν να λειτουργούν ακόμα κάθετα, και έτσι... γενικά, όπως είπε ένας ιστορικός μέχρι τις 42 Σεπτεμβρίου του έτους κοντά στο Στάλινγκραντ, το la-5 ήταν καλός αντίπαλος του Messer Toko στα χαρτιά)))
  13. xomanNN
    xomanNN 16 Φεβρουαρίου 2015 11:52
    0
    Άρθρο συστήματος! Λατρεύω επίσης τα αεροπλάνα του Β' Παγκοσμίου Πολέμου. Η διαφορά στις σχεδιαστικές προσεγγίσεις είναι πολύ σαφής.
  14. Velizariy
    Velizariy 16 Φεβρουαρίου 2015 11:55
    +3
    Άλωνα ένα άρθρο) Στο IL 2, μάλλον ξεπέρασα... Και πιθανότατα χωρίς κανένα ιδιαίτερο αποτέλεσμα)
    Ο Ato δεν θα έγραφε υποτιμητικά για τους Fock-Wulfs))), που στη μάχη για έναν τεκτονικό σχηματισμό στον Ατλαντικό Ωκεανό ήταν πιο επικίνδυνος αντίπαλος για τα "υπερμαρίνια" από το XNUMX), το είπαν οι ίδιοι οι Thomases, παρεμπιπτόντως. )
    Ναί! Και το «ακραίο» μοντέλο)) ΤΕΛΕΥΤΑΙΑ αυτή! μοντέλο τότε) όπως στην ουρά, όχι το τελευταίο, αλλά το τελευταίο!
    1. χήνα
      χήνα 16 Φεβρουαρίου 2015 13:05
      0
      Στον προσομοιωτή IL-2, η οικογένεια Fw-190 είναι εξαιρετικά επικίνδυνη. Εδώ δεν υπάρχουν υπερβολές, μόνο τα La-7, Yak-3, Yak-3U και Yak-7B (αυτό δεν έχει ιστορικές παραμέτρους) μπορούν να τους αντισταθούν κατά κάποιο τρόπο.
    2. 79057330785
      79057330785 17 Φεβρουαρίου 2015 09:26
      0
      Και ο Galland ήθελε πραγματικά να σταματήσουν να παράγουν το Bf-109 και να ξεκινήσουν τη μαζική κατασκευή των FW-190 και Me-262
    3. 79057330785
      79057330785 17 Φεβρουαρίου 2015 09:26
      0
      Και ο Galland ήθελε πραγματικά να σταματήσουν να παράγουν το Bf-109 και να ξεκινήσουν τη μαζική κατασκευή των FW-190 και Me-262
      1. Alf
        Alf 17 Φεβρουαρίου 2015 21:36
        0
        Απόσπασμα: 79057330785
        Και ο Galland ήθελε πραγματικά να σταματήσουν να παράγουν το Bf-109 και να ξεκινήσουν τη μαζική κατασκευή των FW-190 και Me-262

        FV-190-20000 αντίτυπα. Δεν είναι τεράστιο; Είναι, φυσικά, υπέροχο να παράγεις Fokker αντί για Messers, αλλά πού μπορείς να βρεις τόσους κινητήρες;
  15. χήνα
    χήνα 16 Φεβρουαρίου 2015 12:24
    +2
    Παράθεση από qwert
    Ναι, πραγματικά... Το ασυγχώρητο λάθος του Oleg που έχασε τα M-35 και MiG-3.
    Υπάρχει δύναμη και ταχύτητα και υψόμετρο. Οι ειδικοί πιστεύουν ότι σε πολεμικές επιχειρήσεις παρόμοιες με εκείνες στη Δύση, το MiG-3 ήταν ανώτερο από το Spitfire όσον αφορά την αποτελεσματικότητα μάχης. Επιπλέον, κατασκευάστηκαν 80 οχήματα οπλισμένα με 4 (!!!) πυροβόλα ShVAK.

    Το άρθρο δεν είναι κακό, παρά το 50% των σφαλμάτων στα δεδομένα χαρακτηριστικά, βάλτε "+". Το κύριο πράγμα είναι ότι εμφανίζεται η τάση και ονομάζονται οι κύριες παράμετροι.
    Και ναι, είχαμε το M-72F και νωρίτερα από το M-82FN. Αν είχε ολοκληρωθεί, όπως το M-82, θα είχε φερθεί στο μυαλό μισό χρόνο νωρίτερα. Ένα άλλο πράγμα είναι ότι η παραγωγή εξοπλισμού καυσίμου έγχυσης αυξήθηκε πολύ αργά.
    Δεν ξέρω για την τροποποίηση του MiG-3 με 4 πυροβόλα, (και μάλιστα 80 κομμάτια!) ξέρω με δύο ShVAK-20, με δύο BS (ίσως η πιο αποτελεσματική έκδοση όπλων), με δύο Β-20 , τρία BS + 2 ShKAS. Ίσως έκαναν κάτι στα συνεργεία, αλλά σίγουρα όχι 80. Και δεν υπήρχε που να σπρώξει αυτά τα όπλα. Πρόσθετο BS και μετά κόλλησε από το φτερό και χάλασε την αεροδυναμική.
    Δεν πρέπει να ξεχνάμε ότι οι οβίδες ShVAK δεν ήταν απολύτως επαρκείς, στην πραγματικότητα, δεν ήταν καλύτερες από σφαίρες 12,7 BS. Και ήταν πιο εύκολο να στοχεύσεις από το Berezina - η επιπεδότητα ήταν καλύτερη.
    1. Κύριε Μαν
      Κύριε Μαν 16 Φεβρουαρίου 2015 15:02
      +3
      Απόσπασμα από χήνα
      Δεν ξέρω για την τροποποίηση του MiG-3 με 4 πυροβόλα, (και μάλιστα 80 κομμάτια!) ξέρω με δύο ShVAK-20, με δύο BS (ίσως η πιο αποτελεσματική έκδοση όπλων), με δύο Β-20 , τρία BS + 2 ShKAS.

      Η σύνθεση των φορητών όπλων και των αεριωθούμενων όπλων των μαχητικών MiG-3 που κατασκευάστηκαν το 1940 - 1942

      1. Δύο πολυβόλα ShKAS (7,62 mm), ένα πολυβόλο BS (12,7 mm) ................ 1976

      2. Δύο πολυβόλα ShKAS (7,62 mm), ένα πολυβόλο BS (12,7 mm), δύο πολυβόλα BK (12,7 mm) .............. 821

      3. Δύο πολυβόλα BS (12,7 mm), ένα πολυβόλο ShKAS (7,62 mm) ............... 3

      4. Δύο πολυβόλα BS (12,7 mm) ................. 100

      5. Δύο πολυβόλα BS (12,7 mm), δύο μπαταρίες ZROB-82 για βολή ROS-82 .... 215

      6. Δύο πολυβόλα ShKAS (7,62 mm), ένα πολυβόλο BS (12,7 mm), δύο μπαταρίες ZROB-82 για βολή ROS-82 .... 2

      7. Με αποχέτευση χωρίς όπλα (για TsAGI) ...... 1

      8. Χωρίς όπλα και χωρίς walkie-talkie ................ 2

      9. Δύο πιστόλια ShVAK (20 χλστ.) ..................... 52

      Σύνολο ................................... 3172
      Δεν είναι κακό άρθρο για το MiG-3: http://www.airwar.ru/enc/fww2/mig3.html
  16. Μεταλλωρύχος
    Μεταλλωρύχος 16 Φεβρουαρίου 2015 12:25
    +4
    Πάρα πολλά σφάλματα στο άρθρο:

    για κάποιο λόγο, το Thunderbolt έχει επίσης μόνο 6 πολυβόλα και φέρεται ότι οι Ιάπωνες δεν είχαν μαχητές με υγρόψυκτους κινητήρες και το Bf.109 δεν ήταν καλό για τίποτα μέχρι τη μέση του πολέμου ...
    Χμμ.


    Σας ζητώ συγγνώμη, συνάδελφοι - τι είναι το άρθρο;
    Τι ήθελε να μεταφέρει στον αναγνώστη ο σεβαστός Συγγραφέας της;
    1. Άλεξ 62
      Άλεξ 62 16 Φεβρουαρίου 2015 13:40
      +2
      Σας ζητώ συγγνώμη, συνάδελφοι - τι είναι το άρθρο;
      Τι ήθελε να μεταφέρει στον αναγνώστη ο σεβαστός Συγγραφέας της;

      ......Σχετικά με τους κινητήρες... γέλιο .... Σε γενικές γραμμές, έχετε δίκιο - ένα άρθρο για τους πρωτοπόρους ... Έτσι ... Για κριτική (capped) .... hi
    2. διαφορετικές
      διαφορετικές 17 Φεβρουαρίου 2015 23:45
      0
      το αστείο είναι ότι δεν απέδωσε το ki-84, καλά, φυσικά, θα ήταν άβολο να βιδωθούν τα χαρακτηριστικά απόδοσης, αλλά ήταν ευγενή στο ki 84)))
    3. διαφορετικές
      διαφορετικές 17 Φεβρουαρίου 2015 23:45
      0
      το αστείο είναι ότι δεν απέδωσε το ki-84, καλά, φυσικά, θα ήταν άβολο να βιδωθούν τα χαρακτηριστικά απόδοσης, αλλά ήταν ευγενή στο ki 84)))
  17. alex
    alex 16 Φεβρουαρίου 2015 12:30
    +1
    Απόσπασμα: καλή νεράιδα
    καθώς και το I - 185, που δεν μπήκε στη σειρά. Το I - 185 N. N. Polikarpov δημιουργήθηκε κάτω από τον κινητήρα M -90, αλλά δεν μπορούσαν να το φέρουν στο μυαλό τους, έτσι το αυτοκίνητο πέταξε με κινητήρες M - 71 (2020 hp) A. Shvetsov, αναπτύσσοντας ταχύτητα 680 km / h σε υψόμετρο 6100 m (εμβέλεια 835 km), και αυτό είναι για το φθινόπωρο του 1941. Το δεύτερο αυτοκίνητο με τον κινητήρα M-82A (1700 ίπποι) έφτασε τα 615 km/h στα 6450 m με αυτονομία 1380 km. Τέτοια πράγματα, συγγνώμη.

    Δυστυχώς, το M-71 δεν είναι σειριακό (το ASh-73 ήρθε μετά τον πόλεμο). Άργησα με το M-82. από την άνοιξη του 1942 έχει ήδη παραχθεί στη σειρά La-5. , και τα I-185M-82 και I-185M-71 δοκιμάστηκαν στο μέτωπο του Καλίνιν, αν δεν κάνω λάθος την άνοιξη του 1942.
    1. Alexey R.A.
      Alexey R.A. 16 Φεβρουαρίου 2015 13:01
      +1
      Απόσπασμα από τον Άλεξ
      Δυστυχώς, το M-71 δεν είναι σειριακό (το ASh-73 ήρθε μετά τον πόλεμο). Άργησα με το M-82. από την άνοιξη του 1942 έχει ήδη παραχθεί στη σειρά La-5. , και τα I-185M-82 και I-185M-71 δοκιμάστηκαν στο μέτωπο του Καλίνιν, αν δεν κάνω λάθος την άνοιξη του 1942.

      Το όλο αστείο με το I-185 και το La-5 είναι αυτό με τους ίδιους κινητήρες Τα χαρακτηριστικά απόδοσης των χειροποίητων I-185 ήταν πολύ ελαφρώς ανώτερα από τα χαρακτηριστικά απόδοσης των σειριακών La-5, τροποποιήθηκε σύμφωνα με τις συστάσεις της TsAGI.

      Είναι αδύνατο να ληφθούν τα δεδομένα του πρώτου πειραματικού LaGG-5 ως σημείο εκκίνησης για σύγκριση, καθώς αυτά τα δείγματα δεν ήταν ειδικά συναρμολογημένα μηχανήματα, αλλά οι καρποί μιας αφύσικης σύνδεσης μεταξύ του σειριακού LaGG-3 με κομμένη μύτη και του M. -82 κινητήρας (το αρχικό σετ διατηρήθηκε ακόμη και μερικώς στην πλώρη). Κάτω από τον κινητήρα με υγρό καύσιμο, κλειστό από έξω από το δεύτερο κτίριο - το κανονικό σετ La-5 έλαβε μόνο μετά από έξι μήνες της σειράς).
      1. Αργό
        Αργό 16 Φεβρουαρίου 2015 15:23
        0
        Αγαπητέ Alexey RA, αντιτίθεστε στα γνωστά "γεγονότα" που πολλαπλασιάζονται και πολλαπλασιάζονται γύρω από τις πληροφορίες που δίνονται στο βιβλίο του A.S. Yakovlev The Purpose of Life. Στην πραγματικότητα, το I-185 με το M71 αναφέρεται σε κάθε TTZ και αναφορές δοκιμών του όλα τα πιστόνια μαχητικά μας (συμπεριλαμβανομένου του La -9 \ 11, τα οποία είναι κατώτερα από αυτόν σε ρυθμό ανόδου) κάτω από το απρόσωπο "standard 43" ή "fighter 43". Οι δοκιμές του I-185 M-82 (Gosa) ξεκίνησαν μετά την απόφαση εγκατάλειψης του μαχητικού Polikarpov λόγω: (αλουμίνιο πάνω από το 1% του συνολικού αριθμού εξαρτημάτων). Ταυτόχρονα, είχε ήδη δοκιμαστεί στο Γκόρκι και εκτοξεύτηκε στη σειρά La-40. Τα χαρακτηριστικά του ήταν πολύ χειρότερα από το πολυβόλο Polikarpov 2x200 (όλα τα όπλα ήταν αποφασισμένα να χτυπήσουν το Yak-3, η κυκλοφορία του οποίου τότε καθιερωνόταν στο Γκόρκι), δεν υπήρχε φόρτωση βόμβας. Αλλά ήταν και ήταν στη σειρά. Για 5g αυτό αποδείχθηκε καθοριστικό Και η ύπαρξη του I-3M12,7 ήταν ένα σημαντικό κίνητρο για τον Lavochkin να βελτιώσει συστηματικά τα χαρακτηριστικά απόδοσης του La-7 (παρεμπιπτόντως, μόνο το La-42F έλαβε ένα "κανονικό σετ" στη σειρά) θέμα αποφασίστηκε προς την κατεύθυνση του ποσοτικού επιπέδου της Πολεμικής μας Αεροπορίας, για να ανέβει ποιοτικά (σύμφωνα με την απόφαση του IV Στάλιν) θα έπρεπε οι παραδόσεις υπό Lend-Lease.
        1. Alexey R.A.
          Alexey R.A. 16 Φεβρουαρίου 2015 16:52
          0
          Παράθεση από Argon.
          Ταυτόχρονα, το La-5 είχε ήδη δοκιμαστεί στο Γκόρκι και εκτοξεύτηκε στη σειρά La-3. Τα χαρακτηριστικά του ήταν πολύ χειρότερα από το πολυβόλο Polikarpov 12,7x7 (όλα τα όπλα ήταν αποφασισμένα να χτυπήσουν τα ταμεία Yak-XNUMX, η απελευθέρωση του οποίου καθιερωνόταν τότε στο Γκόρκι), απουσίαζε το φορτίο βόμβας.

          Χαρακτηριστικά ποιου αυτοκινήτου με ποιο κινητήρα; Το Experienced La-5 είναι ένα σειριακό LaGG-3 με ένα "καθαρό" M-82. Πρέπει να θυμάστε ότι τότε η μετάβαση από ένα πειραματικό αυτοκίνητο σε μια σειρά "έφαγε" 30-40 km / h.
          Ας συγκρίνουμε:
          Το «καθαρό» πειραματικό I-185 με M-82A ανέπτυξε 615 km/h σε υψόμετρο και 549 km/h κοντά στο έδαφος.
          Το «σειριακό» πειραματικό LaGG-5 με M-82A απέδιδε 586 km/h και 515 km/h αντίστοιχα.
          Και τώρα θα διορθώσουμε τα χαρακτηριστικά απόδοσης του πειραματικού I-185-M-82A με το μέγεθος της πτώσης για τη σειριακή μηχανή. χαμόγελο

          Παρεμπιπτόντως, από πού προήλθαν τα δεδομένα για τρία 12,7 στο La-5; AFAIK, ήθελαν αρχικά 4 ShVAK, αλλά έβαλαν 2 ShVAK. Λόγω της αύξησης της μάζας, υπήρχε μια ελαφριά έκδοση με την αντικατάσταση του 1 ShVAK με 1 BS.
        2. Βάσεκ
          Βάσεκ 18 Φεβρουαρίου 2015 22:46
          0
          Παράθεση από Argon.
          έφεση γνωστά "γεγονότα"

          καλός Νόμιζα ότι ήμουν ο μόνος Μολδαβός εδώ! γέλιο
  18. Denimaks
    Denimaks 16 Φεβρουαρίου 2015 12:30
    +2
    Κάτι είναι αμφίβολο για τη χαμηλότερη αντίσταση του Thunderbolt από του Messer.
    Παρεμπιπτόντως, είχε 8 πολυβόλα.
  19. Hamdlislam
    Hamdlislam 16 Φεβρουαρίου 2015 12:49
    +2
    Το μαχητικό-βομβαρδιστικό (μαχητικό συνοδείας μεγάλης εμβέλειας) Republic P-47 Thunderbolt είχε βάρος απογείωσης διπλάσιο από αυτό του Σοβιετικού Yak και το φορτίο μάχης του υπερέβαινε το φορτίο δύο επιθετικών αεροσκαφών Il-2. Όσον αφορά τον εξοπλισμό του πιλοτηρίου, το Thunderbolt μπορούσε να δώσει πιθανότητες σε οποιοδήποτε μαχητικό της εποχής του: έναν αυτόματο πιλότο, έναν ραδιοφωνικό σταθμό πολλαπλών καναλιών, ένα σύστημα οξυγόνου, ένα ουρητήριο ... 3400 φυσίγγια ήταν αρκετά για μια έκρηξη 40 δευτερολέπτων των έξι 50 -διαμέτρημα Brownings. Με όλα αυτά, ο αδέξιος στην όψη Thunderbolt ήταν ένας από τους ταχύτερους μαχητές του Β' Παγκοσμίου Πολέμου. Το επίτευγμά του είναι 697 km/h!

    Το άρθρο δίνει την ταχύτητα του R-47M και μια φωτογραφία αυτής της τροποποίησης (άρχισε να παράγεται από το 1945). Το P-47D (παραγωγής από τα τέλη του 1941) συμμετείχε κυρίως στις μάχες, συμπεριλαμβανομένων εκείνων με φανάρι από spitfire.
    Η είσοδος των Ηνωμένων Πολιτειών στον Β' Παγκόσμιο Πόλεμο επιτάχυνε πολύ την περαιτέρω ανάπτυξη του P-47. Το αεροσκάφος P-47 χρησιμοποίησε μια ελαφρύτερη και βελτιωμένη έκδοση του κινητήρα Pratt & Whitney R-2800. Αυτός ο κινητήρας βελτίωσε κάπως τα χαρακτηριστικά ταχύτητας σε μεγάλα υψόμετρα και βελτίωσε τον ρυθμό ανόδου. Αλλά ακόμα και μετά από αυτό, το κύριο μειονέκτημα του P-47 ήταν ακόμα πολύ μεγάλος χρόνος αναρρίχησης. Το αεροσκάφος κέρδισε ύψος 5000 m σε 8,5 λεπτά. ο ρυθμός ανάβασης κοντά στο έδαφος ήταν 10,7 m/s και ο χρόνος στροφής ήταν 30 s. Για σύγκριση, μπορούμε να πούμε ότι τα κύρια σοβιετικά μαχητικά Yak-9 και La-5FN, που παρήχθησαν το 1943-1944. ανέβηκε 5000 m σε 5 και 4,7 λεπτά, αντίστοιχα, και ο ρυθμός ανόδου του μαχητικού Yak-3 κοντά στο έδαφος ήταν 19,2 m / s. Τα κύρια εχθρικά μαχητικά εκείνη την εποχή, τα Bf-109G-6 και Fw-190А-3, είχαν ρυθμό ανόδου 17 και 14.4 m/s και χρόνο στροφής 20 και 22 s, αντίστοιχα. Ως εκ τούτου, προσπάθησαν να χρησιμοποιήσουν το P-47 σε επιχειρήσεις όπου ο ρυθμός ανόδου δεν έπαιζε ιδιαίτερο ρόλο.
    Η ΕΣΣΔ παρέλαβε 200 R-47 από τις ΗΠΑ. Ήταν πολυβόλα 8 φτερών. Μετά από μια σειρά δοκιμαστικών πτήσεων, οι δοκιμαστικοί πιλότοι μας έδωσαν ένα κατηγορηματικό συμπέρασμα - αυτό δεν είναι μαχητικό. Στην ΕΣΣΔ, πάνω σε αυτά τα μηχανήματα σχηματίστηκαν πολλά συντάγματα αέρα Βομβαρδισμού. Δεν συμμετείχαν στις μάχες.
    R-47D Thunderbolt
  20. διαφορετικές
    διαφορετικές 16 Φεβρουαρίου 2015 13:48
    -11
    αγαπητέ, θα σου πω, Lavochkin, όχι αεροπλάνο, μαλακίες, λίγο πολύ αποσφαλμωμένες με τους πιο πρόσφατους κινητήρες και εκσυγχρονισμένο, και έτσι το μαρτύριο για τους τεχνικούς, la 7, δεν πήγε πουθενά αλλού, για το yak-duck, είναι γενικά σκουπίδια-Κανείς!!! -και ποτέ δεν ήθελε να πετάξει ένα γιακ-Ποτέ !!!! -κοίταξε τους τυχερούς που πέταξαν στους πάγκους-και στις κόμπρες-Όλα !!!-στο la 5-la 5 f και fn-ολοζώντανα προβλήματα με τον κινητήρα-όλα ήταν γεμάτα λάδια-μπούκωσαν για ένα πτήση ή δύο και το tama 18 τους και φανταστείτε πόσο ήταν απαραίτητο να αλλάξουμε τα κεριά; - στις 5 ο κινητήρας του Prad και της Whitney έλιωσε κατά τη γνώμη μου - με λίγα λόγια, οι Αμερικανοί - στο yak Hispanic suiza - όλα είχαν αγοραστεί πριν από το πόλεμος με το δικαίωμα στην παραγωγή και αναγκάστηκε και εκσυγχρονίστηκε - m-71 dviglo Shvetsov δεν μπορούσε να κάνει βήματα δεν δόθηκε υπερσυμπιεστής ή υψόμετρο - μπιέλες κ.λπ. - με λίγα λόγια, σκουπίδια για τα οποία οι τεχνικοί πάλευαν συνεχώς και με γελοίους κινητήριους πόρους στο σημείο υστερίας!!! ένα yak με κινητήρα m-107 ήταν γενικά σκουπίδια που θα μπορούσαν να φτάσουν την εκτιμώμενη τρέχουσα ταχύτητα με ατμούς βενζίνης στο σκάφος, όπως λάδι, με πιλότο βάρους κάτω των 60 κιλών και θωρακισμένη πλάτη αφαιρεθεί, και μισό bk. Οι δοκιμές πραγματοποιήθηκαν τον Ιούνιο 45 του έτους!! στον οποίο χρειάζονταν ήδη αυτά τα σκουπίδια τότε.Για όσους ενδιαφέρονται διαβάστε τις συγκριτικές μάχες με ύπνους (προμηθεύτηκαν υπό Lend-Lease) και θα καταλάβετε τι πέταξαν οι πιλότοι μας.κατά τη γνώμη μας δικοί πιλότοι μαχητικών, το καλύτερο αεροσκάφος Β' Παγκοσμίου Πολέμου-BF 109-f-Gustav 2 ήταν ήδη λίγο βαρύ έτσι (όλα όσα έγραψα είναι αποτέλεσμα πολλών ωρών ανάγνωσης - συνεντεύξεις με συμμετέχοντες και τεχνικούς του Β 'Παγκοσμίου Πολέμου (παρεμπιπτόντως, Vanya Kozhedub- ω σοπρε-ποιος προλαβε κοντα στο γη λα 5 ή το φοκερ - ετσι ειπε - φευγε ο φοκερ - αργα αλλα φευγε - ο λογος; Στο μετακαυστηριο το λα μπορουσε να πεταξει για 5 λεπτα και μετα η μηχανη του ντοχ -Ο Fokker κατάφερε να ξεφύγει από τον Lavochkin καταδιώκοντας κοντά στο έδαφος)
    1. Zerstorer
      Zerstorer 16 Φεβρουαρίου 2015 14:46
      0
      Παράθεση από: διαφορετικό
      σύμφωνα με τους δικούς μας πιλότους μαχητικών, το καλύτερο WWII-BF 109-f-Gustav 2 ήταν ήδη πολύ βαρύ

      Ο Gustav (Bf-109G2) είναι ανώτερος από τον Friedrich (Bf-109F2/4) όσον αφορά τη μέγιστη ταχύτητα, τα χαρακτηριστικά επιτάχυνσης και την ικανότητα ελιγμών σε κάθετα. Και πώς μίλησαν οι δικοί μας για το Bf-109K4; Ωστόσο, είναι το K4 που αποτελεί το κορυφαίο επίτευγμα της σειράς Bf-109.
      1. διαφορετικές
        διαφορετικές 16 Φεβρουαρίου 2015 22:06
        -4
        Δεν ξέρω τι και πώς ξεπερνά - αυτό το απόσπασμα είναι από μια τεράστια συνέντευξη με έναν πιλότο μαχητικού που πέταξε για 4 χρόνια !!! σχεδόν για όλους τους τύπους Yaks !!! Και ένας κανονικός γερμανός πιλότος κυλά ένα γιακ σε κάθετα όπως ο θεός μια χελώνα
        1. Zerstorer
          Zerstorer 17 Φεβρουαρίου 2015 10:17
          0
          Λοιπόν, ποιος από εμάς κατάφερε να κάνει πόλεμο σε όλα τα Yak; Δώστε έναν σύνδεσμο προς την πηγή.
      2. διαφορετικές
        διαφορετικές 16 Φεβρουαρίου 2015 22:06
        0
        Δεν ξέρω τι και πώς ξεπερνά - αυτό το απόσπασμα είναι από μια τεράστια συνέντευξη με έναν πιλότο μαχητικού που πέταξε για 4 χρόνια !!! σχεδόν για όλους τους τύπους Yaks !!! Και ένας κανονικός γερμανός πιλότος κυλά ένα γιακ σε κάθετα όπως ο θεός μια χελώνα
      3. Το σχόλιο έχει αφαιρεθεί.
      4. διαφορετικές
        διαφορετικές 16 Φεβρουαρίου 2015 22:18
        -1
        k4s3 - το τέλος του karl - δεν ξέρω - γιατί καταρρίφθηκαν κάπως το βρήκαν - έψαξαν κατά μάζα - πέταξαν για να το τελειώσουν στην παραγγελία, στο αστέρι και τους Γερμανούς πιλότους, όπως οι δικοί μας στο 41 χάλυβα, δεν υπήρχε κανείς να πολεμήσει εκεί, κρίνοντας ακόμη και από αυτό, πόσοι ήρωες του Toko στο Pokryshkin πολέμησαν στο σύνταγμα
    2. Ιβάν_Ανατόλιχ
      Ιβάν_Ανατόλιχ 16 Φεβρουαρίου 2015 16:34
      +4
      Τα σημεία στίξης είναι πολύ ακριβά;
      1. Alf
        Alf 17 Φεβρουαρίου 2015 21:42
        +1
        Απόσπασμα: Ivan_Anatolich
        Τα σημεία στίξης είναι πολύ ακριβά;

        Ναι, η γραμματική είναι ακριβή.
        1. Βάσεκ
          Βάσεκ 18 Φεβρουαρίου 2015 22:56
          0
          Απόσπασμα: Αλφ
          Ναι, η γραμματική είναι ακριβή.

          καλός
          Παράθεση από: διαφορετικό
          ατσάλι, τάμα παλεύει

          "μάχομαι" - η σωστή ορθογραφία είναι "bizza". γέλιο
      2. Alf
        Alf 18 Φεβρουαρίου 2015 23:20
        +1
        Απόσπασμα: Ivan_Anatolich
        Τα σημεία στίξης είναι πολύ ακριβά;

        αγαπητέ, θα σου πω, Lavochkin, όχι αεροπλάνο, μαλακίες, λίγο πολύ αποσφαλμωμένες με τους πιο πρόσφατους κινητήρες και εκσυγχρονισμένο, και έτσι το μαρτύριο για τους τεχνικούς, la 7, δεν πήγε πουθενά αλλού, για το yak-duck, είναι γενικά σκουπίδια-Κανείς!!! -και ποτέ δεν ήθελε να πετάξει ένα γιακ-Ποτέ !!!! -κοίταξε τους τυχερούς που πέταξαν στους πάγκους-και στις κόμπρες-Όλα !!!-στο la 5-la 5 f και fn-ολοζώντανα προβλήματα με τον κινητήρα-όλα ήταν γεμάτα λάδια-μπούκωσαν για ένα πτήση ή δύο και το tama 18 τους και φανταστείτε πόσο ήταν απαραίτητο να αλλάξουμε τα κεριά; - στις 5 ο κινητήρας του Prad και της Whitney έλιωσε κατά τη γνώμη μου - με λίγα λόγια, οι Αμερικανοί - στο yak Hispanic suiza - όλα είχαν αγοραστεί πριν από το πόλεμος με το δικαίωμα στην παραγωγή και αναγκάστηκε και εκσυγχρονίστηκε - m-71 dviglo Shvetsov δεν μπορούσε να κάνει βήματα δεν δόθηκε υπερσυμπιεστής ή υψόμετρο - μπιέλες κ.λπ. - με λίγα λόγια, σκουπίδια για τα οποία οι τεχνικοί πάλευαν συνεχώς και με γελοίους κινητήριους πόρους στο σημείο υστερίας!!! ένα yak με κινητήρα m-107 ήταν γενικά σκουπίδια που θα μπορούσαν να φτάσουν την εκτιμώμενη τρέχουσα ταχύτητα με ατμούς βενζίνης στο σκάφος, όπως λάδι, με πιλότο βάρους κάτω των 60 κιλών και θωρακισμένη πλάτη αφαιρεθεί, και μισό bk. Οι δοκιμές πραγματοποιήθηκαν τον Ιούνιο 45 του έτους!! στον οποίο χρειάζονταν ήδη αυτά τα σκουπίδια τότε.Για όσους ενδιαφέρονται διαβάστε τις συγκριτικές μάχες με ύπνους (προμηθεύτηκαν υπό Lend-Lease) και θα καταλάβετε τι πέταξαν οι πιλότοι μας.κατά τη γνώμη μας δικοί πιλότοι μαχητικών, το καλύτερο αεροσκάφος Β' Παγκοσμίου Πολέμου-BF 109-f-Gustav 2 ήταν ήδη λίγο βαρύ έτσι (όλα όσα έγραψα είναι αποτέλεσμα πολλών ωρών ανάγνωσης - συνεντεύξεις με συμμετέχοντες και τεχνικούς του Β 'Παγκοσμίου Πολέμου (παρεμπιπτόντως, Vanya Kozhedub- ω σοπρε-ποιος προλαβε κοντα στο γη λα 5 ή το φοκερ - ετσι ειπε - φευγε ο φοκερ - αργα αλλα φευγε - ο λογος; Στο μετακαυστηριο το λα μπορουσε να πεταξει για 5 λεπτα και μετα η μηχανη του ντοχ -Ο Fokker κατάφερε να ξεφύγει από τον Lavochkin καταδιώκοντας κοντά στο έδαφος)

        ΑΡΙΣΤΟΥΡΓΗΜΑ ! 15 γραμμές και όχι ένα ερωτηματικό! Μπορούμε να πούμε μόνο ένα πράγμα - "Θύμα των εξετάσεων".
    3. tolancop
      tolancop 16 Φεβρουαρίου 2015 22:22
      +4
      Υπάρχουν πολλές λέξεις. Το νόημα είναι μικρό.
      "Κανείς δεν ήθελε να πετάξει το Yak" - μπαλαμπολισμός - σε ποιο σύνταγμα σας είχαν ορίσει, θα πάτε εκεί. Αν υπήρχε επιλογή, ήταν για μεμονωμένους πιλότους.
      "Ο Lavochkin δεν είναι αεροπλάνο - μαλακίες ..." και "κοιτάξαμε τους τυχερούς που πετούσαν στους πάγκους" - κάπως αντιφατικές δηλώσεις, δεν νομίζετε;
      Όσοι πέταξαν τα Cobra, παρεμπιπτόντως, είχαν ένα σωρό τα δικά τους προβλήματα: με κινητήρες, με τη δύναμη των ατράκτων, με τον έλεγχο αεροσκαφών με εξαντλημένη ασφάλεια (με το κέντρο μετατοπισμένο στην ουρά).
      Πού; Θα θέλατε να βάλετε σύνδεσμο σε μια πηγή; Το καλύτερο-χειρότερο είναι μια συγκριτική κατηγορία. Μπορώ επίσης να φανταστώ έναν πιλότο που είχε την ευκαιρία να πετάξει και να πολεμήσει τόσο στο Yak όσο και στο MiG, LaGG, LA-109..5, Cobra. Με μεγάλη δυσκολία, μπορώ να παραδεχτώ ότι ένα ή δύο από αυτά τα στέισον βάγκον κατάφεραν να πραγματοποιήσουν μερικές μάχες στο Messer. Αλλά για αυτόν τον «τυχερό» να είναι και αυτός στη μάχη στο FV-7 είναι γενικά απίστευτο. Και το γεγονός ότι αυτός ο μοναδικός άντρας πάλεψε ακόμα στα Spitfire και Mustang είναι γενικά από τη σφαίρα της φαντασίας. Στην καλύτερη περίπτωση, ένας ελεγκτής LII (Ινστιτούτο Ερευνών Πτήσεων) θα μπορούσε να πετάξει σε όλα αυτά τα μηχανήματα, αλλά το FLYING και το FIGHTING είναι διαφορετικά πράγματα. Οι πιλότοι της πρώτης γραμμής εκτιμούσαν ιδιαίτερα τα "Messer" και "Focke" ως εχθρό, αλλά αν ήταν τα καλύτερα για τα καθήκοντα που έλυσαν οι πιλότοι μας είναι ένα μεγάλο ερώτημα. Σύμφωνα με τα απομνημονεύματα του Kozhemyako (υπάρχει ένα Tyrnet), το Yak προοριζόταν να παρέχει κάλυψη για τα Il-190 και Pe-2 και αντιμετώπισε το έργο του αρκετά καλά.
      1. 79057330785
        79057330785 17 Φεβρουαρίου 2015 09:38
        0
        Συνιστώ σε όλους να διαβάσουν τα απομνημονεύματα που επιμελήθηκε ο A. Drabkin "I Fighted in a Fighter" και "I Fighted in an "Aircobra". Εκπληκτικές αληθινές ιστορίες που συλλέγονται από βετεράνους πιλότους που πέταξαν σε διαφορετικά μηχανήματα. Υπάρχει μια πραγματική αλήθεια για αυτόν τον αέρα πόλεμος
      2. 79057330785
        79057330785 17 Φεβρουαρίου 2015 09:38
        0
        Συνιστώ σε όλους να διαβάσουν τα απομνημονεύματα που επιμελήθηκε ο A. Drabkin "I Fighted in a Fighter" και "I Fighted in an "Aircobra". Εκπληκτικές αληθινές ιστορίες που συλλέγονται από βετεράνους πιλότους που πέταξαν σε διαφορετικά μηχανήματα. Υπάρχει μια πραγματική αλήθεια για αυτόν τον αέρα πόλεμος
    4. tomket
      tomket 17 Φεβρουαρίου 2015 23:35
      +1
      Παράθεση από: διαφορετικό
      και όχι όταν δεν ήθελα να πετάξω σε γιακ-Ποτέ !!!! -μοιάζαμε με τυχερούς που πετούσαν στους πάγκους, και στις κόμπρες, αυτό είναι!!!

      Αυτά είναι περίεργα πράγματα... Γιατί, λοιπόν, οι πιλότοι του Normandie-Neman επέλεξαν τους Yaks για τον εαυτό τους;;; Άλλωστε, δεν ήταν «αναγκασμένοι» Σοβιετικοί πιλότοι, και τους προσφέρθηκε όλο το φάσμα των μαχητικών, που βρισκόταν εκείνη την εποχή στην ΕΣΣΔ. Συμπεριλαμβανομένων των Cobras και των Spitfires. Λιγότερο corned beef για το βράδυ, και δεν θα αφαιρέσετε τα μειονεκτήματα για τη βλακεία σας ... ή τη βλακεία ....
  21. turanchox
    turanchox 16 Φεβρουαρίου 2015 14:06
    +2
    το αστέρι La-5 αυξήθηκε. Το νέο μαχητικό του Lavochkin, εξοπλισμένο με 18κύλινδρο αερόψυκτο «διπλό αστέρι».

    για να διδάξει το υλικό του συγγραφέα, δεν διάβασε περαιτέρω
  22. διαφορετικές
    διαφορετικές 16 Φεβρουαρίου 2015 14:22
    -5
    και κάτι ακόμα, ξέχασες το ki-84, αγαπητέ. μπορούσε να ξανακερδίσει το λα μας όπως ήθελε. οι Αμερικανοί, έχοντας πετάξει με τα αιχμαλωτισμένα Ki-84, βγήκαν έξω και κούνησαν σιωπηλά το κεφάλι τους, το κακό είναι ότι εμφανίστηκε στα 44, οι Γιαπωνέζοι τον συναρμολόγησαν, κατά τη γνώμη μου, σε 18 μήνες από την αρχή, ή λιγότερο, εγώ μη θυμάσαι
  23. Zerstorer
    Zerstorer 16 Φεβρουαρίου 2015 14:37
    +2
    Μια μικρή σημείωση. Η σύγκριση της αεροδυναμικής τελειότητας μόνο κατά Cx είναι εσφαλμένη. Ακόμη και η σύγκριση αεροσκαφών διαφορετικών διαστάσεων ως προς το Cx είναι εσφαλμένη. Εξηγώ γιατί. Αντίσταση = Cx q S
    Πού:
    Cx - συντελεστής. σέρνω
    q - κεφαλή ταχύτητας
    S είναι η περιοχή στην οποία αναφέρεται η αντίσταση.

    Έτσι, μέχρι να μειώσουμε την αντίσταση σε μια περιοχή, είναι άχρηστο να συγκρίνουμε (μπορεί να αποδειχθεί ότι το Cx ενός αεροσκάφους με "πλατύ φρύδι" θα είναι πολύ μικρότερο από το Cx ενός εξαιρετικά συμπιεσμένου και εξορθολογισμένου αεροσκάφους).
  24. Γκρι 43
    Γκρι 43 16 Φεβρουαρίου 2015 15:00
    +5
    Είναι αστείο, αλλά τα σχόλια είναι πολύ πιο ουσιαστικά από το ίδιο το άρθρο-συναδέλφους, ευχαριστώ!
  25. semuil
    semuil 16 Φεβρουαρίου 2015 15:02
    0
    Είναι περίεργο το γεγονός ότι το έμπειρο Yak-3U, εξοπλισμένο με τον κινητήρα ASh-82FN, ανέπτυξε μεγαλύτερη ταχύτητα από τα αδέρφια του με «κοφτερό ρύγχος» με υγρόψυκτους κινητήρες. Σύνολο - 682 km / h σε υψόμετρο 6000 m.
    Δεν κατάλαβα κάτι, προσπάθησαν να εγκαταστήσουν αυτόν τον κινητήρα στο Yak, ή υπάρχει τυπογραφικό λάθος; Ο διάσημος Yakovlev θα σκούπιζε τη μύτη του Lavochkin κατά τη διάρκεια του Πολέμου;) Όσον αφορά την ταχύτητα, και ακόμη περισσότερο σε τέτοια εποχή, ένα Yak με ένα "αστέρι" δεν θα είχε εμφανιστεί ποτέ, επειδή η καινοτόμος ιδέα του Lavochkin λειτούργησε μπροστά από την καμπύλη, πιο γρήγορα. ps A Πολλά πράγματα δεν μπήκαν σε σειρές κατά τη διάρκεια του Πολέμου, αλλά είναι καλό που ακόμη και σε αυτή τη δύσκολη στιγμή οι σχεδιαστές μας πειραματίστηκαν και δημιούργησαν!
    1. Aleksandr72
      Aleksandr72 16 Φεβρουαρίου 2015 15:39
      +1
      Αυτή η τροποποίηση του μαχητικού Yak-3 με τον κινητήρα ASh-82FN (που έχει ήδη έρθει στο μυαλό) γεννήθηκε μετά τον πόλεμο ως πιθανή επιλογή κινητοποίησης. Παρεμπιπτόντως, κατά τη διάρκεια των δοκιμών, αυτό το Yak-3U έφτασε σε μέγιστη ταχύτητα οριζόντιας πτήσης 705 km / h. Αλλά στη σειρά υπήρχαν ήδη La-9 και La-11, τα μαχητικά τζετ δοκιμάστηκαν με δύναμη και κύρια. Το Yak-3U (όπως πάντα, Yakovlev - εξαιρετικά ελαφρύ σε βάρος της δύναμης) δεν είχε μέλλον και στη βάση του γεννήθηκε ένα πολύ επιτυχημένο εκπαιδευτικό αεροσκάφος Yak-11 (μια τροποποιημένη διθέσια τροποποίηση με κινητήρα ASh-21 - θεωρήθηκε ότι, εάν χρειαστεί, θα μπορούσε να αντικατασταθεί από ισχυρότερους κινητήρες, δεν χρειαζόταν το ίδιο ASh-82FN).
      1. Ξιφολόγχη
        Ξιφολόγχη 16 Φεβρουαρίου 2015 19:17
        0
        Απόσπασμα: Alexander72
        Αυτή η τροποποίηση του μαχητικού Yak-3 με τον κινητήρα ASh-82FN

        Yak-ZU με αερόψυκτο κινητήρα σε σχήμα αστεριού ASh-82FN
      2. Hamdlislam
        Hamdlislam 16 Φεβρουαρίου 2015 23:24
        0
        Απόσπασμα: Alexander72
        Αυτή η τροποποίηση του μαχητικού Yak-3 με τον κινητήρα ASh-82FN (που έχει ήδη έρθει στο μυαλό) γεννήθηκε μετά τον πόλεμο ως πιθανή επιλογή κινητοποίησης.

        Αγαπητέ Alexander Grigoryevich, το Yak με τον κινητήρα ASh-82 (M-82) έχει αναπτυχθεί από τα τέλη του 1941. Το φθινόπωρο του 1941, εμφανίστηκε το Τάγμα του Λαϊκού Επιτρόπου της Αεροπορικής Βιομηχανίας A.I. Shakhurin. σχετικά με την τοποθέτηση αυτού του κινητήρα σε μαχητικά, υποχρεώνοντας όλα τα γραφεία σχεδιασμού να επεξεργαστούν τη χρήση αυτού του κινητήρα. Το γεγονός είναι ότι ο κινητήρας ήταν μαζικής παραγωγής, αλλά κανείς δεν τον έβαλε σε οχήματα μάχης (λόγω της μάζας των ελαττωμάτων). Yakovlev A.S. εκτέλεσε αυτή τη διαταγή με έναν περίεργο τρόπο. Το αεροσκάφος με αερόψυκτο κινητήρα δεν φτιάχτηκε ούτε κουνιέται ούτε κυλάει, απογειωνόταν περιστασιακά και μόνο πριν τον πόλεμο το έπαιρναν στα σοβαρά για λεπτομέρεια. Αυτό το αεροσκάφος πέρασε τις εργοστασιακές δοκιμές, αλλά δεν μεταφέρθηκε σε κρατικές δοκιμές. Το ζήτημα της σειριακής παραγωγής του δεν τέθηκε ποτέ.
        1. Βάσεκ
          Βάσεκ 18 Φεβρουαρίου 2015 23:16
          0
          Απόσπασμα: Hamdlislam
          Αυτό το αεροσκάφος πέρασε τις εργοστασιακές δοκιμές, αλλά δεν μεταφέρθηκε σε κρατικές δοκιμές. Το ζήτημα της σειριακής παραγωγής του δεν τέθηκε ποτέ.

          Πόσο χρήσιμη ήταν όμως αυτή η εμπειρία για τα μεταπολεμικά αθλητικά αεροσκάφη του Γιακόβλεφ!
      3. semuil
        semuil 17 Φεβρουαρίου 2015 12:16
        0
        Alexander72 ευχαριστώ.
    2. tomket
      tomket 17 Φεβρουαρίου 2015 23:39
      +1
      Παράθεση από semuel
      , τότε είναι σαφές γιατί το σχέδιο δεν λειτούργησε

      Αν δεν κάνω λάθος, τότε ο Yak είχε κοντό εξοπλισμό προσγείωσης για αυτόν τον κινητήρα.
  26. Ταοϊστικός
    Ταοϊστικός 16 Φεβρουαρίου 2015 15:53
    +3
    Κάτι νέο, Kaptsov και όχι για θωρηκτά ... ;-)
    Λοιπόν, αν στο θέμα του θέματος, τότε δυστυχώς υπάρχουν πολλά όχι καν πραγματολογικά, αλλά, ας πούμε, "δομικά" λάθη.
    Η αξιολόγηση ενός μαχητικού αεροσκάφους μόνο από την ισχύ που αναπτύσσει ο κινητήρας του και με τη μέγιστη ταχύτητα, για να το θέσω ήπια, δεν είναι απολύτως σωστό. Πρώτον, η ισχύς είναι ένας εξαιρετικά ευέλικτος δείκτης. Αν μιλάμε για αεροσκάφη, τότε είναι πολύ πιο λογικό να μιλάμε για «αναλογία ώθησης προς βάρος» δηλ. αναλογία ισχύος κινητήρα προς βάρος και φόρτιση φτερών. Και φροντίστε να λάβετε υπόψη για ποιο ύψος μιλάμε. Το παράδειγμα του MiG 3 από αυτή την άποψη είναι πολύ ενδεικτικό - έχοντας εξαιρετικά χαρακτηριστικά ταχύτητας και ξεπερνώντας το 109ο κατά σχεδόν 100 km / h σε απόλυτες τιμές, αποδείχθηκε μη ανταγωνιστικό σε πραγματικές αερομαχίες, με χαμηλή απόκριση στο γκάζι και βαριές ακροβατικές ιδιότητες λόγω υπερεκτιμημένου φορτίου πτέρυγας.
    Λοιπόν, ο συλλογισμός ότι οι εν σειρά κινητήρες έδωσαν τη θέση τους στα "αστέρια" ... καλά, για να το θέσω ήπια, είναι εσφαλμένος - η πραγματικότητα έδειξε ότι αυτά τα δύο υποείδη τα πήγαιναν αρκετά καλά και τα ίδια "Focks" άλλαξαν ήρεμα από ένα κινητήρες star σε in-line, όπως ακριβώς και η μεταφορά του LaGG από in-line, ένας από τους καλύτερους μαχητές του Β' Παγκοσμίου Πολέμου έδωσε μια επιλογή αστέρι ...
    Σε γενικές γραμμές, θα ήθελα να ευχηθώ στον συγγραφέα περισσότερη "απάτη" ...
  27. Ανθοπώλης
    Ανθοπώλης 16 Φεβρουαρίου 2015 16:39
    +2
    Το R-47 δεν είχε 8 πολυβόλα των 50 διαμετρημάτων; όπως όλες οι σημαντικές τροποποιήσεις του 8.
  28. Tektor
    Tektor 16 Φεβρουαρίου 2015 16:57
    0
    Είχαμε ένα επιτυχημένο μοντέλο στην αρχή του πολέμου - το Yak-1. Στη μέση «τελείωσε» στην εντέλεια, φτιάχνοντας το Yak-3, πετώντας έξω ό,τι περιττό από το Yak-1. Το Yak-3 μας έζησε για πολύ καιρό - μέχρι τις αρχές της δεκαετίας του '50, χάρη στη σωστή ιδεολογία. Και οι Γερμανοί - κάθε επόμενο μοντέλο, ξεκινώντας από τον Gustav, ήταν χειρότερο από το προηγούμενο. Από αυτή τη μοίρα δεν γλίτωσε το Messerschmitt-262, το οποίο, μετά από αίτημα του Χίτλερ, έγινε μαχητικό-βομβαρδιστικό: το βαρύτερο και απλά συγχωνεύθηκε στην τουαλέτα. Θα μπορούσε λοιπόν να είναι ένας αξεπέραστος μαχητής των αγγλοσαξονικών βομβαρδιστικών, και έτσι - ούτε αυτό ούτε εκείνο.
    1. Alexey R.A.
      Alexey R.A. 16 Φεβρουαρίου 2015 17:06
      +1
      Παράθεση από Tektor
      Στη μέση «τελείωσε» στην εντέλεια, φτιάχνοντας το Yak-3, πετώντας έξω ό,τι περιττό από το Yak-1. Το Yak-3 μας έζησε για πολύ καιρό - μέχρι τις αρχές της δεκαετίας του '50, χάρη στη σωστή ιδεολογία.

      Μπερδεύετε δύο κλάδους μαχητών Yakovlev. Το ελαφρύ Yak-3, που μετατράπηκε ακόμη και σε μέταλλο, δεν επιβίωσε στο τέλος του Β' Παγκοσμίου Πολέμου για πολύ. Και μέχρι τη δεκαετία του '50, ο βαρύτερος αδελφός του Yak-9P υπηρέτησε - την ανάπτυξη της γραμμής Yak-9 / Yak-9U / Yak-9UT.
    2. διαφορετικές
      διαφορετικές 16 Φεβρουαρίου 2015 22:10
      -2
      για πρώτη φορά ακούω ότι ο Karl ήταν κακό αυτοκίνητο ... από πού το πήρες αυτό;
    3. Το σχόλιο έχει αφαιρεθεί.
    4. Zeev
      Zeev 17 Φεβρουαρίου 2015 06:46
      -1
      Τι μπορεί να ειπωθεί τότε για τους «Κορσάρους» και τις «Μάστανγκ», που πολέμησαν στις αρχές της δεκαετίας του 1970;
  29. Ανθοπώλης
    Ανθοπώλης 16 Φεβρουαρίου 2015 17:03
    0
    Παράθεση από: διαφορετικό
    αγαπητέ, θα σου πω, Lavochkin, όχι αεροπλάνο, μαλακίες, λίγο πολύ αποσφαλμωμένες με τους πιο πρόσφατους κινητήρες και εκσυγχρονισμένο, και έτσι το μαρτύριο για τους τεχνικούς, la 7, δεν πήγε πουθενά αλλού, για το yak-duck, είναι γενικά σκουπίδια-Κανείς!!! -και ποτέ δεν ήθελε να πετάξει ένα γιακ-Ποτέ !!!! -κοίταξε τους τυχερούς που πέταξαν στους πάγκους-και στις κόμπρες-Όλα !!!-στο la 5-la 5 f και fn-ολοζώντανα προβλήματα με τον κινητήρα-όλα ήταν γεμάτα λάδια-μπούκωσαν για ένα πτήση ή δύο και το tama 18 τους και φανταστείτε πόσο ήταν απαραίτητο να αλλάξουμε τα κεριά; - στις 5 ο κινητήρας του Prad και της Whitney έλιωσε κατά τη γνώμη μου - με λίγα λόγια, οι Αμερικανοί - στο yak Hispanic suiza - όλα είχαν αγοραστεί πριν από το πόλεμος με το δικαίωμα στην παραγωγή και αναγκάστηκε και εκσυγχρονίστηκε - m-71 dviglo Shvetsov δεν μπορούσε να κάνει βήματα δεν δόθηκε υπερσυμπιεστής ή υψόμετρο - μπιέλες κ.λπ. - με λίγα λόγια, σκουπίδια για τα οποία οι τεχνικοί πάλευαν συνεχώς και με γελοίους κινητήριους πόρους στο σημείο υστερίας!!! ένα yak με κινητήρα m-107 ήταν γενικά σκουπίδια που θα μπορούσαν να φτάσουν την εκτιμώμενη τρέχουσα ταχύτητα με ατμούς βενζίνης στο σκάφος, όπως λάδι, με πιλότο βάρους κάτω των 60 κιλών και θωρακισμένη πλάτη αφαιρεθεί, και μισό bk. Οι δοκιμές πραγματοποιήθηκαν τον Ιούνιο 45 του έτους!! στον οποίο χρειάζονταν ήδη αυτά τα σκουπίδια τότε.Για όσους ενδιαφέρονται διαβάστε τις συγκριτικές μάχες με ύπνους (προμηθεύτηκαν υπό Lend-Lease) και θα καταλάβετε τι πέταξαν οι πιλότοι μας.κατά τη γνώμη μας δικοί πιλότοι μαχητικών, το καλύτερο αεροσκάφος Β' Παγκοσμίου Πολέμου-BF 109-f-Gustav 2 ήταν ήδη λίγο βαρύ έτσι (όλα όσα έγραψα είναι αποτέλεσμα πολλών ωρών ανάγνωσης - συνεντεύξεις με συμμετέχοντες και τεχνικούς του Β 'Παγκοσμίου Πολέμου (παρεμπιπτόντως, Vanya Kozhedub- ω σοπρε-ποιος προλαβε κοντα στο γη λα 5 ή το φοκερ - ετσι ειπε - φευγε ο φοκερ - αργα αλλα φευγε - ο λογος; Στο μετακαυστηριο το λα μπορουσε να πεταξει για 5 λεπτα και μετα η μηχανη του ντοχ -Ο Fokker κατάφερε να ξεφύγει από τον Lavochkin καταδιώκοντας κοντά στο έδαφος)

    Δεν ξέρω πώς ήταν με το La-5, ξέρω ότι ο διοικητής του τμήματος, στον οποίο υπηρετούσε ο παππούς μου, ήταν στα ανατολικά του Airacobra και του Boston A20. Ο ίδιος πέταξε προσωπικά το Boston A20G στην έκδοση του επιθετικού αεροσκάφους (ή βομβαρδιστικού), αντί για το πιλοτήριο του πλοηγού υπήρχε εγκατάσταση πυροβόλου πολυβόλου.
    Αλλά η Βοστώνη, φυσικά, δεν ανήκει στους μαχητές, απλά έγραψε ως πληροφορίες από χρήστες που άκουσε)
    1. χουντζούκ
      χουντζούκ 16 Φεβρουαρίου 2015 18:54
      +1
      Kamrad!Ο παππούς μου μίλησε για το a-20 με τον ίδιο ακριβώς τρόπο! ειδικά σε σύγκριση με το ne 2 και το tu 2.
      Και για να πολεμήσεις αρμοδίως σε κόμπρα χρειαζόταν μελέτη!Σε γενικές γραμμές, παραθέτω, ΗΤΑΝ ΜΙΑ ΤΕΛΕΙΩΣ ΔΙΑΦΟΡΕΤΙΚΗ ΠΑΡΑΓΩΓΙΚΗ ΚΟΥΛΤΟΥΡΑ. Με εκτιμιση.
    2. διαφορετικές
      διαφορετικές 16 Φεβρουαρίου 2015 22:12
      -3
      Λοιπόν, ξέρω ότι οι πιλότοι προσπάθησαν πρώτα από όλα να φτάσουν να υπηρετήσουν στις Cobras και στο La-5-7.
    3. διαφορετικές
      διαφορετικές 16 Φεβρουαρίου 2015 22:12
      -1
      Λοιπόν, ξέρω ότι οι πιλότοι προσπάθησαν πρώτα από όλα να φτάσουν να υπηρετήσουν στις Cobras και στο La-5-7.
  30. έργο
    έργο 16 Φεβρουαρίου 2015 18:07
    +1
    Απόσπασμα: Συγγραφέας
    Είναι περίεργο το γεγονός ότι το έμπειρο Yak-3U, εξοπλισμένο με τον κινητήρα ASh-82FN, ανέπτυξε μεγαλύτερη ταχύτητα από τα αδέρφια του με «κοφτερό ρύγχος» με υγρόψυκτους κινητήρες. Σύνολο - 682 km / h σε υψόμετρο 6000 m

    τι είναι τόσο ενδιαφέρον εδώ;
    1.ASH-82F: 1700 ίπποι όχι khukhra - muhry, ας πούμε M-107A (VK-107A) εναντίον αδελφών 1650 hp / ονομαστική - 1500 hp
    + ξηρό βάρος ASh-82F = "υγρό" βάρος ASh-82F, επειδή δεν υπάρχει τίποτα υγρό (εξαρτήματα, αντλίες, δεξαμενές, καλοριφέρ)
    2. ΟΠΟΙΟΔΗΠΟΤΕ υγρόψυκτο ICE, τέλος πάντων, ΑΕΡΟΨΥΚΤΟ ΠΑΓΟ (α, τι συνείδηση;), ίσως αφού έγινε αντιληπτό με θερμότητα από την κυλινδροκεφαλή (κάρτερ, σύστημα λαδιού, κιβώτιο ταχυτήτων) και οε ήρθε στο καλοριφέρ - χρειάζεται προς ΨΥΞΗ (επαναφορά θερμότητας στο περιβάλλον).
    Πώς να το κάνετε στο LA; Α: κριός αέρας.
    Φυσικά, οι επιφάνειες ψύξης του ψυγείου είναι μεγαλύτερες (φτερά, καρίνα, άτρακτο) από αυτές των πτερυγίων του κινητήρα εσωτερικής καύσης.. αλλά η περιβαλλοντική αντίσταση, όταν ψύχεται η επιφάνεια, ισχύει. Το Dai είναι πολύ δύσκολο και είναι "ευγενικό"
    3. Πώς να βγείτε (θεωρητική πάνω από):
    -ablation No. 1 \u90d "αλείψτε" τα θερμικά φορτισμένα μέρη του κινητήρα εσωτερικής καύσης με ουσίες που εξατμίζονται εύκολα, με Τ τήξης περίπου XNUMX gC, σε ποσότητα ίση με το χρόνο πτήσης .... Ένα τέτοιο τρένο θα είναι ενδιαφέρον και ακριβό

    -ablation No. 2 = χρησιμοποιήστε ένα συστατικό καυσίμου ως ψυκτικό, το οποίο στη συνέχεια "παρασύρει" θερμότητα μαζί με προϊόντα καύσης .... φανταστικό, και όχι ασφαλές

    - απώλεια θερμότητας από ακτινοβολία (η ηλεκτρομαγνητική ακτινοβολία που προέρχεται από την εσωτερική ενέργεια του σώματος έχει συνεχές φάσμα, το μέγιστο των οποίων εξαρτάται από τη θερμοκρασία του σώματος). ICE με κεραμικά "μη στρεβλωτικά μέρη", λίπανση υψηλής θερμοκρασίας, φλεγόμενο, καυτό ICE ...



    «Το μυαλό μας έδωσε ατσάλινα μπράτσα-φτερά,
    Και αντί για την καρδιά - φλογερός κινητήρας."
    ζητήσει

    Απόσπασμα: Συγγραφέας
    Τέλος, η Η απόδοση του αερόψυκτου κινητήρα ήταν πάντα ελαφρώς υψηλότερη, λόγω της απουσίας της ανάγκης απογείωσης ισχύος για την κίνηση των αντλιών του συστήματος ψύξης.


    Είναι ωραίο να βλέπεις πώς ο συγγραφέας επεξεργάζεται τις παιδικές του αυταπάτες και διορθώνει τα λάθη που έγιναν...


    ριπή οφθαλμού
  31. έργο
    έργο 16 Φεβρουαρίου 2015 18:31
    +3
    Απόσπασμα: Συγγραφέας
    Οι Σαμουράι κέρδισαν τον πόλεμο αποκλειστικά με αερόψυκτες μηχανές. Αυτό δεν έχει καμία σχέση με τις απαιτήσεις του κώδικα Bushido, αλλά μόνο ένας δείκτης της υστέρησης του ιαπωνικού στρατιωτικού-βιομηχανικού συγκροτήματος.


    Είναι σε αντίθεση με τον εαυτό του:
    Απόσπασμα: Συγγραφέας
    Τέλος, η απόδοση του αερόψυκτου κινητήρα ήταν πάντα κάπως υψηλότερη, λόγω της απουσίας της ανάγκης για απογείωση ισχύος για την κίνηση των αντλιών του συστήματος ψύξης.

    Ως αποτέλεσμα, οι ταχύτεροι μαχητές του Δευτέρου Παγκοσμίου Πολέμου συχνά δεν διέφεραν στη χάρη του «κοφτερής μύτης Messerschmitt».

    Ναι, και γεγονότα επίσης
    Nakajima Ki-84 με κινητήρα εσωτερικής καύσης Nakajima (Ha-45-21) Army Type 4 Model 21 από την "Nihon hikoki seisakuso kabushiki gaisha" ΣΕΙΡΙΚΗ ισχύς (αν και αερόψυκτος) 1990l/s

    και τα Kawasaki Ki-84N και Ki-84P είναι παραλλαγές αναχαιτιστών μεγάλου υψομέτρου με 18-κύλινδρο κινητήρα Nakajima Na-44-13 διπλής σειράς με χωρητικότητα 2500 hp. και ένα διευρυμένο φτερό (22,52 m2 για το Ki-84N και 24,51 m για το Ki-84).

    Ki-61-I (Kawasaki Ki-61 "Hien") - πρώτα(υπήρχαν άλλες 4) σειριακές τροποποιήσεις που τέθηκαν σε παραγωγή τον Αύγουστο του 1942. Μέχρι τον Ιούλιο του 1944 κατασκευάστηκαν περίπου 1380 οχήματα δύο παραλλαγών. - Ki-61-1a και Ki-61-1b.


    εξοπλισμένο με ανεστραμμένο εμβολοφόρο κινητήρα σχήματος V Na-40, ο οποίος ήταν μια άδεια έκδοσης του γερμανικού κινητήρα Daimler-Benz DB-601A. Υγρή ψύξη


    1941 σειρά εκπαιδευτικών αερομαχιών για τους αυτοκρατορικούς μεγαλόσωμους με μαχητικά Nakajima Ki-43-II και Ki-44-I, Messerschmitt Bf-109E-3 (δύο από αυτά τα μηχανήματα αγοράστηκαν στη Γερμανία) και Curtiss P-40E (πολλά αεροσκάφη ήταν συνελήφθη στις Φιλιππίνες και στις Ολλανδικές Ανατολικές Ινδίες). Σε αυτές τις μάχες, τη νίκη κέρδισε το ιαπωνικό μαχητικό Ki-61

    ένα Ki-88, ένα Ki-100, έναν κινητήρα αεροσκάφους Kawasaki, ένα 140 Takeo Doi υψηλής ραπτικής;

    ε;



    Τίποτα "οπισθοδρομικό στρατιωτικό-βιομηχανικό σύμπλεγμα" ... με μια χούφτα αεροπλανοφόρα και τα πιο ισχυρά θωρηκτά ...
    Οπότε για αναφορά, τα τανκς (λιγότερο ή λιγότερο σοβαρά) της Ιαπωνίας είχαν στο μεγαλύτερο μέρος τους ICE diesel, παρεμπιπτόντως

    Σχήμα V 12κύλινδρος τετράχρονος αερόψυκτος κινητήρας diesel Mitsubishi Type 100
  32. NewDoctor
    NewDoctor 16 Φεβρουαρίου 2015 19:29
    -1
    Μην μιλάτε για την υστεροφημία των σαμουράι. Το "Zero" δεν είχε ακόμα κακή επιβίωση. Μερικές φορές το καλύτερο, ο εχθρός είναι το καλό
    1. Aleksandr72
      Aleksandr72 16 Φεβρουαρίου 2015 20:36
      +1
      Το "Zero" δεν είχε καμία δυνατότητα επιβίωσης, ειδικά σε σύγκριση με τις αμερικανικές "ιπτάμενες γάτες" ("Wildcat", "Hellcat" κ.λπ.). Το γεγονός είναι ότι ο σχεδιασμός του Zero ήταν όσο το δυνατόν πιο ελαφρύς σε βάρος της δύναμης, προκειμένου να επιτευχθούν αποδεκτά δεδομένα πτήσης με έναν προσιτό, όχι πολύ ισχυρό κινητήρα. Οι υψηλές δυνατότητες του Zero στη μάχη οφείλονταν κυρίως στο πολύ υψηλό επίπεδο των πιλότων της Ιαπωνικής ναυτικής αεροπορίας στην αρχή του Πολέμου του Ειρηνικού, καθώς και στην εξαιρετική οριζόντια ικανότητα ελιγμών, στην οποία ξεπέρασε τους Αμερικανούς. Οι Αμερικανοί πιλότοι στο Wildcats το αντιμετώπισαν με έναν ελιγμό split-s, μια δυναμική κατάδυση και μια απότομη ανάβαση. Οι Ιάπωνες, λόγω της αδυναμίας του σχεδίου Zero, δεν μπορούσαν να επαναλάβουν αυτόν τον ελιγμό κατ' αρχήν, γεγονός που επέτρεψε στους Yankees, αν όχι να κερδίσουν, τότε να ξεφύγουν εγκαίρως. Στο δεύτερο μισό του πολέμου, όταν οι Yankees είχαν επιτέλους πραγματικά ισχυρούς μαχητές, των οποίων ο οπλισμός - τα βαριά πολυβόλα ήταν βέλτιστα για να χτυπήσουν το Zero, και οι Ιάπωνες είχαν μια καταστροφική πτώση στο επίπεδο εκπαίδευσης του προσωπικού, την ίδια στιγμή, τα χαρακτηριστικά του A6M5 δεν ήταν πολύ διαφορετικά από το A6M2 μέχρι την αρχή του πολέμου, οι Αμερικανοί άρχισαν να καταρρίπτουν το "Zero" σε όλο και μεγαλύτερη κλίμακα, αρκεί να θυμηθούμε το "Κυνήγι γαλοπούλας της Μαρίας" (αν και, του φυσικά, διαφημίζεται πέρα ​​από κάθε μέτρο - οι Αμερικανοί) γέλιο .
      1. έργο
        έργο 16 Φεβρουαρίου 2015 21:20
        +1
        Απόσπασμα: Alexander72
        Το "Zero" δεν είχε καμία δυνατότητα επιβίωσης, ειδικά σε σύγκριση με τις αμερικανικές "ιπτάμενες γάτες" ("Wildcat", "Hellcat" και

        ?
        Το ναυτικό μαχητικό Grumman F4F "Wildcat" είχε αξιοσημείωτη ικανότητα ελιγμών, αλλά τα κοινά χαρακτηριστικά τους δεν τους επέτρεψε να ανταγωνιστούν το «Μηδέν»

        Κατά τη διάρκεια των μαχών στα νησιά Gilbert τον Σεπτέμβριο του 1943, τα μαχητικά Grumman F6F Hellcat έκαναν το ντεμπούτο τους. Αυτό το μαχητικό που βασίζεται σε μεταφορείς έγινε ένας από τους πιο τρομερούς αντιπάλους του Zero.

        από όλα τα αμερικανικά μαχητικά, που συναντήσαμε στον Ειρηνικό, μόνο το Hellcat μπορούσε να σταθεί για τον εαυτό του σε μια μάχη μαχητών. Οι Αμερικανοί το δήλωσαν Με την έλευση του Hellcat, το Αμερικανικό Ναυτικό ανέκτησε την ικανότητα να εμπλακεί σε στενή μάχη με το Zero.

        Το πρώτο μονοθέσιο αμερικανικό μαχητικό που ρίχθηκε σοβαρή πρόκληση Το "Zero", έγινε Chance-Vout F4U "Corsair" Έγινε ο πιο τρομερός κίνδυνος για τα μαχητικά μας. Ενώ ο αριθμός των "Κορσάρων" που συμμετείχαν σε αερομαχίες ήταν μικρός, το "Μηδέν" και πάλι κατά κάποιο τρόπο τα κατάφερε. Υπήρχαν όμως όλο και περισσότεροι από αυτούς. Τελικά, οι Κουρσάροι υπερτερούσαν αριθμητικά των Μηδενικών, που απειλούνταν πλέον με εξόντωση.


        «Οι (Ιάπωνες, σημ.) πιλότοι μας ανέφεραν ότι εχθρικά μαχητικά, παρατηρώντας τον σχηματισμό μας του ίδιου μεγέθους, συνήθως αρνούνταν να δεχτούν τη μάχη και τράπηκαν σε φυγή».

        «Στρατιωτική Λογοτεχνία» Στρατιωτική Ιστορία/Κεφάλαιο 18


        Το A6M είχε τεχνική υπεροχή έναντι των συμμαχικών αεροσκαφών πριν από τις αρχές του 1942όταν οι αμερικανικές μονάδες άρχισαν να οπλίζονται "Αστραπές", που θα μπορούσαν να υπαγορεύσουν τους όρους του αγώνα, χρησιμοποιώντας το πλεονέκτημά τους στην απόδοση πτήσης σε μεγάλα ύψη.
        Απόσπασμα: Alexander72
        Το γεγονός είναι ότι ο σχεδιασμός του "Zero" ήταν όσο το δυνατόν πιο ελαφρύς σε βάρος της δύναμης

        ΟΧΙ ΔΥΝΑΜΗ, αλλά ασφάλεια, θωράκιση (έλλειψη προστασίας για τις δεξαμενές καυσίμων και τις καμπίνες)
        Mitsubishi A6M5 Zero=Κενό βάρος, kg 1680

        Yak-3=Κενό βάρος: kg 2105

        Μια ειδική τακτική ενάντια στους ελιγμούς Ιάπωνες μαχητές του Β' Παγκοσμίου Πολέμου, που μπορεί να περιγραφεί με λέξεις: "χτύπησε και τρέξε"

        Ιαπωνικής κατασκευής μαχητικά A6M Zero που αιχμαλωτίστηκαν από τους Βρετανούς κατά την πτήση πάνω από τα νησιά της Βρετανικής Malaya.


        και συνέβη (G4M "Betty" US AIF)
        1. Alexey R.A.
          Alexey R.A. 17 Φεβρουαρίου 2015 10:25
          0
          Παράθεση από το opus
          Το μαχητικό στόλου Grumman F4F Wildcat είχε αξιοσημείωτη ικανότητα ελιγμών, αλλά τα γενικά χαρακτηριστικά τους δεν τους επέτρεπαν να ανταγωνιστούν το Zero

          Ο John Thach κοιτάζει αυτή τη δήλωση με σύγχυση. χαμόγελο

          Τα περισσότερα προβλήματα των «γατών» σε μια σύγκρουση με το «μηδέν» βρισκόταν στο επίπεδο της λάθος τακτικής. Οι πιλότοι του F4F προσπάθησαν να «παίξουν σε ξένο γήπεδο» - σκαρφάλωσαν σε μια κυνομαχία με πιο ευέλικτα «μηδενικά» και δεν χρησιμοποίησαν τις δυνάμεις του αυτοκινήτου τους και την τακτική της ομάδας τους.
          Το σημείο καμπής ήρθε κοντά στο Midway, όταν η μοίρα μαχητικών του Yorktown John Thach χρησιμοποίησε αυτό που αργότερα θα ονομαζόταν "Thach Weave" - ​​ομαδική εργασία σε μια πορεία σύγκρουσης ενάντια σε "ληστές" που κυνηγούσαν έναν συνεργάτη. Το αποτέλεσμα - καλύπτοντας τα torpers, οι έξι του Tech κατάφεραν να τραβήξουν πάνω από 20 «μηδενικά» πάνω τους (και πήγαν σπίτι τους, έχοντας χάσει μόνο 1 αυτοκίνητο). Δυστυχώς, αυτό δεν έσωσε τους torpers - υπήρχαν πολύ λίγες "γάτες" και μέχρι εκείνη τη στιγμή ο Nagumo είχε χρησιμοποιήσει μαχητικά κάλυψης δεύτερου κύματος στην αεράμυνα του Kido Butai, ανεβάζοντας τον αριθμό των "μηδενικών" στον αέρα σε 42 .
          1. έργο
            έργο 19 Φεβρουαρίου 2015 15:45
            0
            Απόσπασμα: Alexey R.A.
            Ο John Thach κοιτάζει αυτή τη δήλωση με σύγχυση.

            αφήστε τον να διαβάσει
            Παράθεση από το opus
            «Στρατιωτική Λογοτεχνία» Στρατιωτική Ιστορία/Κεφάλαιο 18


            Απόσπασμα: Alexey R.A.
            Το σημείο καμπής συνέβη κοντά στο Midway, όταν η μοίρα των μαχητών από το Yorktown

            Εκ των πραγμάτων, σημειώθηκε ένα σημείο καμπής όταν «η ποσότητα μετατράπηκε σε ποιότητα».
            Με απλά λόγια: απέτυχαν, το ίδιο και εναντίον της Luftwaffe
  33. Bosch
    Bosch 16 Φεβρουαρίου 2015 19:53
    0
    Στα απομνημονεύματα των βετεράνων, συχνά ξεφεύγει ότι οι "YAK" "Messers" ήταν κατώτεροι από τους πολύ λίγους στον "ορίζοντα" και αυτή η μικρότητα, από την άποψή τους, κατ' αρχήν, θα μπορούσε να αφαιρεθεί με καλύτερη συναρμολόγηση και αντικατάσταση ορισμένων μέρος του "ξύλου" με "μέταλλο" και για αεροσκάφη της σειράς "LA", το "οριζόντιο" ήταν κανονικό, αλλά η προσγείωση του αεροσκάφους ήταν δύσκολη και το ποσοστό ατυχημάτων, ειδικά μετά τη μάχη, ήταν υψηλό.. .
    1. Alf
      Alf 18 Φεβρουαρίου 2015 23:28
      0
      Παράθεση από την Bosch
      το ποσοστό ατυχημάτων, ειδικά μετά τη μάχη, ήταν υψηλό ...

      Και «πριν τη μάχη» τι, ήταν διαφορετικό το ποσοστό ατυχημάτων; Ενδιαφέρον, ενδιαφέρον.. Πρώτη φορά βλέπω μια σύνδεση μεταξύ μάχης και ατυχημάτων.
  34. Echo
    Echo 17 Φεβρουαρίου 2015 05:30
    +1
    Συγγραφέας, τι καπνίζεις; Τι άλλο La-5 με 18κύλινδρο αστέρι; Πες μου, πώς ονομαζόταν αυτό το σοβιετικό 18κύλινδρο αστέρι;
  35. βόγιακα ε
    βόγιακα ε 17 Φεβρουαρίου 2015 12:08
    0
    Ένα από τα σημαντικά χαρακτηριστικά των μαχητών είναι
    τη διάρκεια της μάχης.
    Στο La-5, για παράδειγμα, ήταν μόνο 40 λεπτά.
    Εκείνοι. 15 λεπτά πτήσης - 10 λεπτά μάχης - και 15 λεπτά για να πιάσεις
    πίσω στο αεροδρόμιο. Πολλοί μαχητές χάθηκαν
    λόγω του ότι οι πιλότοι παρασυρμένοι από τη μάχη παρέμειναν
    χωρίς βενζίνη και δεν έφτασε στο αεροδρόμιο.
    1. tomket
      tomket 17 Φεβρουαρίου 2015 23:49
      0
      Παράθεση από: voyaka uh
      Το La-5, για παράδειγμα, είχε μόνο

      Μπερδεύετε τίποτα τυχαία; Η εμβέλεια του La-5FN υπολογίζεται στα 1000 km. Η εμβέλεια του FV-190 A-8 (ναι, ακόμα και του A-5) υπολογίζεται στα 800 km. Σύμφωνα με τη λογική σου, τα Φ/Β πρέπει γενικά να πέφτουν σαν μήλα από κλαδί ....
    2. tomket
      tomket 17 Φεβρουαρίου 2015 23:57
      0
      Παράθεση από: voyaka uh
      Ένα από τα σημαντικά χαρακτηριστικά των μαχητών είναι
      τη διάρκεια της μάχης.
      Στο La-5, για παράδειγμα, ήταν μόνο 40 λεπτά.
      Εκείνοι. 15 λεπτά πτήσης - 10 λεπτά μάχης - και 15 λεπτά για να πιάσεις
      πίσω στο αεροδρόμιο. Πολλοί μαχητές χάθηκαν
      λόγω του ότι οι πιλότοι παρασυρμένοι από τη μάχη παρέμειναν
      χωρίς βενζίνη και δεν έφτασε στο αεροδρόμιο.

      Αν και καταλαβαίνω πού μεγαλώνουν τα πόδια στα συμπεράσματά σου... Στην πραγματικότητα, η αναφορά των 40 λεπτών. πτήση κατάφερε να βρεθεί μέχρι στιγμής, μόνο στα έγγραφα σχετικά με τις δοκιμές από τους Γερμανούς του κατασχεθέντος La-5fn. Θα ήθελα να μάθω τις πηγές για τους πιλότους που δεν έφτασαν. Ή μήπως είναι καθαρά δικό σας συμπέρασμα, το οποίο σχηματίστηκε υπό την εντύπωση των γενναίων Γερμανών δοκιμαστών πιλότων;
      1. βόγιακα ε
        βόγιακα ε 18 Φεβρουαρίου 2015 17:54
        0
        Όχι μόνο οι Σοβιετικοί δεν έφτασαν στα αεροδρόμιά τους
        πιλότοι, και Γερμανοί επίσης. Ήταν πρόβλημα όλων
        μαχητικά πρώτης γραμμής με μικρή προμήθεια καυσίμων.
        Μπορείτε να διαβάσετε για αυτό σε πολλά απομνημονεύματα πιλότων.
        Και ένα υψηλό ποσοστό μη μαχόμενων απωλειών είναι ακριβώς αυτές οι περιπτώσεις.
  36. Ο Ιβάν ο ανόητος
    Ο Ιβάν ο ανόητος 9 Μαρτίου 2015 15:57
    0
    Άρθρο - τάξη!