Καρδιές και κινητήρες. Οι ταχύτεροι μαχητές του Β' Παγκοσμίου Πολέμου
Το καλοκαιρινό αεράκι γαργαλούσε το γρασίδι στο αεροδρόμιο. Μετά από 10 λεπτά, το αεροπλάνο ανέβηκε σε ύψος 6000 μέτρων, όπου η θερμοκρασία στη θάλασσα έπεσε κάτω από τους -20 ° και η ατμοσφαιρική πίεση έγινε η μισή από αυτήν στην επιφάνεια της Γης. Σε τέτοιες συνθήκες, έπρεπε να πετάξει εκατοντάδες χιλιόμετρα, για να εμπλακεί στη συνέχεια σε μάχη με τον εχθρό. Αντιστροφή μάχης, κάννη, τότε - Immelman. Τρελό τρέμουλο όταν πυροβολούν κανόνια και πολυβόλα. Υπερφορτώσεις σε λίγα «ίδια», ζημιές μάχης από εχθρικά πυρά ...
Αεροπορία Οι εμβολοφόροι κινητήρες του Β' Παγκοσμίου Πολέμου συνέχισαν να λειτουργούν σε οποιεσδήποτε, μερικές φορές τις πιο σκληρές συνθήκες. Για να καταλάβετε τι διακυβεύεται, γυρίστε ανάποδα ένα σύγχρονο αυτοκίνητο και δείτε πού θα ρέει το υγρό από το δοχείο διαστολής.
Η ερώτηση για τη δεξαμενή διαστολής τέθηκε για έναν λόγο. Πολλοί από τους κινητήρες των αεροσκαφών απλά δεν είχαν δεξαμενές διαστολής και ήταν αερόψυκτοι, απορρίπτοντας την περίσσεια θερμότητας των κυλίνδρων απευθείας στην ατμόσφαιρα.
Αλίμονο, δεν ακολούθησαν όλοι ένα τόσο απλό και προφανές μονοπάτι: το ήμισυ του στόλου των μαχητικών του Β 'Παγκοσμίου Πολέμου είχε υγρόψυκτους κινητήρες. Με πολύπλοκο και ευάλωτο «νεροτζάκετ», αντλίες και καλοριφέρ. Όπου η παραμικρή τρύπα από θραύσμα θα μπορούσε να αποβεί μοιραία για το αεροσκάφος.
Η εμφάνιση υγρόψυκτων κινητήρων ήταν μια αναπόφευκτη συνέπεια της επιδίωξης της ταχύτητας: μείωση της διατομής της ατράκτου και μείωση της οπισθέλκουσας. Ένα γρήγορο "Messer" με κοφτερή μύτη και ένα αργόστροφο I-16 με αμβλύ φαρδιά μύτη. Λίγο πολύ σαν αυτό.
Όχι έτσι!
Πρώτον, η ένταση της μεταφοράς θερμότητας εξαρτάται από την κλίση θερμοκρασίας (διαφορά). Οι κύλινδροι των αερόψυκτων κινητήρων θερμαίνονται έως και 200 ° κατά τη λειτουργία, ενώ το μέγ. η θερμοκρασία στο σύστημα ψύξης νερού περιορίστηκε από το σημείο βρασμού της αιθυλενογλυκόλης (~120°). Ως αποτέλεσμα, χρειαζόταν ένα ογκώδες ψυγείο, το οποίο αύξησε την οπισθέλκουσα, αντισταθμίζοντας τη φαινομενική πυκνότητα των υδρόψυκτων κινητήρων.
Περαιτέρω περισσότερα! Η εξέλιξη των κινητήρων των αεροσκαφών οδήγησε στην εμφάνιση των «διπλών αστεριών»: 18-κύλινδρους αερόψυκτους κινητήρες με ισχύ τυφώνα. Τοποθετημένο το ένα πίσω από το άλλο, και τα δύο κυλινδρικά μπλοκ έλαβαν μια αρκετά καλή ροή αέρα, την ίδια στιγμή, ένας τέτοιος κινητήρας τοποθετήθηκε στο τμήμα ατράκτου ενός συμβατικού μαχητικού.
Με υδρόψυκτους κινητήρες ήταν πιο δύσκολο. Ακόμη και αν ληφθεί υπόψη η διάταξη σε σχήμα V, ήταν πολύ προβληματικό να τοποθετηθεί ένας τέτοιος αριθμός κυλίνδρων στο μήκος του χώρου του κινητήρα.
Τέλος, η απόδοση του αερόψυκτου κινητήρα ήταν πάντα κάπως υψηλότερη, λόγω της απουσίας της ανάγκης για απογείωση ισχύος για την κίνηση των αντλιών του συστήματος ψύξης.
Ως αποτέλεσμα, οι ταχύτεροι μαχητές του Δευτέρου Παγκοσμίου Πολέμου συχνά δεν διέφεραν στη χάρη του «κοφτερής μύτης Messerschmitt». Ωστόσο, τα ρεκόρ ταχύτητας που σημείωσαν είναι εκπληκτικά ακόμη και στην εποχή της αεροπορίας τζετ.
Σοβιετική Ένωση
Οι νικητές πέταξαν μαχητές δύο κύριων οικογενειών - Yakovlev και Lavochkin. Τα Yak ήταν παραδοσιακά εξοπλισμένα με υγρόψυκτους κινητήρες. "La" - αέρας.
Στην αρχή το πρωτάθλημα ήταν για τον «Yak». Ένας από τους μικρότερους, ελαφρύτερους και πιο ευκίνητους μαχητές του Β 'Παγκοσμίου Πολέμου, το Yak αποδείχθηκε ότι ήταν τέλεια προσαρμοσμένο στις συνθήκες του Ανατολικού Μετώπου. Όπου ο κύριος όγκος των αεροπορικών μαχών διεξήχθη σε υψόμετρα μικρότερα από 3000 m και η ευελιξία τους θεωρούνταν η κύρια ποιότητα μάχης των μαχητικών.
Μέχρι τα μέσα του πολέμου, ο σχεδιασμός των Yaks είχε τελειοποιηθεί και η ταχύτητά τους δεν ήταν κατώτερη από τα αμερικανικά και βρετανικά μαχητικά - πολύ μεγαλύτερα και τεχνικά εξελιγμένα μηχανήματα με φανταστικούς κινητήρες.
Το ρεκόρ μεταξύ των Yaks με σειριακό κινητήρα ανήκει στο Yak-3. Διάφορες τροποποιήσεις του Yak-3 ανέπτυξαν ταχύτητα 650 ... 680 km / h σε υψόμετρο. Η απόδοση επιτεύχθηκε χρησιμοποιώντας τον κινητήρα VK-105PF2 (V12, 33 l, ισχύς απογείωσης 1290 hp).
Το ρεκόρ ήταν το Yak-3 με έναν πειραματικό κινητήρα VK-108. Μετά τον πόλεμο, έφτασε σε ταχύτητα 745 km / h.
Achtung! Achtung! Στον αέρα - La-5.
Ενώ το Γραφείο Σχεδίασης Yakovlev προσπαθούσε να το λύσει με τον ιδιότροπο κινητήρα VK-107 (το προηγούμενο VK-105 είχε εξαντλήσει τα αποθέματα ισχύος που αυξάνονταν στα μέσα του πολέμου), το αστέρι La-5 ανέβηκε γρήγορα στον ορίζοντα. Το νέο μαχητικό του Lavochkin Design Bureau, εξοπλισμένο με 14κύλινδρο αερόψυκτο «διπλό αστέρι».
Σε σύγκριση με το ελαφρύ, «οικονομικό» Yak, το πανίσχυρο La-5 έγινε το επόμενο στάδιο στην καριέρα των διάσημων σοβιετικών άσων. Ο πιο διάσημος πιλότος του La-5 / La-7 ήταν ο πιο παραγωγικός σοβιετικός μαχητής Ivan Kozhedub.
Το αποκορύφωμα της εξέλιξης των «Lavochkins» των χρόνων του πολέμου ήταν το La-5FN (αναγκαστικά!) Και ο ακόμα πιο τρομερός διάδοχός του La-7 με κινητήρες ASh-82FN. Ο όγκος εργασίας αυτών των τεράτων είναι 41 λίτρα! Ισχύς απογείωσης 1850 ίπποι
Δεν προκαλεί έκπληξη το γεγονός ότι τα "αμαλά" Lavochkin δεν ήταν σε καμία περίπτωση κατώτερα από τα Yaks όσον αφορά τα χαρακτηριστικά ταχύτητας, ξεπερνώντας τα τελευταία σε βάρος απογείωσης και, ως εκ τούτου, όσον αφορά την ισχύ πυρός και το σύνολο των χαρακτηριστικών μάχης .
Το ρεκόρ ταχύτητας για τα μαχητικά της οικογένειάς του ορίστηκε από το La-7 - 655 km / h σε υψόμετρο 6000 m.
Είναι περίεργο το γεγονός ότι το έμπειρο Yak-3U, εξοπλισμένο με τον κινητήρα ASh-82FN, ανέπτυξε μεγαλύτερη ταχύτητα από τα αδέρφια του με «κοφτερό ρύγχος» με υγρόψυκτους κινητήρες. Σύνολο - 682 km / h σε υψόμετρο 6000 m.
Γερμανία
Όπως η Πολεμική Αεροπορία του Κόκκινου Στρατού, η Luftwaffe ήταν οπλισμένη με δύο βασικούς τύπους μαχητών: το Messerschmitt με υγρόψυκτο κινητήρα και το αερόψυκτο Focke-Wulf.
Μεταξύ των Σοβιετικών πιλότων, το Messerschmitt Bf.109, εννοιολογικά κοντά στο ελαφρύ, ευέλικτο Yak, θεωρήθηκε ο πιο επικίνδυνος εχθρός. Αλίμονο, παρά την άρια ιδιοφυΐα και τις νέες τροποποιήσεις του κινητήρα Daimler-Benz, μέχρι τα μέσα του πολέμου το Bf.109 ήταν εντελώς ξεπερασμένο και απαιτούσε άμεση αντικατάσταση. Που δεν υπήρχε πουθενά. Έτσι τελείωσε ο πόλεμος.
Στο δυτικό θέατρο επιχειρήσεων, όπου οι αερομαχίες γίνονταν κυρίως σε μεγάλα υψόμετρα, έγιναν διάσημα βαρύτερα μαχητικά με ισχυρό αερόψυκτο κινητήρα. Ήταν πολύ πιο βολικό και ασφαλέστερο να επιτεθούν οι σχηματισμοί στρατηγικών βομβαρδιστικών σε βαριά οπλισμένα Focke-Wulfs. Αυτοί, σαν ένα μαχαίρι στο βούτυρο, τρύπησαν στους σχηματισμούς των «Ιπτάμενων Φρουρίων», καταστρέφοντας τα πάντα στο πέρασμά τους (FW.190A-8 / R8 «Sturmbok»). Σε αντίθεση με τους ελαφρούς Messerschmitts, των οποίων οι κινητήρες πέθαναν από ένα χτύπημα από σφαίρα 50 διαμετρημάτων.
Τα περισσότερα από τα Messerschmitt ήταν εξοπλισμένα με 12κύλινδρους κινητήρες Daimler Benz της σειράς DB600, οι ακραίες τροποποιήσεις των οποίων ανέπτυξαν ισχύ απογείωσης άνω των 1500 ίππων. Η μέγιστη ταχύτητα των πιο γρήγορων σειριακών τροποποιήσεων έφτασε τα 640 km / h.
Αν όλα είναι ξεκάθαρα με τους Messerschmitts, τότε συνέβη το εξής με τους Focke-Wulf Ιστορία. Το νέο μαχητικό ακτινωτό κινητήρα είχε καλή απόδοση στο πρώτο μισό του πολέμου, αλλά στις αρχές του 1944 συνέβη το απροσδόκητο. Η γερμανική υπερβιομηχανία δεν έχει κατακτήσει τη δημιουργία νέων ακτινικών αερόψυκτων κινητήρων, ενώ η 14κύλινδρη BMW 801 έχει φτάσει στο «ταβάνι» στην ανάπτυξή της. Οι Aryan Uberconstructors βρήκαν γρήγορα μια διέξοδο: αρχικά σχεδιασμένο για ακτινωτό κινητήρα, το μαχητικό Fokku-Wulf τελείωσε τον πόλεμο με υγρόψυκτους κινητήρες V κάτω από το καπό (το Daimler-Benz που αναφέρθηκε παραπάνω και το εκπληκτικό Jumo-213).
Εξοπλισμένο με Jumo-213 "Focke-Wulf" τροποποίηση D έφτασε σε μεγάλα ύψη, με όλη τη σημασία της λέξης. Όμως η επιτυχία του «μακρυμάλλης» FW.190 δεν οφειλόταν σε καμία περίπτωση στα ριζικά πλεονεκτήματα του συστήματος υγρής ψύξης, αλλά στην απλοϊκή τελειότητα των κινητήρων νέας γενιάς, σε σύγκριση με την ξεπερασμένη BMW 801.
1750...1800 ίπποι κατά την απογείωση. Πάνω από δύο χιλιάδες «άλογα» όταν εγχυθούν στους κυλίνδρους ενός μείγματος Methanol-Wasser 50!
Μέγιστη. η ταχύτητα σε μεγάλα υψόμετρα για τα Focke-Wulfs με αερόψυκτο κινητήρα κυμάνθηκε στα 650 km/h. Το τελευταίο της δεκαετίας του FW.190 με τον κινητήρα Jumo 213 μπορούσε να αναπτύξει για λίγο ταχύτητα 700 km/h ή περισσότερο σε μεγάλα υψόμετρα. Η περαιτέρω ανάπτυξη του Focke-Wulfs, του Tank-152 με το ίδιο Jumo 213 αποδείχθηκε ακόμη πιο γρήγορη, αναπτύσσοντας 759 km / h στα σύνορα της στρατόσφαιρας (για μικρό χρονικό διάστημα, χρησιμοποιώντας οξείδιο του αζώτου). Ωστόσο, αυτός ο εξαιρετικός μαχητής εμφανίστηκε τις τελευταίες ημέρες του πολέμου και η σύγκρισή του με τιμώμενους βετεράνους είναι απλώς λανθασμένη.
Ηνωμένο Βασίλειο
Η Royal Air Force πέταξε αποκλειστικά με υγρόψυκτους κινητήρες. Ένας τέτοιος συντηρητισμός εξηγείται όχι τόσο από την πίστη στις παραδόσεις, αλλά από τη δημιουργία ενός εξαιρετικά επιτυχημένου κινητήρα Roll-Royce Merlin.
Αν βάλεις ένα "Merlin" - παίρνεις "Spitfire". Δύο είναι ο βομβαρδιστής φωτός κουνουπιών. Τέσσερα "Merlin" - στρατηγικό "Lancaster". Με παρόμοια τεχνική, θα μπορούσε κανείς να αποκτήσει ένα μαχητικό Hurricane ή ένα βομβαρδιστικό τορπιλών με βάση το Barracuda - συνολικά περισσότερα από 40 μοντέλα πολεμικών αεροσκαφών για διάφορους σκοπούς.
Όποιος λέει οτιδήποτε για το απαράδεκτο μιας τέτοιας ενοποίησης και την ανάγκη δημιουργίας εξαιρετικά εξειδικευμένου εξοπλισμού, ακονισμένου για συγκεκριμένα καθήκοντα, μια τέτοια τυποποίηση ωφέλησε μόνο τη Βασιλική Πολεμική Αεροπορία.
Κάθε ένα από αυτά τα αεροσκάφη θα μπορούσε να θεωρηθεί το πρότυπο της κατηγορίας του. Ένα από τα πιο ισχυρά και κομψά μαχητικά του Β' Παγκοσμίου Πολέμου, το Supermarine Spitfire δεν ήταν σε καμία περίπτωση κατώτερο από τους συνομηλίκους του και τα χαρακτηριστικά πτήσης του ήταν πάντα υψηλότερα από αυτά των ομολόγων του.
Οι ακραίες τροποποιήσεις του Spitfire, εξοπλισμένου με έναν ακόμα πιο ισχυρό κινητήρα Rolls-Royce Griffin (V12, 37 λίτρα, υγρόψυξη), είχαν τις υψηλότερες επιδόσεις. Σε αντίθεση με το γερμανικό "wunderwaffe", οι βρετανικοί υπερτροφοδοτούμενοι κινητήρες είχαν εξαιρετικά χαρακτηριστικά μεγάλου υψομέτρου, μπορούσαν να παράγουν ισχύ άνω των 2000 ίππων για μεγάλο χρονικό διάστημα. (Το "Griffin" σε βενζίνη υψηλής ποιότητας με βαθμολογία οκτανίων 150 έδωσε 2200 ίππους). Σύμφωνα με επίσημα στοιχεία, το Spitfire της υπο-σειράς XIV ανέπτυξε ταχύτητα 722 km / h σε υψόμετρο 7 χιλιομέτρων.
Hawker Tempest
Εκτός από τον θρυλικό Μέρλιν και τον λιγότερο γνωστό Γκρίφιν, οι Βρετανοί είχαν άλλο ένα 24κύλινδρο supermotor Napier Saber. Το μαχητικό Hawker Tempest που ήταν εξοπλισμένο με αυτό θεωρήθηκε επίσης ένα από τα ταχύτερα μαχητικά της βρετανικής αεροπορίας στο τελικό στάδιο του πολέμου. Το ρεκόρ που έκανε σε μεγάλο υψόμετρο ήταν 695 km/h.
ΗΠΑ
Το "Captains of Heaven" χρησιμοποίησε την ευρύτερη γκάμα μαχητικών αεροσκαφών: "Kittyhawks", "Mustangs", "Corsairs" ... Αλλά στο τέλος, όλη η ποικιλία των αμερικανικών αεροσκαφών περιορίστηκε σε τρεις κύριους κινητήρες: "Packard" V- 1650 και «Allison» V -1710 υδρόψυκτοι και ένας τερατώδης «διπλός αστέρας» αερόψυκτοι κύλινδροι Pratt & Whitney R-2800.
Το ευρετήριο 2800 της ανατέθηκε για κάποιο λόγο. Ο όγκος εργασίας του «διπλού αστεριού» ήταν 2800 κυβικά μέτρα. ίντσες ή 46 λίτρα! Ως αποτέλεσμα, η ισχύς του ξεπέρασε τους 2000 ίππους, και για πολλές τροποποιήσεις έφτασε τους 2400...2500 ίππους.
Το R-2800 Double Wasp έγινε η πύρινη καρδιά των μαχητικών αεροσκαφών Hellket και Corsair, του μαχητικού-βομβαρδιστικού Thunderbolt, του νυχτερινού μαχητικού Black Widow, του βομβαρδιστικού Savage, του βομβαρδιστικού A-26 Invader και του B-26 "Marauder" - περίπου 40 τύποι αεροσκαφών μάχης και μεταφοράς συνολικά!
Ο δεύτερος κινητήρας Allison V-1710 δεν κέρδισε τόσο μεγάλη δημοτικότητα, ωστόσο, χρησιμοποιήθηκε στο σχεδιασμό των πανίσχυρων μαχητικών P-38 Lightning, επίσης στην οικογένεια των διάσημων Cobras (το κύριο μαχητικό Lend-Lease). Εξοπλισμένο με αυτόν τον κινητήρα, το P-63 Kingcobra ανέπτυξε ταχύτητα 660 km / h σε υψόμετρο.
Πολύ περισσότερο ενδιαφέρον συνδέεται με τον τρίτο κινητήρα Packard V-1650, ο οποίος, μετά από προσεκτικότερη εξέταση, αποδεικνύεται ότι είναι ένα αντίγραφο με άδεια χρήσης της ... βρετανικής Rolls-Royce Merlin! Οι επιχειρηματικοί Yankees το εξόπλισαν μόνο με έναν υπερσυμπιεστή δύο σταδίων, ο οποίος κατέστησε δυνατή την ανάπτυξη 1290 ίππων. σε υψόμετρο 9 χιλιομέτρων. Για τέτοια ύψη, αυτό θεωρήθηκε ένα απίστευτο μεγάλο αποτέλεσμα.
Ήταν με αυτόν τον εξαιρετικό κινητήρα που συνδέθηκε η δόξα των μαχητικών Mustang. Το ταχύτερο αμερικανικό μαχητικό του Β 'Παγκοσμίου Πολέμου ανέπτυξε ταχύτητα 703 km / h σε υψόμετρο.
Η έννοια του ελαφρού μαχητή ήταν ξένη στους Αμερικανούς σε γενετικό επίπεδο. Όμως η δημιουργία μεγάλων, καλά εξοπλισμένων αεροσκαφών παρεμποδίστηκε από τη βασική εξίσωση για την ύπαρξη της αεροπορίας. Ο πιο σημαντικός κανόνας, σύμφωνα με τον οποίο είναι αδύνατο να αλλάξει η μάζα ενός στοιχείου χωρίς να επηρεαστούν τα υπόλοιπα δομικά στοιχεία (υπό την προϋπόθεση ότι διατηρούνται τα αρχικά καθορισμένα χαρακτηριστικά απόδοσης). Η εγκατάσταση ενός νέου κανονιού/δεξαμενής καυσίμου θα συνεπάγεται αναπόφευκτα αύξηση της επιφάνειας της πτέρυγας, η οποία, με τη σειρά της, θα προκαλέσει περαιτέρω αύξηση της μάζας της κατασκευής. Η "σπείρα βάρους" θα συνεχίσει να στρίβει έως ότου όλα τα στοιχεία του αεροσκάφους αυξηθούν σε μάζα και η αναλογία τους γίνει ίση με την αρχική (πριν την εγκατάσταση πρόσθετου εξοπλισμού). Σε αυτή την περίπτωση, τα χαρακτηριστικά πτήσης θα παραμείνουν στο ίδιο επίπεδο, αλλά όλα θα βασίζονται στην ισχύ του σταθμού ηλεκτροπαραγωγής ...
Εξ ου και η έντονη επιθυμία των Yankees να δημιουργήσουν κινητήρες βαρέως τύπου.
Το μαχητικό-βομβαρδιστικό (μαχητικό συνοδείας μεγάλης εμβέλειας) Republic P-47 Thunderbolt είχε βάρος απογείωσης διπλάσιο από αυτό του Σοβιετικού Yak και το φορτίο μάχης του υπερέβαινε το φορτίο δύο επιθετικών αεροσκαφών Il-2. Όσον αφορά τον εξοπλισμό του πιλοτηρίου, το Thunderbolt μπορούσε να δώσει πιθανότητες σε οποιοδήποτε μαχητικό της εποχής του: έναν αυτόματο πιλότο, έναν ραδιοφωνικό σταθμό πολλαπλών καναλιών, ένα σύστημα οξυγόνου, ένα ουρητήριο ... 3400 φυσίγγια ήταν αρκετά για μια έκρηξη 40 δευτερολέπτων των έξι 50 -διαμέτρημα Brownings. Με όλα αυτά, ο αδέξιος στην όψη Thunderbolt ήταν ένας από τους ταχύτερους μαχητές του Β' Παγκοσμίου Πολέμου. Το επίτευγμά του είναι 697 km/h!
Η εμφάνιση του Thunderbolt δεν ήταν τόσο το πλεονέκτημα του σχεδιαστή αεροσκαφών Alexander Kartvelishvili, αλλά του υπερδύναμου διπλού αστέρα Double Wasp. Επιπλέον, έπαιξε ρόλο η κουλτούρα παραγωγής - λόγω της ικανής σχεδίασης και της υψηλής ποιότητας κατασκευής, ο συντελεστής οπισθέλκουσας (Cx) του χοντροκέφαλου Thunderbolt ήταν μικρότερος από αυτόν του κοφτερό γερμανικού Messerschmitt!
Ιαπωνία
Οι Σαμουράι κέρδισαν τον πόλεμο αποκλειστικά με αερόψυκτες μηχανές. Αυτό δεν έχει καμία σχέση με τις απαιτήσεις του κώδικα Bushido, αλλά είναι απλώς ένας δείκτης της υστέρησης του ιαπωνικού στρατιωτικού-βιομηχανικού συγκροτήματος. Οι Ιάπωνες μπήκαν στον πόλεμο με ένα πολύ επιτυχημένο μαχητικό Mitsubishi A6M Zero με 14κύλινδρο κινητήρα Nakajima Sakae (1130 ίπποι σε υψόμετρο). Με το ίδιο μαχητικό και κινητήρα, η Ιαπωνία τερμάτισε τον πόλεμο, χάνοντας απελπιστικά την αεροπορική υπεροχή στις αρχές του 1943.
Είναι περίεργο ότι, χάρη στον αερόψυκτο κινητήρα, το ιαπωνικό "Zero" δεν είχε τόσο χαμηλή ικανότητα επιβίωσης όσο συνήθως πιστεύεται. Σε αντίθεση με το ίδιο γερμανικό Messerschmitt, το ιαπωνικό μαχητικό δεν μπορούσε να τεθεί εκτός μάχης από μια αδέσποτη σφαίρα που χτυπούσε τον κινητήρα.
πληροφορίες