Στρατιωτική αναθεώρηση

Για άλλη μια φορά για τον Μ.Ν. Εφίμοφ

4
Για άλλη μια φορά για τον Μ.Ν. Εφίμοφ


Τα ξημερώματα του Αυγούστου, μαζί με έναν φίλο μηχανικό, τον Μιχαήλ Νικηφόροβιτς Εφίμοφ, άφησε το σπίτι και κατευθύνθηκε προς την πόλη. Στη λεωφόρο τους σταμάτησε ξαφνικά περιπολικό της Λευκής Φρουράς και ζήτησαν έγγραφα. Ο αξιωματικός του ναυτικού, ξεφυλλίζοντας τα διαβατήρια, πέταξε στον μηχανικό: «Είσαι ελεύθερος. Και εσείς, κύριε Εφίμοφ, ελάτε μαζί μου».

Τον κατέβασαν από τις σκάλες στο λιμάνι. Εκεί, τα ξημερώματα, το αντιτορπιλικό Denikin, που εισέβαλε στην Οδησσό, αγκυροβόλησε υπό τις διαταγές του λοχαγού 2ου βαθμού Kislovsky. «Τι να τον κάνεις;» ρώτησε ο αξιωματικός που συνόδευε τον Γεφίμοφ τον Κισλόφσκι. "Βλαστός!" ήταν η απάντηση του καπετάνιου.

Ο Εφίμοφ τον έβαλαν σε μια βάρκα και τον μετέφεραν στο κέντρο του κόλπου. «Σου δίνω μια ευκαιρία για σωτηρία», πρότεινε ο αξιωματικός που κυβερνούσε το σκάφος. «Αν κολυμπήσεις μέχρι την ακτή, δεν θα πυροβολήσω». «Θα προσπαθήσω», συμφώνησε ο Εφίμοφ και, αφού υπολόγισε μια αξιοπρεπή απόσταση από την ακτή, πρόσθεσε. Αν και οι πιθανότητες είναι ελάχιστες. Αλλά πιστεύω την υπόσχεσή σου». Του λύθηκαν τα χέρια και ρίχτηκε στη θάλασσα. Για κάποιες στιγμές βρισκόταν κάτω από το νερό, αλλά μόλις βγήκε στην επιφάνεια, ακούστηκε ένας πυροβολισμός. Τότε δεν ήταν καν 38 ετών.

Έτσι, σύμφωνα με αυτόπτη μάρτυρα, μίλησε για τα τελευταία λεπτά της ζωής του πρώτου Ρώσου αεροπόρου V.G. Σοκόλοφ, στον οποίο, μετά το θάνατο του πιλότου, δόθηκαν τα έγγραφά του.

Ο Εφίμοφ αγαπήθηκε από εκατομμύρια θεατές, τον θαύμασαν στη Ρωσία, τη Γαλλία, την Ιταλία, την Ουγγαρία, τον ειδωλοποίησαν όσοι παρακολουθούσαν τολμηρές πτήσεις στον γαλάζιο ουρανό. Τον έλεγαν βασιλιά αεροπορία, ο ιπτάμενος θεός. «Το όνομα του Μ.Ν. Ο Efimov είναι εγγεγραμμένος στο ιστορία αεροναυπηγική με μεγάλα γράμματα, - έγραφε με ενθουσιασμό το περιοδικό Aeronautics. - Όχι μόνο από άποψη χρόνου, είναι ο πρώτος Ρώσος αεροπόρος, είναι ο πρώτος με την έννοια ότι είναι ο πιο δημοφιλής στη Ρωσία και ότι είναι ο πιο διάσημος στο εξωτερικό και ότι είναι ο πιο έμπειρος από όλους ήδη αρκετά πολλά ρωσικά φυλλάδια. Γνωρίζει την τέχνη της πτήσης στο βαθμό που είναι διαθέσιμη στο φυσικό ταλέντο. Και σίγουρα έχει αυτό το ταλέντο αεροπορίας. Ως εκ τούτου, προχώρησε αμέσως, και ως εκ τούτου πετά με συνεχή επιτυχία. Με την εντυπωσιακή ομορφιά, το θάρρος και τη διάρκεια των πτήσεων στο εξωτερικό και πλέον στη Ρωσία, απέκτησε το όνομα του πρώτου στη Ρωσία και του τρίτου στον κόσμο αεροπόρου.

Ο Εφίμοφ γεννήθηκε στην περιοχή του Σμολένσκ την 1η Νοεμβρίου 1881. Η οικογένεια ζούσε πολύ σεμνά. Αναζητώντας μια καλύτερη ζωή, μετακόμισαν στην Οδησσό, όπου ζούσε ο υιοθετημένος γιος του Efimov Sr. Polievkt. Ο πατέρας του, ένας συνταξιούχος υπαξιωματικός, πήγε να εργαστεί ως κλειδαράς στα λιμενικά εργαστήρια, ο Μιχαήλ άρχισε να σπουδάζει στην τεχνική σχολή σιδηροδρόμων.

Αυτή τη στιγμή, η νεολαία της Οδησσού λάτρευε με πάθος τις μοτοσικλέτες. Αυτό το χόμπι δεν παρέκαμψε τον νεαρό Efimov. Μαζί με άλλους συμπατριώτες του συμμετέχει σε διαγωνισμούς, κερδίζει βραβεία και βραβεία. Το 1908 και το 1909, ο Μιχαήλ έγινε πρωταθλητής της Ρωσίας στον μηχανοκίνητο αθλητισμό.

Κι όμως τον ελκύει η αναδυόμενη αεροπορία. Στην αρχή, ανεβαίνει σε ένα ανεμόπτερο, το οποίο σχεδίασε ο μηχανικός της Οδησσού A. Tsatskin. Όλο τον ελεύθερο χρόνο του από τη δουλειά, και εκείνη την εποχή ο Μιχαήλ εργαζόταν ως ηλεκτρολόγος στο τηλεγραφείο του υποκαταστήματος της Οδησσού του South-Western Railway, ξοδεύει είτε στο υπόστεγο όπου στέκεται το ανεμόπτερο είτε στο γήπεδο προετοιμάζοντας το συσκευή για πτήση. Αλλά ανυπομονεί να κυριαρχήσει στο αεροπλάνο, να μάθει την τέχνη της πτήσης. Εδώ προέκυψε μια ευκαιρία.

Ο τραπεζίτης της Οδησσού Baron I.F. Ο Ξυδιάς αποφάσισε να αγοράσει ένα αεροπλάνο για να κανονίσει εμπορικές πτήσεις στις πόλεις της Ρωσίας. Αυτό όμως απαιτούσε πιλότο. Προσφέρεται στον ήδη γνωστό αεροπόρο Sergei Utochkin. Ωστόσο, οι συνθήκες ήταν τόσο επαχθείς που ο Σεργκέι Ισάεβιτς αρνήθηκε. Τότε ο Ξυδιάς στράφηκε στον Εφίμοφ. Δεν γνώριζε τίποτα για την άρνηση του συμβολαίου του συμπατριώτη του και συμφώνησε.

Το συμβόλαιο ήταν σκληρό. Ο Ξιδίας πληρώνει 30000 φράγκα για τις σπουδές του Εφίμοφ στη σχολή πτήσης Henri Farman στη Γαλλία και ο Μιχαήλ υποχρεώθηκε να δείξει πτήσεις σε διάφορες ρωσικές πόλεις έναντι αμοιβής για τρία χρόνια. Ο Εφίμοφ υπέγραψε το συμβόλαιο και έφυγε για τη Γαλλία.

Δεν ήταν εύκολο για τον Ρώσο στο Farman's. "Στο σχολείο με έμαθαν μόνο πώς να πετάω, και έπρεπε να καταλάβω τα υπόλοιπα μόνος μου. Και τι γίνεται όταν δεν ξέρω ούτε λέξη γαλλικά; ", δεν ήταν εύκολο για μένα. Ο κινητήρας "Gnome" είναι περιστρεφόμενο, σύνθετο. Στο σχολείο κανείς δεν δείχνει τίποτα, δεν ξέρω να ρωτήσω τίποτα, απλά κλάψε», έγραψε ο Μιχαήλ.

Ωστόσο, οι επιτυχίες του Ρώσου είναι εκπληκτικές. Ο Henri Farman και ο αδερφός του Maurice δεν χορταίνουν έναν έξυπνο και επίμονο μαθητή. Ο Michael κάνει πτήσεις με τον Henri, αξίζει τον έπαινο του. «Καλά», ο Farman αξιολογεί όλο και περισσότερο την επιτυχία του αγαπημένου του μαθητή, «καλή!»

Οι Ρώσοι πιλότοι N. Popov και M. Efimov σε εκπαίδευση στη Γαλλία

Στα τέλη Δεκεμβρίου 1909, ο Εφίμοφ ολοκλήρωσε την πρώτη του πτήση σόλο. Ο ίδιος μίλησε για αυτό το γεγονός ως εξής: «Το αεροπλάνο που κυκλοφόρησε πρόσφατα εξετάστηκε και δοκιμάστηκε αρχικά από τον ίδιο τον Φάρμαν, ο οποίος έκανε ένα ταξίδι τριών μιλίων με αυτό. Δεν πίστευα ότι θα έκανα σόλο πτήση εκείνη τη μέρα. Αλλά ο δάσκαλός μου πίστεψε και ξαφνικά, μετά το τεστ, μου είπε: «Κάτσε κάτω!» Επιβιβάστηκα στο αεροπλάνο, περιμένοντας ότι ο Φάρμαν θα επιβιβαζόταν ακόμα μαζί μου. Αλλά, προς έκπληξή μου, πήδηξε στην άκρη από τη συσκευή, έκανε νόημα στους γύρω του να παραμερίσουν και μου φώναξε: «Άσε το!» Ταράχτηκα, αλλά την ίδια στιγμή έλεγξα τον εαυτό μου, συγκεντρώθηκα, έπιασα τη λαβή του πηδαλίου και σήκωσα το αριστερό μου χέρι δίνοντας αυτό το σήμα να απελευθερώσει το αεροπλάνο. Έχοντας κάνει ένα τρέξιμο 30 μέτρων, ανέβηκα απότομα σε ύψος δέκα μέτρων. Στα πρώτα λεπτά, ντρεπόμουν από τις γρήγορες κινήσεις ενός αεροπλάνου που πετούσε με ταχύτητα 70 μιλίων την ώρα. Στον πρώτο γύρο, δεν είχα ακόμη προλάβει να βολευτώ με τη συσκευή και προσπάθησα κυρίως να διατηρήσω την ισορροπία. Αλλά μετά από λίγα λεπτά ήμουν ήδη αρκετά προσανατολισμένος και μετά συνέχισα να πετάω με αυτοπεποίθηση. Κι έτσι έμεινα στον αέρα για σαράντα πέντε λεπτά. Ο κινητήρας λειτουργούσε υπέροχα, αλλά έκανε πολύ κρύο.»

Το δεύτερο μισό του Ιανουαρίου 1910, η αποφοίτηση έλαβε χώρα στη σχολή πτήσης Farman. Σύμφωνα με τους όρους των εξετάσεων, ο Μιχαήλ ανεβαίνει 30 μέτρα τρεις φορές με άνεμο 10 m / s. Συνολικά εκείνη την ημέρα ήταν στον αέρα για 1 ώρα και 30 λεπτά. Ο Εφίμοφ έγινε ο πρώτος Ρώσος πολίτης που έλαβε δίπλωμα πιλότου και ο 35ος στον κόσμο.

Μετά υπήρξαν νέες πτήσεις. Το περιοδικό «Sport and Science» έγραψε σχετικά: «Μ.Ν. Ο Εφίμοφ, ο πρώτος πιλότος-αεροπόρος του ιπτάμενου κλαμπ της Οδησσού, πραγματοποίησε μια σειρά από λαμπρές πτήσεις στο πεδίο Châlons στη Γαλλία. Η πιο σημαντική είναι μια από τις τελευταίες πτήσεις του. Όταν ανέβηκε πάνω από διακόσια μέτρα και σε αυτό το ύψος πέταξε για μια ώρα πάνω από δέντρα και δάση.

Η επιτυχία του Μιχαήλ εντυπωσιάζει τόσο πολύ τον Φάρμαν που του αναθέτει να διδάξει ακροβατικά σε τέσσερις Γάλλους αξιωματικούς, τον εμπιστεύεται να δοκιμάσει το αεροπλάνο του. Εκείνη την εποχή, μεταξύ σχεδιαστών και εταιρειών, υπήρχε ένας σκληρός αγώνας για υπεροχή στο έδαφος, στον αέρα - για ρεκόρ και νίκες. Και ο Εφίμοφ συμμετείχε σε αυτόν τον αγώνα. Πρώτα με τη βοήθεια του Farman. Ο Henri αποφάσισε να σπάσει το ρεκόρ που είχε σημειώσει ο Orville Wright για τη διάρκεια μιας πτήσης με επιβάτη. Αυτό το υπεύθυνο έργο το αναθέτει στον Εφίμοφ. Μια κρύα, σκοτεινή μέρα στις 31 Ιανουαρίου 1910, ο Μ.Ν. Ο Efimov με τον εκδότη του περιοδικού "Sport and Science" Embros επί του σκάφους απογειώθηκε.

«Πετάμε με 60 χιλιόμετρα την ώρα», έγραψε ο Εμπρός. - Βαρέθηκα να κοιτάζω μπροστά, αρχίζω να κοιτάζω γύρω μου: εδώ είναι το μοιραίο ξύλο στη μέση του γηπέδου, κοντά στο οποίο πεθαίνουν νέοι αεροπόροι. Το κυκλώνουμε σε ευρύ κύκλο. Ξαφνικά, η Αντουανέτα πετάει έξω από πίσω του. Αυτό δεν αρέσει στον Efimov. Τιμόνι, και ανεβαίνουμε ψηλότερα. Ο Εφίμοφ πρέπει να κάνει κύκλους πάνω από το γήπεδο. Πετάμε στο διπλανό χωράφι, όπου εκτελείται βολή. Οι κομισάριοι, κουράζοντας τα μάτια μου, κρέμασαν ένα φανάρι στο στύλο ως προειδοποίηση, και, ω χαρά, μια κόκκινη σημαία κυματίζει μπροστά του - το ρεκόρ του Ράιτ δεν υπάρχει! Σύμφωνα με την προϋπόθεση, δίνω στον Εφίμοφ τρία χτυπήματα στο λαιμό με όλη μου τη δύναμη. Ο Εφίμοφ κουνάει το κεφάλι του, κατάλαβε, τώρα είναι κάτοχος παγκόσμιου ρεκόρ.

Ο πιλότος και ο επιβάτης του βρίσκονταν στον αέρα για 1 ώρα και 50 λεπτά, διανύοντας 115 χιλιόμετρα σε αυτό το διάστημα. Το κοινό της Οδησσού, μέλη του τοπικού ιπτάμενου κλαμπ, που παρακολούθησε στενά την επιτυχία του Εφίμοφ στη Γαλλία, ανυπομονούσε να δει τον συμπατριώτη του να πετάει στην πατρίδα του την Οδησσό. Οι εφημερίδες ενδιαφέρθηκαν: θα πραγματοποιηθούν οι πτήσεις του Efimov και πόσο σύντομα; Τι πιστεύει η ηγεσία του ιπτάμενου κλαμπ της Οδησσού για αυτό; Ο Μιχαήλ λαμβάνει επιστολές στη Γαλλία με πρόταση να επιστρέψει.

Τον Φεβρουάριο του 1910, στο όνομα του νέου προέδρου του ιπτάμενου συλλόγου της Οδησσού A.A. Ο Anatry Mikhail Nikiforovich έστειλε ένα τηλεγράφημα. «Η ανάγκη από την παιδική μου ηλικία με βασάνιζε», έγραψε με πόνο. - Ήρθε στη Γαλλία. Ήταν δύσκολο και επώδυνο για μένα: δεν είχα ούτε ένα φράγκο. Άντεξα, σκέφτηκα: αν πετάξω, θα το εκτιμήσουν. Ζητώ από τον Ξυδία να δώσει στον άρρωστο πατέρα 50 ρούβλια, δίνει 25. Έσπασα, ζητώ προκαταβολή 200 ρούβλια, δίνει 200 ​​φράγκα (και αυτό είναι 2,5 φορές λιγότερο από 200 ρούβλια). Ο πατέρας μου πέθανε χωρίς χρήματα και χωρίς λεφτά έκανα παγκόσμιο ρεκόρ με επιβάτη. Ποιος θα εκτιμήσει την τέχνη μας! Εδώ, υπέροχοι μαθητές πλήρωσαν για μένα, χάρη σε αυτούς. Οδυνηρό και ντροπιασμένο για μένα, τον πρώτο Ρώσο αεροπόρο. Έλαβα μια πρόταση να πάω στην Αργεντινή. Αν κερδίσω, θα πληρώσω τα πάντα στον Ξυδία. Αν δεν καταστραφεί το συμβόλαιο, δεν θα δω σύντομα τη Ρωσία. Παρακαλώ συγχωρέστε με."

Ο Anatra απάντησε: «Όλα θα διευθετηθούν. Φύγε αμέσως». Ο Εφίμοφ έστειλε ένα αεροπλάνο σε ένα ατμόπλοιο και ο ίδιος πήγε με τρένο στην Οδησσό.



Η 8η Μαρτίου 1910 ήταν μια πραγματική γιορτή στην Οδησσό. Ο πρώτος Ρώσος αεροπόρος έδειξε τις ικανότητές του μπροστά σε χιλιάδες κόσμο. Απογειώθηκε, έκανε στροφές, σκαρφαλώματα και κατηφόρες, κάθισε, απογειώθηκε ξανά. Το κοινό χάρηκε. Ως ανταμοιβή, ο γενναίος συμπατριώτης δόθηκε με ένα δάφνινο στεφάνι με την επιγραφή: «Στον πρώτο Ρώσο αεροπόρο».

Όταν τελείωσαν οι διακοπές, ήταν απαραίτητο να αποφασιστεί η τύχη του συμβολαίου. Για την πρόωρη λήξη του, ο Ξυδιάς ζήτησε ποινή 15000 ρούβλια! Μέλη του διοικητικού συμβουλίου του ιπτάμενου συλλόγου ζήτησαν από τον Ξυδία να παραιτηθεί από την ποινή. Αυτός διώχτηκε. Τα τελευταία του λόγια: «Συμφωνώ με 10 χιλιάδες ρούβλια».

Και τότε, προς έκπληξη των παρευρισκομένων, αυτή η επαίσχυντη διαπραγμάτευση διακόπηκε ξαφνικά από τον Yefimov. Έβγαλε 26 χιλιάδες φράγκα και πέταξε τον Ξιδία. Ζαλισμένοι από αυτή την εξέλιξη των γεγονότων, όλοι πάγωσαν. «Πού βρήκες τέτοια χρήματα;» ρώτησε ένας από τους φίλους. «Το δανείστηκα από τον Φάρμαν», αναστέναξε πικρά ο Μιχαήλ. «Έτσι το εκτιμά, αφού δανείστηκε ένα τέτοιο ποσό».

Αλλά το χρέος πρέπει να αποπληρωθεί και ο Εφίμοφ πηγαίνει ξανά στη Γαλλία. Πριν φύγει, έστειλε τηλεγράφημα στον Μέγα Δούκα Αλέξανδρο Μιχαήλοβιτς, ο οποίος επιβλέπει την αεροναυπηγική στη Ρωσία. «Προχωρημένος από τη μοίρα στις τάξεις των αεροπόρων πρώτης κατηγορίας», έγραψε, «ανυπομονώ για τη στιγμή που, απαλλαγμένος από κάθε είδους συμβόλαιο και ηθικές υποχρεώσεις σε σχέση με την εταιρεία και ορισμένα άτομα που μου έδωσαν την ευκαιρία να πάρω Η τρέχουσα θέση μου ανάμεσα στους αεροπόρους, θα προσφέρω τις υπηρεσίες μου αγαπητή μου πατρίδα. Με πονάει όταν ακούω ότι ο Φάρμαν έχει κληθεί στην Αγία Πετρούπολη για να παραδώσει τη συσκευή και να εκπαιδεύσει αξιωματικούς στα ακροβατικά. Εν τω μεταξύ, όπως εγώ, ο γιος της Ρωσίας, έκανα το ίδιο στη Γαλλία δωρεάν.

Χρειάστηκαν περισσότεροι από δύο μήνες για μια απάντηση. Τον Μάιο του 1910, ο Yefimov έλαβε μια επιστολή από τον στρατηγό Alexander Matveyevich Kovanko, ο οποίος ήταν επικεφαλής της Ρωσικής Αεροναυτικής Επιτροπής. «Ο Υπουργός Πολέμου», έγραψε ο στρατηγός, «πρότεινε να σας ρωτήσω υπό ποιες προϋποθέσεις θα μπορούσατε να εισέλθετε στην υπηρεσία στο στρατιωτικό τμήμα, κυρίως για σκοπούς εκπαίδευσης αξιωματικών του ρωσικού στρατού».

Εκεί λοιπόν, στην πρωτεύουσα, τους ενδιέφερε ακόμη η πρότασή του. Ο Εφίμοφ κλήθηκε στην Πετρούπολη, στον Μέγα Δούκα. Η συζήτηση δεν ήταν τόσο μεγάλη, αλλά το αποτέλεσμα τον ευχαρίστησε: θα λάβει τη θέση του επικεφαλής πιλότου μιας σχολής αεροπορίας που ανοίγει στη Σεβαστούπολη. Του δόθηκε εντολή να εκπαιδεύει αξιωματικούς πιλότους για τον ρωσικό στρατό.

Αλλά θα είναι αργότερα, αλλά προς το παρόν ο Εφίμοφ αναγκάζεται να «δουλέψει» το συμβόλαιο με τον Ανρί Φάρμαν στο εξωτερικό. Πετάει σε Γαλλία, Ιταλία, Ουγγαρία. Στη Νίκαια, ο Efimov κέρδισε και τα τέσσερα βραβεία - για το συνολικό ποσό των αποστάσεων, για την ταχύτητα, για τη συντομότερη διαδρομή απογείωσης με και χωρίς επιβάτη. Είναι μπροστά από όλους στον αγώνα απόστασης και διάρκειας πτήσης στην Εβδομάδα Αεροπορίας στη Βουδαπέστη.

Στην Ιταλία, στη Βερόνα, είναι και πάλι στους νικητές. Και δεν είναι τυχαίο που οι εφημερίδες αναφωνούν: «Αυτός ο άνθρωπος χύνεται από ατσάλι. Ούτε ο δυνατός αέρας ούτε η βροχή μπορούν να τον σταματήσουν. Η Ρωσία πρέπει να είναι περήφανη για τον αεροπόρο Yefimov».

Τον Σεπτέμβριο του 1910 πραγματοποιήθηκε στην Αγία Πετρούπολη το Πανρωσικό Φεστιβάλ Αεροναυπηγικής. Φυσικά, μαζί με άλλους αεροπόρους, σε αυτά συμμετέχει και ο Εφίμοφ. Είναι «με δερμάτινο μπουφάν και γκρι σκουφάκι, του πιο απλού είδους. Και δεν ήταν για τίποτα που χθες ο αστυνομικός δεν ήθελε να τον αφήσει να πάει στο υπόστεγο, ζήτησε έγγραφο και μάλιστα έγραψε το όνομα και τον βαθμό του σε χαρτί. Είναι εκπληκτικά κινητό. Θα κάνει μια στροφή - και ξαφνικά με τη στάση και τη στάση του, τους ώμους και ακόμη και το παιχνίδι του προσώπου του, θα θυμίσει τον Chaliapin...”- κατέθεσε η εφημερίδα της Αγίας Πετρούπολης.

Ο καιρός την πρώτη μέρα των διακοπών ήταν θλιβερός και βροχερός. Οι αεροπόροι φαίνεται να διστάζουν να αρχίσουν να πετούν. Και ο πρώτος που υψώνεται στον ελαφρώς καθαρότερο ουρανό είναι ο Efimov στο Farman. Η πτήση του - στην ακρίβεια της προσγείωσης. Το αποτέλεσμα είναι ακριβώς σε κύκλο. Σύντομα είναι πίσω στον ουρανό. Στροφές, κατηφόρες, ανηφόρες. Στη συνέχεια μια πτήση στο αγωνιστικό "Blerio" ...

Σε αυτές τις διακοπές, ο Efimov κέρδισε δύο πρώτα βραβεία για πτήσεις με άνεμο 10 μέτρων ανά δευτερόλεπτο, όλα τα βραβεία του στρατιωτικού τμήματος για την ανύψωση του μεγαλύτερου φορτίου, το πρώτο βραβείο του ναυτικού τμήματος για την ακρίβεια της προσγείωσης στο κατάστρωμα υπό όρους ένα πλοίο.

Μια ομάδα μελών του flying club. 2ος από δεξιά - Μ.Ν. ΕφίμοφΜετά από αυτές τις διακοπές, το περιοδικό Niva θα γράψει: «Ο διάσημος Efimov έδειξε πραγματικά τα θαύματα του να πετάει στο ογκώδες Farman ... Έκανε εξαιρετικά περίπλοκα κόλπα: έπεσε σαν πέτρα κάτω, ισιώνοντας και καθυστερώντας την κάθοδο μόνο στο πολύ γείωση, μετά περιέγραψε οκτώ και βρόχους. Βούτηξε, σχεδόν αμέσως απογειώθηκε από την επιφάνεια της γης και προσγειώθηκε στο έδαφος με πρωτοφανή μέχρι τώρα ακρίβεια. Το τεράστιο αεροπλάνο έκανε στα χέρια του την εντύπωση ενός υπάκουου, ανάλαφρου και χαριτωμένου ζώου.

Επιπλέον, ο Efimov πέταξε τη νύχτα, όπως αποδεικνύεται από το περιοδικό Aeronautics: "Υπήρχαν πολύ ενδιαφέρουσες πτήσεις από τον Efimov και τον Matsievich στο απόλυτο σκοτάδι, και η πρώτη ακόμη και σε βαριά ομίχλη, και ο Efimov πέταξε με δύο επιβάτες".

Ο πρώτος Ρώσος πιλότος, όπως κανείς άλλος, κατανοεί και συνειδητοποιεί τον ρόλο της νεαρής αεροπορίας στον σύγχρονο πόλεμο. «Εδώ γίνεται αναγνώριση - μπορείτε να δείτε τα πάντα από ψηλά - δρόμοι, δάση, ποτάμια, λίμνες, κτίρια, ομάδες ανθρώπων, στρατεύματα και στόχευση πυροβολικού στον εχθρό και βομβαρδισμός, που πρέπει να μάθετε. Ίσως δεν μπορείτε να φοβάστε τον βομβαρδισμό, κρατώντας σε ύψος απροσπέλαστο σε σφαίρες και οβίδες. Μπορείτε εύκολα να αποφύγετε τις σφαίρες κάνοντας ελιγμούς στη συσκευή. Και το συμπέρασμα: «Όποιος έχει καλύτερα αεροπλάνα και πιο έμπειρους πιλότους θα κερδίσει πιο εύκολα».

Χάρηκε πολύ όταν οι μαθητές του και ο ίδιος προσκλήθηκαν να συμμετάσχουν στους στρατιωτικούς ελιγμούς της Στρατιωτικής Περιφέρειας της Αγίας Πετρούπολης. Όλα ήταν εδώ: αναγνώριση, καταστροφή εχθρικών μπαλονιών, βομβαρδισμοί, ακόμη και αεροπορικές μάχες. Στον Εφίμοφ άρεσαν οι ελιγμοί. «Όλες οι εργασίες πραγματοποιήθηκαν απλά, με ακρίβεια και εύκολα», παραδέχτηκε σε ανταποκριτή στην πρωτεύουσα. «Μπορείς να τα δεις όλα από ψηλά, παρατηρείς, επιστρέφεις και το αναφέρεις. Κάπως έτσι, λαμβάνοντας υπόψη τις εχθρικές δυνάμεις, βρέθηκε πάνω από τα κεφάλια τους. Βλέπω φίμωτρα όπλων στοχευμένα στο αεροπλάνο. Έπρεπε να πάρω το χερούλι και να πάω στα σύννεφα... Μια άλλη φορά που δεν υπολόγισα την ποσότητα της βενζίνης, έπρεπε να καθίσω ανάμεσα στα δικά μου και στα «εχθρικά» στρατόπεδα. Το ιππικό κάλπασε κοντά μου και μου ανακοίνωσε ότι ήμουν αιχμάλωτος. Σε γενικές γραμμές, οι ελιγμοί ήταν εξαιρετικά επιτυχημένοι, πετούσαν ανά πάσα στιγμή, μέρα και νύχτα, με ηρεμία και με αέρα, δεν υπήρχαν ατυχήματα.

Τη στιγμή που το διπλάνο απογειώθηκε από το έδαφος πίσω από τα χειριστήρια - πιλότος Μ.Ν. Ο Εφίμοφ με έναν επιβάτη

Μαζί με μαθητές της Σχολής Αεροπορίας της Σεβαστούπολης, ο Εφίμοφ πετάει σε ελιγμούς της Στρατιωτικής Περιφέρειας του Κιέβου και της Μοίρας Μαύρης Θάλασσας. Για πρώτη φορά στην ιστορία του Ρώσου στόλος οι ενέργειες των πλοίων καλύφθηκαν από αεροπλάνα - φρουρούσαν τη μοίρα από αέρος, κρατούσαν επαφή.

Και πολύ αξιοσημείωτα αποτελέσματα των ελιγμών που συζητήθηκαν στην υψηλή συνεδρίαση. «Πρέπει να καταλήξουμε στο συμπέρασμα ότι με την επιδεξιότητά τους, την εγκάρδια στάση τους στο θέμα, οι πιλότοι έχουν αποδείξει πλήρως ότι η αεροπορία έχει ήδη αφήσει τη σφαίρα της απλής διασκέδασης και είναι επί του παρόντος ένα μαχητικό όπλο που μπορεί να προσφέρει ανεκτίμητες υπηρεσίες σε ικανά χέρια. "

Ο Εφίμοφ ονειρεύεται να δημιουργήσει το δικό του αεροπλάνο. Εξοικειώνεται με διάφορα σχέδια αεροπλάνων, κινητήρες, διαβάζει ειδική λογοτεχνία. Εμβαθύνει στη δομή και τη λειτουργία των κινητήρων λεπτομερώς. Ενώ σπούδαζε στη Γαλλία για ένα μήνα, κρυφά από τη Farman, προσποιούμενος τον άρρωστο, εργάζεται ως μαθητευόμενος σε ένα εργοστάσιο αυτοκινήτων όπου παράγεται ο κινητήρας Gnome.

Μίλησε για το όνειρό του περισσότερες από μία φορές σε φίλους και γνωστούς. Φτάνοντας στην Τεχνική Σχολή της Μόσχας, εξομολογήθηκε στους μαθητές: «Θα έρθω στη Σεβαστούπολη και αμέσως θα φτιάξω μια συσκευή δικής μου σχεδίασης. Πολυθέσια, για δύο ή τρεις επιβάτες. Νομίζω να το κάνω πιο ελαφρύ και πιο δυνατό από άλλα. Υπάρχουν ευκαιρίες για αυτό. Μερικά από τα μέρη μπορούν να αφαιρεθούν, άλλα μπορούν να ελαφρυνθούν σε βάρος χωρίς να διακυβεύεται η αντοχή ολόκληρης της συσκευής. Είναι απαραίτητο βέβαια και το μοτέρ είναι καλό. Τώρα δεν είναι ένα αεροπλάνο που πετά, αλλά ένας κινητήρας».

Ωστόσο, αργότερα, έχοντας βρεθεί στο μέτωπο, ο Efimov αποφασίζει να σχεδιάσει ένα διθέσιο μαχητικό με δύο κινητήρες 100 ίππων. καθε. Το αεροσκάφος πρέπει να έχει ταχύτητες έως και 180 km / h, να έχει θωρακισμένη καμπίνα. Ο σχεδιαστής του πλαισίου έφερε μπροστά.

Αρχικά, η ανάπτυξη του οχήματος μάχης φαινόταν να πηγαίνει καλά. Ο Yefimov εξασφάλισε ένα επαγγελματικό ταξίδι στο Κίεβο. Εκεί στα εργαστήρια του Πολυτεχνείου αναπτύσσει μεμονωμένες μονάδες και εξαρτήματα και τα δοκιμάζει με επιτυχία. Και μετά - μια ενόχληση ... Πρέπει να πάει στη Σεβαστούπολη για δουλειές που σχετίζονται με την κατασκευή του αεροσκάφους. Δεν αφήνεται ελεύθερος, το επαγγελματικό ταξίδι δεν παρατείνεται. Το να φύγεις χωρίς άδεια είναι σκάνδαλο. «Σε καιρό πολέμου! - Τα αφεντικά είναι εξοργισμένα. - Κάτω από το δικαστήριο του!

Η υπόθεση παίρνει πολύ σοβαρή τροπή. Ευτυχώς, παρενέβη ο Μέγας Δούκας Αλέξανδρος Μιχαήλοβιτς. Η δίκη αντικαταστάθηκε από επταήμερη σύλληψη. Και προς τα εμπρός.



Ακόμη και πριν σταλεί στο μέτωπο, ο Εφίμοφ τηλεγράφησε στον Μεγάλο Δούκα: μια αγγλική εταιρεία ενδιαφέρθηκε για το αεροσκάφος του. Συμφωνώ να φτιάξω το δικό μου. Τι να κάνω? Ο Μεγάλος Δούκας σκέφτηκε: γιατί κάποιος να μεταφέρει την τεκμηρίωση, διέταξε να στείλει τα σχέδια. Χαρούμενος που το όνειρο μπορεί να γίνει πραγματικότητα, ο Εφίμοφ στέλνει τα σχέδια στον προορισμό τους. Και ο Yefimov δεν τους ξαναείδε. Σαν να βυθίζεσαι στο νερό. Στη συνέχεια, οι ερευνητές, έχοντας βρει μόνο μια επεξηγηματική σημείωση χωρίς σχέδια στα ταμεία του στρατιωτικού-ιστορικού αρχείου (RGVIA), κατέληξαν στο συμπέρασμα ότι το έργο μεταφέρθηκε ή πουλήθηκε στη συμμαχική Αγγλία.

Το ρωσικό μαχητικό που σχεδίασε ο Efimov δεν εμφανίστηκε ποτέ. Πώς δεν εμφανίστηκαν πρωτότυπα αεροπλάνα και δεκάδες άλλοι ταλαντούχοι εγχώριοι σχεδιαστές nugget. Και εδώ είναι σκόπιμο να θυμηθούμε μια ομιλία, πολύ αξιοσημείωτη από μια άποψη, του Μεγάλου Δούκα, του επιμελητή της ρωσικής αεροπορίας, στα εγκαίνια του Τμήματος Αεροπορικού Στόλου. Η ομιλία αυτή ρίχνει φως στην τότε στάση των τσαρικών αρχών απέναντι στους εγχώριους κατασκευαστές αεροσκαφών.

«Κυρίως, η επιτροπή δεν πρέπει να παρασυρθεί από την ιδέα της δημιουργίας αεροπορικού στόλου στη Ρωσία σύμφωνα με τα σχέδια των εφευρετών μας και σίγουρα από ρωσικά υλικά», προειδοποιεί ο Μεγάλος Δούκας. Αναρωτιέμαι γιατί να μην κατασκευάσουμε τα δικά μας, εγχώρια αεροπλάνα από δικά μας υλικά; Αλλά όχι. Ο συγγενής του τσάρου προτείνει να αγοράσει μόνο έτοιμα αεροπλάνα από τις Farman, Blériot, Voisin. «Το μόνο που μένει στην Επιτροπή είναι να εκμεταλλευτεί αυτά τα αποτελέσματα», συνοψίζει ο πρίγκιπας. Ούτε περισσότερο, ούτε λιγότερο.

Με το ξέσπασμα του Α' Παγκοσμίου Πολέμου, ο Εφίμοφ προσφέρθηκε εθελοντικά στο μέτωπο. Αγωνίζεται στο 32ο Απόσπασμα Αεροπορίας στο Δυτικό Μέτωπο. Πραγματοποιεί αναγνωρίσεις, βομβαρδίζοντας εχθρικές θέσεις. Είναι απελπισμένος, γενναίος, θαρραλέος, λαμβάνει τον Σταυρό του Αγίου Γεωργίου. Δεν τα βάζει όμως με τα αλαζονικά αριστοκρατικά αφεντικά, μάλωσε τελικά. Και γράφει μια αναφορά με αίτημα να τον μεταφέρει σε άλλο απόσπασμα, στον μαθητή του, τον λοχαγό Μπερτσένκο.

Ο Εφίμοφ, ο πρώτος αεροπόρος της Ρωσίας στο μέτωπο, έδειξε πλήρως τις ικανότητές του λίγο αργότερα. Οι Γερμανοί άρχισαν όλο και περισσότερο να χρησιμοποιούν αεροπλάνα στη μάχη. Ο αριθμός τους στο μέτωπο αυξανόταν συνεχώς. Έπρεπε να πολεμηθούν, οπότε απαιτούνταν πιλότοι μαχητικών.

Ο Μιχαήλ κλήθηκε επίσης στο μέτωπο. Επιπλέον, η εντολή τονίζει: «Λόγω των εξαιρετικών ικανοτήτων του πολίτη Efimov να πετάει αεροσκάφη υψηλής ταχύτητας, στείλτε τον στο 4ο απόσπασμα μαχητικών». Εδώ συμμετέχει καθημερινά σε αερομαχίες, καταρρίπτει εχθρικά αεροπλάνα. Ήταν πάντα τυχερός στο πέταγμα. Δεκάδες και εκατοντάδες απογειώσεις, προσγειώσεις, απότομες στροφές, μεγάλες πτήσεις, καταβάσεις, αερομαχίες - και όλα καλά.

Μόνο μια φορά είχε μια δύσκολη δοκιμασία. Ήταν κατά τη διάρκεια της Εβδομάδας Αεροπορίας στη Βουδαπέστη. Μόλις απογειώθηκε, έκανε έναν κύκλο πάνω από το αεροδρόμιο, το δεύτερο. Ανέβηκε ψηλότερα. Ένιωσα ότι κάτι δεν πήγαινε καλά με τον κινητήρα. Προσπάθησα να σχεδιάσω - το αεροπλάνο δεν υπάκουσε, άρχισε να πέφτει γρήγορα ... Ο Μιχαήλ ξύπνησε στο νοσοκομείο. Ευτυχώς, συνήλθε σχετικά γρήγορα από ένα μώλωπα στο κεφάλι και στα νεφρά. Πέρασα ακόμη και στον τελικό διαγωνισμό εδώ, στη Βουδαπέστη.



Σε όλη τη σύντομη ζωή του, ο Εφίμοφ, ένας άνθρωπος καθαρά λαϊκός, κυνηγήθηκε από την «χαμηλή» αγροτική του καταγωγή. Δεν μπόρεσα να πάρω τον βαθμό του αξιωματικού, αν και, φυσικά, κανένας από τους άλλους αεροπόρους δεν το άξιζε, όπως και να έχει. Εισάγεται στο στρατιωτικό βαθμό. Ο επικεφαλής της σχολής αεροπορίας της Σεβαστούπολης έγραψε προς τα πάνω: «Ο κ. Efimov, αντιπροσωπεύει τη μεγαλύτερη φιγούρα για τη ρωσική αεροναυπηγική και, σύμφωνα με τις γνώσεις του στον τομέα της αεροναυπηγικής σε συσκευές βαρύτερες από τον αέρα, είναι πολύ χρήσιμος στη σχολή OVF. Ενδιαφέρεται για στρατιωτικές υποθέσεις και, κατά τη γνώμη μου, θα είναι πολύ χρήσιμος σε καιρό πολέμου. Θα σκεφτόμουν να απονείμω τον Μ.Ν. Efimov με τον βαθμό του υπολοχαγού των στρατευμάτων της αεροπορίας. Αυτή τη φορά όμως δεν έγινε αξιωματικός.

Ωστόσο, τον ξεχώρισαν. Αξιολογώντας το ιδιαίτερο έργο και τα πλεονεκτήματα που αποδίδονται στην Imperial All-Russian Aero Club, «ο Κυρίαρχος Αυτοκράτορας δέχθηκε ευσπλαχνικά στις 10 Απριλίου 1911 να χορηγήσει τον τίτλο του επίτιμου πολίτη σε πλήρες μέλος της All-Russian Aero Club, έναν αγρότη του την επαρχία και την κομητεία του Σμολένσκ, τον Βλαντιμίρ Βόλοστ, το χωριό Ντουμπρόβα, τον Μιχαήλ Εφίμοφ».

Όσον αφορά τον επόμενο στρατιωτικό βαθμό, ο υπαξιωματικός Mikhail Efimov το απονεμήθηκε μόνο στις 30 Οκτωβρίου 1915 - "για στρατιωτικές διακρίσεις προήχθη σε αξιωματικό των στρατευμάτων μηχανικής". Ο πόλεμος συνεχιζόταν ακόμα και ο Εφίμοφ αποσπάστηκε σε απόσπασμα υδροαεροπορίας στη Σεβαστούπολη. Εκεί βρήκε την επανάσταση, στην οποία αντέδρασε με συμπάθεια. «Ο Εφίμοφ προσχώρησε στους Μπολσεβίκους ακόμη νωρίτερα. Αποδείχθηκε εξαιρετικός αγκιτάτορας, έκανε πολλή δουλειά προπαγάνδας μεταξύ πιλότων και ναυτικών. Όλοι τον αγαπούσαν και τον σέβονταν. Πετάξαμε τότε σε επιχειρήσεις εναντίον διαφόρων λευκών συμμοριών. Ο Εφίμοφ συμμετείχε επίσης σε αυτές τις εχθροπραξίες », υπενθύμισε ο πρώην πιλότος του ναυτικού E.I. Ο Πογκόσκι.

Όταν οι Γερμανοί κατέλαβαν τη Σεβαστούπολη, ο Εφίμοφ συνελήφθη, κατηγορήθηκε για «δολοφονία αξιωματικών από Μπολσεβίκους ναύτες» και φυλακίστηκε. Ο Κόκκινος Στρατός απελευθέρωσε, αλλά και πάλι οι εισβολείς απείλησαν την πόλη. Έπρεπε να φύγω για την πατρίδα μου την Οδησσό, όπου πρόλαβε τον τραγικό θάνατό του.



Πηγές:
Anisimov V. Οι Ρώσοι πετούν // Αεροπορία και κοσμοναυτική. 2010. Αρ. 06. Γ. 4.
Demin A. Σχεδιαστής αεροσκαφών ή ... λιποτάκτης; // Φτερά της Πατρίδας. 2002. Αρ. 02. σελ. 6-8.
Koroleva E.V. Ο πρώτος μεταξύ των πρώτων / Gribanov S.V., Koroleva E.V. // Πιλότοι της Αυτού Μεγαλειότητας. Σάβ. άρθρα. Μ.: ZAO Tsentrpoligraf, 2007. S. 4-7, 48, 72-102.
Krikunenko A. Εκτέλεση στον κόλπο της Οδησσού // Wings of the Motherland. 1999. Νο 12. σελ. 28-30.
Nakhapetov V.N., Tishchenko V.Yu. Πτήση μέσα στον αιώνα. Δοκίμια για την ιστορία του φυτού "Odesaviaremservice". Kharkov: Maidan, 2005. S. 14-18.
Συντάκτης:
4 σχόλιο
Αγγελία

Εγγραφείτε στο κανάλι μας στο Telegram, τακτικά πρόσθετες πληροφορίες σχετικά με την ειδική επιχείρηση στην Ουκρανία, μεγάλος όγκος πληροφοριών, βίντεο, κάτι που δεν εμπίπτει στον ιστότοπο: https://t.me/topwar_official

πληροφορίες
Αγαπητέ αναγνώστη, για να αφήσεις σχόλια σε μια δημοσίευση, πρέπει να εγκρίνει.
  1. RoTTor
    RoTTor 17 Φεβρουαρίου 2015 08:31
    +3
    Στις αρχές της δεκαετίας του '70, κυκλοφόρησε ένα υπέροχο και αρκετά πλήρες βιβλίο για τον Μ. Εφίμοφ, 200 σελίδων, το οποίο ονομαζόταν, όπως, "Στα ίδια επίπεδα με τους αετούς" και φαίνεται.
    Είναι σημαντικό ότι εκείνη την εποχή όσοι γνώριζαν ζωντανούς όλους τους πρώτους Ρώσους πιλότους και δημιούργησαν τη σοβιετική μας αεροπορία ήταν ακόμα ζωντανοί.
    Εκεί ήταν ο πρώτος μας πιλότος με ευρωπαϊκό δίπλωμα.
    Επισήμως, πιστεύαμε ότι ο πρώτος πιλότος στον κόσμο ήταν ο Captain 1st Rank Mozhaisky, ο οποίος βγήκε στον αέρα με ένα αεροσκάφος που σχεδίασε και κατασκεύασε ο ίδιος με ατμομηχανή (!). Αλλά 25 χρόνια νωρίτερα από τους Αμερικανούς, οι αδελφοί Ράιτ, που θεωρούνται οι πρώτοι πιλότοι στον κόσμο._
    Ακόμη και η Ακαδημία Μηχανικής της Πολεμικής Αεροπορίας Red Banner στο Λένινγκραντ (LKVVIA) πήρε το όνομά της από τον Μοζάισκι (τώρα αυτό το όνομα έχει παραμείνει, η ακαδημία υπό τον Χρουστσόφ έγινε ακαδημία πυραύλων και διαστήματος), αν και οποιοσδήποτε αεροπόρος γνωρίζει ότι το αεροπλάνο του Μοζάισκι "δεν πετούσε".
    Πρέπει να σκεφτεί κανείς, καθαρά χρονολογικά, ότι ο Εφίμοφ ήταν ο πρώτος εγχώριος πιλότος γενικά.
    Αφήστε λίγο αργότερα, αλλά οι πιλότοι μας = οι καλύτεροι στον κόσμο!
    Το άρθρο είναι καλό, τέτοιοι άνθρωποι δεν πρέπει να ξεχνιούνται.
    1. Σεργκέι Σ.
      Σεργκέι Σ. 17 Φεβρουαρίου 2015 11:30
      +3
      Όσο για το πρωτάθλημα, κατ' αρχήν, είναι άχρηστο να μαλώνουμε και το κυριότερο. δεν έχει νόημα.
      Αλλά το να πετάς στις πιο δύσκολες συνθήκες είναι πραγματική αξία.
      Μ.Ν. Ο Efimov είναι ένας από τους πιο ταλαντούχους πιλότους στον κόσμο.
      Και στη Ρωσία, έγινε ο πρώτος και καλύτερος πιλότος του ναυτικού.
  2. qwert
    qwert 17 Φεβρουαρίου 2015 08:50
    +2
    Παράθεση από RoTTor
    Αφήστε λίγο αργότερα, αλλά οι πιλότοι μας = οι καλύτεροι στον κόσμο!

    Αν εκείνη την εποχή η Γαλλία ήταν ο ηγέτης της αεροπορίας από όλες τις απόψεις, και ο Efimov τους εξέπληξε και τους χαροποίησε, τότε σίγουρα.

    Όσο για τον Mozhaisky, κατά τη γνώμη μου, όλα δεν είναι τόσο απλά. Ναι, κάποτε (παρεμπιπτόντως, ήταν υπό τον Γκόρμπι, οπότε υπάρχει ήδη λόγος αμφιβολίας) το μοντέλο ανατινάχθηκε σε μια αεροδυναμική σήραγγα και κατέληξαν στο συμπέρασμα ότι το αεροπλάνο δεν μπορούσε να απογειωθεί (όχι να πετάξει, αλλά να απογειωθεί). Ωστόσο, κατά πόσο το μοντέλο αντιστοιχούσε στο έργο του Mozhaisky είναι ένα ερώτημα. Φύσηξαν ένα μοντέλο με φτερό χωρίς να καλύπτουν την επάνω επιφάνεια, γιατί κρίνοντας από κάποια σχέδια δεν φαινόταν να είναι εκεί, αλλά σύμφωνα με άλλα σχέδια φαινόταν να είναι. Μόνο ένα μοντέλο αναπτύχθηκε, αλλά χρειάστηκαν δύο. Για να ειμαι ειλικρινης.
  3. miv110
    miv110 17 Φεβρουαρίου 2015 10:06
    +3
    Το αυτοκίνητο του Efimov θα μπορούσε να είχε αποδειχθεί πρωτότυπο, και πιθανότατα θα είχε πετάξει, και πώς! Όμως η πολύ χαρακτηριστική ομιλία του Μεγάλου Δούκα μιλάει από μόνη της. Ένας από τους λόγους που κατέστρεψε τη μοναρχική Ρωσία ήταν η μνησικακία και η λεηλασία του στεφανωμένου οίκου.Ένα κατατοπιστικό άρθρο που διατηρεί τη μνήμη ενός από τους εξέχοντες γιους της Πατρίδας!
  4. valokordin
    valokordin 17 Φεβρουαρίου 2015 11:57
    +1
    Το άρθρο είναι υπέροχο, είναι ένα παράδειγμα του πώς οι φιλελεύθεροι και δημοκράτες μας καταστρέφουν ρωσικά αεροσκάφη και αγοράζουν αεροσκάφη στο εξωτερικό, όπως έκανε ο Μέγας Δούκας στην εποχή του. Και έφτυσα επίσης στο πρόσωπο των τηλεοπτικών χεριών Pravdyuk και της παρέας του για το εγκώμιο των Λευκοφρουρών που πυροβόλησαν τον ΜΕΓΑΛΟ ΡΩΣ ΑΕΡΟΠΟΝΗ.
  5. ΖΗΣ
    ΖΗΣ 17 Φεβρουαρίου 2015 19:16
    +2
    Αλλά αυτή τη στιγμή, οι λευκοί είναι όλοι τόσο ευγενείς που μπορείς να βάλεις και μια σκατά.