Στρατιωτική αναθεώρηση

ημιτελές τραγούδι

75
Σύμφωνα με τα χαρακτηριστικά του, το άρμα T-50 θα μπορούσε να γίνει το καλύτερο φως άρμα μάχης ΔΕΥΤΕΡΟΣ ΠΑΓΚΟΣΜΙΟΣ ΠΟΛΕΜΟΣ

T-34, Il-2, Katyusha... Τα ονόματα αυτών των τύπων όπλων από την εποχή του Μεγάλου Πατριωτικού Πολέμου είναι γνωστά σε όλους. Στις μάχες όμως συμμετείχε και άλλος εξοπλισμός, που για διάφορους λόγους λίγοι γνωρίζουν. Περιλαμβάνει το ελαφρύ τανκ T-50.

Το T-26, το μοναδικό άρμα συνοδείας πεζικού που βρισκόταν σε υπηρεσία με τον Κόκκινο Στρατό τη δεκαετία του 30, μέχρι το τέλος της δεκαετίας, δεν πληρούσε πλέον πλήρως το επίπεδο ανάπτυξης όπλων και στρατιωτικού εξοπλισμού που είχε επιτευχθεί. Η αυξημένη ισχύς του πυροβολικού δεν άφησε το T-26 με την πανοπλία των 15 χλστ. να επιβιώσει στο πεδίο της μάχης. Η εμπειρία της Ισπανίας το έδειξε ξεκάθαρα.

Συνοδεύστε και υποστηρίξτε

Τα T-26, τα οποία αντιμετώπιζαν εύκολα γερμανικά και ιταλικά άρματα μάχης και τανκς με κακή όπλιση, έγιναν εξίσου εύκολη λεία για τα αντιαρματικά όπλα. Ωστόσο, εκείνη την εποχή όλα τα σοβιετικά (και όχι μόνο) άρματα μάχης που δεν διέθεταν αντιβόλους βρίσκονταν σε παρόμοια θέση εκείνη την εποχή. Στην αιώνια μονομαχία μέσων άμυνας και ήττας, ο τελευταίος κέρδισε μια προσωρινή νίκη.

«Το T-50 δημιουργήθηκε λαμβάνοντας υπόψη την εμπειρία μάχης του Φινλανδικού πολέμου και τα αποτελέσματα των δοκιμών στην ΕΣΣΔ του γερμανικού τανκ Pz.III, που πραγματοποιήθηκαν το καλοκαίρι του 1940».
Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο στις 7 Αυγούστου 1938, η Επιτροπή Άμυνας της ΕΣΣΔ ενέκρινε ένα ψήφισμα «Σχετικά με το σύστημα οπλισμού των αρμάτων μάχης», το οποίο περιείχε την απαίτηση σε λιγότερο από ένα χρόνο - έως τον Ιούλιο του 1939 - να αναπτύξει νέους τύπους αρμάτων μάχης, οπλισμού, θωράκισης και ικανότητας ελιγμών. που θα πληρούσε τις προϋποθέσεις ενός μελλοντικού πολέμου. Οι εξελίξεις σύμφωνα με αυτές τις απαιτήσεις ξεκίνησαν σε πολλά γραφεία σχεδιασμού.

Στο Πειραματικό Μηχανουργείο του Λένινγκραντ Νο. 185 που πήρε το όνομά του από τον S. M. Kirov, μια ομάδα σχεδιαστών με επικεφαλής τον S. Ginzburg σχεδίαζε ένα ελαφρύ άρμα συνοδείας πεζικού «SP». Το καλοκαίρι του 1940, το «αντικείμενο 126» (ή T-126SP, όπως αναφέρεται συχνά στη βιβλιογραφία) κατασκευάστηκε από μέταλλο. Ως προς την θωράκισή του, αντιστοιχούσε στο μεσαίο άρμα Τ-34. Η γάστρα συγκολλήθηκε από πλάκες θωράκισης πάχους 45 mm, με εξαίρεση τον πυθμένα και την οροφή των 20 mm. Η μετωπική, η πάνω πλευρά και η πίσω πλάκα του κύτους είχαν γωνίες κλίσης 40–57 μοιρών.

Στο πάνω μετωπικό φύλλο υπήρχε καταπακτή οδηγού. Στο κάλυμμά του τοποθετήθηκε μια συσκευή παρακολούθησης. Αριστερά της καταπακτής, σε σφαιρική βάση, υπήρχε ένα πολυβόλο DS-7,62 των 39 χλστ., από το οποίο πυροβόλησε ο πυροβολητής-ραδιοφωνικός. Υπήρχε επίσης μια συσκευή παρακολούθησης απέναντι από το χώρο εργασίας του σκοπευτή. Δύο ακόμη συσκευές τοποθετήθηκαν στα μετωπιαία ζυγωματικά φύλλα.

ημιτελές τραγούδι

Έμπειρο T-50 σχεδιασμένο από το Λένινγκραντ
Εργοστάσιο Kirov. Φωτογραφία: alternathistory.org


Ο συγκολλημένος πλευρικός πυργίσκος φιλοξενούσε ένα πυροβόλο των 45 mm του μοντέλου του 1934 και ένα πολυβόλο DT 7,62 mm ομοαξονικό μαζί του. Στην οροφή υπήρχε μια ορθογώνια καταπακτή για την προσγείωση του πληρώματος και στον πίσω τοίχο - στρογγυλή, για την αποσυναρμολόγηση του όπλου. Στο κάλυμμα αυτής της καταπακτής και στους τοίχους του πύργου κόπηκαν τρύπες για πυροδότηση από προσωπικό όπλακλειστό με βύσματα σε σχήμα αχλαδιού. Τέσσερις συσκευές παρατήρησης εντοπίστηκαν κατά μήκος της περιμέτρου της οροφής του πύργου και ένα πανόραμα διοικητή τοποθετήθηκε στο κάλυμμα της καταπακτής.

Η δεξαμενή τροφοδοτούσε τον κινητήρα V-3, μια εξακύλινδρη έκδοση («μισή», όπως λένε μερικές φορές) του V-2 diesel. Με ισχύ 250 ίππων, επέτρεπε σε ένα μαχητικό όχημα 17 τόνων να φτάσει ταχύτητες έως και 35 χιλιόμετρα την ώρα. Η χωρητικότητα των δεξαμενών καυσίμου των 340 λίτρων παρείχε αυτονομία πλεύσης στον αυτοκινητόδρομο έως και 270 χιλιόμετρα.

Το υπόστρωμα αποτελούνταν από έξι μη ελαστικοποιημένους διπλούς τροχούς δρόμου μικρής διαμέτρου σε κάθε πλευρά, τρεις μη ελαστικοποιημένους κυλίνδρους στήριξης, έναν πίσω κινητήριο τροχό και έναν τροχό οδήγησης χωρίς καουτσούκ. Οι κύλινδροι τροχιάς είχαν εσωτερική απορρόφηση κραδασμών. Αλυσίδα Caterpillar - μικρός κρίκος, γρανάζια φαναριού με ανοιχτό μεντεσέ. Ένα χαρακτηριστικό του πλαισίου του αυτοκινήτου ήταν μια ανάρτηση ράβδου στρέψης.

Στο κύτος της δεξαμενής, δίπλα στη θέση του πυροβολητή-ραδιοχειριστή, εγκαταστάθηκε ραδιοφωνικός σταθμός 71-TK-3 με κεραία μαστιγίου. Το φορτίο πυρομαχικών του κανονιού και των πολυβόλων αποτελούνταν από 150 βολές και 4250 φυσίγγια (τα ίδια φυσίγγια τουφεκιού χρησιμοποιήθηκαν στα πολυβόλα DT και DS).

Κοπή βάρους

Το 1940, το τανκ πέρασε εργοστασιακές και στρατιωτικές δοκιμές. Ωστόσο, η κρατική επιτροπή πρότεινε να μειωθεί το βάρος του οχήματος στους 13 τόνους μειώνοντας το πάχος της θωράκισης στα 37 χιλιοστά. Επιπλέον, σημειώθηκαν οι στενοί χώροι εργασίας των μελών του πληρώματος. Προσπάθησαν να εξαλείψουν το τελευταίο μειονέκτημα στο δεύτερο μοντέλο της δεξαμενής - το πολυβόλο DS-39 αποσύρθηκε και η θήκη του έκλεισε με ένα βιδωμένο κάλυμμα θωράκισης. Έχουν επίσης ληφθεί μέτρα για τη μείωση της φθοράς της πίστας με την αντικατάσταση των μη ελαστικών τροχών δρόμου με ελαστικούς.


Βασική τροποποίηση T-50. Τον Αύγουστο
1941 στην 1η Μεραρχία Πάντσερ,
στάθμευσε στον στρατό του Λένινγκραντ
περιφέρειας και πήρε μέρος στις μάχες στο
Στην περιοχή Kingisepp, υπήρχαν 10 τανκς
τύπος. Φωτογραφία: alternathistory.org


Το φθινόπωρο του 1940, το «αντικείμενο 126» μεταφέρθηκε στο Μηχανουργείο του Λένινγκραντ Νο. 174 με το όνομα K. E. Voroshilov, όπου, στη βάση του, σε σύντομο χρονικό διάστημα (ενάμιση μήνα), μια ομάδα σχεδιαστών υπό τη γενική επίβλεψη των I. S. Bushnev και L. S. Troyanov ανέπτυξαν μια νέα έκδοση του ελαφρού άρματος - "αντικείμενο 135" (δεν πρέπει να συγχέεται με το T-34-85). Στο σχεδιασμό συμμετείχαν ενεργά οι S. A. Ginzburg και G. V. Gudkov. Σύμφωνα με άλλες πηγές, αυτό το μηχάνημα αναπτύχθηκε παράλληλα με το "αντικείμενο 126" και δόθηκε προτίμηση λόγω των καλύτερων χαρακτηριστικών απόδοσης. Τον Ιανουάριο του 1941, το τανκ κατασκευάστηκε από μέταλλο και, αφού πέρασε επιτυχώς τις εργοστασιακές και κρατικές δοκιμές με τον δείκτη T-50, υιοθετήθηκε από τον Κόκκινο Στρατό τον Φεβρουάριο.

Από άποψη σχεδίασης και εμφάνισης, το Τ-50 έμοιαζε έντονα με το 126ο, αλλά ταυτόχρονα είχε σημαντικές διαφορές. Δημιουργήθηκε λαμβάνοντας υπόψη την εμπειρία μάχης του φινλανδικού πολέμου και τα αποτελέσματα των δοκιμών στην ΕΣΣΔ του γερμανικού άρματος Pz.III, που πραγματοποιήθηκαν το καλοκαίρι του 1940. Τα φύλλα του κύτους Τ-50 συνδέθηκαν με συγκόλληση και τοποθετήθηκαν σε μεγάλες γωνίες κλίσης. Το μέγιστο πάχος της μετωπικής και πλευρικής θωράκισης του κύτους και του πυργίσκου μειώθηκε από 45 σε 37 χιλιοστά. Το πίσω φύλλο του κύτους έγινε 25 mm και το πάχος της οροφής και του πυθμένα - 15 mm. Στην επάνω μπροστινή πλάκα με ελαφρά μετατόπιση στα αριστερά του διαμήκους άξονα της δεξαμενής (σχεδόν στο κέντρο) υπήρχε μια καταπακτή οδηγού με συσκευή παρακολούθησης, δεν υπήρχε πολυβόλο πορείας.

Ο πύργος είναι συγκολλημένος, εξορθολογισμένος, που θυμίζει το T-34, αλλά διέφερε ως προς την τοποθέτηση τριών μελών του πληρώματος. Στο πίσω μέρος της οροφής του πύργου (όχι χωρίς την επιρροή του Pz.III) εγκαταστάθηκε ένας τρούλος διοικητή, οκτώ υποδοχές θέασης εκ των οποίων έκλεισαν με θωρακισμένα παραθυρόφυλλα. Είχε και καταπακτή συναγερμού. Για την προσγείωση των μελών του πληρώματος στον πύργο προορίζονταν δύο ορθογώνιες καταπακτές στην οροφή. Στις πλευρές του πύργου υπήρχαν συσκευές παρατήρησης του πυροβολητή και του φορτωτή, κλειστές με στρογγυλά θωρακισμένα καλύμματα.

Η σύνθεση των όπλων δεν ήταν αρκετά χαρακτηριστική για τα σοβιετικά τανκς. Με ένα πυροβόλο των 45 χλστ., πάλι όχι χωρίς την επιρροή του Pz.III, ζευγαρώθηκαν δύο πολυβόλα DT των 7,62 χλστ. Ο ραδιοφωνικός σταθμός KRSTB βρισκόταν δίπλα στο χώρο του διοικητή.

Με τη μείωση του πάχους των πλακών θωράκισης, την εισαγωγή της αρχής της διαφοροποιημένης κράτησης, η οποία κατέστησε δυνατή τη μείωση του βάρους του οχήματος στους 13,8 τόνους και την εγκατάσταση ενός κινητήρα V-4 με χωρητικότητα 300 ίππων (μια αναγκαστική έκδοση του κινητήρας ντίζελ V-3), επιτεύχθηκε σημαντική αύξηση της ταχύτητας: από 35 χιλιόμετρα σε ώρα στο "αντικείμενο 126" σε 52 στο T-50. Δύο δεξαμενές καυσίμων συνολικής χωρητικότητας 350 λίτρων παρείχαν αυτονομία πλεύσης έως και 344 χιλιόμετρα στον αυτοκινητόδρομο. Στο πλαίσιο χρησιμοποιήθηκαν τροχοί δρόμου με εσωτερική απορρόφηση κραδασμών και ατομική ανάρτηση ράβδου στρέψης.

Παγκόσμια Σχέδια

Η σειριακή παραγωγή του T-50 είχε προγραμματιστεί στο εργοστάσιο με αριθμό 174, για το οποίο, την 1η Ιανουαρίου 1941, η παραγωγή του T-26 διακόπηκε. Ωστόσο, η αναδιάρθρωση του τεχνολογικά πιο εξελιγμένου T-50 ήταν πολύ αργή και το πρώτο εξάμηνο του 1941, το εργοστάσιο παρήγαγε μόνο 116 φλογοβόρες OT-133. Σοβαρές δυσκολίες προέκυψαν επίσης με την ανάπτυξη της παραγωγής του κινητήρα ντίζελ V-75 στο εργοστάσιο Νο. 4 του Χάρκοβο. Αλλά το άρμα T-50 έπρεπε να αντικαταστήσει το T-26 και σύμφωνα με το αρχικό σχέδιο για τον επανεξοπλισμό των τεθωρακισμένων δυνάμεων του Κόκκινου Στρατού, έπρεπε να γίνει το πιο μαζικό (η πρώτη παραγγελία για το T-34 , όπως γνωρίζετε, ήταν μόνο 600 οχήματα). Το 1940-1941, όμως, το σχέδιο αυτό υπόκειται σε προσαρμογή ως αποτέλεσμα της απόφασης για τη συγκρότηση μηχανοποιημένων σωμάτων. Αλλά ακόμη και για αυτούς, χρειάζονταν όχι λιγότερα από 14 χιλιάδες T-50. Το γεγονός ότι το T-50 θεωρήθηκε ως πλήρες εξάρτημα του στόλου των αρμάτων μάχης της χώρας μπορεί επίσης να κριθεί από το κοινό ψήφισμα της Κεντρικής Επιτροπής του Ομοσπονδιακού Κομμουνιστικού Κόμματος των Μπολσεβίκων και του Συμβουλίου των Λαϊκών Επιτρόπων της ΕΣΣΔ. «Σχετικά με την αύξηση της παραγωγής αρμάτων μάχης KV, T-34 και T-50, ελκυστήρων πυροβολικού και κινητήρων ντίζελ δεξαμενών κατά τα τρίμηνα III και IV του 1941, εγκρίθηκε μετά τη συνεδρίαση του Πολιτικού Γραφείου της Κεντρικής Επιτροπής στις 25 Ιουνίου.

Με κόστος απίστευτων προσπαθειών το 1941, κατασκευάστηκαν 50 τανκς. Τον Αύγουστο, το εργοστάσιο Νο. 174 εκκενώθηκε, κυρίως στην πόλη Τσκάλοφ (Όρενμπουργκ), όπου ξανάρχισε την παραγωγή δεξαμενών τον Δεκέμβριο, καθώς και στο Νίζνι Ταγκίλ και στο Μπαρναούλ. Μια προσπάθεια επέκτασης της παραγωγής T-50 στο εργοστάσιο 37 στη Μόσχα ήταν ανεπιτυχής. Ο κύριος περιοριστικός παράγοντας στην παραγωγή του T-50 ήταν οι κινητήρες. Προτεραιότητα στις προγραμματισμένες εργασίες δόθηκε στον κινητήρα ντίζελ V-2. Συγκεκριμένα, στο εργοστάσιο Νο. 75, το οποίο είχε εκκενωθεί στο Τσελιάμπινσκ εκείνη τη στιγμή, οι εξαγόμενοι κινητήρες V-4 αποσυναρμολογήθηκαν σε εξαρτήματα για το V-2. Ως εκ τούτου, στις 13 Οκτωβρίου 1941, η GKO αποφάσισε να κατασκευάσει δύο εργοστάσια στο Barnaul: ένα για την παραγωγή δεξαμενών T-50 και το δεύτερο για την παραγωγή κινητήρων ντίζελ V-4 για αυτές τις δεξαμενές. Ωστόσο, στις 6 Φεβρουαρίου 1942, σύμφωνα με την απόφαση της Κρατικής Επιτροπής Άμυνας, η παραγωγή των Τ-50 και κινητήρων για αυτά σταμάτησε εντελώς. Το εργοστάσιο Νο. 174 στο Τσκάλοφ, έχοντας παραγάγει 15 άρματα μάχης το 1942 (προφανώς, συναρμολογήθηκαν από το ανεκτέλεστο φορτίο), μεταπήδησε στο T-34.

Εμπειρία μάχης

Υπάρχουν ελάχιστες πληροφορίες για τη μαχητική τύχη του T-50. Είναι γνωστό ότι τον Αύγουστο του 1941, η 1η Μεραρχία Πάντσερ, που στάθμευε στη Στρατιωτική Περιοχή του Λένινγκραντ και λάμβανε μέρος στις μάχες στην περιοχή Κινγκισέπ, διέθετε 10 άρματα μάχης αυτού του τύπου. Τουλάχιστον τρία οχήματα πολέμησαν στη 2η μεραρχία της λαϊκής πολιτοφυλακής, 10 άρματα μάχης - στο 84ο ξεχωριστό τάγμα αρμάτων μάχης. Στο μέτωπο του Λένινγκραντ, τα T-50 διήρκεσαν αρκετά, το τελευταίο όχημα χάθηκε το 1943.


Καθυστερημένη τροποποίηση. Στο 488ο τανκ
τάγμα, που σχηματίστηκε το 1942 στο
Μόσχα, υπήρχαν 27 T-50. Φωτογραφία: alternathistory.org


Τα T-50 συμμετείχαν επίσης στη μάχη για τη Μόσχα - το Μέτωπο Bryansk είχε οκτώ άρματα μάχης, ένα ακόμη ήταν μέρος της 22ης Ταξιαρχίας Αρμάτων του Δυτικού Μετώπου.

Αρκετά T-50 το φθινόπωρο του 1941 ήταν μέρος των στρατευμάτων της 7ης Στρατιάς, που αμύνονταν στην κατεύθυνση του Πετροζαβόντσκ. Κατά τη διάρκεια αυτών των μαχών, ένα τέτοιο όχημα καταλήφθηκε από τους Φινλανδούς και λειτούργησε μέχρι τα τέλη του 1954.

Την 1η Οκτωβρίου 1942, το 488ο ξεχωριστό τάγμα αρμάτων μάχης, που σχηματίστηκε στη Μόσχα, έφτασε στα στρατεύματα του Υπερκαυκασικού Μετώπου. Ήταν οπλισμένος με πέντε Τ-34 και 27 Τ-50.

Στις 11 Οκτωβρίου, υποστηρίζοντας την επίθεση της 4ης Ταξιαρχίας Τυφεκιοφόρων Φρουρών, το τάγμα επιτέθηκε στις γερμανικές θέσεις με όλες του τις δυνάμεις, αλλά αντιμετωπίζοντας μια καλά οργανωμένη αντιαρματική άμυνα, υπέστη σημαντικές απώλειες. Επτά άρματα μάχης T-50 και ένα T-34 χτυπήθηκαν. Ως αποτέλεσμα μιας τρίωρης μάχης, τα τανκς κατάφεραν ακόμα να διαπεράσουν τις εχθρικές άμυνες, αλλά το πεζικό δεν τις υποστήριξε. Τα τάνκερ έπρεπε να υποχωρήσουν. Στις 31 Οκτωβρίου 1942, το τάγμα διέθετε 22 άρματα μάχης - τρία T-34 και 19 T-50.

Τους επόμενους δύο μήνες μάχης, το τάγμα έχασε όλα τα τανκς του. Σε κάθε περίπτωση, την 1η Ιανουαρίου 1943, είχε μόνο τρία ελαττωματικά T-50.

Δεν υπάρχουν αξιόπιστες πληροφορίες για το πώς εμφανίστηκαν οι «πενήντα» στις εχθροπραξίες. Ωστόσο, δεν υπάρχει αμφιβολία ότι από τα τρία σοβιετικά άρματα μάχης που τέθηκαν σε λειτουργία την παραμονή του Β' Παγκοσμίου Πολέμου, το T-50 αποδείχθηκε ότι ήταν το πιο δομικά ανεπτυγμένο και ισορροπημένο, το βέλτιστο από την άποψη του συνδυασμού πολεμικών και επιχειρησιακών ιδιοτήτων.

Ποτέ δεν έγινε μάζα


Από πλευράς οπλισμού, θωράκισης και κινητικότητας, ήταν ανώτερο ή τουλάχιστον όχι κατώτερο από το γερμανικό μεσαίο τανκ Pz.III, όντας πολύ μικρότερο σε μέγεθος και βάρος μάχης. Ο πυργίσκος Τ-50, που είχε την ίδια διάμετρο με το Τ-34, φιλοξενούσε τρία μέλη πληρώματος, γεγονός που εξασφάλιζε τον διαχωρισμό των λειτουργικών καθηκόντων. Είναι αλήθεια ότι σε αυτή την περίπτωση, οι ελλείψεις έγιναν συνέχεια των πλεονεκτημάτων. Ακόμη και με την τοποθέτηση ενός πυροβόλου 45 χιλιοστών στον πυργίσκο, τρία τάνκερ ήταν στριμωγμένα σε αυτόν. Ως εκ τούτου, ο τρούλος του διοικητή έπρεπε να μετατοπιστεί στη δεξιά πλευρά και ο διοικητής έπρεπε να καθίσει μισογυρισμένος στον άξονα του τανκ. Ίσως ήταν λογικό να περιοριστούμε σε έναν πύργο δύο ατόμων με μεγάλο αριθμό συσκευών παρατήρησης, όπως το «αντικείμενο 126». Για μια ελαφριά δεξαμενή, αυτό θα ήταν αποδεκτό. Όλα τα ξένα ανάλογα, τα κύρια ελαφρά τανκς του Β' Παγκοσμίου Πολέμου - Stuart, Valentine και ακόμη και το Chaffee που δημιουργήθηκαν το 1944 - είχαν διπλούς πυργίσκους.

Ο οπλισμός του T-1941 ήταν αρκετά επαρκής για το 1942 και ακόμη και για το 50: το πυροβόλο των 45 mm 20K σε απόσταση 500 μέτρων μπορούσε να πολεμήσει με επιτυχία όλους τους τύπους αρμάτων μάχης Wehrmacht. Ήταν πολύ γνωστή στα δεξαμενόπλοια και επιπλέον, στις αποθήκες υπήρχε μεγάλος αριθμός οβίδων για αυτό το όπλο. Για το 1943, το 20K ήταν ήδη αρκετά αδύναμο, αλλά ακριβώς εκείνη την εποχή, το OKB No. διαπεραστικό βλήμα 172 μέτρων το δευτερόλεπτο. Το πυροβόλο όπλο VT-45 διέφερε από το 42Κ σε μια πολύ πυκνή διάταξη, η οποία κατέστησε δυνατή την ενσωμάτωσή του ακόμη και στον πυργίσκο μονού ανθρώπου του άρματος Τ-68,6. Με την εγκατάσταση στον πύργο T-950 δεν θα υπήρχαν καθόλου προβλήματα. Το βλήμα αυτού του όπλου σε απόσταση 20 μέτρων τρύπησε την μετωπική θωράκιση οποιουδήποτε γερμανικού άρματος, εκτός από τα Pz.IV Ausf.H και J, Panther και Tiger.

Άφησε ένα απόθεμα για εκσυγχρονισμό, συμπεριλαμβανομένης της ενίσχυσης της θωράκισης και της υψηλής ειδικής ισχύος της δεξαμενής - 21,4 ίππους ανά τόνο βάρους. Για σύγκριση: το T-34 είχε 18,65, το Stuart είχε 19,6, το Valentine είχε 10 και το Pz.III είχε 15. Ένας κινητήρας ντίζελ 300 ίππων μπορούσε με σιγουριά να «σύρει» θωράκιση 45 χλστ. Συνοψίζοντας όλα όσα έχουν ειπωθεί, δεν μένει παρά να λυπηθεί που η μαζική παραγωγή του T-50 δεν καθιερώθηκε ποτέ.

Η ιστορία θα ήταν ελλιπής χωρίς να αναφέρουμε άλλο δείγμα. Το 1941, ως μέρος των τεχνικών απαιτήσεων για το Τ-50, το εργοστάσιο Κίροφ του Λένινγκραντ ανέπτυξε και κατασκεύασε το «αντικείμενο 211». Ο κορυφαίος σχεδιαστής της δεξαμενής ήταν ο A.S. Ermolaev. Η συγκολλημένη γάστρα του οχήματος μάχης είχε στενή μύτη με βύσμα καταπακτή για τον οδηγό. Ο συγκολλημένος πύργος είχε ένα εξορθολογισμένο επίμηκες σχήμα. Ο οπλισμός και το εργοστάσιο παραγωγής ηλεκτρικής ενέργειας ήταν πανομοιότυπα με τη δεξαμενή T-50 του εργοστασίου Νο. 174. Η έκδοση Kirovsky ήταν κάπως ελαφρύτερη από αυτή του Voroshilov, αλλά δεν είχε σημαντικά πλεονεκτήματα σε σχέση με αυτό και το σχήμα του κύτους του ήταν λιγότερο επιτυχημένο. Μετά την έναρξη του πολέμου, οι εργασίες για το "αντικείμενο 211" στο εργοστάσιο του Kirov σταμάτησαν και το μόνο κατασκευασμένο δείγμα συμμετείχε στην υπεράσπιση του Λένινγκραντ.

Δεν θα ήταν περιττό να προσθέσουμε ότι, σύμφωνα με την ίδια ΤΤΤ, ομάδα αποφοίτων του VAMM τους. Ο Στάλιν, ο οποίος εργάστηκε υπό τη γενική καθοδήγηση του N. A. Astrov. Αυτό το έργο απορρίφθηκε στο στάδιο της επιτροπής διάταξης.
Συντάκτης:
Αρχική πηγή:
http://vpk-news.ru/articles/24192
75 σχόλια
Αγγελία

Εγγραφείτε στο κανάλι μας στο Telegram, τακτικά πρόσθετες πληροφορίες σχετικά με την ειδική επιχείρηση στην Ουκρανία, μεγάλος όγκος πληροφοριών, βίντεο, κάτι που δεν εμπίπτει στον ιστότοπο: https://t.me/topwar_official

πληροφορίες
Αγαπητέ αναγνώστη, για να αφήσεις σχόλια σε μια δημοσίευση, πρέπει να εγκρίνει.
  1. svp67
    svp67 14 Μαρτίου 2015 06:51
    + 29
    Ωστόσο, δεν υπάρχει αμφιβολία ότι από τα τρία σοβιετικά άρματα μάχης που τέθηκαν σε λειτουργία την παραμονή του Β' Παγκοσμίου Πολέμου, το T-50 αποδείχθηκε ότι ήταν το πιο δομικά ανεπτυγμένο και ισορροπημένο, το βέλτιστο από την άποψη του συνδυασμού πολεμικών και επιχειρησιακών ιδιοτήτων.
    Εάν το αυτοκίνητο είχε επεξεργαστεί δομικά, τότε δεν θα υπήρχαν προβλήματα με τη μαζική παραγωγή του ...
    Συνοψίζοντας όλα όσα έχουν ειπωθεί, μπορεί κανείς μόνο να λυπηθεί ότι η μαζική παραγωγή του T-50 δεν καθιερώθηκε ποτέ
    Αλλά δεν συμφωνώ. Το T34 ήταν πιο προηγμένο τεχνικά, πιο κατάλληλο για μαζική παραγωγή και είχε περισσότερες επιλογές για εκσυγχρονισμό και πιο ευέλικτο ... Άρα είναι καλό που το T34 έγινε το κύριο τανκ
    1. Vladkavkaz
      Vladkavkaz 14 Μαρτίου 2015 07:29
      + 20
      svp67
      Μην μπερδεύετε το LT, που ήταν το T50, με το ST, που ήταν το T34, το πρόβλημα με το T50 είναι ότι η καρδιά του, ο μισός κινητήρας B34, έχει γίνει ανυπέρβλητο εμπόδιο για την παραγωγή του. Επομένως, το 34 μπήκε στο η σειρά, και το μπροστινό μέρος το χρειαζόταν περισσότερο, και η έλλειψη δεξαμενών στην αρχή αντικαταστάθηκε από έναν άξονα LT τύπου T40, T60, T70.
      http://fanread.ru/book/5267672/?page=1
      1. svp67
        svp67 14 Μαρτίου 2015 07:38
        + 11
        Απόσπασμα: vladkavkaz
        Μην μπερδεύετε το LT, που ήταν το T50, με το ST, που ήταν το T34,

        Και δεν σκέφτηκα. Γι' αυτό είπε ότι το ST (μεσαίο ρεζερβουάρ) είναι πιο UNIVERSAL.
        Απόσπασμα: vladkavkaz
        Ως εκ τούτου, 34 μπήκαν στη σειρά και το μπροστινό χρειαζόταν περισσότερο και η έλλειψη δεξαμενών στην αρχή αντικαταστάθηκε από έναν άξονα LT τύπου T40, T60, T70.

        Ακόμη και πριν από τον πόλεμο, ο Stalingradsky επανασχεδιάστηκε από το τεύχος T50, βάσει του οποίου κατασκευάστηκε, στο τεύχος T34. Και T60 και T70, το ίδιο χρειαζόταν, αλλά σε έναν στενό τομέα. Όπως το T40, που μπορεί να κολυμπήσει. Και το ότι παρήχθησαν πολλά Τ60, Τ70, άρα ήθελαν να γεμίσουν τα στρατεύματα με εξοπλισμό, εκείνη τη στιγμή έστηναν, και ως επί το πλείστον αποκαθιστούσαν την παραγωγή ΣΤ και ΤΤ. Όμως όλη τους η αχρηστία φάνηκε ξεκάθαρα κατά τη μάχη του Κουρσκ.
        1. Vladkavkaz
          Vladkavkaz 14 Μαρτίου 2015 08:12
          + 12
          svp67
          Τα άρματα μάχης LT δεν προορίζονται για δράση ενάντια σε άρματα μάχης, πρόκειται για ένα άρμα για άμεση υποστήριξη πεζικού και αναγνώρισης, το οποίο επιβεβαιώθηκε αφού οι μονάδες κορέστηκαν με άρματα μάχης T34, Kv και IS, αυτά τα οχήματα αποσύρθηκαν αμέσως από την πρώτη γραμμή και χρησιμοποιήθηκαν ακριβώς όπως τα αυτοκίνητα αναγνώρισης, ασφάλειας και διοίκησης σε τμήματα του ένοπλου sau-76.
          Και οι ενέργειες της 5ης Στρατιάς στην Prokhorovka, όπου ο στρατός, οπλισμένος ως επί το πλείστον με το LT, κόλλησε στους σχηματισμούς μάχης των μεραρχιών SS που στάθηκαν σε άμυνα, φυσικά, δείκτης ... ΛΑΘΟΣ, όπως μας φαίνεται τώρα, αλλά απολύτως απαραίτητο τότε χτυπήστε.Στις επόμενες μάχες, για παράδειγμα, για τον ίδιο τον Eagle, ο LT εμφανίστηκε κανονικά.
          1. stas57
            stas57 14 Μαρτίου 2015 12:46
            +2
            Τα άρματα μάχης LT δεν προορίζονται για δράση ενάντια σε άρματα μάχης, πρόκειται για άρματα μάχης για άμεση υποστήριξη πεζικού και αναγνώρισης,

            αλλά το γερμανικό πεζικό είχε όλα τα μέσα για να καταστρέψει άρματα μάχης αυτού του τύπου. Μέχρι τη στιγμή που εμφανίστηκε το T50, σίγουρα δεν ήταν πολύ μεγάλο πρόβλημα για το γερμανικό pd ή pp.

            Υπηρεσία πληροφοριών; Λοιπόν, είναι καλύτερο να έχετε έναν πρόσκοπο με ένα browning ή ένα ανάλογο, αν και είχε τη δική του θέση, ναι
            1. Αλέξης69
              Αλέξης69 14 Μαρτίου 2015 17:30
              +5
              Την εποχή της εμφάνισης του T-50, η θωράκισή του ήταν αρκετά επαρκής με τα υπάρχοντα αντιαρματικά όπλα και δεν ήταν πολύ κατώτερη από την θωράκιση του T-34, και για αναγνώριση, το αμφίβιο T-40 αναπτύχθηκε και άρχισε να παράγεται. Δυστυχώς, όλα τα Τ-40 χάθηκαν σε μετωπικές επιθέσεις για τις οποίες δεν προορίζονταν, αλλά χρησιμοποιήθηκαν ως αποτέλεσμα μεγάλων απωλειών αρμάτων μάχης το καλοκαίρι του 41 και οξείας έλλειψης αρμάτων μάχης σε μονάδες. Στη συνέχεια έριξαν στη μάχη τα πάντα που τουλάχιστον κατά κάποιο τρόπο έμοιαζαν με τανκ.
              1. Πρώτη Πρωτοπορία
                Πρώτη Πρωτοπορία 14 Μαρτίου 2015 19:10
                +2
                Την εποχή της εμφάνισης του T-50, η θωράκισή του ήταν αρκετά επαρκής στα υπάρχοντα αντιαρματικά όπλα και δεν ήταν πολύ κατώτερη από την θωράκιση του T-34

                Σύμφωνα με τα αποτελέσματα του πειραματικού βομβαρδισμού των σκαφών, η αντίσταση βλήματος του T-50 αποδείχθηκε ακόμη ελαφρώς καλύτερη από το T-34. Για τα υπόλοιπα συμφωνώ απόλυτα.
                1. svp67
                  svp67 14 Μαρτίου 2015 19:17
                  +1
                  Παράθεση από Firstvanguard.
                  Για τα υπόλοιπα συμφωνώ απόλυτα.

                  Η αντίσταση θωράκισης είναι φυσικά μια σοβαρή παράμετρος, αλλά το ερώτημα είναι, ποιες ήταν οι δυνατότητες εκσυγχρονισμού του T50, για παράδειγμα, για την αύξηση της ισχύος των όπλων; Και η ίδια προστασία πανοπλίας;
                  1. Πρώτη Πρωτοπορία
                    Πρώτη Πρωτοπορία 20 Μαρτίου 2015 00:16
                    0
                    Η αντίσταση θωράκισης είναι φυσικά μια σοβαρή παράμετρος, αλλά το ερώτημα είναι, ποιες ήταν οι δυνατότητες εκσυγχρονισμού του T50, για παράδειγμα, για την αύξηση της ισχύος των όπλων; Και η ίδια προστασία πανοπλίας;

                    Πολύ καλό, η τρέχουσα συγκεκριμένη ισχύς, εκείνη την εποχή, επέτρεψε να αυξηθεί ήρεμα το πάχος της θωράκισης, χωρίς να μετατραπεί σε "αδέξιο τηγάνι". Υπήρχε και εφεδρεία ως προς τον οπλισμό, μέχρι τα μέσα του πολέμου αναπτύχθηκαν όπλα στο ίδιο διαμέτρημα, αλλά με μεγαλύτερη διείσδυση θωράκισης και ταυτόχρονα πολύ πιο συμπαγή. Η ανάπτυξη πυρομαχικών για κανόνια επίσης δεν έμεινε ακίνητη. hi
                2. 777J
                  777J 15 Μαρτίου 2015 08:53
                  +2
                  Μη μας μπερδεύετε.
                  Παρέχετε στοιχεία για τον βομβαρδισμό του Τ-50 με ΠΕΙΡΑΜΑΤΙΚΗ ετερογενή θωράκιση 37 χλστ. Και τα στρατεύματα πήγαν στο T-50 με συμβατική ομοιογενή θωράκιση. Το ομογενές T-37 των 50 mm ήταν σαφώς πιο αδύναμο από το ομογενές T-45 των 34 mm. Αυτό φαίνεται ακόμα και απλά από το σχήμα του πάχους του.
                3. Το σχόλιο έχει αφαιρεθεί.
                4. Το σχόλιο έχει αφαιρεθεί.
              2. 777J
                777J 15 Μαρτίου 2015 23:59
                +1
                Παράθεση από: alecsis69
                Την εποχή της εμφάνισης του T-50, η θωράκισή του ήταν αρκετά επαρκής στα υπάρχοντα αντιαρματικά όπλα και δεν ήταν πολύ κατώτερη από την θωράκιση του T-34

                Δούλεψε ένα τέτοιο μικροσκοπικό όπως το όπλο των 20 χιλιοστών της δεξαμενής T-II. Το T-34 είχε ακόμη και λίγο περισσότερη θωράκιση στα πλάγια. +8%, ωραία προσθήκη. Και μπροστά, και καθόλου + 22%. Ήδη όχι, σε ασήμαντο.
          2. svp67
            svp67 14 Μαρτίου 2015 12:48
            +3
            Απόσπασμα: vladkavkaz
            Τα άρματα μάχης LT δεν προορίζονται για δράση ενάντια σε άρματα μάχης, πρόκειται για ένα άρμα για άμεση υποστήριξη πεζικού και αναγνώρισης, το οποίο επιβεβαιώθηκε μετά τον κορεσμό των μονάδων με άρματα μάχης T34, Kv και IS

            Ναι, το πρόβλημα είναι ότι οι πραγματικότητες του Β' Παγκοσμίου Πολέμου έδειξαν ότι τα άρματα μάχης NPP θα έπρεπε να έχουν ισχυρή θωράκιση και αρκετά ισχυρά όπλα. Και LT, για αυτόν τον ρόλο - δεν είναι κατάλληλοι. Άλλωστε, η άμυνα του εχθρού χτίστηκε κυρίως ως αντιαρματική και ήταν κορεσμένη με διάφορα αντιαρματικά όπλα. Καταρχήν, όλα τα αντιμαχόμενα μέρη το κατάλαβαν αυτό, ακόμη και πριν από την έναρξη των μαχών. Γιατί τα άρματα μάχης NPP δημιουργήθηκαν πριν από τον πόλεμο τα ίδια με αρκετά χοντρά τεθωρακισμένα. Οι Angles ήταν ιδιαίτερα επιτυχημένοι σε αυτό το θέμα. Και τα T60 και T70 μας - ως επί το πλείστον, ένας μεγάλος αυτοσχεδιασμός, με θέμα το τανκ. Και η χαμηλή χρησιμότητά τους ως πυρηνικοί σταθμοί δεν ήταν εξαρχής μυστικό. Εξάλλου, καθένα από τα μέρη, ως το πιο αποτελεσματικό μέτρο, χρησιμοποίησε μονάδες δεξαμενών σε συμβόλαια για να καταστρέψει τον επιτιθέμενο εχθρό και οι Γερμανοί χρησιμοποίησαν επίσης αυτοπροωθούμενα όπλα επίθεσης και jagd ως ενέδρες πυρός.
            1. ελασουρικόβα
              ελασουρικόβα 14 Μαρτίου 2015 14:56
              0
              Το Matilda είναι ένα από τα καλύτερα τανκς υποστήριξης πεζικού και τα ίδια τα τάνκερ το αναγνώρισαν (ακόμα πιο ισχυρό όπλο).
            2. Πρώτη Πρωτοπορία
              Πρώτη Πρωτοπορία 14 Μαρτίου 2015 19:52
              +3
              Γιατί τα άρματα μάχης NPP δημιουργήθηκαν πριν από τον πόλεμο τα ίδια με αρκετά χοντρά τεθωρακισμένα. Οι Angles ήταν ιδιαίτερα επιτυχημένοι σε αυτό το θέμα. Και τα T60 και T70 μας - ως επί το πλείστον, ένας μεγάλος αυτοσχεδιασμός, με θέμα το τανκ. Και η χαμηλή χρησιμότητά τους ως πυρηνικοί σταθμοί δεν ήταν εξαρχής μυστικό. Εξάλλου, καθένα από τα μέρη, ως το πιο αποτελεσματικό μέτρο, χρησιμοποίησε μονάδες δεξαμενών σε συμβόλαια για να καταστρέψει τον επιτιθέμενο εχθρό και οι Γερμανοί χρησιμοποίησαν επίσης αυτοπροωθούμενα όπλα επίθεσης και jagd ως ενέδρες πυρός.

              Το γεγονός είναι ότι για τις επιθετικές επιχειρήσεις στην πραγματικότητα του 41-42 T-50 θα ήταν ανεκτίμητες, αφού διέλυσαν την κύρια γραμμή άμυνας με βαρύτερα οχήματα, περισσότερες κινητές δυνάμεις εισήχθησαν στην ανακάλυψη, καταστρέφοντας τις επικοινωνίες, επιτέθηκαν σε οχυρά θέσεις από τα πλάγια και τα πίσω. Αποτέλεσμα είναι η πλήρης αποδιοργάνωση και η απουσία ελεγχόμενης αντίστασης, που πολύ ξεκάθαρα έδειξαν οι Γερμανοί.
              Και μέχρι το τέλος του πολέμου, οι Γερμανοί μείωσαν τα τανκς τους σε βαριά αντιαρματικά αυτοκινούμενα όπλα. Και η κατάσταση επαναλήφθηκε προς την αντίθετη κατεύθυνση. Μόνο στις νέες πραγματικότητες του T-34, έχοντας χάσει την ικανότητα να αντέχει τον φρέσκο ​​εξοπλισμό της Wehrmacht σε μετωπικές συγκρούσεις, έπαιξε ήδη το ρόλο των ελαφρύτερων και πιο κινητών οχημάτων. Η αποτελεσματικότητα των Τεύτονων τεράτων έτεινε στο μηδέν, απλά δεν είχαν χρόνο να κινηθούν και αντί για αντεπίθεση, παρέμειναν είτε αποκομμένοι είτε έχασαν την ικανότητα να επηρεάσουν την κατάσταση σε κλίμακα πέρα ​​από την απόσταση βολής. Απλοποίησε σημαντικά τη ζωή των Ναζί, το γεγονός ότι, σε αντίθεση με την άμυνα της ΕΣΣΔ, οι πρώτες γραμμές ήταν συνεχώς συμπιεσμένες, όχι τεντωμένες.
              Το T-50 ήταν ένα αριστούργημα της εποχής του, χωρίς τις περισσότερες από τις ελλείψεις, από τις οποίες το T-34 και το KV (στη μετενσάρκωση του IS) απαλλάχθηκαν μόνο στο δεύτερο μισό του πολέμου. Αλλά μέχρι εκείνη τη στιγμή, ο ίδιος ήταν ήδη ηθικά ξεπερασμένος. Εάν ήταν διαθέσιμα σε μεγάλες ποσότητες στην αρχή του πολέμου, θα μπορούσαν να χρησιμοποιηθούν αποτελεσματικά για να αποκρούσουν τις ανακαλύψεις των Ναζί σε τανκ. Γιατί το KV είχε έλλειψη κινητικότητας, και τα Τ-34 ήταν πολύ λίγα σε αριθμό και πολύ «τυριά».
              Ο λόγος για την ατυχή μοίρα αυτού του μηχανήματος δεν ήταν η τεχνολογική ατέλεια, όλα ήταν μια χαρά εδώ, αλλά η γενική κατάσταση της βιομηχανίας κατασκευής δεξαμενών της ΕΣΣΔ και ο ανταγωνισμός στην ικανότητα παραγωγής κινητήρων με το T-34.
              Ευχαριστώ πολύ τον συγγραφέα hi Αυτή η δημιουργία των Σοβιετικών σχεδιαστών έχει ξεχαστεί αδικαιολόγητα, κάποτε, όταν ενδιαφερόμουν για την ιστορία αυτής της μηχανής, εξεπλάγην πολύ από τη σχεδόν πλήρη απουσία δημοσιεύσεων για αυτό το θέμα.
          3. Πάτον5
            Πάτον5 14 Μαρτίου 2015 13:18
            +1
            tanks LT, που δεν προορίζονται για δράση κατά τανκς, πρόκειται για άρμα άμεσης υποστήριξης πεζικού
            θα συμφωνήσω μαζί σου... Αν δεν τοποθετούνταν το αντιαρματικό 37mm και μετά το πυροβόλο των 45mm στο LT
            1. svp67
              svp67 14 Μαρτίου 2015 13:38
              0
              Παράθεση από Patton5
              θα συμφωνήσω μαζί σου... Αν δεν τοποθετούνταν το αντιαρματικό 37mm και μετά το πυροβόλο των 45mm στο LT

              Σωστά. Θα έβαζαν «αποτσίγαρα», αλλά και πάλι με χοντρό «δέρμα». Όπως αυτό το γερμανικό δείγμα "ελαφρού-μέσου"
        2. Αλέξης69
          Αλέξης69 14 Μαρτίου 2015 17:22
          +3
          Ο Astrov έγραψε ότι το εργοστάσιό τους είχε το καθήκον να δημιουργήσει την παραγωγή του T-50, αλλά όλοι στο εργοστάσιο κατάλαβαν ότι αυτό ήταν απλά αδύνατο με τον εξοπλισμό τους και η άρνηση θα εξισωνόταν με δολιοφθορά, κανείς δεν θα άκουγε δικαιολογίες. Ως εκ τούτου, σε λίγες μόνο ημέρες, το T-30 αναπτύχθηκε με βάση το T-60, είναι μιάμιση φορά ελαφρύτερο από το T-50 και προτείνεται ως εναλλακτική επιλογή, η παραγωγή του οποίου μπορεί να καθοριστεί σχεδόν αμέσως, φυσικά, όσον αφορά τα χαρακτηριστικά απόδοσης, ήταν πολύ κατώτερο από το T-50. Το κύριο πλεονέκτημα του T-60 και η περαιτέρω ανάπτυξή του του T-70 έναντι του T-50 ήταν ότι μπορούσαν να παραχθούν σε εργοστάσια αυτοκινήτων χρησιμοποιώντας μια σειρά από μονάδες αυτοκινήτων. Η παραγωγή του Τ-50 όμως απαιτούσε έναν πολύ πιο ισχυρό μεταφορέα. Λοιπόν, το πρόβλημα με τον κινητήρα, φυσικά, ήταν σημαντικό, γιατί με την ίδια ισχύ ήταν δυνατό να κατασκευαστεί ένας κινητήρας για τα T-34 και KV, που ήταν ήδη σε παραγωγή, ή μισός κινητήρας της ίδιας πολυπλοκότητας για το Τ-50.
        3. 4η Παρ
          4η Παρ 19 Αυγούστου 2015 14:22 π.μ
          0
          Παράθεση από: svp67
          Ακόμη και πριν από τον πόλεμο, ο Stalingradsky επανασχεδιάστηκε από το τεύχος T50, βάσει του οποίου κατασκευάστηκε, στο τεύχος T34. Και T60 και T70, το ίδιο χρειαζόταν, αλλά σε έναν στενό τομέα. Όπως το T40, που μπορεί να κολυμπήσει. Και το ότι παρήχθησαν πολλά Τ60, Τ70, άρα ήθελαν να γεμίσουν τα στρατεύματα με εξοπλισμό, εκείνη τη στιγμή έστηναν, και ως επί το πλείστον αποκαθιστούσαν την παραγωγή ΣΤ και ΤΤ. Όμως όλη τους η αχρηστία φάνηκε ξεκάθαρα κατά τη μάχη του Κουρσκ.

          1. Πώς στην προπολεμική ΕΣΣΔ μπορούσαν να φτιάξουν και να βάλουν σε παραγωγή εργοστάσιο παραγωγής τανκς σε 4 μήνες; Κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου, ακόμη και τα σκαριά δεν μπορούσαν να κατασκευαστούν ακόμη. Σύμφωνα με εκείνα τα πρότυπα εκείνης της εποχής, μόνο τα θεμέλια πρέπει να στέκονται για τουλάχιστον 6 μήνες. Μην επαναλαμβάνετε ανοησίες μετά από αφηγητές.
          2. Το ίδιο ισχύει και για τις υπόλοιπες κρίσεις σας, δεν υποστηρίζονται από πραγματικά γεγονότα.
      2. avt
        avt 14 Μαρτίου 2015 09:17
        + 12
        Απόσπασμα: vladkavkaz
        4, το πρόβλημα με το T50 είναι ότι η καρδιά του, το μισό του κινητήρα B34, έχει γίνει ένα ανυπέρβλητο εμπόδιο για την παραγωγή του.

        Αρκετά σωστό. Ναι, και το παρεχόμενο "Valentin" ήταν ποιοτικά καλύτερο, ειδικά όταν προστέθηκε το διαμέτρημα στο όπλο, αλλά σε ιδιαίτερα μαζική κλίμακα, δεν χρειαζόταν μια ελαφριά δεξαμενή, ειδικά επειδή το T-34 είχε πραγματικά ρίζες από ένα ελαφρύ και άρχισε να καρφώνεται μαζικά. Κατανοητή αγάπη ο συγγραφέας ως συλλέκτης δειγμάτων εξοπλισμού στα πενήντα δολάρια, καλά, μου αρέσει, εξ ου και η επιθυμία να ονειρεύομαι τι θα συνέβαινε αν τα πενήντα δολάρια έρχονταν στη θέση του T-60 / 7. Μάλλον θα ήταν καλύτερα... Αλλά στην πραγματική ζωή, βγάλτε το από την παραγωγή σε καιρό πολέμου εν όψει της πραγματικής παραγωγής και της τεχνικής αδυναμίας δημιουργίας μιας μαζικής παραγωγής μηχανών υψηλής ποιότητας - η απόφαση είναι σωστή.
        Παράθεση από: svp67
        Και δεν σκέφτηκα. Γι' αυτό είπε ότι το ST (μεσαίο ρεζερβουάρ) είναι πιο UNIVERSAL.

        καλός Τι επηρέασε τελικά το T-60/70 μετά την εκτόξευση της μαζικής παραγωγής του T-34. Εδώ είναι κάτι τέτοιο με λίγα λόγια.
    2. Bongo
      Bongo 14 Μαρτίου 2015 07:47
      + 13
      Παράθεση από: svp67
      Το T34 ήταν πιο προηγμένο τεχνικά, πιο κατάλληλο για μαζική παραγωγή και είχε περισσότερες επιλογές για εκσυγχρονισμό και ήταν πιο ευέλικτο ... Οπότε είναι καλό που το T34 έγινε το κύριο τανκ


      Κατά κάποιο τρόπο δεν συνηθίζεται να μιλάμε για αυτό, αλλά όταν το T-34 τέθηκε σε παραγωγή, αυτό το μοντέλο θεωρήθηκε ως προσωρινό. Για διάφορους λόγους, οι στρατιωτικοί δεν ήταν ενθουσιασμένοι μαζί του. Λαμβάνοντας υπόψη τις διαπιστωθείσες ελλείψεις, υποτίθεται ότι θα αντικατασταθεί στην παραγωγή από μια βελτιωμένη έκδοση (στη φωτογραφία).Τον Μάρτιο του 1941 ξεκίνησε η παραγωγή δύο δειγμάτων αναφοράς του τανκ, που ονομαζόταν T-34M. Το ξέσπασμα του πολέμου εμπόδισε την παραγωγή αυτού του τανκ.
      1. τσόνι
        τσόνι 14 Μαρτίου 2015 09:18
        0
        μια ενδιαφέρουσα επιλογή ... με έναν τρούλο διοικητή και ένα κάθισμα οδηγού στα δεξιά. Και το όπλο είναι πιθανότατα 45mm;
        Και γιατί αυτός ο πύργος δεν μπήκε σε σειρά; Τουλάχιστον με ένα συμβατικό πλαίσιο;
        1. svp67
          svp67 14 Μαρτίου 2015 13:04
          +7
          Απόσπασμα από tchoni
          Και το όπλο είναι πιθανότατα 45mm;

          No 76,2 mm Ф34
          Απόσπασμα από tchoni
          Και γιατί αυτός ο πύργος δεν μπήκε σε σειρά; Τουλάχιστον με ένα συμβατικό πλαίσιο;

          Δεν είχα χρόνο. Είχε προγραμματιστεί να κανονιστεί η απελευθέρωσή τους λίγο πριν τον πόλεμο το 1941. Αλλά για την κατασκευή του πύργου ήταν απαραίτητο να λυγίσουν τα φύλλα και όλα τα ισχυρά πιεστήρια φορτώθηκαν υπό τις διαταγές του στόλου. Ενώ άλλαζε η σχεδίαση, άρχισε ο πόλεμος και εκεί δεν ήταν πλέον μέχρι το T34M. Εκεί προέκυψε το ερώτημα για την παραγωγή του συνηθισμένου Τ34, και το σημαντικότερο, την απλοποίηση του σχεδιασμού του, ώστε να αυξηθεί η παραγωγή. Ωστόσο, το T34M έμεινε στη μνήμη όταν δημιουργήθηκε το T43
          1. Το σχόλιο έχει αφαιρεθεί.
          2. Το σχόλιο έχει αφαιρεθεί.
        2. ελασουρικόβα
          ελασουρικόβα 14 Μαρτίου 2015 15:01
          +2
          Cannon 76-mm F-34, παρόμοιοι πύργοι "Nuts" έχουν κατασκευαστεί από το καλοκαίρι του 1942
          1. svp67
            svp67 14 Μαρτίου 2015 18:13
            0
            Παράθεση από elasurikowa
            παρόμοιοι πύργοι - «Ξηροί καρποί» κατασκευάζονται από το καλοκαίρι του 1942

            Εξωτερικά, οι πύργοι είναι παρόμοιοι, αλλά εντελώς διαφορετικοί στο σχεδιασμό. Αυτός ο πύργος δομικά μοιάζει περισσότερο με τον πύργο «πίτας».
      2. svp67
        svp67 14 Μαρτίου 2015 12:38
        +4
        Παράθεση από Bongo.
        Κατά κάποιο τρόπο δεν συνηθίζεται να μιλάμε για αυτό, αλλά όταν το T-34 τέθηκε σε παραγωγή, αυτό το μοντέλο θεωρήθηκε ως προσωρινό.

        Αυτό το αυτοκίνητο, δηλαδή το T34M, εμφανίστηκε μετά τη συνάντησή του με το γερμανικό Pz3. Ίσως είναι για το καλύτερο που δεν μπήκε στη σειρά. Αυτό είναι από μια σύγχρονη άποψη. Μικρά ρολά, στενή γάστρα και στενή κάμπια ... αυτό είναι ένα μείον. Ένα σαφές πλεονέκτημα είναι η ανάρτηση της ράβδου στρέψης και ένας τριθέσιος πυργίσκος με πυργίσκο διοικητή. Αλλά η καταπακτή του φρεατίου, όπως ήταν στο κόκκινο, παρέμεινε ...
      3. Πάτον5
        Πάτον5 14 Μαρτίου 2015 13:26
        -6
        Δεν συνηθίζεται να το συζητάμε
        Είναι σαφές ότι η ιστορία δεν ανέχεται την υποτακτική διάθεση, αλλά αν δεν είχε γίνει πόλεμος στα 41, τότε υπό το πρίσμα αυτού, ο Koshkin εμφανίζεται ως ένα ένθερμο παράσιτο που έσπρωξε το κεφάλι του στρατού, για χάρη του φιλοδοξίες, ένα ακατέργαστο και ξεπερασμένο αυτοκίνητο ...
        1. Βασιλεύς
          Βασιλεύς 14 Μαρτίου 2015 15:31
          +4
          Γιατί το T-34 είναι ξεπερασμένο; Πανοπλία? Αναλογία ώθησης προς βάρος; Εξοπλισμός? Το μόνο πρόβλημα είναι η περιβόητη ανάρτηση Christie, αλλά ένα παρόμοιο σύστημα χρησιμοποιήθηκε στην οικογένεια Cromwell, η οποία, όπως και το T-34, πέρασε από αρκετές αναβαθμίσεις κατά τη διάρκεια του πολέμου, και σε ένα εντελώς σύγχρονο Merkava.
          1. Πάτον5
            Πάτον5 14 Μαρτίου 2015 16:02
            +2
            Γιατί το T-34 είναι ξεπερασμένο;
            Το ότι το Τ-34Μ ετοιμαζόταν ήδη για παραγωγή.Βεβαίως δεν είναι τόσο προηγμένο τεχνολογικά...αλλά απλά τόνισα ότι αν μόνο, ναι, ναι.
        2. svp67
          svp67 14 Μαρτίου 2015 18:22
          +3
          Παράθεση από Patton5
          αλλά αν ο πόλεμος δεν συνέβη στα 41, τότε υπό το φως αυτού, ο Koshkin εμφανίζεται ως ένα φλογερό παράσιτο που έσπρωξε στον επικεφαλής του στρατού, για χάρη των φιλοδοξιών του, ένα ακατέργαστο και ξεπερασμένο αυτοκίνητο ...

          Λοιπόν, πρώτα απ 'όλα, ΠΟΙΟΣ ΕΙΝΑΙ ο Koshkin; Απλώς ένας σχεδιαστής, αν και ο κύριος, αν και όχι το μικρότερο εργοστάσιο δεξαμενών, αλλά ΟΧΙ ΠΕΡΙΣΣΟΤΕΡΟ ΑΠΟ. Άρα δεν είχε ΕΙΔΙΚΕΣ ευκαιρίες για ΑΠΩΘΗΣΗ. Αλλά θα μπορούσε κάλλιστα να ακολουθήσει τον Firsov ή τον Ginzburg. Επομένως, μην του αποδίδετε τίποτα δαιμονικό. Αυτό το αυτοκίνητο χρειαζόταν. Και ο KhPZ το έδωσε. Και ο Επίτροπος του Λαού Malyshev έπαιξε μεγάλο ρόλο στην προώθηση.
          Και σε βάρος της «δολιοφθοράς» - ο πόλεμος έβαλε τα πάντα στη θέση του. Αυτό το τανκ, όπως όλα τα νέα σχέδια, δεν ήταν πιο «ναυάγιο» από τα «Πάνθηρες», «Τίγρεις» και «Σέρμαν» και βοήθησε τους προπάππους και τους παππούδες μας να κερδίσουν τον πόλεμο.
          1. Ναϊχάς
            Ναϊχάς 14 Μαρτίου 2015 20:12
            -1
            Παράθεση από: svp67
            Λοιπόν, πρώτα απ 'όλα, ΠΟΙΟΣ ΕΙΝΑΙ ο Koshkin; Απλώς κατασκευαστής

            Ναι, σχεδιαστής... Διαβάστε τη βιογραφία του, ένας αγράμματος κομισάριος που βάδισε προς τον στόχο του πάνω από πτώματα. Όπου κι αν έρθει, η ηγεσία οδηγείται στη φυλακή και είναι στη θέση του…
      4. Αλέξης69
        Αλέξης69 14 Μαρτίου 2015 17:41
        +2
        Αυτό είναι σωστό, το T-34 έφτασε στον βαθμό πολυπλοκότητας του T-50 μόνο μέχρι το έτος 43, έχοντας λάβει ένα νέο κιβώτιο ταχυτήτων, νέα φίλτρα αέρα, τρούλο διοικητή και άλλες βελτιώσεις, ο διοικητής απαλλάχθηκε από τις λειτουργίες ενός πυροβολητή στο Τ-34/85. Πολλά προβλήματα προέκυψαν από την ανάρτηση ελατηρίου που κληρονόμησε από την BT. Δεν πρόλαβαν να το ξεφορτωθούν λόγω της έκρηξης του πολέμου, αν και το έργο είχε ήδη αναπτυχθεί. Αυτό έχει ήδη εφαρμοστεί μόνο στο T-44.
        1. mark1
          mark1 15 Μαρτίου 2015 07:57
          +2
          Παράθεση από: alecsis69
          Πολλά προβλήματα προκλήθηκαν από την ανάρτηση ελατηρίου που κληρονόμησε από την BT

          Ένα από τα μεγάλα μυστήρια για μένα στην ιστορία της ανάπτυξης του T-34. Δεν υπήρχαν τεχνικά ή τεχνολογικά προβλήματα για την αντικατάστασή του με στρέψη (αναπτύχθηκε ακόμη και ένα σχέδιο με τη διατήρηση των προηγούμενων ζυγοσταθμιστών), όσο κι αν επηρέασε την ποσότητα. Ένα όχι...
          Απορία όμως και η ιστορία με τον τρούλο του διοικητή, μέχρι τα 43 τον πλησίαζαν όλοι, αλλά δεν γινόταν να τον πλησιάσουν, αν και η δυσκολία επίσης δεν ήταν μεγάλη.
      5. Το σχόλιο έχει αφαιρεθεί.
      6. Το σχόλιο έχει αφαιρεθεί.
      7. 777J
        777J 15 Μαρτίου 2015 09:20
        -2
        Παράθεση από Bongo.
        Τον Μάρτιο του 1941 ξεκίνησε η παραγωγή δύο δειγμάτων αναφοράς της δεξαμενής

        Τον Μάρτιο αποφασίστηκε η κατασκευή 2 δειγμάτων. Κανείς όμως δεν έχει αρχίσει να εφαρμόζει αυτή την απόφαση.
        Γενικά μάταια μαλώνουν το Τ-34. Ξεχνώντας τελείως μέσα στο πλαίσιο του τι concept δημιουργήθηκε. Ήταν ένα πολύ καλό τανκ για άμεση συνοδεία πεζικού (υπήρχε μια τέτοια ιδέα πριν τον πόλεμο). Το καθήκον του ήταν να ακολουθεί αργά, με 1-2 ταχύτητες, πίσω από το προελαύνον πεζικό. Καταστολή των εντοπισμένων σημείων βολής.
        Στο πλαίσιο αυτής της ιδέας, 2 άτομα στον πύργο δεν ήταν μειονέκτημα, δεν υποτίθεται ότι υπάρχουν ζωντανοί εχθροί στα πλάγια. Το κιβώτιο ταχυτήτων δεν απαιτούσε αλλαγή. Υποτίθεται ότι θα πυροβολούσε από μια μικρή στάση. Η μετωπική θωράκιση, σύμφωνα με τους υπολογισμούς των σοβιετικών "ειδικών", αποδείχθηκε ότι ήταν έως και 90 mm (δεν μάντευαν καν για την κανονικοποίηση του βλήματος στην πανοπλία). Να πληγωθείς, όχι ένα τανκ.
        Το πρόβλημα ήρθε αργότερα, μετά την έναρξη του πολέμου. Με τη συνειδητοποίηση ότι η έννοια είναι λανθασμένη από μόνη της. Οι Γερμανοί έχουν το T-IV τους την άνοιξη του 1942. διορθώθηκε γρήγορα. Το Τ-34 ήταν δύσκολο να επισκευαστεί. Ωστόσο, διορθώθηκε μέχρι το 1944, αλλά τότε είχε ήδη γίνει απλώς ένας καλά οπλισμένος αυτοκινούμενος στόχος. Αλλά αν υπάρχουν πολλοί τέτοιοι στόχοι, τότε με τίμημα τεράστιων απωλειών μπορούν να υπολογίζουν στην επιτυχία. Και έτσι έγινε.
        1. mark1
          mark1 15 Μαρτίου 2015 09:55
          +3
          Απόσπασμα: 777J
          Ήταν ένα πολύ καλό τανκ για άμεση συνοδεία πεζικού (υπήρχε μια τέτοια ιδέα πριν τον πόλεμο)

          Το T-34 δεν δημιουργήθηκε στο πλαίσιο αυτής της ιδέας (δεν πρέπει να συγχέεται με τα βρετανικά άρματα μάχης). Η δεξαμενή πήγε ως η κύρια δεξαμενή των μηχανοποιημένων σχηματισμών - δηλ. καθολική (στα αγγλικά πιο κοντά στην κρουαζιέρα)
          1. 777J
            777J 15 Μαρτίου 2015 10:08
            -2
            Η έννοια των μηχανικών συνδέσεων εμφανίστηκε μετά την εμφάνιση του T-34. Και όλα τα τανκς πετάχτηκαν εκεί σε ένα φρεάτιο, συμπεριλαμβανομένων και των «πεζικών» (απόλυτη βλακεία). Επιπλέον, σε σημεία σε τέτοιους σχηματισμούς, αντί για τανκς, υπήρχαν φορτηγά με φορητά τμήματα στο γάντζο. Τόσο τα «πεζικά» άρματα μάχης (T-26 και T-34), όσο και τα φορτηγά με τμήματα σε μηχανικές μονάδες ήταν προσωρινά, μέχρι να αντικατασταθούν από μηχανικές μονάδες (KV και T-50).
            Όσον αφορά τις μηχανικές συνδέσεις, θα έπρεπε να είναι εξοπλισμένες με δύο τύπους δεξαμενών:
            1. Δεξαμενή διάνοιξης KV. Εχθροί τριγύρω, ένας ξεχωριστός διοικητής-παρατηρητής, ένα δυνατό πυροβόλο, πανοπλία και ακόμη και ένα αυστηρό πολυβόλο. Εδώ πρέπει να σημειωθεί ότι ούτε η ΕΣΣΔ ούτε η Γερμανία παρήγαγαν τανκς όπως το KV-1 (καθαρά επιθετικό) κατά τη διάρκεια του πολέμου.
            2. Επιτυχία ανάπτυξης αρμάτων T-50. Η άμυνα έχει σπάσει από τις δυνάμεις του KV και υπάρχουν σπάνιοι και διάσπαρτοι θύλακες αντίστασης μπροστά. Εμπρός και με τραγούδι. Λίγο αίμα και σε ξένο έδαφος.
            Όπως μπορείτε να δείτε, δεν είχαν σχεδιαστεί καθόλου «καθολικά τανκς» πριν από τον πόλεμο.
            Και το T-34 είναι σχεδόν ένα κλασικό άρμα συνοδείας πεζικού. Σχεδόν, επειδή το όπλο ήταν πολύ μακρύ. Αλλά στον Κόκκινο Στρατό, γενικά, ήταν πάντα λάτρεις των μακριών βαρελιών (αντί να εκτοξεύουν κανονικές οβίδες). Ως εκ τούτου, απλά δεν υπήρχαν πιο κατάλληλα κοντά πυροβόλα όπλα. Το σύνταγμα τανκ δεν μετράει, οδυνηρά αδύναμο.
            Και το προπολεμικό T-IV με αποτσίγαρο ήταν αρκετά κλασικό.
            1. mark1
              mark1 15 Μαρτίου 2015 17:51
              0
              Για 777J. Από πού αντλείς τόσο βαθιά γνώση, αγαπητέ μου;
              1. Το σχόλιο έχει αφαιρεθεί.
              2. 777J
                777J 15 Μαρτίου 2015 23:21
                0
                Διαβάστε τα πρωτότυπα.

                Μόνο το Α-32 (Τ-32) τροποποιήθηκε ελαφρώς στο Τ-34. Και το Α-20 (Τ-20) εγκαταλείφθηκε εντελώς, αντικαθιστώντας το με το Τ-50 (αντικείμενο 135).
              3. Το σχόλιο έχει αφαιρεθεί.
          2. Το σχόλιο έχει αφαιρεθεί.
      8. Το σχόλιο έχει αφαιρεθεί.
    3. waterdolaz
      waterdolaz 14 Μαρτίου 2015 08:53
      0
      Ενδιαφέρον άρθρο, δεν το έχω ακούσει ποτέ για αυτό.
      1. Αργό
        Αργό 14 Μαρτίου 2015 09:46
        +7
        Και ένα όπλο 76,2, και μια ανάρτηση ράβδου στρέψης, και ένα μέτωπο 57 χιλιοστών της γάστρας, και το πιο σημαντικό, άρματα μάχης στο MTO. Στη συνέχεια, προσπάθησαν να προσαρμόσουν το αυτοκίνητο σε αυτές τις διαδικασίες που κατακτήθηκαν στο εργοστάσιο Kirov, έτσι το KV-13 εμφανίστηκε.
        1. mark1
          mark1 15 Μαρτίου 2015 08:04
          0
          Παράθεση από Argon.
          Και ένα όπλο 76,2, και μια ανάρτηση ράβδου στρέψης, και ένα μέτωπο 57 χιλιοστών της γάστρας, και το πιο σημαντικό, άρματα μάχης στο MTO. Στη συνέχεια, προσπάθησαν να προσαρμόσουν το αυτοκίνητο σε αυτές τις διαδικασίες που κατακτήθηκαν στο εργοστάσιο Kirov, έτσι το KV-13 εμφανίστηκε.

          Υπερβάλλετε λίγο για το όπλο και την πανοπλία (45 χιλιοστά και 37), και το θερμαντικό σώμα σε σχήμα πετάλου χρησιμοποιήθηκε όντως αργότερα στο KV-13 και στο IS
    4. ελασουρικόβα
      ελασουρικόβα 14 Μαρτίου 2015 14:51
      +1
      Το 2ο πιο ογκώδες τανκ, το Τ-70, ήταν σημαντικά κατώτερο από το Τ-50 αν είχε ξεκινήσει η παραγωγή του «Πενήνταου» - αυτό θα ήταν υπέροχο για την ενίσχυση των δυνάμεων αρμάτων μάχης του Κόκκινου Στρατού.
    5. Rus2012
      Rus2012 14 Μαρτίου 2015 16:56
      -1
      Παράθεση από: svp67
      Το T34 ήταν πιο προηγμένο τεχνικά


      ...Uv. συνάδελφε, σχολίασε αυτό το άρθρο -
      T-34 εναντίον Sherman M4A2
      http://topru.org/8321/t-34-protiv-shermana-m4a2/
      Όπως το βλέπω, το άρθρο για τα "παράσιτα από το εργοστάσιο δεξαμενών στο Χάρκοβο" προκάλεσε σημαντική συζήτηση μεταξύ των ανθρώπων. Η σύγκριση των δύο πιο ογκωδών αρμάτων μάχης στην ιστορία, του σοβιετικού T-34 και του αμερικανικού M4 Sherman, προκάλεσε ιδιαίτερο πόνο σε ορισμένους, και το μεγαλύτερο κενό στα πρότυπα προκλήθηκε από το γεγονός ότι οι επίλεκτες μονάδες δεξαμενών φρουρών της ΕΣΣΔ ήταν εξοπλισμένες κυρίως με εισαγόμενο εξοπλισμό και μόνο με την έλλειψή του - "το καλύτερο τανκ του Β' Παγκοσμίου Πολέμου. Οι τζινγκοϊστές πατριώτες είχαν ακόμη και μια ταραχώδη σκέψη στο μυαλό τους ότι ο Στάλιν έκανε λάθος - μια φορά διέταξε τους φρουρούς να εξοπλιστούν με κακά εισαγόμενα αυτοκίνητα αντί για καλά εγχώρια.

      Φυσικά, όλοι αυτοί οι οπαδοί του «καλύτερου τανκ» είδαν το λατρεμένο T-34 μόνο σε φωτογραφίες ή στην καλύτερη περίπτωση δημοσιευμένες σε μνημεία. Κανείς από αυτούς δεν προσπάθησε να καθίσει μέσα σε αυτό το υπέροχο άρμα στη θέση ενός οδηγού, διοικητή, να προσποιηθεί ότι είναι φορτωτής και ούτω καθεξής…

      Όπως μπορείτε να δείτε, η επιλεγμένη διάταξη με την τοποθέτηση της μονάδας ισχύος (μοτέρ + κιβώτιο ταχυτήτων), που κληρονόμησε το T-34 από τις δεξαμενές τροχών της Christie's (στην οποία προκλήθηκε από την ανάγκη να στρίψουν δύο ζεύγη πίσω τροχών τροχούς), και ακόμη και με έναν τεράστιο κινητήρα V12 τοποθετημένο κατά μήκος, οδήγησε στο γεγονός ότι ο πυργίσκος του ρεζερβουάρ μετατοπίστηκε προς τα εμπρός, και κατά συνέπεια ο οδηγός κάθεται ακριβώς κάτω από την κεκλιμένη μετωπική πλάκα του κύτους. Κατά συνέπεια, η καταπακτή για τον οδηγό έπρεπε να κοπεί ακριβώς στο μετωπικό φύλλο (το οποίο αποδυνάμωσε το φύλλο και οδήγησε σε τεράστιες απώλειες λόγω των οβίδων που έσπασαν τις καταπακτές του οδηγού και έσπασαν την πανοπλία κατά μήκος της άκρης του ανοίγματος) και για τον πυροβολητή -ραδιοφωνικός, η καταπακτή δεν παρέχεται καθόλου.
      1. Ναϊχάς
        Ναϊχάς 14 Μαρτίου 2015 20:52
        -4
        Απόσπασμα: Ρωσία 2012
        T-34 εναντίον Sherman M4A2
        http://topru.org/8321/t-34-protiv-shermana-m4a2/

        Ένα ενδιαφέρον άρθρο... Ευχαριστώ για τον σύνδεσμο.
        Γενικά ο συγγραφέας έχει δίκιο. Θα πω όμως ένα πράγμα. Για κακώς εκπαιδευμένα πληρώματα, ότι το T-34, ότι η Ματίλντα ή ο Σέρμαν είναι όλοι ίδιοι... Για να μην αναφέρουμε τέτοιους "στρατηγούς" όπως ο Ροτμίστροφ...
        Όσον αφορά την ορατότητα από τη δεξαμενή ... έτσι ήταν για όλους. Ο Otto Carius, ο συγγραφέας του βιβλίου "Tigers in the Mud" έγραψε ότι η καταπακτή του ήταν συνεχώς ανοιχτή και στη μάχη κοίταζε συνεχώς έξω από την καταπακτή για να κοιτάξει γύρω του και πίστευε ότι κερδίζει μόνο ο διοικητής του τανκ που δεν φοβάται να κολλήσει το κεφάλι του έξω από τη δεξαμενή. Και ο Τίγρης είχε έναν τρούλο διοικητή και οπτικά Zeiss ...
        Το γεγονός ότι το T-34 ήταν ανεπιτυχές υποδείχθηκε επίσης από τον στρατό, ο οποίος με κάθε δυνατό τρόπο εμπόδισε την υιοθέτησή του για υπηρεσία, είχαν ήδη εξοικειωθεί με το T-3 και ζήτησαν ένα παρόμοιο "nyasha", αλλά χάρη στον Koshkin ( ήξερε πώς να σέρνεται χωρίς σαπούνι), το T-34 εκτοξεύτηκε σε σειρά και ο Koshkin υποσχέθηκε το T -34M, έφτιαξαν ακόμη και μια μακέτα ...
        Λοιπόν, μετά την έναρξη του πολέμου, δεν ήταν πλέον θέμα εκσυγχρονισμού ...
        1. 777J
          777J 15 Μαρτίου 2015 10:37
          +1
          Το γεγονός είναι ότι οι Γερμανοί έβγαζαν συνεχώς το κεφάλι τους έξω γιατί δεν έβλεπαν τίποτα μέσα από τις υποδοχές θέασης του πυργίσκου. Ονομαζόταν και «όνειρο του σκοπευτή». Ακόμα και στα Tigers, οι διοικητές δεν είχαν καθόλου οπτική. Οι πιο έξυπνοι πήραν μαζί τους πανοράματα πεζικού και κοίταξαν μέσα τους.
          Υπό αυτή την έννοια, τα σοβιετικά τανκς ήταν ένα βήμα μπροστά. Τόσο το PTK όσο και το MK ήταν αρκετά κανονικές συσκευές. Ως εκ τούτου, οι πύργοι παρατήρησης στον Κόκκινο Στρατό / SA δεν ρίζωσαν. Ολοκλήρωσαν το T-34/85, αλλά στη συνέχεια δικαίως εγκαταλείφθηκαν. Ως από λανθασμένο.
          1. βόγιακα ε
            βόγιακα ε 15 Μαρτίου 2015 13:27
            +2
            Περίεργο. Το πρώτο πράγμα που έκαναν τα τάνκερ της μεραρχίας Waffen-SS Reich ήταν
            όταν τέθηκαν σε λειτουργία τα άρματα μάχης T-34, τέθηκαν από τους διοικητές
            πυργίσκους. Το δεύτερο - στερέωσαν τα κοχύλια κανονικά στις πλευρές της γάστρας,
            ώστε να μην πέσουν και να μην εκραγούν από χτυπήματα στη γάστρα.
            Λοιπόν, walkie-talkies - φυσικά. Πιστεύεται ότι αυτό ήταν ένα από τα πιο
            επιτυχείς αναβαθμίσεις του T-34/76. Αυτά τα τανκς συμμετείχαν στη μάχη του Κουρσκ.
            1. 777J
              777J 15 Μαρτίου 2015 18:18
              +1
              Οι Γερμανοί δεν έθεσαν ποτέ σε λειτουργία το T-34 και δεν το εκσυγχρονίσανε. Αυτά που έπεφταν κάτω από το μπράτσο τους χρησιμοποιήθηκαν σωστά. Καταστρέφεται εύκολα, επισκευάζεται και χρησιμοποιείται επίσης. Ίσως κάπου κατά τη διάρκεια της επισκευής και να βάλει πυργίσκο. Όμως αυτό το φαινόμενο δεν ήταν ευρέως διαδεδομένο. Και αυτά τα τανκς δεν ήταν στο επιτελείο των σχηματισμών. Ήταν εκτός πολιτείας.
              Κατά τη διάρκεια των επισκευών, θα μπορούσαν να βάλουν έναν πυργίσκο σε μερικούς λόγω της έλλειψης επισκευάσιμου PTK, για παράδειγμα. Εξάλλου, οι Γερμανοί δεν είχαν ανάλογα αυτής της συσκευής και η ΕΣΣΔ μπορούσε να αρνηθεί να τους προμηθεύσει.)
              1. βόγιακα ε
                βόγιακα ε 15 Μαρτίου 2015 22:18
                -1
                Συνιστώ να διαβάσετε αυτό το άρθρο:
                Panzerkampfwagen T-34(r) Σοβιετικό T-34 στη γερμανική υπηρεσία

                Ένα ειδικό εργαστήριο άνοιξε στο Χάρκοβο με βάση
                εκκενώθηκε εργοστάσιο δεξαμενών, όπου παρέμειναν κάποιες εργαλειομηχανές
                και βρύσες. Το τανκ ήταν ακριβώς σε υπηρεσία και στην κατάσταση της μεραρχίας του Ράιχ.
                Και οι αλλαγές ήταν τυπικές και σειριακές.
                1. 777J
                  777J 15 Μαρτίου 2015 22:44
                  0
                  Αυτό είναι το πρόβλημα με το Διαδίκτυο, ότι μπορείς να γράψεις ό,τι σου έρχεται στο μυαλό.
                  Στην πραγματικότητα, δεν υπήρχε T-34 (r) στις πολιτείες των γερμανικών μεραρχιών. Χρησιμοποιούνταν ως ελεύθεροι επαγγελματίες εφόσον υπήρχαν διαθέσιμα πυρομαχικά και καύσιμα. Σημειώνω ότι η Wehrmacht δεν έλαβε ποτέ ντίζελ ως καύσιμο υλικοτεχνικά. Δεν υπήρχε τέτοιο καύσιμο στη Βέρμαχτ. Και δεν υπήρχε τεχνολογία σε τέτοιο καύσιμο. Μόνο αυτοσχέδιο, με καύσιμο τρόπαιο. Τέτοιος εξοπλισμός δεν περιλαμβανόταν στο προσωπικό και δεν ελήφθη υπόψη στις αναφορές ζημιών. Χρησιμοποιείται όμως όσο το δυνατόν περισσότερο. Για να γίνει αυτό, με κάποιο τρόπο επισκευάστηκε. Αυτοσχέδια μέσα και υλικά.
                  Αυτό δεν ισχύει μόνο για το T-34. Όλος ο σοβιετικός εξοπλισμός αρμάτων μάχης χρησιμοποιήθηκε στο μέτρο του δυνατού. Όμως δεν περιλήφθηκε στο κράτος και δεν τέθηκε σε λειτουργία. Φρανκ χάλια στάλθηκαν στους συμμάχους. Ρουμάνοι και κάθε λογής Ούγγροι εκεί.
    6. 4η Παρ
      4η Παρ 19 Αυγούστου 2015 14:04 π.μ
      0
      Παράθεση από: svp67
      Εάν το αυτοκίνητο είχε επεξεργαστεί δομικά, τότε δεν θα υπήρχαν προβλήματα με τη μαζική παραγωγή του ...

      1. Μετά την εκκένωση, το εργοστάσιο κινητήρα δεν μπορούσε να κανονίσει την παραγωγή στην απαιτούμενη ποσότητα για μεγάλο χρονικό διάστημα. Μέχρι τον χειμώνα του 41 έβγαζαν κάτι παραπάνω από 100 κομμάτια το μήνα. Όλοι οι κινητήρες, κατόπιν παραγγελίας από την κορυφή (δεν θυμάμαι ποιος ακριβώς έδωσε τέτοια εντολή) στάλθηκαν για την παραγωγή ενός τρακτέρ πυροβολικού.
      Δεν υπάρχει ρεζερβουάρ χωρίς κινητήρα.
      2. μετά την εκκένωση από την Αγία Πετρούπολη, η παραγωγή άρχισε να προσαρμόζεται σε:
      Το εργοστάσιο Νο. 37 της Μόσχας έλαβε εντολή να διακόψει την παραγωγή του ελαφρού άρματος T-40 (σύμφωνα με την τότε ταξινόμηση μιας μικρής πλωτής) δεξαμενής και να ξεκινήσει εκ νέου εξοπλισμό εργοστασιακών εγκαταστάσεων παραγωγής για την παραγωγή ελαφριάς δεξαμενής για άμεση υποστήριξη πεζικού T- 50. Ωστόσο, για την υλοποίηση αυτής της απόφασης απαιτήθηκε πλήρης ανακατασκευή του εργοστασίου Νο. 37 και του προμηθευτή θωρακισμένων σκαφών, κάτι που ήταν εντελώς απαράδεκτο στη σημερινή κατάσταση. Η ομάδα του εργοστασίου με αριθμό 37 αντιμετώπισε με μεγάλη δυσκολία τα σχέδια για την παραγωγή ακόμη και ενός σχετικά απλού σχεδιασμού της δεξαμενής T-40 και η παραγωγή του T-50 ήταν μια τάξη μεγέθους πιο δύσκολη από άποψη τεχνολογίας, η οποία περιέπλεξε μόνο την εργασία [4][7].
      συν το εργοστάσιο δεν διέθετε γερανό με την απαιτούμενη χωρητικότητα. Οι υπάρχοντες γερανοί δεν μπορούσαν ούτε να σηκώσουν τον πυργίσκο για εγκατάσταση σε δεξαμενή.
      Οι εικασίες σας για το «υποανάπτυκτο σχέδιο» δεν έχουν καμία σχέση με την πραγματική ζωή.

      Παράθεση από: svp67
      Αλλά δεν συμφωνώ. Το T34 ήταν πιο προηγμένο τεχνικά, πιο κατάλληλο για μαζική παραγωγή και είχε περισσότερες επιλογές για εκσυγχρονισμό και πιο ευέλικτο ... Άρα είναι καλό που το T34 έγινε το κύριο τανκ
      μπορείτε να δείτε αμέσως ότι δεν είστε εξοικειωμένοι με το σχεδιασμό αυτών και την ιστορία της παραγωγής αυτών των δεξαμενών. Έτσι, το T-34 τη στιγμή της υιοθέτησής του είχε ήδη ένα υπερφορτωμένο σασί, και αυτό ήταν που δεν επέτρεπε την αύξηση της παχύτερης θωράκισης. Μέχρι να το φέρουμε στο νου στο εργοστάσιο της Αγίας Πετρούπολης το καλοκαίρι του 1941, οι τροχοί του δρόμου άρχισαν να καταρρέουν μετά από 200 χιλιόμετρα διαδρομής... Το T-50 ήταν ήδη αρχικά χωρίς αυτό το μειονέκτημα, καθώς και την έλλειψη θρυμματισμένοι δίσκοι συμπλέκτη στο T-34 εκείνης της περιόδου.
      Η ανάρτηση ράβδου στρέψης του T-50 είναι πιο συμπαγής, απλούστερη και πιο αξιόπιστη από αυτή του T-34. Κάτι που οδήγησε στο γεγονός ότι σε μικρότερη θήκη από πλευράς εξωτερικών διαστάσεων ήταν πιο ευρύχωρο.
      Η θωράκιση του T-50 μπορούσε εύκολα να αυξηθεί στα ίδια 45 mm με το T-34, το πρώτο κύτος ήταν ακριβώς έτσι, αλλά ακόμα και στην εξασθενημένη έκδοση, το T-50 είχε την ίδια ασφάλεια με το T-34 λόγω πιο ορθολογικών γωνιών κλίσης και άλλης διάταξης της μετωπικής θωράκισης. Αυτό το σχήμα χρησιμοποιήθηκε στη συνέχεια στο IS-6. Επιπλέον, ήταν πιο δύσκολο να μπεις στη δεξαμενή λόγω των μικρότερων διαστάσεων.
  2. μαύρη
    μαύρη 14 Μαρτίου 2015 07:25
    +1
    Δεν είναι όμως τα Τ-60 και Τ-70 απλοποιημένες και φθηνότερες εκδόσεις του Τ-50;
    1. Vladkavkaz
      Vladkavkaz 14 Μαρτίου 2015 07:27
      +8
      μαύρη
      Όχι. Εντελώς διαφορετικό ηλεκτρικό δίκτυο.
      Το T50, ένα τανκ, ας πούμε, σε καιρό ειρήνης, παραγωγή σε ένα εργοστάσιο σε καιρό ειρήνης, και t60, t70, τανκς εν καιρώ πολέμου, κινητοποίηση, ας πούμε έτσι, το Svirin έχει καλό υλικό για αυτό το θέμα, την ιστορία της ανάπτυξης αυτών των δεξαμενών . .
      http://fanread.ru/book/5267672/?page=1
    2. svp67
      svp67 14 Μαρτίου 2015 07:28
      +4
      Παράθεση από tanit
      Δεν είναι όμως τα Τ-60 και Τ-70 απλοποιημένες και φθηνότερες εκδόσεις του Τ-50;

      Δομικά, όχι. Αυτά είναι εντελώς διαφορετικά, όσον αφορά τον σχεδιασμό του μηχανήματος. Πολύ πιο απλό και με χρήση εξαρτημάτων και συγκροτημάτων αυτοκινήτου. Ο «πρόγονός» τους ήταν ο Τ40
      1. Vladkavkaz
        Vladkavkaz 14 Μαρτίου 2015 08:07
        +1
        svp67
        Αυτές οι δεξαμενές, δεξαμενές ersatz, είναι δεξαμενές κινητοποίησης, λόγω της ανάγκης για μεγάλες απώλειες ST και TT, έλλειψη βιομηχανικής ικανότητας για παραγωγή.
        Θα μπορούσε να ήταν στη σειρά T50, αν όχι για την εντελώς βομβαρδισμένη παραγωγή κινητήρα, έγραψε ο Svirin για αυτό το λίπος.
        Μια σπίθα από δύο βενζίνες g202, όχι από μεγάλο κυνήγι, τέθηκε σε ένα LT..
        Πειραματιστήκαμε με erasatz και σε σκυρόδεμα t34-s, όπου το μέταλλο χρησιμοποιήθηκε μόνο στη μάσκα του όπλου, στο ίδιο το όπλο, στον κινητήρα και στο σασί..
      2. Το σχόλιο έχει αφαιρεθεί.
      3. enot73
        enot73 14 Μαρτίου 2015 09:20
        +2
        Παράθεση από: svp67
        Ο «πρόγονός» τους ήταν ο Τ40
        Το πλωτό άρμα T-40 είχε αδύναμο οπλισμό - πολυβόλα DShK και DT, η θωράκιση ήταν επίσης μάλλον αδύναμη - από 5 έως 20 mm, έτσι η πλωτή έκδοση του άρματος εγκαταλείφθηκε γρήγορα υπέρ του κάπως πιο προστατευμένου και καλύτερα οπλισμένου, αλλά ήδη καθαρά «στεριανά» T-40 S και T-30, ορισμένα από αυτά τα οχήματα ήταν ήδη οπλισμένα με το πυροβόλο TNSh των 20 mm. Στο δεύτερο εξάμηνο, με βάση το T - 40 του 1941, αναπτύχθηκε η δεξαμενή T - 60 με μετωπική θωράκιση 35 mm, αυτή η μηχανή κατασκευάστηκε σε μη εξειδικευμένα εργοστάσια που δεν είχαν προηγουμένως ασχοληθεί με την παραγωγή δεξαμενών ( για παράδειγμα, GAZ)
        1. Αλέξης69
          Αλέξης69 14 Μαρτίου 2015 17:44
          +1
          Το Τ-40 ήταν ένα εξαιρετικά εξειδικευμένο τανκ αναγνώρισης, ένα καλοσχεδιασμένο μηχάνημα, αλλά στην αρχή του πολέμου δεν ήταν στο χέρι του.
    3. shasherin_pavel
      shasherin_pavel 14 Μαρτίου 2015 09:47
      +1
      Τα T-60 και T-70, όπως και τα T-80, είχαν διπλούς κινητήρες από το ZiS-5, καθώς και το μεγαλύτερο μέρος της μετάδοσης, όχι φυσικά τους τροχούς.
      1. Aleksandr72
        Aleksandr72 14 Μαρτίου 2015 13:36
        +6
        Η μονάδα ισχύος GAZ-70 (80-203), η οποία αποτελούνταν από δύο τετράχρονους εξακύλινδρους κινητήρες καρμπυρατέρ GAZ-70 (GAZ 6000-202 - εμπρός και GAZ 70-6004 - πίσω) με συνολική ισχύ 70 ίππων (6005 kW). Οι προκάτοχοί τους, το T-140, ήταν εξοπλισμένοι με υποβαθμισμένο για να αυξήσουν την αξιοπιστία από 103 σε 60 ίππους. κινητήρας καρμπυρατέρ τύπου GAZ-85 μοντέλο 70, ή απλά GAZ-11. Έτσι, δεν εγκαταστάθηκαν κινητήρες ZiS σε αυτές τις δεξαμενές, παρεμπιπτόντως, που παράγονται στο εργοστάσιο αυτοκινήτων GAZ.
        Παρεμπιπτόντως, το άρθρο που δημοσιεύτηκε εδώ το πρωτοδιάβασα το 2000 στο περιοδικό "Modelist-Constructor" Νο 5. Το άρθρο αυτό τελείωνε με την ακόλουθη παράγραφο:
        «Τρία οχήματα μάχης έχουν επιβιώσει μέχρι την εποχή μας: στο Μουσείο τεθωρακισμένων όπλων και εξοπλισμού στην Kubinka κοντά στη Μόσχα, μπορείτε να δείτε το αντικείμενο 126 και ένα σειριακό άρμα T-50· ένα άλλο άρμα T-50 με πρόσθετες οθόνες θωράκισης διατηρείται στη Φινλανδία. στο μουσείο δεξαμενών στην πόλη Parola.
        Για μένα, αν το όχι πολύ ισχυρό και επιτυχημένο βρετανικό Valentine, που επίσης ταξινομήθηκε ως ελαφρύ, αναγνωρίστηκε ως το καλύτερο τανκ για υποστήριξη πεζικού κατά τη διάρκεια του Μεγάλου Πατριωτικού Πολέμου στον Κόκκινο Στρατό, τότε το T-50, με σωστή ανάπτυξη σε αυτόν τον ρόλο, θα φαινόταν τουλάχιστον το ίδιο καλό. Αλλά ... αν δεν ήταν ο κινητήρας και η πολυπλοκότητα και το υψηλό κόστος κατασκευής, ελαφρώς κατώτερο από το μέσο T-34. Παρεμπιπτόντως, τα προπολεμικά σχέδια πρότειναν να κατασκευαστούν και να τεθούν σε λειτουργία 1941 τέτοιες δεξαμενές μέχρι το τέλος του 550, άλλα 1942 οχήματα το 4000 και άλλα 1943 άρματα μάχης T-10000 μέχρι το τέλος του 50, τα οποία στο μέλλον υποτίθεται ότι θα αντικαταστήστε όχι μόνο το T-26, αλλά και το BT. Αυτό ήταν πολύ περισσότερο από ό,τι έπρεπε να κυκλοφορήσει το T-34, το οποίο επίσης σχεδιαζόταν να αντικατασταθεί από το T-34M.
        Παρεμπιπτόντως, η διαφωνία σχετικά με το τι είναι πιο προηγμένο τεχνικά και τεχνολογικά από το T-50 ή το T-34 επιλύθηκε ακόμη και πριν από τον πόλεμο υπέρ του T-50. Το T-34 έγινε πιο προηγμένο τεχνολογικά κατά τα χρόνια του πολέμου ως αποτέλεσμα της συνεχούς βελτίωσης στο σχεδιασμό, της απλοποίησης ορισμένων εξαρτημάτων και συγκροτημάτων και της αντικατάστασης με πιο προηγμένα άλλα, της μείωσης της ποιότητας των φινιρισμάτων, ακόμη και της απόρριψης ορισμένων προηγούμενων -πολεμικές λύσεις που δεν ήταν κρίσιμες για τη μαχητική χρήση ενός τανκ που θα ζούσε ακόμα στη μάχη όχι για πολύ. Έχουν ήδη γραφτεί πολλά για αυτό λεπτομερώς - δεν θα το επαναλάβω. Παρεμπιπτόντως, για όσους ενδιαφέρονται για το T-50, προτείνω το βιβλίο του Alexander Chubachin - Light Tank T-50. Δημοσιεύτηκε στη σειρά "Στρατιωτικό Χρονικό". Μπορεί να βρεθεί στο Διαδίκτυο.
        Έχω την τιμή.
        1. ελασουρικόβα
          ελασουρικόβα 14 Μαρτίου 2015 15:08
          +1
          Το νέο βιβλίο του KOLOMIYTS για το T-50 τώρα στο "Kodges.ru" 5η σελίδα
        2. Bassman
          Bassman 14 Μαρτίου 2015 23:28
          +1
          Χαιρετίσματα Αλέξανδρε, οι πληροφορίες σου είναι ελαφρώς λανθασμένες. Φινλανδικό T-50 χωρίς πρόσθετες οθόνες. Είναι κρίμα που ένα τόσο σπάνιο δείγμα είναι σε τόσο τρομερή κατάσταση...
          1. Bassman
            Bassman 14 Μαρτίου 2015 23:34
            +4
            Όχι σαν τον όμορφο Κουβανό μας!Η φωτογραφία μου ριπή οφθαλμού
          2. Aleksandr72
            Aleksandr72 15 Μαρτίου 2015 06:13
            0
            Χαιρετίσματα. Αλλά στην πραγματικότητα αυτές δεν είναι οι πληροφορίες μου, αλλά ο συγγραφέας του άρθρου - Mikhail Baryatinsky. Και από πού πήρες αυτή τη φωτογραφία; Σε αυτές τις φωτογραφίες που συνάντησα, το T-50 στο Μουσείο Parola φαινόταν πολύ πιο όμορφο, πότε κατάφεραν οι Φινλανδοί να φέρουν το T-50 σε τόσο τρομερή κατάσταση;
            Αν κοιτάξετε προσεκτικά, το T-50 εξακολουθεί να είναι θωρακισμένο. Οι οθόνες θωράκισης είναι καλά βιδωμένες και συγκολλημένες στην μετωπική πλάκα θωράκισης του κύτους και στις πλευρές του πυργίσκου.
            Έχω την τιμή.
            1. Bassman
              Bassman 15 Μαρτίου 2015 11:58
              0
              Οπότε ναι, έχεις δίκιο! χαμόγελο Αν κοιτάξετε προσεκτικά, μπορείτε να δείτε σκουριασμένα μπουλόνια στον πύργο! Η φωτογραφία τραβήχτηκε από το φόρουμ του WOT, παρεμπιπτόντως, σε αυτό το μουσείο βρίσκονται εξαιρετικά σπάνια δείγματα ...
              1. Bassman
                Bassman 15 Μαρτίου 2015 12:01
                0
                BA-10, το φόρουμ λέει ότι αυτό το παράδειγμα είναι το μοναδικό στον κόσμο
                1. Bassman
                  Bassman 15 Μαρτίου 2015 12:06
                  0
                  BT-42, επίσης σε ένα μόνο αντίγραφο ...
                  Ποιος νοιάζεται, εδώ είναι ο σύνδεσμος http://forum.worldoftanks.ru/index.php?/topic/445070-tank-museum-gparola-finl
                  yandiya/
            2. Bassman
              Bassman 15 Μαρτίου 2015 12:37
              0
              Και εδώ είναι το ίδιο τανκ στη φωτογραφία του 1944 στο Petrozavodsk. Η φωτογραφία δείχνει ξεκάθαρα ότι το τανκ είναι θωρακισμένο.
        3. mark1
          mark1 15 Μαρτίου 2015 08:20
          +3
          Απόσπασμα: Alexander72
          Παρεμπιπτόντως, η διαφωνία σχετικά με το τι είναι πιο προηγμένο τεχνικά και τεχνολογικά από το T-50 ή το T-34 επιλύθηκε ακόμη και πριν από τον πόλεμο υπέρ του T-50

          Λοιπόν, πώς θα μπορούσε το T-50 να είναι τεχνολογικά πιο προηγμένο αν ήταν ίσα ως προς το κόστος εργασίας παραγωγής, και όλα τα ελαττώματα διάταξης που είναι εγγενή στο T-34 ήταν εγγενή και στο T-50 (το MTO είναι ακόμη μεγαλύτερο). Επιπλέον, λίγο πολύ γνωρίζουμε πλήρως πώς πολέμησε το T-34 (και ως εκ τούτου όλες οι ελλείψεις) και πώς ήταν το T-50 στη μάχη εξακολουθεί να είναι ένα μυστήριο. Παρεμπιπτόντως, ο τρούλος του διοικητή, που βρισκόταν στο T-50 σύμφωνα με το γερμανικό μοντέλο, ήταν εξαιρετικά άβολος για τον διοικητή (η πλάτη του ήταν μουδιασμένη και η μέση του πονούσε). Στο T-34, μια τέτοια ρύθμιση εγκαταλείφθηκε.
      2. Αλέξης69
        Αλέξης69 14 Μαρτίου 2015 19:07
        0
        Το T-60 είχε έναν κινητήρα.
        1. Aleksandr72
          Aleksandr72 14 Μαρτίου 2015 19:26
          +3
          Διαβάστε τα σχόλια πιο προσεκτικά - είναι γραμμένο ότι ο κινητήρας GAZ-60 εγκαταστάθηκε στο T-202 - μειωμένος από 85 ίππους. έως 70 ίππους (για να αυξηθεί ο πόρος) έκδοση του εν σειρά εξακύλινδρου κινητήρα αυτοκινήτου GAZ-11, που αναπτύχθηκε πριν από τον πόλεμο με βάση το αμερικανικό μοντέλο Dodge του 1937. Προοριζόταν για εγκατάσταση σε επιβατικά αυτοκίνητα GAZ-11 και τις τροποποιήσεις του, στρατιωτικά οχήματα εκτός δρόμου GAZ-61-73 - επιβατικό σεντάν 4x4 (που παράγεται σε μικρή σειρά), καθώς και σε πειραματική τετρακίνηση πριν από τον πόλεμο φορτηγά GAZ-63 (4x4) - το πρώτο με αυτό το όνομα και το GAZ-33 (6x6), καθώς και ένα πολλά υποσχόμενο θωρακισμένο αυτοκίνητο (4x4) LB-62. Μετά τον πόλεμο, μια τροποποιημένη έκδοση αυτού του κινητήρα - GAZ-51 εγκαταστάθηκε σε φορτηγά GAZ-51 (4x2) και GAZ-63 (4x4) και μια αναγκαστική έκδοση αυτού του κινητήρα εγκαταστάθηκε σε φορτηγό GAZ-52. που παρήχθη από το 1966 έως το 1989.
          Έχω την τιμή.
  3. Yarik
    Yarik 14 Μαρτίου 2015 07:46
    +4
    svp67 SU Σήμερα, 06:51 Νέο
    Αλλά δεν συμφωνώ. Το T34 ήταν πιο προηγμένο τεχνικά

    Τίποτα του είδους. "Τεχνολογικά" πιο τέλειο, ναι.
    1. svp67
      svp67 14 Μαρτίου 2015 13:26
      0
      Απόσπασμα από τον Yarik
      «Τεχνολογικά» πιο τέλειο, ναι.

      Συμφωνώ.
      1. Αλέξης69
        Αλέξης69 14 Μαρτίου 2015 17:50
        +1
        Η προπολεμική έκδοση του T-34 ήταν πολύ περίπλοκη, μια λυγισμένη μετωπική πλάκα θωράκισης άξιζε τον κόπο. Στη συνέχεια, σταδιακά, έφτιαξαν πραγματικά καραμέλες από αυτό όσον αφορά την τεχνολογία.
    2. chesttak
      chesttak 14 Μαρτίου 2015 13:35
      +2
      αν γενικά, τότε τα T-34 και T-50 είναι μηχανές του ίδιου επιπέδου. δομικά, το Τ-50 παρέκαμψε το Τ-34. απαιτούσε λιγότερο μέταλλο, αλλά ήταν λιγότερο οπλισμένο, είχε σχεδόν την ίδια ένταση εργασίας. το κυριότερο, αν δεν κάνω λάθος, ήταν ότι θα έπρεπε να ανοικοδομήσει πλήρως την παραγωγή στο εργοστάσιο του Γκόρκι για αυτό. η διεύθυνση του εργοστασίου προσφέρθηκε να ξεκινήσει γρήγορα την παραγωγή του T-60 ως αντάλλαγμα.
    3. Το σχόλιο έχει αφαιρεθεί.
  4. shasherin_pavel
    shasherin_pavel 14 Μαρτίου 2015 10:03
    +3
    αποτελέσματα δοκιμών στην ΕΣΣΔ του γερμανικού τανκ Pz.III, που πραγματοποιήθηκαν το καλοκαίρι του 1940.
    Γι' αυτό στις 7 Αυγούστου 1938 η Επιτροπή Άμυνας της ΕΣΣΔ υιοθέτησε ψήφισμα
    Πως είναι? Το δοκίμασαν το 1940 και η απόφαση για τα αποτελέσματα των δοκιμών εγκρίθηκε το 1938. Έφυγαν στο μέλλον, εξέτασαν τα αποτελέσματα των δοκιμών και εξέδωσαν μια απόφαση το 1938. Αλλά δεν σκέφτηκαν να κοιτάξουν το 42, τότε δεν θα άξιζε να το φτιάξουν, για χάρη των 90 αντιτύπων. Αλλά σε 37, η Γερμανία παρήγαγε 10 μονάδες "Ausf A", 15 - "B". Στο 38ο 15ο "C", στο 38ο 30ο - "D". Η θωράκιση του T-50 δεν ήταν 45, αλλά 37 χλστ.
  5. ηγέτης
    ηγέτης 14 Μαρτίου 2015 10:55
    +6
    Τι είδους φαντασιώσεις για το «θα μπορούσαν να γίνουν»;
    Έγινε; Οχι. Τι υπάρχει λοιπόν να συζητήσουμε;
    Έτσι, μπορείτε να πείτε παραμύθια για οποιοδήποτε έργο που απορρίφθηκε ...
  6. gla172
    gla172 14 Μαρτίου 2015 11:40
    -1
    Ουσιαστικά άμεσος ανταγωνιστής των πρώτων PZ-4.
    1. chesttak
      chesttak 14 Μαρτίου 2015 16:24
      +1
      μάλλον pz-3. διαφορά στον οπλισμό.
      1. gla172
        gla172 15 Μαρτίου 2015 10:54
        -1
        Το σαράντα πέντε μας χτύπησε περισσότερο από το κοντόκαννο Τ4 εβδομήντα πέντε.
    2. Το σχόλιο έχει αφαιρεθεί.
  7. ABM
    ABM 14 Μαρτίου 2015 12:23
    +1
    αντέγραψαν το Pz III - όπως όλα τα γερμανικά, αποδείχθηκε ότι ήταν τεχνολογικά περίπλοκο, θα μπορούσατε αμέσως να ξεχάσετε τη μαζική παραγωγή ... περαιτέρω - όπως η γερμανική "τρόικα" δεν υπάρχουν σχεδόν αποθέματα για εκσυγχρονισμό (ένα πυροβόλο 34 χλστ. εγκατεστημένος στο Τ 85, εδώ και 57 -mm δεν χωρούσε στα τρία δεξαμενόπλοια στον πύργο). Γενικά - το ΤΡΙΤΟ ΕΠΙΠΛΕΟΝ!
    1. λελικας
      λελικας 14 Μαρτίου 2015 12:43
      +1
      Παράθεση από ABM
      αντέγραψε το Pz III

      Έχετε δει τρία;
    2. Μέντορας
      Μέντορας 14 Μαρτίου 2015 22:05
      0
      Δεν έχεις δίκιο. Το βιβλίο του Kolomiets λέει με μεγάλη λεπτομέρεια για εκείνες τις στιγμές στο PzIII που φάνηκαν ενδιαφέρουσες στους σχεδιαστές του T-50, αλλά δεν εφαρμόστηκαν στην παραγωγή, επειδή ήταν ήδη πολύ αργά.
      1. λελικας
        λελικας 15 Μαρτίου 2015 01:19
        0
        Απόσπασμα: Μέντορας
        Δεν έχεις δίκιο. Το βιβλίο του Kolomiets λέει με μεγάλη λεπτομέρεια για εκείνες τις στιγμές στο PzIII που φάνηκαν ενδιαφέρουσες στους σχεδιαστές του T-50, αλλά δεν εφαρμόστηκαν στην παραγωγή, επειδή ήταν ήδη πολύ αργά.

        ΕΚΕΙΝΟΙ. μεταξύ αντιγραφής και εμφάνισης ενδιαφέροντος δεν υπάρχει διαφορά;
        Εκτός από το γεγονός ότι είναι και τα δύο τανκς και τα δύο σε πίστες, και τα δύο έχουν ένα κανόνι σε έναν περιστρεφόμενο πυργίσκο και ένα γουόκι-τόκι - δεν υπάρχει τίποτα άλλο κοινό.
        1. mark1
          mark1 15 Μαρτίου 2015 08:30
          0
          Απόσπασμα: lelikas
          και οι δύο έχουν ένα κανόνι σε έναν περιστρεφόμενο πυργίσκο και ένα γουόκι-τόκι - δεν έχουν τίποτα άλλο κοινό.

          Πρώτα απ 'όλα, έχουν μια κοινή ιδεολογία - ένα "ελαφρύ μεσαίο τανκ", ηλίθιο, όπως έχει δείξει η ζωή. Γενικά, το T-3 στον σοβιετικό στρατό άρεσε πολύ
      2. Aleksandr72
        Aleksandr72 15 Μαρτίου 2015 06:22
        +2
        Με αυτή την ευκαιρία: το 1939, τα δεξαμενόπλοια και οι σχεδιαστές μας φάνηκαν να ενδιαφέρονται για τη συσκευή παρατήρησης Gundlyakh που ήταν εγκατεστημένη στο κατασχεθέν πολωνικό 7TR. Υπήρξαν ακόμη και προτάσεις να δημιουργήσουμε και να εγκαταστήσουμε μια παρόμοια συσκευή στις δεξαμενές μας, αλλά τα πράγματα δεν πήγαν πιο μακριά από τις επιθυμίες. Το 1942, τα βρετανικά άρματα μάχης "Matilda" Mk.II, στα οποία είχε εγκατασταθεί η ίδια συσκευή παρατήρησης που ονομάζεται Mk.IV, πήγαν μαζικά στις μονάδες δεξαμενών μας. Στο τέλος, οι σχεδιαστές μας αντέγραψαν αυτή τη συσκευή και άρχισαν να την εγκαθιστούν στο T-4-34 με το όνομα MK-85.
        Το ερώτημα είναι ρητορικό - πόσες ζωές σοβιετικών δεξαμενόπλοιων που πολέμησαν με «τυφλά» T-34 θα είχαν σωθεί από αυτές τις συσκευές επιτήρησης εάν αντιγραφούν πριν από τον πόλεμο και άρχιζαν να εγκαθίστανται στα άρματα μάχης μας τουλάχιστον από το 1940.
        Έχω την τιμή.
  8. stas57
    stas57 14 Μαρτίου 2015 12:42
    0
    Έμπειρο T-50 σχεδιασμένο από το Λένινγκραντ
    Εργοστάσιο Kirov. Φωτογραφία: alternathistory.org


    ο πύργος είναι καθαρά ένα χαρτονόμισμα τριών ρουβλίων, ακόμα ένας διοικητής ...
    1. λελικας
      λελικας 14 Μαρτίου 2015 13:07
      0
      Απόσπασμα: stas57
      , έστω και συνδυασμός...

      Εκεί είναι - όπως στο PZ II
  9. anip
    anip 14 Μαρτίου 2015 13:58
    0
    Από πλευράς οπλισμού, θωράκισης και κινητικότητας, ήταν ανώτερο ή τουλάχιστον όχι κατώτερο από το γερμανικό μεσαίο τανκ Pz.III, όντας πολύ μικρότερο σε μέγεθος και βάρος μάχης.

    Αν λάβουμε υπόψη το Pz.Kpfw.III Ausf.A, τότε το βάρος μάχης του ήταν 15,4 τόνους (έναντι 13,8 τόνων για το T-50 με θωράκιση 37 mm) με πυροβόλο 37 mm, με λιγότερη θωράκιση, το γερμανικό τανκ είχε πιο ευρύχωρο δωμάτια, καλύτερα μέσα παρατήρησης. Το πλήρωμά του ήταν 5 άτομα, τι σημαίνει αυτό, δεν χρειάζεται να εξηγήσω, ελπίζω. Λοιπόν, το γεγονός ότι το ένα είναι "ελαφρύ" και το άλλο είναι "μεσαίο", τότε είναι που το βάζουν, οι κατηγορίες των μαζών είναι εξαιρετικά κοντά.
    Αν συγκρίνουμε το T-50 με το Pz.Kpfw.III Ausf.H και τα επόμενα μοντέλα (βάρος από 21,8 έως 23 τόνους), τότε δεν χρειάζεται καν σύγκριση, γιατί το Pz.Kpfw.III, τελικά, ήταν καλύτερα, τόσο από άποψη θωράκισης όσο και όπλων. Έτσι, γενικά, θαύματα δεν συμβαίνουν, σε γενικές γραμμές, η μάζα μιας δεξαμενής δεν λαμβάνεται από πουθενά, και αν μειωθεί, εξοικονομείται σε ορισμένες ιδιότητες, συμπεριλαμβανομένων των μαχών.
    Και δεν χρειάζεται καν να μιλήσετε για κινητικότητα, το Pz.Kpfw.III είχε πολύ υψηλή ταχύτητα, κινητικότητα και ευελιξία (διαβάστε τουλάχιστον τις αναφορές δοκιμών του καταγεγραμμένου Pz.Kpfw.III), καθώς και καλή ορατότητα και εξοπλισμό επιτήρησης. Δεν ήταν για τίποτα που οι διοικητές των σοβιετικών μονάδων δεξαμενής αγαπούσαν τις αιχμαλωτισμένες γερμανικές τρόϊκες.
    1. Αλέξης69
      Αλέξης69 14 Μαρτίου 2015 18:48
      +1
      Λοιπόν, το T-50 από άποψη θωράκισης ξεπερνά όλες τις τροποποιήσεις της τρόικας μέχρι το H, και λαμβάνοντας υπόψη τις μεγάλες γωνίες κλίσης της θωράκισης, η ασφάλεια του T-50 δεν θα υποχωρήσει στο H, και οι μεταγενέστερες τροποποιήσεις το έκαναν να μην πάει μακριά.
      Όσον αφορά την κινητικότητα, τα δεδομένα ποικίλλουν, αλλά, στο T-50, σε κάθε περίπτωση, δεν είναι χειρότερα.
      Όσον αφορά τον οπλισμό, το πυροβόλο Τ-45 των 50 χλστ. ήταν συγκρίσιμο με το πυροβόλο τρόικα των 50 χλστ. Έγινε προσπάθεια να εγκατασταθεί ένα πυροβόλο όπλο 75 mm, τροποποίηση L, στο τριπλό, αλλά δεν ριζώθηκε, προφανώς το τανκ ήταν ακόμα πολύ μικρό για ένα τέτοιο όπλο.
      Όσο για τον πιο ευρύχωρο πύργο, ναι, οι Γερμανοί έχουν περισσότερο, αλλά η άλλη πλευρά του μεταλλίου, αυτός ως στόχος είναι και μεγαλύτερος.
      Σε βάρος 5 μελών του πληρώματος, σε αυτήν την περίπτωση, σε αντίθεση με το T-34, όπου ο διοικητής συνδύασε τα καθήκοντα ενός πυροβολητή, εγκατέλειψαν το πολυβόλο πορείας, η αξία του τελευταίου είναι πολύ αμφίβολη, καθώς ελλείψει σταθεροποίησης , η επίδραση της πυροδότησης του εν κινήσει είναι πιο ψυχολογική.
      Έτσι, τα περισσότερα από τα πλεονεκτήματα της γερμανικής τρόικας είναι τουλάχιστον συζητήσιμα, αλλά το T-50 έχει ένα αδιαμφισβήτητο πλεονέκτημα - έναν πολύ λιγότερο επικίνδυνο για τη φωτιά κινητήρα ντίζελ.
      Σε βάρος της αγάπης των διοικητών μονάδων για τα γερμανικά τανκς, με τι λοιπόν συγκρίνουμε; Τα πρώιμα T-34 και KV πραγματικά δεν είχαν ορατότητα.
      1. Aleksandr72
        Aleksandr72 14 Μαρτίου 2015 19:43
        +1
        Το πυροβόλο τανκ 45 mm 20-k ήταν συγκρίσιμο με το όπλο τανκ 37 διαμετρήματος 46,5 mm που ήταν τοποθετημένο σε πρώιμες εκδόσεις του Pz.III. Ξεκινώντας με την έκδοση Pz.IIIG, τοποθετήθηκε ένα πυροβόλο KwK.50 των 38 χιλιοστών με μήκος κάννης 42 διαμετρήματος, το οποίο ξεπέρασε ήδη τα 20-k μας, κυρίως λόγω καλύτερων και πιο χρησιμοποιημένων πυρομαχικών. Από το 1942, η έκδοση Pz.IIIJ της δεξαμενής βρισκόταν στη σειρά, στην οποία εγκαταστάθηκε ένα πυροβόλο όπλο 50 mm KwK39 με μήκος κάννης 60 διαμετρημάτων, το οποίο ήδη ξεπέρασε κατά πολύ τα 20-k μας στα χαρακτηριστικά του και ακόμη και σε μεγαλύτερη διάρκεια. οι κάννες VT-42 και VT-43, εμφανίστηκαν το 1942/43 (δεν μπήκαν σε σειρά, σε αντίθεση με το αντιαρματικό M-42, που είχε την ίδια κάννη). Η θωράκιση στο Pz.III αυξήθηκε επίσης σταθερά, πρώτα στα 50 mm και στη συνέχεια στα 80 mm - το μέτωπο του κύτους, παρά την έλλειψη ορθολογικών γωνιών κλίσης της θωράκισης, το T-50 δεν ήταν ανταγωνιστής αυτό το τανκ από πλευράς θωράκισης.
        Και ναι, διευκρινίστε σε ποια συγκεκριμένη δεξαμενή εγκατέλειψαν το πολυβόλο (δεν είναι ξεκάθαρο ότι μιλάμε για Pz.III ή T-50) και εξηγήστε επίσης πώς μπορείτε να σταθεροποιήσετε το πολυβόλο που είναι τοποθετημένο στη βάση στήριξης της μπάλας;
        1. Αλέξης69
          Αλέξης69 15 Μαρτίου 2015 01:03
          +1
          Ο συγγραφέας anip, λίγο πιο πάνω, γράφει για την παρουσία του πέμπτου μέλους του πληρώματος στη γερμανική τρόικα, ως αδιαμφισβήτητο πλεονέκτημα του αυτοκινήτου. Απαντώντας σε αυτή τη δήλωση, επεσήμανα το γεγονός ότι κατά την εξέταση αυτού του θέματος, πρέπει να ληφθεί υπόψη ποια είναι η λειτουργία αυτού του μέλους του πληρώματος. Επιτρέψτε μου να εξηγήσω με ένα παράδειγμα:
          Η γερμανική τρόικα είχε πλήρωμα 5 ατόμων - έναν διοικητή, έναν πυροβολητή, έναν φορτωτή, έναν ασυρματιστή-πυροβολητή ενός πολυβόλου πορείας και έναν μηχανισμό. νερό.
          Το T-34 είχε πλήρωμα 4 ατόμων - διοικητή-πυροβολητή, φορτωτή, χειριστή ασυρμάτου-πυροβολητή και μηχανικό. νερό. Στο πρόσωπο του πλεονεκτήματος του γερμανικού τανκ, όπου ο διοικητής απαλλάσσεται από τη λειτουργία του πυροβολητή και μπορεί να επικεντρωθεί στη διαχείριση της μάχης. Στο T-34, προσπάθησαν οδυνηρά να σπρώξουν το πέμπτο μέλος του πληρώματος, αλλά αυτό ήταν δυνατό μόνο στην παραλλαγή T-34-85.
          Όσον αφορά το T-50, το πλήρωμα των 4 αποτελούνταν από διοικητή, πυροβολητή, φορτωτή και μηχανικό. νερό. Όπως μπορείτε να δείτε, η μείωση του πληρώματος οφειλόταν στην κατάργηση του πυροβολητή-ραδιοχειριστή του πολυβόλου πορείας, μαζί με το ίδιο το πολυβόλο, που υπήρχε σε μια από τις πειραματικές διαμορφώσεις του οχήματος. Λόγω της χαμηλής απόδοσης της χρήσης του πολυβόλου πορείας, η απουσία αυτού του μέλους πληρώματος δεν μπορεί να θεωρηθεί σημαντικό μειονέκτημα του Τ-50, αλλά από την άλλη πλευρά, αυτό το μέτρο επέτρεψε τη μείωση του θωρακισμένου χώρου και μειώνει έτσι τη μάζα της δεξαμενής.
      2. 777J
        777J 15 Μαρτίου 2015 22:33
        0
        Όχι πραγματικά. Στις τροποποιήσεις E, F και G 30mm Γερμανικά ετερογενή. Αυτό είναι περίπου 40,5 mm σοβιετικού ομογενούς. Λόγω των γωνιών κλίσης, η αντίσταση του VLD ήταν περίπου η ίδια. Αλλά με τον πύργο, όλα ήταν χειρότερα. Δεν υπήρχε ιδιαίτερη κλίση εκεί, οπότε η αντοχή του πυργίσκου του T-50 ήταν χειρότερη.
        Η σύγκριση των 20-K με το KwK-38 είναι ακόμη και κάπως άβολη. Τα όπλα απέχουν πολύ μεταξύ τους. Ακόμα και το VT-42 δεν έφτασε στο KwK-38. Πού να πάρετε 20-K.
        Για αυτό, το T-50 έχει ένα αναμφισβήτητο πλεονέκτημα - έναν πολύ λιγότερο επικίνδυνο για τη φωτιά κινητήρα ντίζελ

        Γενικά, ένας κινητήρας ντίζελ είναι πιο εύφλεκτος. Από τις συνέπειες. Επειδή Δεν καίγονται οι ατμοί, αλλά το ίδιο το καύσιμο. Και το καύσιμο ντίζελ και η βενζίνη ανάβουν ακριβώς το ίδιο πηγάδι. Εδώ δεν υπάρχει διαφορά. Από αυτή την άποψη, το ντίζελ είναι μάλλον μείον. Ζυγίζει πολύ. Και πιάνει πολύ χώρο.
        Αλλά για την ΕΣΣΔ, το ντίζελ ήταν ένα συν. Δεν υπήρχε βενζίνη στη χώρα, αυτός είναι ο λόγος. Όχι μόνο αεροπορία, αλλά φθηνό αυτοκίνητο. Και οι κινητήρες αεροσκαφών τοποθετήθηκαν σε τανκς στην ΕΣΣΔ. Πού να βρείτε καύσιμα;
  10. Καρελιανός
    Καρελιανός 14 Μαρτίου 2015 16:00
    0
    Вот по этим ссылкам @финский@ Т-50; http://sa-kuva.fi/static/67/28/66728_r500.jpg http://sa-kuva.fi/static/23/65/92365_r500.jpg http://sa-kuva.fi/static/35/03/123503_r500.jpg http://sa-kuva.fi/static/74/31/137431_r500.jpg http://sa-kuva.fi/static/74/24/137424_r500.jpg http://sa-kuva.fi/static/23/67/92367_r500.jpg http://sa-kuva.fi/static/23/73/92373_r500.jpg
  11. stas57
    stas57 14 Μαρτίου 2015 16:04
    +1
    Ο οπλισμός του T-1941 ήταν αρκετά επαρκής για το 1942 και ακόμη και για το 50: το πυροβόλο των 45 mm 20K σε απόσταση 500 μέτρων μπορούσε να πολεμήσει με επιτυχία όλους τους τύπους αρμάτων μάχης της Βέρμαχτ. Ήταν πολύ γνωστή στα δεξαμενόπλοια και επιπλέον, στις αποθήκες υπήρχε μεγάλος αριθμός οβίδων για αυτό το όπλο.

    ναι, ήταν ο κύριος Baryatinsky που φαντασιωνόταν λίγο
    Γερμανικά άλογα-βάση td-treshka και τέσσερα την 41η-42η
    η πιο μαζική έκδοση για 41g PzKpfw III Ausf. Το G είχε πριν από τη θωράκιση 30 χλστ.
    PzKpfw III Ausf. Η 30+30
    το πιο μαζικό σε παραγωγή για 42g Pz.Kpfw.III Ausf.J 50mm

    τετράδες
    Pz.KpfW.IV Ausf.E 30+20—50mm
    Pz.KpfW.IV Ausf.F1 50mm

    κοιτάμε τον πίνακα και συγκρίνουμε αν τα γερμανικά τανκς θα ήταν τόσο εύκολα για τα δικά μας
    ΥΣΤΕΡΟΓΡΑΦΟ. αποδείχτηκε μια χαρά, θα εξηγήσω 45k τρυπημένα 40mm: στο μακρινό. έως 500 m υπό γωνία 0 ° και σε απόσταση. έως 200m υπό γωνία 30°
  12. Sam Faraday
    Sam Faraday 14 Μαρτίου 2015 16:54
    0
    Το άρμα Τ-50 δημιουργήθηκε ως άρμα συνοδείας πεζικού, αντί του Τ-26. Το T-34 ήταν μια εξέλιξη του BT-7.
    Το T-50 στη θέση του υποτίθεται ότι άντεχε στο γερμανικό T-3. Το 1940 οι δικοί μας αγόρασαν το T-3 (F) από τους Γερμανούς και το δοκίμασαν ολοκληρωμένα. Η μάζα του ήταν περίπου 20 τόνοι. Η γάστρα συγκολλήθηκε από τσιμεντένια θωράκιση πάχους 32 mm, η οποία θεωρήθηκε ίση σε αντοχή με 44 mm συμβατικής ομοιογενούς θωράκισης. Όταν δοκιμάστηκε για διείσδυση από πυροβόλο 45 χιλιοστών σε εύρος 5 χτυπημάτων, μόνο δύο οβίδες τρύπησαν την πανοπλία υπό γωνία πρόσκρουσης έως και 30 μοιρών σε απόσταση 400 μέτρων. Σε υψηλές γωνίες, το βλήμα εκτοξεύτηκε. Ο εχθρός είναι κάτι παραπάνω από σοβαρός.
    Μετά από τέτοιες δοκιμές, ελήφθη αίτημα για αύξηση του διαμετρήματος του όπλου στη δεξαμενή. Ένα πυροβόλο 57 χλστ σχεδιάστηκε για αυτόν στο OKB-92 υπό τη διεύθυνση του V. Grabin. Ήθελαν να το φτιάξουν από μια βολή ενός όπλου βουνού συμπιέζοντας το ρύγχος του φυσιγγίου. Κάτω από αυτό το όπλο, σχεδιάστηκε να αναπτυχθεί ένας διευρυμένος πυργίσκος, με εκτεταμένο εύρος υπηρεσίας 80 mm. Οι εργασίες είχαν προγραμματιστεί για το 4ο τρίμηνο του 1941. Όχι όμως η μοίρα. Το βασικό πρόβλημα που δεν μπόρεσαν να αποκαταστήσουν την παραγωγή του T-50 ήταν η έλλειψη κινητήρα. Το ντίζελ V-2 ήταν πολύ απαραίτητο για τα T-34 και KV και εκείνη την εποχή δεν υπήρχαν άλλες δυνατότητες για την παραγωγή του V-4. Το τανκ T-50 το 1941-1942 θα ήταν πιο χρήσιμο από το T-34 IMHO, γιατί. ήταν ελαφρύτερο και φθηνότερο. Όσον αφορά τις αγωνιστικές του ιδιότητες, από πολλές απόψεις δεν τον κούρασαν. Είχε πολύ καλύτερη άποψη τόσο για τον διοικητή όσο και για τον οδηγό. Υπήρχε ο πύργος ενός διοικητή. Στο T-34, εμφανίστηκε μόνο το 1943. Εξωτερικά, ήταν πολύ παρόμοιο με το T-34, αλλά είχε μια πιο προηγμένη ανάρτηση ράβδου στρέψης, η οποία επέτρεψε την εξοικονόμηση έως και 20% του δεσμευμένου χώρου. Μέχρι το 1944 ήταν απαραίτητη η αγορά τανκς στο εξωτερικό για την αντικατάστασή του.
    1. 777J
      777J 15 Μαρτίου 2015 21:01
      0
      Το άρμα Τ-50 δημιουργήθηκε ως άρμα συνοδείας πεζικού, αντί του Τ-26. Το T-34 ήταν μια εξέλιξη του BT-7.

      Στην πραγματικότητα, όλα είναι ακριβώς το αντίθετο. Το T-34 σχεδιάστηκε να αντικαταστήσει το T-26 και το T-50 για να αντικαταστήσει το BT-7.
      Μπερδεύετε το T-34 με το A-20 (αυτός ήταν που σχεδιάστηκε να αντικαταστήσει το BT-7). Και το T-50 με το αντικείμενο 126SP (σχεδιαζόταν να αντικαταστήσει το T-26).
  13. Κατασκοπεύω
    Κατασκοπεύω 14 Μαρτίου 2015 17:15
    +3
    Γιατί να συγκρίνουμε το T-50 με το T-34-76; Το T-50 δημιουργήθηκε για να αντικαταστήσει το T-26, το οποίο ήταν πράγματι ξεπερασμένο από την έναρξη του πολέμου. Φυσικά, αν είχαμε χρόνο να αντικαταστήσουμε το T-26 με το T-50, τότε θα ήταν καλύτερα. Παρεμπιπτόντως, υπάρχει επίσης μια αξιολόγηση του στρατού στην αρχική περίοδο του πολέμου: Επικεφαλής του GBTU του Κόκκινου Στρατού Fedorenko Ya.N. επαίνεσε το τανκ: "Το νέο σας τανκ είναι εξαιρετικά απαραίτητο στο μπροστινό μέρος. Είναι απροβλημάτιστο, ελάχιστα αντιληπτό, καλά κρατημένο, έχει εξαιρετική ικανότητα και κινητικότητα στη διασταύρωση. Η διοίκηση του Κόκκινου Στρατού σας ζητά να καταβάλετε κάθε προσπάθεια για να επιταχύνετε απελευθέρωση τανκς στο μέτωπο με κάθε δυνατό τρόπο…». Γιατί το παρατήρησε ακριβώς - απροβλημάτιστα; Έτσι τα T-34-76 και KV-1 είχαν προβλήματα με αυτό. Διαβάστε τους βετεράνους, για το T-34 εκείνης της εποχής, μια πορεία 200 χιλιομέτρων ήταν αυτοκτονία, ο κινητήρας ή το κιβώτιο ταχυτήτων ήταν εγγυημένο να αποτύχει. Το πρόβλημα ήταν το παλιό φίλτρο αέρα. Καθάριζε τον αέρα μόνο κατά τα πρώτα 15 λεπτά λειτουργίας του κινητήρα. Στη συνέχεια βουλώθηκε, ο αέρας δεν καθαρίστηκε και δεν ήταν αρκετός, με αποτέλεσμα ο κινητήρας να χάσει έντονα τον πόρο και την ισχύ του κινητήρα του. Επιπλέον, το T-34 είχε προβλήματα με ένα κιβώτιο ταχυτήτων 4 ταχυτήτων, η ισχύς ενός κινητήρα ντίζελ δεν χρησιμοποιήθηκε ορθολογικά, επιπλέον, ο οδηγός έπρεπε να κάνει σημαντικές προσπάθειες για να αλλάξει την ταχύτητα, ήταν αδύνατο με το ένα χέρι. Ως εκ τούτου, ο πυροβολητής-ραδιοφωνιστής άρχισε κατά τη διάρκεια των πορειών να βοηθά με το χέρι του να αλλάξει την ταχύτητα στον οδηγό. Και στη μάχη, πήγαιναν κυρίως με 2 ταχύτητες, σκεφτείτε αυτό 20-22 km / h. Πολλοί μηχανικοί οδηγοί γενικά ξεκίνησαν ακόμη και από 2 ταχύτητες, για να μην λούζονται με αλλαγές ταχυτήτων.
    1. Αλέξης69
      Αλέξης69 15 Μαρτίου 2015 01:17
      0
      Η ανάγκη σύγκρισης του T-50 με το T-34 προκύπτει αναπόφευκτα λόγω του γεγονότος ότι το εργοστάσιο που σχεδιάστηκε για την παραγωγή του T-50 επαναπροσανατολίστηκε στο T-34 και το T-50 διακόπηκε. Το ίδιο έγινε και με τους οδηγούς. Ανακύπτει ένα φυσικό ερώτημα - γιατί. Αυτός είναι ο λόγος που οι άνθρωποι αναζητούν μια απάντηση.
  14. Λόρδος της οργής
    Λόρδος της οργής 14 Μαρτίου 2015 18:32
    +2
    Για κάποιο λόγο θυμήθηκα τις «αποκαλύψεις» του βετεράνου:
    - Ποιο τανκ ήταν το καλύτερο;
    - Τ-34/85.
    - Και τι θα πάτε στη μάχη αν είχατε μια επιλογή;
    - Στην «τίγρη».
    - Και από αυτά που έχουμε;
    - Στο Sherman.
    1. Μέντορας
      Μέντορας 14 Μαρτίου 2015 22:01
      0
      Διαβάστε το βιβλίο «Τάνκμαν σε ξένο αυτοκίνητο» (δεν θυμάμαι τον συγγραφέα, αλίμονο). Λέει καλά για τους Σέρμαν, πώς κύλησαν στους δρόμους μας και κάθισαν σφιχτά στην κοιλιά τους στην ουκρανική λάσπη.
      1. Aleksandr72
        Aleksandr72 15 Μαρτίου 2015 06:36
        +1
        Ο συγγραφέας αυτού του βιβλίου είναι ένας σοβιετικός τανκ, ήρωας της Σοβιετικής Ένωσης, Λόζα Ντμίτρι Φεντόροβιτς, ανώτερος υπολοχαγός, διοικητής τάγματος δεξαμενών της 46ης Ταξιαρχίας Ταξιαρχίας Φρουρών του 9ου Μηχανοποιημένου Σώματος Φρουρών. 23 Μαρτίου 1945 στη μάχη κοντά στα βουνά. Veszprém στην Ουγγαρία, το τάγμα του, όπως γράφτηκε στη λίστα βραβείων του ίδιου του Loza: «έκαψε και έκαψε 29 εχθρικά άρματα μάχης και αυτοκινούμενα όπλα, κατέλαβε 20 και κατέστρεψε 10 οχήματα, εξόντωσε περίπου 250 εχθρικούς στρατιώτες και αξιωματικούς». Επιπλέον, τα τάνκερ μας πολέμησαν με τους Γερμανούς, οι οποίοι ήταν οπλισμένοι με Πάνθηρες, οκτώ από τους οποίους καταστράφηκαν από πυρά Σέρμαν, χωρίς να προλάβουν να κάνουν ούτε μια βολή. Στην πραγματικότητα, γι' αυτή τη μάχη, η επιδέξιη οργάνωσή του και η ικανή ηγεσία του τάγματος του Δ.Φ. Αμπέλου και του απονεμήθηκε ο τίτλος του Ήρωα.
        Έχω την τιμή.
  15. Sam Faraday
    Sam Faraday 14 Μαρτίου 2015 19:39
    0
    Να θυμίσουμε ότι το 1930 αγοράσαμε το τανκ Christie από τους Αμερικανούς, που ήταν το πρωτότυπο του T-34. Ποιο μονοπάτι έπρεπε να διανύσουν οι σχεδιαστές και οι εργάτες παραγωγής μας για να δημιουργήσουν οι ίδιοι το T-34 σε τόσο σύντομο χρονικό διάστημα πριν από την έναρξη του πολέμου και να οργανώσουν τη μαζική παραγωγή του.
  16. Μέντορας
    Μέντορας 14 Μαρτίου 2015 21:59
    +1
    Ένα άλλο όνειρο ενός παιδιού θαύματος ... Ο συγγραφέας δεν ενδιαφέρεται για την οικονομία και τις ευκαιρίες της ΕΣΣΔ στις αρχές της δεκαετίας του '50. Για το Τ-40 χρειάστηκαν εργοστάσια! Για την παραγωγή του κινητήρα πάλι χρειάζονται εργοστάσια !! Πού να τα πάρετε; Και το πιο σημαντικό, χρόνος! Σε αντίθεση με το T-50 και τα επόμενα ελαφρά οχήματα, δεν υπάρχει τρόπος να το κάνετε στα εργοστάσια αυτοκινήτων. Και η απελευθέρωση θα μπορούσε να κατακτηθεί μόνο εις βάρος της απελευθέρωσης του T-34.
    1. svp67
      svp67 14 Μαρτίου 2015 22:04
      +1
      Απόσπασμα: Μέντορας
      Για το Τ-50 χρειάστηκαν εργοστάσια! Για την παραγωγή του κινητήρα πάλι χρειάζονται εργοστάσια !! Πού να τα πάρετε;

      Αρχικά, ο τεράστιος τρακτέρ Stalingrad σχεδιάστηκε για την παραγωγή του, σύμφωνα με το πλήρες σχέδιο, συμπεριλαμβανομένης της παραγωγής του κινητήρα στο Yaroslavl. Στη συνέχεια, όμως, η έννοια της εφαρμογής αναθεωρήθηκε και το STZ επανασχεδιάστηκε για το T34. Και όλα αυτά πριν τον πόλεμο.
  17. 777J
    777J 14 Μαρτίου 2015 23:07
    +3
    T-26 - το μόνο άρμα συνοδείας πεζικού που ήταν σε υπηρεσία με τον Κόκκινο Στρατό τη δεκαετία του '30,
    Το T-50 δημιουργήθηκε λαμβάνοντας υπόψη την εμπειρία μάχης του φινλανδικού πολέμου και τα αποτελέσματα των δοκιμών στην ΕΣΣΔ του γερμανικού τανκ Pz.III, που πραγματοποιήθηκαν το καλοκαίρι του 1940

    Όλα είναι μπερδεμένα, άλογα, άνθρωποι. Καλό θα ήταν ο συγγραφέας να αποφασίσει για ποια τανκς γράφει. Το T-26 δεν ήταν ανάλογο (με ονομασία) του άρματος T-III. Ένα ανάλογο του T-26 (όπως προοριζόταν) ήταν το άρμα T-IV. Και αργότερα T-34.

    Το φθινόπωρο του 1940, το «αντικείμενο 126» μεταφέρθηκε στο Μηχανουργείο του Λένινγκραντ Νο. 174 με το όνομα K. E. Voroshilov, όπου, στη βάση του, σε σύντομο χρονικό διάστημα (ενάμιση μήνα), μια ομάδα σχεδιαστών υπό τη γενική επίβλεψη των I. S. Bushnev και L. S. Troyanov ανέπτυξαν μια νέα έκδοση ενός ελαφρού τανκ - "αντικείμενο 135"

    Πρώτα απ 'όλα, το αντικείμενο 126 ονομάστηκε αντικείμενο 126SP. Και δεν είναι μόνο αυτό, είναι σημαντικό. Πώς μπορείτε να συγκρίνετε το 126ο και το 135ο; Αυτή είναι μια φοράδα και μια γαζέλα. Εκείνοι. τελείως διαφορετικά τανκς. Το αντικείμενο 126SP προοριζόταν να αντικαταστήσει το T-26 (αλλά ως αποτέλεσμα, το T-26 αντικαταστάθηκε αρκετά εύλογα από το T-34). Και το αντικείμενο 135 προοριζόταν να αντικαταστήσει το BT-7 (πριν από αυτό, το A-20 προοριζόταν εκεί, αλλά μέσω του A-32 μετατράπηκε σε T-34). Ως αποτέλεσμα, η έννοια του άρματος ανάπτυξης ελαφριάς επιτυχίας (ιππικό ή κρουαζιέρα σε ορισμένες χώρες) αναγνωρίστηκε ως εσφαλμένη και καταργήθηκε ΕΝΤΕΛΩΣ ΔΙΚΑΙΩΣ. Το ίδιο συνέβη λίγο αργότερα και με τον Γερμανό εκπρόσωπο αυτού του concept, το T-III.
    Περαιτέρω, γενικά, γράφονται ανοησίες. Για τα καλά του Τ-50 (ο χυτός πύργος, μοντέλο των αρχών του 1942, ήταν γενικά διπλός, χωρίς πυργίσκους εκεί). Και για την αντικατάσταση του τανκ T-26 με αυτά (με τι τρόμο;). Σχετικά με μερικούς φανταστικούς αριθμούς διείσδυσης τεθωρακισμένων (ο συγγραφέας δίνει στοιχεία για τη διείσδυση ομοιογενούς θωράκισης, ξεχνώντας εντελώς ότι η θωράκιση των γερμανικών τανκς της αρχικής περιόδου ήταν ΟΛΑ ετερογενής). Σχετικά με το VT-42, κ.λπ. και τα λοιπά. Δεν έχει νόημα να διαβάζεις, μόνο να χαλάς τα μάτια.
    Πέρασε δηλαδή εκείνη η ώρα. Από T-50. Από αυτό το «θαύμα της εγχώριας τεχνολογίας» ο Θεός παρέδωσε εγκαίρως.
    Έτσι πρέπει να γράφεις ειλικρινά και ανοιχτά μια φορά.
  18. 777J
    777J 15 Μαρτίου 2015 09:27
    0
    Παράθεση από tanit
    Δεν είναι όμως τα Τ-60 και Τ-70 απλοποιημένες και φθηνότερες εκδόσεις του Τ-50;

    Ακριβώς. Δομικά, απολύτως όχι. Αλλά πρακτικά, ναι. Οι λάτρεις του T-50 μπορούν να δουν τη πολεμική χρήση και τα αποτελέσματα του T-70. Κάπου κάτι το ίδιο με το T-50. Και στο κάτω-κάτω, η σκέψη να χαρακτηρίσει κανείς το T-70 αριστούργημα δεν περνάει από το μυαλό του.
  19. ABM
    ABM 15 Μαρτίου 2015 11:02
    -3
    Απόσπασμα: lelikas
    Παράθεση από ABM
    αντέγραψε το Pz III

    Έχετε δει τρία;


    Η ΕΣΣΔ αγόρασε τη δεξαμενή Pz III F - τα χαρακτηριστικά απόδοσης των δεξαμενών είναι πρακτικά τα ίδια (λαμβάνοντας υπόψη τις τοπικές τεχνολογίες) - οπλισμός, θωράκιση, ισχύς κινητήρα, διάταξη κ.λπ.
  20. Voldemar_k
    Voldemar_k 15 Μαρτίου 2015 15:48
    +1
    Όπλο 45 χλστ. Ποιο στο διάολο είναι το καλύτερο τανκ; Το Τ-34 ήταν καλό γιατί μπορούσε να αναβαθμιστεί σχετικά φθηνά. Είναι αλήθεια ότι δεν χρησιμοποίησαν τόσο πολύ, θυσίασαν την ποιότητα για χάρη της ποσότητας, αλλά με βάση το σασί T-34 έφτιαξαν το SU-100 από την οικογένεια του St. John's wort. Το Τ-50 ήταν ένα καλό τανκ για να ξεκινήσει ο πόλεμος, αλλά όλοι είδαν το όριο του στον οπλισμό, στο 41 υπήρχαν ήδη πρωτότυπα "τίγρεις" και "πάνθηρες", η προοπτική των οποίων να πολεμήσουν ήταν ήδη προφανής, έτσι το έκαναν. μην ασχολείσαι με αυτό. Όλα λοιπόν έγιναν σωστά.
  21. Μέντορας
    Μέντορας 15 Μαρτίου 2015 17:20
    0
    Απόσπασμα: lelikas
    Απόσπασμα: Μέντορας
    Δεν έχεις δίκιο. Το βιβλίο του Kolomiets λέει με μεγάλη λεπτομέρεια για εκείνες τις στιγμές στο PzIII που φάνηκαν ενδιαφέρουσες στους σχεδιαστές του T-50, αλλά δεν εφαρμόστηκαν στην παραγωγή, επειδή ήταν ήδη πολύ αργά.

    ΕΚΕΙΝΟΙ. μεταξύ αντιγραφής και εμφάνισης ενδιαφέροντος δεν υπάρχει διαφορά;
    Εκτός από το γεγονός ότι είναι και τα δύο τανκς και τα δύο σε πίστες, και τα δύο έχουν ένα κανόνι σε έναν περιστρεφόμενο πυργίσκο και ένα γουόκι-τόκι - δεν υπάρχει τίποτα άλλο κοινό.

    Φυσικά, τίποτα κοινό. Εξετάσαμε, για παράδειγμα, τη θέση της μετάδοσης. Ενδιαφέρων? Ναί. Αντίγραφο? Τι γίνεται με τον Nafik;
  22. Ίζια Κάτσμαν
    Ίζια Κάτσμαν 15 Μαρτίου 2015 19:17
    +1
    Δεν θα έλεγα ότι πρόκειται για ένα πολύ επιτυχημένο σχέδιο. Το ίδιο PzIII έχασε γρήγορα τη σημασία του μέχρι τα μέσα του πολέμου.
  23. Το σχόλιο έχει αφαιρεθεί.
  24. planetil18
    planetil18 16 Μαρτίου 2015 16:34
    0

    Η δεξαμενή τροφοδοτούσε τον κινητήρα V-3, μια εξακύλινδρη έκδοση («μισή», όπως λένε μερικές φορές) του V-2 diesel.
    B-4
  25. Το σχόλιο έχει αφαιρεθεί.
  26. Καρελιανός
    Καρελιανός 16 Μαρτίου 2015 17:14
    0
    Μπορείτε παρακαλώ να μου πείτε πώς να ανεβάσω πολλές φωτογραφίες;
  27. Καρελιανός
    Καρελιανός 16 Μαρτίου 2015 17:20
    0
    Εδώ είναι το πάνω δείγμα, μόνο μετά τον εκσυγχρονισμό στο Varkus, το 1942, τον Φεβρουάριο. Η πάνω εικόνα αναφέρεται στον Αύγουστο του 1941, τον δρόμο_Kolatselga-Olonets.
  28. mkpda
    mkpda 2 Απριλίου 2015 14:05
    0
    «Ο οπλισμός του Τ-1941 ήταν αρκετά επαρκής για το 1942 και ακόμη και για το 50: το πυροβόλο των 45 χιλιοστών 20Κ σε απόσταση 500 μέτρων μπορούσε να πολεμήσει με επιτυχία όλους τους τύπους αρμάτων μάχης της Βέρμαχτ. Ήταν πολύ γνωστό στα τάνκερ και επιπλέον, υπήρχε μεγάλος αριθμός οβίδων για αυτό το όπλο. Για το 1943, το 20K ήταν ήδη αρκετά αδύναμο, αλλά ακριβώς εκείνη την εποχή, το OKB No. μήκους 172. η ταχύτητα του ρύγχους του βλήματος που διαπερνούσε θωράκιση ήταν 45 μέτρα ανά δευτερόλεπτο. Το πυροβόλο όπλο VT-42 διέφερε από το 68,6Κ σε μια πολύ πυκνή διάταξη, η οποία επέτρεψε την ενσωμάτωσή του ακόμη και στον πυργίσκο μονού ανθρώπου του Τα πυροβόλα Τ-950 σε απόσταση 20 μέτρων τρύπησαν την μετωπική θωράκιση οποιουδήποτε γερμανικού άρματος, εκτός από τα Pz.IV Ausf.H και J, "Panther" και "Tiger".
    Το VT-42 είναι ένα αντιαρματικό πυροβόλο, μια έκδοση τανκ του VT-43. Αν θυμάμαι σωστά.
  29. sds127
    sds127 28 Οκτωβρίου 2015 18:05
    0
    ενδιαφέρουσες αλλά διφορούμενες πληροφορίες