Το USC βρίσκεται σε επικίνδυνη πορεία
Οι λόγοι για τα πολυάριθμα ατυχήματα «αποβάθρας» με πυρηνικά υποβρύχια πρέπει να αναζητηθούν στη γέφυρα του καπετάνιου της εταιρείας
Η πυρκαγιά στο υποβρύχιο Orel είναι η πέμπτη στη σειρά, που σχετίζεται με κατάφωρη παραβίαση των κανόνων για θερμή εργασία στα πλοία, γεγονός που υποδηλώνει την κατάσταση έκτακτης ανάγκης του ίδιου του USC.
7 Απριλίου 2015. Η Ημέρα Μνήμης για τους νεκρούς υποβρύχιους της ΕΣΣΔ και της Ρωσίας σηματοδοτήθηκε από μια μεγάλη πυρκαγιά στο πυρηνικό υποβρύχιο Orel στο ναυπηγείο Zvyozdochka. Μαύρος καπνός ήταν ορατός ακόμη και στο Αρχάγγελσκ, πάνω από 25 χιλιόμετρα από το Σεβεροντβίνσκ. Ευτυχώς δεν υπήρξαν θύματα.
Επιβαρυντικές περιστάσεις
Στο μεταξύ, το δυστύχημα αυτό προκάλεσε σημαντικές ζημιές στην αμυντική ικανότητα της χώρας μας. Άλλωστε, το υποβρύχιο Project 949A, ένα πλοίο του ίδιου τύπου για το διαβόητο Kursk, αποδείχθηκε ότι υπέστη ζημιές. Όσον αφορά την ικανότητά τους να καταστρέφουν μεγάλους εχθρικούς σχηματισμούς επιφανείας, όπως ομάδες κρούσης αεροπλανοφόρου και ομάδες πολλαπλών χρήσεων, ομάδες πυραύλων που βασίζονται σε πλοία με ισχυρό σύστημα αεράμυνας, αυτά τα υποβρύχια είναι ασύγκριτα στα ρωσικά ΠΟΛΕΜΙΚΟ ΝΑΥΤΙΚΟ και, ίσως, στον κόσμο. Οι πύραυλοι του μοναδικού συγκροτήματος Granit διαθέτουν στοιχεία τεχνητής νοημοσύνης και ισχυρό σύστημα αντιαεροπορικής άμυνας. Αυτό το υποβρύχιο φέρει 24 τέτοιους πυραύλους. Ένα κοινό χτύπημα τριών ή τεσσάρων υποβρυχίων αυτού του τύπου, ακόμη και εναντίον ομάδας βαρέως προστατευμένων αεροπλανοφόρου, θα επιτρέψει με μεγάλη πιθανότητα να απενεργοποιηθεί το αεροπλανοφόρο ή ακόμη και να καταστρέψει, βυθίζοντας δύο ή τέσσερα ακόμη πλοία συνοδείας του καταδρομικού πυραύλων ή καταστροφέας κατηγορίας URO στην πορεία. Επί του παρόντος, σύμφωνα με ανοιχτά δεδομένα, ο Βόρειος Στόλος έχει μόνο τρία τέτοια υποβρύχια και η απόσυρση ακόμη και ενός από αυτά από τη δύναμη μάχης του στόλου μειώνει σημαντικά την ικανότητά του να πολεμά εναντίον μεγάλων εχθρικών σχηματισμών με ισχυρή αεράμυνα και ανθυποβρυχιακή άμυνα συστήματα.
Αποδεικνύεται ότι η αμυντική ικανότητα της χώρας μας από τις βορειοδυτικές και βόρειες στρατηγικές κατευθύνσεις έχει αποδυναμωθεί σημαντικά. Επιπλέον, σε μια κατάσταση όπου η στρατιωτική απειλή από το ΝΑΤΟ αυξάνεται μόνο.
Οι δηλώσεις της διοίκησης της United Shipbuilding Corporation ότι θα τηρηθούν οι όροι για τον εκσυγχρονισμό του υποβρυχίου Orel δεν εμπνέουν εμπιστοσύνη. Άλλωστε, η φωτιά εκδηλώθηκε στην περιοχή των πρυμνίων διαμερισμάτων και κάλυψε μια σημαντική περιοχή για ένα υποβρύχιο - πάνω από 40 τετραγωνικά μέτρα.
Όχι μόνο η πυροσβεστική υπηρεσία της ίδιας της επιχείρησης, αλλά και οι υποδιοικήσεις του περιφερειακού τμήματος του Υπουργείου Εκτάκτων Καταστάσεων, που κλήθηκαν για την κατάσβεσή της, δεν μπόρεσαν να αντιμετωπίσουν αυτή τη φωτιά. Όταν έγινε σαφές ότι η φωτιά δεν μπορούσε να ελεγχθεί, πάρθηκε η σωστή απόφαση - να πλημμυρίσει εν μέρει το Eagle. Αυτός ήταν ο μόνος τρόπος για να σβήσει τη φωτιά. Όπως παραδέχτηκε το κέντρο επισκευής πλοίων Zvyozdochka, η έκτακτη ανάγκη συνέβη λόγω παραβίασης της τεχνολογικής διαδικασίας κατά τη διάρκεια εργασιών συγκόλλησης μέσα σε μία από τις κύριες δεξαμενές έρματος. Σε τέτοιες πυρκαγιές αναπτύσσονται κατά κανόνα υψηλές θερμοκρασίες. Ως αποτέλεσμα, υπάρχει μεγάλη πιθανότητα σοβαρής ζημιάς σε εξοπλισμό στις παρακείμενες εγκαταστάσεις της πυρκαγιάς. Τα ηλεκτρονικά και άλλος ευαίσθητος στη θερμοκρασία εξοπλισμός μπορεί να επηρεαστούν ιδιαίτερα. Όλα αυτά θα απαιτήσουν αντικατάσταση ή τουλάχιστον σοβαρές επισκευές, που απαιτούν επιπλέον κεφάλαια και χρόνο. Έτσι, δεν μπορεί κανείς να υπολογίζει στην έγκαιρη θέση σε λειτουργία του υποβρυχίου, παρά τις αισιόδοξες δηλώσεις της ηγεσίας του USC.
Έχει ήδη συσταθεί Διυπηρεσιακή Επιτροπή για τη διερεύνηση των αιτιών της πυρκαγιάς, στην οποία συμμετέχουν εκπρόσωποι του Υπουργείου Βιομηχανίας και Εμπορίου, του Υπουργείου Άμυνας, του USC, του Ερευνητικού Κέντρου Krylov, του Κέντρου Τεχνολογίας Ναυπηγικής και Επισκευής Πλοίων, καθώς και το Rubin Central Design Bureau for Marine Engineering, όπου σχεδιάστηκε το πληγέν πλοίο. Η Ερευνητική Επιτροπή της Ρωσίας για την Περιφέρεια Αρχάγγελσκ και την Αυτόνομη Περιφέρεια Nenets άνοιξε ποινική υπόθεση με βάση ένα έγκλημα σύμφωνα με το Μέρος 1 του Άρθ. 216 του Ποινικού Κώδικα της Ρωσικής Ομοσπονδίας "Παραβίαση των κανόνων ασφαλείας κατά την εργασία, η οποία από αμέλεια είχε ως αποτέλεσμα την πρόκληση μεγάλης ζημιάς." Το Υπουργείο Βιομηχανίας και Εμπορίου έχει δημιουργήσει μια επιχειρησιακή ομάδα για τον συντονισμό των ενεργειών για την εξάλειψη της έκτακτης ανάγκης στο πυρηνικό υποβρύχιο Orel.
Υπάρχουν πολλά ερωτήματα, πρώτα απ 'όλα - για τη διοίκηση της United Shipbuilding Corporation. Για παράδειγμα, πώς θα μπορούσε να συμβεί ότι στη γειτονική υδάτινη περιοχή των δύο μεγαλύτερων επιχειρήσεων αυτού του οργανισμού - του κέντρου επισκευής πλοίων Zvyozdochka και του ναυπηγικού γίγαντα Sevmash, που χωρίζονται από ένα στενό στενό, δεν υπήρχαν αρκετές δυνάμεις και εξοπλισμός πυρόσβεσης για να εξαλειφθεί η φωτιά; Άλλωστε, αυτές οι επιχειρήσεις, όπως και ολόκληρη η United Shipbuilding Corporation, αξίζουν από καιρό χρηματοδότησης. Πώς θα μπορούσε να ξεκινήσει μια φωτιά; Γιατί δεν το αντιμετώπισαν οι πυροσβεστικές δυνάμεις του Υπουργείου Εκτάκτων Καταστάσεων από τον ειδικό πυροσβεστικό σταθμό Νο 3, που βρίσκεται κοντά; Άλλωστε, πρέπει να είναι εξοπλισμένα με όλα τα απαραίτητα για την κατάσβεση τέτοιων συγκεκριμένων πυρκαγιών και να μπορούν να εργάζονται σε δυσπρόσιτα μέρη, όπως ο χώρος μεταξύ ενός ισχυρού σώματος και του εξωτερικού του κελύφους - ένα ελαφρύ σώμα, τα οποία είναι ελαστικά εσωτερικά και έξω. Τα ερωτήματα είναι πολλά και οι επιτροπές που έχουν συσταθεί σίγουρα θα δώσουν απαντήσεις. Μόνο αν θα βγουν συμπεράσματα για να αποκλειστούν τέτοια περιστατικά; Δεν υπάρχει βεβαιότητα. Άλλωστε, το πυρηνοκίνητο υποβρύχιο Orel δεν είναι το πρώτο υποβρύχιο που καίγεται στις αποβάθρες των ναυπηγείων USC.
Και οι βάρκες καίγονται και καίγονται
Στις 19 Φεβρουαρίου 2010, στο ίδιο κέντρο επισκευής πλοίων Zvyozdochka, ξέσπασε φωτιά στο πυρηνικό υποβρύχιο πολλαπλών χρήσεων Ak Bars, το οποίο ήταν υπό διάλυση. Η κατάσβεση διήρκεσε περισσότερες από 15 ώρες. Αιτία του συμβάντος, όπως και στην τρέχουσα περίπτωση με την Orel, ήταν η παραβίαση των κανόνων πυρασφάλειας κατά τη διάρκεια θερμών εργασιών.
Στις 29 Δεκεμβρίου 2011, ξέσπασε πυρκαγιά στο στρατηγικό υποβρύχιο πυραύλων K-84 Ekaterinburg. Υποβαλλόταν σε προγραμματισμένες επισκευές με εκσυγχρονισμό και βρισκόταν στην πλωτή αποβάθρα SRZ-82 στο χωριό Roslyakovo, στην περιοχή Murmansk. Εκεί, κατά τη διάρκεια εργασιών συγκόλλησης σε εξωτερικούς χώρους, ένα ξύλινο ικρίωμα που ήταν τοποθετημένο γύρω από το σκάφος άναψε. Από αυτά η φωτιά επεκτάθηκε σε ειδική ελαστική επίστρωση του ελαφρού σώματος. Αποτέλεσμα της πυρκαγιάς στο υποβρύχιο ήταν να τραυματιστούν εννέα άτομα - επτά μέλη του πληρώματος και δύο υπάλληλοι του υπουργείου Εκτάκτων Καταστάσεων. Το πλοίο υπέστη σοβαρές ζημιές, ειδικότερα, απενεργοποιήθηκε η κύρια κεραία του υδροακουστικού συγκροτήματος. Το πλοίο παρέμεινε στην επιχείρηση για περίπου άλλα δύο χρόνια.
Στις 16 Σεπτεμβρίου 2013, στο ναυπηγείο Zvezda στο χωριό Bolshoy Kamen, στο Primorsky Krai, στο υποβρύχιο Project 949A Tomsk με πυραύλους, μόνωση από καουτσούκ και παλιά μπογιά στο εσωτερικό της κύριας δεξαμενής έρματος πήραν φωτιά κατά τη διάρκεια θερμής εργασίας. Περισσότερες από δέκα πυροσβεστικές δυνάμεις του Στόλου του Ειρηνικού και του περιφερειακού Υπουργείου Έκτακτης Ανάγκης έσβησαν τη φωτιά για περισσότερες από τέσσερις ώρες.
Δηλαδή, η κατάσταση έκτακτης ανάγκης στο Orel απέχει πολύ από την πρώτη. Και ο λόγος είναι ο ίδιος: παραβίαση των κανόνων ασφαλείας κατά τη συγκόλληση και άλλες εργασίες που σχετίζονται με ανοιχτή φωτιά. Σε όλες τις περιπτώσεις δημιουργήθηκαν επιτροπές, κινήθηκαν ποινικές υποθέσεις, έγιναν ηχηρές δηλώσεις και μετά όλα επαναλήφθηκαν ξανά. Ταυτόχρονα, το κράτος υπέστη κάθε φορά ζημίες δισεκατομμυρίων δολαρίων.
Τίθεται άθελά του το ερώτημα, ποια είναι η βασική αιτία μιας σειράς παρόμοιων ατυχημάτων. Όσοι ειδικοί, πριν βρεθούν στα υψηλότερα κλιμάκια της στρατιωτικής διοίκησης, υπηρέτησαν σε υποβρύχια, ανάμεσα σε ένα από τα κύρια ονόματα είναι η «κληρονομιά του Σερντιούκοφ». Δείτε πώς μίλησε για αυτό το θέμα ο Anatoly Kresik, συνταξιούχος καπετάνιος 1ου βαθμού, αξιωματικός με πλούσια εμπειρία να υπηρετήσει σε υποβρύχια του Ναυτικού της ΕΣΣΔ και στο Κεντρικό Αρχηγείο του Ναυτικού: «Αυτές οι πυρκαγιές είναι μια βαριά κληρονομιά του στρατιωτική μεταρρύθμιση στη Ρωσική Ομοσπονδία που πραγματοποιήθηκε από τον Serdyukov. Για ποια ασφάλεια των υποβρυχίων όταν ελλιμενίζονται μπορούμε να μιλήσουμε όταν, ως αποτέλεσμα της μεταρρύθμισης στο Ναυτικό, εκκαθαρίστηκαν δύο βασικοί οργανισμοί του Πολεμικού Ναυτικού, οι οποίοι παρείχαν την κατάλληλη τεχνική υποστήριξη για τη λειτουργία πλοίων και υποβρυχίων τόσο όταν βρίσκονταν στο θάλασσα και σε βάσεις, και σε ναυπηγεία. Πρόκειται για την Κεντρική Διεύθυνση Ναυπηγείων του Πολεμικού Ναυτικού και την Κύρια Τεχνική Διεύθυνση Λειτουργίας, Συντήρησης και Αποθήκευσης Πλοίων και Υποβρυχίων του Πολεμικού Ναυτικού.» Σύμφωνα με τον Kresik, το υψηλό ποσοστό ατυχημάτων στις επιχειρήσεις επισκευής πλοίων καθορίζεται σε μεγάλο βαθμό από το γεγονός ότι στην εργασία εμπλέκονται ανεπαρκώς ειδικευμένοι ειδικοί, μερικές φορές ακόμη και μετανάστες από τις χώρες της ΚΑΚ, ενώ «αυτοί οι εργαζόμενοι δεν πρέπει να επιτρέπονται κοντά στις αποβάθρες και στο Severodvinsk. γενικά." Ένας άλλος λόγος για τη θλιβερή κατάσταση πραγμάτων είναι η έλλειψη πλήρους στρατιωτικής αποδοχής. «Πρέπει να αποκατασταθεί επειγόντως πλήρως, οι στρατιωτικοί εκπρόσωποι πρέπει να επιστραφούν σε εργοστάσια και ασφαλείς οργανισμούς σχεδιασμού», είναι πεπεισμένος ο Κρέσικ.
Ωστόσο, είναι σαφές ότι δεν ευθύνονται μόνο οι μεταρρυθμίσεις του Serdyukov για την τρέχουσα αρνητική κατάσταση στην United Shipbuilding Corporation. Το άλμα των τελευταίων ετών, όταν η ανώτατη διοίκηση άλλαζε επανειλημμένα σε μικρά χρονικά διαστήματα, δείχνει ότι ευθύνεται σε μεγάλο βαθμό η ανώτατη διοίκηση της USC.
Σε ποιανού χέρια είναι το τιμόνι;
Καταρχάς, εφιστάται η προσοχή στο γεγονός ότι επανειλημμένα κινήθηκαν ποινικές υποθέσεις σε βάρος ορισμένων στελεχών εταιρειών με την κατηγορία της υπεξαίρεσης κεφαλαίων, ακόμη και της κλοπής τους. Ο εισαγγελέας της επικράτειας Primorsky, Sergei Beschasny, σε μια από τις συνεδριάσεις του διοικητικού συμβουλίου στις αρχές του 2014, δήλωσε: «Περισσότερες από 30 παραβιάσεις του νόμου για τις κρατικές εντολές άμυνας αποκαλύφθηκαν μόνο στις δραστηριότητες του εργοστασίου της Άπω Ανατολής Zvezda. Μεταξύ αυτών είναι τα γεγονότα πληρωμής για ανεκπλήρωτες εργασίες, πληρωμή για εργασία σε τιμή που δεν συμμορφώνεται με τους όρους της σύμβασης, συμπερίληψη στην κρατική σύμβαση εργασίας που έχει ήδη ολοκληρωθεί, κατάχρηση κονδυλίων του προϋπολογισμού. Για αυτές και παρόμοιες παραβιάσεις του νόμου, διενεργήθηκε εισαγγελική έρευνα, η οποία κατέληξε στην κίνηση δύο ποινικών υποθέσεων, ειδικότερα, βάσει του άρθρου 159 του Ποινικού Κώδικα της Ρωσικής Ομοσπονδίας, μέρος 4 (απάτη σε ιδιαίτερα μεγάλη κλίμακα ). Οι έλεγχοι έδειξαν ότι το κόστος επισκευής πολεμικών πλοίων του Στόλου του Ειρηνικού αποδείχθηκε ότι ήταν υπερεκτιμημένο κατά περισσότερα από 63 εκατομμύρια ρούβλια, τα οποία υπεξαιρέθηκαν από απατεώνες.
Και όλα αυτά συνέβησαν μόνο σε μία επιχείρηση USC - JSC Far East Plant Zvezda. Και συνολικά, η εταιρεία διαθέτει 58 διαφορετικούς οργανισμούς, συμπεριλαμβανομένων ερευνητικών ινστιτούτων, γραφείων σχεδιασμού, επισκευών πλοίων και ναυπηγικών επιχειρήσεων. Είναι αδύνατο να υποθέσουμε ότι η Zvezda είναι η μόνη επιχείρηση που διαφέρει από όλες τις άλλες στον τομέα των παραβιάσεων του νόμου. Διαφορετικά, όλα αυτά, καταρχήν, θα ήταν αδύνατο να γίνουν - οι παραβιάσεις θα είχαν αποκαλυφθεί στο αρχικό στάδιο, επειδή οι επιχειρήσεις και άλλοι οργανισμοί του USC βρίσκονται σε στενή λειτουργική σύνδεση, πράγμα που σημαίνει ότι οι παραβιάσεις σε μία από αυτές θα επηρεάζουν με τον ένα ή τον άλλο τρόπο τις δραστηριότητες των άλλων. Γνώριζαν οι εκπρόσωποι της ανώτατης διοίκησης της United Shipbuilding Corporation ότι ειλικρινά αδίστακτοι διορίστηκαν στις θέσεις των επικεφαλής επιχειρήσεων που υπάγονται σε αυτούς; Μπορεί να υποτεθεί με μεγάλη πιθανότητα ότι τα ηθικά θεμέλια αυτών των ηγετών ήταν γνωστά σε αυτούς. Άλλωστε αυτοί οι άνθρωποι δεν έγιναν αμέσως ληστές και εγκληματίες με την κατάληψη της θέσης του γενικού διευθυντή ή του οικονομικού διευθυντή της επιχείρησης. Αναμφίβολα, υπήρχε ένα παρασκήνιο. Πιθανότατα, γνωστά πρόσωπα έχουν διαπράξει στο παρελθόν τις ίδιες πράξεις, απλώς σε μικρότερη κλίμακα και όχι τόσο θρασύτατα όπως συνέβαινε όταν έγιναν επικεφαλής επιχειρήσεων. Στη συνέχεια, προκύπτει μια φυσική υπόθεση ότι η ανώτατη διοίκηση αποδείχθηκε ότι ενδιαφέρεται για το γεγονός ότι τέτοιοι άνθρωποι έγιναν επικεφαλής επιχειρήσεων που υπάγονται σε αυτές. Διαφορετικά, πώς μπορεί κανείς να εξηγήσει μια σειρά ποινικών υποθέσεων εναντίον σχεδόν κάθε διορισμένου επικεφαλής μιας μόνο από τις επιχειρήσεις της United Shipbuilding Corporation;
Υπάρχουν επίσης αμφιβολίες σχετικά με την επαγγελματική συμμόρφωση της ανώτατης διοίκησης του USC. Ας στραφούμε στα επίσημα στοιχεία. Ο Aleksey Lvovich Rakhmanov, μηχανολόγος μηχανικός με βασική εκπαίδευση, σπούδασε στη γνωστή Σχολή Επιχειρήσεων του Πανεπιστημίου του Σικάγο (εκεί δημιουργήθηκαν τα στελέχη των Ρώσων μονεταριστών) με πτυχίο Master of Business Administration. Αφού αποφοίτησε από το Πολυτεχνικό Ινστιτούτο του Νίζνι Νόβγκοροντ το 1986 και πολλά χρόνια εργασίας στο εργοστάσιο του Σόρμοβο "Lazur" (παραγωγή ηλεκτρονικών ειδών ευρείας κατανάλωσης, ιδίως τηλεοράσεων με το ίδιο όνομα), έφυγε το 1992 για να εργαστεί στη διοίκηση του Νίζνι Νόβγκοροντ. περιοχή ως ειδικός στη διεθνή οικονομική συνεργασία. Από το 1996 εργάζεται στην Ernst & Young ως σύμβουλος και διευθυντής για μεγάλο χρονικό διάστημα. Και μετά από έξι χρόνια εργασίας στον OAO Severstal-Avto ως Διευθυντής Στρατηγικής και Επιχειρηματικής Ανάπτυξης, διορίστηκε Διευθυντής του Τμήματος Αυτοκινητοβιομηχανίας και Γεωργίας και στη συνέχεια Αναπληρωτής Υπουργός Βιομηχανίας και Εμπορίου, επιμελητής ναυπηγικής (μεταξύ άλλων βιομηχανιών). Από εκεί, μετακόμισε στην United Shipbuilding Corporation ως γενικός διευθυντής. Δηλαδή δεν είχε ποτέ καμία σχέση με την πρακτική ναυπηγική.
Στον ίδιο βαθμό συνδέθηκε με τη ναυπηγική και ο πρόεδρος του διοικητικού συμβουλίου Sergei Ottovich Frank, ο οποίος, μετά την αποφοίτησή του το 1985 από τη Σχολή Ναυτικών Μηχανικών Άπω Ανατολής. Ο ναύαρχος Nevelskoy, με ειδικότητα στον Μηχανικό Ναυσιπλοΐας, παρέμεινε στο σχολείο ως γραμματέας της επιτροπής Komsomol και ένα χρόνο αργότερα έγινε αναπληρωτής επικεφαλής για το πολιτικό έργο. Τέσσερα χρόνια αργότερα, σπούδασε στην Ανώτατη Εμπορική Σχολή στην Ακαδημία Εξωτερικού Εμπορίου All-Union και έγινε πρώτος επικεφαλής της υπηρεσίας εξωτερικών οικονομικών σχέσεων της Ναυτιλιακής Εταιρείας Άπω Ανατολής και σύντομα αναπληρωτής γενικός διευθυντής του. Από το 1996, πηγαίνει στους "υπουργικούς διαδρόμους" - Αναπληρωτής Υπουργός, Υπουργός Μεταφορών της Ρωσίας, μετά την παραίτησή του, μαζί με την κυβέρνηση του Μιχαήλ Κασιάνοφ από τον Οκτώβριο του 2004 - Γενικός Διευθυντής της κρατικής εταιρείας Sovcomflot.
Η πορεία της ζωής αυτών των αναμφισβήτητα εξαιρετικών ανθρώπων δεν συνδέθηκε σε καμία περίπτωση με τη ναυπηγική. Ωστόσο, αυτοί είναι που ηγούνται του κλάδου σήμερα. Καθορίστε την πολιτική προσωπικού στην United Shipbuilding Corporation. Μπορούν, δυνάμει της δικής τους αρμοδιότητας, να επιλέξουν έναν πραγματικά ολοκληρωμένο οργανωτή ναυπηγικής και ναυπηγοεπισκευαστικής παραγωγής, αν οι ίδιοι δεν έχουν ασχοληθεί ποτέ ουσιαστικά με αυτό; Πολύ αμφίβολο. Μπορείτε να αντιταχθείτε: έχουν βουλευτές, θα προτρέπουν. Υπάρχουν επίσης, αν κρίνουμε από το βιογραφικό, ικανοί ως ένα βαθμό. Αλλά τελικά αποφασίζει ο διευθύνων σύμβουλος και όχι οι αναπληρωτές. Και αν κρίνουμε από τα γεγονότα στην εταιρεία, δεν λύνεται πολύ επιτυχώς.
πληροφορίες