Στρατιωτική αναθεώρηση

Πέντε αεροπορικές νίκες την πρώτη μέρα του πολέμου

30
Πέντε αεροπορικές νίκες την πρώτη μέρα του πολέμου


Ξημερώματα 22 Ιουνίου 1941. Στρατιωτικό αεροδρόμιο κοντά στη Βρέστη. Το διαπεραστικό ουρλιαχτό μιας σειρήνας έσπασε τη σιωπή της αυγής. Και λίγες στιγμές αργότερα, πιλότοι, τεχνικοί και μηχανικοί έσπευσαν στα πάρκινγκ. Οι συναγερμοί μάχης δεν είναι ασυνήθιστοι στη συνοριακή ζώνη. Αλλά αυτή τη φορά ήταν πολύ πιο σοβαρό. «Πόλεμος, σύντροφοι! - ανακοίνωσε ο διοικητής της μοίρας καπετάνιος Kotlinsky. — Φασίστας αεροπορία βομβαρδίζοντας πόλεις, χωριά, αεροδρόμια μας. Το καθήκον της μονάδας είναι να αναχαιτίσει τον εναέριο εχθρό, να τον καταστρέψει ανελέητα. Απογειωνόμαστε αμέσως. Με αεροπλάνα!

Η πτήση του υπολοχαγού Ivan Nikolaevich Kalabushkin πήγε επίσης στην πρώτη πτήση. Ο αρχηγός παρακολουθούσε στενά τον εναέριο χώρο. Εδώ στη δύση εμφανίστηκαν σκοτεινές κουκκίδες. Γρήγορα αυξήθηκαν και απέκτησαν τα χαρακτηριστικά περιγράμματα των εχθρικών βομβαρδιστικών Ju-88. «Τα εχθρικά οχήματα κινούνταν σαν σε παρέλαση», είπε αργότερα ο Ιβάν, και αυτό προκάλεσε αφόρητη οργή στην ψυχή του. Το I-153 «Seagull» διπλάνο μαχητικό σύνδεσμο πλησίαζε με ταχείς ρυθμούς την επικεφαλής ομάδα των «Junkers». Ο Καλαμπούσκιν έπιασε τη σκοτεινή σιλουέτα του ηγέτη στο σταυράκι. Πρέπει να πλησιάσεις, ακόμα πιο κοντά. Τα παντα. Είναι ώρα. Ο Καλαμπούσκιν πάτησε τη σκανδάλη. Μια έκρηξη όλων των βαρελιών και το εχθρικό αεροπλάνο πήγε απότομα στο έδαφος. Ήταν η πρώτη αεροπορική νίκη του συντάγματος. Και έγινε την πρώτη ώρα της έκρηξης του πολέμου.



Χωρίς να χάνει χρόνο, ο Καλαμπούσκιν κάνει μια απότομη στροφή και επιτίθεται σε έναν άλλο φασίστα. Και αυτή η επίθεση ήταν επιτυχής, το δεύτερο Junkers έπεσε στο δάσος. Άλλοι πιλότοι της μοίρας πολέμησαν το ίδιο σκληρά δίπλα στον Καλαμπούσκιν. Και παρόλο που ο εχθρός είχε μεγάλο αριθμητικό πλεονέκτημα, προσπάθησε να διατηρήσει τον σχηματισμό και πυροβόλησε, η ομάδα των βομβαρδιστικών «έλιωσε» κάτω από την επίθεση των μαχητικών μας. Ευκίνητοι, ελιγμοί «γλάροι» έμοιαζαν να νικούν τον εχθρό από όλες τις πλευρές. Ήδη αρκετές φασιστικές μηχανές φούντωναν στο έδαφος. Τα νεύρα των Ναζί δεν άντεξαν - ο σχηματισμός των βομβαρδιστικών κατέρρευσε. Ρίχνοντας βόμβες σε ένα άδειο χωράφι, τράπηκαν σε φυγή. Οι Σοβιετικοί πιλότοι δεν τους καταδίωξαν: τελείωσαν τα πυρομαχικά, τα βέλη των μετρητών βενζίνης πλησίαζαν τα μηδενικά τμήματα και έπρεπε να προσγειωθούν επειγόντως.

Τα καύσιμα ανεφοδιάστηκαν γρήγορα, τα πυρομαχικά αναπληρώθηκαν και τα αεροπλάνα επέστρεψαν στον αέρα. Η επόμενη μάχη ήταν ακόμη πιο δύσκολη, αλλά και πάλι οι Σοβιετικοί πιλότοι δεν άφησαν τον εχθρό να περάσει και τον ανάγκασαν να γυρίσει πίσω. Και στη μάχη του Ιβάν, εμφανίστηκε ένας άλλος κατεστραμμένος εχθρός, αυτή τη φορά ο Heinkel-111.

Η μέρα πλησίαζε ήδη στο τέλος της όταν ο υπολοχαγός Καλαμπούσκιν έπρεπε να βγει ξανά στον αέρα. Όχι πολύ μακριά στον καπνό των σπιτιών που καίγονται είναι η Βρέστη. Στα αριστερά του καπνού, ο διοικητής πτήσης είδε οκτώ Messerschmitt. Χωρίς καθυστέρηση, ο μαχητής του κόκκινου αστέρα εξαπέλυσε κατά μέτωπο επίθεση. Πετώντας μέσα από το πύρινο πλέγμα των ιχνών, ο Καλαμπούσκιν διέλυσε ένα από τα εχθρικά οχήματα με ένα ακριβές σάλβο πολυβόλου από μικρή απόσταση. Και πάλι μια στροφή με τεράστια υπερφόρτωση και το ευκίνητο I-153 μπήκε στο πίσω ημισφαίριο ενός άλλου "Messerschmitt" σε απόσταση αποτελεσματικής πυρκαγιάς. Μια σύντομη έκρηξη, μια άλλη, και το Messer εξερράγη στον αέρα. Ήταν το πέμπτο εχθρικό αεροπλάνο που καταρρίφθηκε από τον Καλαμπούσκιν την πρώτη μέρα του πολέμου.

Πριν προλάβει να κοιτάξει το εχθρικό αεροπλάνο που πέφτει, ένας οξύς πόνος απλώθηκε στα πόδια του - μια οβίδα εξερράγη κάτω από το κάθισμα του πιλότου. Για ένα δευτερόλεπτο σκοτείνιασε μπροστά στα μάτια του και όταν επανήλθε οι αισθήσεις του, το πρώτο πράγμα που σκέφτηκε ο αερομαχητής ήταν αν το χειριστήριο ήταν άθικτο και αν, τραυματίας, μπορούσε να προσγειώσει με ασφάλεια το αυτοκίνητο. Συγκεντρώνοντας όλη του τη θέληση, ο Καλαμπούσκιν προσγειώθηκε στο αεροδρόμιο του λίγα λεπτά αργότερα. Ο ίδιος ο πιλότος δεν μπορούσε πλέον να βγει από το αυτοκίνητο. Οι φίλοι τον απομάκρυναν προσεκτικά από την καμπίνα, τον έβαλαν σε φορείο και τον έστειλαν στο νοσοκομείο.

Οι πληγές δεν έχουν ακόμη επουλωθεί, αλλά ο Καλαμπούσκιν έχει μια επιθυμία - να επιστρέψει στο ιθαγενές αεροπορικό σύνταγμα το συντομότερο δυνατό, στους συντρόφους του. Και πάλι στον ουρανό, προς τον μισητό εχθρό. Οι γιατροί δεν ήθελαν καν να το ακούσουν: είναι πολύ νωρίς για να επιστρέψεις στη δουλειά. Και τώρα, επιλέγοντας την κατάλληλη στιγμή, ο πιλότος τρέχει από το νοσοκομείο στην πατρίδα του. Και πάλι μάχες καθημερινές.



Τα οχήματα του συντάγματος πέταξαν έξω για μια αποστολή μάχης. Ο Καλαμπούσκιν παρέμεινε στο αεροδρόμιο για να τον καλύψει με τον κατώτερο υπολοχαγό του Φουντόσοφ. Απροσδόκητα, η ομάδα: το ζευγάρι απογειώνεται αμέσως. Μια μεγάλη ομάδα εχθρικών βομβαρδιστικών πλησίαζε το αεροδρόμιο από τα δυτικά. Ένα ζευγάρι από τα «γεράκια» μας ανέβηκε αμέσως στους ουρανούς. Εν κινήσει, μπήκε σε αεροπορική μάχη. Στο θέαμα - ο αρχηγός της εχθρικής ομάδας. Ο διοικητής πτήσης εκτόξευσε βόλι από μικρή απόσταση. Το γερμανικό αεροσκάφος άρχισε να καπνίζει. Η διαταγή μάχης των βομβαρδιστικών έσπασε. Εκείνη τη στιγμή, μια ομάδα του G. Zhidov ήρθε σε βοήθεια και έδεσε τους μαχητές της κάλυψης. Ο αγώνας ήταν σύντομος αλλά βάναυσος. Πέντε ακόμη εχθρικά οχήματα συνετρίβη κοντά στο αεροδρόμιο. Το αεροπλάνο του Καλαμπούσκιν πυρπολήθηκε. Νοσοκομείο πάλι. Εγκαύματα σε πρόσωπο και χέρια. Αλλά το νεαρό σώμα αντιμετώπισε αυτές τις πληγές.

Στις 11 Οκτωβρίου 1941, στην περιοχή Yukhnov, ο σύνδεσμος Kalabushkin εισέβαλε στην εχθρική στήλη, μια από τις πολλές που έσπευσαν προς τη Μόσχα. Διαπερνώντας το πυκνό παραπέτασμα των αντιαεροπορικών πυρών, οι πιλότοι ολοκλήρωσαν μια άλλη προσέγγιση. Μετά από αυτό, πολλά κατεστραμμένα φασιστικά οχήματα πυρπολήθηκαν στο έδαφος. Και στις 14 Νοεμβρίου 1941, ο σύνδεσμος Kalabushkin αποδείχθηκε και πάλι. Η μέρα ήταν επιτυχημένη για τους πιλότους: στις αερομαχίες, ο σύνδεσμος κατέστρεψε πέντε Messerschmitt.

Τον Μάρτιο του 1942, ο I. N. Kalabushkin έλαβε τον τίτλο του Ήρωα της Σοβιετικής Ένωσης για οκτώ προσωπικές αεροπορικές νίκες που είχε μέχρι τα τέλη του 1941. Στην υποβολή του βραβείου για τον Ιβάν Νικολάγιεβιτς, γράφτηκε: «Ένας γενναίος πιλότος μαχητικού, ένα ατρόμητο γεράκι, ένας κύριος της αερομαχίας. Στις ομαδικές μάχες, με προσωπικό παράδειγμα, εμπνέει το πλήρωμα πτήσης σε κατορθώματα και ηρωισμούς, καθορίζοντας έτσι τον πάντα πρωταγωνιστικό ρόλο και την επιτυχή έκβαση της μάχης...»

Έχοντας μάθει για τις ηρωικές πράξεις του συμπατριώτη τους, οι κάτοικοι του χωριού Spudni συγκέντρωσαν 125000 ρούβλια από τις προσωπικές τους οικονομίες και ζήτησαν από τον Ανώτατο Διοικητή να παραδώσει τον μαχητή, που αγόρασε με αυτά τα χρήματα, στον συμπατριώτη τους. Το αίτημα των συλλογικών αγροτών έγινε δεκτό. Στο ράλι, παίρνοντας το αεροπλάνο από συμπατριώτες του, ο καπετάνιος Καλαμπούσκιν είπε: «Υπόσχομαι να μην ατιμάσω αυτόν τον υπέροχο στρατό όπλα, που μου παραδίδετε σήμερα, οι Ναζί θα θυμούνται καλά το όνομα της πατρίδας μου συλλογικής φάρμας «Κόκκινο Άροτρο». Ορκίζομαι σε ένα νέο όχημα μάχης να νικήσω τον εχθρό τόσο αλύπητα όσο τον έχω χτυπήσει μέχρι τώρα.



Κράτησε τον λόγο του. Κατά την περίοδο της συμμετοχής του στις μάχες, ο Καλαμπούσκιν ολοκλήρωσε 361 εξόδους και κατέστρεψε 15 εχθρικά αεροσκάφη. Ο Ταγματάρχης Πολέμου Ι.Ν. Ο Καλαμπούσκιν αποφοίτησε ως αναπληρωτής διοικητής του 562ου Συντάγματος Μαχητικής Αεροπορίας. Κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου, κατέκτησε τα ακόλουθα οχήματα μάχης: I-153, I-16, Yak-1 και Yak-9. Μετά το τέλος του πολέμου, ο Ιβάν Νικολάεβιτς παρέμεινε για να υπηρετήσει στο στρατό. Το 1949 αποφοίτησε από την Ακαδημία Πολεμικής Αεροπορίας και το 1958 από τη Στρατιωτική Ακαδημία του Γενικού Επιτελείου. Στα μεταπολεμικά χρόνια ο Ι.Ν. Ο Καλαμπούσκιν υπηρέτησε ως διοικητής ενός συντάγματος αεροπορίας, στη συνέχεια έγινε διοικητής ενός τμήματος αεροπορίας και αργότερα έγινε αναπληρωτής διοικητής του στρατού. Ο Ιβάν Νικολάγιεβιτς υπηρέτησε μέχρι το 1964, όταν συνταξιοδοτήθηκε με το βαθμό του Ταγματάρχη. Τα τελευταία του χρόνια τα πέρασε στο Λένινγκραντ, όπου εργάστηκε ως μηχανικός. Πέθανε στις 12 Απριλίου 1985 και κηδεύτηκε στο νεκροταφείο Σεραφίμοφσκι στο Λένινγκραντ.

Πηγές:
Έγκερς Ε. Σοβιετικοί άσοι. M.: Tornado, 1997. S. 19-20, 39.
Babakov A. Ήρωες της Σοβιετικής Ένωσης. Τόμος 1. Μ .: Στρατιωτικός Εκδοτικός Οίκος, 1987. S. 608.
Kazarinova M. Για την τιμή, την ελευθερία και την ανεξαρτησία της Πατρίδας // Wings of the Motherland: Sat. άρθρα. Μ.: DOSAAF USSR, 1983. S. 96-98.
Nagorny A., Travkin V. Lands of the Vladimir Bogatyrs: Essays on the Heroes of the Sovyet Union. Yaroslavl: Upper Volga έκδοση βιβλίου, 1967. S.18-21.
Συντάκτης:
30 σχόλια
Αγγελία

Εγγραφείτε στο κανάλι μας στο Telegram, τακτικά πρόσθετες πληροφορίες σχετικά με την ειδική επιχείρηση στην Ουκρανία, μεγάλος όγκος πληροφοριών, βίντεο, κάτι που δεν εμπίπτει στον ιστότοπο: https://t.me/topwar_official

πληροφορίες
Αγαπητέ αναγνώστη, για να αφήσεις σχόλια σε μια δημοσίευση, πρέπει να εγκρίνει.
  1. Τοποθετητής65
    Τοποθετητής65 4 Μαΐου 2015 06:32
    + 40
    Αξιοζήλευτη μοίρα είναι ο άνθρωπος, από την πρώτη μέρα στον πόλεμο στις μάχες, και μέχρι την τελευταία. Ήταν λίγοι, δυστυχώς, κάθε χρόνο μένουν και λιγότεροι. ευκαιρία να ζήσουμε ως ελεύθεροι άνθρωποι !!!!
    1. Μάλκορ
      Μάλκορ 4 Μαΐου 2015 14:26
      +7
      Ευχαριστώ πατέρες για τη νίκη!!!
      Αν έρθει η ώρα, ελπίζω να τα καταφέρουμε.
    2. ΠΟΜΑΧ
      ΠΟΜΑΧ 4 Μαΐου 2015 18:13
      +5
      Από τους 1000 που ξεκίνησαν στις 22 Ιουνίου 1941, 9 άτομα έφτασαν στις 7 Μαΐου ...
  2. Κοζάκος του Βόλγα
    Κοζάκος του Βόλγα 4 Μαΐου 2015 07:04
    + 16
    υποκλίνομαι σε όλους τους ήρωες! Χάρη σε εσάς - Ζούμε στη γη μας! και οι εισβολείς από τα πρώτα λεπτά ένιωσαν πού έφτασαν .........
  3. krpmlws
    krpmlws 4 Μαΐου 2015 08:04
    + 12
    Ένα υπέροχο άρθρο που μας αποκαλύπτει μέρος του μυστηρίου για το πώς και γιατί οι Ναζί έχασαν περισσότερα αεροπλάνα την πρώτη μέρα του πολέμου από οποιαδήποτε άλλη μέρα του Β' Παγκοσμίου Πολέμου.
  4. avia12005
    avia12005 4 Μαΐου 2015 08:15
    + 25
    Και κάποιοι... (!) Ο Ρεζούν, ο Σολζενίτσιν και ο Σοκόλοφ θα μας πουν ακόμα κάτι για το «γέμισαν πτώματα» και τον καθοριστικό ρόλο των ποινικών ταγμάτων;
    1. stas57
      stas57 4 Μαΐου 2015 15:25
      + 10
      Και μετά υπάρχει κάποιος Solonin, που θα μας πει ότι «κανείς δεν ήθελε να πολεμήσει για τον καταραμένο Στάλιν».
      χύστε τον στη μύτη
      1. Πρώτη Πρωτοπορία
        Πρώτη Πρωτοπορία 10 Αυγούστου 2015 18:12 π.μ
        0
        χύστε τον στη μύτη

        όχι "αυτό", αλλά μόνο στη μύτη .. και στο αυτί επίσης.
  5. fomkin
    fomkin 4 Μαΐου 2015 08:20
    + 16
    Αυτό είναι ένα μονοπάτι μάχης που προκαλεί ειλικρινή θαυμασμό.
  6. parusnik
    parusnik 4 Μαΐου 2015 08:42
    +5
    Ένας γενναίος πιλότος μαχητικού, ένα ατρόμητο γεράκι, ένας κύριος της αερομαχίας. Και δεν ήταν μόνος έτσι.. ήξεραν πώς να πολεμήσουν..
    1. sabakina
      sabakina 4 Μαΐου 2015 09:08
      +8
      Παράθεση από parusnik
      Ένας γενναίος πιλότος μαχητικού, ένα ατρόμητο γεράκι, ένας κύριος της αερομαχίας. Και δεν ήταν μόνος έτσι.. ήξεραν πώς να πολεμήσουν..

      Η εμπειρία της Ισπανίας τότε μας βοήθησε πολύ... Γαϊδούρια, αν και υπήρχαν «γέροι», αλλά σε ικανά χέρια έκαναν θαύματα...
  7. Καπετάνιος
    Καπετάνιος 4 Μαΐου 2015 09:37
    +5
    Αυτοί είναι οι άνθρωποι που κέρδισαν.
  8. Συμβουλεύομαι
    Συμβουλεύομαι 4 Μαΐου 2015 09:50
    +6
    Κατά την περίοδο της συμμετοχής του στις μάχες, ο Καλαμπούσκιν ολοκλήρωσε 361 εξόδους και κατέστρεψε 15 εχθρικά αεροσκάφη.


    Τόσες εξόδους και μόνο 15 κατεδαφισμένοι Γερμανοί;
    Παράλληλα, την πρώτη μέρα κατέρριψε 5.
    Κάτι δεν πάει καλά με τα μαθηματικά.
    Προφανώς έπρεπε να έχει πάνω από εκατό Φριτς.
    1. 97110
      97110 4 Μαΐου 2015 10:17
      +7
      Παράθεση από: Consul-t
      Κάτι δεν πάει καλά με τα μαθηματικά.

      Επίσης επέστησε την προσοχή. Έλειπαν, προφανώς, δεύτερες ένορκες βεβαιώσεις από τους πιλότους του μαχητικού που καταρρίφθηκαν και φωτογραφίες με την ώρα και την ημερομηνία στην εκτύπωση με αναφορά στην τοποθεσία για τα βομβαρδιστικά. Δεν μέτρησε...
      1. 11 μαύρο
        11 μαύρο 4 Μαΐου 2015 10:53
        +7
        Απόσπασμα: 97110
        Κάτι δεν πάει καλά με τα μαθηματικά.

        Επίσης επέστησε την προσοχή. Έλειπαν, προφανώς, δεύτερες ένορκες βεβαιώσεις από τους πιλότους του μαχητικού που καταρρίφθηκαν και φωτογραφίες με την ώρα και την ημερομηνία στην εκτύπωση με αναφορά στην τοποθεσία για τα βομβαρδιστικά. Δεν μέτρησε...


        Μάλλον έχεις δίκιο, οι δικές μας πραγματικά δεν μέτρησαν νίκες σε εχθρικό έδαφος, αλλά σίγουρα ήταν, αυτή είναι τουλάχιστον η μισή από τις μάχες
        Αλλά για τους Γερμανούς, η λέξη κάποιου από τη μοίρα τους ή μια φωτογραφία από μια σύγχρονη κάμερα ήταν αρκετή για να επιβεβαιώσει - δεν προκαλεί έκπληξη το γεγονός ότι, σύμφωνα με γερμανικά δεδομένα, όλα τα βρετανικά αεροσκάφη καταστράφηκαν τρεις φορές κατά τη διάρκεια του πολέμου γέλιο
        1. Αργό
          Αργό 4 Μαΐου 2015 13:36
          0
          Θα διακινδυνεύσω να πάρω ένα σωρό μειονεκτήματα, αλλά η αλήθεια είναι πιο ακριβή. Το Yu-88 απέχει πολύ από τον στόχο, κατά τη διάρκεια της Μάχης της Βρετανίας, συχνά το π.Χ. ενός ζευγαριού τυφώνων δεν ήταν αρκετό για να βάλει φωτιά ή να πετύχει ένα "σταθερή πτώση" ενός αυτοκινήτου. Ταυτόχρονα, κάθε ένα από τα "Kharkov" έχει 8 πολυβόλα το καθένα, το "Chaika" έχει μόνο 4. Επιπλέον, η κατάσταση του αέρα γύρω από τη Βρέστη περιγράφεται αρκετά συχνά από ιστορικούς (σε διάφορα έργα ), και καλύπτεται με κάποιες λεπτομέρειες σε απομνημονεύματα. Οι υπερασπιστές του φρουρίου της Βρέστης είδαν το αεροπλάνο μας μόνο την 3η ή 5η ημέρα της άμυνας και αυτό καταρρίφθηκε μπροστά στα μάτια τους. Δεν έχω διαβάσει ποτέ ότι οι Γερμανοί έφυγαν χωρίς να ολοκληρώσουν η εργασία την πρώτη εβδομάδα. Γνωρίζοντας το σύστημα για την επιβεβαίωση της νίκης στην Πολεμική Αεροπορία του Κόκκινου Στρατού, είναι πολύ ενδιαφέρον ποιος παρέδωσε πινακίδες αναγνώρισης από τους κατεδαφισμένους Junkers. Οι εκτεταμένες ημερομηνίες απονομής φαίνονται ασυνήθιστες, τυπικά είναι μια εξαιρετική περίπτωση. Απλώς αυτό τους πρώτους μήνες του πολέμου χρειαζόμασταν πραγματικά ήρωες, με το παράδειγμα των οποίων ήταν δυνατό να εδραιωθούν οι άνθρωποι και να ανυψωθεί το ηθικό.
          1. stas57
            stas57 4 Μαΐου 2015 15:41
            +5
            Οι υπερασπιστές του φρουρίου της Βρέστης είδαν το αεροπλάνο μας μόνο την 3η ή 5η μέρα άμυνας και καταρρίφθηκε μπροστά στα μάτια τους.Δεν έχω διαβάσει ποτέ ότι οι Γερμανοί έφυγαν χωρίς να ολοκληρώσουν το έργο την πρώτη εβδομάδα.

            αν κοιτάξετε τους συναδέλφους του, αυτό είναι γενικά ένα εκπληκτικό αποτέλεσμα, αν και δεν αλλάζει ριζικά τίποτα.
            http://hranitel-slov.livejournal.com/51030.html
            αυτή τη φορά.

            δύο, οι γερμανικές απώλειες είναι γνωστές και μπορείτε να τις δείτε σε ένα πολύ γνωστό μέρος

            τρία
            εδώ είναι μια σικ διάλεξη για τις πρώτες μέρες και την αεροπορία από το Timin
            1. Αργό
              Αργό 8 Μαΐου 2015 02:21
              0
              Είμαι σίγουρη, αγαπητέ stas57, αν είχες την υπομονή να ακούσεις αυτή τη (πολύ, κατά τη γνώμη μου, χαοτική) διάλεξη μέχρι το τέλος. Δεν θα την είχες δημοσιεύσει εδώ. Είναι μια πλήρης "ομόνοια" στο σχόλιό μου, και Ακριβώς την ίδια εκτίμηση δίνει βέβαια σε πιο διευρυμένη μορφή.Επιπλέον, είναι εντυπωσιακή η προφανής αδυναμία του διδάσκοντα σε θέματα μηχανικής.Π.χ., ισχυρίζεται ότι η Πολεμική Αεροπορία του Κόκκινου Στρατού κατά την έναρξη του Β' Κόσμου Ο πόλεμος δεν είχε στο αεροσκάφος του δύο ισχύ πάνω από 1000 ίππους!; Ερώτηση ενός από τους ακροατές - "Σχετικά με το φιλτράρισμα του λαδιού" - παραμένει επίσης αναπάντητη.
      2. Aleksandr72
        Aleksandr72 5 Μαΐου 2015 18:04
        0
        Εν συντομία για τον Ήρωα:
        Kalabushkin Ivan Nikolaevich - διοικητής μοίρας του 562ου Συντάγματος Αεροπορίας Μαχητών του 6ου Μαχητικού Σώματος Αεροπορίας Αεράμυνας (PVO) του Μετώπου Αεράμυνας της Μόσχας, ανώτερος υπολοχαγός. ο πρώτος από τους Σοβιετικούς πιλότους του Μεγάλου Πατριωτικού Πολέμου, ο οποίος κατέρριψε προσωπικά πέντε εχθρικά αεροσκάφη σε μια μέρα.
        Γεννήθηκε στις 23 Ιανουαρίου 1915 στο χωριό Spudni, τώρα στην περιοχή Gus-Khrustalny της περιοχής Βλαντιμίρ, σε οικογένεια αγροτών. Ρωσική. Μέλος του CPSU (b) / CPSU από το 1941. Αποφοίτησε από το δημοτικό σχολείο, το 1932 - το σχολείο FZU στην πόλη Roshal, στην περιοχή της Μόσχας, το 1935 - 3 μαθήματα της εργατικής σχολής. Εργάστηκε ως κλειδαράς, μεταφορέας σε ένα αρτοποιείο στην πόλη Gus-Khrustalny.
        Στον Κόκκινο Στρατό από το 1936. Το 1938 αποφοίτησε από τη Σχολή Πιλότων Στρατιωτικής Αεροπορίας Voroshilovgrad. Μέλος του Μεγάλου Πατριωτικού Πολέμου από τις 22 Ιουνίου 1941.
        Ο διοικητής της μονάδας αεροπορίας του 123ου Συντάγματος Μαχητών Αεράμυνας, υπολοχαγός Ivan Kalabushkin, την πρώτη ημέρα του πολέμου κοντά στην πόλη Brest (Λευκορωσία), συμμετέχοντας στο μαχητικό αεροσκάφος I-153 (Seagull) σε τρεις αεροπορικές μάχες, κατέρριψε προσωπικά πέντε εχθρικά αεροσκάφη: "Bf-109", δύο "Ju-88" και "Not-111". Και οι πιλότοι μαχητικών της αεροπορικής μονάδας του την ίδια μέρα κατέρριψαν τριάντα εχθρικά αεροσκάφη.
        Συνεχίζοντας να υπηρετεί ως διοικητής της μοίρας του 562ου Συντάγματος Αεροπορίας Μαχητών (6ο Σώμα Αεράμυνας Μαχητών, Μέτωπο Αεράμυνας της Μόσχας), ο Ανώτερος Υπολοχαγός Ιβάν Καλαμπούσκιν κατέρριψε οκτώ εχθρικά αεροσκάφη σε αερομαχίες μέχρι τα τέλη του 1941.
        Μέχρι τον Φεβρουάριο του 1942, ο Ι.Ν. Ο Καλαμπούσκιν είχε στον λογαριασμό μάχης του οκτώ προσωπικά κατέρριψαν φασιστικά αεροσκάφη και έξι σε ομαδική μάχη.
        Με διάταγμα του Προεδρείου του Ανωτάτου Σοβιέτ της ΕΣΣΔ της 4ης Μαρτίου 1942, για την υποδειγματική εκτέλεση των αποστολών μάχης της διοίκησης στο μέτωπο του αγώνα κατά των ναζιστικών εισβολέων και το θάρρος και τον ηρωισμό που επιδεικνύεται ταυτόχρονα, ο Senior Στον υπολοχαγό Kalabushkin Ivan Nikolaevich απονεμήθηκε ο τίτλος του Ήρωα της Σοβιετικής Ένωσης με το παράσημο του Λένιν και το μετάλλιο Χρυσού Αστέρου "(╧ 667).
        Από το 1944, ο Ταγματάρχης Kalabushkin I.N. πέταξε με ένα αεροπλάνο που κατασκευάστηκε με χρήματα που συγκεντρώθηκαν από συγχωριανούς, με την επιγραφή: "Σε έναν συμπατριώτη από το συλλογικό αγρόκτημα Red Plough." Μέχρι το τέλος του πολέμου, έκανε τριακόσιες εξήντα μία εξόδους και κατέρριψε δεκαπέντε εχθρούς αεροσκάφος.
        Μεταπολεμικά ο Ι.Ν. Ο Καλαμπούσκιν συνέχισε να υπηρετεί στην Πολεμική Αεροπορία της ΕΣΣΔ. Το 1949 αποφοίτησε από την Ακαδημία Πολεμικής Αεροπορίας και το 1958 από τη Στρατιωτική Ακαδημία του Γενικού Επιτελείου. Από το 1964, ο Υποστράτηγος της Αεροπορίας Kalabushkin I.N. - στο αποθεματικό, και στη συνέχεια συνταξιοδοτήθηκε. Έζησε στην πόλη ήρωα του Λένινγκραντ (από το 1991 - Αγία Πετρούπολη). Εργάστηκε ως τεχνικός και μηχανικός. Πέθανε στις 12 Απριλίου 1985.
        Του απονεμήθηκε το παράσημο του Λένιν, δύο Τάγματα του Κόκκινου Σημαίου, τα Τάγματα του Αλεξάντερ Νιέφσκι, τα Τάγματα του Πατριωτικού Πολέμου 1ου βαθμού, δύο Τάγματα του Ερυθρού Αστέρα και μετάλλια.
        Έχω την τιμή.
  9. para bellum
    para bellum 4 Μαΐου 2015 10:13
    +5
    Παράθεση από: Consul-t

    Τόσες εξόδους και μόνο 15 κατεδαφισμένοι Γερμανοί;
    Παράλληλα, την πρώτη μέρα κατέρριψε 5.
    Κάτι δεν πάει καλά με τα μαθηματικά.
    Προφανώς έπρεπε να έχει πάνω από εκατό Φριτς.

    Εκτός από τις απευθείας αερομαχίες, υπάρχουν και άλλες αποστολές μάχης: επίθεση σε στήλες, συνοδεία βομβαρδιστικών κ.λπ.. Μην ξεχνάτε ότι την πρώτη μέρα του πολέμου, οι Γερμανοί ήταν σίγουροι ότι το αεροσκάφος μας είχε καταστραφεί σε αεροδρόμια, συν το αποτέλεσμα της έκπληξης, έτσι χαλάρωσαν.
  10. Χόλγκερτ
    Χόλγκερτ 4 Μαΐου 2015 12:45
    0
    Τι νομίζεις υπάρχουν τέτοιοι σήμερα;;;;Αμα γίνει πόλεμος αύριο, θα υπάρξουν τέτοιοι ήρωες;;;;;
    1. τούβλο
      τούβλο 4 Μαΐου 2015 14:03
      +7
      Υπάρχει και θα υπάρχει πάντα!
  11. Alf
    Alf 4 Μαΐου 2015 15:22
    +3
    Παράθεση από Argon.
    Θα διακινδυνεύσω να πάρω ένα σωρό μειονεκτήματα, αλλά η αλήθεια είναι πιο ακριβή. Το Yu-88 απέχει πολύ από τον στόχο, κατά τη διάρκεια της Μάχης της Βρετανίας, συχνά το π.Χ. ενός ζευγαριού τυφώνων δεν ήταν αρκετό για να βάλει φωτιά ή να πετύχει ένα «Σταθερή πτώση» ενός αυτοκινήτου. Ταυτόχρονα, κάθε ένα από το «Kharkov» έχει 8 πολυβόλα το καθένα, το «Seagull» έχει μόνο 4.

    Διαφωνώ εδώ. Οι Βρετανοί πιλότοι μαχητικών διδάχτηκαν να πυροβολούν από 400 μέτρα, οι δικοί μας είναι πολύ πιο κοντά, επομένως πολύ μικρότερη διασπορά κατά τη βολή και μείωση της καταστροφικής επίδρασης των πυρομαχικών.
    Υπήρχε μια παλιά αγγλική ταινία "Easier than Easy" για μια βρετανική μοίρα στον ύπνο τους, υπάρχει ένα επεισόδιο. Τα τέσσερα Spitov μπαίνουν στο Yu-88, συγχωνεύουν σχεδόν ολόκληρο το π.Χ., αλλά το αεροπλάνο πετά, μετά, ωστόσο, πέφτει. Υπάρχει ένας Αμερικανός σε αυτά τα τέσσερα. Όταν οι πιλότοι πλησίασαν το πεσμένο 88, λέει ο Αμερικανός δείχνοντας την άτρακτο - Από ποια απόσταση πυροβόλησαν; Όπως αναμενόταν, από 400 γιάρδες (360 μ.). Έπρεπε να τον γρίψεις, και εδώ είναι μόνο οι ουρές μου. Από πού πυροβόλησες; Από 200 γιάρδες (180μ).
    1. Αργό
      Αργό 5 Μαΐου 2015 03:11
      0
      Λοιπόν, πώς διδάξατε το δικό μας από τον αξέχαστο Alexander Ivanovich (διαβάστε στα απομνημονεύματά σας) - σε μεγάλες ριπές, στους σταυρούς .... Μόνο την άνοιξη του 42 στην εφημερίδα Krasnaya Zvezda, το μπροσούρα του λοχαγού A. Pokryshkin "Αποτελεσματική βολή αποστάσεις ενός μαχητή" δημοσιεύτηκε σε μέρη γράφει πώς να σουτάρει, πού, από ποια απόσταση, πώς να εξισώσει την ταχύτητα πριν από τη βολή, μαθηματικές δικαιολογίες. Από αυτή τη στιγμή, μπορούμε να υποθέσουμε ότι ΑΡΧΙΣΑΝ ΝΑ ΔΙΔΑΣΚΟΥΝ σκοποβολή, και μετά όχι στα σχολεία, αλλά στα ΖΑΠ, εξάλλου, στις εκπαιδευτικές μάχες (δηλαδή, χωρίς πυροβολισμούς) όλα επιλύονταν στοιχείο προς στοιχείο. Μόνο αυτό το φυλλάδιο γράφτηκε το καλοκαίρι του 40. Και δεν πρέπει να αντιμετωπίζετε με περιφρόνηση τους Άγγλους πιλότους. να διεξάγει ομαδική αεροπορική μάχη.
    2. ZuboreZ
      ZuboreZ 5 Μαΐου 2015 03:34
      0
      Απόσπασμα: Αλφ
      Από πού πυροβόλησες; Από 200 γιάρδες (180μ).

      Και για Brownings 0,5 ίντσες η ίδια απόσταση ήταν.
  12. imjarec
    imjarec 4 Μαΐου 2015 18:52
    +1
    Πέντε νίκες σε έναν αγώνα είναι ένα εξαιρετικό αποτέλεσμα. Είναι γνωστό ότι το επιβεβαιωμένο ρεκόρ σοβιετικών πιλότων - 9 κατεδαφισμένα αεροσκάφη τον Ιούλιο του 1943 - Alexander Gorovets. Αλλά καταρρίφθηκε σε εκείνη τη μάχη και πέθανε.Γιατί ο Καλαμπούσκιν κατέρριψε 5 την πρώτη μέρα και «μόνο» 10 σε όλο τον πόλεμο; Πρώτον, όπως είπε ένας φίλος του Μαέστρου - "όσο καταρρίψεις ένα, θα κουραστείς" (δεν είμαι σίγουρος για το "κατά λέξη") Είναι πολύ δύσκολο να καταρρίπτεις αεροπλάνα και να μην σε καταρρίπτουν μόνος σου. . Δεύτερον, ίσως δεν μετρούσαν πραγματικά όλες οι νίκες. Τρίτον, κάποιοι διοικητές «έδωσαν» τα «δικά τους» κατεβασμένα σε άλλους πιλότους. Για παράδειγμα, Pokryshkin και Kozhedub. (Διαβάζω τα απομνημονεύματα των συναδέλφων τους). Τέταρτον, ίσως ένας τέτοιος θρυλικός πιλότος θα έπρεπε να είχε χρησιμοποιηθεί ως πανό και να μην αφεθεί να πεθάνει. Σαν σκοπευτής Λιουντμίλα Παβλιτσένκο. Το 1942, 309 Ναζί, και τέλος. Μόνο ένας εκπαιδευτής και ένας θρύλος μιλάει σε σημαντικές εκδηλώσεις. Ίσως κατά τη διάρκεια του πολέμου να του ανατέθηκαν τα λιγότερο επικίνδυνα καθήκοντα. (Αν και, πιθανότατα, έτσι-έτσι εκδοχή). Σε κάθε περίπτωση, ήρωας και επαγγελματίας. Σε κάθε περίπτωση, η απάντηση σε όσους «φιλελεύθερους» ιστορικούς μιλούν για την πλήρη αποδιοργάνωση, τον πανικό και την έλλειψη αντίστασης των σοβιετικών στρατευμάτων τις πρώτες μέρες του πολέμου και επίσης για την σχεδόν πλήρη καταστροφή της σοβιετικής αεροπορίας τις πρώτες ώρες του πολέμου Περίπου 300 αεροσκάφη χάθηκαν από τους Ναζί στις 22 Ιουνίου !!! Δόξα στους πιλότους και τους αντιαεροπορικούς πυροβολητές μας!
    1. Ρίβαρες
      Ρίβαρες 4 Μαΐου 2015 19:58
      -1
      Παράθεση από: imjarec
      Περίπου 300 αεροσκάφη χάθηκαν από τους Ναζί στις 22 Ιουνίου!!!

      δυστυχώς λίγο διαφορετικό
      Απώλειες της Γερμανικής Αεροπορίας στο Σοβιετογερμανικό μέτωπο
      Περίοδος αμετάκλητα Σκάρτος
      22-28.06. 1941 280 165
      29.06-05.07. 1941 121 59
      06-12.07. 1941 72 45

      http://www.airwar.ru/history/av2ww/axis/germloss/germloss.html
      1. Αργό
        Αργό 5 Μαΐου 2015 03:14
        +1
        Συνήθως υπάρχουν 2-2,5 φορές περισσότερα κατεστραμμένα αυτοκίνητα από τα κατεστραμμένα / παροπλισμένα, έχετε το αντίθετο;;;
        1. Ρίβαρες
          Ρίβαρες 5 Μαΐου 2015 21:49
          0
          Παράθεση από Argon.
          Συνήθως υπάρχουν 2-2,5 φορές περισσότερα κατεστραμμένα αυτοκίνητα από τα κατεστραμμένα / παροπλισμένα, έχετε το αντίθετο;;;

          Εχω??? Στα γερμανικά αρχεία. Ανάμεσά τους είναι και στατιστικά. Οι πηγές αναφέρονται εκεί.
      2. Aleksander
        Aleksander 5 Μαΐου 2015 06:28
        +1
        Παράθεση από τον Rivares
        22-28.06. 1941 280



        «Στις αερομαχίες 22 Ιούνιο η γερμανική Πολεμική Αεροπορία, παρά την αιφνιδιαστική επίθεση, έχασε μέχρι 300 αεροσκάφη και περίπου 50 ακόμη καταρρίφθηκαν από επίγεια συστήματα αεράμυνας." 15 από αυτά καταρρίφθηκαν από κριάρι! -

        http://www.airwar.ru/history/av2ww/soviet/22june/22june.html
        1. Ρίβαρες
          Ρίβαρες 5 Μαΐου 2015 21:46
          0
          Μέχρι 300 αεροσκάφη, και το νούμερο 10 ταιριάζει) Αυτό δεν είναι άρθρο, αλλά εύλογη προπαγάνδα κατά τόπους.
          Και όσον αφορά τα συμπεράσματα για το στρατηγικό και τακτικό επίπεδο ... και την πλήρη σιωπή για την έλλειψη εναλλακτικών αεροδρομίων για την αεροπορία μας, που εμπόδισε την απομάκρυνση των αεροσκαφών από επιθέσεις σε αεροδρόμια.
        2. Ρίβαρες
          Ρίβαρες 6 Μαΐου 2015 01:33
          +1
          Απόσπασμα από τον Αλέξανδρο
          «Στις αερομαχίες στις 22 Ιουνίου, η γερμανική Πολεμική Αεροπορία, παρά την αιφνιδιαστική επίθεση, έχασε έως και 300 αεροσκάφη και περίπου 50 ακόμη καταρρίφθηκαν από την επίγεια αεράμυνα». 15 από αυτούς καταρρίφθηκαν από κριάρι!-

          Ας σημειωθεί το I:
          Θα χρησιμοποιήσουμε τα υλικά του Bundesarchiv στο Φράιμπουργκ, από τα οποία προκύπτει ότι οι γερμανικές ανεπανόρθωτες απώλειες (μάχιμες και μη) ανήλθαν σε 78 αεροσκάφη στις 22.06.1941/XNUMX/XNUMX.
          Έτσι, οι υπολογισμοί που έκανε ο συνταγματάρχης A.N. Medved από την Ακαδημία Πολεμικής Αεροπορίας. Ο N. E. Zhukovsky, σύμφωνα με τους τύπους παρεμβολής, δείχνει ότι «θεωρητικά» η Luftwaffe θα έπρεπε να είχε χάσει 67 αεροσκάφη που είχαν καταστραφεί και υποστεί σοβαρές ζημιές. Στην πρώτη έκθεση της έκθεσης του Σοβιετικού Γραφείου Πληροφοριών (τότε ονομαζόταν έκθεση της Ανώτατης Διοίκησης του Κόκκινου Στρατού) αναφέρθηκε ότι «καταρρίψαμε 65 εχθρικά αεροσκάφη» και την επόμενη μέρα έγιναν διευκρινίσεις - 76 εχθρικά οχήματα καταστράφηκαν {196}. Αν υποθέσουμε ότι περίπου 11 ρουμανικά αεροσκάφη μοιράστηκαν τη μοίρα 63 κατεδαφισμένων γερμανικών αεροσκαφών (ο βαθμός καταστροφής είναι τουλάχιστον 60%), τότε έχουμε πολύ κοντά νούμερα.
  13. Επίσκοπος
    Επίσκοπος 5 Μαΐου 2015 00:21
    +2
    «Έχοντας μάθει για τις ηρωικές πράξεις του συμπατριώτη τους, οι κάτοικοι του χωριού Spudni συγκέντρωσαν 125000 ρούβλια από τις προσωπικές τους αποταμιεύσεις και ζήτησαν από τον Ανώτατο Διοικητή να παραδώσει τον μαχητή, που αγόρασε με αυτά τα χρήματα, στον συμπατριώτη τους. Το αίτημα της συλλογικότητας αγρότες χορηγήθηκε». - Χμμ, και τα κεφάλια που μιλούσαν στην τηλεόραση μας είπαν τόσο πεισματικά ότι οι Σοβιετικοί συλλογικοί αγρότες ήταν δουλοπάροικοι και δούλευαν τις εργάσιμες μέρες...
    1. ZuboreZ
      ZuboreZ 5 Μαΐου 2015 03:49
      +1
      Οι εργάσιμες ημέρες είναι το μερίδιο της παραγωγής του συλλογικού αγροκτήματος στο τέλος του χρόνου.Ταυτόχρονα έγιναν διακανονισμοί με τους συλλογικούς αγρότες Μέρος των χρημάτων μέρος των παραγόμενων προϊόντων. γέλιο
      Δούλεψα με έναν χωρικό που είχε περάσει τα παιδικά του χρόνια και τα νιάτα του σε ένα συλλογικό αγρόκτημα κοντά στο Κονοτόπ. Αν ζούσαν έτσι οι δουλοπάροικοι, είχαμε ακόμα δουλοπαροικία. Αν και, φυσικά, μια ειδική περίπτωση.
  14. JaaKorppi
    JaaKorppi 6 Μαΐου 2015 10:39
    0
    Ναι... Iron people ήταν!! Όσον αφορά τις 15 νίκες, μην ξεχνάτε ότι εκτός από επιβεβαιωμένες νίκες, υπάρχουν ανεπιβεβαίωτες νίκες, εξόδους σε αεροσκάφη επίθεσης και συνοδοί. Επιπλέον, τραυματίστηκε στα πόδια, κάτι που πρέπει να είχε πρόσκρουση. Και επιπλέον, πρέπει να ξέρετε τι είδους δουλειά έκανε στο σύνταγμα. Αφού τραυματίστηκε, υπηρέτησε ως διοικητής και άνω, που σημαίνει πολύ λιγότερη εργασία απευθείας πτήσης.
  15. 1945
    1945 9 Μαΐου 2015 18:24
    0
    Ο Ρεζούν είναι προδότης, ο Σουβόροφ είναι ο ... Σλοζενίτσιν - προσβεβλημένος - στο σχολικό πρόγραμμα ... πρέπει να απαγορεύσετε αυτούς τους ... χρήστες του χαρτιού. Αφήστε την Αμερική και την Ευρώπη να κάνουν το μυαλό τους αν ενδιαφέρονται.
    Δεν είναι ανοησίες; Ένας προδότης, ένας αποστάτης παίρνει το ψευδώνυμο του μεγαλύτερου Ρώσου διοικητή, παραποιεί την ιστορία, συκοφαντεί και το δημοσιεύει στη Ρωσία !!!
    1. Πρώτη Πρωτοπορία
      Πρώτη Πρωτοπορία 10 Αυγούστου 2015 18:21 π.μ
      0
      στο σχολικό πρόγραμμα ... είναι απαραίτητο να απαγορευτεί η εκτύπωση αυτών ....

      Πρέπει να σπουδάσει στο σχολείο. Μαζί με τους Plokhish, Vlasov, Bender και άλλους σαν αυτούς, έτσι ώστε από την παιδική τους ηλικία έμαθαν να ξεχωρίζουν τα αποβράσματα από τους ανθρώπους.