Στρατιωτική αναθεώρηση

«Little Willy»: ένα τανκ που δεν έγινε τανκ

5
«Little Willy»: ένα τανκ που δεν έγινε τανκ
Δεξαμενή "Little Willy"



Πώς οι άνθρωποι κάνουν εφευρέσεις; Ναι, είναι πολύ απλό: όλοι βλέπουν έναν κραυγαλέο παραλογισμό, αλλά πιστεύουν ότι έτσι πρέπει να είναι. Υπάρχει ένα άτομο που βλέπει ότι αυτό είναι παράλογο και προσφέρεται να το διορθώσει. Αυτό συνέβη με τον Βρετανό συνταγματάρχη Ernst Swinton, ο οποίος στην αρχή του Πρώτου Παγκοσμίου Πολέμου στάλθηκε στο Δυτικό Μέτωπο για να γράψει αναφορές για τις εχθροπραξίες. Βλέποντας πόσο αποτελεσματικά ήταν τα βαριά πολυβόλα και στις δύο πλευρές, συνειδητοποίησε ότι όπου οι άνθρωποι ήταν ανίσχυροι, θα βοηθούσαν τα τρακτέρ κάμπια που προστατεύονται από πανοπλίες. Θα είναι σε θέση να αντισταθούν με επιτυχία στα πυρά πολυβόλων και το πεζικό θα μπορεί να κινηθεί πίσω τους.


Θωρακισμένος μεταφορέας ατμού του πολέμου των Μπόερ. Ρύζι. Και Sheps.


Έχοντας δει αρκετά τον πόλεμο, τον Οκτώβριο του 1914, μαζί με τον λοχαγό Tulloch και τον τραπεζίτη Sterne, έθεσε το ζήτημα της δημιουργίας αυτοκινούμενων «τυφλών οχυρών» για τον βρετανικό στρατό. Ωστόσο, πιθανότατα αυτή η ιδέα του είχε περάσει από πριν. Άλλωστε, συμμετείχε στον Αγγλο-Μποέρο πόλεμο, όπου είδε βρετανικά τρακτέρ ατμού, καλυμμένα με πανοπλίες, να μεταφέρουν Βρετανούς στρατιώτες με θωρακισμένα «αυτοκίνητα» υπό τους πυροβολισμούς των όπλων των Μπόερ και βεβαιώθηκε ότι, ναι, πράγματι, με αυτόν τον τρόπο , οι στρατιώτες θα μπορούσαν κάλλιστα να προστατευτούν! Λοιπόν, εκείνη την εποχή έλαβε μια πολύ καλή εκπαίδευση: αποφοίτησε από τη Βασιλική Στρατιωτική Ακαδημία στο Woolwich, δηλαδή ήταν πολύ μορφωμένος άνθρωπος.

Ο Swinton έγραψε αργότερα ότι: «Η κύρια δύναμη της άμυνας του εχθρού έγκειται στον επιδέξιο συνδυασμό συρματοπλέγματος και πυρών πολυβόλων. Κοιτάζοντας όλα αυτά, σκεφτόμουν συνεχώς πώς να αντισταθώ σε αυτή τη δύναμη. Και μετά από δύο εβδομάδες τέτοιων σκέψεων, μου ήρθε η ιδέα ενός τεθωρακισμένου οχήματος, το οποίο υποτίθεται ότι ήταν αυτοκινούμενο, με πανοπλία που προστατεύει από τις εχθρικές σφαίρες και όπλα που μπορούν να καταστείλουν τα εχθρικά πολυβόλα. Το αυτοκίνητο έπρεπε να κινηθεί γύρω από το πεδίο της μάχης, παρά τα χαρακώματα, να σπάσει τα συρμάτινα φράγματα και να ξεπεράσει τα σκασίματα.

Έγραψε επιστολή στον υπουργό Πολέμου G. Kitchener, αλλά όπως φαίνεται δεν του έκανε εντύπωση, αφού δεν του απάντησε, καθώς και στην ίδια έκκληση του ναύαρχου R. Bacon. Αφού περπάτησε στα γραφεία και είδε ότι το καινούργιο έκανε το δρόμο του με μεγάλη δυσκολία, ο Swintom αποφάσισε να επικοινωνήσει με τον συνταγματάρχη Moritz Hankey, μέσω του οποίου πρότεινε την ιδέα του στον Winston Churchill, τότε Υπουργό Ναυτικού της Αυτού Μεγαλειότητας. Ο Τσόρτσιλ αντέδρασε σε αυτό με εντελώς διαφορετικό τρόπο και ήδη τον Φεβρουάριο του 1915 οργάνωσε μια ειδική «Επιτροπή για τα χερσαία πλοία» στο Βασιλικό Ναυτικό αεροπορία υπηρεσία (RNAS), σκοπός της οποίας ήταν η ανάπτυξη ενός στρατιωτικού οχήματος που δεν έχει δει ακόμη το λευκό φως. Περιλάμβανε τον συνταγματάρχη R. Crompton, τον A. Stern (συνιδιοκτήτη του τραπεζικού οίκου Stern Brothers και ταυτόχρονα έναν υπολοχαγό της υπηρεσίας τεθωρακισμένων αυτοκινήτων RNAS, ο οποίος ήταν επικεφαλής του τμήματος άρμα μάχης προμήθειες) και πολλοί αξιωματικοί του RNAS. Η 15η Φεβρουαρίου 1915 θεωρείται η ημερομηνία δημιουργίας της Επιτροπής και τα μέλη της συγκεντρώθηκαν για την πρώτη τους συνεδρίαση στις 22. Είναι ενδιαφέρον ότι κάθε μέλος της Επιτροπής είχε τη δική του γνώμη για το πώς θα έπρεπε να ήταν το «πλοίο ξηράς» για να καταστρέψει τα εχθρικά πολυβόλα, το δικό του έργο και ο καθένας έκανε τις καλύτερες δυνατές προσπάθειες για να το προωθήσει. Ωστόσο, σύντομα αποδείχθηκε ότι ούτε ένα έργο δεν ανταποκρίθηκε στις σκληρές απαιτήσεις του πολέμου! Έτσι, για παράδειγμα, προτάθηκαν «τανκς», που είχαν ένα αρθρωτό σασί και ένα κοινό πλαίσιο, ικανά να διασχίσουν κάθε τάφρο, κάθε τάφρο, αλλά ελάχιστα ελιγμένα. Προσφέρθηκαν επίσης μεγάλα οχήματα μάχης με ψηλούς τροχούς και απορρίφθηκαν ως καλοί στόχοι για το πυροβολικό. Λοιπόν, φυσικά, όλοι κατάλαβαν ότι ακόμη και η κατασκευή ενός μοναδικού πρωτοτύπου θα συνεπαγόταν πολλά τεχνικά προβλήματα. Ωστόσο, οι δραστηριότητες της Επιτροπής δεν ήταν μάταιες, καθώς οι διαφωνίες διατύπωσαν τις απαιτήσεις για το μελλοντικό όχημα μάχης. Συγκεκριμένα, έπρεπε να έχει αλεξίσφαιρη πανοπλία, έπρεπε να μπορεί να κάνει στροφές ενώ κινείτο με πλήρη ταχύτητα και να έχει ταχύτητα όπισθεν. Όσον αφορά την υπέρβαση εμποδίων, έπρεπε να εξαναγκάσει χοάνες βάθους έως 2 m και διάμετρο έως 3,7 m, τάφρους πλάτους 1,2 m, να σπάσει συρμάτινα εμπόδια χωρίς μεγάλη δυσκολία, να έχει ταχύτητα τουλάχιστον 4 km / h, καύσιμο για 6 ώρες ταξιδιού, και πλήρωμα 6 ατόμων. Αυτό το όχημα θα έπρεπε να ήταν οπλισμένο με ένα κανόνι και δύο πολυβόλα.

Για την υλοποίηση του έργου, μετά από πρόταση του Ναυαρχείου και του RNAS, η 15η Μικτή Επιτροπή Στρατού και στόλος με επικεφαλής τον διευθυντή οχυρωματικών και οικοδομικών έργων, αντιστράτηγο Scott-Moncrief. Όλες οι εργασίες συντονίστηκαν από τον συνταγματάρχη Σουίντον, ο οποίος ταυτόχρονα έλαβε τη θέση του γραμματέα της Επιτροπής Αυτοκρατορικής Άμυνας.


"Lincoln Machine" Νο. 1 στο πάτωμα του εργοστασίου.


Τώρα, αντί για εντυπωσιακά, αλλά τεχνικά πολύπλοκα και οικονομικά αδικαιολόγητα έργα, οι προγραμματιστές επέστρεψαν στην ιδέα ενός πλαισίου τρακτέρ. Ο θωρακισμένος τρακτέρ Killen-Straight με τρεις τροχούς δοκιμάστηκε και αποδείχθηκε ότι μια τέτοια λύση ήταν επιτυχής, αλλά ότι το σασί του τρακτέρ για μια πολλά υποσχόμενη μηχανή δεν ήταν απολύτως κατάλληλο.


"Lincoln Machine" No.1 - με ένα μοντέλο του πύργου για δοκιμή τον Σεπτέμβριο-Οκτώβριο 1915


Για τεχνική υποστήριξη, στράφηκαν στους William Foster and Co στο Lincolnshire, οι οποίοι συναρμολόγησαν τρακτέρ Hornsby. Στην πραγματικότητα, αυτές ήταν πραγματικές ατμομηχανές κάμπιας και χρησιμοποιήθηκαν ως μεταφορείς για βαρύ πυροβολικό πεδίου.

Η Επιτροπή έθεσε τα ακόλουθα καθήκοντα για την εταιρεία: να πάρει τη μονάδα ισχύος από το βρετανικό τρακτέρ Foster-Daimler και να χρησιμοποιήσει το υπόστρωμα από το αμερικανικό τρακτέρ Bullock, που παραδόθηκε στην Αγγλία στις αρχές Αυγούστου 1915. Ο Διευθύνων Σύμβουλος της εταιρείας, μηχανικός William Tritton, ήταν υπεύθυνος για την εκτέλεση των εργασιών και ο Walter Gordon, Υπολοχαγός του Ναυτικού Εθελοντής Εφεδρείας, δόθηκε ως βοηθός του.

Εισήχθη ένα αυστηρό καθεστώς στην επιχείρηση, έτσι ώστε οι ειδικοί, για παράδειγμα, να απαγορευόταν να την εγκαταλείψουν χωρίς άδεια, και στην παραμικρή υποψία, οι υπάλληλοι απολύονταν. Οι εργασίες έγιναν με μεγάλη βιασύνη, καθώς τα χρήματα που είχαν διατεθεί τελείωσαν, αλλά το τελικό δείγμα δεν είχε ακόμα ολοκληρωθεί. Ωστόσο, ο Triton και ο Wilson αντιμετώπισαν το έργο τους αρκετά επιτυχώς: σε μόλις 38 ημέρες σχεδίασαν ένα ιχνηλατούμενο όχημα μάχης, το οποίο σήμερα θεωρείται το πρώτο τανκ στον κόσμο. Το πρωτότυπο ονομαζόταν «Lincoln Machine» No.1, αλλά υπάρχει και ένα τέτοιο όνομα ως «Tritton's tank», το οποίο είναι επίσης σωστό, δεδομένου ότι ήταν ο κύριος δημιουργός του.


Δείγμα "Little Willy" 1915


Βρετανοί μηχανικοί προσπάθησαν να αξιοποιήσουν στο έπακρο τις έτοιμες μονάδες τρακτέρ, σχεδίασαν το μηχάνημα σύμφωνα με την αρχή του «παιδικού σχεδιαστή» και ... αυτό αποδείχθηκε αρκετά δικαιολογημένο. Έτσι, το σασί Bullock ελήφθη επειδή διακρινόταν για την εξαιρετική του απλότητα. Έκανε στροφές χρησιμοποιώντας το μπροστινό τιμόνι που βρισκόταν μπροστά, οπότε η οδήγηση με κάμπια ήταν πολύ απλή. Αλλά στο ρεζερβουάρ, μια τέτοια σχεδιαστική κίνηση δεν ήταν πολύ κατάλληλη, έτσι τα τιμόνια τοποθετήθηκαν σε αυτό σε ένα ξεχωριστό τρόλεϊ, στο πίσω μέρος. Το πλαίσιο περιλάμβανε 8 κυλίνδρους τροχιάς, 5 κυλίνδρους στήριξης σε κάθε διαδρομή. Το τιμόνι ήταν μπροστά και ο κινητήριος τροχός ήταν πίσω. Η «σκληρή» ανάρτηση, αποδεκτή για τρακτέρ, αποδείχθηκε ότι δεν ήταν πολύ άνετη για τανκ, αλλά ήταν πολύ απλή.

Το σχέδιο της γάστρας ήταν από κομμένα περιγράμματα που μοιάζουν με κουτί, κάθετη θωράκιση και περιστρεφόμενο στρογγυλό πυργίσκο 360°. Σχεδιάστηκε να τοποθετηθεί ένα αυτόματο πυροβόλο όπλο Vickers-Maxim 40 mm. Λοιπόν, γενικά, το Lincoln Machine No.1 είχε μια παραδοσιακή συσκευή: ένα διαμέρισμα ελέγχου στην πλώρη, ένα διαμέρισμα μάχης στο κέντρο και ένα διαμέρισμα κινητήρα-κιβωτίου ταχυτήτων (με κινητήρα Foster-Dimer που είχε ισχύ 105 ίππων ). ) - στην πρύμνη. Όσο για το πλήρωμα, υποτίθεται ότι ήταν 4-6 άτομα.

Η πρώτη έκδοση με πυργίσκο αρχικά θεωρήθηκε ως η κύρια, αλλά στη συνέχεια ο πυργίσκος αφαιρέθηκε και η τρύπα κάτω από αυτόν ράβτηκε. Πιθανότατα, το σχέδιο οπλισμού με εποχούμενα σπόνον φάνηκε πιο αξιόπιστο στους αξιωματικούς του Βρετανικού Ναυαρχείου (δύο όπλα αντί για ένα!), αφού πολλοί από αυτούς έβλεπαν ένα είδος «χερσαίου σκάφους» στο τανκ.

Οι δοκιμές του πρωτοτύπου ξεκίνησαν στις 10 Σεπτεμβρίου 1915, αλλά δεν τελείωσαν πολύ καλά. Με μήκος αυτοκινήτου 8 μέτρα και μάζα 14 τόνων, η ικανότητά του για cross-country δεν ήταν πολύ καλή. Αν και η τελική ταχύτητα του Νο.1 στα 5,5 km/h ήταν ελαφρώς, αλλά ελαφρώς πάνω από την απαιτούμενη τιμή.

Αλλά αμέσως έγινε σαφές ότι τα ημίμετρα δεν ήταν αρκετά. Έτσι, ο Triton και ο Wilson επανασχεδίασαν το υπόστρωμα. Όλοι οι κύλινδροι, οι οδηγοί και οι κινητήριοι τροχοί, καθώς και μια κάμπια τροχιών με πλάτος περίπου 500 mm, προσαρτήθηκαν επίσης στο πλαίσιο του κιβωτίου, όπως πριν, αλλά τώρα το σχήμα της παράκαμψης της κάμπιας έχει γίνει ελαφρώς διαφορετικό και οι οθόνες με εγκοπές ήταν τοποθετείται στο εσωτερικό του για να απομακρύνει τη βρωμιά που πέφτει στις ράγες. Ο σχεδιασμός της κάμπιας επιλέχθηκε για μεγάλο χρονικό διάστημα, αφού προτάθηκαν τρεις επιλογές: μια κάμπια με ράγες σε ένα καλώδιο, μια ταινία από υποκατάστατο καουτσούκ ενισχυμένη με σύρμα και μια κάμπια από επίπεδες ράγες. Τελικά επιλέχθηκε ένας τύπος, ο οποίος στη συνέχεια χρησιμοποιήθηκε σε όλα τα βαριά βρετανικά άρματα ρομβικής σχεδίασης.

Η ξύλινη διάταξη του νέου μοντέλου ολοκληρώθηκε στις 28 Σεπτεμβρίου 1915 και μέχρι τα τέλη Νοεμβρίου συναρμολογήθηκε και μια βελτιωμένη έκδοση του τανκ χωρίς πυργίσκο. Το όνομα «Little Willy» του έδωσαν οι υπάλληλοι της εταιρείας, οι οποίοι είδαν ότι θύμιζε κάπως τον δημιουργό του. Η μάζα της δεξαμενής ήταν 18300 kg. Η ισχύς του κινητήρα δεν άλλαξε, ως αποτέλεσμα, κατά τη διάρκεια των δοκιμών, η δεξαμενή έδειξε μέγιστη ταχύτητα μόνο 3,2 km / h όταν κινούνταν προς τα εμπρός και 1 km / h, κινούμενη αντίστροφα.

Αλλά τα χαρακτηριστικά λειτουργίας του έχουν βελτιωθεί κάπως. Τώρα μπορούσε να ξεπεράσει μια τάφρο πλάτους 1,52 μ. (για το Νο. 1 αυτό το ποσοστό ήταν μόνο 1,2 μ.), έναν κατακόρυφο τοίχο έως και 0,6 μ. και μια άνοδο εντός 20°.

Με αυτή τη μορφή, πληρούσε σχεδόν όλες τις απαιτήσεις του Φεβρουαρίου 1915, αλλά στη συνέχεια το φθινόπωρο η κατάσταση άλλαξε ξανά - η διοίκηση του στρατού από τη Γαλλία απαίτησε από τα τανκς να εξαναγκάσουν μια τάφρο πλάτους 2,44 μ. και έναν τοίχο ύψους 1,37 μ. ένα τρακτέρ το σασί φαινόταν σχεδόν αδύνατο έργο. Ως εκ τούτου, ο Tritton και ο Wilson ξαναέκαναν το έργο, άλλαξαν τη γάστρα και επανασχεδίασαν το υπόστρωμα. Έτσι ξεκίνησε Ιστορία «διαμαντοειδείς» δεξαμενές, το πρώτο μεταξύ των οποίων ήταν το «Big Willie». Όμως ο «Little Willy» αποφάσισε να φύγει ως ενθύμιο για τους επόμενους. Το 1940, δεν απορρίφθηκε και σήμερα εκτίθεται στο Μουσείο Δεξαμενών στο Bovington. Είναι αλήθεια ότι σήμερα είναι πρακτικά απλώς ένα κουτί χωρίς εσωτερική "γέμιση".

Πολλοί πιστεύουν ότι η χρήση του «Little Willie» στο πεδίο της μάχης θα μπορούσε να ωφελήσει το Ηνωμένο Βασίλειο πολύ περισσότερο από τα βαριά τανκς του. Θα μπορούσε να παραχθεί σε πολύ μεγαλύτερες ποσότητες από τα μεγάλα και βαριά «διαμάντια». Περαιτέρω βελτίωση θα μπορούσε να επηρεάσει σημαντικά τον οπλισμό του (για παράδειγμα, ένα αυτόματο πυροβόλο των 40 χλστ. θα μπορούσε να αντικατασταθεί με ένα των 57 χλστ.). Και η βελτίωση της ανάρτησης και του κιβωτίου ταχυτήτων για αύξηση της ομαλότητας της διαδρομής στα 7-10 km/h, κάτι που θα έδινε στους Βρετανούς το πρώτο πραγματικά καθολικό ρεζερβουάρ. Ωστόσο, ακόμη και με ένα όπλο των 40 χιλιοστών, θα μπορούσε να είχε πολύ καλή απόδοση στο πεδίο της μάχης, αν οι σχεδιαστές είχαν προσθέσει στο σώμα του άλλα δύο πλαϊνά σπόντα για πολυβόλα.


Ο «Μικρός Γουίλι» με έναν πυργίσκο και τέσσερα πολυβόλα σε σπόνσον. Υποθετικό έργο (σχέδιο του A. Sheps, περιοδικό Science and Technology, 2009)
Συντάκτης:
5 σχόλια
Αγγελία

Εγγραφείτε στο κανάλι μας στο Telegram, τακτικά πρόσθετες πληροφορίες σχετικά με την ειδική επιχείρηση στην Ουκρανία, μεγάλος όγκος πληροφοριών, βίντεο, κάτι που δεν εμπίπτει στον ιστότοπο: https://t.me/topwar_official

πληροφορίες
Αγαπητέ αναγνώστη, για να αφήσεις σχόλια σε μια δημοσίευση, πρέπει να εγκρίνει.
  1. qwert
    qwert 13 Μαΐου 2015 08:53
    +3
    Λοιπόν, αν ο πύργος είχε στηθεί, τότε όλες οι προτεραιότητες θα είχαν συγκεντρωθεί στην Αγγλία.
    1. Το σχόλιο έχει αφαιρεθεί.
    2. siberalt
      siberalt 13 Μαΐου 2015 13:00
      +1
      Και τι? Πολλοί θα αγόραζαν κάτι τέτοιο για τον εαυτό τους σε μια ντάκα στα προάστια γέλιο
  2. Oleg1080
    Oleg1080 13 Μαΐου 2015 09:15
    +1
    συμπαθητική «λεκάνη» ή φέρετρο
    1. EGOrkka
      EGOrkka 13 Μαΐου 2015 10:46
      +4
      Το πρώτο αεροπλάνο επίσης .... όχι το Tu-160 ...
  3. ΡΟΥΣΙΒΑΝ
    ΡΟΥΣΙΒΑΝ 13 Μαΐου 2015 09:33
    +5
    Εδώ είναι το πρωτότυπο του WALL-E))) (ένα κομμάτι χιούμορ)