Η OAO Kuznetsov είναι η κορυφαία επιχείρηση κατασκευής κινητήρων στη Ρωσία. Εδώ ο σχεδιασμός, η κατασκευή και η επισκευή πυραύλων, αεροπορία και εγκαταστάσεις αεριοστροβίλων για τη βιομηχανία φυσικού αερίου και την ενέργεια.
Αυτοί οι κινητήρες χρησιμοποιήθηκαν για την εκτόξευση των επανδρωμένων διαστημοπλοίων Vostok, Voskhod, Soyuz και του αυτόματου διαστημικού σκάφους μεταφοράς φορτίου Progress. Το 100% των επανδρωμένων εκτοξεύσεων στο διάστημα και έως το 80% των εμπορικών εκτοξεύσεων πραγματοποιούνται με τη χρήση κινητήρων RD107/108 και των τροποποιήσεών τους που παράγονται στη Σαμάρα. Τα προϊόντα του εργοστασίου έχουν ιδιαίτερη σημασία για τη διατήρηση της πολεμικής ετοιμότητας της ρωσικής αεροπορίας μεγάλης εμβέλειας. Ο Kuznetsov σχεδίασε, κατασκεύασε και συντηρεί κινητήρες NK-12 για βομβαρδιστικά μεγάλης εμβέλειας Tu-95MS, NK-25 για βομβαρδιστικά Tu-22M3 και NK-32 για μοναδικά στρατηγικά βομβαρδιστικά Tu-160.
Σήμερα, η επιχείρηση Samara βρίσκεται αντιμέτωπη με το καθήκον να συνεχίσει την παραγωγή κινητήρων της σειράς NK-32 02, να αυξήσει την παραγωγή κινητήρων πυραύλων, να βελτιώσει την αξιοπιστία των βιομηχανικών κινητήρων για την Gazprom και να αναπτύξει προηγμένες αεροπορικές εξελίξεις.
1. Πριν από 55 χρόνια, ο Σαμάρα άρχισε να παράγει μαζικά πυραυλοκινητήρες, οι οποίοι όχι μόνο σήκωσαν τον πρώτο κοσμοναύτη Γιούρι Γκαγκάριν σε τροχιά, αλλά χρησιμοποιούνται από τη ρωσική κοσμοναυτική και τη βαριά αεροπορία για περισσότερο από μισό αιώνα. Η επιχείρηση Kuznetsov, η οποία αποτελεί μέρος της Rostec State Corporation, έχει ενώσει πολλά μεγάλα εργοστάσια Samara. Στην αρχή, ασχολούνταν με την παραγωγή και τη συντήρηση κινητήρων για τα οχήματα εκτόξευσης των πυραύλων Vostok και Voskhod, τώρα είναι για το Soyuz. Η δεύτερη κατεύθυνση του έργου του Kuznetsov σήμερα είναι οι σταθμοί παραγωγής ενέργειας για αεροσκάφη.
Το OAO Kuznetsov είναι μέρος της United Engine Corporation (UEC).
2. Μηχανική παραγωγή.
Αυτό είναι ένα από τα αρχικά βήματα στη διαδικασία κατασκευής του κινητήρα. Εδώ συγκεντρώνεται ο εξοπλισμός επεξεργασίας και ελέγχου και δοκιμής υψηλής ακρίβειας. Για παράδειγμα, το κέντρο κατεργασίας φρεζαρίσματος DMU-160 FD είναι ικανό να επεξεργάζεται εξαρτήματα πολύπλοκου σχήματος μεγάλου μεγέθους με διάμετρο έως 1,6 μέτρα και βάρος έως 2 τόνους.
3. Ο εξοπλισμός λειτουργεί σε 3 βάρδιες.
4. Επεξεργασία των δακτυλίων στάτορα του συμπιεστή κινητήρα NK-32 σε τόρνο.
5. Το NK-32 είναι εγκατεστημένο στο στρατηγικό βομβαρδιστικό Tu-160, και το NK-32-1 το 1996 - στο εργαστήριο πτήσης Tu-144LL.
6. Η ταχύτητα εγκατάστασης σας επιτρέπει να επεξεργάζεστε ραφές έως και 100 μέτρα ανά λεπτό.
7. Μεταλλουργική παραγωγή.
Αυτό το τμήμα έχει τη δυνατότητα χύτευσης τεμαχίων με διάμετρο έως 1600 mm και βάρος έως 1500 kg, τα οποία είναι απαραίτητα για μέρη αμαξώματος κινητήρων αεριοστροβίλου για βιομηχανικές και αεροπορικές εφαρμογές. Η φωτογραφία δείχνει τη διαδικασία έκχυσης ενός εξαρτήματος σε φούρνο τήξης κενού.
8. Θραύσμα του συστήματος πύλης μετά την έκχυση.
9. Έλεγχος χύτευσης με μέθοδο LUM-A.
10. Δοκιμή τύπου βαλβίδας κινητήρα πυραύλων στους -55°C.
11. Η δοκιμή είναι η διαδικασία ψύξης ενός λουτρού αλκοόλης με υγρό άζωτο σε μια καθορισμένη θερμοκρασία.
12. Τμήμα συναρμολόγησης μοντέλων λεπίδων σε μπλοκ μοντέλων.
13.
14. Έλεγχος προφίλ λεπίδας συμπιεστή.
15. Πύρωση κεραμικών μορφών λεπίδων σε ηλεκτρικό φούρνο.
16. Εφαρμογή κεραμικών στο μοντέλο λεπίδας.
17. Η διαδικασία επαγωγικής συγκόλλησης του ακροφυσίου του θαλάμου καύσης ενός πυραυλοκινητήρα. Η θερμοκρασία της διαδικασίας είναι 975°C.
18. Τοποθέτηση μισών δακτυλίων στο κρίσιμο τμήμα του θαλάμου καύσης πυραυλοκινητήρα στο σημείο συγκόλλησης.
19. Φρέζα των καναλιών καυσίμου του θαλάμου καύσης πυραυλοκινητήρα.
20. «Εξωτερικό περίβλημα» του ακροφυσίου του θαλάμου καύσης του RD με σημάνσεις για έλεγχο ακτίνων Χ.
21. Συναρμολόγηση της μονάδας διεύθυνσης RD. Εγκαθίσταται μαζί με κινητήρες πρόωσης RD-107A/RD-108A για τον έλεγχο και τη ρύθμιση του διανύσματος ώσης.
22. Θάλαμοι καύσης.
23. Τώρα περίπου 12 χιλιάδες άνθρωποι εργάζονται στο Kuznetsov.
24. Συναρμολόγηση του επόμενου πρωτότυπου κινητήρα NK-361 για τον ρωσικό σιδηρόδρομο.
Μια νέα κατεύθυνση στην ανάπτυξη του OAO Kuznetsov είναι η παραγωγή μηχανικών κινήσεων για τη μονάδα ισχύος GTE-8,3/NK για το τμήμα έλξης της κύριας ατμομηχανής αεριοστροβίλου με βάση τον κινητήρα αεριοστροβίλου NK-361.
25. Το πρώτο πρωτότυπο ατμομηχανής αεριοστροβίλου με κινητήρα NK-361 το 2009, κατά τη διάρκεια δοκιμών σε πειραματικό δακτύλιο στην Shcherbinka, πραγματοποίησε ένα τρένο βάρους άνω των 15 χιλιάδων τόνων, αποτελούμενο από 158 αυτοκίνητα, θέτοντας έτσι παγκόσμιο ρεκόρ.
26. Συνεργείο τελικής συναρμολόγησης κινητήρων αεριοστροβίλου αεροσκαφών.
27. Συναρμολόγηση του συγκροτήματος μετακαυστήρα του κινητήρα NK-32.
28. Ο κινητήρας NK-25 είναι ένας κινητήρας turbojet για το αεροσκάφος Tu-22M3, το κύριο ρωσικό βομβαρδιστικό μέσου βεληνεκούς. Μαζί με το NK-32, είναι εδώ και καιρό ένας από τους ισχυρότερους κινητήρες αεροσκαφών στον κόσμο.
29. Σωληνώσεις του κινητήρα NK-25.
30. Έλεγχος του κελύφους του κινητήρα NK-32 πριν από τη συναρμολόγηση.
31. Μετακαυστήρας πολλαπλής καυσίμου.
32.
33. Εγκαταστάτες κατά την εργασία στη συναρμολόγηση του NK-14ST.
Ο κινητήρας αεριοστροβίλου NK-14ST χρησιμοποιείται ως μέρος μιας μονάδας μεταφοράς αερίου. Είναι ενδιαφέρον ότι ο κινητήρας χρησιμοποιεί φυσικό αέριο που αντλείται μέσω αγωγών ως καύσιμο. Είναι μια τροποποίηση του κινητήρα NK-12, ο οποίος εγκαταστάθηκε στο στρατηγικό βομβαρδιστικό Tu-95.
34. Συνεργείο τελικής συναρμολόγησης σειριακών πυραυλοκινητήρων.
Η συναρμολόγηση των κινητήρων RD-107A/RD-108A που αναπτύχθηκαν από την OAO NPO Energomash πραγματοποιείται εδώ. Το πρώτο και το δεύτερο στάδιο όλων των οχημάτων εκτόξευσης τύπου Soyuz είναι εξοπλισμένα με αυτά τα συστήματα πρόωσης.
Οι αρχές λειτουργίας των RD-107 και RD-108 είναι παρόμοιες, αλλά ο σκοπός είναι διαφορετικός. Το εκατό έβδομο είναι στο πρώτο στάδιο του πυραύλου και το εκατόν όγδοο είναι στο δεύτερο.
35. Το μερίδιο της επιχείρησης στον τομέα των πυραυλικών κινητήρων στη ρωσική αγορά είναι 80%, για επανδρωμένες εκτοξεύσεις - 100%. Αξιοπιστία κινητήρων - 99,8%. Εκτοξεύσεις πυραύλων μεταφοράς με κινητήρες της OJSC Kuznetsov πραγματοποιούνται από τρία κοσμοδρόμια - Baikonur (Καζακστάν), Plesetsk (Ρωσία) και Kourou (Γαλλική Γουιάνα). Το συγκρότημα εκτόξευσης για το Soyuz θα κατασκευαστεί επίσης στο ρωσικό κοσμοδρόμιο Vostochny (περιοχή Amur).
36. Ο πλήρης κύκλος δημιουργίας πυραυλοκινητήρα είναι περίπου 10 μήνες.
37. Έλεγχος της διαμόρφωσης του πυραυλοκινητήρα κατά τη συναρμολόγηση.
38. Προετοιμασία του προϊόντος για τελική παράδοση στις υπηρεσίες ελέγχου και στον εκπρόσωπο του πελάτη.
39. Εδώ, στο εργαστήριο, διεξάγονται εργασίες προσαρμογής και συναρμολόγησης του κινητήρα πυραύλων NK-33, που σχεδιάστηκε για το πρώτο στάδιο του οχήματος εκτόξευσης ελαφριάς κλάσης Soyuz-2-1v.
40. Κινητήρας NK-33 - ένας από αυτούς που σχεδιάζονταν να καταστραφούν μετά το κλείσιμο του σεληνιακού προγράμματος. Ο κινητήρας είναι εύκολος στη λειτουργία και τη συντήρηση, και ταυτόχρονα έχει υψηλή αξιοπιστία. Ταυτόχρονα, το κόστος του είναι δύο φορές χαμηλότερο από το κόστος των υπαρχόντων κινητήρων της ίδιας κατηγορίας ώσης. Το NK-33 έχει ζήτηση ακόμη και στο εξωτερικό. Τέτοιοι κινητήρες είναι εγκατεστημένοι στον αμερικανικό πύραυλο Antares.
41. Εκτέλεση της λειτουργίας θερμικής συρρίκνωσης του προστατευτικού σωλήνα του καλωδίου πλεξούδας του αεροσκάφους.
42. Προετοιμασία για την αποκόλληση των επαφών καλωδίωσης στον ηλεκτρικό σύνδεσμο του καλωδίου του αεροσκάφους.
43.
44. Στο κατάστημα για την τελική συναρμολόγηση μηχανών πυραύλων, υπάρχει μια ολόκληρη γκαλερί με φωτογραφίες Σοβιετικών και Ρώσων κοσμοναυτών που πήγαν στο διάστημα με πυραύλους με κινητήρες Samara.
45. Τοποθέτηση του κινητήρα NK-14ST σε πάγκο δοκιμών.
46. Σύνδεση του συστήματος λαδιού στον κινητήρα για δοκιμή.
47. Βάση δοκιμής κονσόλας.
48. Πιεζόμετρα. Χρησιμοποιούνται για τη μέτρηση διαφορικών και χαμηλών πιέσεων κατά τη δοκιμή κινητήρων αεριοστροβίλου.
49. Σύστημα καταστολής θορύβου για πάγκους δοκιμής κινητήρων αεριοστροβίλου.
50. Πυραυλοκινητήρας RD-107A / 108A στο σταντ. Λίγα λεπτά πριν την έναρξη των δοκιμών πυρκαγιάς.
Υπάρχει μόνο ένας τρόπος για να επιβεβαιώσετε την σχεδόν εκατό τοις εκατό αξιοπιστία του προϊόντος: στείλτε τον έτοιμο κινητήρα για δοκιμή. Τοποθετείται σε ειδική βάση και εκτοξεύεται. Το σύστημα πρόωσης πρέπει να λειτουργεί σαν να εκτοξεύει ήδη ένα διαστημόπλοιο σε τροχιά.
51. Για περισσότερο από μισό αιώνα εργασίας, περίπου 10 χιλιάδες υγροί πυραυλοκινητήρες οκτώ τροποποιήσεων εκτοξεύτηκαν στο Kuznetsov, οι οποίοι εκτόξευσαν περισσότερα από 1800 οχήματα εκτόξευσης των τύπων Vostok, Voskhod, Molniya και Soyuz στο διάστημα.
52. Μετά από λεπτό ετοιμότητα, τροφοδοτείται νερό στο σύστημα ψύξης του πυρσού, δημιουργείται ένα χαλί νερού, το οποίο μειώνει τη θερμοκρασία του φακού και τον θόρυβο από τον κινητήρα που λειτουργεί.
53. Κατά τη δοκιμή ενός κινητήρα, καταγράφονται περίπου 250 παράμετροι, σύμφωνα με τις οποίες αξιολογείται η ποιότητα κατασκευής του κινητήρα.
54. Δοκιμές κεκλιμένης πυρκαγιάς μηχανής σειριακού πυραύλου στο συγκρότημα δοκιμών του OAO Kuznetsov στο χωριό Vintai.
55. Η ομάδα της ομάδας υπολογισμού επεξεργάζεται τις πληροφορίες που έλαβε και εκδίδει μια έκθεση δοκιμής. Με βάση τα δεδομένα που ελήφθησαν, το τεχνικό προσωπικό αξιολογεί τα αποτελέσματα των δοκιμών και καταλήγει σε συμπέρασμα σχετικά με την καταλληλότητά του για εγκατάσταση σε όχημα εκτόξευσης.
56. Η προετοιμασία του κινητήρα στο σταντ διαρκεί αρκετές ώρες. Δένεται με αισθητήρες, ελέγχεται η απόδοσή τους, έλεγχος πίεσης γραμμών, ολοκληρωμένοι έλεγχοι λειτουργίας του σταντ και αυτοματισμός κινητήρα.
57. Οι έλεγχοι και οι τεχνολογικές δοκιμές διαρκούν περίπου ένα λεπτό. Σε αυτό το διάστημα καίγονται 12 τόνοι κηροζίνης και περίπου 30 τόνοι υγρού οξυγόνου.
58. Οι δοκιμές τελείωσαν. Μετά από αυτό, ο κινητήρας αποστέλλεται στο κατάστημα συναρμολόγησης, όπου αποσυναρμολογείται, τα εξαρτήματα εντοπίζονται, συναρμολογούνται, πραγματοποιείται τελικός έλεγχος και, στη συνέχεια, αποστέλλεται στον πελάτη - στην Progress RCC JSC. Εκεί είναι εγκατεστημένο στη σκηνή ενός πυραύλου.
59.
