Βασιλιάς κόμπρα"

35


Ένα από τα πιο γνωστά μαχητικά της περιόδου του Β' Παγκοσμίου Πολέμου που ήρθαν στη χώρα μας υπό τη Lend-Lease ήταν τα αεροσκάφη της αμερικανικής εταιρείας Bell - P-39 Airacobra και P-63 Kingcobra. Ταυτόχρονα, πολλές δημοσιεύσεις και άρθρα είναι αφιερωμένα στο Aerocobra, ενώ η μικρότερη αδερφή του, η Kingcobra, είναι πολύ λιγότερο γνωστή.

Οι εργασίες σχεδιασμού για το μαχητικό P-63 ξεκίνησαν από την αμερικανική εταιρεία Bell το 1941. Οι σχεδιαστές του νέου αεροσκάφους προσπάθησαν, χρησιμοποιώντας την ιδέα του Airacobra, που έχει αποδειχθεί καλά στη μαζική παραγωγή και λειτουργία, να εξαλείψουν μια σειρά από εντοπισμένες ελλείψεις και να επιτύχουν σημαντική αύξηση της απόδοσης πτήσης αυξάνοντας την ισχύ του συστήματος πρόωσης και βελτίωση της ποιότητας της αεροδυναμικής. Ταυτόχρονα, η κύρια έμφαση δόθηκε στην ανάπτυξη μιας νέας πτέρυγας με μεγαλύτερη επιφάνεια και πλαστικοποιημένα προφίλ, τα οποία έχουν αποδειχθεί καλά στο μαχητικό R-51 Mustang υψηλής ταχύτητας.

Το πειραματικό Airacobra, με το όνομα XP-39E, εξοπλισμένο με νέο φτερό και τροποποιημένη ουρά, έκανε την πρώτη του πτήση τον Φεβρουάριο του 1942. αεροπορία ο κινητήρας Continental V-1430 δεν είχε τελειώσει, και ως εκ τούτου το παλιό Allison V-1710 έμεινε με την ίδια έλικα τριών πτερυγίων.

Οι δοκιμές XP-39E έδειξαν ότι η εταιρεία βρίσκεται στο σωστό δρόμο. Έτσι, ακόμη και χωρίς αύξηση της ισχύος του κινητήρα, μόνο με τη βελτίωση της αεροδυναμικής του πτερυγίου, η ταχύτητα πτήσης αυξήθηκε αισθητά. Αλλά από το XP-39E μέχρι το "Kingcobra" ήταν ακόμα μακριά. Έγινε αδύνατο να το διαχειριστεί κανείς με μια απλή τροποποίηση του αεροσκάφους. Μια διευρυμένη πτέρυγα διαφορετικού σχεδιασμού, ένας ισχυρότερος κινητήρας και τροποποιημένος εξοπλισμός προκάλεσαν μια πλήρη αναδιαμόρφωση ολόκληρου του αεροσκάφους, μέχρι την ανάπτυξη μιας εντελώς νέας ατράκτου.



Ως αποτέλεσμα, το R-63 (αυτή η ονομασία δόθηκε στο νέο μαχητικό) δεν είχε σχεδόν τίποτα κοινό με το R-39 Airacobra. Ήταν ένα εντελώς διαφορετικό μαχητικό, που μόνο επιφανειακά θύμιζε το Airacobra. Το μόνο κοινό που είχαν αυτά τα αυτοκίνητα ήταν οι πόρτες του πιλοτηρίου. Όλα τα άλλα - η άτρακτος, η πτέρυγα, η ουρά, το σύστημα προσγείωσης κ.λπ. - επανασχεδιάστηκαν. Επιπλέον, το Kingcobra αποδείχθηκε μεγαλύτερο σε σχέση με τον προκάτοχό του και ακόμη και τα εξωτερικά του περιγράμματα διέφεραν σημαντικά. Και μόνο μια ιδέα για τη διάταξη των κύριων μονάδων παρέμεινε αμετάβλητη - ο κινητήρας βρισκόταν στο κέντρο της ατράκτου πίσω από την καμπίνα του πιλότου και ενεργοποίησε την έλικα με έναν μακρύ άξονα που περνούσε από ολόκληρη τη μύτη του αεροσκάφους .

Ο κινητήρας αεροσκαφών Allison V-1710-93, τοποθετημένος στο P-63, διέφερε από τους αντίστοιχους που χρησιμοποιούνται στα μαχητικά Airacobra με αυξημένη ισχύ και αυξημένο υψόμετρο. Για αυτό, τοποθετήθηκε επιπλέον σε αυτό ένας άλλος φυγοκεντρικός υπερσυμπιεστής, ο οποίος ήταν ξεχωριστή μονάδα και μπορούσε να λειτουργεί ανεξάρτητα από τον κύριο. Ένα τέτοιο σχέδιο για την αύξηση της ώθησης ήταν σε θέση να εξαλείψει τις "αστοχίες" της ισχύος σε μέρος των υψών, που ήταν εγγενές στους κινητήρες τέτοιων αεροσκαφών όπως τα Mustang, Spitfire, Messerschmitt και άλλες μηχανές που είχαν τυπικούς υπερσυμπιεστές δύο σταδίων.

Ο κινητήρας V-1710-93 είχε μια λειτουργία μάχης έκτακτης ανάγκης, στην οποία μπορούσε να λειτουργήσει για πέντε λεπτά, δίνοντας μέγιστη ισχύ έως και 1500 ίππους. Αλλά πρέπει να σημειωθεί ότι ο πιλότος είχε τη δυνατότητα να εισέλθει σε αυτή τη λειτουργία μόνο στην πιο κρίσιμη κατάσταση. Και η μέγιστη ταχύτητα του μαχητικού R-63 θα μπορούσε να φτάσει τα 657 km / h.

Για να αυξήσουν τη σταθερότητα και τη δυνατότητα ελέγχου των νέων μαχητικών, αύξησαν την περιοχή και άλλαξαν τη γεωμετρία της ουράς. Το τμήμα της ουράς του αεροσκάφους έγινε πιο ανθεκτικό σε σύγκριση με το Aerocobra.

Η περιοχή πτέρυγας του R-63 αυξήθηκε κατά 3,2 τετραγωνικά μέτρα. μ. Ως αποτέλεσμα, το συγκεκριμένο φορτίο σε αυτό μειώθηκε. Με κανονικό βάρος απογείωσης, ήταν ίσο με 151 kg / m2 - περίπου το ίδιο με το Spitfire. Επομένως, ακόμη και αν ληφθεί υπόψη το γεγονός ότι η πτέρυγα με στρωτή προφίλ έχει χαμηλότερες ιδιότητες έδρασης, η ικανότητα ελιγμών του Kingcobra αποδείχθηκε αρκετά υψηλή. Έτσι η ακτίνα της στροφής σε υψόμετρο 1000 m ήταν 272 m (για το Me-109G - 292 m, και για το FW-190A - 339 m), ο ρυθμός ανόδου σε λειτουργία έκτακτης ανάγκης έφτασε τα 18 m / s και ο χρόνος στροφής ήταν 5 δευτερόλεπτα.

Το "Kingcobra" διακρίθηκε για εξαιρετική αεροδυναμική. Παρά το μεγάλο του μέγεθος, η συνολική του αντίσταση αποδείχθηκε ότι ήταν 11% μικρότερη από αυτή του P-39 Airacobra και ακόμη και 6% μικρότερη από αυτή του καλύτερου αμερικανικού μαχητικού P-51 Mustang.

Ο οπλισμός του μαχητή περιελάμβανε: ένα πυροβόλο των 37 χλστ., που εκτοξεύτηκε μέσω του κοίλου άξονα του κιβωτίου ταχυτήτων και είχε 30 φυσίγγια, καθώς και δύο σύγχρονα πολυβόλα των 12,7 χλστ. με 200 φυσίγγια το καθένα. Στην έκδοση επαναφόρτωσης, επετράπη η εγκατάσταση δύο ακόμη βαρέων πολυβόλων με 300 φυσίγγια κάτω από το φτερό. Το αεροσκάφος προέβλεπε την ανάρτηση 227 κιλών βομβών ή τριών εξωτερικών δεξαμενών καυσίμων - μία κάτω από την άτρακτο και δύο κάτω από τα φτερά.



Ήδη κατά τη λειτουργία και τις πρόσθετες δοκιμές πτήσης, διαπιστώθηκε ότι το Kingcobra, όπως και οι προκάτοχοί του, διατήρησε την τάση για επίπεδη περιστροφή. Για να βελτιωθεί η ευθυγράμμιση κατά τη μαζική παραγωγή, το όπλο έπρεπε να μετακινηθεί λίγο προς τα εμπρός. Άρχισε να υποστηρίζει το φέρινγκ της προπέλας. Συνιστήθηκε επίσης να μην γεμίσετε πλήρως τη δεξαμενή λαδιού που βρίσκεται στο πίσω μέρος της ατράκτου (η πλήρης πλήρωση πραγματοποιήθηκε μόνο όταν πετάμε στη μέγιστη εμβέλεια).

Το βάρος πτήσης του νέου μαχητικού ήταν σχεδόν ίσο με το βάρος του Aerocobra, παρά την αύξηση του βάρους του πλαισίου του αεροσκάφους κατά 75 κιλά και του σταθμού ηλεκτροπαραγωγής κατά 164 κιλά. Αυτό συνέβη λόγω της μείωσης του ωφέλιμου φορτίου, της μείωσης του όγκου κράτησης και της προσθήκης ενός ζευγαριού βαρέων πολυβόλων στην έκδοση επαναφόρτωσης. Η κανονική παροχή καυσίμου ήταν 380 λίτρα, αλλά οι δεξαμενές καυσίμου της πτέρυγας επέτρεπαν την πλήρωση έως και 515 λίτρων βενζίνης.

Η θωράκιση του μαχητή αποτελούνταν από χαλύβδινες πλάκες πάχους 6,35 mm, οι οποίες βρίσκονταν μπροστά από το κιβώτιο ταχυτήτων της έλικας, πίσω από τη δεξαμενή λαδιού και επιπλέον από μια θωρακισμένη πλάτη με προσκέφαλο για να αντισταθμιστεί η έλλειψη πίσω αλεξίσφαιρου γυαλιού.

Το μπροστινό αλεξίσφαιρο γυαλί δεν ήταν τοποθετημένο πίσω από το παρμπρίζ, όπως στο Aerocobra, αλλά τοποθετήθηκε απευθείας στο κάλυμμα του θόλου. Αυτό έγινε για να εξαλειφθεί η πιθανότητα ομίχλης κατά τη διάρκεια της πτήσης του χώρου μεταξύ των υαλοπινάκων.

Σοβιετικοί ειδικοί συμμετείχαν επίσης στις εργασίες για το R-63. Αυτό δεν προκαλεί έκπληξη, επειδή το μεγαλύτερο μέρος όλων των μαχητικών Bell στάλθηκαν υπό Lend-Lease στη χώρα μας. Όπως ήταν φυσικό, οι Αμερικανοί έλαβαν υπόψη τους τη γνώμη των πιλότων και του τεχνικού μας επιτελείου.

Το κύριο πρόβλημα που ανησύχησε τους Σοβιετικούς ειδικούς από τον προκάτοχο του Aerocobra ήταν ένα τιρμπουσόν. Δοκιμαστικός πιλότος A.G. Ο Kochetkov έλαβε οδηγίες να δοκιμάσει το μαχητικό για χαρακτηριστικά περιστροφής και να επιβεβαιώσει ή να διαψεύσει τις ένορκες διαβεβαιώσεις της εταιρείας. Κατά τη διάρκεια της πτήσης, το R-63 μπήκε σε μια επίπεδη περιστροφή και ο πιλότος έπρεπε να πέσει με αλεξίπτωτο. Το ατύχημα, που «κανονίστηκε» από τον Σοβιετικό πιλότο, και μια άλλη πτήση με πρόσβαση σε υψηλές υπερφορτώσεις, μετά την οποία ανακαλύφθηκε παραμόρφωση του φτερού και του δέρματος της ατράκτου, ανάγκασαν τους σχεδιαστές του εξωτερικού να επιστρέψουν στην οριστικοποίηση του μηχανήματος. Σύντομα, όπως και στην περίπτωση του R-39 Airacobra, Ρώσοι ειδικοί από το TsAGI και το Ινστιτούτο Έρευνας της Πολεμικής Αεροπορίας ανέλαβαν το R-63 Kingcobra. Τα δεδομένα που έλαβαν οι Σοβιετικοί μηχανικοί και οι μέθοδοι για την εξάλειψη των ελλείψεων αναφέρθηκαν αμέσως στις Ηνωμένες Πολιτείες, όπου η εταιρεία Bell έκανε αμέσως τις απαραίτητες βελτιώσεις στο σχεδιασμό. Ταυτόχρονα, οι ομάδες της εταιρείας δούλευαν στη χώρα μας και σοβιετικοί ειδικοί βοήθησαν να φέρει το Kingcobra στις Ηνωμένες Πολιτείες.



Όσον αφορά τις επιδόσεις πτήσης του, το Kingcobra διέφερε σημαντικά από όλα τα άλλα αμερικανικά μαχητικά. Αυτό το μηχάνημα αντιστοιχούσε πλήρως ακριβώς στο ανατολικό μέτωπο, όπου πήγαν σε ελιγμούς αεροπορικές μάχες κυρίως σε χαμηλά και μεσαία ύψη, έτσι οι υψηλής ταχύτητας Mustangs μεγάλου υψομέτρου, λόγω των χαρακτηριστικών τους, δεν μπορούσαν να βρουν καμία εφαρμογή. Το Kingcobra, αντίθετα, έγινε ένας από τους καλύτερους μαχητές σε υπηρεσία με τον Σοβιετικό Στρατό.

Η σειριακή παραγωγή του R-63 ξεκίνησε τον Ιούλιο του 1944 αμέσως σε τρία εργοστάσια αεροσκαφών της εταιρείας Bell και διήρκεσε μέχρι την παράδοση της Ιαπωνίας. Αεροσκάφη αμέσως από τα εργοστάσια στάλθηκαν στην Αλάσκα στην πόλη Μπίρμπανκ, από όπου αποστάχθηκαν με δική τους ισχύ στη χώρα μας.

Μέχρι το 1945, 51 αεροσκάφη R-63 βρίσκονταν σε υπηρεσία μάχης στις μονάδες αεράμυνας της ΕΣΣΔ. Η κατεύθυνση των οχημάτων στην αεράμυνα ήταν αρκετά δικαιολογημένη: σε υψόμετρα άνω των 7500 μέτρων, το Kingcobra είχε καλύτερα χαρακτηριστικά ταχύτητας από το βρετανικό Spitfire LF IXE και το εγχώριο La-7. Ο Αμερικανός είχε καλό ταβάνι. Ο βασικός εξοπλισμός όλων των P-63 περιελάμβανε τη ραδιοπυξίδα MN-26Y, η οποία διευκόλυνε πολύ την πλοήγηση του αεροσκάφους τη νύχτα και στα σύννεφα. Ο πόλεμος με τη ναζιστική Γερμανία τελείωνε και οι Yakovs, οι Lavochkins και οι Airacobras ήταν αρκετά στο μέτωπο, οι οποίοι πολέμησαν με επιτυχία αεροπορικές μάχες με έναν αποθαρρυμένο εχθρό, έτσι οι νέοι Αμερικανοί μαχητές δεν χτύπησαν το γερμανικό μέτωπο. Ωστόσο, το Kingcobra έπρεπε να λάβει μέρος στις μάχες κατά της Ιαπωνίας.

Ο εξοπλισμός της Πολεμικής Αεροπορίας με μαχητικά R-63 ξεκίνησε το καλοκαίρι του 1945. Η 190th Fighter Aviation Division (IAD) ήταν η πρώτη που τους παρέλαβε. Τον Ιούνιο του 1945 μετακόμισε στην Υπερβαϊκάλια. Στο ίδιο μέρος, στο Υπερβαϊκαλικό Μέτωπο, συμμετείχε στις μάχες η 245η Αεροπορική Μεραρχία Μάχης, που διέθετε δύο συντάγματα εξοπλισμένα με Kingcobras.

Τον Αύγουστο, τα πρώτα R-63 τέθηκαν σε υπηρεσία με το 128ο μικτό τμήμα αέρα, το οποίο είχε βάση την Καμτσάτκα. Νέα αμερικανικά οχήματα έφτασαν επίσης στην 9η και 10η αεροπορική στρατιά.

Κατά τη διάρκεια της σύντομης εκστρατείας της Άπω Ανατολής, τα R-63 χρησιμοποιήθηκαν για τη συνοδεία αεροσκαφών επίθεσης, την επίθεση και τον βομβαρδισμό θέσεων του εχθρού, καθώς και για την παροχή αεροπορικής κάλυψης για τα στρατεύματα και τα πλοία μας. Τη δεύτερη μέρα της επίθεσής μας, 50 μαχητικά Kingcobra παρείχαν κάλυψη σε τέσσερις δωδεκάδες Il-4, που βομβάρδισαν την οχυρωμένη περιοχή Chuzhou, από όπου τα ιαπωνικά στρατεύματα πυροβόλησαν τη σοβιετική πόλη Iman. Οι αεροπορικές μονάδες της 190ης και 245ης IAD παρείχαν υποστήριξη στα προελαύνοντα σοβιετικά και μογγολικά στρατεύματα, ενεργώντας, ως επί το πλείστον, ως αεροσκάφη επίθεσης. Επίσης αυτή τη στιγμή, κάλυπταν μεταφορικά αεροσκάφη που παρέδιδαν καύσιμα σε σοβιετικές μηχανοποιημένες μονάδες. Τα μαχητικά χρησιμοποίησαν σοβιετικές βόμβες FAB-100. Για την ανάρτησή τους έπρεπε να ξαναφτιάξουν τα ράφια των βομβών. Το 888ο και το 410ο αεροπορικό σύνταγμα εισέβαλαν στις ιαπωνικές βάσεις στα νησιά Κουρίλ και κάλυψαν τα στρατεύματα που αποβιβάζονταν σε αυτές.



Η ιαπωνική αεροπορία στην πραγματικότητα δεν πρόσφερε αντίσταση στα προελαύνοντα σοβιετικά στρατεύματα, επομένως δεν ήταν δυνατό να δοκιμαστούν οι ιδιότητες του μαχητικού R-63 σε αερομαχίες. Η μόνη αποτελεσματική μάχη στο Kingcobra διεξήχθη από τον I.F. Miroshnichenko από το 190ο IAD. Στις 15 Αυγούστου, με επικεφαλής τον Ήρωα της Σοβιετικής Ένωσης Sirotin, συμμετείχε στην επίθεση δύο ιαπωνικών μαχητικών που προσπαθούσαν να καταρρίψουν τα μεταγωγικά Douglas που έρχονταν για προσγείωση. Ένα ιαπωνικό αεροπλάνο καταρρίφθηκε και το δεύτερο τράπηκε σε πτήση χαμηλού επιπέδου ανάμεσα στους λόφους. Το μαχητικό που καταρρίφθηκε ταξινομήθηκε στα έγγραφα ως Ki-43. Ο καθορισμένος τύπος αεροσκάφους το 1945 ήταν ήδη απελπιστικά ξεπερασμένος, επομένως το αποτέλεσμα της μάχης ήταν αρχικά ένα προκαθορισμένο συμπέρασμα.

Μετά τον πόλεμο, οι μαχητές Kingcobra παρέμειναν στο στρατό. Ο Στάλιν έσωσε αυτές τις μηχανές μεγάλου υψομέτρου ως κύρια εφεδρεία σε περίπτωση πιθανής αλλαγής της διεθνούς κατάστασης και ξεσπάσματος πολέμου με πρώην συμμάχους. Ταίριαζαν καλύτερα από τα Yak μας για να πολεμήσουν αμερικανικά και βρετανικά βομβαρδιστικά μεγάλου υψόμετρου. Ωστόσο, ήδη το 1947, λόγω της εμφάνισης νέων τζετ αεροσκαφών σε υπηρεσία, τα μαχητικά R-63, όπως και το La-11, έχασαν εντελώς τη σημασία τους. Ωστόσο, πέταξαν πριν από τα μέσα της δεκαετίας του 'XNUMX.

Υπήρχαν P-63 στα μεταπολεμικά χρόνια και σε υπηρεσία με τη Γαλλική Πολεμική Αεροπορία. Όπως ήταν φυσικό, μερικά από τα αυτοκίνητα παρέμειναν στις Ηνωμένες Πολιτείες. Η εταιρεία Bell τα χρησιμοποίησε εκτενώς για διάφορα ερευνητικά έργα. Για παράδειγμα, υπήρχαν παραλλαγές με σασί σκι, ουρά V και ακόμη και σαρωμένο φτερό.

Μια ειδική έκδοση του μαχητικού R-63 χρησιμοποιήθηκε ως επανδρωμένος ιπτάμενος στόχος. Άλλωστε, σύμφωνα με τους Αμερικανούς, μόνο τα πραγματικά πυρά από πραγματικά πολυβόλα σε ένα θωρακισμένο αεροσκάφος μπορούν να εξασφαλίσουν τη σωστή μαχητική εκπαίδευση του προσωπικού.



Η εμφάνιση του αεροσκάφους στόχου παρέμεινε ουσιαστικά αμετάβλητη σε σχέση με το σειριακό Kingcobra. Ωστόσο, ήταν ένα νέο αυτοκίνητο. Το KR-63 "Pinball" (αυτό το όνομα δόθηκε στο "ιπτάμενο τανκ") ήταν όλο καλυμμένο με θωράκιση βασισμένη σε ειδικά σκληρυμένα κράματα αλουμινίου. Το πάχος της επένδυσης έχει αυξηθεί πέντε έως δέκα φορές σε σύγκριση με το τυπικό R-63. Έφτασε στο μέγιστο πάχος του στην περιοχή του πιλοτηρίου, του σταθμού παραγωγής ενέργειας και των δεξαμενών καυσίμων. Το συνολικό βάρος της θωράκισης ήταν περίπου μισός τόνος. Για να διασφαλιστεί η αποδεκτή απόδοση πτήσης, το αεροσκάφος έπρεπε να αφαιρέσει όλα τα όπλα και μέρος του εξοπλισμού. Εκτός από τη γενική κράτηση, τοποθέτησαν επίσης χοντρό θωρακισμένο τζάμι στο θόλο και τις πόρτες του πιλοτηρίου. Ταυτόχρονα, το πίσω τζάμι αποσυναρμολογήθηκε και ραμμένο σφιχτά με μεταλλικά φύλλα. Τα θερμαντικά σώματα του συστήματος ψύξης του σταθμού ηλεκτροπαραγωγής προστατεύτηκαν με χαλύβδινες σχάρες σφαιρών στις εισαγωγές αέρα και η εισαγωγή αέρα του υπερσυμπιεστή αντικαταστάθηκε με μια μικρή ώστε να μην μπορούν να μπουν σφαίρες.

Στο δέρμα του αεροσκάφους τοποθετήθηκαν ευαίσθητοι αισθητήρες, οι οποίοι λάμβαναν ωθήσεις από σφαίρες που έμπαιναν στο αυτοκίνητο. Αυτά τα σήματα καταγράφηκαν από συσκευές και, επιπλέον, μεταδόθηκαν σε έναν προσομοιωτή που βρισκόταν στην πλήμνη της βίδας, έδωσε μια φωτεινή λάμψη, η οποία ενημέρωσε τον "επιτιθέμενο" ότι τα πυρά του είχαν φτάσει στο στόχο.

Η βολή πραγματοποιήθηκε με ειδικές εύθραυστες σφαίρες από πλαστικό μολύβδου, είχαν βαλλιστικά χαρακτηριστικά παρόμοια με τις συνηθισμένες σφαίρες, αλλά δεν μπορούσαν να διαπεράσουν το δέρμα του αεροσκάφους. Η εταιρεία Bell παρήγαγε περίπου 300 αεροσκάφη KR-63 διαφόρων τροποποιήσεων, τα οποία ήταν σε υπηρεσία με την Πολεμική Αεροπορία των ΗΠΑ για κάποιο χρονικό διάστημα.

Ο συνολικός αριθμός των μαχητικών P-63 που βγήκαν από τα εργοστάσια Bell είναι 3304 οχήματα. Από αυτούς, 2400 εισήλθαν στη Σοβιετική Ένωση (831 το 1944 και 1569 το 1945). 300 αεροσκάφη προορίζονταν για τη Γαλλική Πολεμική Αεροπορία και δύο για τη Μεγάλη Βρετανία. Επιπλέον, 272 αεροσκάφη στάλθηκαν σε διάφορα τμήματα των ΗΠΑ.

Βασιλιάς κόμπρα"


Επί του παρόντος, πολλά μαχητικά εκτίθενται σε αμερικανικά μουσεία. Και να σημειωθεί ότι οι Αμερικανοί θεωρούν το Kingcobra ρωσικό αεροσκάφος. Θυμούνται ότι το R-63 κατασκευάστηκε σύμφωνα με τις σοβιετικές απαιτήσεις και πέρασε υπό Lend-Lease αποκλειστικά στη Σοβιετική Ένωση. Ως εκ τούτου, στο Μουσείο Πολεμικής Αεροπορίας των ΗΠΑ στην Αριζόνα σήμερα, το Kingcobra στέκεται με φωτεινά κόκκινα αστέρια.



Πηγές:
Kotelnikov V. Fighter P-63 "Kingcobra" // Aviacollection. 2012. Νο 8. Σ.2-8. 12-25.
Bakursky V. Fighter P-63 // Αεροπλάνα του κόσμου. Νο 3. σελ. 3-16, 33-42.
Bakursky V. King cobra // Wings of the Motherland. 1992. Νο. 4. S. 3-7.
Firsov A. US Fighters // Aviation Collection. Νο. 15. Αρ. Σ. 9-15.
Haruk A. Μαχητές του Β' Παγκοσμίου Πολέμου. Μ.: Yauza-press, 2012. S. 220-222.
Τα ειδησεογραφικά μας κανάλια

Εγγραφείτε και μείνετε ενημερωμένοι με τα τελευταία νέα και τα πιο σημαντικά γεγονότα της ημέρας.

35 σχόλια
πληροφορίες
Αγαπητέ αναγνώστη, για να αφήσεις σχόλια σε μια δημοσίευση, πρέπει να εγκρίνει.
  1. +7
    18 Αυγούστου 2015 06:27 π.μ
    Σοβιετικοί πιλότοι πορθμείων σε ένα από τα διαμετακομιστικά σοβιετικά αεροδρόμια. Στο βάθος διακρίνονται μαχητικά αμερικανικής κατασκευής P-63 Kingcobra.
    1. -1
      18 Αυγούστου 2015 21:02 π.μ
      Η πόρτα στις κόμπρες είναι φυσικά ενδιαφέρουσα, αλλά αυτό που είναι πιο σημαντικό είναι η ΤΑΧΥΤΗΤΑ ΤΗΣ ΣΤΡΟΦΗΣ ή ο ΧΡΟΝΟΣ;
  2. Το σχόλιο έχει αφαιρεθεί.
  3. +3
    18 Αυγούστου 2015 06:38 π.μ
    Συναρμολόγηση του αεροσκάφους Bell P-63 "Kingcobra" σε αμερικανικό εργοστάσιο, κάτοψη. 12 σωλήνες εξάτμισης σε κάθε πλευρά είναι ένα σαφές σημάδι του Kingcobra (το P-39 Airacobra έχει 6 σωλήνες το καθένα).
  4. +8
    18 Αυγούστου 2015 06:40 π.μ
    Κατάστημα συναρμολόγησης για Bell P-39 Airacobra και Bell P-63 Kingcobra. Η γραμμή στην αριστερή πλευρά είναι P-39Q και μετά 3 γραμμές P-63A. Στη συνέχεια - δύο γραμμές σχεδόν ολοκληρωμένου P-39Q.
  5. +5
    18 Αυγούστου 2015 08:18 π.μ
    Δεν ήξερα για αεροσκάφη-στόχους, με έναν ζωντανό πιλότο μέσα τι Πιθανώς ενδιαφέρουσες αισθήσεις όταν σε πυροβολούν, καλά, ξέρεις, δεν θα διαρρήξει, αλλά ποτέ δεν ξέρεις λυπημένος , σε ζευγάρια, θα μπουν λάθος φυσίγγια σταματώ
    1. +6
      18 Αυγούστου 2015 09:41 π.μ
      Το άρθρο είναι υπέροχο, ευχαριστώ.
      Παράθεση από: perepilka
      Πιθανώς ενδιαφέρουσες αισθήσεις όταν σε πυροβολούν, καλά, ξέρεις, δεν θα διαρρήξει, αλλά ποτέ δεν ξέρεις

      Ναι, οι αισθήσεις δεν πρέπει να είναι ευχάριστες:
  6. 0
    18 Αυγούστου 2015 08:21 π.μ
    Υπάρχει μια εκδοχή, αλλά ανεπιβεβαίωτη, ότι οι King Cobras έπρεπε να κάνουν πόλεμο με τους Αμερικάνους, αλλά όχι οπουδήποτε αλλά ... στην Ανταρκτική. Φέρεται ότι η επιχείρηση του Baird "Big Prizhok" απέτυχε όχι λόγω σύγκρουσης με κάποιες "ακατανόητες δυνάμεις", αλλά λόγω της μάχης που έλαβε χώρα μόνο με τους σοβιετικούς "King Cobras", επιπλέον, υπήρξαν απώλειες και από τις δύο πλευρές και δήθεν επειδή αυτό Η αμερικανική αποστολή απέτυχε και έλαβε το αστέρι του ήρωα Παπανίν. Κατά τη γνώμη μου, αυτό είναι ένα "ψεύτικο", αλλά ένα ενδιαφέρον "ψεύτικο": http://alternathistory.org.ua/kto-bil-geroev-admirala-berta-ili-mif-o-natsistsko
    m-nlo
    1. avt
      +9
      18 Αυγούστου 2015 09:34 π.μ
      Παράθεση από Monster_Fat
      Υπάρχει μια εκδοχή, αλλά ανεπιβεβαίωτη, ότι οι King Cobras έπρεπε να κάνουν πόλεμο με τους Αμερικάνους, αλλά όχι οπουδήποτε αλλά ... στην Ανταρκτική. Φέρεται ότι η επιχείρηση του Μπερντ "Big Prizhok" απέτυχε όχι λόγω σύγκρουσης με κάποιες "ακατανόητες δυνάμεις", αλλά λόγω της μάχης που έγινε ακριβώς με τους σοβιετικούς "King Cobras"

      Μετά από μια επιτυχημένη επιχείρηση, όλοι οι πιλότοι έλαβαν τον τίτλο του ήρωα ούτε καν από τα χέρια του Καλίνιν, αλλά προσωπικά από τον Στάλιν, και αμέσως, χωρίς καν να αποχαιρετήσουν τους συγγενείς τους, στάλθηκαν στο επόμενο επαγγελματικό ταξίδι - για να προλάβουν και καταστρέψτε τους Ναζί στην άκρη του φεγγαριού, αλλά κάτι πήγε στραβά, και πάλι ο Στάλιν πέθανε και η μοίρα τους δεν είναι γνωστή - εξαφανίστηκαν χωρίς ίχνος. wassat γέλιο
      Παράθεση από Monster_Fat
      ότι αυτή η αμερικανική αποστολή απέτυχε και έλαβε το αστέρι του ήρωα Παπανίν.
      wassat
      Ναι, ο Παπανίν βρήκε προσωπικά έναν κατάλληλο πάγο, καλά, η ΕΣΣΔ δεν είχε αεροπλανοφόρα, αλλά κατά κάποιον τρόπο ήταν απαραίτητο να κολυμπήσει χωρίς να τραβήξει την προσοχή, το έβαψε σε ένα δυσδιάκριτο χρώμα, ακόμη και τότε η ΕΣΣΔ εφάρμοσε τεχνολογία stealth, και πάλι έτσι ώστε να μην λιώσει. Και οι ΖΚ κωπηλατούσαν, μετά πνίγηκαν όλοι δίπλα στο Τάνσι, που κολυμπούσε πίσω από το Τσελιούσκιν. wassat γέλιο
    2. Το σχόλιο έχει αφαιρεθεί.
    3. gjv
      +4
      18 Αυγούστου 2015 10:34 π.μ
      Παράθεση από Monster_Fat
      δήθεν για το γεγονός ότι αυτή η αμερικανική αποστολή απέτυχε και έλαβε το αστέρι του ήρωα Παπανίν.

      Ο Ιβάν Ντμίτριεβιτς τιμήθηκε με το αστέρι του ήρωα το 1937 και το 1940. Και η αποστολή του Baird's Highjump ήταν το 1946-1947. Επιβράβευση ερήμην πριν από το χρονοδιάγραμμα - φαίνεται φανταστικό.
      Υπήρξε μάχη - ένα μυστικό που μπορούν να γνωρίζουν οι πιλότοι και οι τεχνικοί από το προσωπικό της 22ης Φρουράς Μαχητικής Αεροπορίας Kirovograd Τάγμα του Λένιν του Τάγματος Κόκκινων Πανό του τμήματος Kutuzov. Πέταξαν με Kingcobras και αυτό το τμήμα διαλύθηκε στις 12 Μαρτίου 1947. Εάν υπάρχουν άλλοι συμμετέχοντες, τότε είναι πλέον κάτω των 90 ετών. Θα ομολογήσουν οι άνθρωποι της σοβιετικής σκλήρυνσης, θα δώσουν κρατικά μυστικά. Μετά βίας. Ο πατέρας μου δεν μου είπε σχεδόν τίποτα για την κατασκευή του Μπαϊκονούρ και για τις πρώτες εκτοξεύσεις, αν και τα τελευταία του χρόνια επιτρέπονταν ήδη παντού ξένοι ανταποκριτές.
    4. 0
      18 Αυγούστου 2015 11:58 π.μ
      Ψεύτικοι ή όχι, αλλά πιθανότατα υπήρχαν "κόμπρες" στην Ανταρκτική, δεν θα πω με βεβαιότητα τώρα, αλλά σε ένα από τα προγράμματα αφιερωμένα σε αυτό το θέμα αναφέρθηκε ένα μνημείο σε έναν πιλότο που συνετρίβη σε ένα από τα Ανταρκτική σταθμοί φτιαγμένοι από έλικα «βασιλικής κόμπρας» (φυσικά, ειδικά για κανένα μνημείο δεν μεταφέρθηκε εκεί). Και το αεροσκάφος είναι σημαντικό και απαράμιλλο (αν συγκριθεί μόνο με το LAGG) όσον αφορά τη δύναμη των όπλων στην Πολεμική Αεροπορία για την περίοδο του Β' Παγκοσμίου Πολέμου, για το οποίο αγαπήθηκε από καλούς ιπτάμενους.
      1. +1
        19 Αυγούστου 2015 00:52 π.μ
        Το Bird δεν λειτούργησε στην Αρκτική, αλλά στην Ανταρκτική.
  7. -6
    18 Αυγούστου 2015 12:21 π.μ
    Ζητώ προκαταβολικά συγγνώμη για την ερώτησή μου. Πώς το αποκτήσατε ήδη με το Lend-Lease. Έκανα μια ερώτηση, την απαντώ μόνος μου, χειρότερη από ένα πικρό ραπανάκι. Ή μήπως ο κοσμοπολιτισμός είναι άφθαρτος; Και σκουπίστε τα μειονεκτήματά σας, ξέρετε τι. Προσωπικά, αισθάνομαι συμπάθεια για εσάς, τεχνικό μηχανικό. Εάν υπάρχει επιθυμία, μπορώ να υπονοήσω θέματα που αναμφίβολα θα είναι σε ζήτηση. Με την πολυμάθειά σας και την ικανότητά σας να παρουσιάζετε υλικό, θα αποφέρετε μεγάλα οφέλη στην κοινωνία. Συγγνώμη αν αυτό δεν είναι σωστό. Είμαι πρώην στρατιωτικός, άρα είμαι τόσο ευθύς όσο... συγγνώμη, η μεταφορά δεν μου πέρασε από το μυαλό.
    1. +2
      18 Αυγούστου 2015 15:24 π.μ
      Δεν θα υπήρχε Lend-Lease όταν θα υπήρχε Victory; Και το King Cobra είναι ένα εντελώς «πριονισμένο» αεροπλάνο για εμάς. Γενικά, ήταν πολύ ενδιαφέρον το γεγονός ότι η εταιρεία Bell έλυσε το πρόβλημα των διαφορετικών πελατών, όχι ουσιαστικά αλλάζοντας το πλαίσιο του αεροσκάφους R-39, αλλά με το R-63 άλλαξαν πραγματικά στις απαιτήσεις μας. Λοιπόν, γενικά, το ίδιο An-32 δημιουργήθηκε για; Και όχι δωρεάν, και λαμβάνοντας υπόψη τις απαιτήσεις του πελάτη.
    2. +6
      18 Αυγούστου 2015 17:01 π.μ
      Απόσπασμα: fomkin
      Ζητώ προκαταβολικά συγγνώμη για την ερώτησή μου. Πώς το αποκτήσατε ήδη με το Lend-Lease. Έκανα μια ερώτηση, την απαντώ μόνος μου, χειρότερη από ένα πικρό ραπανάκι. Ή μήπως ο κοσμοπολιτισμός είναι άφθαρτος;

      Δεν μπορείς να βγάλεις λέξεις από ένα τραγούδι.
      40% μπαρούτι, μισός χαλκός και αλουμίνιο, 2/3 υψηλών οκτανίων, όλα τα φορτηγά 10x3, φαγητό για XNUMX εκατομμύρια ανθρώπους για XNUMX χρόνια (θερμίδες).

      Σύμφωνα με εκτιμήσεις εγχώριων ειδικών, το lend-lease «έσωσε» περίπου 300 εργαζόμενους στον κλάδο μας. Και έκλεισε εκείνες τις θέσεις για τις οποίες η ΕΣΣΔ είχε είτε τα πάντα άσχημα, είτε τίποτα απολύτως.
      Τα ίδια φορτηγά με κίνηση σε όλους τους τροχούς θα μπορούσαν θεωρητικά να παραχθούν στο GAZ (το GAZ-63 εμφανίστηκε ακόμη και πριν από τον πόλεμο). Αλλά την ίδια στιγμή, ο στρατός θα έχανε τα T-70 και SU-76. Και με το τεθωρακισμένο όχημα μεταφοράς προσωπικού στην ΕΣΣΔ δεν υπήρχε τίποτα απολύτως - όλα βασίζονταν στην έλλειψη κινητήρων της απαιτούμενης ισχύος.
      1. +1
        19 Αυγούστου 2015 23:07 π.μ
        Απόσπασμα: Alexey R.A.
        Σύμφωνα με εκτιμήσεις εγχώριων ειδικών, το lend-lease «έσωσε» περίπου 300 εργαζόμενους στον κλάδο μας.

        .
        Το Lend-lease ήταν μια σημαντική πηγή εμπλουτισμού για τα αμερικανικά μονοπώλια. Ο D. Herring γράφει: «Η μίσθωση δανείου δεν ήταν η πιο αδιάφορη πράξη στην ιστορία της ανθρωπότητας. Ήταν μια πράξη υπολογισμένου εγωισμού και οι Αμερικανοί ήταν πάντα ξεκάθαροι για τα οφέλη που μπορούν να αντλήσουν από αυτήν.

        Σύμφωνα με το Υπουργείο Εμπορίου των ΗΠΑ, οι Ηνωμένες Πολιτείες έλαβαν από την ΕΣΣΔ κατά τα χρόνια του πολέμου 300 τόνους χρωμίου και 32 τόνους μεταλλεύματος μαγγανίου, 175 ουγγιές πλατίνας, γούνες και μεγάλο αριθμό άλλων ειδών πρώτων υλών και αγαθών. «Με παραδόσεις από την ΕΣΣΔ», σημείωσε ο πρώην Υπουργός Εμπορίου των ΗΠΑ Ντ. Τζόουνς, «όχι μόνο επιστρέψαμε τα χρήματά μας, αλλά αποκομίσαμε και κέρδος, το οποίο δεν ήταν συχνό φαινόμενο στις εμπορικές σχέσεις που ρυθμίζονται από τα κρατικά μας όργανα».

        «Για αυτή τη βοήθεια», έγραψε ο υπουργός Εξωτερικών των ΗΠΑ E. Stettinius το 1944, «οι Ρώσοι έχουν ήδη πληρώσει ένα τίμημα που δεν μπορεί να μετρηθεί σε δολάρια ή τόνους. Πρόκειται για εκατομμύρια Ναζί στρατιώτες που σκοτώθηκαν ή αιχμαλωτίστηκαν, ναζιστικά τανκς που μετατράπηκαν σε σωρούς παλιοσιδήρου στο πεδίο της μάχης, όπλα και φορτηγά που εγκαταλείφθηκαν από τους γερμανικούς στρατούς που υποχωρούν.

        Όλα είναι όπως πάντα, κάποιος παλεύει, κάποιος σφυρηλατεί λάφυρα ....
  8. -5
    18 Αυγούστου 2015 14:50 π.μ
    Στο ερώτημα γιατί δεν πρέπει να παρασυρθεί κανείς να επαινεί τις ίδιες προμήθειες Lend-Lease. Σε αντίθεση με τον Λαβρόφ, δεν θεωρούμε τους Αμερικανούς εταίρους μας. Ό,τι μας προμήθευσαν (και ξεχνούν να το αναφέρουν) πληρώθηκε. Δοξάστε τον Εβραίο που σας εξαπάτησε. Αγαπητέ, ξύπνα και σταυρό σου. Αν κάποιος δεν έχει το μυαλό του, μπορώ να προτείνω ιστότοπους όπου θα βρείτε ολοκληρωμένες πληροφορίες. Τα συναρπαστικά ονόματα όπως η κόμπρα είναι τελείως μαλακίες, αυτό είναι για παιδιά δημοτικού. Όλα αυτά δεν σημαίνουν ότι είμαι τελείως ηλίθιος άνθρωπος και δεν υπάρχει που να μου βάλει σταυρό. Ο θείος μου πέθανε πάνω από τη Μόσχα στα 41. Σπούδασε για 4 μήνες σε μια σχολή αεροπορίας. Το τελευταίο γράμμα - τώρα είμαι κόκκινος διοικητής. Καταλαβαίνετε πώς είμαι για καλά αεροπλάνα. Αλλά πρέπει απλώς να ξεχάσετε τους φακούς των φακών. Παιδιά! Καταλαβαίνετε, αυτό είναι γεωπολιτική.
    1. +4
      18 Αυγούστου 2015 15:17 π.μ
      Απόσπασμα: fomkin
      επαινώντας τις ίδιες προμήθειες Lend-Lease

      Κατά τη γνώμη μου, απλώς μια ιστορική αναδρομή που δεν είδαν «έπαινο» στο άρθρο. ζητήσει
      1. 0
        18 Αυγούστου 2015 17:10 π.μ
        Απόσπασμα: Βλαντιμίρετς
        Κατά τη γνώμη μου, απλώς μια ιστορική αναδρομή που δεν είδαν «έπαινο» στο άρθρο.

        Επιπλέον, αν κάποιος επαινείται στο άρθρο, είναι οι μηχανικοί μας, που έκαναν εξαιρετική δουλειά βοηθώντας την αμερικανική εταιρεία να ολοκληρώσει την όχι και τόσο επιτυχημένη Cobra. χαμόγελο
    2. +1
      18 Αυγούστου 2015 16:40 π.μ
      Απόσπασμα: fomkin
      Αλλά πρέπει απλώς να ξεχάσετε τους φακούς των φακών.

      Και πού ήταν τότε να πάρεις καλά αεροπλάνα; Επιπλέον, το αγγλικό Hurik ή το αμερικανικό Tomogawk ήταν πολύ πιο εύκολο στη διαχείριση από τα γαϊδούρια μας ή το MiG-3, με όλες τις εξαιρετικές του ιδιότητες. Αυτό ακριβώς για όσους
      Απόσπασμα: fomkin
      Σπούδασα 4 μήνες στη σχολή αεροπορίας.

      Αυτό είναι χωρίς εκφοβισμό, καθώς ο παππούς πέθανε τον Σεπτέμβριο του 41, παρά το γεγονός ότι η ημερήσια διάταξη είχε ημερομηνία 26 Αυγούστου του ίδιου έτους.
      1. +3
        18 Αυγούστου 2015 17:06 π.μ
        Απόσπασμα: βετεράνος66
        Επιπλέον, το αγγλικό Hurik ή το αμερικανικό Tomogawk ήταν πολύ πιο εύκολο στη διαχείριση από τα γαϊδούρια μας ή το MiG-3, με όλες τις εξαιρετικές του ιδιότητες.

        Τα «Τσεκούρια» αγαπήθηκαν και για την γκάμα τους. Ειδικά στη ναυτική αεροπορία - στον ίδιο στόλο της Μαύρης Θάλασσας ήταν τα μόνα μαχητικά ικανά να καλύψουν επιδρομές στόλου προς τις ακτές της Κριμαίας.
        Επιπλέον - η ικανότητα μεταφοράς βομβών. Ως IBA, χρησιμοποιήθηκαν «άξονες» όπου δεν έφταναν οι IL-2 με τη μικρή τους ακτίνα.
        1. 0
          20 Αυγούστου 2015 18:46 π.μ
          Και τα Spitfire σε μεγάλο υψόμετρο, ακόμη και με την εμφάνιση αεριωθούμενων αεροσκαφών, προστάτευαν τον ουρανό της Μόσχας.
    3. +4
      18 Αυγούστου 2015 16:44 π.μ
      Απόσπασμα: fomkin
      Ό,τι μας προμήθευσαν (και ξεχνούν να το αναφέρουν) πληρώθηκε.

      όπως ειπώθηκε ήδη, ΔΕΝ ΠΛΗΡΩΘΗΚΕ κατά την περίοδο των εχθροπραξιών, αλλά για εκείνα τα αεροπλάνα που άφησε ο Στάλιν μετά τον πόλεμο (και όχι μόνο αεροπλάνα), ναι, ζητούσαν πληρωμή. Λοιπόν, το Lend-Lease ίσχυε για την περίοδο του πολέμου και κανείς δεν μας ανάγκασε να υπογράψουμε αυτή τη συμφωνία με το ζόρι.
      1. +4
        18 Αυγούστου 2015 18:57 π.μ
        Παρεμπιπτόντως! Δούλεψα με έναν άνθρωπο που υπηρέτησε στο Khurba στο King Cobras, πρώτα επείγον και μετά ως μηχανικός αεροσκαφών. Είπε ότι οι Cobra ήταν οι τελευταίες παραδόσεις όταν ο πόλεμος με την Ιαπωνία είχε ήδη τελειώσει. Είπε ότι τα αυτοκίνητα ήταν εύκολο να συντηρηθούν και επισκευή, πίσω αυλές του τμήματός μας. Υπήρχαν κάθε λογής σκουπίδια και μέταλλο τριγύρω. Κάτω από αυτά τα σκουπίδια βρήκαμε ένα κουτί με φυσίγγια μεγάλου διαμετρήματος. Ο αξιωματικός που ήταν μαζί μας μας επέτρεψε να πάρουμε μερικά από αυτά αφού τα ξεφορτώσουμε. η λέξη που φτάσαμε να μιλήσουμε Και μου είπε ότι υπηρέτησε στους Cobras μέχρι τα μέσα της δεκαετίας του '1970. Όταν του έδειξα ένα φυσίγγιο, το οποίο παρεμπιπτόντως δεν ταίριαζε στο DShK αλλά ήταν περίπου του ίδιου διαμετρήματος, είπε ότι το φυσίγγιο ήταν από βαρύ πολυβόλο Browning και ακριβώς από αεροπορία. Είπε πώς το φυσίγγιο αέρα διέφερε από το συνηθισμένο, αλλά δεν θυμάμαι. Αλλά θυμάμαι καλά ότι μίλησε με ευγένεια για την Κόμπρα
        1. +1
          18 Αυγούστου 2015 21:51 π.μ
          Πολυβόλο Browning 12,7×99 485-635m/s (M2HB) (στρατιωτικό)
          750-850 m.s (AN/M2) (αεροπορία)
          1,200 (AN / M3) m.s (αεροπορία), το DShK έχει μακρύτερο μανίκι 12,7x108 850-870 m / s.
      2. Το σχόλιο έχει αφαιρεθεί.
      3. -1
        19 Αυγούστου 2015 10:50 π.μ
        Απόσπασμα: βετεράνος66
        πόσα έχουν ήδη ειπωθεί, ΔΕΝ ΠΛΗΡΩΘΗΚΑΝ κατά την περίοδο των εχθροπραξιών
        Εδώ μπορείτε να θυμηθείτε το καταδρομικό "Εδιμβούργο".
        Στα τέλη Απριλίου 1942, το Εδιμβούργο, επικεφαλής μιας συνοδείας πλοίων, αναχώρησε από το Μούρμανσκ για την Αγγλία. Το καταδρομικό κατασκευάστηκε λίγο πριν τον πόλεμο. Η μετατόπισή του είναι 10 χιλιάδες τόνοι, το μήκος είναι 174 μέτρα, το πάχος της πλευρικής θωράκισης είναι μέχρι 8 εκατοστά. ήταν οπλισμένο με πυροβόλα τριών, τεσσάρων και έξι ιντσών, σωλήνες τορπιλών. Στο καταδρομικό βρισκόταν, σύμφωνα με αναφορές, περίπου πεντέμισι τόνοι χρυσού - για μεγαλύτερη ασφάλεια, το πολύτιμο φορτίο τοποθετήθηκε σε κελάρι πυροβολικού. Ο χρυσός προοριζόταν να πληρώσει για στρατιωτικές προμήθειες στους συμμάχους μας στον αντιχιτλερικό συνασπισμό.
        1. 0
          28 Νοεμβρίου 2015 14:23 π.μ
          Το κόστος δανεισμού-μίσθωσης είναι 10 τόνοι χρυσού, ο Stain δεν πλήρωσε για δανεισμό-μίσθωση, αλλά μετά τον πόλεμο, η ΕΣΣΔ πλήρωσε τον υπόλοιπο εξοπλισμό σε άτοκες δόσεις, δηλ. φοιτητής στην τιμή του εφεδρικού τροχού.
    4. +2
      19 Αυγούστου 2015 00:34 π.μ
      Πώς πρέπει να συμπεριφερθεί ο Λαβρόφ; Είναι μάλλον δίκαιο να πούμε ότι ο Ομπάμα είναι θηρίο και μαύρος, ότι είστε όλοι βοοειδή, και θα σας αποφύγουμε τώρα... αλλά μετά θα πρέπει να καθίσετε στο τραπέζι των διαπραγματεύσεων με αυτά τα βοοειδή ούτως ή άλλως . Γι' αυτό τους λέμε συνεργάτες.
    5. +1
      19 Αυγούστου 2015 10:36 π.μ
      Απόσπασμα: fomkin
      Αλλά πρέπει απλώς να ξεχάσετε τους φακούς δανεισμού. Παιδιά! Καταλαβαίνετε, αυτό είναι γεωπολιτική.
      Το Lend-Lease είναι ιστορία και δεν πρέπει να ξεχαστεί. Δεν είναι απαραίτητο να αγαπάμε τους Γιάνκηδες για τη βοήθειά τους (χωρίς να είμαστε αδιάφοροι), αλλά η εκκένωση των αμυντικών μας επιχειρήσεων στα ανατολικά της χώρας χρειάστηκε χρόνο, όπως και η παραγωγή στρατιωτικών προϊόντων, εδώ το lend-lease αποδείχθηκε πολύ χρήσιμος. Μπορείς να πεις μάλιστα ότι χωρίς αυτόν, για να το θέσω ήπια, θα ήταν πολύ σφιχτό. Η γεωπολιτική δεν είναι κατάρα, είναι μια επιστήμη που έπρεπε να διδαχθεί στους «κόκκινους διοικητές» μας στα σχολεία. Ο Στάλιν έκανε το σωστό, ότι χρησιμοποίησε το αστικό συμφέρον στις παραδόσεις, αυτό ήταν το ταλέντο του ως ηγέτης της χώρας. Πολλά από αυτά που έλαβαν και έμαθαν αργότερα βοήθησαν στην παραγωγή των προϊόντων τους, παρεμπιπτόντως, συμπεριλαμβανομένων των μηχανών Lend-Lease.
    6. 0
      22 Αυγούστου 2015 18:42 π.μ
      Δεν χρειάζεται ούτε να επαινούμε ούτε να μειώνουμε το Lend-Lease, πρέπει να κρίνεται αντικειμενικά. Οι Bostons, οι Aircobras, οι Studebakers ήταν καλά αυτοκίνητα. Hurricanes και P 40
  9. +5
    18 Αυγούστου 2015 15:55 π.μ
    Απόσπασμα: fomkin
    Στο ερώτημα γιατί δεν πρέπει να παρασυρθεί κανείς να επαινεί τις ίδιες προμήθειες Lend-Lease.

    Απόσπασμα: Βλαντιμίρετς
    Κατά τη γνώμη μου, απλώς μια ιστορική αναδρομή που δεν είδαν «έπαινο» στο άρθρο.

    Είτε μου αρέσουν οι Αμερικανοί είτε όχι (για να είμαι ειλικρινής, δεν μου αρέσουν καθόλου), συνήθως διαβάζω για αεροπλάνα ως αποτέλεσμα σχεδιαστικής σκέψης, χωρίς καμία σχέση με τις κραυγές των πολιτικών. Τι να κάνεις, που είχαν και ενδιαφέροντα αυτοκίνητα. Το ίδιο Aerocobra ή B-36. Γιατί να μην υπάρχουν άρθρα για αυτούς; Αυτά τα αεροσκάφη, όπως και οι σχεδιαστές τους, κατ' αρχήν δεν φταίνε για το γεγονός ότι η αμερικανική κυβέρνηση ασκούσε και ασκεί μια τέτοια πολιτική στον κόσμο και εναντίον μας. Επομένως, για μένα, η πολιτική είναι ξεχωριστή και τα αεροσκάφη, τα πλοία είναι ξεχωριστά. Είμαι μόνο ενάντια στον θαυμασμό στο στυλ «Η αμερικανική τεχνολογία είναι η καλύτερη», «τα αμερικανικά θωρηκτά είναι το όριο της τελειότητας». Σε αυτό το άρθρο δεν παρατήρησα θαυμασμό. Ειδικά Lend-Lease. Ο πόλεμος τελείωσε χωρίς καθόλου τη συμμετοχή αυτών των Kingcobras. Καταφέραμε.
  10. +2
    18 Αυγούστου 2015 19:08 π.μ
    Μερικές τεχνικές ερωτήσεις.

    Το αεροπλάνο είναι καλό. Πολύ. Δεδομένου ότι σας επιτρέπει να εκτελείτε τακτικές boom-zoom. Και αν δεν λειτούργησε, τότε θα επιτρέψει την επιβίωση σε στροφές.
    Πολύ καλό υψόμετρο με ισχυρά όπλα. Το βάρος ενός δεύτερου σάλβου. Καταιγίδα βομβαρδιστικών. Δεν χρειάζεται να κρεμάσετε και είδαμε τους κάστορες να βρίσκονται κοντά στους σκοπευτές επί του σκάφους για μεγάλο χρονικό διάστημα μέχρι να πυροβολήσουν.
    Καλή τελική ταχύτητα. Αυτό το χαρακτηριστικό δείχνει την αρχή του φτερουγίσματος. Άγνωστος χειρισμός στις μέγιστες ταχύτητες. Το μέγεθος της επιτάχυνσης κατά τη διάρκεια μιας κατάδυσης είναι άγνωστο. Αυτό το χαρακτηριστικό δεν περιλαμβανόταν στην πρακτική των επίσημων συζητήσεων. Αν και ένα από τα πιο σημαντικά

    Τα συμπεράσματα εξάγονται μόνο με βάση αυτή τη δημοσίευση.
  11. -1
    19 Αυγούστου 2015 01:13 π.μ
    Με έναν μεσαίο κινητήρα, το Airacobra έπρεπε απλώς να έχει καλή ακροβατική ικανότητα ελιγμών. Ποιος ξέρει, στην ιστορία των αγώνων της Formula 1 υπήρξε μια παρόμοια εξέλιξη.
    1. -1
      20 Αυγούστου 2015 16:34 π.μ
      Denimaks.

      Δεν είναι γεγονός.

      Υπάρχει ένα τέτοιο χαρακτηριστικό όπως το κέντρο μάζας. Σε σχέση με τη δυνατότητα και την ιδέα του σχεδιαστή, προσπαθούν να προσεγγίσουν την κατανομή αυτής της μάζας στην υπό όρους τομή δύο γραμμών. Γραμμές του υπό όρους άξονα των φτερών και γραμμές του υπό όρους άξονα της ατράκτου.

      Ανεξάρτητα από το πώς οι σχεδιαστές μετρούν αυτούς τους πόντους. Όποιες εργασίες και να λύσουν με συνδυασμούς, μόνο ένας δοκιμαστικός πιλότος μπορεί να βάλει τέλος στο I.

      Επομένως, όπως και τι, λένε απλώς ότι το αεροπλάνο είναι καλό ή κακό με αποχρώσεις.
  12. 0
    20 Αυγούστου 2015 16:21 π.μ
    Υπάρχει ένα κοινό λάθος στον τρόπο κατανόησης της τακτικής τεχνικής μπουμ-ζουμ.

    Στη σοβιετική λογοτεχνία, η τεχνική πήρε το όνομα της μάχης στις κάθετες. Το μόνο λάθος έγκειται στο γεγονός ότι η κάθετη είναι μόνο η αρχική στιγμή της επίθεσης. Και η έξοδος από την επίθεση δεν είναι απαραίτητα με μια ανάβαση.

    Έχοντας κερδίσει ένα πλεονέκτημα στην ταχύτητα, ο επιτιθέμενος μπορεί επίσης να φύγει σε ευθεία γραμμή με κάποια απόκλιση στο πλάι, ώστε να μην πέσει κατά λάθος σε αντίποινα. Η έξοδος από την επίθεση με απευθείας ανάβαση, απλώς σε βάζει σε κίνδυνο να πάρεις απάντηση.
  13. 0
    20 Αυγούστου 2015 16:49 π.μ
    Παρεμπιπτόντως, οι συνωμοσιολόγοι, καθώς και οι ουφολόγοι, έχουν ένα επεισόδιο στην ιστορία όταν σοβιετικοί άσοι συγκρούστηκαν στον ουρανό με Αμερικανούς στην Αρκτική. Στη συνέχεια, στο πλευρό της σοβιετικής αεροπορίας, συμμετείχε η King Cobra.

    Google "Η αποστολή του Παπανίν 1946-47".
  14. -2
    21 Αυγούστου 2015 17:17 π.μ
    Απόσπασμα: Alexey R.A.
    Απόσπασμα: fomkin
    Ζητώ προκαταβολικά συγγνώμη για την ερώτησή μου. Πώς το αποκτήσατε ήδη με το Lend-Lease. Έκανα μια ερώτηση, την απαντώ μόνος μου, χειρότερη από ένα πικρό ραπανάκι. Ή μήπως ο κοσμοπολιτισμός είναι άφθαρτος;

    Δεν μπορείς να βγάλεις λέξεις από ένα τραγούδι.
    40% μπαρούτι, μισός χαλκός και αλουμίνιο, 2/3 υψηλών οκτανίων, όλα τα φορτηγά 10x3, φαγητό για XNUMX εκατομμύρια ανθρώπους για XNUMX χρόνια (θερμίδες).

    Σύμφωνα με εκτιμήσεις εγχώριων ειδικών, το lend-lease «έσωσε» περίπου 300 εργαζόμενους στον κλάδο μας. Και έκλεισε εκείνες τις θέσεις για τις οποίες η ΕΣΣΔ είχε είτε τα πάντα άσχημα, είτε τίποτα απολύτως.
    Τα ίδια φορτηγά με κίνηση σε όλους τους τροχούς θα μπορούσαν θεωρητικά να παραχθούν στο GAZ (το GAZ-63 εμφανίστηκε ακόμη και πριν από τον πόλεμο). Αλλά την ίδια στιγμή, ο στρατός θα έχανε τα T-70 και SU-76. Και με το τεθωρακισμένο όχημα μεταφοράς προσωπικού στην ΕΣΣΔ δεν υπήρχε τίποτα απολύτως - όλα βασίζονταν στην έλλειψη κινητήρων της απαιτούμενης ισχύος.


    Σε αυτό, μην ξεχάσετε να προσθέσετε ότι όλα πληρώθηκαν σε χρυσό σε πολύ υψηλές τιμές. Άρα ήταν καλή δουλειά για την Αμερική. Και το κυριότερο που αξίζει να αναφερθεί είναι το γεγονός, από πού βρήκαν ως δια μαγείας τους τεράστιους υλικούς πόρους οι Γερμανοί Ναζί για να χτίσουν στρατιωτικά εργοστάσια και να παράγουν όπλα; Μετά τον Πρώτο Παγκόσμιο Πόλεμο, η Γερμανία βρισκόταν σε παρακμή. Οι αμερικανικές τράπεζες ήταν αυτές που χρηματοδότησαν τον Χίτλερ. Δηλαδή πρώτα οργάνωσαν τον πόλεμο, και μετά καρπώθηκαν τα μπόνους. Και μετά τα αποτελέσματα του Β' Παγκοσμίου Πολέμου, κατάφεραν να κάνουν το δολάριο παγκόσμιο νόμισμα. Δεν χρειάζεται λοιπόν «βοήθεια».

«Δεξιός Τομέας» (απαγορευμένο στη Ρωσία), «Ουκρανικός Αντάρτικος Στρατός» (UPA) (απαγορευμένος στη Ρωσία), ISIS (απαγορευμένος στη Ρωσία), «Τζαμπχάτ Φάταχ αλ-Σαμ» πρώην «Τζαμπχάτ αλ-Νούσρα» (απαγορευμένος στη Ρωσία) , Ταλιμπάν (απαγορεύεται στη Ρωσία), Αλ Κάιντα (απαγορεύεται στη Ρωσία), Ίδρυμα κατά της Διαφθοράς (απαγορεύεται στη Ρωσία), Αρχηγείο Ναβάλνι (απαγορεύεται στη Ρωσία), Facebook (απαγορεύεται στη Ρωσία), Instagram (απαγορεύεται στη Ρωσία), Meta (απαγορεύεται στη Ρωσία), Misanthropic Division (απαγορεύεται στη Ρωσία), Azov (απαγορεύεται στη Ρωσία), Μουσουλμανική Αδελφότητα (απαγορεύεται στη Ρωσία), Aum Shinrikyo (απαγορεύεται στη Ρωσία), AUE (απαγορεύεται στη Ρωσία), UNA-UNSO (απαγορεύεται σε Ρωσία), Mejlis του λαού των Τατάρων της Κριμαίας (απαγορευμένο στη Ρωσία), Λεγεώνα «Ελευθερία της Ρωσίας» (ένοπλος σχηματισμός, αναγνωρισμένος ως τρομοκράτης στη Ρωσική Ομοσπονδία και απαγορευμένος)

«Μη κερδοσκοπικοί οργανισμοί, μη εγγεγραμμένοι δημόσιες ενώσεις ή άτομα που εκτελούν καθήκοντα ξένου πράκτορα», καθώς και μέσα ενημέρωσης που εκτελούν καθήκοντα ξένου πράκτορα: «Μέδουσα»· "Φωνή της Αμερικής"? "Πραγματικότητες"? "Αυτη τη ΣΤΙΓΜΗ"; "Ραδιόφωνο Ελευθερία"? Ponomarev; Savitskaya; Markelov; Kamalyagin; Apakhonchich; Μακάρεβιτς; Αποτυχία; Gordon; Zhdanov; Μεντβέντεφ; Fedorov; "Κουκουβάγια"; "Συμμαχία των Γιατρών"? "RKK" "Levada Center"; "Μνημείο"; "Φωνή"; "Πρόσωπο και νόμος"? "Βροχή"; "Mediazone"; "Deutsche Welle"? QMS "Caucasian Knot"; "Γνώστης"; «Νέα Εφημερίδα»