Ένα από τα πιο γνωστά μαχητικά της περιόδου του Β' Παγκοσμίου Πολέμου που ήρθαν στη χώρα μας υπό τη Lend-Lease ήταν τα αεροσκάφη της αμερικανικής εταιρείας Bell - P-39 Airacobra και P-63 Kingcobra. Ταυτόχρονα, πολλές δημοσιεύσεις και άρθρα είναι αφιερωμένα στο Aerocobra, ενώ η μικρότερη αδερφή του, η Kingcobra, είναι πολύ λιγότερο γνωστή.
Οι εργασίες σχεδιασμού για το μαχητικό P-63 ξεκίνησαν από την αμερικανική εταιρεία Bell το 1941. Οι σχεδιαστές του νέου αεροσκάφους προσπάθησαν, χρησιμοποιώντας την ιδέα του Airacobra, που έχει αποδειχθεί καλά στη μαζική παραγωγή και λειτουργία, να εξαλείψουν μια σειρά από εντοπισμένες ελλείψεις και να επιτύχουν σημαντική αύξηση της απόδοσης πτήσης αυξάνοντας την ισχύ του συστήματος πρόωσης και βελτίωση της ποιότητας της αεροδυναμικής. Ταυτόχρονα, η κύρια έμφαση δόθηκε στην ανάπτυξη μιας νέας πτέρυγας με μεγαλύτερη επιφάνεια και πλαστικοποιημένα προφίλ, τα οποία έχουν αποδειχθεί καλά στο μαχητικό R-51 Mustang υψηλής ταχύτητας.
Το πειραματικό Airacobra, με το όνομα XP-39E, εξοπλισμένο με νέο φτερό και τροποποιημένη ουρά, έκανε την πρώτη του πτήση τον Φεβρουάριο του 1942. αεροπορία ο κινητήρας Continental V-1430 δεν είχε τελειώσει, και ως εκ τούτου το παλιό Allison V-1710 έμεινε με την ίδια έλικα τριών πτερυγίων.
Οι δοκιμές XP-39E έδειξαν ότι η εταιρεία βρίσκεται στο σωστό δρόμο. Έτσι, ακόμη και χωρίς αύξηση της ισχύος του κινητήρα, μόνο με τη βελτίωση της αεροδυναμικής του πτερυγίου, η ταχύτητα πτήσης αυξήθηκε αισθητά. Αλλά από το XP-39E μέχρι το "Kingcobra" ήταν ακόμα μακριά. Έγινε αδύνατο να το διαχειριστεί κανείς με μια απλή τροποποίηση του αεροσκάφους. Μια διευρυμένη πτέρυγα διαφορετικού σχεδιασμού, ένας ισχυρότερος κινητήρας και τροποποιημένος εξοπλισμός προκάλεσαν μια πλήρη αναδιαμόρφωση ολόκληρου του αεροσκάφους, μέχρι την ανάπτυξη μιας εντελώς νέας ατράκτου.
Ως αποτέλεσμα, το R-63 (αυτή η ονομασία δόθηκε στο νέο μαχητικό) δεν είχε σχεδόν τίποτα κοινό με το R-39 Airacobra. Ήταν ένα εντελώς διαφορετικό μαχητικό, που μόνο επιφανειακά θύμιζε το Airacobra. Το μόνο κοινό που είχαν αυτά τα αυτοκίνητα ήταν οι πόρτες του πιλοτηρίου. Όλα τα άλλα - η άτρακτος, η πτέρυγα, η ουρά, το σύστημα προσγείωσης κ.λπ. - επανασχεδιάστηκαν. Επιπλέον, το Kingcobra αποδείχθηκε μεγαλύτερο σε σχέση με τον προκάτοχό του και ακόμη και τα εξωτερικά του περιγράμματα διέφεραν σημαντικά. Και μόνο μια ιδέα για τη διάταξη των κύριων μονάδων παρέμεινε αμετάβλητη - ο κινητήρας βρισκόταν στο κέντρο της ατράκτου πίσω από την καμπίνα του πιλότου και ενεργοποίησε την έλικα με έναν μακρύ άξονα που περνούσε από ολόκληρη τη μύτη του αεροσκάφους .
Ο κινητήρας αεροσκαφών Allison V-1710-93, τοποθετημένος στο P-63, διέφερε από τους αντίστοιχους που χρησιμοποιούνται στα μαχητικά Airacobra με αυξημένη ισχύ και αυξημένο υψόμετρο. Για αυτό, τοποθετήθηκε επιπλέον σε αυτό ένας άλλος φυγοκεντρικός υπερσυμπιεστής, ο οποίος ήταν ξεχωριστή μονάδα και μπορούσε να λειτουργεί ανεξάρτητα από τον κύριο. Ένα τέτοιο σχέδιο για την αύξηση της ώθησης ήταν σε θέση να εξαλείψει τις "αστοχίες" της ισχύος σε μέρος των υψών, που ήταν εγγενές στους κινητήρες τέτοιων αεροσκαφών όπως τα Mustang, Spitfire, Messerschmitt και άλλες μηχανές που είχαν τυπικούς υπερσυμπιεστές δύο σταδίων.
Ο κινητήρας V-1710-93 είχε μια λειτουργία μάχης έκτακτης ανάγκης, στην οποία μπορούσε να λειτουργήσει για πέντε λεπτά, δίνοντας μέγιστη ισχύ έως και 1500 ίππους. Αλλά πρέπει να σημειωθεί ότι ο πιλότος είχε τη δυνατότητα να εισέλθει σε αυτή τη λειτουργία μόνο στην πιο κρίσιμη κατάσταση. Και η μέγιστη ταχύτητα του μαχητικού R-63 θα μπορούσε να φτάσει τα 657 km / h.
Για να αυξήσουν τη σταθερότητα και τη δυνατότητα ελέγχου των νέων μαχητικών, αύξησαν την περιοχή και άλλαξαν τη γεωμετρία της ουράς. Το τμήμα της ουράς του αεροσκάφους έγινε πιο ανθεκτικό σε σύγκριση με το Aerocobra.
Η περιοχή πτέρυγας του R-63 αυξήθηκε κατά 3,2 τετραγωνικά μέτρα. μ. Ως αποτέλεσμα, το συγκεκριμένο φορτίο σε αυτό μειώθηκε. Με κανονικό βάρος απογείωσης, ήταν ίσο με 151 kg / m2 - περίπου το ίδιο με το Spitfire. Επομένως, ακόμη και αν ληφθεί υπόψη το γεγονός ότι η πτέρυγα με στρωτή προφίλ έχει χαμηλότερες ιδιότητες έδρασης, η ικανότητα ελιγμών του Kingcobra αποδείχθηκε αρκετά υψηλή. Έτσι η ακτίνα της στροφής σε υψόμετρο 1000 m ήταν 272 m (για το Me-109G - 292 m, και για το FW-190A - 339 m), ο ρυθμός ανόδου σε λειτουργία έκτακτης ανάγκης έφτασε τα 18 m / s και ο χρόνος στροφής ήταν 5 δευτερόλεπτα.
Το "Kingcobra" διακρίθηκε για εξαιρετική αεροδυναμική. Παρά το μεγάλο του μέγεθος, η συνολική του αντίσταση αποδείχθηκε ότι ήταν 11% μικρότερη από αυτή του P-39 Airacobra και ακόμη και 6% μικρότερη από αυτή του καλύτερου αμερικανικού μαχητικού P-51 Mustang.
Ο οπλισμός του μαχητή περιελάμβανε: ένα πυροβόλο των 37 χλστ., που εκτοξεύτηκε μέσω του κοίλου άξονα του κιβωτίου ταχυτήτων και είχε 30 φυσίγγια, καθώς και δύο σύγχρονα πολυβόλα των 12,7 χλστ. με 200 φυσίγγια το καθένα. Στην έκδοση επαναφόρτωσης, επετράπη η εγκατάσταση δύο ακόμη βαρέων πολυβόλων με 300 φυσίγγια κάτω από το φτερό. Το αεροσκάφος προέβλεπε την ανάρτηση 227 κιλών βομβών ή τριών εξωτερικών δεξαμενών καυσίμων - μία κάτω από την άτρακτο και δύο κάτω από τα φτερά.
Ήδη κατά τη λειτουργία και τις πρόσθετες δοκιμές πτήσης, διαπιστώθηκε ότι το Kingcobra, όπως και οι προκάτοχοί του, διατήρησε την τάση για επίπεδη περιστροφή. Για να βελτιωθεί η ευθυγράμμιση κατά τη μαζική παραγωγή, το όπλο έπρεπε να μετακινηθεί λίγο προς τα εμπρός. Άρχισε να υποστηρίζει το φέρινγκ της προπέλας. Συνιστήθηκε επίσης να μην γεμίσετε πλήρως τη δεξαμενή λαδιού που βρίσκεται στο πίσω μέρος της ατράκτου (η πλήρης πλήρωση πραγματοποιήθηκε μόνο όταν πετάμε στη μέγιστη εμβέλεια).
Το βάρος πτήσης του νέου μαχητικού ήταν σχεδόν ίσο με το βάρος του Aerocobra, παρά την αύξηση του βάρους του πλαισίου του αεροσκάφους κατά 75 κιλά και του σταθμού ηλεκτροπαραγωγής κατά 164 κιλά. Αυτό συνέβη λόγω της μείωσης του ωφέλιμου φορτίου, της μείωσης του όγκου κράτησης και της προσθήκης ενός ζευγαριού βαρέων πολυβόλων στην έκδοση επαναφόρτωσης. Η κανονική παροχή καυσίμου ήταν 380 λίτρα, αλλά οι δεξαμενές καυσίμου της πτέρυγας επέτρεπαν την πλήρωση έως και 515 λίτρων βενζίνης.
Η θωράκιση του μαχητή αποτελούνταν από χαλύβδινες πλάκες πάχους 6,35 mm, οι οποίες βρίσκονταν μπροστά από το κιβώτιο ταχυτήτων της έλικας, πίσω από τη δεξαμενή λαδιού και επιπλέον από μια θωρακισμένη πλάτη με προσκέφαλο για να αντισταθμιστεί η έλλειψη πίσω αλεξίσφαιρου γυαλιού.
Το μπροστινό αλεξίσφαιρο γυαλί δεν ήταν τοποθετημένο πίσω από το παρμπρίζ, όπως στο Aerocobra, αλλά τοποθετήθηκε απευθείας στο κάλυμμα του θόλου. Αυτό έγινε για να εξαλειφθεί η πιθανότητα ομίχλης κατά τη διάρκεια της πτήσης του χώρου μεταξύ των υαλοπινάκων.
Σοβιετικοί ειδικοί συμμετείχαν επίσης στις εργασίες για το R-63. Αυτό δεν προκαλεί έκπληξη, επειδή το μεγαλύτερο μέρος όλων των μαχητικών Bell στάλθηκαν υπό Lend-Lease στη χώρα μας. Όπως ήταν φυσικό, οι Αμερικανοί έλαβαν υπόψη τους τη γνώμη των πιλότων και του τεχνικού μας επιτελείου.
Το κύριο πρόβλημα που ανησύχησε τους Σοβιετικούς ειδικούς από τον προκάτοχο του Aerocobra ήταν ένα τιρμπουσόν. Δοκιμαστικός πιλότος A.G. Ο Kochetkov έλαβε οδηγίες να δοκιμάσει το μαχητικό για χαρακτηριστικά περιστροφής και να επιβεβαιώσει ή να διαψεύσει τις ένορκες διαβεβαιώσεις της εταιρείας. Κατά τη διάρκεια της πτήσης, το R-63 μπήκε σε μια επίπεδη περιστροφή και ο πιλότος έπρεπε να πέσει με αλεξίπτωτο. Το ατύχημα, που «κανονίστηκε» από τον Σοβιετικό πιλότο, και μια άλλη πτήση με πρόσβαση σε υψηλές υπερφορτώσεις, μετά την οποία ανακαλύφθηκε παραμόρφωση του φτερού και του δέρματος της ατράκτου, ανάγκασαν τους σχεδιαστές του εξωτερικού να επιστρέψουν στην οριστικοποίηση του μηχανήματος. Σύντομα, όπως και στην περίπτωση του R-39 Airacobra, Ρώσοι ειδικοί από το TsAGI και το Ινστιτούτο Έρευνας της Πολεμικής Αεροπορίας ανέλαβαν το R-63 Kingcobra. Τα δεδομένα που έλαβαν οι Σοβιετικοί μηχανικοί και οι μέθοδοι για την εξάλειψη των ελλείψεων αναφέρθηκαν αμέσως στις Ηνωμένες Πολιτείες, όπου η εταιρεία Bell έκανε αμέσως τις απαραίτητες βελτιώσεις στο σχεδιασμό. Ταυτόχρονα, οι ομάδες της εταιρείας δούλευαν στη χώρα μας και σοβιετικοί ειδικοί βοήθησαν να φέρει το Kingcobra στις Ηνωμένες Πολιτείες.
Όσον αφορά τις επιδόσεις πτήσης του, το Kingcobra διέφερε σημαντικά από όλα τα άλλα αμερικανικά μαχητικά. Αυτό το μηχάνημα αντιστοιχούσε πλήρως ακριβώς στο ανατολικό μέτωπο, όπου πήγαν σε ελιγμούς αεροπορικές μάχες κυρίως σε χαμηλά και μεσαία ύψη, έτσι οι υψηλής ταχύτητας Mustangs μεγάλου υψομέτρου, λόγω των χαρακτηριστικών τους, δεν μπορούσαν να βρουν καμία εφαρμογή. Το Kingcobra, αντίθετα, έγινε ένας από τους καλύτερους μαχητές σε υπηρεσία με τον Σοβιετικό Στρατό.
Η σειριακή παραγωγή του R-63 ξεκίνησε τον Ιούλιο του 1944 αμέσως σε τρία εργοστάσια αεροσκαφών της εταιρείας Bell και διήρκεσε μέχρι την παράδοση της Ιαπωνίας. Αεροσκάφη αμέσως από τα εργοστάσια στάλθηκαν στην Αλάσκα στην πόλη Μπίρμπανκ, από όπου αποστάχθηκαν με δική τους ισχύ στη χώρα μας.
Μέχρι το 1945, 51 αεροσκάφη R-63 βρίσκονταν σε υπηρεσία μάχης στις μονάδες αεράμυνας της ΕΣΣΔ. Η κατεύθυνση των οχημάτων στην αεράμυνα ήταν αρκετά δικαιολογημένη: σε υψόμετρα άνω των 7500 μέτρων, το Kingcobra είχε καλύτερα χαρακτηριστικά ταχύτητας από το βρετανικό Spitfire LF IXE και το εγχώριο La-7. Ο Αμερικανός είχε καλό ταβάνι. Ο βασικός εξοπλισμός όλων των P-63 περιελάμβανε τη ραδιοπυξίδα MN-26Y, η οποία διευκόλυνε πολύ την πλοήγηση του αεροσκάφους τη νύχτα και στα σύννεφα. Ο πόλεμος με τη ναζιστική Γερμανία τελείωνε και οι Yakovs, οι Lavochkins και οι Airacobras ήταν αρκετά στο μέτωπο, οι οποίοι πολέμησαν με επιτυχία αεροπορικές μάχες με έναν αποθαρρυμένο εχθρό, έτσι οι νέοι Αμερικανοί μαχητές δεν χτύπησαν το γερμανικό μέτωπο. Ωστόσο, το Kingcobra έπρεπε να λάβει μέρος στις μάχες κατά της Ιαπωνίας.
Ο εξοπλισμός της Πολεμικής Αεροπορίας με μαχητικά R-63 ξεκίνησε το καλοκαίρι του 1945. Η 190th Fighter Aviation Division (IAD) ήταν η πρώτη που τους παρέλαβε. Τον Ιούνιο του 1945 μετακόμισε στην Υπερβαϊκάλια. Στο ίδιο μέρος, στο Υπερβαϊκαλικό Μέτωπο, συμμετείχε στις μάχες η 245η Αεροπορική Μεραρχία Μάχης, που διέθετε δύο συντάγματα εξοπλισμένα με Kingcobras.
Τον Αύγουστο, τα πρώτα R-63 τέθηκαν σε υπηρεσία με το 128ο μικτό τμήμα αέρα, το οποίο είχε βάση την Καμτσάτκα. Νέα αμερικανικά οχήματα έφτασαν επίσης στην 9η και 10η αεροπορική στρατιά.
Κατά τη διάρκεια της σύντομης εκστρατείας της Άπω Ανατολής, τα R-63 χρησιμοποιήθηκαν για τη συνοδεία αεροσκαφών επίθεσης, την επίθεση και τον βομβαρδισμό θέσεων του εχθρού, καθώς και για την παροχή αεροπορικής κάλυψης για τα στρατεύματα και τα πλοία μας. Τη δεύτερη μέρα της επίθεσής μας, 50 μαχητικά Kingcobra παρείχαν κάλυψη σε τέσσερις δωδεκάδες Il-4, που βομβάρδισαν την οχυρωμένη περιοχή Chuzhou, από όπου τα ιαπωνικά στρατεύματα πυροβόλησαν τη σοβιετική πόλη Iman. Οι αεροπορικές μονάδες της 190ης και 245ης IAD παρείχαν υποστήριξη στα προελαύνοντα σοβιετικά και μογγολικά στρατεύματα, ενεργώντας, ως επί το πλείστον, ως αεροσκάφη επίθεσης. Επίσης αυτή τη στιγμή, κάλυπταν μεταφορικά αεροσκάφη που παρέδιδαν καύσιμα σε σοβιετικές μηχανοποιημένες μονάδες. Τα μαχητικά χρησιμοποίησαν σοβιετικές βόμβες FAB-100. Για την ανάρτησή τους έπρεπε να ξαναφτιάξουν τα ράφια των βομβών. Το 888ο και το 410ο αεροπορικό σύνταγμα εισέβαλαν στις ιαπωνικές βάσεις στα νησιά Κουρίλ και κάλυψαν τα στρατεύματα που αποβιβάζονταν σε αυτές.
Η ιαπωνική αεροπορία στην πραγματικότητα δεν πρόσφερε αντίσταση στα προελαύνοντα σοβιετικά στρατεύματα, επομένως δεν ήταν δυνατό να δοκιμαστούν οι ιδιότητες του μαχητικού R-63 σε αερομαχίες. Η μόνη αποτελεσματική μάχη στο Kingcobra διεξήχθη από τον I.F. Miroshnichenko από το 190ο IAD. Στις 15 Αυγούστου, με επικεφαλής τον Ήρωα της Σοβιετικής Ένωσης Sirotin, συμμετείχε στην επίθεση δύο ιαπωνικών μαχητικών που προσπαθούσαν να καταρρίψουν τα μεταγωγικά Douglas που έρχονταν για προσγείωση. Ένα ιαπωνικό αεροπλάνο καταρρίφθηκε και το δεύτερο τράπηκε σε πτήση χαμηλού επιπέδου ανάμεσα στους λόφους. Το μαχητικό που καταρρίφθηκε ταξινομήθηκε στα έγγραφα ως Ki-43. Ο καθορισμένος τύπος αεροσκάφους το 1945 ήταν ήδη απελπιστικά ξεπερασμένος, επομένως το αποτέλεσμα της μάχης ήταν αρχικά ένα προκαθορισμένο συμπέρασμα.
Μετά τον πόλεμο, οι μαχητές Kingcobra παρέμειναν στο στρατό. Ο Στάλιν έσωσε αυτές τις μηχανές μεγάλου υψομέτρου ως κύρια εφεδρεία σε περίπτωση πιθανής αλλαγής της διεθνούς κατάστασης και ξεσπάσματος πολέμου με πρώην συμμάχους. Ταίριαζαν καλύτερα από τα Yak μας για να πολεμήσουν αμερικανικά και βρετανικά βομβαρδιστικά μεγάλου υψόμετρου. Ωστόσο, ήδη το 1947, λόγω της εμφάνισης νέων τζετ αεροσκαφών σε υπηρεσία, τα μαχητικά R-63, όπως και το La-11, έχασαν εντελώς τη σημασία τους. Ωστόσο, πέταξαν πριν από τα μέσα της δεκαετίας του 'XNUMX.
Υπήρχαν P-63 στα μεταπολεμικά χρόνια και σε υπηρεσία με τη Γαλλική Πολεμική Αεροπορία. Όπως ήταν φυσικό, μερικά από τα αυτοκίνητα παρέμειναν στις Ηνωμένες Πολιτείες. Η εταιρεία Bell τα χρησιμοποίησε εκτενώς για διάφορα ερευνητικά έργα. Για παράδειγμα, υπήρχαν παραλλαγές με σασί σκι, ουρά V και ακόμη και σαρωμένο φτερό.
Μια ειδική έκδοση του μαχητικού R-63 χρησιμοποιήθηκε ως επανδρωμένος ιπτάμενος στόχος. Άλλωστε, σύμφωνα με τους Αμερικανούς, μόνο τα πραγματικά πυρά από πραγματικά πολυβόλα σε ένα θωρακισμένο αεροσκάφος μπορούν να εξασφαλίσουν τη σωστή μαχητική εκπαίδευση του προσωπικού.
Η εμφάνιση του αεροσκάφους στόχου παρέμεινε ουσιαστικά αμετάβλητη σε σχέση με το σειριακό Kingcobra. Ωστόσο, ήταν ένα νέο αυτοκίνητο. Το KR-63 "Pinball" (αυτό το όνομα δόθηκε στο "ιπτάμενο τανκ") ήταν όλο καλυμμένο με θωράκιση βασισμένη σε ειδικά σκληρυμένα κράματα αλουμινίου. Το πάχος της επένδυσης έχει αυξηθεί πέντε έως δέκα φορές σε σύγκριση με το τυπικό R-63. Έφτασε στο μέγιστο πάχος του στην περιοχή του πιλοτηρίου, του σταθμού παραγωγής ενέργειας και των δεξαμενών καυσίμων. Το συνολικό βάρος της θωράκισης ήταν περίπου μισός τόνος. Για να διασφαλιστεί η αποδεκτή απόδοση πτήσης, το αεροσκάφος έπρεπε να αφαιρέσει όλα τα όπλα και μέρος του εξοπλισμού. Εκτός από τη γενική κράτηση, τοποθέτησαν επίσης χοντρό θωρακισμένο τζάμι στο θόλο και τις πόρτες του πιλοτηρίου. Ταυτόχρονα, το πίσω τζάμι αποσυναρμολογήθηκε και ραμμένο σφιχτά με μεταλλικά φύλλα. Τα θερμαντικά σώματα του συστήματος ψύξης του σταθμού ηλεκτροπαραγωγής προστατεύτηκαν με χαλύβδινες σχάρες σφαιρών στις εισαγωγές αέρα και η εισαγωγή αέρα του υπερσυμπιεστή αντικαταστάθηκε με μια μικρή ώστε να μην μπορούν να μπουν σφαίρες.
Στο δέρμα του αεροσκάφους τοποθετήθηκαν ευαίσθητοι αισθητήρες, οι οποίοι λάμβαναν ωθήσεις από σφαίρες που έμπαιναν στο αυτοκίνητο. Αυτά τα σήματα καταγράφηκαν από συσκευές και, επιπλέον, μεταδόθηκαν σε έναν προσομοιωτή που βρισκόταν στην πλήμνη της βίδας, έδωσε μια φωτεινή λάμψη, η οποία ενημέρωσε τον "επιτιθέμενο" ότι τα πυρά του είχαν φτάσει στο στόχο.
Η βολή πραγματοποιήθηκε με ειδικές εύθραυστες σφαίρες από πλαστικό μολύβδου, είχαν βαλλιστικά χαρακτηριστικά παρόμοια με τις συνηθισμένες σφαίρες, αλλά δεν μπορούσαν να διαπεράσουν το δέρμα του αεροσκάφους. Η εταιρεία Bell παρήγαγε περίπου 300 αεροσκάφη KR-63 διαφόρων τροποποιήσεων, τα οποία ήταν σε υπηρεσία με την Πολεμική Αεροπορία των ΗΠΑ για κάποιο χρονικό διάστημα.
Ο συνολικός αριθμός των μαχητικών P-63 που βγήκαν από τα εργοστάσια Bell είναι 3304 οχήματα. Από αυτούς, 2400 εισήλθαν στη Σοβιετική Ένωση (831 το 1944 και 1569 το 1945). 300 αεροσκάφη προορίζονταν για τη Γαλλική Πολεμική Αεροπορία και δύο για τη Μεγάλη Βρετανία. Επιπλέον, 272 αεροσκάφη στάλθηκαν σε διάφορα τμήματα των ΗΠΑ.
Επί του παρόντος, πολλά μαχητικά εκτίθενται σε αμερικανικά μουσεία. Και να σημειωθεί ότι οι Αμερικανοί θεωρούν το Kingcobra ρωσικό αεροσκάφος. Θυμούνται ότι το R-63 κατασκευάστηκε σύμφωνα με τις σοβιετικές απαιτήσεις και πέρασε υπό Lend-Lease αποκλειστικά στη Σοβιετική Ένωση. Ως εκ τούτου, στο Μουσείο Πολεμικής Αεροπορίας των ΗΠΑ στην Αριζόνα σήμερα, το Kingcobra στέκεται με φωτεινά κόκκινα αστέρια.
Πηγές:
Kotelnikov V. Fighter P-63 "Kingcobra" // Aviacollection. 2012. Νο 8. Σ.2-8. 12-25.
Bakursky V. Fighter P-63 // Αεροπλάνα του κόσμου. Νο 3. σελ. 3-16, 33-42.
Bakursky V. King cobra // Wings of the Motherland. 1992. Νο. 4. S. 3-7.
Firsov A. US Fighters // Aviation Collection. Νο. 15. Αρ. Σ. 9-15.
Haruk A. Μαχητές του Β' Παγκοσμίου Πολέμου. Μ.: Yauza-press, 2012. S. 220-222.