Το πλοίο έπρεπε να δει πού πήγαινε. Επομένως, οι Έλληνες πάντα ζωγράφιζαν μάτια στα στρατιωτικά και εμπορικά πλοία! Thalassa Museyon, Αγία Νάπα, Κυπριακή Δημοκρατία.
Ακόμα και εδώ στη Ρωσία, μια χώρα αρκετά μακριά από την Ελλάδα, μάλλον όλοι γνωρίζουν πώς έμοιαζαν γενικά τα αρχαία ελληνικά πλοία. Εξάλλου, σχεδιάστηκαν στο σχολικό μας βιβλίο με θέμα ιστορία Αρχαίος κόσμος. Επιπλέον, υπάρχουν τα σχέδιά τους τόσο στο Διαδίκτυο όσο και σε βιβλία. Άρα δεν είναι περίεργο. Οι αρχαιολόγοι έχουν συναντήσει τις εικόνες τους σε κεραμικά αγγεία, αλλά είναι αδύνατο να μάθουμε από αυτούς πώς ήταν τακτοποιημένα, καθώς και από ποια υλικά κατασκευάστηκαν εκείνη την εποχή μακριά από εμάς. Τελικά τι μετέφεραν εμπορικά και όχι στρατιωτικά πλοία μεταξύ των νησιών του Αιγαίου και της Μεσογείου; Λοιπόν, προφανώς η ίδια η φύση φρόντισε να γνωρίζουμε για όλα αυτά, αν και ίσως δεν το γνώριζαν όλοι ...
Kyrenia II - έτσι μοιάζει ολόκληρο το πλοίο. Thalassa Museyon, Αγία Νάπα, Κυπριακή Δημοκρατία.
Βουτήξτε και βρείτε!
Είναι ξεκάθαρο ότι αν θέλετε να βρείτε τα υπολείμματα ενός αρχαιοελληνικού πλοίου, θα πρέπει να τα αναζητήσετε εκεί που κάποτε έπλευσαν, δηλαδή κάπου στη Μεσόγειο Θάλασσα. Αλλά η θάλασσα είναι υπέροχη! Ίχνη ναυαγίων καλύφθηκαν με άμμο, έτσι ώστε, έχοντας κατέβει κάτω από το νερό, είναι απίθανο να μπορέσετε να τα βρείτε έτσι αμέσως. Ωστόσο, δεν υπάρχει τίποτα αδύνατο σε αυτό! Έτσι το 1967, ο Κύπριος δύτης Ανδρέας Καριόλου βρήκε ένα αρχαίο βυθισμένο πλοίο. Στη συνέχεια, οι επιστήμονες πέρασαν δύο ολόκληρα χρόνια προσπαθώντας να καθορίσουν τη θέση κάθε αντικειμένου κάτω από το νερό. Άλλωστε, ήταν πολύ σημαντικό να γνωρίζουμε πώς ακριβώς ήταν συνδεδεμένο κάθε μέρος του πλοίου με ένα άλλο. Διαφορετικά, πώς να τα συνδυάσετε σε ένα σύνολο; Αφού είναι αμέσως αδύνατο να σηκώσεις τα συντρίμμια ενός αρχαίου πλοίου σαν αυτό. Ένα δέντρο που βρίσκεται κάτω από το νερό για χιλιάδες χρόνια γίνεται εύθραυστο. Οι υπάλληλοι του Μουσείου της Πενσυλβάνια από τις Ηνωμένες Πολιτείες ανέλαβαν να βοηθήσουν τους Έλληνες και μαζί κατάφεραν να απεγκλωβίσουν τα υπολείμματα του πλοίου από την άμμο και να τα ανεβάσουν στην επιφάνεια και μαζί με το φορτίο. Εκεί πραγματοποίησαν συντήρηση, η οποία ήταν απαραίτητη για να απαλλαγεί το δέντρο από την περίσσεια περιεκτικότητας σε θαλασσινό αλάτι. Επιπλέον, έπρεπε να μην το στεγνώσει και να σωθεί αυτό το θαλάσσιο σκάφος - το αρχαιότερο από όλα αυτά που ανακαλύφθηκαν στη Γη - για τους επόμενους!
Πέτρες από αρχαίες άγκυρες.
Το γέρικο δέντρο λέει
Η έρευνα του σκάφους (ή μάλλον ό,τι είχε απομείνει από αυτό, αλλά δεν απέμεινε τόσο!) ξεκίνησε με ανάλυση του ξύλου που χρησιμοποιήθηκε για την κατασκευή του. Μετά αποδείχτηκε ότι ταξίδεψε για περίπου 80 χρόνια πριν από το ναυάγιο, δηλαδή ήταν ένα είδος μακριού συκωτιού, αν και ήταν ξύλινο! Το φορτίο αποτελούνταν από αμφορείς και δοχεία με αμύγδαλα και η ακριβέστερη ημερομηνία του θανάτου του καθορίστηκε από αυτό - 288 π.Χ. μι. Έτυχε, δηλαδή, φέτος ένα μικρό πλοίο φορτωμένο με μυλόπετρες και ένα φορτίο αμφορέων (μόλις 400 αμφορείς!), να φύγει από το λιμάνι της Κερύνειας στο νησί της Κύπρου. Αμέσως μετά άρχισε μια καταιγίδα και ναυάγησε κοντά στο λιμάνι. Το πλήρωμα του πλοίου κατά τη διάρκεια αυτού του άθλιου ταξιδιού, σύμφωνα με τους επιστήμονες, αποτελούνταν από τέσσερα άτομα, κάτι που επιβεβαιώνεται από τέσσερα μπολ και τέσσερα κουτάλια που βρέθηκαν στο πλοίο, και πριν επισκεφθούν το νησί της Κύπρου, ασχολούνταν με την ακτοπλοΐα στην Μεσόγειος και Αιγαίο Πέλαγος. Οι ναυτικοί έφαγαν ψάρια και αμύγδαλα και, φυσικά, τα έπλυναν όλα με κρασί από τους ίδιους αμφορείς. Ίσως απλώς μέθυσαν σε αυτό, γεγονός που προκάλεσε παραβίαση των κανόνων ασφαλείας της ναυσιπλοΐας ή το πλοίο ... δέχθηκε επίθεση από πειρατές;! Εδώ βυθίστηκε. Ωστόσο, οι αρχαιολόγοι δεν βρήκαν τους σκελετούς του πληρώματος στο σημείο της συντριβής, οπότε μπορούμε να ελπίζουμε ότι οι ναυτικοί από αυτό προσπάθησαν να διαφύγουν κολυμπώντας και επέζησαν!
Και κάπως έτσι βρέθηκε πάνω του ένα φορτίο αμφορέων. Μόνο που ήταν άλλα τόσα!
Σε τέτοιους αμφορείς στην Κύπρο αποθηκεύονταν σιτηρά. Σε ένα κορίτσι που στέκεται δίπλα σε μια κλίμακα 152 εκ. Αρχαιολογικό Μουσείο στη Λάρνακα
Όταν η πολιτική αντιτίθεται στην ιστορία!
Αποδείχθηκε επίσης ότι η γάστρα του πλοίου ήταν από πεύκο, είχε μήκος μόλις 15 μέτρα, οπότε 400 αμφορείς και 29 μυλόπετρες (αν και πιθανότατα τις πήραν ως έρμα) ήταν αφόρητο βάρος για αυτόν. Δηλαδή, θα μπορούσε απλά να πνιγεί από έναν δυνατό αέρα όταν κατακλυζόταν από κύματα. Ταυτόχρονα, ένα τόσο μικρό μέγεθος έκανε δυνατή την εκ νέου κατασκευή αυτού του σκάφους και να δούμε: πώς θα μπορούσε να είναι, τουλάχιστον με βάση τα σχέδια στα ίδια ελληνικά αγγεία. Άλλωστε, οι επιστήμονες γνώριζαν ήδη πώς ήταν διατεταγμένο από μέσα.
Κερύνεια ΙΙ - γενική άποψη.
Οι εργασίες για το αντίγραφο του πλοίου ξεκίνησαν το 1970 και χρειάστηκαν αρκετά χρόνια για να ολοκληρωθούν. Αλλά εδώ η σύγχρονη πολιτική παρενέβη με τον πιο δραματικό τρόπο στην ιστορία του παρελθόντος. Τουρκικά στρατεύματα αποβιβάστηκαν στην Κύπρο ... Ξεκίνησε ένας αδελφοκτόνος πόλεμος και όλα τελείωσαν με το γεγονός ότι το νησί χωρίστηκε σε δύο μέρη: τη βόρεια, μη αναγνωρισμένη Δημοκρατία της Βόρειας Κύπρου, όπου βρίσκονται ακόμη σήμερα τα τουρκικά στρατεύματα, και στο μουσείο του ενετικού φρουρίου στο λιμάνι της Κερύνειας, τα ερείπια αυτού του πλοίου στο Μουσείο Ναυαγίων, και το νότιο - η Κυπριακή Δημοκρατία. Μπορείτε να φτάσετε στη βόρεια πλευρά είτε μέσω της Τουρκίας είτε από το νότιο τμήμα του νησιού, συμπεριλαμβανομένου ενός τακτικού λεωφορείου για τα αξιοθέατα.
Συσκευή κουπιών τιμονιού.
Φυσικά, οι ευκαιρίες μου δεν είναι προεδρικές, αλλά δεν μπορούσα να μην δω με τα μάτια μου το αρχαιότερο πλοίο στον κόσμο (αργότερα βρήκαν ένα ακόμα πιο αρχαίο, αλλά ανακατασκευάστηκε και αυτό!), να είναι στην Κύπρο, Δεν μπορούσα να το κάνω με κανέναν τρόπο. Και πήγε βόρεια! Στο ενετικό φρούριο, το δωμάτιο με τα υπολείμματα του πλοίου είναι το πιο δροσερό δωμάτιο του μουσείου και εκεί, σε σταθερή θερμοκρασία και υγρασία, αποθηκεύεται το κύτος του, το οποίο μπορεί να περιηγηθεί και να εξεταστεί. Ωστόσο, το αντίγραφό του, φτιαγμένο με βάση όλα τα θραύσματά του, δεν βρίσκεται σε αυτό το μουσείο! Αν λοιπόν κάνετε διακοπές στη Βόρεια Κύπρο, θα χρειαστεί να πάτε νότια για να το δείτε και αντίστροφα - από νότο προς βορρά, αν θέλετε να θαυμάσετε όχι το μοντέλο, αλλά το πρωτότυπο!
Και αυτό είναι ό,τι έχει απομείνει από αυτό το πλοίο στο μουσείο στο ενετικό φρούριο στην Κερύνεια. Πρέπει να τραβήξετε μέσα από το γυαλί, επομένως η ποιότητα των εικόνων δεν είναι πολύ υψηλή.
Ένα ολόκληρο μάτσο αμφορείς βρισκόταν ακριβώς έτσι στο βυθό της θάλασσας ...
Όλα είναι ακριβώς ίδια με του Ομήρου!
Στην πόλη της Αγίας Νάπας, που σημαίνει «Ιερό Δάσος» στα ρωσικά, στο τοπικό, πολύ μικρό αλλά κομψό κτίριο «Thalassa Museion» - δηλαδή στο ναυτικό μουσείο, θα δείτε αυτό το πλοίο. Ωστόσο, πριν πάτε στο ίδιο το πλοίο, φροντίστε να δείτε το ίδιο το μουσείο, καθώς είναι αρκετά ενδιαφέρον, αν και το πλοίο, φυσικά, για λάτρεις της ιστορίας, ξεπερνά όλες αυτές τις αποξηραμένες χελώνες και τα γεμιστά ψάρια, γιατί φαίνεται ακριβώς όπως το περιγράφει ο Όμηρος .
Παρεμπιπτόντως, για όσους τους αρέσει η επιτραπέζια μοντελοποίηση πλοίων από ξύλο, η κινεζική εταιρεία Shicheng model κυκλοφόρησε ένα εξαιρετικό μοντέλο αυτού του πλοίου σε κλίμακα 1:43 με όλες τις λεπτομέρειες του σετ και το δέρμα κομμένο με λέιζερ!
Το πλοίο ονομάζεται «Kyrenia II», γιατί το πρωτότυπο παρέμεινε στην τουρκική πλευρά. Εκτός από ένα αντίγραφο αυτού του πλοίου, οι ίδιοι αμφορείς για κρασί και σιτηρά που βρίσκονταν στο πλοίο, πέτρες αγκύρωσης με τρύπες για μυτερούς πασσάλους και ... ένα κράνος που ανήκε στους Ενετούς, που κάποτε εγκαταστάθηκαν στην Κύπρο, είναι εκτίθεται εδώ. Υπάρχει επίσης ένα αντίγραφο της «παπυρέλας» - ένα ελληνικό καραβάκι από καλάμι που χρονολογείται από τη Μεσολιθική περίοδο (9200 π.Χ.). Και αποδεικνύεται ότι όχι μόνο οι Ινδιάνοι από τη λίμνη Τιτικάκα και οι αρχαίοι Αιγύπτιοι χρησιμοποιούσαν αγγεία από πάπυρο και καλάμια. Ακόμη και στην αρχαιότητα, οι Κύπριοι επίσης δεν περιφρονούσαν αυτό το υλικό, ήταν δηλαδή κοινή παράδοση!
Σκάφος Pirella
Το πλοίο τοποθετείται στο μουσείο με τέτοιο τρόπο ώστε να μπορεί να περπατηθεί και να εξεταστεί από όλες τις πλευρές, ακόμη και να κοιτάξει μέσα από το ανοιχτό κατάστρωμά του. Είναι με κατάρτι και πανί, αλλά χωρίς κουπιά, αφού στους Έλληνες κωπηλατούσαν μόνο πολεμικά πλοία. Δύο μεγάλα κουπιά στο πίσω μέρος είναι στο τιμόνι. Απορρίπτοντας τους προς διαφορετικές κατευθύνσεις, ο τιμονιέρης απλώς έλεγχε ένα τέτοιο σκάφος. Είναι γνωστό ότι για το κύτος του πλοίου χρησιμοποιήθηκε ξύλο πεύκου υψηλής ποιότητας και, προφανώς, σε τέτοια πλοία οι κάτοικοι της Κύπρου στο παρελθόν χρησιμοποιούσαν τα πολυτελή δάση τους, από τα οποία δεν έχει απομείνει τίποτα τώρα. Όλα τα ξύλινα μέρη του αγγείου καλύφθηκαν με ειδικό βερνίκι που τα προστάτευε από το νερό και τις προνύμφες. Επιπλέον, το πλοίο είναι πράγματι «μαύρης όψης», δηλαδή όπως περιέγραψε ο Όμηρος τα ελληνικά πλοία, γεγονός που υποδηλώνει ότι οι παραδόσεις της ναυπηγικής εκείνης εποχής άλλαξαν πολύ αργά.
Κάποτε, κάτοικοι της περιοχής έχτισαν τα πλοία τους από τέτοιες πλατάνια. Και τώρα πληρώνουν με ξηρασία τα μειωμένα δάση.
Φυσικά, είναι κρίμα που ένα τέτοιο αρχαιολογικό εύρημα χωρίζεται με αυτόν τον τρόπο: το πρωτότυπο βρίσκεται στο βορρά και το αντίγραφό του στο νότο. Αυτές είναι οι πραγματικές και δραματικές συνέπειες των στρατιωτικών συγκρούσεων τόσο για τους ανθρώπους όσο και για την ιστορία. Επιπλέον, ούτε οι Έλληνες ούτε οι Τούρκοι θέλουν να υποχωρήσουν, οπότε είναι απίθανο και τα δύο αυτά ιστορικά μνημεία να ενωθούν στο άμεσο μέλλον. Αν λοιπόν κάνετε διακοπές στο νησί της Κύπρου, προσπαθήστε να επισκεφτείτε τουλάχιστον ένα από αυτά τα δύο μουσεία. Άλλωστε εκεί θα δείτε ένα από τα αρχαιότερα θαλάσσια σκάφη, για την τύχη του οποίου, ό,τι κι αν λένε οι επιστήμονες, μπορούμε μόνο να μαντέψουμε σήμερα!
Ωστόσο, τώρα δεν είναι πλέον το αρχαιότερο πλοίο στη Μεσόγειο, που ανακαλύφθηκε από υποβρύχιους αρχαιολόγους. Από τότε, πολλά άλλα διαφορετικά αγγεία έχουν βρεθεί κάτω από το νερό, συμπεριλαμβανομένων εκείνων με ένα φορτίο αμφορέων. Το παλαιότερο πλοίο που είναι γνωστό σε εμάς βρέθηκε σε ένα πλοίο "νεκροταφείο" στα ανοικτά των ακτών της Μικράς Ασίας κοντά στον ύφαλο Yassydzha - βυθίστηκε περίπου τρεις-περίπου χιλιάδες χρόνια πριν.
Είναι ενδιαφέρον ότι το 2002 ξεκίνησε η κατασκευή του Kyrenia Liberty (τότε ήταν ήδη το τρίτο αντίγραφο του πλοίου Kyrenia). Η κατασκευή προχώρησε σύμφωνα με τα βασικά της κατασκευής, αλλά με τη χρήση σύγχρονης τεχνολογίας. Το πλοίο ολοκληρώθηκε για τους Ολυμπιακούς Αγώνες του 2004 και κατέπλευσε στην Αθήνα με ένα συμβολικό φορτίο χαλκού, από το οποίο χυτεύτηκαν τα χάλκινα ολυμπιακά μετάλλια.