Ιστορία ξεκίνησε το 1956, όταν η ηγεσία του Υπουργείου Άμυνας της ΕΣΣΔ πήρε τη λάθος απόφαση να καταργήσει την επίθεση αεροπορία και μεταφορά των λειτουργιών των επιθετικών αεροσκαφών σε μαχητικά-βομβαρδιστικά.
Ωστόσο, μέχρι το 1970 έγινε σαφές ότι αυτό ήταν ένα χονδροειδές λάθος. Και σε διάφορα γραφεία σχεδιασμού της χώρας δόθηκε το καθήκον να αναπτύξουν αεροσκάφη επίθεσης. Αποτέλεσμα του διαγωνισμού ήταν η γέννηση του Su-25, το οποίο εξακολουθεί να λειτουργεί μέχρι σήμερα.
Ωστόσο, αυτό δεν αφορά αυτόν.
Εκείνα τα χρόνια, η ΕΣΣΔ συμμετείχε συνεχώς σε διάφορες συγκρούσεις. Και, η χρήση μαχητικών-βομβαρδιστικών, φανερά ή κρυφά, έδειξε ότι χρειάζεται ένα ειδικό αεροσκάφος για να λειτουργεί σε συνθήκες που είναι δύσκολο να πιλοτάρουν. Με χαμηλή ταχύτητα, αλλά εξαιρετική ευελιξία. Κάτι σαν το Douglas A-1 Skyraider, το οποίο παρά τα «πλην» του χρησιμοποιήθηκε με επιτυχία από τις Ηνωμένες Πολιτείες σε Κορέα και Βιετνάμ.
Και οι μάχες στο Αφγανιστάν έδειξαν την ανάγκη για ένα τέτοιο αεροσκάφος, πιο γρήγορο από ένα ελικόπτερο και πιο ευέλικτο από ένα μαχητικό-βομβαρδιστικό. Το Su-25 είχε μόλις αναπτυχθεί τότε.
«Χρειαζόμαστε ένα αεροπλάνο που να μπορεί να κοιτάζει μέσα από τα παράθυρα και να ρίχνει βόμβες σε μια καμινάδα». Μια τέτοια φράση κάποιου από τη διοίκηση της Πολεμικής Αεροπορίας της ΕΣΣΔ έμεινε στην ιστορία.
Ορισμένες δημοσιεύσεις που δημοσίευσαν υλικό για το Yak-52B έγραψαν ότι δημιουργήθηκε κατά τη διάρκεια του πολέμου στο Αφγανιστάν. Η ανάγκη δημιουργίας ενός τέτοιου αεροσκάφους προέκυψε πολύ νωρίτερα. Και μέχρι το 1978, το δοκιμαστικό πρωτότυπο ήταν έτοιμο. Αλλά μετά άρχισαν προβλήματα που προσπαθούσαν να λύσουν για αρκετά χρόνια, αλλά δεν λύθηκαν ποτέ.
Το σετ φτερών ανακατασκευάστηκε, οι βάσεις ενισχύθηκαν. Δυστυχώς, δεν οδήγησε σε τίποτα. Ποιος πέταξε το Yak-52, ξέρει ότι αυτό το αυτοκίνητο μπορούσε να πετάξει πολύ καλά. Για εκπαιδευτικά και αθλητικά αεροσκάφη.
Το Yak-52B πέταξε επίσης αρκετά καλά, όπως ο προγονός του. Ποτέ όμως δεν έμαθε πώς να πυροβολεί. Δεν μπορούσα να διδάξω, πιο συγκεκριμένα. Το αυτοκίνητο αποδείχθηκε πολύ ελαφρύ τόσο για εκτόξευση κανονιού όσο και για εκτόξευση πυραύλων. Όταν εκτοξεύτηκαν τα NURS, το αεροσκάφος όχι μόνο πάγωσε στη θέση του, αλλά υπήρχε και κατευθυντική αστάθεια. Φλυαρούσε, γιατί δεν ήταν δυνατόν να συγχρονιστεί η εκτόξευση πυραύλων εκείνη την ώρα.
Και τι σημαίνει ότι μια τέτοια συσκευή κρέμεται στον αέρα υπό τις συνθήκες αντιαεροπορικού πυρός, ακόμη και από μικρά όπλα όπλαΔεν νομίζω ότι αξίζει να το εξηγήσω.
Και το 1983, όλες οι εργασίες για το έργο Yak-52B (Yak-54) περιορίστηκαν τελικά. Επιπλέον, το Su-25 ήταν ήδη καθ' οδόν.
Το μοναδικό αντίγραφο του Yak-52B είναι πλέον «καταγεγραμμένο» στις αποθήκες του Μουσείου Αεροπορίας στο Μονίνο. Ως ένα είδος μομφής σε εκείνες τις εποχές που ο Ν.Σ. Ο Χρουστσόφ αποφάσισε ότι η ΕΣΣΔ μπορούσε να πολεμήσει μόνο με διηπειρωτικούς πυραύλους.
