Ακτιβιστές της Greenpeace επιτίθενται σε πλατφόρμες πετρελαίου χρησιμοποιώντας βάρκες που κινούνται με ντίζελ.
Γιατί οι γενναίοι περιβαλλοντολόγοι δεν χρησιμοποιούν πανιά και άλλες «καθαρές» πηγές ενέργειας - αυτό που καλούν όλους τους άλλους να κάνουν; Η Greenpeace δεν θα απαντήσει ποτέ σε αυτό το ερώτημα, διαφορετικά η παγκόσμια οργάνωση των «πρασίνων» θα φτάσει στο τέλος της.
Ο άνεμος είναι ένας αδύναμος και αναξιόπιστος σύμμαχος, που αλλάζει την ένταση και την κατεύθυνσή του απρόβλεπτα. Λόγω των περιορισμών στην επιλογή των διαδρομών, ακόμη και όταν χρησιμοποιούν την ελεύθερη ενέργεια της φύσης, οι ιστιοπλοϊκοί ανεμοθραύστες ξεσήκωσαν τον αγώνα για τα πρώτα ατελή ατμόπλοια. Τα ιστιοφόρα δεν μπορούσαν να χρησιμοποιήσουν τα κανάλια του Σουέζ και του Παναμά. Έμειναν αδρανείς για μέρες στις εισόδους των λιμανιών και των εκβολών, περιμένοντας τη βοήθεια των ρυμουλκών ατμού.
Τα «Windjammers» (κυριολεκτικά «ανεμοστίπτες») είναι η κορωνίδα της εξέλιξης των πλοίων της ιστιοπλοϊκής εποχής. Τεράστια (w / και έως 10 χιλιάδες τόνους.) Χαλύβδινα ιστιοφόρα του τέλους του XIX - των αρχών του XX αιώνα. με τελειοποιημένη αρματωσιά που λειτουργεί με ατμό και ηλεκτρικά βαρούλκα.
* * *
Η τελευταία πολεμική επιχείρηση με ιστιοφόρο έλαβε χώρα το 1917, όταν ο Γερμανός Seaadler έσπασε τον αποκλεισμό και το πογκρόμ στις επικοινωνίες στον Ατλαντικό. Για 244 ημέρες επιδρομής, ο Sea Eagle ταξίδεψε 30 χιλιάδες μίλια, κατέστρεψε 3 ατμόπλοια και 11 ιστιοφόρα. Έχοντας στρογγυλοποιήσει το Cape Horn και ξέφυγε με ασφάλεια από τους Βρετανούς διώκτες, το Seaadler συνετρίβη κατά λάθος στους υφάλους της ατόλης Maupihaa.
Ένα άλλο επεισόδιο μάχης με τη χρήση πανιού έλαβε χώρα το 1942, όταν ο Σοβιετικός Λούτσος, που ανατινάχθηκε από νάρκη, έπλεε για 13 ώρες κατά μήκος της ακτής του εχθρού. Η έκρηξη έσκισε και τις δύο βίδες, το Shch-421 έχασε την πορεία του και την ικανότητα να βουτήξει. Κατόπιν εισήγησης του βοηθού διοικητή, λοχαγού-υπολοχαγού Α.Μ. Κάουτσκι, ένα πανί ήταν ραμμένο από δύο καλύμματα για κινητήρες ντίζελ και τραβήχτηκε πάνω από περισκόπια. Αυτό επέτρεψε στο σκάφος να αντέξει στη θάλασσα μέχρι να φτάσει η βοήθεια, χωρίς να κατεδαφιστεί στην ακτή που κατέλαβαν οι Γερμανοί.
Ωστόσο, η υπόθεση αυτή παραπέμπει σε ανωτέρα βία και ελάχιστη σχέση έχει με την κουβέντα για ιστιοφόρα πολεμικά πλοία.
Τα σύγχρονα πλοία δεν χρειάζονται τη βοήθεια των εμπορικών ανέμων. Τι σημαίνουν οι ριπές ανέμου στο φόντο των ισχυρών σταθμών παραγωγής ενέργειας που αντλούν εκατοντάδες μεγαβάτ ενέργειας από κινητήρες εσωτερικής καύσης και πυρηνικούς αντιδραστήρες; Σήμερα, 100 χρόνια μετά τα κατορθώματα του Seeadler, τα πανιά έχουν παραμείνει η παρτίδα των απελπισμένων ρομαντικών και αθλητών.
Εδώ θα ήταν δυνατό να τεθεί ένα τέλος σε αυτό, αν όχι για μια περίεργη περίσταση.
Έχετε ένα μοντέρνο στόλος Υπάρχει ένα πρόβλημα για το οποίο ένα ιστιοφόρο θα ήταν τέλειο.
Δύο δολοφόνοι από όπλο με ένα σιγαστήρα σε ένα σκοτεινό δωμάτιο.
Έτσι φαίνεται το ANTI-SUBAR DAFENSE απ' έξω.
Οι κύριες διατάξεις του προβλήματος:
Στοιχείο αριθμός 1. Η μαχητική ευστάθεια του υποβρυχίου διασφαλίζεται από τη μυστικότητά του και την ασάφεια του υδάτινου περιβάλλοντος.
Εξ ου και η έντονη επιθυμία των σχεδιαστών να μειώσουν την ακουστική ορατότητα. Πολυεπίπεδη απορρόφηση κραδασμών και απομόνωση θορύβου, ενεργοί αποσβεστήρες κραδασμών, ηχοαπορροφητική λαστιχένια επίστρωση στην εξωτερική επιφάνεια του κύτους και άλλες έξυπνες συσκευές σχεδιασμένες να προστατεύουν το σκάφος από την ανίχνευση του εχθρού.
Στοιχείο αριθμός 2. Παρά την παρουσία αεροπλάνων και ελικοπτέρων PLO, το κύριο και πιο αποτελεσματικό εργαλείο για την αναζήτηση υποβρυχίων παραμένει ένα πλοίο με σόναρ κάτω από τη δέσμη και ρυμουλκούμενη κεραία χαμηλής συχνότητας (προαιρετικά κατεβασμένη σε διαφορετικά βάθη του GAS).
Σε αντίθεση με τους σημαντήρες ραντάρ και τα ελικόπτερα που ρυμουλκούνται από το GAS, το σόναρ του πλοίου σάς επιτρέπει να αναζητάτε βάρκες σε έντονη θάλασσα, καταιγίδες και άλλες δυσμενείς καιρικές συνθήκες που υπάρχουν στη θάλασσα λίγο λιγότερο συχνά από πάντα. Το SAC του πλοίου είναι πιο ισχυρό από οποιοδήποτε RSL (το εύρος αποτελεσματικής ανίχνευσης σε ενεργή λειτουργία μπορεί να φτάσει μερικές δεκάδες μίλια), ενώ έχει καλύτερη ευαισθησία και ανάλυση. Και, το πιο σημαντικό, το HAC του πλοίου σχετίζεται άμεσα με τα ανθυποβρυχιακά όπλα (περισσότερα για αυτό στην επόμενη παράγραφο).
Όλα αυτά καθιστούν το πλοίο επιφανείας τον κύριο εχθρό του σύγχρονου υποβρυχίου.
Ο αγώνας γρηγορότερα/βαθύτερα είναι άχρηστος εδώ. Το υποβρύχιο που ανακαλύφθηκε σίγουρα θα καταστραφεί. Το κυριότερο είναι να μην χάνουμε χρόνο και να εφαρμόζουμε τα κατάλληλα μέτρα όσο διατηρείται η επαφή με το σκάφος.
Για να μην χάνεται χρόνος, εφευρέθηκε μια τορπίλη πυραύλων. Εν ολίγοις - ένας πύραυλος εξοπλισμένος με μια κεφαλή με τη μορφή μιας τορπίλης. Σας επιτρέπει να καταστρέψετε τα ανιχνευμένα υποβρύχια σε απόσταση αρκετών δεκάδων χιλιομέτρων. Ο χρόνος πτήσης είναι θέμα λεπτών. Κανένα, ακόμη και το πιο γρήγορο σκάφος (έργο 705 "Lira" - έως 40 κόμβοι!) Δεν θα ξεφύγει από ένα τέτοιο όπλο (ταχύτητα πλεύσης - 900 km / h!).
Για μια εγγυημένη ήττα, θα πρέπει να σουτάρετε με ριπάς (βολέ). Ένα τυπικό φορτίο πυρομαχικών εγχώριων καταδρομικών και BOD είναι δέκα PLUR "Waterfall", που εκτοξεύονται από συμβατικό TA 533 mm.
Επική εκτόξευση του RPK-6M "Waterfall"
Το βλήμα πέφτει στο νερό, για να ανέβει στα ύψη σε ένα δευτερόλεπτο και, έχοντας ξεφυσήσει μια φλογερή ουρά, ορμάει πέρα από τον ορίζοντα. Στην περιοχή στόχου, μια κεφαλή θα χωριστεί από το φορέα με τη μορφή τορπίλης UMGT-1 μικρού μεγέθους (ταχύτητα - 41 κόμβοι, εμβέλεια - 8 km, βάθος - έως 500 m). Η τορπίλη θα εκτοξευθεί σε ένα αλεξίπτωτο και θα ξεκινήσει την αναζήτηση, κατεβαίνοντας σε μια σπείρα στο βάθος.
Επιπλέον, το UGMT-1 δεν είναι ακόμη η πιο cool από τις τορπίλες μικρού μεγέθους (παραδείγματα είναι η ευρωπαϊκή MU-90, η κορεατική Blue Shark κ.λπ.).
Όπως σωστά μάντεψε ο αναγνώστης, το ανθυποβρυχιακό πλοίο δεν χρειάζεται να τρέχει πίσω από το υποβρύχιο. Τα όπλα του θα προσπεράσουν και θα καταστρέψουν κάθε στόχο. Το κύριο πράγμα είναι να έρθετε σε επαφή. Αλλά αυτό είναι πάντα ένα πρόβλημα.
Οι δύτες γνωρίζουν τον κίνδυνο που ελλοχεύει και θα κάνουν τα πάντα για να αποφύγουν να συναντήσουν τον κυνηγό. Λόγω του σχεδιασμού του, το κακόβουλο ψάρι είναι εξοπλισμένο με ακόμη πιο εξελιγμένα μέσα περιπολίας σόναρ. Εκτός από τη γιγάντια σφαιρική (ημισφαιρική) κεραία, η οποία καταλαμβάνει ολόκληρη την πλώρη, ένα σύγχρονο υποβρύχιο μπορεί να μεταφέρει δώδεκα πιο ομοιόμορφες (με τη μορφή αισθητήρων σε όλο το μήκος του κύτους) και ρυμουλκούμενες κεραίες.
Ένα από τα πιο εξελιγμένα υποβρύχια, το βρετανικό Astyut, είναι εξοπλισμένο με το Sonar 2076, που αποτελείται από 13000 μεμονωμένα υδρόφωνα. Σύμφωνα με τους δημιουργούς της, είναι σε θέση να ακούσει τον θόρυβο των ελίκων ενός κεφαλαίου πλοίου σε απόσταση τριών χιλιάδων μιλίων. Στη συνέχεια, χρησιμοποιώντας την ψηφιακή επεξεργασία σήματος, καθορίστε την κατά προσέγγιση εμφάνιση του στόχου. Με άλλα λόγια, το σκάφος, χωρίς να φύγει από τη βάση, μπορεί να παρακολουθεί το πλοίο Queen Mary 2 σε όλη τη διαδρομή από το Λίβερπουλ στη Νέα Υόρκη.
Δεν ακούγεται πολύ φανταστικό, δεδομένου ότι το υδροακουστικό περιπολικό σκάφος που δημιουργήθηκε υπό την Ένωση (GAD OPO pr. 958 “Afalina”) μπορούσε, σύμφωνα με υπολογισμούς, να ανιχνεύσει τον θόρυβο των ελίκων του πλοίου σε απόσταση 600-800 χιλιομέτρων.
Τι γίνεται όμως αν το πλοίο δεν έχει έλικες;
Ιστιοπλοϊκός κυνηγός
«Ο θάνατος θα σου κατέβει με μαλακά φτερά...» Οι ήχοι του ιστιοφόρου θα ενωθούν με τον φυσικό θόρυβο του ωκεανού, ενώ ο δικός του εξοπλισμός σόναρ, έχοντας χάσει επιβλαβείς κραδασμούς κατά τη λειτουργία του κινητήρα, θα αποκτήσει ακόμη μεγαλύτερη ευαισθησία.
Περιπολώντας στις καθορισμένες περιοχές των ωκεανών του κόσμου, μια τέτοια «ρεγκάτα» θα καταστρέψει τη ζωή όλων των υποβρυχίων του κόσμου.
Μεταξύ των πλεονεκτημάτων των "κυνηγών ιστιοπλοΐας":
- ριζική αύξηση της αποτελεσματικότητας μάχης στο πλαίσιο της αποστολής της PLO. Σε ακούν - δεν τους ακούς.
— το ελάχιστο κόστος λειτουργίας. Δωρεάν αιολική ενέργεια!
Γνωστά μειονεκτήματα:
- χαμηλή επιχειρησιακή ταχύτητα σε σύγκριση με οποιοδήποτε σύγχρονο πλοίο (κατά μέσο όρο 5 ... 10 κόμβοι). Ωστόσο, δεν έχει πουθενά να βιαστεί.
- πρόβλημα με τους ελιγμούς κατά την είσοδο στο λιμάνι. Λύνεται με την τοποθέτηση βοηθητικού κινητήρα (ντίζελ). Μια τέτοια μη φιλική προς το περιβάλλον μονάδα θα σας φανεί χρήσιμη στις μεταβάσεις μεταξύ περιπολιών και, εάν είναι απαραίτητο, θα σας επιτρέψει να φτάσετε σε ταχύτητες έως και 20 κόμβους. Είναι περίεργο ότι ο Seeadler που αναφέρθηκε στην αρχή του άρθρου είχε επίσης μια βοηθητική ατμομηχανή.
- στενή εξειδίκευση, ανάγκη ειδικής εκπαίδευσης για ναυτικούς που δεν έχουν δει ποτέ πανιά.
Κατά προσέγγιση εμφάνιση του "ιστιοπλοϊκού κυνηγού":
Εκτόπισμα ~ δύο έως τρεις χιλιάδες τόνοι.
Ανταποκρίνεται στην κατηγορία «corvette», ενώ ο «κυνηγός» έχει μια τάξη μεγέθους μεγαλύτερη αυτονομία, λόγω της έλλειψης ανάγκης για συχνή αναπλήρωση των αποθεμάτων καυσίμου.
Πλήρωμα ~ 30 άτομα.
Τροφοδοτικό - συμπαγής γεννήτρια diesel. Η μόνη πηγή θορύβου επί του σκάφους, σε ένα απομονωμένο διαμέρισμα με πολυστρωματική απομόνωση θορύβου και κραδασμών.
Αυτοματοποιημένα δοκάρια και αρματωσιές που σας επιτρέπουν να ελέγχετε τα πανιά με το πάτημα ενός πληκτρολογίου υπολογιστή.
Βοηθητικός κινητήρας ντίζελ (16D49 ή αντίστοιχος).
Ένα σύγχρονο υδροακουστικό συγκρότημα με κεραίες κάτω δέσμης, ρυμουλκούμενες και χαμηλωμένες κεραίες σε διαφορετικά βάθη.
Κύριος οπλισμός: συγκρότημα PLUR.
Προαιρετικά: τορπίλες μικρού μεγέθους (“Packet-NK”), συστήματα αυτοάμυνας (ZRAK “Broadsword” / “Phalanx”), καθολικό πυροβολικό (“Bofors” Mk.57) κ.λπ.
Ραντάρ πλοήγησης, δορυφορικές επικοινωνίες, σύστημα αναζήτησης και παρακολούθησης υπερύθρων SAGEM VAMPIR NG.
Προαιρετικά - ένα σύμπλεγμα ηλεκτρονικής νοημοσύνης για την παρακολούθηση των πλοίων των "συνεταίρων".
Εδώ είναι ένα τόσο απλό έργο που μπορεί να γίνει καταιγίδα για όλα τα υποβρύχια του κόσμου.
Φυσικά, η εμφάνιση ενός τέτοιου «κυνηγού» θα παρεμποδιστεί από αδρανειακή σκέψη στα γραφεία των αρχηγών. Καθώς και ένας σημαντικός αριθμός τεχνικών κινδύνων στην υλοποίηση ενός τόσο ασυνήθιστου έργου.
Στην πραγματικότητα, η ιδέα ενός «κυνηγού» δεν είναι νέα. Για πρώτη φορά, ο θρύλος ενός ιστιοφόρου ανθυποβρυχιακού πλοίου εμφανίστηκε στις μέρες της ΕΣΣΔ και, πολύ πιθανό, θα μπορούσε να φτάσει στο στάδιο των υπολογισμών σε κάποιο γραφείο σχεδιασμού.
Προς το παρόν, το concept απαιτεί μια ολοκληρωμένη ανάλυση για το οικονομικό αποτέλεσμα και την αιτιολόγηση της μαχητικής χρήσης των «ιστιοπλοϊκών γιοτ». Ίσως ένας πολύ πιο αποτελεσματικός τρόπος θα ήταν η κατασκευή 100 σύγχρονων ανθυποβρυχιακών αεροσκαφών και UAV (όπως το Poseidon και το RQ-4C Triton).
Κι όμως, προωθώντας αυτή την ιδέα, ο συγγραφέας βλέπει πολλά πλεονεκτήματα, αλλά δεν βλέπει σοβαρές τεχνικές δυσκολίες που εμποδίζουν την κατασκευή ενός κυνηγού ιστιοπλοϊκών υποβρυχίων.