Η ανοικοδόμηση της γερμανικής αεροπορίας, η οποία ξεκίνησε τη δεκαετία του 1935, βασίστηκε σε μια ιδέα που κυριαρχούσαν τα βομβαρδιστικά. Το καλοκαίρι του 3820 παρουσιάστηκε ένα σχέδιο που προέβλεπε την παραγωγή 1849 πολεμικών αεροσκαφών, συμπεριλαμβανομένων XNUMX βομβαρδιστικών.
Αποφασίστηκε επίσης το ερώτημα ποια οχήματα πρέπει να αποτελούν την κρουστική δύναμη της Luftwaffe. Επιλέχθηκαν αρκετές ιδέες βομβαρδιστικών, το πιο υποσχόμενο από τα οποία θεωρήθηκε ένα δικινητήριο αεροσκάφος υψηλής ταχύτητας με ελάχιστα αμυντικά όπλα - το Schnellbomber ("schnellbomber"). Ήταν αυτές οι μηχανές που προωθήθηκαν ενεργά στον γερμανικό Τύπο, ο οποίος ταυτόχρονα επέκρινε ανελέητα τα βαριά «ιπτάμενα φρούρια» που δημιουργήθηκαν στη Μεγάλη Βρετανία και σε άλλες χώρες. Το υπουργείο Προπαγάνδας τόνισε ότι η κύρια «καταναλωτική ποιότητα» των γερμανικών σχεδίων είναι η υψηλή ταχύτητα, η οποία αντισταθμίζει τέλεια τις μέτριες αμυντικές δυνατότητες. Ως προς τον ένα ή τον άλλο βαθμό, τα βομβαρδιστικά Luftwaffe He 111 και Ju.86, νέα εκείνη την εποχή, ταιριάζουν στην έννοια του «schnellbomber». Ωστόσο, ενσωματώθηκε όσο το δυνατόν πληρέστερα στο αεροσκάφος Do.17. Ήταν το βομβαρδιστικό Dornier που έδειξε εκπληκτικά αποτελέσματα κατά τη διάρκεια δοκιμών και διαγωνισμών. Η γερμανική προπαγάνδα επαίνεσε το Do.17 ως αεροσκάφος χωρίς ανάλογα στον κόσμο. Πρώτα όμως πρώτα.
Η Dornier Metalbauten ήταν ευρέως γνωστή στη δεκαετία του 'XNUMX ως κατασκευαστής μεγάλων ιπτάμενων σκαφών που κέρδισαν την αναγνώριση σε όλες τις ηπείρους και κατασκευάστηκαν σε πολλές χώρες. Ίσως μόνο ο Γιούνκερ θα μπορούσε να διεκδικήσει μεγαλύτερη επιτυχία στην αναβίωση της γερμανικής βιομηχανίας αεροσκαφών μετά την ήττα στον Πρώτο Παγκόσμιο Πόλεμο. Με την έλευση του Χίτλερ στην εξουσία, η εταιρεία έδειξε ενδιαφέρον και για τα χερσαία οχήματα.
Ο κύριος ήρωας των γερμανικών ταινιών προπαγάνδας ήταν τότε ακριβώς το αεροσκάφος Dornier - Do.11 - το πρώτο βομβαρδιστικό της φασιστικής Πολεμικής Αεροπορίας. Και σύντομα διέρρευσαν φήμες από την εταιρεία για την ύπαρξη ενός ακόμη ταχύτερου βομβαρδιστικού άνω πτέρυγας, φέρεται να είναι ακόμη ταχύτερο από τα μαχητικά που υπήρχαν εκείνη την εποχή. Η αίσθηση ξέσπασε - το 1937 στον αγώνα αεροσκαφών μάχης Alpine Circle στην Ελβετία. Το χαριτωμένο βομβαρδιστικό, που αμέσως πήρε το παρατσούκλι "Flying Pencil" για το λεπτό προφίλ του, παρέκαμψε όλα τα αεροσκάφη, συμπεριλαμβανομένων των μαχητικών. Το βομβαρδιστικό έδειξε ταχύτητα 456 km / h - 40 km / h υψηλότερη από το καλύτερο τότε δυτικό αναχαιτιστικό Devuatin D.510. Αυτή η διαδήλωση εγέρθηκε αεροπορία το κύρος της Γερμανίας, αλλά είχε και μεγάλο μερίδιο προπαγάνδας.
Μιλώντας για τη δημιουργία του Do.17, αναφέρεται συχνά ότι αρχικά ήταν μεταμφιεσμένο σε πολιτικό αεροσκάφος, όπως το Non-111 και το Ju-86. Αλλά η αλήθεια ήταν ότι αρχικά αυτό το αεροσκάφος αναπτύχθηκε ακριβώς ως πολιτικό και η μετατροπή του σε βομβαρδιστικό ήταν καθαρή σύμπτωση.
Η αεροπορική εταιρεία Lufthansa για την ευρωπαϊκή της «εξπρές υπηρεσία» παρήγγειλε ένα αεροπλάνο υψηλής ταχύτητας αλληλογραφίας, το οποίο υποτίθεται ότι μετέφερε αλληλογραφία και έξι επιβάτες. Ο Dornier σχεδίασε το αεροσκάφος για τους πιο ισχυρούς γερμανικούς κινητήρες - BMW-VI (ισχύς απογείωσης 660 hp) χρησιμοποιώντας τα τελευταία επιτεύγματα στην αεροδυναμική - την ιδέα ενός προβολικού, εξολοκλήρου μεταλλικού μονοπλάνου με κύριο σύστημα προσγείωσης που ανασύρεται κατά την πτήση. Το γόνατο της ουράς αφαιρέθηκε επίσης. Το φτερό με δύο ράβδους είχε τόσο μεταλλικό όσο και υφασμάτινο περίβλημα - το τελευταίο ήταν τεντωμένο μεταξύ των κρίκων στην κάτω επιφάνεια. Το φτέρωμα ήταν μονόπτερο. Το καύσιμο βρισκόταν στις δεξαμενές του κεντρικού τμήματος μεταξύ των δοκών.
Το πρώτο πειραματικό Do.17V1 βγήκε στον αέρα το φθινόπωρο του 1934 και πριν από το τέλος του έτους ήταν έτοιμα άλλα δύο - Do.17V2 και V3. Παρά το γεγονός ότι το αεροσκάφος, σύμφωνα με τα στοιχεία πτήσεων, συμμορφωνόταν πλήρως με τις απαιτήσεις της Lufthansa, η αεροπορική εταιρεία κατέληξε στο συμπέρασμα ότι το Do.17 δεν ήταν κατάλληλο για πρακτική χρήση λόγω ανεπαρκούς χωρητικότητας επιβατών. Η στενή άτρακτος φιλοξενούσε μόνο δύο εξαιρετικά στενές καμπίνες. Οι επιβάτες έπρεπε να δείξουν θαύματα ακροβατικών για να μπουν σε αυτές τις μικρές ντουλάπες. Η αεροπορική εταιρεία αποφάσισε να μην ρισκάρει το κύρος της και επέστρεψε τα αεροπλάνα.
Όλες οι εργασίες στο Do.17 σταμάτησαν και το αεροσκάφος επέστρεψε στο υπόστεγο στο Leventhal. Εκεί, ίσως, να είχαν τελειώσει Ιστορία, αν όχι μια τυχαία επίσκεψη ενός πρώην υπαλλήλου του Dornier, του καπετάνιου Unticht. Ένας από τους πιο διάσημους πιλότους της Lufthansa, που έγινε διάσημος το 1933 με οκτώ δίσκους στο He.70, υπηρέτησε επίσης ως αξιωματικός-σύνδεσμος στο Υπουργείο Αεροπορίας του Ράιχ. Έχοντας πετάξει ένα από τα Do.17, ο Unticht πρότεινε να το μετατρέψει σε βομβαρδιστικό, κάτι που δεν προκάλεσε ενθουσιασμό στην εταιρεία.
Για να καταλάβετε πώς παρουσιάστηκε εκεί το βομβαρδιστικό, αρκεί να δείτε το γωνιακό Do.23 - την ανάπτυξη του όχι πολύ επιτυχημένου Do.11.
Αλλά το Υπουργείο Αεροπορίας μέχρι εκείνη την εποχή είχε αναπτύξει την ιδέα ενός βομβαρδιστικού υψηλής ταχύτητας ικανού να λειτουργεί χωρίς κάλυψη μαχητικού. Ο στρατός θεώρησε αποδεκτή την πρόταση του Unticht και κατέβασε μια παραγγελία στον Dornier για την κατασκευή ενός στρατιωτικού οχήματος που είχε ελάχιστες τροποποιήσεις σε σύγκριση με το μη στρατιωτικό αντίστοιχο. Το αεροσκάφος διέφερε μόνο στην αντικατάσταση των καμπίνων των επιβατών με μια θέση βόμβας και την εγκατάσταση ενός φτερώματος δύο πτερυγίων για την αύξηση της σταθερότητας σε μια πορεία μάχης.
Έτσι στα μέσα του 1935 εμφανίστηκε το Do.17V4. Σε σύγκριση με τις επιλογές μεταφοράς, έγινε μικρότερο - από 17,7 έως 17,15 μ. Αλλά οι κινητήρες BMW-VI διατηρήθηκαν. Το επόμενο πειραματικό Do.17V5, που ολοκληρώθηκε δύο μήνες αργότερα, ήταν εξοπλισμένο με δύο υδρόψυκτους κινητήρες Hispano-Suiza-12Ybrs με ισχύ HP 775. κοντά στο έδαφος και 858 ίππους. σε υψόμετρο 4000 μ. Με ένα τέτοιο εργοστάσιο παραγωγής ενέργειας, το αεροσκάφος έφτασε σε ταχύτητα 390 km / h - περισσότερο από όλα τα μαχητικά διπλάνου εκείνης της εποχής.
Το Do.17 πραγματικά ξέφυγε από οποιοδήποτε μαχητικό της Luftwaffe, αλλά και πάλι δεν τολμούσαν να αφήσουν το αεροσκάφος χωρίς αμυντικά όπλα. Το επόμενο πειραματικό αεροσκάφος Do.17V7 έχει ήδη λάβει αμυντικό οπλισμό, αλλά μόνο από ένα πολυβόλο MG 7,9 των 15 mm σε μια φυσαλίδα στο πάνω μέρος της ατράκτου. Αυτό το πειραματικό αεροσκάφος έλαβε επίσης μια στρογγυλεμένη, γυαλιστερή μύτη. Το Do.17V9, το οποίο εμφανίστηκε τον Μάρτιο του 1936, είχε ακόμη πιο κοντή άτρακτο και δέχθηκε το πιλοτήριο του βομβαρδιστή με πλήρες τζάμι. Αυτό το αεροσκάφος έγινε το πρότυπο για τη σειρά.
Οι προετοιμασίες για μαζική παραγωγή ξεκίνησαν αμέσως σε τρία εργοστάσια Dornier το 1936. Οι πρώτες σειριακές τροποποιήσεις ήταν το βομβαρδιστικό Do.17E-1 και το αναγνωριστικό αεροσκάφος μεγάλης εμβέλειας Do.17F-1. Παράλληλη παραγωγή, αυτές οι παραλλαγές ήταν σχεδόν πανομοιότυπες. Ο ανιχνευτής δεν ήταν μόνο εξοπλισμένος με ένα σκοπευτικό βόμβας και έναν μηχανισμό απελευθέρωσης βόμβας, αλλά μια πρόσθετη δεξαμενή καυσίμου και ένα ζευγάρι κάμερες ήταν τοποθετημένα στην άτρακτό του. Ο αμυντικός οπλισμός σύντομα συμπληρώθηκε με την εγκατάσταση της κάτω καταπακτής MG 15. Το τρίτο πολυβόλο τοποθετήθηκε στο παρμπρίζ του πιλοτηρίου. Ο χώρος βομβών Do.17E-1 μπορούσε να χωρέσει έως και μισό τόνο βομβών και σε κοντινή απόσταση το φορτίο της βόμβας θα μπορούσε να είναι 750 κιλά.
Το Do.17 έγινε όχι μόνο η εφαρμογή της νέας ιδέας βομβαρδιστικών, αλλά και λίθος λίθος για τη γερμανική αεροπορική βιομηχανία. Η κυκλοφορία του στη σειρά έγινε πρότυπο για όλα τα επόμενα προγράμματα μαζικής παραγωγής. Η εταιρεία διέλυσε το αεροπλάνο σε διάφορες ξεχωριστές μονάδες, απλοποιώντας το έργο των υπεργολάβων. Πολύ πιο εύκολο και επισκευή στο χωράφι. Για πρώτη φορά χρησιμοποιήθηκε εκτεταμένη συνεργασία με μη αεροπορικές εταιρείες για την παραγωγή.
Παρά τις προσωρινές δυσκολίες, ο ρυθμός παραγωγής αυξήθηκε πολύ γρήγορα. Αυτό κατέστησε δυνατή την άνοιξη του 1937 την αποστολή της πρώτης μονάδας των 15 ανιχνευτών Do.17F-1 στην Ισπανία - ένα πραγματικό «πεδίο δοκιμών» για τη δοκιμή νέων θεωριών αεροπορικού πολέμου. Στη Λεγεώνα Condor, οι Do.17s αντικαταστάθηκαν από He.70 scouts. Τα αεροσκάφη Dornier ξέφευγαν εύκολα από τα περισσότερα από τα Ρεπουμπλικανικά μαχητικά. Αυτό προκάλεσε τέτοια εντύπωση στη Luftwaffe που αποφασίστηκε να επανεξοπλιστούν επειγόντως όλες οι μοίρες αναγνώρισης μεγάλης εμβέλειας από το He.70 έως το Do.17.
Σύντομα, 20 βομβαρδιστικά Do.17E-1 με γερμανικά πληρώματα εμφανίστηκαν στην Ισπανία και στη συνέχεια 10 Do.17F. Στην αρχή, έδρασαν επίσης ουσιαστικά ατιμώρητα, αλλά με την ενίσχυση της δημοκρατικής αεροπορίας με σύγχρονα μαχητικά (κυρίως I-16), η κατάσταση άλλαξε δραματικά. Ως αποτέλεσμα, τα Do.17 παραδόθηκαν στους Φραγκοϊστές, οι οποίοι τα χρησιμοποιούσαν με το ψευδώνυμο «Bacalaos» («μπακαλιάρος»). Μέχρι το τέλος του πολέμου, οι Φαλαγγιστές είχαν μόνο 13 Do.17E n F.
Το κύριο μειονέκτημα των μηχανών της πρώιμης σειράς ήταν η χρήση ενός ήδη ξεπερασμένου κινητήρα, αλλά ο σχεδιασμός του αεροσκάφους αποδείχθηκε πολύ επιτυχημένος - διευκόλυνε την εγκατάσταση τόσο αερόψυκτων όσο και υγρόψυκτων κινητήρων. Ακόμη και πριν από την παραγωγή του πρώτου σειριακού Do.17, ο Dornier άρχισε να εκσυγχρονίζει το βασικό μοντέλο. Κάπως έτσι γεννήθηκε το Do.17V8, γνωστό και ως Do.17MV1, που έκανε τόσο θόρυβο στους αγώνες στην Ελβετία.
Το αεροπλάνο κατασκευάστηκε με κινητήρες Daimler-Benz DB 600A με ισχύ απογείωσης 1000 ίππων. και εξοπλισμένο με έλικες μεταβλητού βήματος τριών πτερυγίων. Επιπλέον, η αεροδυναμική του έχει βελτιωθεί σημαντικά, γεγονός που κατέστησε δυνατή τη φούσκωμα στη Ζυρίχη. Θα υπήρχαν λιγότερες διθυραμβικές κριτικές αν η Δύση γνώριζε ότι το αεροσκάφος παραγωγής που μπήκε στη Luftwaffe πετούσε 80 km/h πιο αργά.
Αλλά η νέα έκδοση δεν μπήκε ποτέ στην παραγωγή - οι προτεραιότητες άλλαξαν ξανά και απαιτήθηκαν ισχυροί κινητήρες για τα μαχητικά Messerschmitt. Έπρεπε να επιλέξω το Bramo-323A-1 "Fafnir" - 9-κύλινδρο, σε σχήμα αστεριού, με χωρητικότητα 1000 ίππων. Ο χώρος της βόμβας επεκτάθηκε στο αεροπλάνο, γεγονός που αύξησε το φορτίο βομβών μάχης σε 1 τόνο. Όλα αυτά κατέστησαν δυνατή την έναρξη μαζικής παραγωγής στα τέλη του 1937 του βομβαρδιστικού Do.17M-1, το οποίο κατασκευάστηκε επίσης σε τροπική έκδοση , και για επιχειρήσεις πάνω από τη θάλασσα θα μπορούσε να μεταφερθεί στον κόλπο της βόμβας και τη σωσίβια λέμβο.
Αλλά η απόδοση του κινητήρα αποδείχθηκε χαμηλή - το αεροσκάφος δεν ήταν πλέον κατάλληλο για το ρόλο ενός αεροσκάφους αναγνώρισης μεγάλης εμβέλειας. Ως εκ τούτου, για την ειδική έκδοση αναγνώρισης του Do.17Р, ήταν απαραίτητο να χρησιμοποιηθεί ο αδειοδοτημένος «Cyclone» του Wright, λιγότερο ισχυρός, αλλά πιο οικονομικός. Ένα ζευγάρι κάμερες Rb 50/30 ή 75/30 τοποθετήθηκαν στον χώρο των βομβών. Οι Do.17M και R δεν ήταν σε υπηρεσία με τη Luftwaffe για πολύ - στην αρχή του πολέμου αντικαταστάθηκαν από τακτικές τροποποιήσεις του βομβαρδιστικού.
Αλλά το αεροσκάφος "Ζυρίχη" χρησίμευσε ως πρωτότυπο για μια άλλη επιλογή - Do.17K. Οι αγώνες έκαναν τόσο έντονη εντύπωση στη Γιουγκοσλαβική Πολεμική Αεροπορία που έκαναν αμέσως την κυβέρνησή τους να αποφασίσει να ξεκινήσει την παραγωγή ενός τόσο επιτυχημένου αυτοκινήτου. 20 αντίγραφα αγοράστηκαν στη Γερμανία, τα υπόλοιπα κατασκευάστηκαν με άδεια. Η κύρια διαφορά μεταξύ της γιουγκοσλαβικής έκδοσης ήταν η χρήση των κινητήρων Gnome-Ron. Υπήρχε επίσης μια μακρόστενη μύτη στο μοντέλο του Do.17V8.
Το αεροσκάφος κατασκευάστηκε στη Γιουγκοσλαβία σε τρεις εκδόσεις: βομβαρδιστικό Do.17Kb-1, και δύο αεροσκάφη αναγνώρισης: Do.17Ka-2 και Do.17Ka-3. Οι παραλλαγές αναγνώρισης διέφεραν στον φωτογραφικό εξοπλισμό - το Ka-2 ήταν ένα καθαρό αεροσκάφος αναγνώρισης και το Ka-3 μπορούσε επίσης να χρησιμοποιηθεί ως βομβαρδιστικό.
Η μέγιστη ταχύτητα του Do.17K ήταν 350 km/h κοντά στο έδαφος και 412 km/h σε ύψος 3500 μ. Το βεληνεκές αναγνωριστικής πτήσης ήταν 2400 km. Το βομβαρδιστικό Do.17KL-1 μπορούσε να μεταφέρει έως και έναν τόνο βομβών. Τα αμυντικά μικρά όπλα περιλάμβαναν ένα πυροβόλο Hispano-Suiza των 20 mm και ένα πολυβόλο Browning των 7,92 mm στη μύτη του αεροσκάφους και δύο Brownings των 7,92 mm στην καταπακτή και στις επάνω βάσεις.
Όταν η Γερμανία εισέβαλε στη Γιουγκοσλαβία την άνοιξη του 1941, η τελευταία ήταν οπλισμένη με 70 Do.17K, που αποτελούσαν το 3ο Σύνταγμα Αεροπορίας. Κατά το πρώτο χτύπημα, η Luftwaffe κατάφερε να καταστρέψει 26 οχήματα στα αεροδρόμια. Ωστόσο, όσοι έμειναν βομβάρδισαν τη Σόφια και άλλους στόχους στη Βουλγαρία, και εισέβαλαν στους Γερμανούς δεξαμενές και στρατιωτικές στήλες. Μόνο μερικά γιουγκοσλαβικά Do.17K παρέμειναν σε κατάσταση πτήσης. Στις 19 Απριλίου, δύο από αυτούς φορτωμένοι με χρυσό πέταξαν στους Βρετανούς. Τα υπόλοιπα αεροσκάφη που καταλήφθηκαν από τους Ναζί στα αεροδρόμια αποκαταστάθηκαν με κόπο και μεταφέρθηκαν στην Κροατική Πολεμική Αεροπορία τον χειμώνα του 1942. Οι τελευταίοι τα χρησιμοποίησαν εναντίον των Γιουγκοσλάβων παρτιζάνων.
Χρησιμοποιώντας την εμπειρία του πολέμου στην Ισπανία, οι μηχανικοί της Dornier στις αρχές του 1938 ανέπτυξαν ένα νέο τόξο που πληρούσε πλήρως τις απαιτήσεις της πολεμικής χρήσης, αν και σε βάρος της αεροδυναμικής καθαριότητας. Στην πραγματικότητα, το νέο πιλοτήριο έγινε πρότυπο για όλα τα επόμενα βομβαρδιστικά της Luftwaffe - επέτρεψε σε ολόκληρο το πλήρωμα, αυξημένο σε τέσσερα άτομα, να τοποθετηθεί σε μια πυκνή, αλλά όχι στενή διάταξη, παρέχοντας αμοιβαία υποστήριξη μεταξύ τους. Η ορατότητα έχει βελτιωθεί σημαντικά, οι γωνίες βολής του κάτω πολυβόλου έχουν αυξηθεί. Το ίδιο το βομβαρδιστικό έγινε μια σαφής αντανάκλαση των απόψεων της Luftwaffe, η οποία απαιτούσε τη δημιουργία καθολικών, δικινητήρων οχημάτων μάχης με αυξημένη φόρτωση πτερυγίων.
Το νέο τμήμα μύτης και η επέκταση του εξοπλισμού απαιτούσαν τη χρήση ισχυρότερων κινητήρων, αλλά οι παραλλαγές βομβαρδιστικών Do.17Z για τους κινητήρες Daimler-Benz DВ-600 δεν έγιναν ευρέως διαδεδομένες λόγω της έλλειψης αυτών των κινητήρων. Το αποτέλεσμα ήταν το Do.1938Z-17 το 1. Διέφερε από το Do.17M μόνο στο τμήμα μύτης, επομένως τα χαρακτηριστικά πτήσης παρέμειναν πρακτικά αμετάβλητα. Όμως η ανεπαρκής ισχύς των κινητήρων κατέστησε αναγκαία τη μείωση του μέγιστου φορτίου της βόμβας στα 500 κιλά.
Μόνο η εγκατάσταση ισχυρότερων κινητήρων Bramo Vgato-1939R το 17 στο Do.2Z-323 κατέστησε δυνατή την αύξηση του φορτίου ξανά σε έναν τόνο, ωστόσο, με μειωμένη παροχή καυσίμου. Η αυτονομία δεν ξεπερνούσε τα 330 χλμ. Σε μικρές ποσότητες κατασκευάστηκε και το αναγνωριστικό βομβαρδιστικό Do.17Z-3 με κάμερα Rb 20/30 και φορτίο βόμβας έως 500 κιλά. Στις μονάδες συντήρησης της Luftwaffe, ορισμένα από τα οχήματα μετατράπηκαν σε Do.17Z-4 με διπλά χειριστήρια. Το Do.17Z-5 ήταν εξοπλισμένο με φουσκωτές «τσάντες», οι οποίες εξασφάλιζαν αβύθιση. Παρήχθησαν συνολικά πεντακόσια Do.17Z-1 και Z-2 και είκοσι δύο Do.17Z-3.
Με την έναρξη του Β' Παγκοσμίου Πολέμου, το Do.17s είχε σχεδόν πλήρως αντικαταστήσει τα αεροσκάφη της προηγούμενης σειράς στις μονάδες βομβαρδιστικών. Συνολικά υπήρχαν 9 Do.23 σε 632 ομάδες βομβαρδιστικών και 17 αναγνωριστικές ομάδες, εκ των οποίων οι 554 θεωρήθηκαν έτοιμες για μάχη.Βασικά επρόκειτο για βομβαρδιστικά Do.17Z (212).
Σχεδόν ολόκληρος ο στόλος των Do.17 συμμετείχε στην πολωνική εκστρατεία. Έριξαν τις πρώτες βόμβες πάνω από τον «Πολωνικό διάδρομο» μέσα σε 45 λεπτά μετά την κήρυξη του πολέμου. Οι μοίρες Do.17 δεν συμμετείχαν στη νορβηγική επιχείρηση την άνοιξη του 1940, αλλά όλες χρησιμοποιήθηκαν ενεργά κατά την εισβολή στη Γαλλία. Ήταν οι πολεμικές επιχειρήσεις του Do.17Z-2 από τη 2η Μοίρα Βομβαρδιστικών για να «καθαρίσουν» τη Μάγχη από αγγλικά πλοία που έγιναν το προοίμιο της «μάχης για την Αγγλία».
Η εμπειρία μάχης έδειξε ότι το αεροσκάφος Dornier ήταν ίσως το πιο αποτελεσματικό βομβαρδιστικό της Luftwaffe σε αυτή τη μάχη. Με καλή ευελιξία, μπορούσε να φτάσει ταχύτητες έως και 600 km/h σε μια ήπια κατάδυση. Για να επιτευχθεί το αποτέλεσμα του αιφνιδιασμού, το αεροσκάφος πλησίασε τον στόχο χρησιμοποιώντας το ελάχιστο ύψος πτήσης. Αλλά πάνω από τη Βρετανία, η αδυναμία των αμυντικών όπλων αποκαλύφθηκε γρήγορα. Ως αποτέλεσμα, μέρη της τεχνικής υποστήριξης προστέθηκαν στο αεροσκάφος από δύο πλευρικά πολυβόλα MG 7,9 των 15 mm, τα οποία εκτοξεύτηκαν από χειριστή ασυρμάτου. Τεχνικά, το Do.17 θεωρήθηκε το πιο αξιόπιστο γερμανικό βομβαρδιστικό, κερδίζοντας δημοτικότητα μεταξύ των πληρωμάτων του και του προσωπικού εδάφους.
Όμως η «μάχη για την Αγγλία» ήταν και η αρχή του τέλους στην καριέρα του Do.17. Το αεροσκάφος ήταν κατώτερο από το He.111 σε εμβέλεια και φορτίο βόμβας και το νέο Junkers Ju.88 ήταν επίσης κατώτερο σε ταχύτητα. Το τελευταίο έγινε αντικαταστάτης του βομβαρδιστικού Dornier σε μοίρες μάχης και αναγνώρισης. Μόνο στη 2η μοίρα βομβαρδιστικών αποφάσισαν να κρατήσουν το «δεκαέβδομο» εν αναμονή του επανεξοπλισμού με το νέο Do.217. Η μοίρα αυτή συμμετείχε στη βαλκανική εκστρατεία και στην επίθεση κατά της χώρας μας, όντας η μόνη που πέταξε εκεί το Do.17. Αλλά ήδη τον Νοέμβριο του 1941, αποσύρθηκε από το μέτωπο για επανεξοπλισμό. Τα λίγα εναπομείναντα αεροσκάφη μεταφέρθηκαν σε γερμανικούς δορυφόρους. Έτσι, η μοίρα των Κροατών φασιστών συμμετείχε στο Do.17Z στη μάχη της Μόσχας, αλλά, έχοντας χάσει έξι πληρώματα, αποσύρθηκε επίσης από το μέτωπο. 15 Do.17Z τον Απρίλιο του 1942 ο Γκέρινγκ «έδωσε» στους Φινλανδούς. Μέχρι τις αρχές της επίθεσης του Ιουλίου του Κόκκινου Στρατού το 1944, είχαν απομείνει ακόμη πέντε οχήματα.
Με την πλήρη απόσυρση του Do.17 από τις βομβαρδιστικές μονάδες της Luftwaffe, δόθηκε στους Dorniers ένας νέος ρόλος - ρυμούλκηση ανεμόπτερου. Με αυτή την ιδιότητα υπηρέτησαν μέχρι το τέλος του πολέμου.
Εντελώς απροσδόκητα, το απαρχαιωμένο βομβαρδιστικό λειτούργησε ως η αρχή μιας ολόκληρης σειράς νυχτερινών μαχητικών. Επιπλέον, τα καθήκοντα που του τέθηκαν δεν ήταν αμυντικά, αλλά επιθετικά. Προετοιμάζοντας την εισβολή στα βρετανικά νησιά, η διοίκηση της Luftwaffe ανέπτυξε την ιδέα ενός νυχτερινού «κυνηγού» μεγάλης εμβέλειας, ικανού να μπλοκάρει τα βρετανικά αεροδρόμια τη νύχτα. Από ένα τέτοιο αεροσκάφος απαιτούνταν πρώτα απ' όλα μεγάλη εμβέλεια και διάρκεια πτήσης. Η ταχύτητα, ωστόσο, δεν έπαιξε καθοριστικό ρόλο στην επίθεση των αεροσκαφών προσγείωσης.
Η πρώτη έκδοση του νυχτερινού κυνηγού Do.17Z-6, που ονομάζεται "Kauts" ("Κουκουβάγια"), δημιουργήθηκε με βάση το Do.17Z-3 και διέφερε μόνο στη μύτη, παρμένη από το Ju.88С-2 και διαθέτει θωρακισμένο διαμέρισμα 11 χλστ. Ο σταθερός οπλισμός αποτελούνταν από τρία πολυβόλα MG 7,9 των 17 mm και ένα πυροβόλο MG FF των 20 mm. Το πλήρωμα μειώθηκε σε τρία άτομα: ένας πιλότος, ένας ασυρματιστής και ένας μηχανικός πτήσης. Το μπροστινό μέρος της βόμβας καταλήφθηκε από μια δεξαμενή καυσίμου 900 λίτρων.
Μετά την απελευθέρωση ενός Do.17Z-6, σχεδιάστηκε μια νέα μπροστινή άτρακτος. Τα επόμενα εννέα αεροσκάφη κατασκευάστηκαν στην παραλλαγή Do.17Z-10 ή Kautz-N. Το νέο ρύγχος του αεροσκάφους ήταν πιο αεροδυναμικό και μπορούσε να φιλοξενήσει τέσσερα MG 17 και δύο MG FF. Μπροστά βρισκόταν teplopelengator. Παρείχε την ανίχνευση καυτών καυσαερίων που πετούσαν μπροστά από το αεροσκάφος. Τα δεδομένα εύρεσης κατεύθυνσης εμφανίζονταν σε μια μικρή οθόνη τοποθετημένη πίσω από την αριστερή πλευρά του παρμπρίζ. Ήταν αδύνατο να διακρίνει κανείς το δικό του αεροσκάφος από του εχθρού με τη βοήθεια αυτής της συσκευής και ο πιλότος έπρεπε να αποφασίσει μόνος του αν θα επιτεθεί στο αντικείμενο που ανιχνεύτηκε.
Η «Συχή» εντάχθηκε στην 1η ομάδα νυχτομάχων. Ένας από αυτούς κέρδισε την πρώτη νυχτερινή νίκη του γκρουπ στις 19 Οκτωβρίου 1940. Ο επιθεωρητής Ludwig Becker αναχαίτισε το Wellington με τη βοήθεια ενός ανιχνευτή κατεύθυνσης θερμότητας. Οι πιλότοι του Do.17Z-10 επεξεργάστηκαν πώς να επιτεθούν στα βρετανικά βομβαρδιστικά, τα οποία βρίσκονταν στον κύκλο αναμονής πριν από την προσγείωση. Αρκετά βρετανικά αεροσκάφη καταρρίφθηκαν, αλλά οι έμμεσες απώλειες αποδείχθηκαν ακόμη μεγαλύτερες - πολλά βομβαρδιστικά συνετρίβη κατά τη διάρκεια βιαστικών προσγειώσεων πιλότων που προσπάθησαν να συντομεύσουν όσο το δυνατόν περισσότερο το στάδιο αναμονής στον κύκλο προσγείωσης. Σημαντικά πιο μετριοπαθείς ήταν οι επιτυχίες στην άμυνα των πόλεων τους - επηρεάστηκε η έλλειψη των απαραίτητων μέσων έγκαιρου εντοπισμού του εχθρού τη νύχτα.
Οι κουκουβάγιες συνέχισαν τις επιδρομές στις βάσεις των βρετανικών βομβαρδιστικών μέχρι τα μέσα Οκτωβρίου 1941, όταν ο υπολοχαγός Χανς Χαν, γνωστός νυχτερινός άσος, δεν επέστρεψε από μια αποστολή μάχης. Οι επιδρομές όλης της νύχτας απαγορεύτηκαν με την προσωπική οδηγία του Χίτλερ. Τους πρώτους μήνες του 1942, οι Kautsy αποσύρθηκαν τελικά από τις μονάδες μάχης.
Παρά το γεγονός ότι στην αρχή του ταξιδιού του, το Do.17 κατάφερε να ξεπεράσει όλα τα βομβαρδιστικά που δημιουργήθηκαν σύμφωνα με την έννοια του «schnellbomber», δεν έγινε «μακρύ συκώτι». Από τους τρεις τύπους που δημιουργήθηκαν στα μέσα της δεκαετίας του '111, μόνο ο He.86 κατάφερε να αντέξει σε μονάδες μάχης σε όλο τον Β' Παγκόσμιο Πόλεμο. Ένας άλλος ομότιμος - Ju.88, αποδείχθηκε ανεπιτυχής. Ωστόσο, οι μηχανικοί του Junkers κατάφεραν να αναπτύξουν το Ju.17 έγκαιρα. Αυτό το βομβαρδιστικό κατάφερε να εκτοπίσει όχι μόνο το Do.217 από τις μονάδες μάχης, αλλά ακόμη και το νέο Do.XNUMX που δημιουργήθηκε για να το αντικαταστήσει. Αν και, πρέπει να πούμε ότι οι ίντριγκες στην ανώτατη ηγεσία της Luftwaffe έπαιξαν κάποιο ρόλο σε αυτό.
Τα βομβαρδιστικά και τα αναγνωριστικά Do.17, και ιδιαίτερα οι μεταγενέστερες τροποποιήσεις του, ήταν, όπως ήδη αναφέρθηκε, δημοφιλή στο προσωπικό πτήσης και εδάφους. Αυτό το αεροσκάφος θεωρήθηκε η πιο αξιόπιστη μηχανή με δύο κινητήρες στη Luftwaffe. Ωστόσο, για να συνεχίσει την καριέρα του, του έλειπε η φέρουσα ικανότητα του He.111 και η ταχύτητα του Ju.88.
Πηγές:
Haruk A. «Flying Pencil». Αεροσκάφος «Dornier» Do.17 // Αεροπορία και χρόνος. 2012. №2. σελ. 4-35.
Bakursky V. Dornier Do.17 // Aviation and Cosmonautics. 1996. Αρ. 11-12. σελ. 52-62.
Kotelnikov V. Στον αέρα "Sychi" // Αεροπορία και Κοσμοναυτική. 1999. Νο 7. σελ. 40-41.
Firsov A. «Ιπτάμενο μολύβι». Bomber Dornier Do-17 // Wings of the Motherland. 1995. Νο 6. σελ. 20-22.
Ουίλιαμ Γκριν. Φτερά της Luftwaffe (πολεμικά αεροπλάνα του Τρίτου Ράιχ). Μέρος 1. Μ.: Εκδοτικό Τμήμα ΤσΑΓΗ, 1994. Σ. 65-72.