Στρατιωτική αναθεώρηση

Το νέο ekranoplan υψηλής ανύψωσης θα δημιουργηθεί έως το 2020

205
Θάλασσα αεροπορία σχεδιάζει να λάβει ένα ekranoplan με χωρητικότητα έως και 2020 τόνους έως το 300, αναφέρει Rossiyskaya Gazeta με αναφορά στον Igor Kozhin, επικεφαλής του ρωσικού Πολεμικού Ναυτικού MA.

Το νέο ekranoplan υψηλής ανύψωσης θα δημιουργηθεί έως το 2020


«Νομίζω ότι μέχρι το 2020 θα έχουμε μια πραγματική πλατφόρμα που θα λειτουργεί αρκετά αποτελεσματικά... Θα σηκώνει μέχρι 240-300 τόνους. Θα είναι ένα πολύ πραγματικό εργαλείο», είπε ο Kozhin.

«Εξωτερικά, το ekranoplan μοιάζει με αεροπλάνο, αλλά σε αντίθεση με το τελευταίο, μπορεί όχι μόνο να πετάξει, αλλά και να προσγειωθεί σε ρηχά νερά, στεριά και ακόμη και μια φουρτουνιασμένη θάλασσα. Για να το θέσω απλά, ένα ekranoplan είναι ένα πλοίο με ισχυρούς κινητήρες αεροσκαφών που κινείται σε χαμηλό υψόμετρο χωρίς να αγγίζει την επιφάνεια του νερού ή της ξηράς », θυμάται η εφημερίδα.

Το ekranoplan συγκρίνεται ευνοϊκά με ένα συμβατικό αεροσκάφος ως προς τη μεγαλύτερη μεταφορική ικανότητα, την αξιοπιστία και την επιβίωσή του, γράφει η RG. Το ekranoplan δεν χρειάζεται αεροδρόμια, χρειάζεται «μόνο μια σχετικά επίπεδη επιφάνεια κάτω από το φτερό και το χαμηλό ύψος πτήσης σας επιτρέπει να πλησιάζετε κοντά στον στόχο απαρατήρητα από τα εχθρικά ραντάρ», σημειώνει η εφημερίδα.
Φωτογραφίες που χρησιμοποιήθηκαν:
Maxim Bogodvid / RIA Novosti www.ria.ru
205 σχόλια
Αγγελία

Εγγραφείτε στο κανάλι μας στο Telegram, τακτικά πρόσθετες πληροφορίες σχετικά με την ειδική επιχείρηση στην Ουκρανία, μεγάλος όγκος πληροφοριών, βίντεο, κάτι που δεν εμπίπτει στον ιστότοπο: https://t.me/topwar_official

πληροφορίες
Αγαπητέ αναγνώστη, για να αφήσεις σχόλια σε μια δημοσίευση, πρέπει να εγκρίνει.
  1. universe1
    universe1 27 Αυγούστου 2015 20:22 π.μ
    + 53
    Έχει φτάσει στο σωστό κεφάλι;
    1. Παρατηρητής 2014
      Παρατηρητής 2014 27 Αυγούστου 2015 20:29 π.μ
      + 37
      Θα έπινα ακόμη και για αυτά τα νέα, αλλά διάολε, πρέπει να δουλέψω αύριο, αλλά δεν υπάρχει τίποτα να κάνω αύριο Παρασκευή, ε-α!
      1. Άπειρο
        Άπειρο 27 Αυγούστου 2015 20:30 π.μ
        + 44
        Ναι, τα ekranoplanes είναι καταπληκτικά μηχανήματα. Πετάει πάνω από το νερό, για παράδειγμα, με μεγάλη ταχύτητα σε ύψος πολλών μέτρων! Και πόσες δυνατότητες. Ό,τι δεν είναι διαθέσιμο στα πλοία και ό,τι δεν είναι διαθέσιμο στα συνηθισμένα αεροσκάφη είναι δυνατό σε αυτό καλός
        1. ΚΕΡΤΑΚ
          ΚΕΡΤΑΚ 27 Αυγούστου 2015 20:39 π.μ
          + 14
          Vooot Αυτά τα νέα .. Είμαι πολύ χαρούμενος.
          1. wk
            wk 27 Αυγούστου 2015 22:24 π.μ
            -45
            Παράθεση από ΚΕΡΤΑΚ
            Vooot Αυτά τα νέα .. Είμαι πολύ χαρούμενος.

            τι ωραιο παπελα για να γυριζεις φανταστικες ταινιες δρασης....δεν ειναι πλεον για τιποτα!...ακομα και με λιγο ενθουσιασμο το ekranoplan κουνιέται σαν βούτυρο...και όσο υπέροχα κι αν αναποδογυρίζουν!! !
            1. deduly1957
              deduly1957 27 Αυγούστου 2015 22:27 π.μ
              + 11
              Έχετε δει ποτέ ένα βούτυρο να αναδεύεται και πώς κουνιέται;
              1. 9501294058
                9501294058 28 Αυγούστου 2015 04:01 π.μ
                0
                Γράφεις βλακείες. Αυτή είναι μια τεχνική ταμειακής μηχανής. προσπαθήσαμε να κάνουμε σύμφωνα με τα σχέδια της τάξης Albatross μύγες πάνω από το νερό και όχι κανένα τίναγμα. Έχω ακόμα την ιδέα να επαναλάβω την τάξη.
            2. avia1991
              avia1991 27 Αυγούστου 2015 22:34 π.μ
              + 13
              Παράθεση από wk
              όσο υπέροχα κι αν αναποδογυρίζουν!!!

              Και πως?
              Επιτρέψτε μου να ρωτήσω: πού καταφέρατε να δείτε τέτοιες λήψεις αν σταμάτησε η ανάπτυξη των ekranoplanes στην ΕΣΣΔ τη δεκαετία του '70;
              Αυτό που μπορούσες να δεις είναι «παιδικές φάρσες» ίδιου διαμετρήματος με το ελικόπτερο Robinson. Το Combat ekranoplan μοιάζει με καταστροφέα! Και αναποδογυρίστε το .. σίγουρα δεν θα τα καταφέρετε! ριπή οφθαλμού
              1. Λόγχη
                Λόγχη 27 Αυγούστου 2015 23:21 π.μ
                -10
                Αυτή η "είδηση" έχει ήδη αναρτηθεί εδώ 4 φορές τον περασμένο χρόνο.
                Τώρα έφτασε στη Rossiyskaya Gazeta, μια αναγνωρισμένη εμπειρογνώμονα στα ekranoplanes και τη ναυπηγική.
                Έχουν 5 σημεία - μια καταιγίδα, και συνδέουν μηχανές αεροσκαφών στο πλοίο κάθε φορά και κροκόδειλοι πετούν. Χαμηλό μόνο. Σε ηρεμία.
                γέλιο
            3. Το σχόλιο έχει αφαιρεθεί.
            4. Το σχόλιο έχει αφαιρεθεί.
            5. αράν
              αράν 28 Αυγούστου 2015 00:28 π.μ
              +5
              Παράθεση από wk
              Παράθεση από ΚΕΡΤΑΚ
              Vooot Αυτά τα νέα .. Είμαι πολύ χαρούμενος.

              τι ωραιο παπελα για να γυριζεις φανταστικες ταινιες δρασης....δεν ειναι πλεον για τιποτα!...ακομα και με λιγο ενθουσιασμο το ekranoplan κουνιέται σαν βούτυρο...και όσο υπέροχα κι αν αναποδογυρίζουν!! !


              Πυροβολήστε τον εαυτό σας από τα χάλια στο Avatar!

            6. Τουρίστας
              Τουρίστας 28 Αυγούστου 2015 01:01 π.μ
              +7
              Παράθεση από wk
              Παράθεση από ΚΕΡΤΑΚ
              Vooot Αυτά τα νέα .. Είμαι πολύ χαρούμενος.

              τι ωραιο παπελα για να γυριζεις φανταστικες ταινιες δρασης....δεν ειναι πλεον για τιποτα!...ακομα και με λιγο ενθουσιασμο το ekranoplan κουνιέται σαν βούτυρο...και όσο υπέροχα κι αν αναποδογυρίζουν!! !

              Ναι, φίλε μου, είσαι φανταστικός!Τα Ekranoplanes είναι απλά υπέροχα πλοία για θάλασσες όπως η Κασπία και η Μαύρη.
              Λοιπόν, ορίστε για εσάς τι μπορεί να κάνει το EP "Lun".

              Και εδώ είναι ο Αετός:

              Και για το πώς κυλιούνται, και δεν είναι κατάλληλα για τίποτα, τρίψτε τη γιαγιά σας στα αυτιά.
              1. Voha_krim
                Voha_krim 28 Αυγούστου 2015 05:02 π.μ
                +2
                Ο «Αετός» μόνος του θα αντικαταστήσει δύο «Μιστράλ», και μαζί με τον «Λουν» γενικά, μια καταιγίδα θαλασσών! Δεν είναι περίεργο που οι Αμερικανοί τους φοβήθηκαν !!!
                Όσο για την αξιοπιστία: υπήρξε ένα ατύχημα, μετά το οποίο ο Alekseev (γενικός σχεδιαστής ekranoplans και υδροπτέρυγων) απομακρύνθηκε από τη θέση του λυπημένος Και μετά την αναμέτρηση, αποδείχθηκε ότι έφταιγε ο πιλότος-χειριστής. Αλλά ο Alekseev δεν επέστρεψε στη θέση του (εργάστηκε ως απλός συντάκτης). Μετά από αυτό, μάλιστα, το έργο έκλεισε λυπημένος
            7. 341712
              341712 28 Αυγούστου 2015 09:36 π.μ
              +1


              10.35 Δοκιμαστικός πιλότος του Caspian Monster Vladimir Loginov
              Μάθετε ματ. μέρος, νεαρός άνδρας γέλιο
          2. Το σχόλιο έχει αφαιρεθεί.
        2. Ο Ασαντουλάχ
          Ο Ασαντουλάχ 27 Αυγούστου 2015 20:43 π.μ
          + 12
          Ναι, τα ekranoplanes είναι καταπληκτικά αυτοκίνητα


          Γαμώτο, ποτέ δεν προχώρησα σε αυτό, θα ήθελα να δοκιμάσω….
        3. zeleznijdorojnik
          zeleznijdorojnik 28 Αυγούστου 2015 00:33 π.μ
          +7
          Παρεμπιπτόντως - αυτό που φαίνεται στην παραπάνω εικόνα έχει χωρητικότητα 305 τόνων και το μέγιστο βάρος απογείωσης είναι 550 τόνοι. Και πάλι, υπάρχει μια εκκρεμότητα (τουλάχιστον 1 έφτασε στο 75%) ετοιμότητα για το "Luni":
        4. Η γάτα
          Η γάτα 28 Αυγούστου 2015 12:15 π.μ
          0
          Τι είδους φορτίο μεταφέρεται; Προφανώς όχι περισσότερο από το "Mriya", αλλά αυτό έχει μόνο 6 κινητήρες. Και τρώει λιγότερα καύσιμα.
      2. Νίκος
        Νίκος 27 Αυγούστου 2015 21:05 π.μ
        + 46
        Απόσπασμα: Observer2014
        Θα έπινα ακόμη και για αυτά τα νέα, αλλά διάολε, πρέπει να δουλέψω αύριο, αλλά δεν υπάρχει τίποτα να κάνω αύριο Παρασκευή, ε-α!

        Και για τον εφευρέτη των ekranoplans, Alekseev Rostislav Evgenievich, δεν είναι αμαρτία να σηκώνεις ένα ποτήρι. Αιωνία η μνήμη και η ευγνωμοσύνη στους απογόνους του.
        1. wk
          wk 27 Αυγούστου 2015 22:28 π.μ
          -31
          Παράθεση από τον Νικ
          Alekseev Rostislav Evgenievich

          μάλλον δεν ήταν κακός σχεδιαστής, αλλά ασχολήθηκε με ένα αδιέξοδο κλαδί (εκρανοπλάνα), αλλά τα υδροπλάνα ήταν αρκετά χρήσιμα για τον εαυτό τους BE 200 .... ή τα υδροπτέρυγα σερβιρίστηκαν πιστά ενώ το σολάριουμ κόστιζε μια δεκάρα, λοιπόν, τώρα αναβιώνουν αυτές οι νέες λύσεις.
          1. Kir
            Kir 27 Αυγούστου 2015 22:35 π.μ
            + 14
            Βγαίνει μια ενδιαφέρουσα ταινία, αυτό που προσπάθησαν και προσπαθούν να κάνουν, και το Our Genius κατάφερε να φτάσει σε αδιέξοδο. Τότε δεν τον ενοχλεί τυχαία που τα υδροπτέρυγα είναι το πνευματικό του τέκνο, έτσι
            ..... μάλλον δεν είναι κακός σχεδιαστής .....
            αυτό σαφώς δεν αφορά αυτόν.
            1. clidon
              clidon 27 Αυγούστου 2015 22:39 π.μ
              -6
              Έτσι, τα υδροπτέρυγα, γενικά, είναι επίσης ... Λοιπόν, όχι εντελώς αδιέξοδο, αλλά ένα μισοπεθαμένο κλαδί. Μια ιδιοφυΐα, ήταν μια ιδιοφυΐα, αλλά μπορούσε να επιβιώσει μόνο σε ένα περιβάλλον όπου τα χρήματα για τέτοια πράγματα δεν υπολογίζονταν.
              1. Λόγχη
                Λόγχη 27 Αυγούστου 2015 23:18 π.μ
                +4
                Πώς μπορείτε να συγκρίνετε ένα υδροπτέρυγο και ένα εφέ οθόνης;! ..
                1. γκριντάσοφ
                  γκριντάσοφ 27 Αυγούστου 2015 23:31 π.μ
                  -1
                  Πράγματι, στα στοιχεία της αντίληψης, αυτά είναι εντελώς διαφορετικά φαινόμενα. Ωστόσο, υπάρχουν και πολύ ενδιαφέρουσες προϋποθέσεις ότι η ενέργεια του «μαξιλαριού αέρα» είναι τόσο υψηλή που δίνει τις προϋποθέσεις για να μιλήσουμε για τέτοια φαινόμενα που μπορούν να επιτρέψουν να βασιστείτε όχι σε ένα ζευγάρι αέρα-νερού, αλλά αέρα-.... ... Και αυτό προσπαθούμε να διερευνήσουμε και να τεκμηριώσουμε. Θα πω μόνο ότι η πηγή αυτού του ατμού είναι ο ίδιος ο αέρας και επομένως δεν χρειάζεται να δημιουργηθεί για συσσώρευση. Η διαδικασία της καταστροφής του αέρα και η χρήση της συνολικής και κινητικής ενέργειας του αέρα και της δυνητικής του ενέργειας με τη μορφή μετασχηματισμού ουσίας μπορεί αντικειμενικά να δώσει ένα θετικό αποτέλεσμα. Το ίδιο ισχύει και για το υποβρύχιο μέρος της διαδικασίας, αλλά μόνο το διάνυσμα της δημιουργούμενης πόλωσης αλληλεπίδρασης αλλάζει. Άρα το ερώτημα είναι ανοιχτό.
                2. clidon
                  clidon 28 Αυγούστου 2015 18:44 π.μ
                  0
                  Συγκρίνω τα επιτεύγματα του εφευρέτη τους. Η ιδιοφυΐα του βασιζόταν σε μεγάλο βαθμό στο γεγονός ότι δεν συνηθιζόταν να εξετάζονται τυχόν οικονομικές επιπτώσεις από τη δουλειά του. Το κυριότερο ήταν αν άρεσε ή όχι η δουλειά στη διοίκηση. «Είμαι δημιουργός, όχι έμπορος». Ο Bartini έχει ήδη αναφερθεί εδώ, αυτό είναι από την ίδια όπερα.
                  1. γκριντάσοφ
                    γκριντάσοφ 28 Αυγούστου 2015 19:08 π.μ
                    -1
                    Υπάρχει μια ορισμένη αλληλεξάρτηση τέτοιων φαινομένων που η ιδιοφυΐα εκδηλώνεται έξω από τις σκέψεις για τα κέρδη και τα χρήματα, αλλά από την άλλη πλευρά, πρόκειται για πολύ επικίνδυνες επενδύσεις στον τομέα των επιχειρήσεων. Από την άλλη πλευρά, το πνεύμα του πατριωτισμού και η επιθυμία να γίνει η χώρα ισχυρότερη και ισχυρότερη κατέστησε δυνατή την επένδυση σημαντικών κεφαλαίων από τον προϋπολογισμό. Επομένως, υπήρξε μια εμπορευματοποίηση της συνείδησης, από την οποία πάσχει η δημιουργική σκέψη, η οποία στερείται τροφής με μέσα. Σε αυτόν τον κόσμο του χάους, δεν υπάρχει πουθενά και όλα έχουν αλγόριθμους διασύνδεσης. Νομίζω ότι η νέα νέα γενιά θα μάθει να διαβάζει αυτούς τους αλγόριθμους. Οι ίδιες οι συνθήκες θα τους κάνουν έτσι.
                    .
                    1. clidon
                      clidon 28 Αυγούστου 2015 23:14 π.μ
                      +1
                      Μπορείτε να πείτε πολλά λόγια για αυτό το θέμα, αλλά έως ότου μια τέτοια τεχνική είναι προφανώς πιο κερδοφόρα από την παραδοσιακή συντηρητική, η «θέση» της θα «αποσυναρμολογηθεί» από άλλους.
              2. Σιδ.74
                Σιδ.74 27 Αυγούστου 2015 23:19 π.μ
                + 12
                Παράθεση από wk
                αλλά τα υδροπλάνα ήταν πολύ χρήσιμα για τον εαυτό τους BE 200 ....

                Το TANTK που πήρε το όνομά του από τον G. M. Beriev ασχολήθηκε επίσης με το θέμα των ekranoplanes, για παράδειγμα, το έργο Be-2500 be-XNUMX seaplane-ekranoplan.

                Το εφέ οθόνης σάς επιτρέπει να εξοικονομείτε καύσιμα και ακόμη και το Be-200 μπορεί μόνο να ονειρεύεται μια τέτοια ικανότητα μεταφοράς όπως αυτή των ekranoplanes.
                Το Be-200 έχει μεταφορική ικανότητα περίπου 40 τόνους, ενώ τα ekranoplanes έχουν πολλές φορές περισσότερους.Το ίδιο Be-2500 υποτίθεται ότι θα ανέβαινε στον αέρα 1000 τόνους με μέγιστη εμβέλεια 16 χιλιάδων χιλιομέτρων, παρά το γεγονός ότι το be-200 πετά μόνο 3000 χιλιόμετρα.
                1. Vadim237
                  Vadim237 28 Αυγούστου 2015 09:45 π.μ
                  +1
                  Στο δρόμο για τη δημιουργία του Be 2500 υπάρχει ένα "μικρό" πρόβλημα - πού να βρείτε 500 δισεκατομμύρια ρούβλια για την κατασκευή του.
              3. 34 περιοχή
                34 περιοχή 28 Αυγούστου 2015 02:44 π.μ
                +8
                Γλήδον!22.39. Στη σοβιετική εποχή, τα υδροπτέρυγα όργωναν τα ποτάμια της Ένωσης σαν μικρά λεωφορεία στις πόλεις σήμερα. Πηγαίνουν ακόμα στο Peterhof (σε ιπτάμενα δελφίνια). Δεν χρειάζονται λοιπόν αδιέξοδα. Το αδιέξοδο είναι η σημερινή παγκόσμια τάξη πραγμάτων. Μηδενική μονάδα! Μια μονάδα ανοησίας! Ένα, έστω και πολύ σημαντικό, δεν θα σηκώσει έναν απλό κορμό πέντε ιντσών, ειδικά ένα πενταόροφο σπίτι! Το αδιέξοδο λοιπόν είναι ο καπιταλισμός.
                1. clidon
                  clidon 28 Αυγούστου 2015 18:44 π.μ
                  0
                  "Κλήδων" - κάποτε αποφάσισαν να μεταγραφούν. Έγραψα ήδη - όπου τα χρήματα δεν μετρήθηκαν, ήταν δυνατό να είμαστε δημιουργικοί από καρδιάς, να κατασκευάσουμε υποβρύχια τιτανίου, να παράγουμε ταυτόχρονα τρεις ή τέσσερις κύριες δεξαμενές, να εκτοξεύουμε δορυφόρους που δούλευαν λιγότερο από ένα χρόνο σε παρτίδες και να φτύσουμε την ενοποίηση. "Η χώρα είναι πλούσια!"
                  Αλλά τότε δεν πρέπει να εκπλήσσεται γιατί, υπό τις παρούσες συνθήκες, τέτοιες προσεγγίσεις δεν θεωρούνται δικαιολογημένες και λαμπρές ιδέες παραμένουν στα χαρτιά.
                  1. Kir
                    Kir 28 Αυγούστου 2015 19:03 π.μ
                    0
                    Προφανώς δεν θα σας βλάψει να διαβάσετε το βιβλίο του Picard "To the depth of the seas in a bathyscaphe", τεκμηριώνει ξεκάθαρα γιατί οι συσκευές που βασίζονται σε "δαπανηρές" τεχνολογίες και υλικά είναι καλύτερες στη μακροχρόνια λειτουργία από τις "οικονομικές". Υπό τις παρούσες συνθήκες, και τι μπορούμε να τις συγκρίνουμε με αυτές, η οικονομία εκεί ήταν εντελώς διαφορετικού τύπου, και παρεμπιπτόντως, δεν είναι η άμυνα και άλλα πράγματα που καταβροχθίζουν περισσότερα χρήματα, αλλά κάθε είδους κεφάλαια και κεφάλαια, σε συνδυασμό. με μέρος του χρηματικού περιεχομένου που δαπανάται σε μεμονωμένες (ή μάλλον, μια σειρά από μεμονωμένες) προσωπικότητες, Έτσι........
                    1. γκριντάσοφ
                      γκριντάσοφ 28 Αυγούστου 2015 19:16 π.μ
                      0
                      Βλέπετε, αλλά η έννοια του οικονομικού βρίσκεται σε ένα ελαφρώς διαφορετικό επίπεδο. Το γεγονός είναι ότι από τη σκοπιά των μαθηματικών, η ερμηνεία αυτών των εννοιών μοιάζει με την κατασκευή ορισμένων αλγορίθμων για την οργάνωση της διαδικασίας, για παράδειγμα, κατασκευή και χρήση μιας συσκευής ή πτήση ή κολύμπι. Επομένως, μιλώντας για αποτελεσματικότητα, υπονοείται ότι είναι η αλγοριθμική διαδικασία που είναι πιο ανθεκτική στην ασταθή κατάσταση της αλγοριθμικής διαδικασίας, η οποία οργανώνεται ως πρακτική εφαρμογής. Οι ακριβές συσκευές απαιτούν ολοκληρωμένη υποστήριξη για να μπορούν να υπάρχουν και να διασφαλίζουν την ύπαρξη ενός ατόμου. Τα οικονομικά συστήματα παρέχουν στον εαυτό τους μια περίσσεια ελεγχόμενης ενέργειας και κίνησης και υποστήριξη της ανθρώπινης ζωής.
                      1. Kir
                        Kir 28 Αυγούστου 2015 19:27 π.μ
                        0
                        Πού σε πάει ο Γκριντάσοφ; Το ερώτημα ήταν ότι τότε δεν λήφθηκε υπόψη το οικονομικό κόστος, και έτσι οι αδελφοί δεν γεννήθηκαν και δεν ζούσαν στο σοσιαλιστικό σύστημα, αλλά υπέδειξαν ξεκάθαρα ότι κατά τη λειτουργία ιδιαίτερα μακροπρόθεσμων δαπανών συντήρησης, όπως επισκευές, βάψιμο κ.λπ. ., τελικά όχι μόνο ακυρώνουν τις «αποταμιεύσεις», αλλά επιπλέον οδηγούν σε μείον, και επωφελούνται μόνο τα γραφεία εξυπηρέτησης και οι τράπεζες. Αυτό συζητήθηκε.
                      2. γκριντάσοφ
                        γκριντάσοφ 28 Αυγούστου 2015 19:41 π.μ
                        0
                        Συγνώμη ! Συγνώμη! Τι πιστεύεις, είναι πάντα δύσκολο να είσαι απόρητος
                    2. ξένος 1985
                      ξένος 1985 28 Αυγούστου 2015 19:28 π.μ
                      +1
                      Αυτά τα "χρυσόψαρα" pr.705 είναι καλύτερα σε μακροχρόνια λειτουργία; Ή μήπως, εκτός από 3 διαφορετικά MBT, να έχετε ένα T-80 σε λειτουργία με 5 τροποποιήσεις κινητήρα αεριοστροβίλου, τέσσερις τροποποιήσεις μετάδοσης και τέσσερις τροποποιήσεις υδραυλικού ελέγχου; Ταυτόχρονα, αυτές οι τροποποιήσεις δεν ήταν εναλλάξιμες και, βασικά, απαιτούσαν αντικατάσταση σε εργοστάσια επισκευής δεξαμενών.
                    3. clidon
                      clidon 28 Αυγούστου 2015 23:13 π.μ
                      0
                      Ήταν δυνατό να αμφισβητηθεί και να επιχειρηματολογήσει στη δεκαετία του '70, όταν η τεχνολογία των "γρήγορων πλοίων" μόλις ξεκινούσε. Τώρα, μετά από πάνω από δώδεκα χρόνια, καταδικάστηκε από το πιο πρωτόγονο, χονδροειδές, αλλά αρκετά λειτουργικό εργαλείο - την καπιταλιστική αγορά. Μπορείτε να το αντιμετωπίσετε διαφορετικά, αλλά σε ένα πράγμα όλα είναι απλά - αυτή η τεχνολογία δεν φέρνει χρήματα. Δηλαδή, είναι αναποτελεσματικό, τουλάχιστον στον πολιτικό τομέα. Στον στρατό (όπου η σχέση κόστους-αποτελεσματικότητας έχει τα δικά της), η ετυμηγορία εκδίδεται με άλλα κριτήρια. Δεν υπάρχει οριστικό, αλλά υπάρχουν αρκετά προκαταρκτικά.
                      1. Kir
                        Kir 29 Αυγούστου 2015 06:23 π.μ
                        0
                        Σύμφωνα με το έργο του Lear, καλά, αν τα ρίξεις όλα στα μισά, όπως έκαναν στην πραγματικότητα, τότε όλα δεν θα είναι μόνο ακριβά, αλλά και πολύ ακριβά, τότε παρόλα αυτά το πρόβλημα δεν ήταν με την υπόθεση, για την οποία έγραψε ο Κλίντον, από τον τρόπο, και δεν το είχαν κάποιοι, αλλά με σύστημα ψύξης αντιδραστήρα. Όσον αφορά την τροποποίηση, φαίνεται ότι είναι γνωστό εδώ και πολύ καιρό ότι έχουμε συχνά ένα προϊόν που έχει ελάχιστα κοινά με τον προκάτοχό του, και επομένως το Strannik1985 θα μπορούσε απλώς να υποδεικνύει την ενοποίηση, ή μάλλον, την απουσία αυτού του είδους σε σχέση με έναν αριθμό των προϊόντων.
                        Clidon Παρεμπιπτόντως, πώς αισθάνεστε για έργα όπως το Ghost, το Proteus και άλλα σαν αυτά;
                        ΥΓ Ναι, και όμως, για το καλό, απλά δεν χρειάζεται να μιλάς για την καπιταλιστική «αγορά», φαίνεται ότι η ίδια η Ιστορία έχει ήδη αποδείξει ότι η αγορά υπάρχει μόνο στις ομιλίες των υπερασπιστών ορισμένων αξιών, και στην πραγματικότητα υπάρχει συμπαιγνία και πίεση, κάτι που αποδεικνύεται ιδιαίτερα καλά από το sga , Έτσι.......
                      2. ξένος 1985
                        ξένος 1985 29 Αυγούστου 2015 07:27 π.μ
                        +1
                        Η ερώτηση, αγαπητέ Kir, αφορούσε την ακριβή / φθηνή λειτουργία, από αυτή την άποψη, αν το pr.705 / 705K σε ένα αντίγραφο ή 10 δεν είναι σημαντικό, ειδικά επειδή τα προβλήματα με τον αντιδραστήρα LMT ήταν, αν και τα κύρια, αλλά όχι τα Ο μόνος λόγος για το κλείσιμο του έργου Βλάβες νέων (απλώς η έλλειψη ενοποίησης), που δεν έχει ανάλογα στο στόλο, εξοπλισμός, δυσκολία πρόσβασης, απαξίωση της βασικής βάσης, έλλειψη αποθεμάτων για διαχείριση συστημάτων σε καταστάσεις έκτακτης ανάγκης, βαρύτατη λέξη έχει ειπωθεί.
                      3. Kir
                        Kir 29 Αυγούστου 2015 08:09 π.μ
                        0
                        Σας καταλάβατε για την επισκευή, αλλά είπα ότι η εξοικονόμηση τώρα, ω, μακριά από αυτό, δεν είναι γεγονός ότι δεν θα γίνει ακριβότερο αργότερα. Μετά, διαβάζοντας για το τιτάνιο, θυμήθηκα αμέσως το έργο 5, και μετά, ό,τι και να πει κανείς, το απόλυτο ρεκόρ κατάδυσης μεταξύ των υποβρυχίων. Γενικά, είναι περίεργο γιατί οι δικοί μας θέλουν τώρα να κάνουν LMT με βάση το νάτριο, φαίνεται ότι υπάρχει ήδη εμπειρία στην εργασία με το σύμπλεγμα μολύβδου-βισμούθιου, ειδικά επειδή ήταν ανώτερο κατά κάποιο τρόπο. Παρεμπιπτόντως (μόλις έλεγξα τον εαυτό μου) και το GOA Mir κατασκευάστηκε με τιτάνιο.
                        Ανάθεμα, αν τα αφήσεις όλα ημιτελή έτσι, πάντα είτε θα πατάς μια τσουγκράνα, είτε θα χτυπάς πίσω από κάποιον στην ουρά.
                      4. ξένος 1985
                        ξένος 1985 29 Αυγούστου 2015 11:58 π.μ
                        0
                        Δεν κατάλαβαν ότι η επισκευή είναι ένας δευτερεύων, τελικά αφαιρούμενος λόγος, ο κύριος είναι η ανάγκη να διατηρείται συνεχώς το πρωτεύον κύκλωμα του αντιδραστήρα σε ζεστή κατάσταση, να αποτρέπεται τακτικά η οξείδωση του κράματος φορέα, να παρακολουθείται συνεχώς η κατάστασή του και περιοδικά αφαιρέστε τα οξείδια. Καταλαβαίνω 1-2 πειραματικά υποβρύχια για να δοκιμάσω την απόδοση της ιδέας και να επεξεργαστώ τους μηχανισμούς, αλλά γιατί 7 κομμάτια; Ποια είναι η χρήση των μοναδικών ιδιοτήτων ενός σκάφους εάν έχει χαμηλό ΚΟΗ (ένα τυπικό πρόβλημα για το Ναυτικό της ΕΣΣΔ, για παράδειγμα, KOH RPL της ΕΣΣΔ 0,15-0,24 έναντι KOH SLBM των ΗΠΑ 0,5 -0,6 στη δεκαετία του '60);
                      5. clidon
                        clidon 29 Αυγούστου 2015 23:19 π.μ
                        0
                        Ο Πρωτέας είναι αυτός με τα πόδια; Αυτές είναι μονάδες αναζήτησης, κανείς δεν λέει ότι η επιστήμη δεν πρέπει να διεξάγει έρευνα για νέες τεχνολογίες.
                        Αν τα ekranoplanes θα έφεραν κέρδος, τότε τώρα θα κυκλοφορούσαν εδώ και καιρό στα νερά του κόσμου με ξένες μάρκες. Ή αγοράστηκε κατόπιν άδειας. Βλέπουμε ότι η παγκόσμια αστική τάξη έδειξε ενδιαφέρον μόνο στην αρχή, μέχρι που εξοικειώθηκαν περισσότερο με τα επιτεύγματα του Αλεξέεφ. Και υπάρχουν αρκετά λογικές εξηγήσεις για αυτό, και όχι μια απόκλιση προς τις θεωρίες συνωμοσίας.
                      6. Kir
                        Kir 30 Αυγούστου 2015 11:55 π.μ
                        0
                        Χωρίς καμία θεωρία συνωμοσίας, οι δικές τους προσπάθειες, εκτός από το X-114, δεν κατέληξαν σε τίποτα αξιόλογο και δεν ήταν προορισμένοι να δουν μόνοι τους, τουλάχιστον στο εγγύς μέλλον, να κάνουν κάτι αντίστοιχο με τις Δημιουργίες του Αλεξέεφ και των άλλων Συμπατριωτών μας (υπήρχαν φήμες ότι ενδιαφέρθηκε και το ΕΚΙΠ ​​για αυτούς), οπότε ξεκίνησε η δίνη. Γενικά, πώς τα παράτησαν, αν κατά καιρούς επιστρέφουν στο θέμα του εφέ της οθόνης, εξάλλου, σε διάφορες χώρες.
                        Όσο για το πλοίο «αράχνη» και άλλα παρόμοια, νομίζω ότι πρέπει να κοιτάξουμε όχι τόσο το μηχανολογικό και τεχνικό κομμάτι όσο το οικονομικό - την έκδοση μετοχών, τη διάθεση χρημάτων για το έργο κ.λπ.
                      7. clidon
                        clidon 30 Αυγούστου 2015 21:13 π.μ
                        0
                        Εύκολα λοιπόν δεν είναι σημάδι ότι «όχι shmogla», αλλά μάλλον ένδειξη ελάχιστης προσοχής στο θέμα ως σύνολο. Αν είχαμε αυτό που πραγματικά ενδιαφερόταν να πάρουν οι Yankees από εμάς (τανκ T-72 και T-80U, Tunguskas, αντιπλοϊκοί πύραυλοι, συγκροτήματα S-300, πυραυλοκινητήρες και επανδρωμένες τεχνολογίες διαστημικών πτήσεων), τότε τους το έκαναν πολύ γρήγορα και αποκαλύφθηκε ότι. Ή ένα δείγμα ή μια άδεια.Και στον τομέα των αεροσκαφών οθόνης και άλλων ΕΚΙΠ ​​όλα τελείωσαν μόνο με μια σύντομη μελέτη. Αν έβρισκαν τουλάχιστον κάτι ενδιαφέρον, τότε θα είχαν και το «Eaglet» και το «Harrier-Rescuer» και στα πρωτότυπα και πραγματικά έργα.
                        Το θέμα της οθόνης πυροδοτεί περισσότερες συζητήσεις για το έργο και στη συνέχεια εμφανίζεται εξίσου εύκολα για να επανεμφανιστεί ένα χρόνο αργότερα. Επιπλέον, έχω την εντύπωση ότι πρόκειται απλώς για απόπειρες διαφημιστικής γέμισης από κατασκευαστές, λάτρεις και προγραμματιστές.
                        Ταυτόχρονα, δεν θεωρώ την «οθόνη» εντελώς αδιέξοδη τεχνολογία, ίσως κάπου κάτι βολέψει. Αλλά εδώ η μαζική εφαρμογή εδώ ακόμα δεν μυρίζει. Μέχρι στιγμής, επίσης, δεν μπορεί κανείς να υπολογίζει σοβαρά στον στρατό. Όχι εκείνες τις εποχές και τα οικονομικά. Και χρήματα επίσης. Επομένως, η εταιρικοποίηση είναι άχρηστη, το θέμα είναι γνωστό στους επενδυτές και είναι απίθανο να προσελκύσει σημαντικές επενδύσεις.

                        Εδώ, όπως και στα αερόπλοια - υπάρχουν πάντα και πολλές συζητήσεις - υπάρχουν θετικά, αλλά η πραγματικότητα κάθε φορά αποδεικνύεται πιο μπανάλ και όλα υποχωρούν σε ένα νέο κύμα που υποστηρίζεται από ενθουσιώδεις.
            2. Τουρίστας
              Τουρίστας 28 Αυγούστου 2015 01:11 π.μ
              -3
              Παράθεση από Κυρ
              Βγαίνει μια ενδιαφέρουσα ταινία, τι προσπάθησαν και προσπαθούν να κάνουν εκεί, και η ιδιοφυΐα μας θα μπορούσε ένα αδιέξοδο κλαδί. Τότε δεν τον ενοχλεί τυχαία που τα υδροπτέρυγα είναι το πνευματικό του τέκνο, έτσι
              ..... μάλλον δεν είναι κακός σχεδιαστής .....
              αυτό σαφώς δεν αφορά αυτόν.

              Άρα τελικά δεν είναι απλώς μια ιδιοφυΐα, αλλά μια παραγνωρισμένη ιδιοφυΐα. Και συνηθίζεται να κρατάμε μη αναγνωρισμένες ιδιοφυΐες στα ψυχιατρικά νοσοκομεία.
              1. Kir
                Kir 28 Αυγούστου 2015 03:36 π.μ
                +3
                Αυτή η έννοια μιας μη αναγνωρισμένης ιδιοφυΐας είναι πολύ ασαφής, ειδικά επειδή κάθε είδους "προοδευτικοί στοχαστές" αρέσκονται να λειτουργούν μαζί της σε σχέση με κάθε είδους αποβράσματα από "τέχνη" και ιδεολογία, όχι μόνο κλαίνε πάνω τους, αλλά απλώς σκίζονται. σε ψυχιατρείο.
                Σημείωσαν σωστά ότι ο Bartini μπορεί επίσης να αποδοθεί σε τέτοιους, αλλά είναι μόνο ενδιαφέρον πώς θα αντιδρούσαν κάθε είδους «σκέψη» στις Δημιουργίες τους αν ζούσαν και δημιουργούσαν όχι μαζί μας στη Ρωσία, αλλά στο ίδιο σκεπτικό, υπάρχει κάτι ύποπτο ότι Οι ιδιοφυΐες όχι μόνο θα αναγνωρίζονταν, αλλά επιπλέον, θα εγγραφούν στην τάξη τουλάχιστον των ημίθεων, και αυτό που ορισμένοι αποκαλούν τώρα αδιέξοδο κλάδο δεν θα περιλαμβανόταν πλέον στη λίστα.
                Τώρα, σύμφωνα με τα ekranoplans, υπάρχει τέτοιο πράγμα που σχεδίασαν και κατασκεύασαν όχι μόνο εδώ, αλλά και στη Γερμανία (βλ. το έργο Lippisch X-114, το οποίο, παρεμπιπτόντως, τέθηκε σε λειτουργία), στη συνέχεια, αρκετά από τα πέταγμα του Bertelson έργα από το 1958-1963, οπότε ........ Δεν μιλάω για κάθε είδους κορεατικά έργα και έργα Boeing.
                Στην περίπτωση του Bartini, το έργο του αποτελεί τη βάση του έργου EKIP του Lev Shchukin, παρεμπιπτόντως, είναι επίσης μια ενδιαφέρουσα ενότητα.

                Υ.Γ. Αποδεικνύεται λοιπόν ότι όχι μόνο είχαμε συγγραφείς, αλλά υπήρχαν και συγγραφείς, οπότε για τη μη αναγνώριση ή το ότι αυτό είναι δυνατό μόνο όπου δεν μετρήθηκαν τα χρήματα (σύμφωνα με το clidon) δεν φαίνεται να λειτουργεί. Και εδώ είναι μερικές επιλογές.
                1) βλασφημούν εκείνους που οι ίδιοι δεν μπόρεσαν να επιτύχουν αποτελέσματα, καθώς και εκείνους που μπορεί να χάσουν μια συγκεκριμένη θέση στόχου
                2) λαμβάνοντας υπόψη πόσα αγκάθια υπήρχαν στο μονοπάτι της αεροπορίας, είναι πολύ πιθανό ότι ακριβώς το θέμα των ekranoplans, που ξεκίνησε το 1922 (1932), θα αρχίσει να αναπτύσσεται κανονικά.
                1. Τουρίστας
                  Τουρίστας 28 Αυγούστου 2015 13:12 π.μ
                  +1
                  Συγγνώμη, παρεξηγηθήκαμε λίγο ο ένας τον άλλον. Με τον όρο μη αναγνωρισμένη ιδιοφυΐα εννοούσα wk(2) hi
            3. Aqela
              Aqela 28 Αυγούστου 2015 11:12 π.μ
              0
              Ναι. Και στη συνέχεια συγκρίνουν τις προοπτικές και τη σταθερότητα κατά την πτήση ενός ekranoplan με ένα μετατροπέα ... wassat
          2. zeleznijdorojnik
            zeleznijdorojnik 28 Αυγούστου 2015 00:42 π.μ
            +8
            Όχι «όχι κακό», αλλά έξυπνο - ουσιαστικά μια παραγνωρισμένη ιδιοφυΐα, αυτός και ο Μπαρτίνι - ότι κάποιος έχει το μεγαλύτερο αεροσκάφος κάθετης απογείωσης στον κόσμο:
            55 τόνους, αυτό δεν είναι ένα Harrier με μέγιστη ταχύτητα 11,8 τόνους. Ανέπτυξε επίσης ένα ekranoplan με βάρος απογείωσης - σκεφτείτε περίπου 2500 τόνους.
            1. 34 περιοχή
              34 περιοχή 28 Αυγούστου 2015 02:50 π.μ
              0
              Σιδηρόδρομος! 00.42. Είμαι μαζί σου! 2500 τόνοι! Υπήρχαν δημοσιεύματα για τον Μπαρτίνι. Αλλά 2500 τόνοι! Προσωπικά έχω αόριστες υποψίες. Δεν πιστεύω (οι λέξεις δεν είναι δικές μου, κλασικά).
              1. zeleznijdorojnik
                zeleznijdorojnik 29 Αυγούστου 2015 22:28 π.μ
                0
                Η ιδιοφυΐα διαφέρει από τη μετριότητα στο ότι κανείς δεν παίρνει στα σοβαρά τις ιδέες του. Και δεν πιστεύει. Τα αδέρφια Ray, Benz, Niels Bohr είναι ζωντανά παραδείγματα.
        2. Το σχόλιο έχει αφαιρεθεί.
        3. Aqela
          Aqela 28 Αυγούστου 2015 11:10 π.μ
          +1
          Απόψε θα γυμναστώ και σίγουρα θα χαστουκίσω ένα κονιάκ για ένα τέτοιο τέρας της ναυπηγικής! ποτά
          Φυσικά, δεν είμαι ειδικός σε αυτό το θέμα, αλλά, κατά τη γνώμη μου, τα ekranoplans είναι πολύ πιο σημαντικά για τη Ρωσία από τα πλοία του τύπου Mistral. Η περιοχή είναι μεγάλη, επομένως η ικανότητα ενός ekranoplan να φτύνει πάνω από τη γη ή τα ρηχά νερά φαίνεται πολύ πολύτιμη. Shuganut με μια κίνηση ένα τάγμα πεζοναυτών με εξοπλισμό με ταχύτητα 500 km / h, και ακόμη και "εξομάλυνση" το σημείο προσγείωσης με πυραύλους - τι ποιότητα!
          σύντροφος σταματώ καλός ποτά hi
      3. nycsson
        nycsson 27 Αυγούστου 2015 21:47 π.μ
        -18
        Απόσπασμα: Observer2014
        Θα έπινα ακόμη και για αυτά τα νέα, αλλά διάολε, πρέπει να δουλέψω αύριο, αλλά δεν υπάρχει τίποτα να κάνω αύριο Παρασκευή, ε-α!

        Νέα! Άλλο ένα noodles στα αυτιά από τα μέσα ενημέρωσης.
        1. zeleznijdorojnik
          zeleznijdorojnik 28 Αυγούστου 2015 00:44 π.μ
          +1
          ХЗ ХЗ Αλλά η δήλωση του Υπουργείου Άμυνας με ημερομηνία 21.11.2011 Νοεμβρίου 2011 είναι φρέσκια στη μνήμη μου: "Η κρατική αμυντική εντολή για την περίοδο 2020-XNUMX δεν προβλέπει χρηματοδότηση για την ανάπτυξη και την κατασκευή ekranoplans. Αυτά τα πλοία δεν υπάρχουν στο αναπτυξιακά σχέδια του Πολεμικού Ναυτικού για την επόμενη δεκαετία... Μιλάμε ακόμη και για την αναβίωσή τους "Τώρα ο στόλος έχει πολλά άλλα σοβαρά καθήκοντα, όχι τόσο τολμηρά όπως πριν. Προτιμούμε να μην χτίζουμε πια ψευδαισθήσεις."
          1. Aqela
            Aqela 28 Αυγούστου 2015 11:20 π.μ
            0
            Νομίζω ότι το κύριο πρόβλημα είναι ότι δεν θα αποφασίσουν με κανέναν τρόπο σε ποιο τμήμα θα αποδοθεί το ekranoplan, το Πολεμικό Ναυτικό ή η Πολεμική Αεροπορία (VKS) ...
            Πιστεύω ότι η διέξοδος μπορεί να είναι η διάθεση ενός τύπου στρατευμάτων παρόμοιου με το USMC και η μεταφορά των Αερομεταφερόμενων Δυνάμεων, των Πεζοναυτών και άλλων κινητών στρατευμάτων εκεί. Έτσι θα χρειαστούν ekranoplans, και ελαφρά τεθωρακισμένα οχήματα και συγκεκριμένα συστήματα πυροβολικού... Είναι σημαντικό μόνο να καταλάβουμε ξεκάθαρα ότι τέτοιο, αν μπορώ να το πω, σύγχρονο ιππικό από απλούς στρατιώτες εδάφους δεν θα αντικαταστήσει, όπως τίποτα δεν θα αντικαταστήσει, για παράδειγμα, στρατεύματα μηχανικών και σκαπανέων.
      4. Αλεξέι Μπούκιν
        Αλεξέι Μπούκιν 27 Αυγούστου 2015 22:45 π.μ
        +3
        Είναι κρίμα που ο Rostislav Alekseev, ο οποίος αφιέρωσε όλη του τη ζωή στη δημιουργία αυτού του «εγκεφαλικού τέκνου», δεν έζησε μέχρι σήμερα.
    2. simple_rgb
      simple_rgb 27 Αυγούστου 2015 20:32 π.μ
      + 13
      Παράθεση από: universe1
      Έχει φτάσει στο σωστό κεφάλι;

      Θα ήταν ωραίο να ήταν έτσι.
      Το ekranoplan είναι ένα εξαιρετικά απαραίτητο όχημα, ειδικά στις συνθήκες της Ρωσίας.
      Ναι, και στις συνθήκες της Νοτιοανατολικής Ασίας θα είναι στη θέση του.
      1. wk
        wk 27 Αυγούστου 2015 22:30 π.μ
        -16
        Παράθεση από: prosto_rgb
        Το ekranoplan είναι ένα εξαιρετικά απαραίτητο όχημα, ειδικά στις συνθήκες της Ρωσίας.

        τι χρειάζεται?
        Παράθεση από: prosto_rgb
        Ναι, και στις συνθήκες της Νοτιοανατολικής Ασίας θα είναι στη θέση του.

        αυτό είναι απλώς μια βλακεία!
        1. SSR
          SSR 27 Αυγούστου 2015 23:11 π.μ
          +6
          Παράθεση από wk
          Παράθεση από: prosto_rgb
          Το ekranoplan είναι ένα εξαιρετικά απαραίτητο όχημα, ειδικά στις συνθήκες της Ρωσίας.

          τι χρειάζεται?
          Παράθεση από: prosto_rgb
          Ναι, και στις συνθήκες της Νοτιοανατολικής Ασίας θα είναι στη θέση του.

          αυτό είναι απλώς μια βλακεία!

          Συγγνώμη παιδιά, δεν μπορώ να αντισταθώ.

          wk κουβαλάς τέτοια χιονοθύελλα που είναι αηδιαστικό να σου απαντήσω.
          Στις συνθήκες της Ρωσίας;
          Α. Ταχύτητα
          Β. Ικανότητα φόρτωσης
          Ερ. Και δείτε τις περιοχές
          Ζ. Και αυτό είναι μόνο ένα μέρος της αστικής συνιστώσας ...
          Δ. Για όλα τα άλλα, το να σου «μιλάω» είναι χάσιμο χρόνου. Δεν σας ενδιαφέρει καν πόσο υψηλά εμπόδια μπορεί να ξεπεράσει αυτή η συσκευή ...
          1. velbot185
            velbot185 28 Αυγούστου 2015 00:06 π.μ
            -7
            Ποιο είναι το σημασιολογικό φορτίο για το Πολεμικό Ναυτικό "ταχύτητα, ικανότητα μεταφοράς και δείτε τις περιοχές"; Υπηρέτησες; Στο στρατό ή στο ναυτικό; Ή μήπως η Πολεμική Αεροπορία; Οι Ekranoplans στη στρατιωτική εκδοχή, ειδικά στο σοκ (Lun) πέθαναν γιατί δεν χρειάζονταν. Ναι, δεν χρειάζονται τώρα. Ναι, ο Αλεξέεφ είναι ιδιοφυΐα. Ναι, σε ορισμένες περιοχές υπάρχει αίτηση για αυτούς, το Υπουργείο Εκτάκτων Καταστάσεων, για παράδειγμα. Για το Πολεμικό Ναυτικό τα εμπορεύματα είναι άχρηστα. Μια τεράστια, αλουμινένια, γεμισμένη με κηροζίνη, μονάδα χαμηλής ταχύτητας για αεροπορικούς σκοπούς, πολύ περιορισμένη στην ικανότητα ελιγμών και εντελώς απροστάτευτη από την άποψη της αεράμυνας… Ναι, και ο στόλος δεν μπορούσε να καταλάβει με το οι αεροπόροι πώς να το χειριστούν, πώς να αντιμετωπίσουν την BP και γενικά, το πλοίο ή το αεροπλάνο. Σταμάτα να ουρλιάζεις για ό,τι δεν καταλαβαίνεις, να κολλάς σε πλασματικούς τίτλους…
            1. 34 περιοχή
              34 περιοχή 28 Αυγούστου 2015 03:07 π.μ
              +1
              Whalebot! 00 06. Λυπάμαι πολύ! Πάρτε μικρά λεωφορεία. Μικρή, μικρή χωρητικότητα, πολλά στους δρόμους και τις στάσεις λεωφορείων. Αλλά! Άλλωστε, καθάρματα υπάρχουν! Αφήστε το MAZ ή οποιοδήποτε άλλο μεγάλο λεωφορείο. Λιγότερη κατανάλωση καυσίμου με τη χωρητικότητά του. Λιγότερο για τον μισθό του οδηγού. Ένα άλλο θέμα είναι τα ιδιωτικά αυτοκίνητα. Τα λεωφορεία είναι ζεστά, βουλωμένα, γεμάτα κόσμο... Και σε μποτιλιάρισμα, αυτό είναι! Και ο αέρας στο μποτιλιάρισμα είναι απλώς ένα παραμύθι, όσο πιο μακριά τόσο χειρότερα. Ιδιωτική κατοικία. Σε μια πλατεία, πόσοι άνθρωποι μένουν σε ένα ιδιωτικό σπίτι και σε ένα πολυώροφο; Νομίζω ότι η ιδέα είναι ξεκάθαρη. Λοιπόν, αυτό είναι φυσικό στη συνέχεια του δικού σου. (Ή το δικό σου. Δεν ξέρω πώς. Ο καρπός της σκέψης είναι συλλογικός ή ατομικός.)
            2. Aqela
              Aqela 28 Αυγούστου 2015 11:35 π.μ
              +1
              Το γεγονός είναι ότι ο Alekseev είναι πραγματικά μια ιδιοφυΐα. Η ιδιαιτερότητα ενός ιδιοφυΐου έγκειται ακριβώς στο γεγονός ότι το βάθος και το εύρος της κατανόησής του για οποιοδήποτε θέμα είναι τόσο ογκώδες από αυτό ενός απλού λαϊκού, που μιλούν, στην πραγματικότητα, σε διαφορετικές γλώσσες και για διαφορετικά πράγματα. ζητήσει
              Επιπλέον, το να συγκρίνεις τα πρώτα του πειράματα με την προοπτική είναι το ίδιο με το να συγκρίνεις τα αεροσκάφη των αδερφών Ράιτ με το B-29 ή το Bi-2 με το Su-35... Δηλαδή, να μην καταλαβαίνεις πλήρως ότι αναπτύσσεται αυτή ή η άλλη τεχνική και βελτίωση. Η ποιότητα της πειραματικής εργασίας είναι πάντα πολύ κατώτερη από τις μεταγενέστερες εξελίξεις. ανόητος wassat
              Σύμφωνα με τη λογική σας, είναι άσκοπο και η απελευθέρωση στρατιωτικών μεταφορικών αεροσκαφών; Τι? Δεν υπάρχουν αντιαεροπορικές εγκαταστάσεις σε κανένα από αυτά, η ταχύτητα είναι υποηχητική, η μεταφορική ικανότητα είναι το πολύ 2 σιδηροδρομικά βαγόνια (και στο τρένο υπάρχουν πολλά! Έως εκατό κομμάτια! Ένα φορτηγό τρένο αντικαθίσταται εύκολα ένα σύνταγμα VTA!) ... αρνητικός
              Με τον ίδιο τρόπο σταματάμε την παραγωγή κρανών στρατού (γιατί; Μια αυτόματη σφαίρα διαπερνά εύκολα από τα 300 μέτρα!), Μπόουλερ στρατιώτη (γιατί; Θα μπει σε γαλβανισμένο vdero!), BRDM (γιατί; χωράει περισσότερο! ) σύντροφος προσφυγή
              Παρεμπιπτόντως, η εξαρθρωμένη φιλισταιο-αλήτης λογική σας, που βασίζεται σε μια κοντόφθαλμη και απερίσκεπτη προσέγγιση για την αξιολόγηση των προοπτικών, μπορεί εύκολα να μεταφραστεί σε μη στρατιωτική ζωή.
              Από τα υποδήματα, τότε είναι απαραίτητο να αφήσετε μόνο αθλητικά παπούτσια, να εξαλείψετε παντόφλες, σανδάλια, μπότες, χαμηλά παπούτσια, παπούτσια, μπότες και μπότες από τσόχα - μόνο στη Σιβηρία (τι; Ο Βάσεκ περπατά παντού με αθλητικά παπούτσια όλο το χρόνο!) ... Επιπλέον, ένα πιρούνι, ένα κουτάλι, ένα επιτραπέζιο μαχαίρι - για να το φέρετε σε μια μονάδα και ακόμη και να διπλώσετε (τέτοια φρικιά, δεν είναι κατάλληλα για τίποτα συγκεκριμένο, όχι, όχι, και τρεμοπαίζουν σε καταστήματα υλικού και αθλητικών).
              1. ξένος 1985
                ξένος 1985 28 Αυγούστου 2015 11:46 π.μ
                0
                Εκείνοι. Επιστρέφοντας στο θέμα της συζήτησης, η μαχητική ευστάθεια του ΕΚ (τουλάχιστον προσγείωση, τουλάχιστον χτύπημα) θα εξαρτηθεί από την αξιοπιστία της ομπρέλας της Πολεμικής Αεροπορίας / Αεράμυνας, όπως κάθε πλοίο προσγείωσης ή αεροσκάφος VTA, και τι δίνει πολλαπλάσια ταχύτητα από ένα πλοίο;
              2. γκριντάσοφ
                γκριντάσοφ 28 Αυγούστου 2015 12:21 π.μ
                +1
                Θα σημειώσω μια πολύ ενδιαφέρουσα περίσταση στην οποία λίγοι προσέχουν. Προσωπικά, εσύ και το σκεπτικό σου. όπως πολλοί άλλοι, δεν είναι η ουσία του εν λόγω θέματος που διακρίνει. και τη μέθοδο και τη μέθοδο που χρησιμοποιείτε. Χωρίς να το παρατηρήσετε, χρησιμοποιείτε τη λογική πολλών τιμών στον πυρήνα, σε αντίθεση με πολλούς άλλους που χρησιμοποιούν το μέγιστο δυαδική λογική. Είναι πολύ λογικό οι επικίνδυνες επενδύσεις σε έναν ή τον άλλο καινοτόμο τομέα έρευνας να μην επικεντρώνονται σε ένα συγκεκριμένο αποτέλεσμα - τώρα και ήδη. Επικεντρώνονται στο τι θα αποκαλύψουν αυτές οι μελέτες στη διαδικασία της εργασίας. Επομένως, η απάντηση είναι ξεκάθαρη, είναι απαραίτητο να κατασκευαστούν ekranoplans και convertiplanes και οτιδήποτε άλλο, το οποίο δικαιολογείται από τις προοπτικές ανάπτυξης και την αναγκαιότητα. Αλλά!!! Είναι απαραίτητο να κατακτήσουμε τα θεμελιώδη θεμέλια και αρχές που θα επιτρέψουν σε αυτήν την ποικιλομορφία να αναπτυχθεί και να εφαρμοστεί σε νέο επίπεδο. Και φυσικά στη διαδικασία της συζήτησης προκύπτουν άμεσα αποκλειστικά καταναλωτικές θέσεις και όσοι θεωρούν προβλήματα από την επιστημονική θέση της ανάλυσης.
                1. ξένος 1985
                  ξένος 1985 28 Αυγούστου 2015 13:04 π.μ
                  0
                  Έχεις τόσο δίκιο όταν αποκαλείς τον αντίπαλό σου χαζό που διασκεδάζει.
                  Αγαπητέ, ας μην ανακατεύουμε μύγες και κοτολέτες, τα σχόλια στο άρθρο δεν συζητούν την ανάγκη / αχρηστία της Ε&Α, αλλά το αποτέλεσμά τους. Αυτό είναι το πρώτο.
                  Δεύτερος. Οι εξελίξεις στο ΕΚ δεν πραγματοποιούνται με σκοπό την «επιστήμη για χάρη της επιστήμης», αλλά για την επίτευξη ενός συγκεκριμένου αποτελέσματος, σωστά; Σε αυτήν την περίπτωση (χρησιμοποιώντας το παράδειγμα των "Eaglet" και "Lun"), αυτό το αποτέλεσμα είναι κατώτερο από τα "παραδοσιακά" πλοία και αεροσκάφη επιφανείας. Τι νόημα έχει η επένδυση στη μαζική παραγωγή τεράτων αμφιβόλου αξίας; Έχει το ρωσικό ναυτικό αρκετές δυνάμεις και μέσα για να εξασφαλίσει την κυριαρχία στη θάλασσα; Οχι? Μπορεί λοιπόν το EP να βρει μια αποδεκτή θέση και να μην τη σφίξει εκεί που δεν χρειάζεται (και τελικά αυτό συνέβη με το "Eaglet", μετά τον θάνατο του D.F. Ustinov το 1984, το πρόγραμμα απλώς καλύφθηκε αθόρυβα;
                  1. γκριντάσοφ
                    γκριντάσοφ 28 Αυγούστου 2015 13:28 π.μ
                    -1
                    Δεν αποκαλώ κανέναν χαζό ή αλλιώς. Στη ζωή, όπως και στα μαθηματικά, όλα πρέπει να έχουν τον δικό τους ορισμό και νόημα. Και όχι περισσότερο. Τα συναισθήματα είναι για ερασιτέχνες. Οι έξυπνοι άνθρωποι συλλέγουν και αναλύουν όλες τις πληροφορίες, είτε τους αρέσει είτε όχι. Αυτή είναι επίσης η μέθοδος εργασίας με μεγάλα δεδομένα, όταν πρέπει να συλλέξετε το μέγιστο των πληροφοριών παραλλαγής.
                    1. ξένος 1985
                      ξένος 1985 28 Αυγούστου 2015 13:53 π.μ
                      +1
                      Φυσικά φυσικά))
                      Αν αγγίξατε το υπό συζήτηση θέμα, θα ήταν γενικά υπέροχο.
                      1. γκριντάσοφ
                        γκριντάσοφ 28 Αυγούστου 2015 18:23 π.μ
                        0
                        Σας ευχαριστώ για την κατανόησή σας.
                        Όλοι οι σχεδιαστές, και έξυπνοι πριν από άλλους, καταλαβαίνουν ότι ο κινητήρας είναι η βάση. Και όπως είπε ένας Αμερικανός ειδικός: "πρέπει να πάρεις τον πιο ισχυρό κινητήρα και να του βάλεις έναν πιλότο. Και θα είναι το καλύτερο αεροπλάνο." δύναμη, αλλά ώθηση, θα είναι δυνατή η δημιουργία μιας καθολικής μηχανής. Όλα λοιπόν καταλήγουν στη φυσική. Και ό,τι και να πει κανείς, αυτή η αλήθεια δεν μπορεί να αλλάξει. Αλλά!!! Τώρα το ερώτημα είναι ότι όλοι οι θερμοδυναμικοί κύκλοι στην αντίληψη δεν επιτρέπουν να δούμε καμία εναλλακτική. ούτε λογικούς τρόπους εξεύρεσης παραγωγικής λύσης. Σημαίνει και πάλι ότι είναι απαραίτητο να αλλάξουν οι παράμετροι αντίληψης και ερμηνείας πολλών θεμελιωδών φυσικών εννοιών. Τα κυριότερα είναι η θερμοκρασία και η πίεση. Το κύριο πράγμα είναι να κατανοήσουμε την ουσία του ποιες μπορεί να είναι οι διαδικασίες. αυτό που ονομάζουμε και θερμοκρασία και πίεση. Γενικά, όπως βλέπετε και είναι προφανές ότι η ουσία του προβλήματος δεν βρίσκεται στα ίδια τα αεροσκάφη ή όπως τα λέμε εμείς, αλλά σε εντελώς διαφορετικούς θεμελιώδεις λόγους.
                      2. ξένος 1985
                        ξένος 1985 28 Αυγούστου 2015 19:07 π.μ
                        +1
                        Παρακαλώ.
                        Ο Rostislav Alekseev ασχολείται σοβαρά με τα ekranoplanes από τη δεκαετία του '50, μέχρι το 1966 το "Caspian Monster" των 500 τόνων είχε ανέβει στον ουρανό (χρειάστηκαν 10 κινητήρες αεριωθούμενου RD-7 με Tu-22 για να ξεπεραστεί η αντίσταση στο νερό (σχέδιο "KM" - αρκετά μέτρα), κατανάλωση καυσίμου απογείωσης - 30 τόνοι κηροζίνη) Αυτό δεν είναι μια τέχνη στο γόνατο, μια σοβαρή ομάδα συμμετείχε στη δουλειά - αποτελέσματα; 500 εκατομμύρια ρούβλια επενδύσεων σε Ε&Α μέχρι το 1985, παρά το γεγονός ότι το Ναυτικό της ΕΣΣΔ δεν είχε τα μέσα να αποκτήσει κυριαρχία στη θάλασσα.
                      3. γκριντάσοφ
                        γκριντάσοφ 28 Αυγούστου 2015 19:24 π.μ
                        0
                        Δεν υπάρχουν λόγια για να εκφράσω σεβασμό και ευγνωμοσύνη σε όλους τους επιστήμονες και τους μηχανικούς, τους εργαζόμενους και όλους όσους συμμετείχαν στη δημιουργία και ανάπτυξη τόσων πολλών συσκευών και συστημάτων. Αλλά!!! Τουλάχιστον, για να αντιμετωπίζουν τα παιδιά μας στο Nuki με τον ίδιο τρόπο τη γενιά μας, πρέπει να κάνετε τα ίδια πράγματα. Καλύτερα θετικά. Επιπλέον, αξίζει να σκεφτόμαστε το μέλλον και να σκεφτόμαστε από το μέλλον, και να μην βασιζόμαστε μόνο και μόνο στο παρελθόν. Δεν μπορούμε να δημιουργήσουμε κάτι που ήδη δεν ταιριάζει στις τεχνολογίες της εποχής μας. Ειδικά η στρατιωτική τεχνολογία. Επομένως, αξίζει να σκεφτόμαστε ανάλογα με τον ρυθμό αλλαγής των συνθηκών σε διαφορετικά επίπεδα προοπτικής.
    3. Alex_Rarog
      Alex_Rarog 27 Αυγούστου 2015 20:33 π.μ
      +8
      Το πιο ενδιαφέρον είναι ότι θέλουν ήδη να φτάσουν στις 20 και να μην αρχίσουν να δημιουργούν, πράγμα που σημαίνει ότι τουλάχιστον ένα πρωτότυπο υπάρχει ήδη..
      1. υδροξ
        υδροξ 27 Αυγούστου 2015 20:40 π.μ
        +9
        Πρωτότυπα!) και οι συσκευές λειτουργίας θα γίνουν σύντομα 50 ετών!
      2. Zoldat_A
        Zoldat_A 27 Αυγούστου 2015 20:59 π.μ
        + 21
        Απόσπασμα: Alex_Rarog
        Το πιο ενδιαφέρον είναι ότι θέλουν ήδη να φτάσουν στις 20 και να μην αρχίσουν να δημιουργούν, πράγμα που σημαίνει ότι τουλάχιστον ένα πρωτότυπο υπάρχει ήδη..

        ήταν.
        "KM" (Layout Ship), επίσης γνωστό στο εξωτερικό ως "Caspian Monster" - ένα πειραματικό ekranoplan που αναπτύχθηκε στο γραφείο σχεδιασμού του R. E. Alekseev. Το 1966, το KM εισήλθε στις δοκιμές, οι οποίες πραγματοποιήθηκαν σε έναν ειδικά δημιουργημένο σταθμό δοκιμών και παράδοσης στην Κασπία Θάλασσα στην περιοχή Kaspiysk (Νταγεστάν).

        Στην πρώτη δοκιμαστική πτήση, το KM ekranoplan οδηγήθηκε από τους V. F. Loginov και R. E. Alekseev. Περαιτέρω δοκιμές πραγματοποιήθηκαν από τους κορυφαίους πιλότους δοκιμών D. T. Garbuzov και V. F. Troshin. Όλες αυτές οι εργασίες πραγματοποιήθηκαν στο σύστημα του Υπουργείου ναυπηγικής βιομηχανίας.

        Οι δοκιμές KM πραγματοποιήθηκαν στην Κασπία για 15 χρόνια μέχρι το 1980. Το 1980, λόγω λάθους πιλότου, το KM συνετρίβη, δεν υπήρξαν θύματα, το ekranoplan παρέμεινε στη ζωή για άλλη μια εβδομάδα μετά το ατύχημα, αλλά δεν έγιναν προσπάθειες για να το σωθεί, μετά το οποίο βυθίστηκε. Δεν πραγματοποιήθηκαν εργασίες δημιουργίας, αποκατάστασης ή κατασκευής νέου αντιγράφου του ΚΜ.

        Πτέρυγα: 37,60 μ
        Άνοιγμα ουράς: 37,00 m
        Длина: 92,00 м
        Высота: 21,80 м
        Περιοχή πτέρυγας: 662,50 m²
        Βάρος άδειου ekranoplan: 240 kg
        Μέγιστο βάρος απογείωσης: 544 000 kg
        Τύπος κινητήρα: 10 κινητήρες turbojet VD-7
        Προώθηση: 10 x 13000 kgf
        Μέγιστη ταχύτητα: 500 km / h
        Ταχύτητα πλεύσης: 430 km / h
        Πρακτική απόσταση: 1500 χλμ
        Ύψος πτήσης οθόνης: 4-14μ
        Ναυτική ικανότητα: 3 βαθμοί
        Χωρητικότητα φόρτωσης: 304 kg
        Και ήταν κι άλλα

        Chaika-2 - ναυμαχία ekranoplan
        Eaglet - θαλάσσιο φορτίο ekranoplan
        Orlyonok-P - οθόνη επιβατών πλοίων
        Eaglet-GP - οθόνη θαλάσσιου φορτίου-επιβατών
        Lun (έργο 903) - ναυτικό πύραυλο μάχης ekranoplan
        Διασώστης - θαλάσσια διάσωσης ekranoplan
        Spasatel-2 - ekranoplan θαλάσσιας διάσωσης
        Lun-P - θαλάσσιο επιβατηγό ekranoplan
        MTER - θαλάσσιο φορτίο ekranoplan
        Spasatel-2-GP - ekranoplan θαλάσσιου φορτίου-επιβατών
        Volga-2 - επιβάτη αμφίβιο σε ένα δυναμικό μαξιλάρι
        Rocket-2 - οθόνη επιβατών ποταμού
        Strizh - ekranoplan
        Strizh-M - ekranoplan
        Kulik - επιβατικό ekranoplan
        Snipe - επιβατηγό ekranoplan
        Κορμοράνος - επιβατικό ekranoplan
        KM - πειραματικό ekranoplan
        SM-1 - πειραματικό ekranoplan
        SM-2 - πειραματικό ekranoplan
        SM-3 - πειραματικό ekranoplan
        UT - εκπαίδευση ekranoplan
        SM-2P7 - πειραματικό ekranoplan
        SM-4 - πειραματικό ekranoplan
        SM-5 - πειραματικό ekranoplan
        SM-6 - πειραματικό ekranoplan
        SM-8 - πειραματικό ekranoplan
        Ώστε πρωτότυπα στη Ρωσία παραδοσιακά - στην κόλαση! Το μυαλό απλά δεν είναι εκεί. Και κλέβουν πολλά. Φαίνεται ότι δεν είπε κάτι νέο, δυστυχώς...
        1. Aqela
          Aqela 28 Αυγούστου 2015 11:47 π.μ
          0
          Ευχαριστώ. Εντυπωσιακή λίστα. Τα καλά 2/3 μου έλειψαν η προσοχή.
          καλός
      3. Το σχόλιο έχει αφαιρεθεί.
        1. nycsson
          nycsson 27 Αυγούστου 2015 21:49 π.μ
          +2
          Απόσπασμα: Λούκιτς
          φυσικά έχουν. είναι στο υπόστεγο για πολλά χρόνια

          Ποιο ειναι το νοημα? Το εργοστάσιο παραγωγής τους είναι επίσης μάλλον ναφθαλικό εδώ και πολλά χρόνια! wassat
          1. Σιδ.74
            Σιδ.74 27 Αυγούστου 2015 22:00 π.μ
            +5
            Παράθεση από nycson
            Το εργοστάσιο παραγωγής τους είναι επίσης μάλλον ναφθαλικό εδώ και πολλά χρόνια!

            Η CJSC ATTK παράγει το Aquaglide-5 ekranoplan, σχεδιασμένο για πέντε έως έξι άτομα (δημιουργήθηκαν 20 αντίγραφα). Αν και η ανάπτυξη μηχανών με χωρητικότητα 20 τόνων βρίσκεται ήδη σε εξέλιξη, η εταιρεία σχεδιάζει επίσης να αναπτύξει ένα πιο γρήγορο Aquaglide-50 ekranoplan χωρητικότητας έως 44-48 ατόμων, και στη συνέχεια το φορτίο-επιβατικό Aquaglide-60.

            Στην τρίτη διεθνή θαλάσσια έκθεση "Gelendzhik-2000", η οποία πραγματοποιήθηκε στη Μαύρη Θάλασσα από τις 6 έως τις 10 Σεπτεμβρίου 2000, το Sukhoi Design Bureau παρουσίασε για πρώτη φορά τη νέα του ανάπτυξη - το S-90 ekranolet. Ο επικεφαλής σχεδιαστής του ekranolet Alexander Polyakov. Το νέο αεροσκάφος έχει σχεδιαστεί για μεταφορά επιβατών και φορτίου προς το συμφέρον διαφόρων τμημάτων, συμπεριλαμβανομένων των υπηρεσιών επιβολής του νόμου.

            Στρατιωτικό Πανεπιστήμιο Μηχανικών Διαστήματος. Ο A.F. Mozhaisky ανέπτυξε ένα έργο για ένα βαρύ ekranoplan για αεροδιαστημικά αεροσκάφη επιστροφής.

            Η εταιρεία του Georgy Beriev κατασκευάζει το φορτηγό-επιβατικό Be-2500. Μικρά και μεσαία ekranoplanes πρόκειται να κατασκευαστούν και κατασκευάζονται στο Komsomolsk-on-Amur, στο Irkutsk, στη Μόσχα, στο Nizhny Novgorod, στο Chkalovsk.

            Το 2010, το γραφείο σχεδιασμού Sky Plus Sea στο τεχνικό κέντρο, με επικεφαλής τον κοσμοναύτη Yuri Viktorovich Romanenko, δημιούργησε το αεροσκάφος με οθόνη 24 θέσεων Burevestnik-24 με ωφέλιμο φορτίο 3.5 τόνων.

            Η JSC "NPP" Radar mms "μαζί με το Κεντρικό Γραφείο Σχεδιασμού Alekseev ανέπτυξε ένα σχέδιο σύμφωνα με το οποίο είναι δυνατή η παραγωγή των πρώτων ekranoplans μιας νέας γενιάς με μεγάλο ωφέλιμο φορτίο από 50 έως 600 τόνους.

            Από το 2014, η ναυπηγική εταιρεία Aerohod (Νίζνι Νόβγκοροντ) δοκιμάζει ένα μονό κάθισμα του αεροδυναμικού αεροσκάφους Tungus (hovercraft με αεροπορικό μαξιλάρι). Με βάση τα αποτελέσματα των δοκιμών, έχει προγραμματιστεί να ξεκινήσει η ανάπτυξη και κατασκευή οχημάτων με χωρητικότητα 4 έως 70 ατόμων.

            Ααααααααααααααααααααααααααααααααααααααααααααααααααααααααααααααααααααααααααααααααααααααααααα! wassat

            Δοκιμές hovercraft με AR Tungus την άνοιξη του 2015.... έκλεισε το μάτι
            1. alexfill
              alexfill 28 Αυγούστου 2015 06:14 π.μ
              +1
              Αλλά δεν μπορούν να το ονομάσουν στα ρωσικά, ή δεν το δίνουν, ή φοβούνται ότι δεν θα το πουλήσουν;
      4. deduly1957
        deduly1957 27 Αυγούστου 2015 22:31 π.μ
        +1
        για τουλάχιστον 40 χρόνια είναι πρωτότυπο, θυμηθείτε το «τέρας της Κασπίας» και κάθε λογής μικροπράγματα.
      5. EDELVEISS
        EDELVEISS 27 Αυγούστου 2015 22:52 π.μ
        0
        Βρίσκεται στο υπόστεγο εδώ και είκοσι πέντε χρόνια
    4. Πόλεμος και ειρήνη
      Πόλεμος και ειρήνη 27 Αυγούστου 2015 20:59 π.μ
      +4
      Πάντα ήμουν υπέρ των ekranoplans, αλλά εξακολουθούν να υπάρχουν ερωτήσεις LOAD CAPACITY 300T για ποιους σκοπούς θα αναπτυχθεί αυτό το ekranoplan; Αν οι στόχοι είναι ίδιοι με αυτούς των Mistrals - ΝΑ ΠΟΛΕΜΕΙΣ ΚΑΠΟΙΟΣ ΓΙΑ ΤΗ ΘΑΛΑΣΣΑ - ΕΙΝΑΙ ΑΓΝΩΣΤΟ ΠΟΙΟΣ, τότε η Ρωσία δεν χρειάζεται ένα τέτοιο ekranoplan.
      Το ekranoplan είναι καλό σε μορφή IMPACT με MOSKITUES ή ήδη με ONYXES επί του σκάφους, καθώς μια ξαφνική επίθεση σε ομάδα αεροπλανοφόρου, που εκτελείται από ένα μεταφορικό μέσο προσγείωσης ΗΤΑΝ καλό για την προσγείωση της Τουρκίας - τα στενά την εποχή της Ένωσης, όταν οι κύριες δυνάμεις από τη Βουλγαρία έρχονται πίσω από μια ξαφνική προσγείωση. Λοιπόν, τώρα μάλλον δεν είναι εύκολο να κλείσετε ένα ραντεβού για ένα ΒΑΡΥ ΣΧΕΔΙΟ ΟΘΟΝΗΣ ...
    5. ΓΙΟΥΜΠΟΡΓΚ
      ΓΙΟΥΜΠΟΡΓΚ 27 Αυγούστου 2015 21:37 π.μ
      -16
      Μια ερώτηση, αλλά θα παραμείνει η Ρωσία ως χώρα μέχρι το 2020; Κατά τη γνώμη μου, αν συνεχίσουν να κλέβουν και να λεηλατούν πόρους, συγκεκριμένα πριγκιπάτα ληστών θα παραμείνουν από τη χώρα.
      1. Μπαϊκονούρ
        Μπαϊκονούρ 27 Αυγούστου 2015 22:15 π.μ
        +6
        Η Ρωσία θα είναι πάντα!
    6. waterdolaz
      waterdolaz 27 Αυγούστου 2015 22:07 π.μ
      +1
      Έβλεπα το "Eaglet" από την άλλη πλευρά του ποταμού Moskva, θα έπρεπε να φτάσω εκεί, βλέπε)
  2. VitaVKO
    VitaVKO 27 Αυγούστου 2015 20:29 π.μ
    +5
    Το χαμηλό ύψος πτήσης σας επιτρέπει να πλησιάζετε στο στόχο απαρατήρητα από τα εχθρικά ραντάρ "
    + η υψηλή ταχύτητα, η ισχυρή ενέργεια, η δυνατότητα εγκατάστασης μεγάλου αριθμού συστημάτων και όπλων μπορούν να το κάνουν το πιο τρομερό όπλο όχι μόνο στη θάλασσα. Επιπλέον, τα ekranoplans θα είναι επίσης απαραίτητα σε επιχειρήσεις διάσωσης στη θάλασσα. Είναι κρίμα που ενώ αυτή η κατεύθυνση δεν αποτελεί προτεραιότητα στην ανάπτυξη.
    1. g1v2
      g1v2 27 Αυγούστου 2015 20:32 π.μ
      +5
      Το χρειάζονται πραγματικά τα στρατεύματα ή είναι από μεγάλα χρήματα;
      1. επιστήμονας
        επιστήμονας 27 Αυγούστου 2015 20:42 π.μ
        +7
        Παράθεση από: g1v2
        Το χρειάζονται πραγματικά τα στρατεύματα ή είναι από μεγάλα χρήματα;

        Θεωρητικά πολύ απαραίτητο. Σε ορισμένες συνθήκες, είναι απλά αναντικατάστατο. Δεν είναι τυχαίο που η περεστρόικα και οι δερμοκρατιστές της Ρωσίας κράτησαν αυτό το θέμα στην πρώτη θέση.
        Το πόσο αποτελεσματικό είναι το ekranoplan στην πράξη μπορεί να αποδειχθεί μόνο από πραγματικές συνθήκες μάχης ή τουλάχιστον από προσομοίωση εχθροπραξιών. Ευτυχώς, είναι διαθέσιμα, για παράδειγμα, το λογισμικό-μαθηματικό σύμπλεγμα Spektr.
        1. γκριντάσοφ
          γκριντάσοφ 27 Αυγούστου 2015 22:25 π.μ
          +1
          Οποιαδήποτε λογισμική-μαθηματική μοντελοποίηση βασίζεται στις αρχές της δυαδικής λογικής που διέπουν την αρχιτεκτονική ανάλυσης. Επομένως, όλα εξαρτώνται από την ταχύτητα αυτών των συστημάτων. Αυτό σημαίνει ότι τέτοια συστήματα δίνουν μόνο διαδοχικές ξεχωριστά επιλεγμένες ή μαθηματικά μεμονωμένες λύσεις. Δηλαδή, για παράδειγμα, το σύμπλεγμα όλων των σωρευτικών ζητημάτων που σχετίζονται με την πτήση ενός ekranoplan, όλοι οι παράγοντες μεταβολών στις πραγματικές φυσικές συνθήκες και το υδάτινο περιβάλλον και τον αέρα, καθώς και ένα σύνολο γεγονότων που σχετίζονται με την επίλυση στρατιωτικών καθηκόντων δεν είναι θεωρούνται. Εκεί που δεν πήγε ακόμα για να λύσει όχι πολύπλοκες στρωτές διεργασίες. Αλλά οι σύγχρονες εξαιρετικά δυναμικές διαδικασίες δεν υπόκεινται σε τέτοια ανάλυση. Επιπλέον, η έλλειψη επαρκώς ισχυρών κινητήρων που αναπτύσσουν τις δυνατότητές τους σε πολύ σύντομο χρονικό διάστημα επιδεινώνει έντονα την κατάσταση λόγω απότομων αλλαγών στις συνθήκες πτήσης σε πτήσεις κοντά στην επιφάνεια.
          Φυσικά, τα ekranoplans χρειάζονται ως οχήματα για τη μεταφορά τόσο ανθρώπων όσο και εξοπλισμού. Αλλά αυτό πρέπει να γίνει σε ένα εντελώς διαφορετικό επίπεδο διαχείρισης ενέργειας πτήσης. Διαφορετικά, η πρώτη κιόλας καταστροφή θα αποθαρρύνει την επιθυμία να συνεχιστεί η κατασκευή ekranoplans, ξανά για τα επόμενα πενήντα χρόνια.
        2. Alexey_K
          Alexey_K 27 Αυγούστου 2015 23:20 π.μ
          -2
          Απόσπασμα: επιστήμονας
          Το πόσο αποτελεσματικό είναι το ekranoplan στην πράξη μπορεί να αποδειχθεί μόνο από πραγματικές συνθήκες μάχης ή τουλάχιστον από προσομοίωση εχθροπραξιών.

          Η μίμηση δεν δίνει τίποτα, εκτός από υψηλές σχέσεις. Μόνο η χρήση μάχης μπορεί να πει ότι αυτός ο τύπος όπλου είναι βιώσιμος.
          1. γκριντάσοφ
            γκριντάσοφ 27 Αυγούστου 2015 23:36 π.μ
            0
            Η λογική προτείνει ότι τα ekranoplan θα πρέπει επίσης να χωριστούν σε οχήματα παράδοσης τακτικών όπλων και σε τμήμα που μπορεί να χρησιμοποιηθεί σε κατάσταση μάχης. Παρεμπιπτόντως, ένα πολύ ενδιαφέρον μοντέλο σχεδίων αρθρωτών αεροσκαφών.Όταν μπορούν να φτιάξουν ένα μονολιθικό αεροσκάφος και να μετατραπούν σε δορυφόρους. Ίσως αυτό είναι από τη σφαίρα της φαντασίας, αλλά νομίζω ότι υπάρχουν προϋποθέσεις για μια τέτοια σκέψη.
      2. υδροξ
        υδροξ 27 Αυγούστου 2015 20:42 π.μ
        +2
        Πολύ ενδιαφέρουσα κατεύθυνση, αλλά η εμπειρία πρακτικής εφαρμογής είναι ΜΗΔΕΝ!
        1. Λούκιτς
          Λούκιτς 27 Αυγούστου 2015 21:50 π.μ
          +3
          Παράθεση από: hydrox
          Πολύ ενδιαφέρουσα κατεύθυνση, αλλά η εμπειρία πρακτικής εφαρμογής είναι ΜΗΔΕΝ!

          και από πού προέρχεται αν δεν υπάρχουν ακόμα
      3. Zoldat_A
        Zoldat_A 27 Αυγούστου 2015 21:03 π.μ
        +3
        Παράθεση από: g1v2
        Το χρειάζονται πραγματικά τα στρατεύματα ή είναι από μεγάλα χρήματα;

        Έξι άρματα μάχης T-14 στο νερό (και όχι μόνο) με ταχύτητα 500 χιλιομέτρων την ώρα - το χρειάζεται ο στρατός ή όχι; Το State 404, για παράδειγμα, εξαπέλυσε μια "επίθεση" στο Donbass - 6 τανκς και 6 τεθωρακισμένα οχήματα μεταφοράς προσωπικού ...
        1. Σιδ.74
          Σιδ.74 27 Αυγούστου 2015 21:16 π.μ
          + 10
          Οι μη στρατιωτικές συσκευές αναπτύσσονται, προφανώς ήρθε και η σειρά των συσκευών διπλής χρήσης.Ευχαριστώ ιδιαίτερα την ομάδα του Alekseev Design Bureau που δεν τα παράτησε.
          1. nycsson
            nycsson 27 Αυγούστου 2015 21:53 π.μ
            +1
            Απόσπασμα: Sid.74
            Οι μη στρατιωτικές συσκευές αναπτύσσονται, προφανώς ήρθε και η σειρά των συσκευών διπλής χρήσης.Ευχαριστώ ιδιαίτερα την ομάδα του Alekseev Design Bureau που δεν τα παράτησε.

            Αναρωτιέμαι ποια χρονιά είναι αυτό το βίντεο; 1992 ή 1994; γέλιο
        2. Σιδ.74
          Σιδ.74 27 Αυγούστου 2015 21:26 π.μ
          +7
          Εδώ είναι ένα άλλο βίντεο για τα ekranoplanes, τη δύναμη κρούσης "Sea Dragon".
          Τα συνοριακά στρατεύματα του FSB της Ρωσίας δοκιμάζουν το περιπολικό ekranoplan "Ivolga". Η ταινία θα μιλήσει για τη δημιουργία του και άγνωστες σελίδες από την ιστορία της πολεμικής χρήσης αυτού του άλλοτε άκρως απόρρητου τύπου όπλου.
          1. Σιδ.74
            Σιδ.74 27 Αυγούστου 2015 21:53 π.μ
            +3
            Αναρωτήθηκα αν τα νέα σχέδια για την κατασκευή των ekranoplans συνδέονταν με τα ναυπηγεία και τα ναυπηγεία της Κριμαίας.Στη Feodosia, υπό την ΕΣΣΔ, σχεδιαζόταν να κατασκευαστούν ekranoplanes 150 τόνων.
            Μίλησαν επίσης για την αποκατάσταση της παραγωγής σκαφών τύπου «Rocket» και μεγάλων hovercraft τύπου Zubr, παρεμπιπτόντως για την παραγωγή του εργοστασίου «More». Εδώ είναι η Κριμαία. έκλεισε το μάτι
    2. Alexey_K
      Alexey_K 27 Αυγούστου 2015 23:17 π.μ
      +3
      Απόσπασμα: VitaVKO
      Το χαμηλό ύψος πτήσης σας επιτρέπει να πλησιάζετε στο στόχο απαρατήρητα από τα εχθρικά ραντάρ "
      + η υψηλή ταχύτητα, η ισχυρή ενέργεια, η δυνατότητα εγκατάστασης μεγάλου αριθμού συστημάτων και όπλων μπορούν να το κάνουν το πιο τρομερό όπλο όχι μόνο στη θάλασσα. Επιπλέον, τα ekranoplans θα είναι επίσης απαραίτητα σε επιχειρήσεις διάσωσης στη θάλασσα. Είναι κρίμα που ενώ αυτή η κατεύθυνση δεν αποτελεί προτεραιότητα στην ανάπτυξη.

      Χαμηλό ύψος πτήσης - Συμφωνώ, αλλά το ίδιο το ύψος αυτού του κολοσσού και συν το ύψος πτήσης είναι πάνω από 10 μέτρα πάνω από το νερό. Τα σύγχρονα συστήματα ραντάρ εντοπίζουν ήρεμα ένα τέτοιο αντικείμενο. Απλώς τα ekranoplanes εφευρέθηκαν όταν οι εντοπιστές μετά βίας εντόπισαν ύψος 100 μέτρων. Λοιπόν, μπορείτε να το καταρρίψετε όταν πλησιάζετε στην ακτή με ένα απλό Stinger ή RPG-7.
      1. bmv04636
        bmv04636 28 Αυγούστου 2015 11:51 π.μ
        +1
        Γι' αυτό χρησιμεύουν τα εμπορευματικά αεροπλάνα
        1. ΟΠΡΙΧΝΙΚ 1
          ΟΠΡΙΧΝΙΚ 1 29 Αυγούστου 2015 13:02 π.μ
          0
          Είναι πιγκουίνοι και πιγκουίνοι στην Αφρική γέλιο
  3. vovanpain
    vovanpain 27 Αυγούστου 2015 20:31 π.μ
    + 18
    Άλλος ένας πάσσαλος ασπέν στον κύριο φιλελεύθερο στον τάφο του ΕΒΝ. Το χάλασε για χάρη των καλυμμάτων στρώματος του «Τέρας της Κασπίας», και πάλι όλα πρέπει να δημιουργηθούν εκ νέου.
    1. Αλ Νικολάιχ
      Αλ Νικολάιχ 27 Αυγούστου 2015 20:49 π.μ
      +8
      Το τέρας της Κασπίας συνετρίβη το 1980. Αμέσως μετά το θάνατο του Rostislav Alekseev ...
      Αλλά όσον αφορά άλλα μηχανήματα, όπως το Lun και το Eaglet, υπάρχει μεγάλη αφάνεια.
      Πόσα αυτοκίνητα κατασκευάστηκαν στη σειρά; Πόσο μένει; Σε τι κατάσταση βρίσκονται;
      Πριν από περίπου 15 χρόνια είδα την ταινία σε ένα από τα κεντρικά τηλεοπτικά κανάλια. Έδειξαν εν συντομία
      μια πλατφόρμα στην οποία υπήρχαν έως και μια ντουζίνα φεγγάρια! Δεν μπορώ να βρω το υλικό, έψαξα ολόκληρο το Διαδίκτυο ...
      1. Thor5
        Thor5 27 Αυγούστου 2015 21:18 π.μ
        +2
        Μπορώ να πω μόνο για έναν αετό - έχει μετατραπεί σε μουσειακό έκθεμα, στέκεται στον αιώνιο χώρο στάθμευσης της δεξαμενής Khimki ...
      2. Thor5
        Thor5 27 Αυγούστου 2015 21:18 π.μ
        0
        Μπορώ να πω μόνο για έναν αετό - έχει μετατραπεί σε μουσειακό έκθεμα, στέκεται στον αιώνιο χώρο στάθμευσης της δεξαμενής Khimki ...
      3. EDELVEISS
        EDELVEISS 27 Αυγούστου 2015 23:02 π.μ
        0
        Ο Lun στο Kaspiysk και ένας από τους Eaglets στο Nizhny στο εργοστάσιο.
      4. Ξιφολόγχη
        Ξιφολόγχη 28 Αυγούστου 2015 07:04 π.μ
        0
        Απόσπασμα: AlNikolaich
        Πόσα αυτοκίνητα κατασκευάστηκαν στη σειρά; Πόσο μένει; Σε τι κατάσταση βρίσκονται;

        Μπορώ να πω με βεβαιότητα για το "Lun" - χτίστηκε το ένα, μετά παροπλίστηκε και τέθηκε σε ναφθαλίνη στην αποβάθρα, το κράτος - μπορείτε να φανταστείτε έκλεισε το μάτι .Το δεύτερο στρώθηκε ως θαλάσσια διάσωση, αλλά δεν ολοκληρώθηκε και εγκαταλείφθηκε. Υπάρχει και κατάρρευση.
        "Eaglet" - κατασκευάστηκαν συνολικά 5 αυτοκίνητα. Ένα μετά το ατύχημα στάλθηκε για διάλυση.Τέσσερα κατασκευασμένα αντίγραφα του "Eaglet" μέχρι το 2007 βρίσκονταν (σε διάφορους βαθμούς υποστελέχωσης) στη ναυτική βάση στην πόλη Kaspiysk. Τον Ιούνιο του 2007, το πιο σωζόμενο αντίγραφο ρυμουλκήθηκε κατά μήκος του Βόλγα στη Μόσχα, όπου εγκαταστάθηκε στο Ναυτικό Μουσείο.
    2. Ξιφολόγχη
      Ξιφολόγχη 27 Αυγούστου 2015 22:32 π.μ
      0
      Παράθεση από vovanpain
      Άλλος ένας πάσσαλος ασπέν στον κύριο φιλελεύθερο στον τάφο του ΕΒΝ. Το χάλασε για χάρη του στρώματος του "Caspian Monster"

      Το "Caspian Monster" - ένα μοντέλο πλοίου, καταστράφηκε κατά τη διάρκεια δοκιμών το 1980. Το EBN δεν μύριζε τότε! Πριν γράψετε - τουλάχιστον διαβάστε κάτι για το θέμα hi
  4. μπουρμουδία
    μπουρμουδία 27 Αυγούστου 2015 20:32 π.μ
    -23
    Όχι πολύ καιρό πριν, εξαπάτησαν αυτό το υπό-αεροσκάφος / υποκείμενο, όπως μερικά μειονεκτήματα. Και τώρα ξαναθυμήθηκαν, δεν υπάρχει τίποτα να γράψουν, ή πώς;
    1. Rus2012
      Rus2012 27 Αυγούστου 2015 20:46 π.μ
      +5
      Απόσπασμα από τη μπουρμουντία
      Όχι πολύ καιρό πριν, εξαπάτησαν αυτό το υπό-αεροσκάφος / υποκείμενο, όπως μερικά μειονεκτήματα. Και τώρα ξαναθυμήθηκαν, δεν υπάρχει τίποτα να γράψουν, ή πώς;

      Η WG επικαλείται τη γνώμη του Igor Kozhin, επικεφαλής του Ρωσικού Ναυτικού MA.
      Και «εξαπάτησαν» την προηγούμενη φορά - μεταξοσκώληκες, παντογνώστες τριξίματα και άλλους χαμένους, που τα λόγια τους δεν έχουν αξία! νταής
    2. Ξιφολόγχη
      Ξιφολόγχη 27 Αυγούστου 2015 22:36 π.μ
      +1
      Απόσπασμα από τη μπουρμουντία
      Και τώρα ξαναθυμήθηκαν, δεν υπάρχει τίποτα να γράψουν, ή πώς;

      Έτσι άλλωστε υπόσχονται ξανά μετά το 2020! Και ποιος θα εξαφανιστεί ως δια μαγείας ή θα ξεχάσει τις υποσχέσεις του χρόνου ή όλων των αδυναμιών των ekranoplanes hi
  5. Έγκεβιτς
    Έγκεβιτς 27 Αυγούστου 2015 20:42 π.μ
    +8
    καημένο το "26" ω... όπου δεν του τρυπούν το ρεύμα για να απεικονίσουν κάποιο είδος ανοησίας ... αν μη τι άλλο, τότε αυτός είναι ο "Αετός" - ένα αμφίβιο ekranoplan...
    αμαρτωλός, γιατί επίσης δεν μπόρεσε να αντισταθεί όταν αποτυπωθεί στο φόντο του
  6. Μάκους
    Μάκους 27 Αυγούστου 2015 20:45 π.μ
    + 12
    Πότε θα τελειώσει αυτό το μίσος; Όταν βλέπουμε άρθρα όπως "Υιοθετήθηκε για υπηρεσία ...", "Τόσες πολλές μονάδες μπήκαν στα στρατεύματα." Πραγματικά βαρέθηκα να διαβάζω ότι μέχρι το έτος 20xx θα έχουμε τα πάντα. Για τι χρήματα; Ποιες τεχνολογίες; Από τι υλικά; Και το πιο σημαντικό - πόσα κομμάτια; Γιατί να μας σφυρηλατήσουμε το 2020 ένα δείγμα χειροτεχνίας ενός ekranoplan; Κάντε καμπάνια μέχρι το 2020 και θα έχουμε μια εταιρεία Armat και μια-δυο PAK-FA.
    1. Ομοφυλόφιλος
      Ομοφυλόφιλος 27 Αυγούστου 2015 20:50 π.μ
      -2
      Απόσπασμα από τον Maxus
      Πότε θα τελειώσει αυτό το μίσος;

      Και κανένα πρόβλημα! Θέστε Πρόεδρος, αλλάξτε κυβέρνηση, σχεδιαστές, τυπώστε χρήματα και σε ένα χρόνο η χώρα θα έχει 1000000 Armat, 1000000 PAK FA κλπ κλπ! Ή αδύναμο; Έπειτα σιωπή σε ένα κουρέλι. Πάντα υπάρχει μια ιδέα, μετά ένα σχέδιο, μετά ένα πρωτότυπο και σε 8-10 χρόνια ξεκινούν μια σειρά!
      1. Μάκους
        Μάκους 27 Αυγούστου 2015 21:04 π.μ
        +4
        Και τι σχέση έχει αυτό; Είμαι γιατρός, όχι πολιτικός, έχω δουλειά και όχι επιθυμία να κουνήσω τη γλώσσα μου. Και αν τυπώσετε ένα ρουφήξιο σύννεφο χρημάτων, τότε είναι απίθανο να μπορέσετε να αποκτήσετε ένα εκατομμύριο τανκς σε ένα χρόνο. ακόμη και οι ιδιοκτήτες του κύριου τυπογραφείου στον κόσμο δεν μπορούν να το αντέξουν οικονομικά. Μα όσο για το κουρέλι είσαι μάταιος, ειλικρινά.
        1. Βικτώριο
          Βικτώριο 27 Αυγούστου 2015 22:45 π.μ
          +1
          Απόσπασμα από τον Maxus
          Και τι σχέση έχει αυτό; Είμαι γιατρός, όχι πολιτικός, Έχω δουλειά, όχι επιθυμία να κουνήσω τη γλώσσα μου. Και αν τυπώσετε ένα ρουφήξιο σύννεφο χρημάτων, τότε είναι απίθανο να μπορέσετε να αποκτήσετε ένα εκατομμύριο τανκς σε ένα χρόνο. ακόμη και οι ιδιοκτήτες του κύριου τυπογραφείου στον κόσμο δεν μπορούν να το αντέξουν οικονομικά. Μα όσο για το κουρέλι είσαι μάταιος, ειλικρινά.

          ====
          όλα αυτά είναι δικαιολογίες, είχαμε έναν γιατρό για τέσσερα χρόνια ως πρόεδρος και μετά δημιούργησε το δικό του κόμμα)
          1. Μάκους
            Μάκους 27 Αυγούστου 2015 22:53 π.μ
            0
            Ποιες είναι οι απαντήσεις; Ότι δεν θέλω να γίνω πολιτικός, αλλά θέλω να κάνω τη δουλειά μου; Έχετε μια περίεργη άποψη για τη ζωή.
        2. Ομοφυλόφιλος
          Ομοφυλόφιλος 29 Αυγούστου 2015 01:41 π.μ
          -1
          Απόσπασμα από τον Maxus
          Και τι σχέση έχει αυτό; Είμαι γιατρός, όχι πολιτικός, έχω δουλειά και όχι επιθυμία να κουνήσω τη γλώσσα μου.

          Δεν κατάλαβες καν το νόημα των ισχυρισμών μου απέναντί ​​σου! Τι μπορεί να ειπωθεί περαιτέρω; Αλλά και πάλι «για τους ιδιαίτερα προικισμένους»:
          - "... Όταν βλέπουμε άρθρα όπως "Υιοθετήθηκε για υπηρεσία ...", "Τόσες πολλές μονάδες μπήκαν στα στρατεύματα" ...".
          Θα θέλατε να απαριθμήσετε όλα τα άρθρα στο VO σχετικά με νέα αεροσκάφη, ελικόπτερα, υποβρύχια κ.λπ., ή το ψάχνετε μόνοι σας;
          - "... Πραγματικά βαρέθηκα να διαβάζω ότι μέχρι το έτος 20xx θα έχουμε τα πάντα ....".
          Ας σιωπήσουμε και ας ακούσουμε από εσάς «πού είναι οι νέες εξελίξεις, πού είναι τα σχέδια για το μέλλον, πού είναι όλοι οι επιστήμονες και οι σχεδιαστές μας»!
          - «... Για τι λεφτά;...».
          Ναι, φαίνεται ότι η Ρωσία δεν έχει προβλήματα με χρήματα για άμυνα!
          - "... Με ποιες τεχνολογίες; Από ποια υλικά;...".
          Και εδώ αντιφάσκεις με τον εαυτό σου. Δεν είναι απαραίτητο να γράψετε για σχέδια, τότε τι είναι "από τι";
          - "... Και το πιο σημαντικό - πόσα κομμάτια; ...".
          Ο στρατιωτικός εξοπλισμός, εξάλλου, νέα δείγματα δεν είναι πίτες και τσουρέκια, που μπορεί να πει κανείς πότε και πόσο (θα ψήσουν για βραδινό). Ο αριθμός εξαρτάται από την κατάσταση της οικονομίας, τη στρατιωτικοπολιτική κατάσταση στον κόσμο, τις νέες εξελίξεις (ίσως ένα τανκ που αναπτύχθηκε το 2020 θα μπορέσει να αντικαταστήσει τα 10 σημερινά) και πάλι δεν θα σας αρέσει (υποσχέθηκαν 100 και έκανε 10).
          - "... Γιατί να μας σφυρηλατήσουμε το 2020 ένα δείγμα χειροτεχνίας ενός ekranoplan; ...".
          Πρώτον, το χαλάκι δεν ζωγραφίζει ένα άτομο. Δεύτερον - τι σημαίνει "χειροτεχνία", θα τον καρφώσει ο Βάσια Πούπκιν σε έναν αχυρώνα ή είναι εξειδικευμένο ίδρυμα; Τρίτον, μπορεί να σκεφτείτε ότι στον κόσμο κάθε στρατός έχει χιλιάδες ekranoplanes σε υπηρεσία και θα φτιάξουμε μόνο ένα μέχρι το 2020.
          1. Μάκους
            Μάκους 29 Αυγούστου 2015 20:44 π.μ
            -1
            Λοιπόν, γιατί είσαι αγενής; Το να καταλαβαίνω τους ηλίθιους είναι δουλειά μου) Όλα όσα γράφεις δεν έχουν καμία σχέση με την ανάρτησή μου. Σας έγραψαν κάτι σε ένα άρθρο για την Ε&Α; Ή μίλησε ο σχεδιαστής; Όχι, απλώς ένας άλλος "μάνατζερ" από τα πλάτος της ψυχής του είπε ότι "Μέχρι το 2020 !!!", "Δεν έχει ανάλογα !!!", "Ούρα !!!".
            Αλλά στην πραγματικότητα - κατασκευάζουμε φρεγάτες, ντίζελ-ηλεκτρικά υποβρύχια, δεν υπάρχει ακόμη κινητήρας για το PAK-FA.
      2. Kuzyakin15
        Kuzyakin15 27 Αυγούστου 2015 21:22 π.μ
        +1
        Δοκίμασες για πρόεδρος; Τι είναι τόσο απλό γιατρέ izgor. ή οι αγροτικές κλινικές μπορούν να είναι υποψήφιοι για πρόεδρος; Ποια χώρα? Ρωσία?
        Μη λες βλακείες!
        1. Μάκους
          Μάκους 27 Αυγούστου 2015 21:45 π.μ
          0
          Τι υπάρχει για να δοκιμάσετε; Έχετε διαβάσει το Σύνταγμα; Οποιοσδήποτε ΠΟΛΙΤΗΣ της Ρωσικής Ομοσπονδίας μπορεί να είναι υποψήφιος για πρόεδρος (μην κοιτάτε τη σημαία, απλώς είμαι στη Γαλλία τώρα), όχι καταδικασμένος και (ΠΡΟΣΟΧΗ!!!) που έχει συμπληρώσει τα 35 (!) έτη. Είμαι ακόμα νωρίς))) ποτά
    2. Λένιν
      Λένιν 27 Αυγούστου 2015 20:57 π.μ
      +1
      Πράγμα πολύ απαραίτητο για τα στρατεύματα ταχείας αντίδρασης. Πολύ γρήγορα, μπορείτε να μεταφέρετε ένα σύνταγμα πεζοναυτών και να καταλάβετε ένα προγεφύρωμα πριν πλησιάσουν οι κύριες δυνάμεις ή να κανονίσετε ένα πραξικόπημα σε μια δημοκρατία μπανανών.
      1. Μάκους
        Μάκους 27 Αυγούστου 2015 21:09 π.μ
        +4
        Η τιμή είναι αμφίβολη. Το ekranoplan είναι ένα πολύ εξειδικευμένο προϊόν. Για την Κασπία ή τη Μαύρη Θάλασσα - είναι το ίδιο πράγμα, να οδηγείς τα σκουπίδια του ΝΑΤΟ. Και πώς θα συμπεριφερθεί σε μεγάλο κύμα; Πόντοι τόσο στους πέντε; Και μια άλλη ερώτηση - πώς θα φτάσει στην ακτή της δημοκρατίας των μπανανών; Όλη η Σκανδιναβία θα φορέσει παντελόνια όταν ένας τέτοιος ανόητος θα διαρρεύσει το kattegat)
        1. Λένιν
          Λένιν 27 Αυγούστου 2015 21:21 π.μ
          +1
          Διαβάστε όλες τις απαντήσεις εδώ http://ussr-kruto.ru/2013/01/29/ekranoplany-lun-i-orlenok-pokoriteli-vody/.
        2. Λούκιτς
          Λούκιτς 27 Αυγούστου 2015 22:07 π.μ
          +2
          Απόσπασμα από τον Maxus
          Και μια άλλη ερώτηση - πώς θα φτάσει στην ακτή της δημοκρατίας των μπανανών;

          αυτός είναι ένας πραγματικός δολοφόνος αεροπλανοφόρων.
          1. wk
            wk 27 Αυγούστου 2015 22:37 π.μ
            -4
            Απόσπασμα: Λούκιτς
            αυτός είναι ένας πραγματικός δολοφόνος αεροπλανοφόρων.

            και πόσα «νινετάκια» γέμισε;
          2. Το σχόλιο έχει αφαιρεθεί.
        3. Ξιφολόγχη
          Ξιφολόγχη 27 Αυγούστου 2015 22:44 π.μ
          +3
          Απόσπασμα από τον Maxus
          Όλη η Σκανδιναβία θα φορέσει παντελόνια όταν ένας τέτοιος ανόητος θα διαρρεύσει το kattegat)

          Ω καλά! Σκανδιναβικές ακτές, «τα περισσότερα» για ekranoplans! χαμόγελο
    3. Ξιφολόγχη
      Ξιφολόγχη 27 Αυγούστου 2015 22:40 π.μ
      +6
      Απόσπασμα από τον Maxus
      Πραγματικά βαρέθηκα να διαβάζω ότι μέχρι το έτος 20xx θα έχουμε τα πάντα.

      Αυτή η ημερομηνία έχει ήδη αρχίσει να με ανησυχεί, μήπως κάποιος ξέρει ότι δεν θα έρθει ποτέ; Τι είδους αστεροειδής ή κάτι άλλο… έκλεισε το μάτι
      1. wk
        wk 27 Αυγούστου 2015 23:17 π.μ
        +1
        Απόσπασμα: Μπαγιονέτα
        Αυτή η ημερομηνία αρχίζει να με ανησυχεί.

        τη δεκαετία του '2000, το Discovery είχε ένα πρόγραμμα "μετά το 1000" .... τι δεν υπήρχε .... πλοήγηση για μικρά αεροσκάφη που πετούν σε εικονικούς αεροδιαδρόμους στους δρόμους μιας μεγάλης πόλης που πετούν γύρω από ουρανοξύστες .... αυτά τα θαύματα Τα φυλλάδια σταθμεύουν σε ένα συνηθισμένο γκαράζ και ένας έφηβος μπορεί να τα διαχειριστεί ... ή θα σας πάει στο σωστό μέρος .... υπερηχητικά επιβατικά αεροπλάνα σε υποτροχία που μεταφέρουν XNUMX άτομα από το Λονδίνο στη Νέα Υόρκη σε μισή ώρα ... ένα ασανσέρ για το φεγγάρι ... και πού όλα αυτά; ... αλλά δεν υπήρχαν ταινίες για iPhone ή Android.
  7. Εφεδρικό τάγμα κατασκευής
    Εφεδρικό τάγμα κατασκευής 27 Αυγούστου 2015 20:45 π.μ
    +5
    Θα ήταν ωραίο να το κάνουμε) Στη χώρα μας, τα ekranoplans είναι απλά απαραίτητα
    1. clidon
      clidon 27 Αυγούστου 2015 20:55 π.μ
      +5
      Γιατί τα χρειαζόμαστε; Απλώς οι εμπλεκόμενες καμπάνιες προσπαθούν όσο καλύτερα μπορούν να προωθήσουν ένα θέμα που θα αποτύχει και πάλι. Το 2020 θα δημοσιευτεί το επόμενο άρθρο που θα αναφέρει ότι σχεδιάζεται η κατασκευή ενός ekranoplan έως το 2030 κ.ο.κ.
      1. Vadim237
        Vadim237 27 Αυγούστου 2015 21:19 π.μ
        +1
        Αναρωτιέμαι πού θα πάρουν τις μηχανές για αυτό;
        1. clidon
          clidon 27 Αυγούστου 2015 21:20 π.μ
          +3
          Οι κινητήρες είναι ίσως η πιο απλή στιγμή. Περιπλανιούνται εντελώς από την αεροπορία.
          1. Vadim237
            Vadim237 28 Αυγούστου 2015 09:48 π.μ
            0
            Με την αεροπορία, ας πούμε ότι περιπλανιούνται - μια τέτοια μπαντούρα θα χρειαστεί έναν κινητήρα με ώθηση άνω των 30 τόνων - δεν έχουμε δημιουργήσει ακόμη τέτοιους κινητήρες.
            1. clidon
              clidon 28 Αυγούστου 2015 15:38 π.μ
              0
              Η έλλειψη πρόσφυσης μπορεί πάντα να αντισταθμιστεί από την ποσότητα.
              1. Vadim237
                Vadim237 28 Αυγούστου 2015 15:52 π.μ
                +1
                Μαζί με τον αυξημένο αριθμό κινητήρων θα αυξηθεί και η κατανάλωση καυσίμου.
                1. clidon
                  clidon 28 Αυγούστου 2015 23:15 π.μ
                  0
                  Λοιπόν, θέλεις ντάμα ή πας; ))
    2. wk
      wk 27 Αυγούστου 2015 22:39 π.μ
      -2
      Απόσπασμα: Εφεδρικό τάγμα κατασκευής
      Στη χώρα μας, τα ekranoplanes είναι απλά απαραίτητα

      δικαιολογώ...
      1. wk
        wk 27 Αυγούστου 2015 23:23 π.μ
        -1
        Το μείον δεν είναι δικαιολογία, αλλά επιβεβαίωση του κενού αυτής της δήλωσης!
        1. Κολακεύω
          Κολακεύω 28 Αυγούστου 2015 00:44 π.μ
          +2
          Πτήσεις στην παράκτια ζώνη των ωκεανών, πάνω από πεδία πάγου, μέχρι τον Βόρειο Πόλο, χώρους τούνδρας.Κατά τη διάρκεια της καταστροφής του πυρηνικού υποβρυχίου Komsomolets θυμήθηκαν και τα ekranoplanes.
          1. Ξιφολόγχη
            Ξιφολόγχη 28 Αυγούστου 2015 07:14 π.μ
            0
            Απόσπασμα από τον Flatter
            Πτήσεις στην παράκτια ζώνη των ωκεανών, πάνω από πεδία πάγου - στον Βόρειο Πόλο, χώροι τούνδρας

            Καλά, ας πούμε, αλλά κάτσε πού και πώς; Ακόμα κι αν συνδέσετε με κάποιο τρόπο το σύστημα προσγείωσης, χρειάζεστε έναν διάδρομο όπως για ένα αεροπλάνο. λυπημένος
    3. Το σχόλιο έχει αφαιρεθεί.
  8. Izotovp
    Izotovp 27 Αυγούστου 2015 20:46 π.μ
    +3
    Έχουμε ήδη εξετάσει την ανάγκη τους για αυτόν τον ιστότοπο. Ορισμένοι από τους ειδικούς έχουν ήδη επισημάνει ότι η χρήση των ekranoplanes είναι δυνατή μόνο στα νερά της Κασπίας Θάλασσας, της Μαύρης Θάλασσας και της Βαλτικής.
  9. Αδιάφορος
    Αδιάφορος 27 Αυγούστου 2015 20:47 π.μ
    + 13
    Θα εκφράσω τη γνώμη μου για το ekranolet. Μπορείτε να αφαιρέσετε αυτούς που δεν θέλουν να σκεφτούν. Αυτό δεν είναι ένα κερί στον Θεό και όχι ο διάβολος ένα πόκερ. Όχι αεροπλάνο ή πλοίο. Ημιπτητική μεταφορά και τίποτα παραπάνω. Γιατί το πιστεύω; Να γιατί.
    Για να κρατήσετε αυτόν τον ανόητο στον αέρα, χρειάζεστε ισχυρούς κινητήρες αεροσκαφών. Και τρώνε πολύ κηροζίνη. Αυτό το πράγμα δεν μπορεί να ελίσσεται σαν αεροπλάνο, αλλά δεν μπορεί να κουβαλάει μαζί του ένα βουνό όπλα σαν πλοίο. Τόσο ευάλωτο τόσο σε πυραύλους όσο και σε βλήματα. Το αεροπλάνο θα τη σφάξει σαν θεό χελώνα. Αυτός ο ανόητος «βλέπει» άσχημα. Δεν μπορείς να βάλεις ένα ισχυρό ραντάρ. Αλλά δεν μπορεί να σηκωθεί σαν αεροπλάνο για να δει πιο μακριά με έναν λιγότερο ισχυρό εντοπιστή. Δεν μπορεί να πετάξει πολύ μακριά. Κρίνω από τα χαρακτηριστικά απόδοσης μηχανημάτων που έχουν ήδη δημιουργηθεί. Η αυτονομία αυτού του κατασκευάσματος δεν είναι από το πλοίο. Δεν μπορούν να είναι στη θάλασσα για εβδομάδες. Έτσι θα πρέπει να χρησιμοποιείται σύμφωνα με την αρχή, πέταξε μέσα, χτύπησε, πέταξε μακριά. Σαν αεροπλάνο. Έτσι, έναντι των AUG και KUG, θα πρέπει να χρησιμοποιείται από αεροσκάφη. Αλλά δεν είναι αεροπλάνο! Εδώ χάνει πολλά από την αεροπορία. Το Tu-160 μπορεί να χτυπήσει το AUG στη μέση του Ατλαντικού. Και το ekranolet θα πρέπει να περιμένει την προσέγγιση στην ακτή του στη γραμμή ανύψωσης εχθρικών αεροσκαφών. Μέχρι τότε μπορεί να είναι πολύ αργά. Η αεροπορία θα ολοκληρώσει το έργο.
    Η απόδοσή του είναι χαμηλότερη από αυτή ενός αεροσκάφους του ίδιου, ως προς τη μεταφορική ικανότητα. Το αεροπλάνο ανεβαίνει στη στρατόσφαιρα και υπάρχει ελάχιστη αντίσταση αέρα. Μπορεί να πετάξει 10 χλμ. Και αυτός ο ανόητος πετάει σαν κροκόδειλος, χαμηλά χαμηλά, που σημαίνει ότι η αντίσταση του αέρα είναι μέγιστη.
    Αυτοί οι λίγοι πύραυλοι κρουζ που θέλουν να της βάλουν δεν θα προστατέψουν αυτόν τον ανόητο, αλλά αν μπορέσει να πλησιάσει το αεροπλανοφόρο - ναι, φυσικά όχι. Τα αεροσκάφη τύπου AUG AWACS τύπου «Hokkai» θα σηκώνουν 450-500 χιλιόμετρα και θα μεταδίδουν δεδομένα σε περιπολικά μαχητικά ή επιθετικά αεροσκάφη. Και ο γραφέας θα έρθει στο γατάκι. Για λόγους μεταφοράς, πιθανότατα είναι κατάλληλο ένα ekranolet. Αλλά και εδώ πρέπει να μετράς.
    1. Igor75
      Igor75 27 Αυγούστου 2015 21:14 π.μ
      +3
      Ως μεταφορέας όσον αφορά την αποτελεσματικότητα, το ekranoplan χάνει από το αεροσκάφος.
      Θα πάρω το "Eaglet" και το "An-12" για σύγκριση. Και τα δύο έχουν χρήσιμο φορτίο. έως 20 τόνους, αλλά
      Εμβέλεια An-12 3000-5000 km, κοντά στο Orlyonok έως 1500 km,
      An-12 κινητήρες 4 * 4250 = 17000 hp, Eaglet έχει 1 * 15000 hp + 2 για 10000 kgf.
      Όπως μπορείτε να δείτε, η απόδοση από hp. Το ekranoplan δεν έχει κανένα.
      1. deduly1957
        deduly1957 27 Αυγούστου 2015 23:00 π.μ
        0
        Ενδιαφέρων? πώς θα προσγειωθείς an12 στην ακτή, ας πούμε, κοντά στην Ιαπωνία χωρίς λωρίδα στις πέτρες;
        1. tlahuicol
          tlahuicol 28 Αυγούστου 2015 05:41 π.μ
          0
          και πώς θα βάλεις τον Αετό στις πέτρες; και να πετάξω πίσω; (ωστόσο, δεν πειράζει - δεν θα έχει αρκετό καύσιμο πίσω) Δώστε του άσφαλτο και άμμο με κλίση έως 7 μοίρες.
          ΥΣΤΕΡΟΓΡΑΦΟ. Φαντάζομαι λοιπόν: τα αερομεταφερόμενα στρατεύματα κάθονται στο αρχηγείο και σκέφτονται: "πώς μπορούμε να προσγειώσουμε μια αεροπορική επίθεση σε πέτρες;" - Είσαι σοβαρός ???
        2. ξένος 1985
          ξένος 1985 28 Αυγούστου 2015 07:50 π.μ
          0
          Γιατί να τον βάλεις στα βράχια; Προσγείωση με αλεξίπτωτα ή προσγείωση (σε ήδη καταληφθεί αεροδρόμιο) - στην Ουγγαρία, την Τσεχοσλοβακία, το Αφγανιστάν ήταν.
    2. Αλ Νικολάιχ
      Αλ Νικολάιχ 27 Αυγούστου 2015 21:21 π.μ
      +4
      Λοιπόν, σε βάρος της αποτελεσματικότητας, το ekranoplan δεν είναι κακό. Χρησιμοποιώντας ένα μαξιλάρι αέρα, το αυτοκίνητο πηγαίνει στο
      Οι κινητήρες συντήρησης είναι πιο οικονομικοί από ένα αεροπλάνο. Τα μεγέθη είναι πιο κοντά στο πλοίο. Εξοπλισμός
      μπορείτε να γεμίσετε ένα σωρό ... Όλοι, συμπεριλαμβανομένης της αεράμυνας! Αλλά σε γενικές γραμμές, το αυτοκίνητο είναι ιδανικό για
      ανθυποβρυχιακή άμυνα, για προσγείωση και ως ναυαγοσώστης! Και η εφαρμογή του στα καθορισμένα
      παραλλαγή, κατά του AUG, δεν είναι απολύτως χωρίς νόημα στην περίπτωση απεργίας με ένα σύνολο
      ένα σύμπλεγμα όπλων, συμπεριλαμβανομένης της Πολεμικής Αεροπορίας, πλοίων επιφανείας και υποβρυχίων. Δηλαδή έτσι
      και θα νικήσουν τον αντίπαλο! Υπάρχει μια ανεπτυγμένη τακτική για την καταστροφή του AUG. Δεν θα φύγει ποτέ
      μόνο πλοίο ή αεροπλάνο! Στην επιχείρηση συμμετέχουν όλες οι δυνάμεις που, σε τους
      οι αλληλεπιδράσεις μπορούν να οδηγήσουν στην επιτυχία. Θα χωρέσει το ekranoplan εδώ ή όχι, θα δείξει
      χρόνος...
      1. γκριντάσοφ
        γκριντάσοφ 27 Αυγούστου 2015 21:32 π.μ
        +1
        Αξίζει μάλλον να σημειωθεί ότι η διαδικασία πτήσης, δηλ. Δηλαδή, το τμήμα που εμφανίζεται στον αέρα μπορεί και είναι αποτελεσματικό. Και αυτό είναι ένα άλλο ερώτημα, καθώς η ισορροπία μεταξύ της απόδοσης των κινητήρων και αυτού που συνδέεται με το καύσιμο δεν είναι σχεδόν προς την κατεύθυνση της απόδοσης. Επιπλέον, η απομάκρυνση από το νερό και από μια στερεή επιφάνεια είναι εντελώς διαφορετικές διαδικασίες όσον αφορά την κατανάλωση ενέργειας. Επιπλέον, στο νερό και σε αλληλεπίδραση με το νερό, υπάρχει ένα ολόκληρο σύμπλεγμα ειδικών διεργασιών. Έτσι, ενώ ο Alekseev ένιωθε τι έκανε, η δουλειά συνεχίστηκε. Τώρα οι δεξιότητες έχουν φύγει. Εννοώ «βαριά» αυτοκίνητα.
        1. ανώτερος υπήκοος
          ανώτερος υπήκοος 27 Αυγούστου 2015 21:42 π.μ
          0
          Παράθεση από gridasov
          η ισορροπία της απόδοσης του κινητήρα και ό,τι σχετίζεται με το καύσιμο δεν είναι σχεδόν προς την κατεύθυνση της απόδοσης.

          Δεν καταλαβαίνωζητήσει
          Κατάλαβες τι έγραψες; Και τι γίνεται με τα καύσιμα; Και ποια πλευρά;
          Εκείνοι. Δεν είστε μόνο ένας μοναχικός θεωρητικός φυσικός, αλλά και ένας χημικός κινητήρων και καυσίμων; Και πότε το παίρνεις; Σεβασμός στην πολυχρηστικότητα! αγάπη Είστε ο πολύπλευρος μας.
        2. ανώτερος υπήκοος
          ανώτερος υπήκοος 27 Αυγούστου 2015 23:05 π.μ
          0
          Βλέποντας το μείον, κατάλαβα ότι μπήκες σε συζήτηση. Θα συνεχίσω.
          Παράθεση από gridasov
          Επιπλέον, στο νερό και σε αλληλεπίδραση με το νερό, υπάρχει ένα ολόκληρο σύμπλεγμα ειδικών διεργασιών.

          τι Λοιπόν, τι είναι αυτό το κόμπλεξ, πες μου; Και τι είναι αυτά τα ΙΔΙΑΙΤΕΡΑ ?? Ακόμα κι εγώ δεν θυμάμαι ιδιαίτερες διεργασίες από την πορεία της υδροδυναμικής λυπημένος ... Μπορείτε να μου το θυμίσετε;
          1. γκριντάσοφ
            γκριντάσοφ 27 Αυγούστου 2015 23:18 π.μ
            0
            Λοιπόν, τι είσαι; Δεν βαθμολογώ κανέναν. Ο καθένας είναι υπεύθυνος για τον εαυτό του. Επιπλέον, μπορεί να αξίζει συγγνώμη, αλλά οι συζητήσεις με τέτοιο τόνο δεν είναι ορθολογικές. Θα ήθελα να ακούσω έξυπνους και ενημερωμένους ανθρώπους. Υπάρχουν πάρα πολλά από αυτά.
            1. ανώτερος υπήκοος
              ανώτερος υπήκοος 27 Αυγούστου 2015 23:38 π.μ
              0
              Παράθεση από gridasov
              Δεν βαθμολογώ κανέναν.

              Δεν σου ζητάω αξιολόγηση, αλλά γνώση! Λοιπόν πείτε μου σε παρακαλώ για ΕΙΔΙΚΕΣ διαδικασίες!
              Και σας έδωσα ήδη μια εκτίμηση. Και δεν έχω καμία αμφιβολία για την ορθότητά του. Είσαι απλά μπαλαμπόλ σε ψευδοεπιστημονικά θέματα. Χωρίς βασικές γνώσεις, χωρίς δυνατότητα παραλαβής τους. Για να μην αναφέρουμε την ικανότητα παραγωγής νέας γνώσης, η οποία στην πραγματικότητα χαρακτηρίζει ανθρώπους με επιστημονική ή εφευρετική νοοτροπία. Σταματήστε να είστε ντροπή και μεταφέρετε κάθε είδους ανοησία στη δημόσια προβολή. Ακόμα κι εγώ νιώθω άσχημα για σένα. Και τα έχω δει όλα...
    3. λαθρέμπορος οινοπνευματώδων
      λαθρέμπορος οινοπνευματώδων 27 Αυγούστου 2015 21:22 π.μ
      +1
      Συμφωνώ απόλυτα μαζί σου. Ενώ ήμουν ακόμη φοιτητής στο Baumanka, στη δεκαετία του '80, άκουσα τη γνώμη των ειδικών ότι το ekranoplan αποδείχθηκε ένα τόσο αποτυχημένο υβρίδιο αεροσκάφους και πλοίου που συγκέντρωσε αρνητικές ιδιότητες και από τα δύο.
      Η πτήση του επαναλαμβάνεται από ένα αεροπλάνο σε λειτουργία απογείωσης και προσγείωσης. Και όπως γνωρίζετε, κατά την απογείωση και την προσγείωση συμβαίνει το 99% των ατυχημάτων. Ήταν το ποσοστό υπερατυχημάτων που ήταν ένας από τους λόγους για το κλείσιμο του προγράμματος. Τώρα όλα αυτά έχουν ξεχαστεί και το θέμα επανήλθε στην επιφάνεια με φόντο τον γενικό ερασιτεχνισμό.
      1. γκριντάσοφ
        γκριντάσοφ 27 Αυγούστου 2015 22:49 π.μ
        0
        Είναι κρίμα που οι επιστήμονες ενέδωσαν στο επιστημονικό έργο, το οποίο πρέπει να επιλυθεί με ολοκληρωμένο τρόπο. Και υπάρχουν τέτοιες λύσεις. Σε κάθε περίπτωση, το ερώτημα είναι μάλλον, μπορεί να ονομαστεί όχι κινητήρες, αλλά "φυσητήρες αέρα". Επομένως, είναι προφανές ότι αυτό δεν μπορεί να επιτευχθεί με έλικες ή έλικες. Δεν θέλουν να ακούσουν για πολλά υποσχόμενες εξελίξεις.
    4. Ξιφολόγχη
      Ξιφολόγχη 27 Αυγούστου 2015 22:50 π.μ
      +1
      Απόσπασμα: Αδιάφορος
      Μπορείτε να αφαιρέσετε αυτούς που δεν θέλουν να σκεφτούν

      Τι άλλο μπορούν να κάνουν; Αυτό το θέμα έχει συζητηθεί εκατό φορές - είναι άχρηστο! Και πάλι για τα παλιά. Δεν υπάρχει καμία επιθυμία να επαναληφθούν τα ίδια επιχειρήματα - δεν θα λειτουργήσει ούτως ή άλλως! hi
      1. γκριντάσοφ
        γκριντάσοφ 27 Αυγούστου 2015 23:11 π.μ
        +1
        Απόλυτα αλληλέγγυα! Αλλά το να σωπάσεις δεν είναι επίσης η καλύτερη επιλογή. Προσωπικά, απλώς προσπαθώ να διαφοροποιήσω τη μορφή αναφοράς του υλικού. Φυσικά, πρέπει να λυπάται κανείς που δεν υπάρχουν μορφές ή μέθοδοι αναζήτησης, συλλογής και ανάλυσης θεματικών πληροφοριών για συγκεκριμένες εξελίξεις. Είμαι σίγουρος ότι υπάρχουν πολλοί άνθρωποι με παραγωγικό όραμα και λύση σε ένα συγκεκριμένο πρόβλημα. Εδώ πρέπει να συλλέξετε αυτές τις πληροφορίες. Στη συνέχεια, τα προβλήματα επιλύονται γρήγορα. Σε κάθε περίπτωση, πάντα πρέπει να ξεχωρίζετε το σιτάρι από την ήρα.
  10. Τεθωρακισμένος αισιόδοξος
    Τεθωρακισμένος αισιόδοξος 27 Αυγούστου 2015 20:49 π.μ
    0
    Κινητό εκκινητή για ICBM; Πραγματικά. Και ελπίζω να καταλάβουν πώς να εκτοξεύσουν έναν μακρύ βαρύ πύραυλο από οριζόντια ή σχεδόν οριζόντια θέση. Ως πλατφόρμα για το GZ KR - δεν είναι καθόλου πρόβλημα. Ως κόμβος αναφοράς για ολόκληρη την περιοχή αεράμυνας στην Αρκτική, μπορεί επίσης να χρησιμοποιηθεί. Λοιπόν, σχετικά με τις δυνατότητες προσγείωσης - φυσικά. Mistrals - σε αυτήν την πολύ (κακή λέξη)
    1. clidon
      clidon 27 Αυγούστου 2015 20:59 π.μ
      +4
      Ένας κινητός εκτοξευτής για ICBM που πετά πάνω από το ίδιο το έδαφος; Τα βομβαρδιστικά μας πέταξαν εκτός κινδύνου χωρίς πυρηνικά όπλα και εδώ ένα ολόκληρο ICBM θα κυματίζει σαν πεταλούδα μεταξύ των θέσεων μέχρι να είναι αρκετά καλό.
      Λοιπόν, το θέμα της Αρκτικής είναι τώρα μια τάση - μπορείτε να προσθέσετε "για την προστασία του πετρελαίου στην Αρκτική" σε οποιαδήποτε νομισματική εφαρμογή και αμέσως το έργο θα λάμψει με νέα χρώματα.
      Για προσγείωση και μείον αρκετά. Γενικά, κανείς στον κόσμο δεν βιάζεται με κάποιο τρόπο να κατασκευάσει ekranoplanes, αλλά τα Mistral (ως τύπος) έχουν μεγάλη ζήτηση.
  11. Λένιν
    Λένιν 27 Αυγούστου 2015 20:50 π.μ
    +3
    Στο Kaspiysk, το "Caspian Monster" στέκεται στο έδαφος του εργοστασίου εδώ και πολύ καιρό.
    1. Ξιφολόγχη
      Ξιφολόγχη 27 Αυγούστου 2015 22:56 π.μ
      +1
      Απόσπασμα: Λένιν
      Στο Kaspiysk, το "Caspian Monster" στέκεται στο έδαφος του εργοστασίου εδώ και πολύ καιρό.

      "Caspian Monster" - κατασκευάστηκε σε ένα μόνο αντίγραφο και χάθηκε το 1980 κατά τη διάρκεια δοκιμών. Και στην αποβάθρα, το «Lun» ζει τη ζωή του hi
  12. Ο ΚΥΒΟΣ ΕΡΡΙΦΘΗ
    Ο ΚΥΒΟΣ ΕΡΡΙΦΘΗ 27 Αυγούστου 2015 20:51 π.μ
    0
    Πολύ καλή ικανότητα μεταφοράς, μεγάλη ταχύτητα - ένα πολλά υποσχόμενο μηχάνημα.
    1. clidon
      clidon 27 Αυγούστου 2015 21:00 π.μ
      +3
      Ένα αεροπλάνο έχει μεγαλύτερη ταχύτητα, ένα πλοίο έχει μεταφορική ικανότητα. Και εδώ υπάρχει κάτι ενδιάμεσο και δεν είναι ξεκάθαρο γιατί.
      1. γκριντάσοφ
        γκριντάσοφ 27 Αυγούστου 2015 22:54 π.μ
        0
        Τα πυκνά στρώματα αέρα κοντά στην επιφάνεια έχουν μια σειρά από πλεονεκτήματα, τα οποία καθιστούν δυνατή τη χρήση αυτής της φυσικής κατάστασης του περιβάλλοντος σε μια αρκετά αποτελεσματική κατεύθυνση χρήσης. Φανταστείτε ότι ένα ekranoplan επιτυγχάνει ένα εφέ αιώρησης σε χαμηλές ταχύτητες. Αυτό σημαίνει ότι είναι δυνατή η μετακίνηση, ανεξάρτητα από τις επιφανειακές συνθήκες, όχι μόνο σημαντικής ποσότητας στρατιωτικού εξοπλισμού και ανθρώπων, αλλά και η δημιουργία ιπτάμενων φορτίων ή οικιστικών πλατφορμών στη ζωή των πολιτών. Όλα είναι από το ίδιο θέμα.
        1. clidon
          clidon 27 Αυγούστου 2015 23:01 π.μ
          0
          Αυτό δεν είναι ένα θέμα, αυτό είναι γεγονός ενός χαμηλού αεροπλάνου. Με όλα τα προβλήματα που προκύπτουν. Χωρίς μεγάλο υψόμετρο, αλλά υψηλή ταχύτητα; Πώς να εκτρέφετε τέτοια «κουτσομπολιά» κατά μήκος των νεροδρόμων. Πόσες συγκρούσεις θα υπάρξουν; Κύμα? Αυτό δεν είναι ένα πλοίο για να πολεμήσει την καταιγίδα.
          Και το πιο σημαντικό, πόσο μεγάλη είναι η ανάγκη για τέτοιες κινήσεις υψηλής ταχύτητας που ένα αεροπλάνο δεν μπορεί να εκτελέσει. Ένα καλό παράδειγμα είναι το "Mriya". Για όλο τον κόσμο «κόλαση». ) Και αρκετά. Και εδώ υποτίθεται ότι ανεβάζει ολόκληρο τον κλάδο.
          1. γκριντάσοφ
            γκριντάσοφ 27 Αυγούστου 2015 23:14 π.μ
            0
            Συγγνώμη, αλλά προφανώς δεν έδωσα τις σωστές πληροφορίες. Προσωπικά, υποστηρίζω ότι το πρόβλημα της ενεργειακής υποστήριξης για μια τέτοια πτήση πρέπει πραγματικά να λυθεί, αλλά είναι απαραίτητο ή όχι και με ποια ιδιότητα είναι ήδη πρόβλημα επιλογής κατά βούληση και ανάγκη
  13. Τουρκεστάνι
    Τουρκεστάνι 27 Αυγούστου 2015 21:01 π.μ
    +3
    Και γιατί, γενικά, οι ΝΑΥΤΙΚΕΣ δεν αλλάζουν την έννοια της κατασκευής υπεράκτιων συγκροτημάτων, λαμβάνοντας υπόψη τις νέες τεχνολογίες. Για παράδειγμα, δείτε ποια χαρακτηριστικά απόδοσης είχε το Lun ekranoplan

    Wingspan, μ
    44,00
    Μήκος, μ
    73,80
    Ύψος, m
    19,20
    Έκταση πτέρυγας, m2 550,00
    Μέγιστο βάρος απογείωσης, kg
    380000
    Τύπος κινητήρα NK-87
    Προώθηση 8 x 13000 kgf
    Μέγιστη ταχύτητα, km/h 500
    Πρακτική εμβέλεια, χλμ
    2000
    Ύψος πτήσης στην οθόνη 1-5 m
    Αξιοπλοΐα, βαθμοί 5-6
    Πλήρωμα, pers. 10
    Οπλισμός: 6 αντιπλοϊκοί πύραυλοι ZM-80 Mosquito



    Σήμερα, χρησιμοποιώντας αυτές τις εξελίξεις, η Ρωσία είναι σε θέση να δημιουργήσει συγκροτήματα διαφόρων ΤΑΞΕΩΝ που βασίζονται σε Ekranoplans, για παράδειγμα (πυραυλοφόροι, επιθετικά αεροσκάφη, μαχητικά κ.λπ.) ικανά να καταστρέψουν οποιονδήποτε ναυτικό στόχο και να εκτελέσουν οποιεσδήποτε εργασίες.
    1. ξένος 1985
      ξένος 1985 27 Αυγούστου 2015 21:42 π.μ
      +1
      Ή μήπως μια ακρίδα περιπατητής; Αφήστε τον εαυτό σας να πηδήξει.
      Αλλά σοβαρά ... γιατί ένα όπλο με αξιοπλοΐα 2-3 πόντους και δυνατότητα να ξεσκίσει την πρύμνη με έναν απρόσεκτο ελιγμό;
      Το EM.pr.956 με ενεργό σύστημα απόσβεσης κυλίνδρων μπορεί να χρησιμοποιήσει όπλα με κύματα μέχρι 7 πόντους, δεν μιλάω για να είναι στη θάλασσα, αλλά EP; Θα περιμένουμε στην ακτή για καλό καιρό;
  14. sabakina
    sabakina 27 Αυγούστου 2015 21:08 π.μ
    +7
    «Νομίζω ότι μέχρι το 2020 θα έχουμε μια πραγματική πλατφόρμα που θα λειτουργεί αρκετά αποτελεσματικά... Θα σηκώνει μέχρι 240-300 τόνους. Θα είναι ένα πολύ πραγματικό εργαλείο», είπε ο Kozhin.

    Όπως είπε η ηρωίδα N. Gundareva στη σοβιετική ταινία «Truffaldino from Bergamo»:
    - Δεν το καταλαβαίνω καθόλου αυτό!
    Τι στο διάολο είναι 20 χρονών; Τι nafig 240-300 τόνοι; Ο Alekseev σχεδίασε! Δημιουργήθηκε σε μέταλλο! Δοκιμασμένο «Lun» με χωρητικότητα 500 τόνων! Έγιναν εκτοξεύσεις του "Mosquitoes! WHAT THE FUCK YEAR 2020! Υπάρχουν σχέδια, είναι ακόμα στο μέταλλο, κάντε το, βάλτε μια νέα πλοήγηση και πηγαίνετε! Hoopoes!
    1. Izotovp
      Izotovp 27 Αυγούστου 2015 21:16 π.μ
      0
      Νομίζω ότι η δηλωμένη φέρουσα ικανότητα είναι ο στόχος. Και η συζήτηση είναι ήδη κάτω από κάποιο συγκεκριμένο φορτίο: πυραύλους, και ίσως ηλεκτρονικός πόλεμος ... είναι καλό να τον γνωρίζουμε;! )))
    2. Ξιφολόγχη
      Ξιφολόγχη 27 Αυγούστου 2015 23:06 π.μ
      0
      Παράθεση από: sabakina
      Δοκιμασμένο «Lun» με χωρητικότητα 500 τόνων!

      Ο Λουν δεν είχε ποτέ τέτοια ικανότητα μεταφοράς και τα καθήκοντα τέθηκαν ενώπιον του από άλλους - ένας κρουστικός ekranoplan, ένας φορέας αντιπλοϊκών πυραύλων Moskito. Μέγιστο βάρος απογείωσης (!) - 380 τόνοι.
  15. Kir
    Kir 27 Αυγούστου 2015 21:10 π.μ
    0
    Θα ήταν ωραίο να περίμεναν πραγματικά, διαφορετικά εδώ και πολλά χρόνια μιλούν για την ανάγκη αυτής της τεχνικής, επιπλέον, ότι σε ορισμένα θέματα απλά δεν μπορεί να αντικατασταθεί, τότε αρχίζουν να μιλούν για την αχρηστία της και ακόμη και για την πλάνη του η προσέγγιση.
  16. sagitch
    sagitch 27 Αυγούστου 2015 21:15 π.μ
    +2
    Παρακολουθώ και περιμένω καιρό πότε θα ωριμάσουν ξανά, γιατί κανείς στον κόσμο δεν το έχει κάνει αυτό!
    - Μπράβο! Και ο Alekseev αιώνια μνήμη!
  17. Νταν Σλάβ
    Νταν Σλάβ 27 Αυγούστου 2015 21:23 π.μ
    +1
    "θα δημιουργηθεί μέχρι το 2020" ???
    Υπάρχουν κινητήρες για αυτό ή πάλι όχι;
    Το ανεμόπτερο είναι πιθανότατα σχεδόν έτοιμο. Τι νέο μπορεί να είναι εκεί.
    Ωστόσο, τα ηλεκτρονικά, τα αεροηλεκτρονικά και οι κινητήρες είναι το αδύναμο σημείο της βιομηχανίας μας.
    Ποιες ήταν στα παλιά, άλλωστε, ποιος ξέρει;
    1. Ξιφολόγχη
      Ξιφολόγχη 27 Αυγούστου 2015 23:11 π.μ
      0
      Απόσπασμα από τον Dan Slav
      Ποιες ήταν στα παλιά, άλλωστε, ποιος ξέρει;

      Στο "Φεγγάρι" ήταν NK-87, 8 κομμάτια με ώθηση 13000 kgf.
  18. Aandrewsir
    Aandrewsir 27 Αυγούστου 2015 21:28 π.μ
    +2
    «Το χωράφι δεν είναι κατακτημένο». Πρέπει να δουλέψεις πάνω σε αυτό και να πάρεις ηγετική θέση.
    1. ξένος 1985
      ξένος 1985 27 Αυγούστου 2015 21:52 π.μ
      +1
      Σε τι? Κανείς δεν φτιάχνει τέρατα, μικρά μοντέλα για κίνηση σε δύσκολες συνθήκες.
      Το Lun κόστισε 50-60 εκατομμύρια ρούβλια έναντι 20 εκατομμυρίων για το Tu-22M3, είχε ακτίνα μάχης 1100 μίλια στους 270 κόμβους έναντι 1500-2410 km με ταχύτητα 930 km / h (μέγιστο -1050-2300 km / h). Λοιπόν, τι στο καλό είναι απαραίτητο;
      1. Izotovp
        Izotovp 27 Αυγούστου 2015 22:05 π.μ
        0
        Κατά κάποιο τρόπο, λίγοι παρατηρούν ότι το ekranoplan μπορεί να ανεφοδιαστεί και να οπλιστεί εκ νέου σε οποιονδήποτε κόλπο ή γενικά σε ουδέτερα νερά, αλλά με το Tu-22 ή άλλα χερσαία δεν θα λειτουργήσει έτσι !!)))
        1. ξένος 1985
          ξένος 1985 27 Αυγούστου 2015 22:19 π.μ
          +2
          Και δεν είναι απαραίτητο, ο εξοπλισμός για τον ανεφοδιασμό στον αέρα αφαιρέθηκε βάσει της συμφωνίας SALT-2, αν δεν κάνω λάθος, σύμφωνα με τους χρήστες του φόρουμ, μπορεί να εγκατασταθεί σε λίγες ώρες.
          1. Izotovp
            Izotovp 27 Αυγούστου 2015 22:44 π.μ
            +1
            Και για να ξαναοπλίσουμε, να αλλάξουμε πλήρωμα; Και το ekranoplan μπορεί να τα κάνει όλα.
            1. ξένος 1985
              ξένος 1985 28 Αυγούστου 2015 07:13 π.μ
              0
              Θα επαναφορτώσετε πυραύλους κατά του πλοίου σε έναν μη εξοπλισμένο κόλπο; Ω καλά.
              Για αυτό, το MPA έχει υψηλή (500 km/h έναντι 930 km/h cruising και 1050/2300 km/h μέγιστη) ταχύτητα, λιγότερους περιορισμούς στις καιρικές συνθήκες (η αξιοπλοΐα του EP είναι 2-3 βαθμοί).
              1. Izotovp
                Izotovp 29 Αυγούστου 2015 23:21 π.μ
                0
                Νομίζω ότι αυτό δεν είναι πρόβλημα, αλλά τεχνικά εφικτό έργο, ειδικά εάν οι πύραυλοι κατά πλοίων βρίσκονται σε εμπορευματοκιβώτια μεταφοράς και εκτόξευσης.
                1. ξένος 1985
                  ξένος 1985 30 Αυγούστου 2015 00:25 π.μ
                  0
                  6 ZM-80 Mosquito (αν πάρουμε παράδειγμα τον Lun) - μήκος περίπου 10 m, διάμετρος 0,79, άνοιγμα με διπλωμένα φτερά 1,2 μέτρα, αρχικό βάρος 4150-4500 kg. Μαζί μας, δεν θα επανοπλιστεί μόνος; Δηλαδή, ένας ορισμένος αριθμός οχημάτων - 10/60 αντιπλοϊκοί πύραυλοι, 20/120 πύραυλοι κατά πλοίων κ.λπ. Λοιπόν, πού έχουμε σε μια κλειστή υδάτινη περιοχή (θυμηθείτε την αξιοπλοΐα 2-3 σημείων) μη εξοπλισμένους κόλπους στους οποίους ένας συγκεκριμένος αριθμός πλωτών βάσεων και ekranoplan θα μείνουν για αόριστο χρόνο, τόσο ώστε να μην ανιχνεύει ο αναγνωριστικός εξοπλισμός; Εάν πρόκειται για αυτό, τις ίδιες ενέργειες μπορούν να εκτελέσουν οι RTO / RKA, οι πρώτοι στην ανοιχτή θάλασσα (ταχύτητα έως 55 κόμβους, θα εγκαταλείψουν ήρεμα την περιοχή βάσης OVR σε δέκα λεπτά).
                  1. Izotovp
                    Izotovp 30 Αυγούστου 2015 02:17 π.μ
                    0
                    Συμφωνώ, είναι μια δύσκολη ερώτηση, αλλά όχι και αδύνατη… ίσως αυτά να είναι λιμάνια φιλικών κρατών… ή ίσως να μην πετύχει καθόλου, αλλά πρέπει να συμφωνήσετε ότι η επιλογή ενός κατάλληλου κόλπου είναι πιο εύκολη από μια άλμα αεροδρόμιο στο εξωτερικό.
                    1. ξένος 1985
                      ξένος 1985 30 Αυγούστου 2015 09:04 π.μ
                      0
                      Δεν μπορώ να κρίνω την τεχνική σκοπιμότητα του έργου, το ζήτημα της σκοπιμότητας παραμένει. Δεν μπορείτε να κρύψετε τέτοιες δραστηριότητες ούτως ή άλλως, πρέπει ακόμα να καλύψετε τις δυνάμεις της Πολεμικής Αεροπορίας / Αεράμυνας, οπότε η RCA / RCA έχουν τουλάχιστον συστήματα αεράμυνας μικρής εμβέλειας, έχουν μεγαλύτερη αυτονομία, θεωρητικά υπάρχει η δυνατότητα προμήθειας την ανοιχτή θάλασσα. Στη Βαλτική και τη Μαύρη Θάλασσα, το MPA θα τα καταφέρει εύκολα με αεροσκάφη τάνκερ. Έχει νόημα να αναπτυχθεί ένα σύμπλεγμα που, a priori, από άποψη τακτικής ευελιξίας, θα είναι κατώτερο από τα παραδοσιακά μέσα;
          2. clidon
            clidon 30 Αυγούστου 2015 00:13 π.μ
            0
            Σύμφωνα με τη συνθήκη START-1. Μπορείτε σίγουρα να το πάρετε πίσω μέσα σε μια εβδομάδα.
        2. Ξιφολόγχη
          Ξιφολόγχη 27 Αυγούστου 2015 23:14 π.μ
          0
          Παράθεση από Izotovp
          αλλά με το Tu-22 ή άλλα χερσαία, αυτό δεν θα λειτουργήσει !!)))

          Δεν θα λειτουργήσει, γιατί βάσει της σύμβασης, οι μονάδες ανεφοδιασμού αέρα έχουν αποσυναρμολογηθεί από αυτές. Και αν ήταν - κανένα πρόβλημα! hi
          1. Izotovp
            Izotovp 28 Αυγούστου 2015 00:05 π.μ
            0
            Ο ανεφοδιασμός Ekranoplan στον αέρα είναι προαιρετικός - μπορεί να ανεφοδιαστεί με καύσιμα από οποιοδήποτε πλοίο ή από κατάλληλη προβλήτα.
        3. clidon
          clidon 30 Αυγούστου 2015 00:12 π.μ
          0
          Ενώ το ekranoplan ανεβαίνει στον πολυπόθητο κόλπο ή το ραντεβού (παρεμπιπτόντως, αυτό πρέπει να καλυφθεί με κάποιο τρόπο), το Tu-22 πετάει μερικές φορές για χρήση. Και στο γηγενές πλήρες, προστατευμένο αεροδρόμιο.
          1. Izotovp
            Izotovp 30 Αυγούστου 2015 02:11 π.μ
            0
            Το δεξαμενόπλοιο μπορεί είτε να είναι μέρος μιας ομάδας πλοίων είτε να είναι πολιτικό, ακολουθώντας τη συνήθη διαδρομή.
            Δεν λέω ότι το e/plan είναι ιδανικό και πρέπει να το προσεγγίσεις με όλη σου τη δύναμη. Απλώς εξετάζω τις δυνατότητές τους.
            1. clidon
              clidon 30 Αυγούστου 2015 09:12 π.μ
              0
              Μόλις απέκτησα την εντύπωση ότι απλά δεν καταλαβαίνεις την πολυπλοκότητα της μετάδοσης οτιδήποτε στην ανοιχτή θάλασσα.
              1. Izotovp
                Izotovp 30 Αυγούστου 2015 13:23 π.μ
                0
                Καθόλου, δυστυχώς, δεν θα φτιάξω κάτι από τον εαυτό μου. Αλλά το γεγονός ότι αυτό δεν είναι καθόλου απλό, φυσικά, το καταλαβαίνω. Και δεν διαφωνώ μαζί σου, αλλά προσπαθώ να εξετάσω τις πιθανότητες. Όσοι παρήγγειλαν την κατασκευή των ε/σχεδίων, ελπίζω να έχουν ήδη υπολογίσει όλα τα τακτικά σχέδια. Ίσως βρήκαν άλλες λύσεις, όχι αυτές που συζητάμε τώρα.
                1. clidon
                  clidon 30 Αυγούστου 2015 20:59 π.μ
                  0
                  Απλώς για να πάρετε μια ιδέα για το πώς φαίνεται η μεταφορά καυσίμων στη θάλασσα, θα δώσω έναν σύνδεσμο στο άρθρο.

                  http://flot.com/publications/books/shelf/conning/49.htm

                  Όσο για τα τακτικά σχήματα, στη σοβιετική εποχή υπήρχαν πολλά χρήματα και τα έδιναν πολλά για το τι και σε ποιον, σύμφωνα με την αρχή «ίσως θα κάνει». Το κυριότερο ήταν να έχεις το δυνατό σου χέρι στην κορυφή.
                  1. Izotovp
                    Izotovp 30 Αυγούστου 2015 21:21 π.μ
                    0
                    Ευχαριστώ. Πολύ ενδιαφέρον.
      2. Atlas
        Atlas 27 Αυγούστου 2015 23:57 π.μ
        +3
        Θα βάλω τα 5 σεντς μου. Προσωπικά πιστεύω ότι το σοκ e/plan είναι πεταμένα λεφτά. Η αποστολή του ενάντια στο AUG, ακόμη και υπό κάλυψη, είναι γεμάτη με τη γρήγορη καταστροφή του. Δεν έχει ταχύτητα όπως ένα αεροπλάνο και δεν έχει συστήματα αεράμυνας όπως ένα πλοίο (αν και νομίζω ότι αυτό μπορεί να διορθωθεί), γιατί για τους σύγχρονους πυραύλους είναι εύκολη λεία ...
        Αλλά αν κοιτάξετε πόσο ΠΟΛΥ ΓΡΗΓΟΡΗ και ταυτόχρονα ΙΚΑΝΟΤΗΤΑ μεταφοράς, η αποφασιστική λέξη είναι "ταυτόχρονα"))), τότε όλα δεν είναι τόσο λυπηρά. Αρκετά από αυτά τα πλοία μπορούν γρήγορα να αντικαταστήσουν, για παράδειγμα, το «Syrian Express» και όχι μόνο αυτό, με δυνατότητα ανεφοδιασμού φυσικά... Ποτέ δεν ξέρεις πού αλλού θα στείλουμε κάτι. Νομίζω ότι για αυτό είναι σχεδιασμένα τα «βαριά φορτηγά». Δεν χρειάζεται σούπερ ελιγμούς, στόχος του είναι να μεταφέρει εξοπλισμό και στρατεύματα στον προορισμό τους όσο το δυνατόν γρηγορότερα και κανένα θαλάσσιο σκάφος δεν μπορεί να τον ανταγωνιστεί εδώ. Η κατανάλωση καυσίμου σε τέτοιες περιπτώσεις ξεθωριάζει στο παρασκήνιο και οι σύγχρονοι κινητήρες πιθανότατα δεν τρώνε τόσο πολύ, και λόγω του νέου εξοπλισμού και τεχνολογιών, η συνολική μάζα θα είναι μικρότερη από αυτή των e/plans του παρελθόντος.
        Λοιπόν, ο πιο σημαντικός ρόλος του είναι - το πιο γρήγορο σκάφος διάσωσης, ικανό να φτάσει στη σκηνή ενός ατυχήματος ή μιας σύγκρουσης με όλο τον απαραίτητο εξοπλισμό στο συντομότερο δυνατό χρόνο. Αν και για αυτούς τους σκοπούς, 500 τόνοι φέρουσας ικανότητας είναι πιθανώς περιττοί. Ο Θεός φυλάξοι μια επανάληψη του Kursk, η κατάσταση με τα πλοία διάσωσης στον στόλο είναι άθλια τώρα, και σε τέτοιες περιπτώσεις ο λογαριασμός δεν πάει ούτε για ώρες αλλά για λεπτά..
        Μην κρίνετε αυστηρά και μην μαλώνετε, αυτή είναι απλώς η γνώμη μου !!!)))
        1. γκριντάσοφ
          γκριντάσοφ 28 Αυγούστου 2015 00:11 π.μ
          +1
          Αντίθετα, εκτιμήστε τη δική σας γνώμη παρά την οποιαδήποτε παραβίασή της. Μόνο σε συνδυασμό πολλών απόψεων, καλύτερα από εύλογες και στοχαστικές, είναι δυνατόν να βρεθούν ορθολογικές λύσεις.
          Και όμως, το κύριο πλεονέκτημα ενός ekranoplan θα πρέπει πιθανώς να είναι η ασφάλεια πτήσης και η εγγύτητα στην επιφάνεια προσγείωσης. Εάν, ωστόσο, παρέχεται ελεγχόμενος σχεδιασμός σε χαμηλές ταχύτητες, και αυτό είναι δυνατό, τότε αυτό θα εξασφαλίσει εφαρμογή παντός καιρού. Το μέλλον ανήκει σε οχήματα που πετούν και επιπλέουν σε ένα εκτεταμένο εύρος χρήσης τους.
      3. xtur
        xtur 28 Αυγούστου 2015 00:38 π.μ
        0
        > Το Lun κόστισε 50-60 εκατομμύρια ρούβλια έναντι 20 εκατομμυρίων για το Tu-22M3

        και περίπου 30 εκατομμύρια κόστισαν τα RTO εκείνα τα χρόνια. Εάν μετρήσουμε το κόστος σε RTO, τότε 2 κόστος RTO, με συγκρίσιμη VI/φέρουσα ικανότητα, ως χρέωση για 10 φορές μεγαλύτερη κινητικότητα, τότε αυτή η τιμή δεν είναι σαφώς υψηλή
        1. ξένος 1985
          ξένος 1985 28 Αυγούστου 2015 07:48 π.μ
          +1
          Και προσθέτετε στο κόστος μια προσωπική αποβάθρα 500 τόνων εκτόπισης για κάθε "Lun" - ανεξάρτητα από το πόσο 2,5-3 RTO θα είναι σε τιμή. Ταυτόχρονα, RTO κοντά σε ωκεάνια ζώνη και κλειστές θάλασσες) , και στο EP 1234-1964 (ΧΛΜ, οι μισές μακέτες, 5 στα 2 «Αετοί» χάθηκαν σε ένα ελαφρύ κύμα, υπάρχει ακόμα μια «υπέροχη» ευκαιρία να σκιστεί η πρύμνη με έναν απρόσεκτο ελιγμό). Η αξιοπλοΐα / αυτονομία / εύρος κρουαζιέρας επέτρεψε στους RTO να υπηρετήσουν σε όλα τα θέατρα, συμπεριλαμβανομένων των 3 OPESK, αλλά πού ήταν το EP στη χώρα μας; Στόλος Κασπίας και KChF.
  19. Το Ολοκαύτωμα δεν ήταν
    Το Ολοκαύτωμα δεν ήταν 27 Αυγούστου 2015 21:33 π.μ
    0
    Απόσπασμα: Observer2014
    Θα έπινα ακόμη και για αυτά τα νέα, αλλά διάολε, πρέπει να δουλέψω αύριο, αλλά δεν υπάρχει τίποτα να κάνω αύριο Παρασκευή, ε-α!


    Σε αυτή την περίπτωση, γράφεται "τίποτα", bird-shnik ..
  20. JD1979
    JD1979 27 Αυγούστου 2015 22:02 π.μ
    +6
    Απόσπασμα: Αδιάφορος
    Για να κρατήσετε αυτόν τον ανόητο στον αέρα, χρειάζεστε ισχυρούς κινητήρες αεροσκαφών.


    Απογείωση - ναι, τότε μια οικονομική κίνηση λόγω της οθόνης. Γνωρίζετε αεροσκάφη ωφέλιμου φορτίου 300t;

    Απόσπασμα: Αδιάφορος
    Αυτό το πράγμα δεν μπορεί να ελίσσεται σαν αεροπλάνο, αλλά δεν μπορεί να κουβαλάει μαζί του ένα βουνό όπλα σαν πλοίο. Τόσο ευάλωτο τόσο σε πυραύλους όσο και σε βλήματα. Το αεροπλάνο θα τη σφάξει σαν θεό χελώνα.


    Χρειάζεστε ακροβατικά από το ekranoplan; τότε με συγχωρείτε... 6-8 μοντέρνους αντιπλοϊκούς πυραύλους εύκολα, αλλά αν 300 τόνους... Σε ποιους πυραύλους και βλήματα είναι ευάλωτο; Με συγχωρείτε, είναι εντελώς κλινικά για βολή με πιστόλι, ώστε να πυροβολούνται με πυροβολικό; Πύραυλοι. Οι οποίες. RCC; ξέρεις πυραύλους κατά πλοίων που μπορούν να χτυπήσουν στόχο που κινείται με ταχύτητα 400-500 χλμ την ώρα, και μάλιστα σε ύψος 5 μέτρων; εγώ όχι. Ο αέρας-αέρας είναι μια παρόμοια ερώτηση - το ύψος δεν είναι μικρό, αλλά εξαιρετικά χαμηλό. ποιοι πύραυλοι που εκτοξεύονται από αέρα είναι ικανοί για αυτό; Παραμένει ότι το αεροβόλο. Λοιπόν, η βελόνα-βέλος-ιτιά θα δείξει γρήγορα ποιος είναι το αφεντικό. Και πάλι, βρες τον ακόμα σε αυτό το ύψος. Και στο σωρό είναι ένας τόσο δημοφιλής τύπος στρατιωτικού εξοπλισμού σήμερα - ηλεκτρονικός πόλεμος, με τον οποίο μπορείτε να γεμίσετε το ekranoplan όπως θέλετε. η χωρητικότητα επιτρέπει.

    Απόσπασμα: Αδιάφορος
    Αυτός ο ανόητος «βλέπει» άσχημα. Δεν μπορείς να βάλεις ένα ισχυρό ραντάρ.


    Εξωτερικός προσδιορισμός στόχου - όχι, δεν έχουμε ακούσει. Τα υποβρύχια, μάλιστα, πυροβολούν και στα 500 χλμ. όχι με τον δικό τους τρόπο.


    Απόσπασμα: Αδιάφορος
    Η αυτονομία αυτού του κατασκευάσματος δεν είναι από το πλοίο. Δεν μπορούν να είναι στη θάλασσα για εβδομάδες. Έτσι θα πρέπει να χρησιμοποιείται σύμφωνα με την αρχή, πέταξε μέσα, χτύπησε, πέταξε μακριά.


    Έτσι προορίζεται. Η γραμμή είναι 500-750 ή περισσότερο από την ακτή μας + το βεληνεκές των αντιπλοίων είναι μέχρι 1000-1300 km συνολικά, έχουμε αμυντικό δόγμα. δεν χρειάζεται να επιτεθούμε σε ξένες ακτές. Αυτό δεν είναι το είδος του εξοπλισμού που θα ήταν σε υπηρεσία στη θάλασσα όπως ένα πυρηνικό υποβρύχιο.

    Απόσπασμα: Αδιάφορος
    Η απόδοσή του είναι χαμηλότερη από αυτή ενός αεροσκάφους του ίδιου, ως προς τη μεταφορική ικανότητα. Το αεροπλάνο ανεβαίνει στη στρατόσφαιρα και υπάρχει ελάχιστη αντίσταση αέρα. Μπορεί να πετάξει 10 χλμ. Και αυτός ο ανόητος πετάει σαν κροκόδειλος, χαμηλά χαμηλά, που σημαίνει ότι η αντίσταση του αέρα είναι μέγιστη.


    Ναι. αεροσκάφος μεταφορικής ικανότητας 300 τόνων στο στούντιο. Το ekranoplan έχει ΔΥΟ, ΔΥΟ τύπους κινητήρων. Και δείξε μου ένα αεροπλάνο που μπορεί να παραδώσει 300 τόνους κάπου σε μια μη εξοπλισμένη ακτή ή να προσγειωθεί σε ένα ποτάμι. Η Σιβηρία είναι μεγάλη, υπάρχουν λίγοι δρόμοι, 2-3 χλμ. του διαδρόμου είναι ακόμη λιγότερα. Το πρόβλημα με την παράδοση αγαθών στα βόρεια εδάφη δεν έχει ακυρωθεί.

    Απόσπασμα: Αδιάφορος
    Αυτοί οι λίγοι πύραυλοι κρουζ που θέλουν να της βάλουν δεν θα προστατέψουν αυτόν τον ανόητο, αλλά αν μπορέσει να πλησιάσει το αεροπλανοφόρο - ναι, φυσικά όχι. Τα αεροσκάφη τύπου AUG AWACS τύπου «Hokkai» θα σηκώνουν 450-500 χιλιόμετρα και θα μεταδίδουν δεδομένα σε περιπολικά μαχητικά ή επιθετικά αεροσκάφη. Και ο γραφέας θα έρθει στο γατάκι. Για λόγους μεταφοράς, πιθανότατα είναι κατάλληλο ένα ekranolet. Αλλά και εδώ πρέπει να μετράς.


    Θα το μάθουν όταν πάρουν έναν πύραυλο στο σκάφος, βλέπουν συχνά μόνο αεροπλάνα πάνω από το κατάστρωμά τους. μάτια. Η επίθεση στο AUG συντονίζεται από υποβρύχια, ναυτική αεροπορία, πλοία πυραύλων και ekranoplans, και τώρα το άλμα, η ανάκαμψη τους στο πλαίσιο όλης της δράσης είναι εύκολο να χαθεί.
    1. ξένος 1985
      ξένος 1985 27 Αυγούστου 2015 22:40 π.μ
      +1
      Σε ποιο εύρος; Το An-124-100 μεταφέρει 120 τόνους φορτίου για 4 km και 800 για 80 km, το Lun έχει πρακτική ακτίνα 7 μίλια στους 500 κόμβους και το Eaglet έχει 1100 μίλια σε 270 κόμβους. Η αξιοπλοΐα είναι 700-190 βαθμοί. KM, 2 στα 3 Eaglets, οι μισές διατάξεις χάθηκαν σε μέτριες θάλασσες.
    2. velbot185
      velbot185 28 Αυγούστου 2015 00:13 π.μ
      0
      Κύριε, τα υποβρύχια πυροβολούν στο HAK ... Hawkeye ... RCC range 1300 ... Aerobatics ... Ο κόσμος έχει τρελαθεί ...
  21. wk
    wk 27 Αυγούστου 2015 22:17 π.μ
    -3
    ήπιε τη ζύμη σε ένα αδιέξοδο κλαδί στην ανάπτυξη της τεχνολογίας .... τίποτα περισσότερο .... ψεκάζοντας κονδύλια σε ηλίθια έργα .... εεεε!
  22. Denimaks
    Denimaks 27 Αυγούστου 2015 22:30 π.μ
    -2
    Πού πήγαν τόσα φορτία; Εκατοντάδες και χιλιάδες τόνοι μπορούν να παραδοθούν σε ένα συνηθισμένο πλοίο. Πάνω από ξηρά με τέτοιο άνοιγμα φτερών, δεν θα μπορεί να πετάξει καθόλου.
    1. sabakina
      sabakina 27 Αυγούστου 2015 22:42 π.μ
      +2
      Απόσπασμα: Denimaks
      Πού πήγαν τόσα φορτία; Εκατοντάδες και χιλιάδες τόνοι μπορούν να παραδοθούν σε ένα συνηθισμένο πλοίο. Πάνω από ξηρά με τέτοιο άνοιγμα φτερών, δεν θα μπορεί να πετάξει καθόλου.

      Με συγχωρείτε, είστε απλώς θύμα των εξετάσεων ή απλώς επιτυχώς;
      1. Denimaks
        Denimaks 27 Αυγούστου 2015 23:01 π.μ
        +1
        Δεν πέρασα τις εξετάσεις και στη σοβιετική εποχή έπρεπε να κουβαλάω χοντρά σχολικά βιβλία. Αν γράψω, ξέρω τι.
        1. BIGLESHIY
          BIGLESHIY 28 Αυγούστου 2015 13:48 π.μ
          0
          Απόσπασμα: Denimaks
          Δεν πέρασα τις εξετάσεις και στη σοβιετική εποχή έπρεπε να κουβαλάω χοντρά σχολικά βιβλία. Αν γράψω, ξέρω τι.

          Μην τα λαχταράτε λοιπόν, έπρεπε να διαβαστούν.
      2. velbot185
        velbot185 28 Αυγούστου 2015 00:19 π.μ
        0
        Διαβάζεις βιβλία .. Κατανόησε, taksazat
  23. chunga-changa
    chunga-changa 27 Αυγούστου 2015 22:36 π.μ
    +1
    Ενώ ο Rogozin σιωπά για αυτό στο Twitter, μοιάζει με την αλήθεια, ίσως το αναπτύξουν, αν μπορούν. Μόλις αρχίσει να ξεχειλίζει για "μέχρι το έτος 20 .. Η Ρωσία θα έχει ένα ουσιαστικά νέο που δεν έχει ανάλογα" καλά, κάποιο είδος αστείου - γράψτε το, σημαίνει ότι είναι στο θέμα και δεν θα υπάρχει τίποτα άλλο παρά ένα ποτό.
  24. atamankko
    atamankko 27 Αυγούστου 2015 22:44 π.μ
    0
    Ο εξοπλισμός είναι όρθιος, θα είναι πολύ χρήσιμος στο στρατό.
  25. serezhasoldatow
    serezhasoldatow 27 Αυγούστου 2015 22:53 π.μ
    0
    Πολλές διαφορετικές απόψεις, ιδιαίτερα αρνητικές. Και ποιος το είδε αυτό το πράγμα στην «πτήση»; Το είδα, οπότε δεν μπορώ να μιλήσω αρνητικά.
  26. mohonko
    mohonko 27 Αυγούστου 2015 22:59 π.μ
    -4
    Και τι γίνεται με τα "Mistrals" - Πώς να τα αγοράσετε - 50 κομμάτια "Lunya" - για ένα και με ταχύτητα 500 km σε οποιοδήποτε σημείο για 2000 km και δεν ανιχνεύονται από κανένα ραντάρ, ναι, αν 150 τανκς πουθενά στην Αμερική - εάν επιτρέπεται η βάση στη Νικαράγουα - αυτή είναι μια γροθιά για στρώματα, θα σας ξεσηκώσει αμέσως ακόμη και με παραστάσεις επίδειξης ...
    1. deduly1957
      deduly1957 27 Αυγούστου 2015 23:33 π.μ
      -1
      +100500! ταύρος-μάτι.
    2. velbot185
      velbot185 28 Αυγούστου 2015 00:21 π.μ
      +1
      Νιώθω σαν να διαβάζω τις φαντασιώσεις ενός τοξικομανή
      1. NordUral
        NordUral 28 Αυγούστου 2015 00:38 π.μ
        -1
        Συμφωνώ εκατό τοις εκατό! Ή μήπως τα όνειρα των ηλιθίων ή των εχθρών της Ρωσίας. Τα Ekranoplans και τα αεροπλανοφόρα, πιο συγκεκριμένα η AUG, δεν τράβηξαν ούτε την ΕΣΣΔ με το πανίσχυρο στρατιωτικό-βιομηχανικό σύμπλεγμα και το καλύτερο σώμα μηχανικών στον κόσμο.
        Αφήστε τους συντάκτες τέτοιων ανοησίας να εξηγήσουν γιατί χρειαζόμαστε ekranoplans.
        1. venaya
          venaya 28 Αυγούστου 2015 01:32 π.μ
          0
          Απόσπασμα: NordUral
          Συμφωνώ εκατό τοις εκατό! Ή μήπως τα όνειρα των ηλιθίων ή των εχθρών της Ρωσίας. Εκρανοπλάνα και αεροπλανοφόρα, ακριβέστερα η AUG, ακόμα και η ΕΣΣΔ με το πανίσχυρο στρατιωτικό-βιομηχανικό σύμπλεγμα και το καλύτερο σώμα μηχανικών στον κόσμο δεν τράβηξε.
          Αφήστε τους συντάκτες τέτοιων ανοησίας να εξηγήσουν γιατί χρειαζόμαστε ekranoplans.


          Εξήγησε γιατί? Ναι, έστω και μόνο για να μην ξοδέψουμε πολλά χρήματα για την κατασκευή ενός μεγάλου αεροπλανοφόρου ωκεανού με πυρηνικό εργοστάσιο και για την επίλυση παρόμοιων προβλημάτων, ίσως με καλύτερα αποτελέσματα, λόγω της σημαντικά υψηλότερης ταχύτητας κίνησης, και όχι μόνο στα νερά των ωκεανών, αλλά και σε ρηχά νερά, πάγο κ.λπ. και ούτω καθεξής. Και αυτή είναι μόνο μία από τις πιθανές εφαρμογές, και με την ανάπτυξη της επιχειρησιακής πρακτικής, άλλες, προηγουμένως απαρατήρητες και ακόμα άγνωστες μορφές χρήσης τέτοιων ημιαεροσκαφών που δεν απαιτούν εξοπλισμένους διαδρόμους ή θαλάσσιους λιμένες με δυνατότητα πρόσδεσης σκαφών μεγάλης χωρητικότητας , και έτσι περισσότερες προδιαγραφές. προορισμός.
          1. NordUral
            NordUral 28 Αυγούστου 2015 22:48 π.μ
            -1
            Δεν χρειαζόμαστε ούτε αεροπλανοφόρα. Δεν χρειάζονται για να υπερασπιστούν τη χώρα από μια μαζική επίθεση από αέρος και από τροχιά. Και δεν πρόκειται να επιτεθούμε σε κανέναν.
            1. ξένος 1985
              ξένος 1985 29 Αυγούστου 2015 06:47 π.μ
              0
              Χρειάζονται, πρώτα απ' όλα, για να εξασφαλιστεί η κυριαρχία στη θάλασσα. Αν δεν ήταν αυτοί, ο "Κουζνέτσοφ" θα είχε σταλεί για διάλυση εδώ και πολύ καιρό.
              1. NordUral
                NordUral 29 Αυγούστου 2015 19:41 π.μ
                0
                Το ερώτημα είναι - γιατί χρειαζόμαστε κυριαρχία στη θάλασσα, ή μάλλον στους ωκεανούς; Αυτό δεν ανταποκρίνεται στη λογική των γεγονότων - την άμυνα της χώρας κατά τη διάρκεια μιας επίθεσης με μασκοφόρους.
                1. ξένος 1985
                  ξένος 1985 30 Αυγούστου 2015 00:13 π.μ
                  0
                  Για να εξασφαλιστεί η σταθερότητα του NSNF, όταν δηλαδή οι "Elks" και οι "Virginias" έρχονται μετά τα SSBN μας (του οποίου το KON δεν είναι μεγάλο ούτως ή άλλως), πνίξτε τα με αεροσκάφη αντιαεροπορικής άμυνας, τα οποία απαιτούν αεροπλανοφόρο αεροσκάφος για κάλυψη.
                  Να διασφαλίσουμε τη σταθερότητα των πλοίων μας στη Μεσόγειο, τα οποία βρίσκονται εκεί από τα τέλη του 2012.
                  Στην πραγματικότητα, υπάρχουν πολλά καθήκοντα.
            2. NordUral
              NordUral 29 Αυγούστου 2015 19:40 π.μ
              -1
              Σε αυτόν που έβαλε ένα μείον - αγοράστε μια λεκάνη, ένα μοντέλο, ένα αεροπλανοφόρο, ρίξτε αλατόνερο και παίξτε με την καρδιά σας.
        2. ξένος 1985
          ξένος 1985 28 Αυγούστου 2015 11:02 π.μ
          +1
          Σύμφωνα με το βιβλίο των Kuzin και Nikolsky "USSR Navy 1945-1991" (σελ. 458-460) στην ΕΣΣΔ 1945-1991, το κόστος του στόλου ήταν 1,5 φορές περισσότερο από τις Ηνωμένες Πολιτείες, κατασκευάστηκαν 3,8 φορές περισσότερα υποβρύχια και 1,35 φορές περισσότερα από τα μεγάλα πλοία επιφανείας των κύριων κατηγοριών (BNK OK) και το συνολικό εκτόπισμα του ναυπηγημένου BNK OK ξεπέρασε τους 4 εκατομμύρια τόνους. Ειδικότερα, περισσότερα από 1961 δισεκατομμύρια ρούβλια δαπανήθηκαν για τη δημιουργία του σκάφους του σκάφους αντι -αεροπορικές δυνάμεις (PL και NK) (1990 DPLRK, 10 SSGN, 16 AB και AVK, 37 KR), με αυτά τα χρήματα θα ήταν δυνατή η κατασκευή 5 AB project 14 με 20 αεροσκάφη επί του σκάφους ή 11435 AB project 1000 χωρίς αεροσκάφη.
    3. clidon
      clidon 29 Αυγούστου 2015 23:10 π.μ
      0
      Τι σας κάνει να πιστεύετε ότι το "Looney" δεν εντοπίζεται από "κανένα ραντάρ"; Πρόκειται για πολύ ευάλωτα οχήματα, δεδομένης της σχετικά χαμηλής ταχύτητας και ευελιξίας τους (σε σύγκριση με αεροσκάφος) και των χαμηλών δυνατοτήτων αυτοάμυνας.
  27. Ντίκσον
    Ντίκσον 27 Αυγούστου 2015 23:21 π.μ
    -2
    Φαίνεται ότι ο κομμουνισμός θα χτιστεί επιτέλους στη χώρα μας μέχρι το έτος 20 .. Μόνο που πρέπει ακόμα να θυμόμαστε τα συνθήματα "Πενταετές σχέδιο - σε τέσσερα χρόνια!" , «Θα προλάβουμε και θα προσπεράσουμε!», Καθώς και το αξέχαστο: «Ας βγούμε στο δρόμο με ράλι!» ... Εεεε.. «Θα πετάξουμε στον ίδιο τον Ήλιο, και σύντομα θα επιστρέψουμε σπίτι! "...
    Αυτό το μάντρα για το 2020 δεν είναι πλέον απλώς ανησυχητικό.. Αν και οι αριθμοί θα φαίνονται καλοί στις αφίσες, ακόμα κι έτσι.
    Εδώ, πρόσφατα, ένα χαρμόσυνο άρθρο έλαμψε για το γεγονός ότι αντί για άσχημα και λανθασμένα αμερικανικά και γαλλικά μικροκυκλώματα, τα διαστημικά μας προϊόντα θα έχουν επιτέλους τα σωστά κινέζικα .. Και αυτό είναι καλό. Πριν λίγο καιρό όμως πόσα σκάνδαλα υπήρχαν στον κλάδο, μόνο και μόνο για τέτοιο «εξορθολογισμό» .. Πώς είναι; Οι άνθρωποι, αποδεικνύεται, υπέφεραν για τη σωστή πολιτική .. Δεν λειτούργησε καλά..
    .... Σύννεφα τρέχουν στον ουρανό, το σούρουπο συμπιέζεται από τις βροχές, οι εργάτες ξαπλώνουν κάτω από ένα παλιό κάρο. Και ακούει τον ψίθυρο του περήφανου νερού και κάτω και πάνω: «Σε τέσσερα χρόνια θα είναι εδώ μια πόλη-κήπος!»...
  28. NordUral
    NordUral 28 Αυγούστου 2015 00:35 π.μ
    +1
    Ο Μανίλοφ...
  29. ανώτερος ναύτης
    ανώτερος ναύτης 28 Αυγούστου 2015 00:59 π.μ
    0
    Και επίσης χαίρομαι, τουλάχιστον κάτι γίνεται για το Ναυτικό και την Αεροπορία! Υπηρέτησα στη στρατιωτική μονάδα 30960 το 85-87. όποιος καταλάβει θα καταλάβει. Γράφω!!!
  30. Zomanus
    Zomanus 28 Αυγούστου 2015 02:11 π.μ
    0
    Αν κρίνουμε από τα νέα, το 2020 θα έχουμε αμέσως πολλά νέα και καλά πράγματα να έρθουν. Και όσο για τα ekranoplanes, χρειάζονται διαφορετικά. Και σοκ και διάσωση και περιπολία.
  31. BogenovAV
    BogenovAV 28 Αυγούστου 2015 03:53 π.μ
    +4
    "Η ναυτική αεροπορία σχεδιάζει να λάβει ένα ekranoplan με χωρητικότητα έως και 2020 τόνους έως το 300 ..." - μπορείτε, φυσικά, μείον, αλλά ... DREAMERS, DAMN ...
  32. simargl
    simargl 28 Αυγούστου 2015 05:48 π.μ
    0
    Υπάρχει χώρος για τα ekranoplanes στην πολιτική αεροπορία, τη μεταφορά φορτίου;
  33. bmv04636
    bmv04636 28 Αυγούστου 2015 07:05 π.μ
    0
    Γι' αυτό χρησιμεύουν τα βαριά αμφίβια ekranoplans, ό,τι κι αν είναι αυτό.
  34. ανοιξιάτικο χνούδι
    ανοιξιάτικο χνούδι 20 Αυγούστου 2021 22:43 π.μ
    0
    Εν τω μεταξύ, το 2021 τελειώνει σταδιακά και ο Χέρμαν έχει φύγει ακόμα