Ο πραγματικός λόγος για την εμφάνιση του πρώτου εγχώριου θωρακισμένου καουτσούκ ήταν τα σχέδια για την ανάπτυξη του σιδηροδρόμου στην Άπω Ανατολή. Το 1908 ξεκίνησε η κατασκευή ενός σιδηροδρόμου προς το Khabarovsk, με τη βοήθεια του οποίου σχεδιάστηκε να αυξηθεί ο όγκος της μεταφοράς φορτίου στην περιοχή. Αρκετά γρήγορα, οι εργάτες κατασκευών έπρεπε να αντιμετωπίσουν ένα απροσδόκητο πρόβλημα. Το εργοτάξιο δέχτηκε συχνά επίθεση από Κινέζους ληστές Honghuzi. Τέτοιες επιθέσεις παρενέβαιναν στο έργο και οδήγησαν επίσης σε θανάτους και χαμένες προθεσμίες. Απαιτήθηκε ένα μέσο προστασίας των εργαζομένων και των νεόδμητων τροχιών.
Η ηγεσία του σιδηροδρόμου Amur, η οποία ήταν υπεύθυνη για την κατασκευή της νέας γραμμής, αποφάσισε το 1911 να παραγγείλει ένα όχημα μάχης, το οποίο σχεδιαζόταν να χρησιμοποιηθεί για την προστασία της κατασκευής και των ήδη τελειωμένων έλξεων. Ως ανάδοχος επιλέχθηκε το ρωσικό υποκατάστημα της γερμανικής εταιρείας Benz. Στις 11 Οκτωβρίου, οι σιδηροδρομικοί διατύπωσαν τις απαιτήσεις για ένα πολλά υποσχόμενο τεθωρακισμένο όχημα και ένα μήνα αργότερα υπέγραψαν σύμβαση για την ανάπτυξη και την κατασκευή του.
Γενική άποψη του θωρακισμένου καουτσούκ "Benz"
Σύμφωνα με ορισμένες πηγές, οι απαιτήσεις για το νέο θωρακισμένο καουτσούκ ήταν οι εξής. Ένα αυτοκίνητο που ζύγιζε περίπου 120 λίβρες (1,92 τόνοι) επρόκειτο να εξοπλιστεί με αλεξίσφαιρη θωράκιση πάχους 4,5 mm και κινητήρα 35-40 ίππων. Προτάθηκε να ληφθεί το πλαίσιο ενός υπάρχοντος φορτηγού ως βάση για το θωρακισμένο καουτσούκ. Μέσα στο θωρακισμένο κύτος, ήταν απαραίτητο να προβλεφθεί χώρος για έξι άτομα ή φορτίο βάρους έως 20 λίβρες (320 κιλά). Για αυτοάμυνα, το αυτοκίνητο έπρεπε να φέρει περιστρεφόμενο πυργίσκο με πολυβόλο. Η μέγιστη ταχύτητα σε πλήρες ωφέλιμο φορτίο έπρεπε να φτάσει τα 20 μίλια την ώρα (περίπου 21,3 km/h).
Πέρασε περίπου ένας μήνας από την ολοκλήρωση της διαμόρφωσης των απαιτήσεων για το νέο μηχάνημα και την υπογραφή της σύμβασης ανάπτυξης. Υπάρχει λόγος να πιστεύουμε ότι κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου, οι ειδικοί της Benz ανέλυσαν τις απαιτήσεις και ανέπτυξαν μια πρόχειρη έκδοση του έργου. Ο πελάτης, με τη σειρά του, μελέτησε την πρόταση του εργολάβου, μετά την οποία υπογράφηκε η σύμβαση. Οι ολοκληρωμένες εργασίες για τη δημιουργία ενός πολλά υποσχόμενου θωρακισμένου καουτσούκ ξεκίνησαν στα μέσα Νοεμβρίου 1911.
Σημειωτέον ότι το αυτοκίνητο ήταν πολύ ακριβό για το Amur Railway. Σύμφωνα με τη σύμβαση, ο καλλιτέχνης έπρεπε να λάβει 11500 ρούβλια - πολλές φορές περισσότερο από το κόστος οποιουδήποτε από τα εγχώρια τεθωρακισμένα αυτοκίνητα εκείνης της εποχής. Οι ιστορικοί συχνά συγκρίνουν το σχέδιο του αυτοκινήτου Benz με ένα θωρακισμένο αυτοκίνητο που σχεδιάστηκε από τον σημαιοφόρο Vonlyarlyarsky, που δημιουργήθηκε το 1915. Η κατασκευή αυτού του θωρακισμένου αυτοκινήτου, που έχει γίνει ο πιο ακριβός εκπρόσωπος της κατηγορίας του στη χώρα μας, κόστισε 5900 ρούβλια - σχεδόν το μισό από τη συναρμολόγηση ενός θωρακισμένου καουτσούκ.
Οι εργασίες σχεδιασμού και κατασκευής τεθωρακισμένων συνεχίστηκαν μέχρι τα μέσα του επόμενου έτους. Το λεωφορείο Benz Gaggenau, το οποίο παρήχθη μαζικά και προμηθεύτηκε σε διάφορους πελάτες, επιλέχθηκε ως βάση για το τρένο. Το εγγενές αμάξωμα και ένας αριθμός σχετικού εξοπλισμού αφαιρέθηκαν από το βασικό πλαίσιο. Αντίθετα, σχεδιάστηκε να εγκατασταθεί νέο σώμα τεθωρακισμένων. Το επίπεδο τεχνολογίας που υπήρχε εκείνη την εποχή επηρέασε τον σχεδιασμό του κύτους: προτάθηκε η τοποθέτηση φύλλων θωράκισης πάχους 4,5 mm στο πλαίσιο.
Το βασικό αυτοκίνητο είχε μια φόρμουλα τροχών 4x2 και μια τυπική σχεδίαση για εκείνα τα χρόνια. Όλες οι κύριες μονάδες πλαισίου ήταν τοποθετημένες σε ορθογώνιο πλαίσιο. Ο μηχανισμός κίνησης χρησιμοποιούσε φυλλώδη ελατήρια και στους δύο άξονες. Και οι τέσσερις τροχοί ήταν από ξύλινη κατασκευή με ακτίνες. Οι μπροστινοί τροχοί ήταν μονοί, πίσω - αέτωμα. Προφανώς, στο μέλλον, για τη λειτουργία στο σιδηρόδρομο, το αυτοκίνητο έπρεπε να πάρει τους κατάλληλους τροχούς. Παράλληλα, οι αρχικοί τροχοί παρείχαν τη δυνατότητα κίνησης σε αυτοκινητόδρομους. Ως αποτέλεσμα, μικρές και όχι πολύ περίπλοκες εργασίες για την αλλαγή τροχών κατέστησαν δυνατή την "αλλαγή παπουτσιών" του αυτοκινήτου σύμφωνα με την τρέχουσα κατάσταση.
Η διάταξη του βασικού λεωφορείου και το θωρακισμένο καουτσούκ στη βάση του ήταν στάνταρ. Μπροστά από το πλαίσιο τοποθετήθηκε ένας κινητήρας καρμπυρατέρ Benz 40 ίππων. Πίσω του ήταν ένα κιβώτιο ταχυτήτων και άλλες μηχανικές μονάδες μετάδοσης που μετέδιδαν τη ροπή στους πίσω τροχούς. Ο μπροστινός άξονας δεν οδηγούσε, αλλά διέθετε μηχανισμούς ελέγχου που διατηρήθηκαν από το λεωφορείο βάσης. Το τιμόνι πρέπει να χρησιμοποιείται όταν οδηγείτε σε αυτοκινητόδρομο. Στη σιδηροδρομική διαμόρφωση του αυτοκινήτου, το τιμόνι, για ευνόητους λόγους, έχασε τη λειτουργία του.
Προτάθηκε να τοποθετηθεί ένα θωρακισμένο σώμα της αρχικής μορφής στο σασί. Προσπαθώντας να παράσχουν το απαιτούμενο επίπεδο προστασίας διατηρώντας παράλληλα χαμηλή μάζα, οι συγγραφείς του έργου ανέπτυξαν ένα θωρακισμένο κύτος με ασυνήθιστα περιγράμματα, που ακόμη και τώρα φαίνονται τολμηρά και πρωτότυπα. Το κάτω μέρος της πλευράς της γάστρας ήταν κατασκευασμένο από ένα πάνελ μεγάλου μεγέθους, τοποθετημένο υπό γωνία προς την κατακόρυφο. Δύο τέτοια φύλλα, χωρισμένα στα πλάγια, σχημάτιζαν ένα κυρτό κάτω μέρος του σώματος. Ανάμεσά τους, προφανώς, υπήρχε ένας ορθογώνιος πυθμένας. Η μετωπική πλάκα του κύτους ήταν σχετικά μικρή και είχε εξαγωνικό σχήμα. Με τις κάτω πλαϊνές νευρώσεις, συνδέθηκε στα πλαϊνά.
Το μέτωπο της γάστρας είχε τρία πάνω μέρη στερεωμένα σε γωνία μεταξύ τους. Το κεντρικό τμήμα βρισκόταν με κλίση προς τα εμπρός, τα πλευρικά μέρη - προς τα εμπρός και προς τα πλάγια. Το πάνω μέρος των πλευρών και η οροφή ήταν διατεταγμένα με παρόμοιο τρόπο, ωστόσο, το τελευταίο βρισκόταν αυστηρά οριζόντια και τα πλευρικά τμήματα των πλευρών ήταν παράλληλα με αυτό. Η πρύμνη της γάστρας αποτελούνταν από δύο φύλλα. Στην οροφή της γάστρας προβλεπόταν ιμάντας ώμου για την τοποθέτηση πυργίσκου με πολυβόλα.
Οι σωζόμενες φωτογραφίες του θωρακισμένου καουτσούκ Benz δεν μας επιτρέπουν να μιλάμε με σιγουριά για μια πόρτα ή μια καταπακτή για να μπούμε μέσα στο διαμέρισμα μάχης. Μάλλον βρίσκονταν στην πρύμνη ή στην πλευρά του λιμανιού. Ο οδηγός έπρεπε να ακολουθήσει το δρόμο με τη βοήθεια δύο στρογγυλών οπών στα πλαϊνά μπροστινά φύλλα. Σύμφωνα με ορισμένες πληροφορίες, μια καταπακτή επιθεώρησης υπήρχε επίσης στο κεντρικό μετωπικό φύλλο.
Μπροστά από τα ορθογώνια πλαϊνά φύλλα προβλέπονταν πολεμίστρες με συσκευές στερέωσης πολυβόλων. Με τη βοήθειά τους προτάθηκε ο έλεγχος και η βολή σε στόχους στους πλευρικούς τομείς. Έτσι, το θωρακισμένο αυτοκίνητο μπορούσε να φέρει τρία πολυβόλα Maxim: ένα στον πυργίσκο και δύο στις πλαϊνές θήκες.
Δεν υπάρχουν ακριβείς πληροφορίες για τη διάταξη των εσωτερικών όγκων του θωρακισμένου κύτους. Με σιγουριά, μπορούμε να μιλήσουμε μόνο για την τοποθέτηση μπροστά από το περίβλημα του κινητήρα και τον στύλο ελέγχου. Πιθανώς, πίσω από τον οδηγό υπήρχαν θέσεις για επιβάτες. Επιπλέον, προβλέφθηκε θέση για τον σκοπευτή που έλεγχε το πολυβόλο του πυργίσκου.
Η ανάπτυξη του θωρακισμένου έργου καουτσούκ Benz, σύμφωνα με ορισμένες αναφορές, πραγματοποιήθηκε από ειδικούς από το ρωσικό υποκατάστημα της εταιρείας. Η συναρμολόγηση του μηχανήματος, με τη σειρά του, έγινε από γερμανικό εργοστάσιο. Η κατασκευή του θωρακισμένου αυτοκινήτου τελείωσε στα μέσα του 1912. Στις αρχές Αυγούστου, μεταφέρθηκε στην Αγία Πετρούπολη, από όπου την έστειλαν σε μια σιδηροδρομική πλατφόρμα στο Khabarovsk, στον μελλοντικό σταθμό της υπηρεσίας της.
Ένα ενδιαφέρον γεγονός είναι ότι Ρώσοι και Γερμανοί μηχανικοί κατάφεραν να αναπτύξουν ένα νέο έργο μέσα σε λίγους μήνες, αλλά και πάλι απέτυχαν να εκπληρώσουν όλες τις απαιτήσεις. Για άγνωστο λόγο, το δείγμα που στάλθηκε στη Ρωσία δεν είχε πυργίσκο με πολυβόλο και ήταν επίσης εξοπλισμένο με τροχούς λανθασμένου μεγέθους. Όλες αυτές οι ελλείψεις έπρεπε να διορθωθούν από Ρώσους ειδικούς. Για τον ανάδοχο, τέτοια χαρακτηριστικά των κατασκευασμένων θωρακισμένων ελαστικών οδήγησαν σε πρόστιμο 1203 ρούβλια, που αφαιρέθηκε από την πληρωμή για την παραγγελία.
Το παρουσιαζόμενο τεθωρακισμένο αυτοκίνητο, που αναφέρεται στα έγγραφα ως «τεθωρακισμένο λεωφορείο Benz», έφτασε στο σταθμό υπηρεσίας μέχρι το φθινόπωρο του 1912. Ο σχεδιασμός του πλαισίου επέτρεψε την κίνηση τόσο στους δρόμους όσο και στους σιδηροδρόμους. Ωστόσο, λόγω της ανεπαρκούς ανάπτυξης των δρόμων στην Άπω Ανατολή, το θωρακισμένο αυτοκίνητο έλαβε σύντομα σιδηροδρομικούς τροχούς, γεγονός που επηρέασε την περαιτέρω λειτουργία του. Τους επόμενους μήνες, το αυτοκίνητο πέρασε ολόκληρο το σύνολο των δοκιμών και ξεκίνησε μια ολοκληρωμένη υπηρεσία για την προστασία των εργαζομένων των σιδηροδρόμων από επιθέσεις συμμοριών.
Δεν υπάρχουν λεπτομέρειες για τη λειτουργία του θωρακισμένου καουτσούκ Benz στο εργοτάξιο της Άπω Ανατολής. Πιθανώς, η πανοπλία και ο οπλισμός πολυβόλου επέτρεψαν στο πλήρωμα να σταματήσει τις επιθέσεις των Honghuzi και να τους βάλει σε φυγή, τραυματίζοντας ή σκοτώνοντας τους επιτιθέμενους. Επιπλέον, το αυτοκίνητο θα μπορούσε να χρησιμοποιηθεί για τη μεταφορά σημαντικών αγαθών και διαχειριστών κατασκευών. Ταυτόχρονα όμως η λειτουργία του μηχανήματος δεν θα μπορούσε να ονομαστεί εντατική. Είναι γνωστό ότι μέχρι τον Οκτώβριο του 1914, το «Blinded Bus» ταξίδευε συνολικά 2425 μίλια (περίπου 2587 km) - περίπου 100 μίλια (108 km) το μήνα. Αποδεικνύεται ότι τις περισσότερες φορές το θωρακισμένο λάστιχο στεκόταν αδρανές στους σταθμούς.
Στις αρχές Οκτωβρίου 1914, λίγους μήνες μετά την έναρξη του Πρώτου Παγκοσμίου Πολέμου, το θωρακισμένο καουτσούκ Benz παραδόθηκε στον στρατό ως μέρος του λεγόμενου. υπηρεσία στρατιωτικού οχήματος. Αυτό το αυτοκίνητο, όπως και εκατοντάδες άλλα, σχεδιάστηκε να σταλεί στο μέτωπο και να χρησιμοποιηθεί για τα συμφέροντα του στρατού στο πεδίο. Αμέσως μετά τη συμπλήρωση όλων των απαραίτητων εγγράφων, το θωρακισμένο αυτοκίνητο μεταφέρθηκε σιδηροδρομικώς στο μέτωπο.
Το θωρακισμένο καουτσούκ "Benz" δεν έφτασε ποτέ στο στρατό. Κάπου στα Ουράλια συνέβη ένα συγκεκριμένο ατύχημα, εξαιτίας του οποίου δεν οδηγήθηκε στο μέτωπο. Πιθανότατα, κατά τη μεταφορά, το θωρακισμένο αυτοκίνητο υπέστη κάποια ζημιά που δεν του επέτρεψε να χρησιμοποιηθεί από τα στρατεύματα. Το αυτοκίνητο ξεφορτώθηκε σε έναν από τους σταθμούς, μετά τον οποίο κανείς δεν το θυμόταν για τα επόμενα χρόνια.
Θωρακισμένο καουτσούκ "Benz" το 1918
Οι παρακάτω αναφορές στο θωρακισμένο καουτσούκ "Benz" αναφέρονται στις αρχές του 1918. Σύμφωνα με αυτές τις πληροφορίες, στις αρχές του Εμφυλίου Πολέμου, το τεθωρακισμένο ανήκε σε μια από τις μονάδες των «Κόκκινων» που πολέμησαν στην περιοχή του Περμ. Ο Κόκκινος Στρατός λειτούργησε αυτό το αυτοκίνητο μέχρι τον Ιούνιο του ίδιου έτους, μετά τον οποίο έγινε τρόπαιο του εχθρού. Σύμφωνα με άλλες πηγές, μέχρι τον Ιούνιο του 1918, η θέση του θωρακισμένου αυτοκινήτου παρέμενε άγνωστη. Σύμφωνα με αυτή την εκδοχή, στα μέσα του 18ου, οι «λευκοί» βρήκαν ένα αυτοκίνητο στο Ομσκ και το έθεσαν σε λειτουργία. Επίσης, ορισμένες πηγές αναφέρουν τη χρήση θωρακισμένων ελαστικών «Benz» από τα στρατεύματα του Σώματος της Τσεχοσλοβακίας.
Όλες οι εκδοχές της στρατιωτικής διαδρομής του «Blinded Bus» συμφωνούν ότι από τα μέσα του 1918 ανήκε στο κίνημα των Λευκών και χρησιμοποιήθηκε στο Ανατολικό Μέτωπο του Εμφυλίου Πολέμου. Λεπτομέρειες για τη λειτουργία του μηχανήματος και από τις δύο πλευρές της σύγκρουσης λείπουν.
Η τελευταία αναφορά του τεθωρακισμένου οχήματος Benz στις πηγές αναφέρεται στα μέσα του 1918, όταν πήγε στους Λευκούς Φρουρούς. Η περαιτέρω μοίρα της παραμένει άγνωστη. Πιθανώς, το θωρακισμένο καουτσούκ χρησιμοποιήθηκε για τον προορισμό του για κάποιο χρονικό διάστημα, μετά το οποίο καταστράφηκε κατά τη διάρκεια των μαχών. Ο ακριβής τόπος θανάτου του αυτοκινήτου, αν όντως καταστράφηκε, είναι άγνωστος.
Όπως μπορείτε να δείτε, το πρώτο εγχώριο θωρακισμένο καουτσούκ είχε πολύ ενδιαφέρον σχέδιο και, πιθανώς, μπορούσε να φανεί από την καλύτερη πλευρά. Ωστόσο, η μοίρα της αποδείχθηκε περίπλοκη και διφορούμενη. Η επιχείρηση στον σιδηρόδρομο, για την οποία κατασκευάστηκε το θωρακισμένο αυτοκίνητο, αποδείχθηκε βραχύβια και όχι πολύ ενεργή. Όσο για τον Πρώτο Παγκόσμιο Πόλεμο, το θωρακισμένο καουτσούκ Benz απλά δεν έφτασε στο μέτωπο. Τέλος, η συμμετοχή της στον Εμφύλιο Πόλεμο είναι γνωστή μόνο από λίγες μικρές και διφορούμενες αναφορές. Ωστόσο, το «τυφλωμένο λεωφορείο Benz», κατασκευής 1912, παρέμεινε στην εγχώρια ιστορία καθώς το πρώτο θωρακισμένο λάστιχο λειτούργησε στη χώρα μας.
Σύμφωνα με τα υλικά:
http://nt-magazine.ru/
http://aviarmor.net/
http://timyan-omsk.livejournal.com/
Baryatinsky M.B., Kolomiets M.V. Θωρακισμένα αυτοκίνητα του ρωσικού στρατού 1906–1917 - Μ .: Τεχνική-νεότητα, 2000