Λίγα είναι γνωστά για την παιδική ηλικία και την εφηβεία του μελλοντικού υποβρυχίου. Η πρώτη αναφορά του Σεργκέι Νικολάεβιτς χρονολογείται από το 1893, την εποχή που έφτασε στην Αγία Πετρούπολη και μπήκε στο Ναυτικό Σώμα Δοκίμων που ίδρυσε ο Πέτρος Α. Αποφοίτησε από το προνομιούχο ναυτικό εκπαιδευτικό ίδρυμα Vlasyev τον Μάιο του 1900 με το βραβείο. Ναύαρχος Ναζίμοφ και προαγωγή σε μεσάρχη. Όλο τον επόμενο χρόνο, ο νεαρός υπηρέτησε στη Μαύρη Θάλασσα ΠΟΛΕΜΙΚΟ ΝΑΥΤΙΚΟ στη μεταφορά ορυχείων «Δούναβης», στις μεταφορές «Πενδιράκλεια» και «Καζμπέκ» ως αξιωματικός φρουρού. Το 1901, ο Σεργκέι Νικολάγιεβιτς στάλθηκε σε μαθήματα στην Ομάδα Εκπαίδευσης Ναυτικού Πεζικού, την οποία παρακολούθησε μέχρι το 1902, και στη συνέχεια στάλθηκε στην Τάξη Αξιωματικών Ναρκών. Στις αρχές Σεπτεμβρίου 1903, ο Vlasyev κατατάχθηκε ως αξιωματικός ναρκών δεύτερης κατηγορίας και τον Οκτώβριο του ίδιου έτους αποσπάστηκε στην Άπω Ανατολή για να υπηρετήσει στα πλοία της μοίρας του Ειρηνικού.
Πρέπει να σημειωθεί ότι ο Σεργκέι Νικολάεβιτς ήταν μαθητής του μεγάλου Ρώσου επιστήμονα και εφευρέτη Alexander Popov και ήταν αυτός που έφερε τον πρώτο ραδιοφωνικό σταθμό στο Port Arthur τον Δεκέμβριο του 1903. Σύμφωνα με ορισμένες αναφορές, τρεις ημέρες πριν από τη θρυλική μάχη του Varyag, έγινε προσπάθεια επικοινωνίας μεταξύ του Port Arthur και του καταδρομικού. Ο Ρωσο-Ιαπωνικός Πόλεμος βρήκε τον μεσίτη Vlasyev στο ναρκοπέδιο του Yenisei, όπου ο ναύτης υπηρετούσε ως ανώτερος αξιωματικός ναρκών από τα τέλη του 1903. Ήδη τη δεύτερη μέρα του πολέμου, το πλοίο στάλθηκε στον κόλπο Talienvan, προστατευμένο από τους ανέμους και βολικό για τη στάθμευση μεγάλων πλοίων, για την τοποθέτηση ναρκοπεδίων. Το πλοίο ολοκλήρωσε με επιτυχία την αποστολή του μάχης, αλλά λόγω των υποθαλάσσιων ρευμάτων που ήταν άγνωστα στους ναυτικούς, κατεδαφίστηκε στο δικό του ορυχείο. Μετά την έκρηξη, το Yenisei άρχισε να βυθίζεται, δεν υπήρχαν αρκετές βάρκες για όλους και οι άνθρωποι έφτασαν ανεξάρτητα στην ακτή, κολυμπώντας σε παγωμένο νερό. Μέρος του πληρώματος πέθανε, συμπεριλαμβανομένου του Captain Second Rank Stepanov, του διοικητή και σχεδιαστή του Yenisei, μέχρι την τελευταία στιγμή, σύμφωνα με την αρχαία ναυτική παράδοση, παρέμεινε στη γέφυρα και διέταξε την κάθοδο του εξοπλισμού διάσωσης. Ο ίδιος ο Σεργκέι Νικολάγιεβιτς τραυματίστηκε σοβαρά, αλλά κατάφερε να βγει έξω. Για την επιμέλεια που επιδείχθηκε κατά τη διάρκεια του μπαράζ της επιδρομής Talienvan, καθώς και το θάρρος κατά τη διάσωση της ομάδας του μπαράζ, του απονεμήθηκε το παράσημο της Αγίας Άννας τέταρτου βαθμού με την επιγραφή "For Courage".Μετά το θάνατο του Yenisei, ο Vlasyev μεταφέρθηκε στο θωρηκτό Peresvet, όπου ο κατώτερος ναυαρχίδα, ο πρίγκιπας Ukhtomsky, κράτησε τη σημαία του. Από τις αρχές Φεβρουαρίου έως τον Απρίλιο του 1904, ο Σεργκέι Νικολάγιεβιτς υπηρέτησε ως αξιωματικός ναρκών στο θωρηκτό Tsesarevich, συμμετέχοντας σε όλους τους ναυτικούς βομβαρδισμούς του με τον ιαπωνικό στόλο. Στα μέσα Απριλίου, ο Vlasyev διορίστηκε αξιωματικός ναρκών στο θωρηκτό Pobeda, υπεύθυνος για τους εισερχόμενους ασύρματους σταθμούς τηλεγραφίας. Όλο τον Μάιο και τον Ιούνιο, ο Σεργκέι Νικολάγιεβιτς ασχολήθηκε με το σκούπισμα και την καταστροφή ιαπωνικών ναρκών, συχνά κάτω από εχθρικά πυρά. Στα μέσα Ιουνίου, στο θωρηκτό Pobeda, έλαβε μέρος στη μάχη με τον ιαπωνικό στόλο κατά τη διάρκεια μιας προσπάθειας να σπάσει τη ρωσική μοίρα στο Βλαδιβοστόκ. Λίγους μήνες αργότερα, ο μεσίτης βρισκόταν σε μια νέα σκληρή μάχη, γνωστή ως Μάχη της Κίτρινης Θάλασσας. Ο υποναύαρχος Wilhelm Witgeft, ο οποίος ήταν επικεφαλής του σχηματισμού, ο οποίος βρισκόταν στο θωρηκτό Tsesarevich, πήρε έναν τρομερό θάνατο σε αυτή τη μάχη - ένα εχθρικό βλήμα μεγάλου διαμετρήματος χτυπήθηκε ακριβώς στη μέση του προπύργιου και ο γενναίος ναύτης σκίστηκε στα κομμάτια. Μετά τη μάχη, ένα μικρό μέρος των όμορφων χτυπημένων πλοίων συνέχισε να κινείται προς το Βλαδιβοστόκ, αλλά οι κύριες δυνάμεις (θωρηκτά Pobeda, Peresvet, Sevastopol, Retvizan, Poltava και άλλα πλοία) δεν έβαλαν σε πειρασμό τη μοίρα και επέστρεψαν στο Port Arthur.
Η μοίρα δεν βγήκε πια στη θάλασσα και ο Vlasyev, δυσαρεστημένος με την παθητική τακτική του διοικητή, που μαραζώνει από την αδράνεια, προσφέρθηκε επανειλημμένα να βάλει νάρκες "από σχεδίες" - παρεμπιπτόντως, μια πολύ επικίνδυνη και επικίνδυνη κατοχή. Εδώ στο Port Arthur, ο ναύτης γνώρισε για πρώτη φορά υποβρύχια. Στο φρούριο υπήρχε ένα παλιό, παλιό υποβρύχιο του συστήματος Dzhevetsky, που κατασκευάστηκε το 1881 και μεταφέρθηκε στο Port Arthur το 1900 κατόπιν αιτήματος του Witgeft. Το σκάφος είχε δύο σωλήνες τορπιλών σχεδιασμένους για συλληφθείσες κινεζικές νάρκες. Ο μεσόπλοιο Dudorov διορίστηκε διοικητής του σκάφους και αρκετοί αξιωματικοί από θωρηκτά της μοίρας, συμπεριλαμβανομένου του Vlasyev, έκαναν ό,τι μπορούσαν για να τον βοηθήσουν να επισκευάσει και να χρησιμοποιήσει στην πραγματικότητα αυτό το ημιυποβρύχιο στη μάχη. Ο συγγραφέας Vladimir Nemirovich-Danchenko, ο οποίος είναι αδερφός της διάσημης θεατρικής φιγούρας, στο έργο του "The Year of the War" ανέφερε μια συνομιλία μεταξύ του Sergei Nikolayevich και ενός άλλου Ρώσου αξιωματικού: "Θα μπορούσα να πλησιάσω ήσυχα τους Ιάπωνες στις η «βενζίνη» μας. Χωρίς ιστό, χωρίς σωλήνες - δεν θα τη δεις από πουθενά, και τα ορυχεία της είναι υγιή.» «Λοιπόν, ρώτα». «Σας ευχαριστώ ταπεινά, οι πατέρες-διοικητές μας έχουν μόνο μια απάντηση: «Κύριοι, παρακαλώ, όχι περιπέτειες. Θα χρειαστείτε εν καιρώ». «Πότε χρειάζεσαι; Πότε θα λιώσουν τους πάντες;». Ο Vlasyev, ωστόσο, πήγε στον νέο διοικητή Robert Viren για άδεια, αλλά αρνήθηκε κατηγορηματικά.
Το φθινόπωρο του 1904, όταν η κατάσταση του πολιορκημένου φρουρίου έγινε εξαιρετικά δύσκολη, ο Vlasyev ικέτευσε για μια κατεύθυνση προς την αμφίβια επίθεση. Μαζί με μια ομάδα ναυτικών έφτασε στο δεύτερο οχυρό και συμμετείχε στην εκπόνηση σχεδίων εξόρυξης των προσεγγίσεων στις οχυρώσεις. Πρέπει να σημειωθεί ότι μετά την αποτυχία της άμεσης επίθεσης, τα στρατεύματα του στρατηγού Nogi ξεκίνησαν μηχανολογικές εργασίες, οι οποίες συνίστατο στη σταδιακή προσέγγιση των θέσεων τους στις αμυντικές δομές του ρωσικού στρατού. Στις αρχές Σεπτεμβρίου, η απόσταση μεταξύ των εχθρικών θέσεων σε ορισμένες περιοχές είχε φτάσει τα 50-30 βήματα. Η χρήση του πυροβολικού σε τέτοιες συνθήκες έγινε ανασφαλής και οι υπερασπιστές χρειάζονταν ένα νέο όπλα κλειστή μάχη. Πολύ σύντομα, ο Σεργκέι Νικολάεβιτς σκέφτηκε να δημιουργήσει ένα τέτοιο όπλο. Ο Vlasyev εξέφρασε τις ιδέες του στον επικεφαλής της χερσαίας άμυνας, στρατηγό Roman Kondratenko, ο οποίος τον παρουσίασε στον Leonid Gobyato, έναν νεαρό καπετάνιο των ρωσικών στρατευμάτων και επικεφαλής των εργαστηρίων πυροβολικού του φρουρίου. Ο πιο ταλαντούχος μηχανικός Leonid Nikolaevich, έχοντας εκτιμήσει ιδιαίτερα την πρόταση του μεσίτη, έκανε ορισμένες βελτιώσεις και η δουλειά άρχισε να βράζει. Στις δύσκολες συνθήκες της πολιορκίας, ο Vlasyev και ο Gobyato ανέπτυξαν ένα αόρατο μέχρι τώρα όπλο - έναν όλμο υπερπολυμετρήματος. Η συσκευή του ήταν πολύ πρωτότυπη. Για τη βολή χρησιμοποιήθηκε ένα απογυμνωμένο ελαφρύ όπλο (47 ή 75 mm). Ένα σώμα ορυχείων σε σχήμα κώνου ήταν καρφωμένο από λαμαρίνα, το οποίο ήταν γεμιστό με 6,5 κιλά υγρής πυροξυλίνης και εξοπλισμένο με θρυαλλίδα πρόσκρουσης ορυχείου Whitehead. Στην ουρά της γάστρας ήταν στερεωμένος ένας ξύλινος στύλος με μια σταθεροποιητική πτερωτή. Ένας ξύλινος στύλος τυλίχτηκε στην οπή από το ρύγχος και η νάρκη παρέμεινε έξω από το κανάλι και, όταν φορτώθηκε, η φτερωτή-σταθεροποιητής κινήθηκε κατά μήκος του στύλου κατά μήκος του στύλου. Από το θησαυροφυλάκιο, το όπλο ήταν γεμάτο με ένα κανονικό μανίκι, καλυμμένο με επένδυση από φελλό με ατσάλινο ραβδί. Κατά την εκτόξευση, τα αέρια σκόνης έσπρωξαν έξω τη βάτα, η οποία ώθησε τον στύλο με μια ενισχυμένη νάρκη. Το βεληνεκές των όλμων κυμαινόταν από πενήντα έως τετρακόσια μέτρα.
Η πρώτη πειραματική βολή σε εχθρικές θέσεις έγινε τον Σεπτέμβριο. Ο Gobiato έγραψε ότι κατά τη διάρκεια των πρώτων βολών ο πόλος έσπασε συχνά, αλλά σύντομα ανακαλύφθηκαν οι λόγοι για αυτό - η έλλειψη ομαλοποίησης του βάρους του ορυχείου και ένα απότομο χτύπημα στον στύλο τη στιγμή της βολής. Σύντομα, οι νάρκες οριστικοποιήθηκαν και άρχισε η χρήση όλμων στις αμυντικές θέσεις του Πορτ Άρθουρ. Οι Ρώσοι στρατιώτες ονόμασαν με αγάπη το νέο όπλο "όπλο βατράχου", και οι Ιάπωνες - "ιπτάμενος θάνατος". Δυστυχώς, οι όλμοι δεν συνάντησαν υποστήριξη στην Κύρια Διεύθυνση Πυροβολικού. Μόλις οι στρατηγοί δεν τους αποκαλούσαν - "όπλα που δεν έχουν μέλλον", "όπλα παιχνιδιών", "υποκατάστατα πυροβολικού". Ως αποτέλεσμα αυτής της εξέλιξης των γεγονότων στις αρχές του Πρώτου Παγκοσμίου Πολέμου, ο ρωσικός στρατός δεν είχε όλμους. Αλλά τέτοια όπλα χρησιμοποιήθηκαν από τα γερμανικά στρατεύματα.
Ο Σεργκέι Νικολάγιεβιτς, αφού ολοκλήρωσε τις εργασίες για την παραγωγή των πρώτων όλμων υπερ-διαμετρήματος, έλαβε μέρος σε πρακτικά πυρά μάχης και βοήθησε επίσης άλλους ενεργούς αξιωματικούς στην οργάνωση πυροβολισμών. Ωστόσο, οι δραστηριότητες του Vlasyev τις τελευταίες ημέρες της υπεράσπισης του Port Arthur δεν περιορίστηκαν σε αυτό. Στο εργαστήριο του πλοίου του θωρηκτού "Peresvet", ο μεσίτης οργάνωσε την κατασκευή "βομβών" - αυτοσχέδιων χειροβομβίδων, οι οποίες διανεμήθηκαν ευρέως τόσο στους Ρώσους όσο και στους Ιάπωνες. Επιπλέον, ο Σεργκέι Νικολάγιεβιτς, σύμφωνα με μια καταχώριση στο ιστορικό του, "μαζί με τον καπετάνιο του πυροβολικού Gobyato οργάνωσε τον επανεξοπλισμό των θραυσμάτων του φρουρίου σε ισχυρά εκρηκτικά φορτία, μαζί του οργάνωσε επίσης την παραγωγή ενός νέου τύπου ισχυρό εκρηκτικό βλήμα, που προορίζεται για πυροβόλα ταχείας βολής πεδίου, σύμφωνα με τα δικά του σχέδια».
Στα τέλη Δεκεμβρίου 1904, ο Vlasyev, μη θέλοντας να συλληφθεί κατά την παράδοση του Port Arthur, έσπασε τον εχθρικό αποκλεισμό σε ένα σκάφος ναρκών του θωρηκτού Pobeda μια σκοτεινή νύχτα και έφτασε στο κινεζικό λιμάνι του Chifu. Στη συνέχεια, έχοντας περάσει από τα εδάφη της Κίνας, έφτασε στο αρχηγείο του στρατηγού Κουροπάτκιν και από τον Ιανουάριο έως τον Ιούνιο του 1905 ήταν στη διάθεσή του. Τον Φεβρουάριο, ο Σεργκέι Νικολάεβιτς συμμετείχε στη μάχη του Μούκντεν. Για διαφορές στην υπεράσπιση του Πορτ Άρθουρ, εκτός από το προαναφερθέν Τάγμα της Αγίας Άννας του τέταρτου βαθμού, του απονεμήθηκε ο Άγιος Στανισλάβ τρίτου βαθμού (Νοέμβριος 1904), η Αγία Άννα του τρίτου βαθμού (Δεκέμβριος 1904) , Άγιος Βλαδίμηρος τετάρτου βαθμού (Δεκέμβριος 1905). Στα μέσα Ιουνίου 1905, ο Vlasyev άφησε το στρατό και πήγε διακοπές για να λάβει θεραπεία για πολλά τραύματα και μώλωπες. Επανεξετάζοντας αυτό που είδε κατά τη διάρκεια του πολέμου, στα τέλη του 1905, ο ναύτης έστειλε ένα σημείωμα στον Υπουργό Ναυτικών για την κατάσταση της επιχείρησης ορυχείων στον ρωσικό στόλο, για τις σχεδιαστικές ελλείψεις των μεταφορών ναρκών σε υπηρεσία και υπό κατασκευή, καθώς και νάρκες μπαράζ σε υπηρεσία. Σε αυτή την εργασία, βασισμένη σε μια ανάλυση της ανάπτυξης του minecraft στη χώρα από τον Ρωσοτουρκικό πόλεμο του 1877-1878, πρότεινε μια σειρά μέτρων για την ανάπτυξη αυτής της κατεύθυνσης.
Επιστρέφοντας τον Σεπτέμβριο του 1905 από τις διακοπές, ο Σεργκέι Νικολάεβιτς, απροσδόκητα για τον εαυτό του, βρέθηκε συνδεδεμένος με τον υποβρύχιο στόλο. Διορίστηκε βοηθός κυβερνήτη του υποβρυχίου Mackrel και τον Δεκέμβριο του ίδιου έτους προήχθη σε υπολοχαγό. Και τον Ιανουάριο του 1906, ο Βλάσιεφ βραβεύτηκε με ασημένιο μετάλλιο στην κορδέλα του Αλέξανδρου Αγίου Γεωργίου στη μνήμη του τέλους του πολέμου. Σύντομα το πάθος του για τις καταδύσεις έλαβε νέα ώθηση. Ο υποναύαρχος και πρώην διοικητής του θωρηκτού "Retvizan" Eduard Shchensnovich, με τον οποίο ο Sergei Nikolayevich γνώριζε καλά, διορίστηκε να ηγηθεί της Μονάδας Εκπαίδευσης Καταδύσεων, που δημιουργήθηκε στα τέλη Μαρτίου. Ο Έντουαρντ Νικολάεβιτς επέλεξε είκοσι ναύτες και επτά αξιωματικούς για το απόσπασμα εκπαίδευσης. Ταυτόχρονα, καθοδηγήθηκε από τα ακόλουθα κριτήρια: «Κάθε άτομο που επιλέγεται για υπηρεσία στα υποβρύχια πρέπει να είναι πολύ ηθικό, γενναίο, θαρραλέο, θαρραλέο, ψυχρόαιμο, να μην πίνει, να μην είναι επιρρεπές στη θαλασσοπάθεια, ήρεμο, πολυμήχανο και καλά συνειδητοποιημένο. της επιχείρησής τους». Ο Vlasyev ήταν από τους πρώτους που εγγράφηκαν σε αυτούς τους υπέροχους επτά αξιωματικούς καταδύσεων. Ταυτόχρονα, ήρθε στο απόσπασμα όχι τόσο για να σπουδάσει όσο για να διδάξει: από το 1906 ήταν ο διοικητής του Mackrel και από το 1907 - το υποβρύχιο Minnow. Τον Δεκέμβριο του 1907, με τον βαθμό του υπολοχαγού, ο Σεργκέι Νικολάγιεβιτς συμπεριλήφθηκε στον πρώτο κατάλογο αξιωματικών υποβρυχίων στον αριθμό είκοσι πέντε.
Πρέπει να σημειωθεί ότι εκείνα τα χρόνια στους υψηλότερους στρατιωτικούς κύκλους της Ρωσίας, τα υποβρύχια αντιμετώπιζαν πολύ σκεπτικιστικά. Δεδομένου ότι τα σχέδια των υποβρυχίων ήταν πολύ, πολύ ατελή, τα υποβρύχια είχαν λίγες πιθανότητες να επιβιώσουν σε μια δύσκολη κατάσταση και τα πληρώματα των υποβρυχίων θεωρούνταν βομβιστές αυτοκτονίας. Είναι γνωστό ότι όταν προέκυψε το ζήτημα της αύξησης των μισθών των ναυτικών του στόλου των υποβρυχίων, ο πρώην υπουργός Ναυτιλίας Alexei Birilev, απάντησε κυνικά: «Μπορείτε να προσθέσετε. Όλοι θα πνιγούν έτσι κι αλλιώς». Στα τέλη του 1907, ο υποπλοίαρχος Κολτσάκ παρέδωσε μια αρκετά συγκλονιστική έκθεση σε έναν ναυτικό κύκλο με τον τίτλο: "Τι είδους Ρωσία χρειάζεται στόλο;" Σε αυτό, ο Alexander Vasilyevich, ειδικότερα, υποστήριξε ότι δεν υπήρχε θέση για υποβρύχια στον στόλο οποιασδήποτε θαλάσσιας δύναμης. Ανέφερε: "Η ιδέα της αντικατάστασης του γραμμικού στόλου με ένα υποβρύχιο μπορεί να ενδιαφέρει μόνο τους ερασιτέχνες... Ένας ειδικά υποβρύχιος στόλος ή ένας στόλος ορυχείων είναι μια πλασματική δύναμη." Προκειμένου να εξουδετερώσει την επιβλαβή επιρροή της ταραχής του Κόλτσακ, ο αξιωματικός καταδύσεων Ρίζνιτς μίλησε στο ίδιο ακροατήριο με μια αναφορά "Η κατάδυση και η σημασία της για τη Ρωσία". Και μια εβδομάδα αργότερα, ο υπολοχαγός Vlasyev, αποδεικνύοντας τη σημασία των υποβρυχίων δυνάμεων, διάβασε την "Έκθεση του διοικητή του υποβρυχίου Peskar για ελιγμούς και ταξίδια", η οποία έκανε ευνοϊκή εντύπωση στο κοινό. Άλλοι αξιωματικοί μίλησαν επίσης για την υπεράσπιση του στόλου των υποβρυχίων: ο Podgorny, ο Krzhizhanovsky και ο Tieder, οι οποίοι δήλωσαν προφητικά ότι "τα υποβρύχια είναι οι ναύτες του μέλλοντος και η θαλάσσια δύναμη της χώρας συνδέεται αναπόφευκτα με την ανάπτυξη του στόλου των υποβρυχίων".
Οι τσαρικοί αξιωματούχοι, από την άλλη πλευρά, δεν ανέχτηκαν την ελεύθερη σκέψη και η συζήτηση που ακολούθησε επιλύθηκε πολύ απλά - οι ταραχοποιοί Krzhizhanovsky, Tieder και Riznich εκδιώχθηκαν από τον στόλο και οι υπόλοιποι, συμπεριλαμβανομένου του Vlasyev, που δεν επέτρεψε την προσωπική επιθέσεις κατά των μεγαλόσωμων του τμήματος, επιπλήχθηκαν από τον ίδιο τον Νικόλαο Β' επειδή τόλμησε «να παρέμβει σε προνόμια που δεν τους ανήκουν». Ωστόσο, εντελώς απροσδόκητα, τις προτάσεις του γενναίου ναύτη υποστήριξε ο μεγαλύτερος εγχώριος ναυπηγός, ο ακαδημαϊκός Alexei Krylov. Με την άμεση συμμετοχή του το 1907, ο Σεργκέι Νικολάγιεβιτς έγινε ο κυβερνήτης ενός υποβρυχίου υπό κατασκευή που ονομάζεται "Shark", παρεμπιπτόντως, το πιο σύγχρονο και μεγαλύτερο υποβρύχιο του ρωσικού στόλου εκείνη την εποχή. Κατά τη διάρκεια της κατασκευής του (1908-1911), ο Vlasyev πρότεινε και υλοποίησε τις πολυάριθμες βελτιώσεις του και συνέταξε επίσης μια λεπτομερή περιγραφή του υποβρυχίου με έναν άτλαντα που δημοσιεύτηκε από το Baltic Shipyard. Κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου, η εξουσία του αυξήθηκε τόσο πολύ που ο ναύτης κλήθηκε να σχεδιάσει ορυχεία μπαράζ για το πρώτο υποβρύχιο ναρκοθέτη στον κόσμο "Crab". Στα τέλη Σεπτεμβρίου 1909, σε μια αναφορά προς τον πρόεδρο της Ναυτικής Τεχνικής Επιτροπής, ο πλοίαρχος της δεύτερης βαθμίδας Schreiber ανέφερε: «Η δημιουργία φραγμών ναρκών που αναλήφθηκαν στο εργοστάσιο Izhora για την εγκατάστασή τους από υποβρύχια στέφθηκε με επιτυχία ... Ο σχεδιασμός των ορυχείων βασίζεται στις αρχές που αναπτύχθηκαν από κοινού με τον υπολοχαγό Vlasyev και τον μηχανικό πλοίων Bubnov ...». Ταυτόχρονα, ο Sergei Nikolayevich, συνοψίζοντας την εμπειρία της ιστιοπλοΐας μικρών υποβρυχίων, ανέφερε στοιχεία για την ανάγκη κατασκευής μεγαλύτερων υποβρυχίων με αυξημένο εύρος πλεύσης και ενισχυμένο οπλισμό τορπιλών (στο μέλλον, αυτές οι προτάσεις αντικατοπτρίστηκαν στη δημιουργία έργων για υποβρύχια των τύπων Morzh και Bars). Ο Vlasyev συμμετείχε επίσης στις εργασίες συνεδριάσεων και επιτροπών που οργανώθηκαν από τον Υπουργό Ναυτιλίας και το Κύριο Ναυτικό Επιτελείο, καθώς και σε συνεδριάσεις του Τεχνικού Συμβουλίου του Κύριου Τμήματος Ναυπηγικής για τα προβλήματα οργάνωσης υποβρυχίων ομάδων στη Βαλτική, εκπαίδευση στις καταδύσεις, τον εκσυγχρονισμό των υπαρχόντων υποβρυχίων και την επιλογή νέων τύπων για τη Μαύρη Θάλασσα. Ο ναύτης διακρίθηκε επίσης στην ανάπτυξη μεθόδων διεξαγωγής υποβρύχιων μαχών, καθώς και στην κοινή (ομαδική) χρήση υποβρυχίων σε επιχειρήσεις στόλου. Για τις προσπάθειές του στην ανάπτυξη του στόλου των υποβρυχίων το 1910, του απονεμήθηκε το παράσημο του Στάνισλαβ δεύτερου βαθμού.
Ωστόσο, το κύριο πνευματικό τέκνο και ο σκοπός της ζωής του ναύτη συνέχισε να είναι ο «Καρχαρίας» του, ο οποίος εκτοξεύτηκε στα τέλη Αυγούστου 1909 παρουσία του ίδιου του αυτοκράτορα και υψηλόβαθμων αξιωματούχων διαφόρων τάξεων. Οι δοκιμές του υποβρυχίου ήταν εξαιρετικά δύσκολες και το σκάφος σηκώθηκε επανειλημμένα στην αποβάθρα για να αντιμετωπίσει τα προβλήματα. Εκείνη την εποχή, ένα προσβλητικό, αλλά σε κάποιο βαθμό αληθινό, ρητό γεννήθηκε στην Κρονστάνδη: «Το υποβρύχιο Shark κολύμπησε για ένα χρόνο και βυθίστηκε για τρία». Πράγματι, τον Οκτώβριο του 1909, το υποβρύχιο πήγε στο στενό στον Κόλπο της Φινλανδίας Bjerkezund για να πραγματοποιήσει προκαταρκτικούς ελέγχους στο εργοστάσιο. Κατά τη διάρκεια των δοκιμών, κρίθηκε απαραίτητο να αυξηθεί η ισχύς του κινητήρα της προπέλας (από 230 ίππους σε 300), να αντικατασταθούν οι έλικες και να τοποθετηθούν ασπίδες κυματοθραύστη σε υποβρύχιους σωλήνες τορπιλών. Τον Μάιο του 1910, ο Καρχαρίας υπό τη διοίκηση του Vlasyev εισήλθε στην αποβάθρα της Kronstadt, στην οποία πραγματοποιήθηκαν οι υποδεικνυόμενες αλλαγές. Τον Ιούλιο του 1910, το υποβρύχιο πήγε ξανά στο Bjerkezund για δοκιμή, κατά την οποία διαπιστώθηκε πλήρης ασυμφωνία για νέους έλικες που αγοράστηκαν στο εξωτερικό. Τον Αύγουστο, το Shark πήγε ξανά στην αποβάθρα και εκεί οι νέες του βίδες αντικαταστάθηκαν με παλιές, με τις οποίες ολοκληρώθηκαν με επιτυχία οι προπαρασκευαστικές δοκιμές. Ωστόσο, λόγω έλλειψης ναρκών, δεν πραγματοποιήθηκε βολή εκείνη τη στιγμή. Στις 20 Οκτωβρίου, το υποβρύχιο ξεκίνησε μια εκστρατεία St. Petersburg-Revel. Στη Διώρυγα της Θάλασσας το πλοίο προσέκρουσε σε βυθισμένη φορτηγίδα με αποτέλεσμα να υποστούν σοβαρές ζημιές η δεξιά βίδα, το μεσαίο προστατευτικό της βίδας και να καεί το ρουλεμάν της αριστερής μηχανής ντίζελ. Για το λόγο αυτό, τα υποβρύχια έφτασαν στο Reval με έναν μεσαίο κινητήρα ντίζελ και εκεί είχαν ήδη ασχοληθεί με επισκευές που εκτείνονται μέχρι το τέλος του έτους. Όλες οι δοκιμές αποδοχής αναβλήθηκαν για το επόμενο έτος και πραγματοποιήθηκαν τον Μάρτιο του 1911, αφού η τρίτη σειρά ελίκων παραδόθηκε στον Καρχαρία στην τοπική πλωτή αποβάθρα. Ωστόσο, τα προβλήματα δεν τελείωσαν ούτε εκεί - το πλαίσιο θεμελίωσης έσκασε στον κινητήρα ντίζελ του λιμανιού και το υποβρύχιο έπρεπε να επιστρέψει στην Αγία Πετρούπολη για αντικατάσταση. Μόνο στις αρχές Αυγούστου, εμφανίστηκε ξανά στο Reval, όπου τον Σεπτέμβριο ολοκλήρωσε τις δοκιμές. Παρεμπιπτόντως, οι ταχύτητες του "Καρχαρία" δεν έφτασαν τις αναμενόμενες υπολογισμένες τιμές: η επιφάνεια αντί για δεκαέξι κόμβους ήταν έντεκα και μισή και υποβρύχια αντί για επτά κόμβους - έξι και μισό. Τον Νοέμβριο του 1911, το υποβρύχιο κατατάχθηκε στο ενεργό ναυτικό. Παράλληλα, αξίζει να σημειωθεί ξεχωριστά η αντοχή του διοικητή του, ο οποίος ξεπέρασε με επιτυχία όλες τις κακοτυχίες που είχαν πέσει.
Τον Δεκέμβριο του 1911, ο Sergei Nikolayevich, έχοντας αναλύσει τη δική του εμπειρία από την ιστιοπλοΐα στο Mackrel, Pescara και Shark, ανέπτυξε τις πρώτες συστάσεις στη χώρα μας για την εφαρμογή πυροδότησης τορπιλών από υποβρύχια. Στο μεταξύ, δεν σταμάτησε να κολυμπάει στον «Καρχαρία» του. Το 1912, το υποβρύχιο έκανε σαράντα πέντε καταδύσεις, πέρασε πάνω από 1400 μίλια πάνω από το νερό, πάνω από 170 μίλια κάτω από το νερό, εκτόξευσε δεκαέξι τορπίλες σε κινούμενους στόχους και πενήντα έξι σε ακίνητους. Τότε ήταν πολύ εντυπωσιακά νούμερα. Τον Δεκέμβριο του 1912, ο Vlasyev έλαβε τον βαθμό του καπετάνιου της δεύτερης τάξης και το 1914 του απονεμήθηκε το σήμα του υπερασπιστή του Port Arthur.
Πριν από την έναρξη του πολέμου τον Ιούνιο του 1914, τα καταδρομικά Bayan και Pallada τοποθετήθηκαν στην Υποβρύχια Ταξιαρχία της Βαλτικής Θάλασσας. Αυτό έγινε για να εξασκηθούν οι διοικητές στη βολή ναρκών. Το πλήρωμα του «Καρχαρίας» υπό την ηγεσία του Σεργκέι Νικολάεβιτς εκτόξευσε ένα πλήρες τορπιλικό σάλβο από 5 νάρκες, τρεις εκ των οποίων «χτύπησαν» το «Pallada». Αυτό έκανε έντονη εντύπωση στον κυβερνήτη του καταδρομικού Σεργκέι Μάγκνους, ο οποίος, σύμφωνα με τους συγχρόνους, «χλωμούσε τρομερά και περπάτησε» όχι τον δικό του «για αρκετές μέρες, προφανώς γεμάτος με προαίσθημα επικείμενου θανάτου» (στις 11 Οκτωβρίου 1914 , επιστρέφοντας από περιπολία, το καταδρομικό τορπιλίστηκε από εχθρικό υποβρύχιο και βυθίστηκε με το πλήρωμα).
Μέχρι την αρχή του Πρώτου Παγκοσμίου Πολέμου, από τα έντεκα υποβρύχια που ήταν σε υπηρεσία με τον Στόλο της Βαλτικής, μόνο ένας "Καρχαρίας" Vlasyev μπορούσε πραγματικά να θεωρηθεί έτοιμος για μάχη. Τα υπόλοιπα, παλιά και φθαρμένα, ανήκαν σε δομές δέκα ετών και δεν μπορούσαν να φύγουν από τον Φινλανδικό Κόλπο. Αρχικά, όλα τα υποβρύχια χρησιμοποιήθηκαν στο στόμιο του Φινλανδικού Κόλπου σε θέσεις φρουρών - επιπλέον, το πρωί τα κατέλαβαν και επέστρεφαν στο λιμάνι το βράδυ. Αυτή η παράλογη δραστηριότητα βάραινε πολύ τα υποβρύχια και ήδη στις αρχές Αυγούστου 1914 εκπονήθηκαν δύο σχέδια για τη χρήση υποβρυχίων. Το πρώτο, που προτάθηκε από τη δεύτερη μεραρχία, ήταν να κατασκευαστούν υποβρύχια σε δύο γραμμές κατά μήκος του Κόλπου της Φινλανδίας και έτσι να περιμένουμε να εμφανιστεί ο εχθρός. Το δεύτερο, που παρουσίασε ο Σεργκέι Νικολάεβιτς, ήταν ότι ο «Καρχαρίας» του, ως ο πιο κατοικημένος, γρήγορος και αξιόπλοος, συνοδευόμενος από καταστροφείς, στάλθηκε στη Βαλτική Θάλασσα για κυνήγι. Υποτίθεται ότι τα αντιτορπιλικά θα έπρεπε να δελεάσουν τους Γερμανούς και να τους οδηγήσουν πέρα από τις θέσεις του Καρχαρία.
Ωστόσο, οι αρχές αποφάσισαν να κάνουν τα πράγματα διαφορετικά. Στα τέλη Αυγούστου, ο Καρχαρίας, ενώ βρισκόταν στη θέση του, έλαβε εντολή από τον αρχηγό της ταξιαρχίας μέσω ασυρμάτου να πάει για αναγνώριση στο ακρωτήριο Dagerort (τα σύνορα του Κόλπου της Φινλανδίας και της Βαλτικής Θάλασσας) και να ενεργήσει εκεί στο διακριτική ευχέρεια. Αυτό το ταξίδι σημαδεύτηκε από την πρώτη επίθεση τορπιλών από ρωσικό υποβρύχιο. Στις 26 Αυγούστου, στα ανοιχτά του νησιού Gotska Sanden, ο Καρχαρίας ανακάλυψε το γερμανικό καταδρομικό Amazone, συνοδευόμενο από αντιτορπιλικά. Έχοντας σταματήσει τον κινητήρα ντίζελ, το υποβρύχιο άρχισε να καταδύεται και τα αντιτορπιλικά, καλύπτοντάς το από την πλευρά του λιμανιού και την πρύμνη, έσπευσαν στην επίθεση. Ο «Καρχαρίας», ενώ βυθιζόταν, κατάφερε να γυρίσει και εκτόξευσε μια νάρκη, αναγκάζοντας τα πλοία να απομακρυνθούν και να εγκαταλείψουν την επίθεση με κριάρι. Σε βάθος δεκαπέντε μέτρων, τα υποβρύχια απομακρύνθηκαν με τη μικρότερη ταχύτητα, αλλά τα αντιτορπιλικά δεν άφησαν το υποβρύχιο να φύγει από τα μάτια του. Για πολύ καιρό, το πλήρωμα μπερδεύτηκε και τελικά ανακάλυψε ότι ένα ίχνος πετρελαίου εκτείνεται πίσω από το υποβρύχιο, το οποίο, χάρη στον ήρεμο καιρό, δείχνει με ακρίβεια την κατεύθυνση της κίνησής του κάτω από το νερό. Το ύπουλο μονοπάτι καταστράφηκε σταματώντας για λίγο την άντληση νερού από το αμπάρι. Με κίνδυνο να βρέξει τον ηλεκτροκινητήρα, να χάσει την άνωση και να βυθιστεί στον πυθμένα, το πλήρωμα σταμάτησε την αντλία και άλλαξε πορεία. Αυτό κατέστησε δυνατή την απαλλαγή από τη δίωξη. Στην επιφάνεια του "Καρχαρίας" εμφανίστηκε μετά από μια επτάωρη πορεία κάτω από το νερό με μια σχεδόν αποφορτισμένη μπαταρία.
Αυτή η εκστρατεία ήταν μια καλή δοκιμή της εκπαίδευσης του πληρώματος, και επίσης έδειξε τη χαμηλή καταλληλότητα των τορπιλών (αυτοκινούμενων νάρκων) του Whitehead σε υπηρεσία. Κατά τη διάρκεια της αναγκαστικής κατάδυσης του Καρχαρία σε βάθος τριάντα μέτρων, οι χώροι φόρτισής τους συνθλίβονταν και το νερό μπήκε στα αστάρια. Παρεμπιπτόντως, στα ειρηνικά χρόνια, οι υποβρύχιοι είπαν επανειλημμένα στις αρχές ότι ήταν απαραίτητο να δημιουργηθούν ειδικές νάρκες για υποβρύχια που θα μπορούσαν να αντέξουν την πίεση του νερού σε μεγάλα βάθη (σε βάθη έως και δεκαπέντε μέτρα, τα νάρκες Whitehead δεν άφηναν το νερό να περάσει, και οι θήκες φόρτισής τους δεν παραμορφώθηκαν). Ο Vlasyev ανέφερε ότι, ίσως, για κάποιο λόγο, το υποβρύχιο θα έπρεπε να πάρει μεγαλύτερο βάθος πριν πυροβολήσει στον εχθρό και στη συνέχεια θα έχανε το μοναδικό της όπλο. Το τμήμα ορυχείων δεν συμφώνησε με την απαίτηση της ταξιαρχίας, επισημαίνοντας ότι δεν υπάρχουν τόσο ισχυρά νάρκες στον κόσμο, είναι απίστευτα δύσκολο να γίνουν έτσι και αυτό αναπόφευκτα θα ακολουθήσει αύξηση του βάρους τους. Τα πράγματα δεν ξεπέρασαν τις κουβέντες που έσερναν χρόνο με τον χρόνο, με αποτέλεσμα τα υποβρύχια να πολεμήσουν με τις ίδιες ακριβώς νάρκες όπως σε άλλα πλοία του ρωσικού στόλου. Επιστρέφοντας στο Moonsund, ο "Καρχαρίας" Vlasyev, παρουσία μιας ειδικά συγκροτημένης επιτροπής, προσπάθησε να πυροδοτήσει μια τέτοια παραμορφωμένη νάρκη. Το αποτέλεσμα ήταν το πιο θλιβερό. Φεύγοντας από τη συσκευή, έσπευσε αμέσως στον πυθμένα, εξηγώντας σε όλους γιατί μια νάρκη που εκτοξεύτηκε από απόσταση μόλις 250-300 μέτρων σε ένα γερμανικό αντιτορπιλικό δεν τον χτύπησε. Μετά από αυτό, με πρωτοβουλία των αξιωματικών ορυχείων του δεύτερου τμήματος, τα κενά στα διαμερίσματα φόρτισης γεμίστηκαν με κομμάτια ξύλου κομμένα σύμφωνα με το σχέδιο και οι κάψουλες γεμίστηκαν με ένα παχύ στρώμα μαστίχας, το οποίο αύξησε την αξιοπιστία των ορυχείων λίγο. Στο εξής, η ίδια η ταξιαρχία ασχολούνταν με την προσαρμογή των αυτοκινούμενων ναρκών στις αυξημένες απαιτήσεις που επιβάλλουν οι ιδιαιτερότητες της χρήσης τους στα υποβρύχια.
Μέχρι τα τέλη του 1914, ο «Καρχαρίας» υπό τη διοίκηση του Vlasyev πραγματοποίησε μια σειρά από ταξίδια στη Βαλτική Θάλασσα. Το πλήρωμα πραγματοποίησε δύο ακόμη επιθέσεις με τορπίλες - στις 9 Νοεμβρίου, στον κόλπο Danzig, το υποβρύχιο επιτέθηκε και έθεσε σε φυγή την εχθρική μεταφορά. Μια νάρκη που εκτοξεύτηκε από τη συσκευή πλώρης πέρασε κάτω από τη μύτη του ατμόπλοιου, το οποίο, μόλις αντιλήφθηκε το αφρώδες ίχνος του, όρμησε αμέσως στην ακτή με πλήρη ταχύτητα. Και στις αρχές Δεκεμβρίου, στα ανοιχτά του νησιού Gotland, καλύπτοντας μια ομάδα πλοίων που ασχολούνταν με εργασίες προστασίας από ναρκοπροστασία, το υποβρύχιο επιτέθηκε στο καταδρομικό Augsburg, εκτοξεύοντας έξι τορπίλες εναντίον του, αλλά πέρασαν όλοι. Αυτό εξηγήθηκε τόσο από την έλλειψη μεθόδων ελιγμών και τις ελλείψεις των τορπιλών, όσο και από την εκτόξευση μεμονωμένων ναρκών, συχνά χωρίς στόχο (δηλαδή με το μάτι). Αξιολογώντας το έργο του πληρώματος του Shark στην εκστρατεία του 1914 της χρονιάς, ο διοικητής του στόλου απένειμε στην ομάδα έξι μετάλλια του Αγίου Γεωργίου.
Στα μέσα Φεβρουαρίου 1915, ο Σεργκέι Νικολάεβιτς παρέδωσε τη διοίκηση του Καρχαρία (του οποίου, παρεμπιπτόντως, ήταν επικεφαλής για σχεδόν οκτώ χρόνια) σε έναν από τους καλύτερους εγχώριους υποβρύχιους, καπετάνιο δεύτερου βαθμού Νικολάι Γκουντίμ, και ήταν διορίστηκε διοικητής της πέμπτης μεραρχίας των υποβρυχίων του Στόλου της Βαλτικής. Ταυτόχρονα (Μάρτιος 1915), ο διοικητής του στόλου παρουσίασε τον γενναίο ναύτη για το βραβείο "Για την εξαιρετική απόδοση της υπηρεσίας φρουρού" και στα τέλη Ιουνίου ο Vlasyev απονεμήθηκε ξίφη στο Τάγμα του Αγίου Στανισλάβ δεύτερου βαθμού. Αξίζει να σημειωθεί ότι στα τέλη Νοεμβρίου, το Shark, έχοντας πάει σε άλλη αποστολή, εξαφανίστηκε μαζί με όλο το πλήρωμά του, και έγινε το πρώτο ρωσικό υποβρύχιο που πέθανε στον πόλεμο. Μεταξύ των πιο πιθανών αιτιών του θανάτου της ήταν μια έκρηξη σε νάρκη. Από τα τέλη Μαΐου, ο ίδιος ο Σεργκέι Νικολάγιεβιτς ήταν ο διοικητής του ναρκοθέτη Narova. Από τη μια η ανάθεση σε μεγαλύτερο πλοίο έμοιαζε με προαγωγή, αλλά από την άλλη δεν του δόθηκε η διοίκηση ενός μεγάλου και νέου υποβρυχίου κλάσης Bars.
Και τότε συνέβη ένα δράμα στη ζωή ενός αξιωματικού του ναυτικού που παραλίγο να του κοστίσει όχι μόνο την καριέρα του, αλλά και την ελευθερία του. Στα τέλη Σεπτεμβρίου 1915, ανακοινώθηκε η διαταγή με αριθμό 1479 για τον στόλο, η οποία ανέφερε: «Με την ετυμηγορία του δουλοδικείου του Θαλάσσιου Φρουρίου ... καθορίστηκε: ο πλοίαρχος δεύτερου βαθμού Vlasyev ... να είναι φυλάκιση ενός έτους και τεσσάρων μηνών με περιορισμό δικαιωμάτων και παροχών στην υπηρεσία». Για πολύ καιρό, οι βιογράφοι ήταν σε απώλεια για το τι έκανε ο Σεργκέι Νικολάγιεβιτς; Όπως αποδείχθηκε, η αγάπη ήταν ο ένοχος. Το 1902, ο Βλάσιεφ παντρεύτηκε την Ιωάννα Αλεξάντροβνα Γιαν, κόρη του απόστρατου στρατηγού του πυροβολικού Αλεξάντερ Γιαν. Από αυτή την ένωση, γεννήθηκαν τρία παιδιά - ο Rostislav, η Tamara και ο Nikolai. Ωστόσο, το 1914 η σχέση μεταξύ των συζύγων ραγίζει. Η Ιωάννα Αλεξάντροβνα ερωτεύτηκε τον ανώτερο μηχανικό του Καρχαρία, τον μεσίτη Konstantin Terletsky. Μια άλλη γυναίκα εμφανίστηκε επίσης στη ζωή του Σεργκέι Νικολάεβιτς. Έγινε η Maria Vasilievna Chizhova, η νόμιμη σύζυγος του συλλογικού αξιολογητή Vasily Vasilyevich Chizhov, ο οποίος είναι γιατρός σε ξεχωριστή ναυτική εταιρεία. Σύμφωνα με τις ιστορίες του γιου του υποβρυχίου, Rostislav Sergeevich, ο σύζυγος της Maria Vasilievna μίλησε προσβλητικά για εκείνη παρουσία αγνώστων. Ο Σεργκέι Νικολάεβιτς σηκώθηκε για την τιμή της κυρίας, η διαμάχη μετατράπηκε σε καυγά, κατά την οποία ο Βλάσιεφ τραυμάτισε τον Τσίζοφ με έναν πυροβολισμό από ένα περίστροφο. Την επόμενη κιόλας μέρα, ο καπετάνιος απομακρύνθηκε από τη διοίκηση του Ναρόβα και δικάστηκε. Η ετυμηγορία της 12ης Σεπτεμβρίου 1915, λαμβάνοντας υπόψη τους νόμους του πολέμου, ήταν πολύ αυστηρή: «Στέρηση ευγενείας, στρατιωτικός βαθμός, διαταγές, παράσημα και άλλες διακρίσεις. Σύνδεση με σκληρή εργασία για δώδεκα χρόνια…». Ωστόσο, με την επιβεβαίωση του διοικητή των στρατευμάτων του βόρειου μετώπου, η πρόταση αυτή αντικαταστάθηκε από μια πιο επιεική.
Ο Σεργκέι Νικολάγιεβιτς δεν φυλακίστηκε στο φρούριο - η εκτέλεση της τιμωρίας αναβλήθηκε μέχρι το τέλος του πολέμου. Με εντολή του αρχηγού του στόλου της Βαλτικής τον Οκτώβριο, ο Vlasyev στάλθηκε στη διοίκηση του αρχηγού της άμυνας ναρκών και στη συνέχεια, παραμένοντας στον στόλο της Βαλτικής, αποσπάστηκε στον στόλο μεταφορών της Μαύρης Θάλασσας. Ήδη στα τέλη Οκτωβρίου 1915, ο Βλάσιεφ, που έφτασε από τη Βαλτική, διορίστηκε διοικητής των μεταφορών Χίου και τον Δεκέμβριο διοικητής της πρώτης βάσης αποβίβασης του στόλου μεταφοράς της Μαύρης Θάλασσας. Αργότερα, έγινε διοικητής της δεύτερης βάσης προσγείωσης και στη συνέχεια διοικητής της απόσπασης σημαίνει απόσπασμα. Στην εκστρατεία του 1916, οι μονάδες υπό την ηγεσία του συμμετείχαν σε τρεις αποβατικές επιχειρήσεις, μετέτρεψαν το λιμάνι της Τραπεζούντας, εξυπηρέτησαν τα μετόπισθεν και τις μάχιμες ανάγκες του κέντρου και της δεξιάς πλευράς του Καυκάσου στρατού. Είναι περίεργο ότι τον Οκτώβριο του 1917, σύμφωνα με την απόφαση του Προσωρινού Ναυτικού Δικαστηρίου Revel, ο Vlasyev απελευθερώθηκε από την τιμωρία του με την αποκατάσταση όλων των δικαιωμάτων.
Η Maria Chizhova, για την τιμή της οποίας σηκώθηκε ο Vlasyev, μετακόμισε κοντά του στη Μαύρη Θάλασσα με την κόρη της Irina. Ήταν δίπλα στον ναύτη μέχρι τον θάνατό του, αν και δεν έκαναν ποτέ παιδιά μαζί. Η μοίρα της πρώτης συζύγου του Vlasyev ήταν τραγική. Το 1915 άρχισε να ζει με τον Terletsky. Ξεκίνησαν οι διαδικασίες διαζυγίου, οι οποίες δεν τελείωσαν ποτέ - την 1η Δεκεμβρίου 1916, η Ιωάννα Αλεξάντροβνα, επιστρέφοντας από τα νησιά Άλαν με τη μεταφορά Shiftet, όπου βρισκόταν το υποβρύχιο Okun που έλαβε ο Terletsky, πέθανε ως αποτέλεσμα έκρηξης νάρκης.
Κατά τη διάρκεια του Εμφυλίου Πολέμου, ο Σεργκέι Νικολάγιεβιτς ήταν στα νότια της χώρας και πολέμησε στον Εθελοντικό Στρατό και στη συνέχεια στις Ένοπλες Δυνάμεις της Νότιας Ρωσίας. Τον Νοέμβριο του 1918, εργάστηκε ως επικεφαλής της ναυτικής άμυνας της Εθελοντικής Ταξιαρχίας της Οδησσού και τον Φεβρουάριο του 1919 διορίστηκε επικεφαλής του νεοσύστατου αποσπάσματος πλοίων για επιχειρήσεις στα ποτάμια, ο εμπνευστής του σχηματισμού του οποίου ο ίδιος, σε γεγονός, ήταν. Τον Φεβρουάριο-Ιούνιο, ο Vlasyev ασχολήθηκε με την μετασκευή, την ολοκλήρωση και την επισκευή των πλοίων του αποσπάσματος. Στη συνέχεια, το απόσπασμά του αντικαταστάθηκε από ένα τμήμα ποταμόπλοιων και το υποβρύχιο στάλθηκε στην εφεδρεία του διοικητή του Στόλου της Μαύρης Θάλασσας στη Σεβαστούπολη. Τον Αύγουστο, ο Vlasyev παρέλαβε τα αντιτορπιλικά Captain Saken και Restless από τους Γάλλους. Στο τέλος του έτους, υπηρέτησε ήδη στο θωρηκτό "Στρατηγός Alekseev" και από τον Απρίλιο έως τον Ιούλιο του 1920 διοικούσε το εκπαιδευτικό και αγγελιοφόρο πλοίο "Berezan". Ταυτόχρονα προήχθη σε λοχαγό πρώτου βαθμού.
Τον Νοέμβριο του 1920, ο Σεργκέι Νικολάγιεβιτς εκκενώθηκε στην Κωνσταντινούπολη και στη συνέχεια από εκεί ηγήθηκε της μετάβασης των ρωσικών ρυμουλκών και ναρκαλιευτικών, που επιτάχθηκαν από τη γαλλική κυβέρνηση για να εξοφλήσει ένα χρέος, στη Μασσαλία. Μετά από μακρές δοκιμασίες στην Ευρώπη, το 1923 ο Βλάσιεφ εγκαταστάθηκε στο Παρίσι. Εκεί έζησε μια ασυνήθιστη ζωή - έπιασε δουλειά στο γραφείο μιας εταιρείας αυτοκινήτων, εργάστηκε ως οδηγός ταξί. Πριν από τον Δεύτερο Παγκόσμιο Πόλεμο, ο Σεργκέι Νικολάγιεβιτς αποσύρθηκε και μετά το τέλος του πολέμου έλαβε σοβιετικό διαβατήριο στην πρεσβεία της ΕΣΣΔ, αλλά δεν επέστρεψε ποτέ στην πατρίδα του. Γιατί; Ίσως φοβόταν να δει μια εντελώς διαφορετική χώρα, όπου θα ήταν ξένος. Το υποβρύχιο πέθανε στις 3 Σεπτεμβρίου 1955 και θάφτηκε στο Sainte-Genevieve-des-Bois, το νεκροταφείο των Ρώσων μεταναστών.
Με βάση τα υλικά από τους ιστότοπους http://polit.ru/ και http://alerozin.narod.ru