Τεθωρακισμένα οχήματα Cannon "Mannesmann-Mulag"

0
Τον Αύγουστο του 1914, αποφασίστηκε να δημιουργηθεί η πρώτη μονάδα τεθωρακισμένων οχημάτων στον Ρωσικό Αυτοκρατορικό Στρατό. Η ανάπτυξη έργων νέας τεχνολογίας, ο έλεγχος κατασκευής και στη συνέχεια η διοίκηση της μονάδας ανατέθηκαν στον Συνταγματάρχη των Life Guards A.N. Ντομπζάνσκι. Για την υλοποίηση των υφιστάμενων σχεδίων, ο συνταγματάρχης στάλθηκε στο εργοστάσιο Izhora, όπου σχεδιάστηκε να ξεκινήσει η συναρμολόγηση νέου εξοπλισμού. Επιπλέον, διατέθηκαν πολλά οχήματα διαφόρων τύπων, με βάση τα οποία στη συνέχεια κατασκευάστηκαν νέα θωρακισμένα αυτοκίνητα.

Για την κατασκευή νέων τεθωρακισμένων οχημάτων, πολλά σασί αυτοκινήτων από το εργοστάσιο Russo-Balt, καθώς και ορισμένα φορτηγά ξένης κατασκευής, στάλθηκαν στο εργοστάσιο της Izhora. Το πλαίσιο της εγχώριας συναρμολόγησης έγινε αργότερα η βάση για τα θωρακισμένα αυτοκίνητα τύπου C και άλλοι τύποι οχημάτων κατασκευάστηκαν με βάση τον εισαγόμενο εξοπλισμό. Μεταξύ άλλων εξοπλισμού, πολλά φορτηγά γερμανικής κατασκευής Mannesmann-MULAG στάλθηκαν στο εργοστάσιο. Ένας αριθμός τέτοιων μηχανών παραλήφθηκε από τη Γερμανία λίγο πριν την έναρξη του πολέμου. Λόγω της δύσκολης κατάστασης με τα αυτοκίνητα, αποφασίστηκε να χρησιμοποιηθούν μερικά γερμανικά οχήματα ως βάση για οχήματα μάχης.

Τεθωρακισμένα οχήματα Cannon "Mannesmann-Mulag"
Το πρώτο θωρακισμένο αυτοκίνητο "Mannesmann-Mulag". Φωτογραφία από Wikimedia Commons


Ο συνταγματάρχης Dobzhansky, μαζί με συναδέλφους από το στρατιωτικό τμήμα και ειδικούς από το εργοστάσιο Izhora, ανέπτυξαν γρήγορα πολλά έργα θωράκισης και οπλισμού για το υπάρχον σασί ταυτόχρονα. Έτσι, στο πλαίσιο Russo-Balt, αποφασίστηκε να κατασκευαστούν ελαφρά τεθωρακισμένα αυτοκίνητα με πολυβόλα και τα φορτηγά επρόκειτο να γίνουν η βάση για βαρέα τεθωρακισμένα οχήματα με πυροβολικά. Θεωρήθηκε ότι η ταυτόχρονη λειτουργία τεθωρακισμένων αυτοκινήτων πολυβόλου και κανονιού θα αύξανε σημαντικά τις μαχητικές δυνατότητες των σχηματισμών.

Το βασικό φορτηγό "Mannesmann-Mulag", που επιλέχθηκε ως βάση για ένα βαρύ θωρακισμένο αυτοκίνητο, είχε διάταξη καπό, κλασική για εκείνη την εποχή, με σχετικά μακρύ μεταξόνιο. Το πλαίσιο ήταν εξοπλισμένο με κινητήρα βενζίνης 50 ίππων. Γερμανική παραγωγή και μετάδοση αλυσίδας. Μονοί εμπρός και δίδυμοι πίσω τροχοί ήταν τοποθετημένοι σε φυλλοειδή ελατήρια. Στη βασική διαμόρφωση ενός φορτηγού με επίπεδη επιφάνεια, το όχημα μπορούσε να μεταφέρει έως και 4 τόνους διαφόρων φορτίων.

Παρά τη μεγάλη φέρουσα ικανότητα, αποφασίστηκε να μην κατασκευαστεί ένα μεγάλο και εντελώς κλειστό θωρακισμένο κύτος. Ένας τέτοιος σχεδιασμός, με υπερβολικό βάρος, θα μπορούσε να βλάψει την κινητικότητα του τελικού μηχανήματος. Για το λόγο αυτό, μόνο η καμπίνα του οδηγού και ο χώρος του κινητήρα έλαβαν πλήρη θωράκιση. Το διαμέρισμα μάχης, με τη σειρά του, κατασκευάστηκε με τη μορφή ανοιχτού χώρου με πλευρές και ασπίδα όπλου. Η γάστρα ήταν κατασκευασμένη από πλάκες θωράκισης πάχους 5 χιλιοστών (μέτωπο και ασπίδα) και πάχους 4 χιλιοστών (όλα τα άλλα μέρη), οι οποίες ήταν τοποθετημένες στο πλαίσιο.


Κανόνι τεθωρακισμένο αυτοκίνητο και αξιωματικοί. Φωτογραφία aviarmor.net


Ο χώρος του κινητήρα ήταν καλυμμένος με ένα περίβλημα σε σχήμα κουτιού φτιαγμένο από πολλές ομοιόμορφες πλάκες θωράκισης. Παρέχονταν κεκλιμένο μπροστινό φύλλο με διπλή καταπακτή για αερισμό και κάθετες πλευρές με καταπακτές για τη συντήρηση του κινητήρα. Η οροφή της κουκούλας ήταν αυστηρά οριζόντια. Για να βελτιωθεί η προστασία της πλευράς και το μέτωπο της γάστρας έπεσε κάτω από το πλαίσιο, χάρη στο οποίο ήταν δυνατή η προστασία ορισμένων μονάδων πλαισίου, κυρίως ελατηρίων και αξόνων, από σφαίρες και θραύσματα. Παράλληλα, οι τροχοί βρίσκονταν έξω από το αμάξωμα και δεν είχαν άλλη προστασία εκτός από μεταλλικούς δίσκους.

Πίσω από το χώρο του κινητήρα ήταν η καμπίνα του οδηγού και ο πυροβολητής. Η ανάγκη να εξασφαλιστεί μια ομαλή μετάβαση μεταξύ μιας στενής κουκούλας και ενός φαρδιού αμαξώματος επηρέασε το σχήμα και τις διαστάσεις της καμπίνας. Δύο λοξότμητα ζυγωματικά φύλλα διαφόρων σχημάτων συνδέονταν απευθείας με την κουκούλα. Το μπροστινό μέρος της καμπίνας αποτελούνταν από δύο μέρη: πάνω από την κουκούλα υπήρχε ένα κάθετο, στα δεξιά του οποίου προβλεπόταν ένα κεκλιμένο τριγωνικό. Στο τελευταίο, προβλέφθηκε μια υποδοχή παρακολούθησης οδηγού, στην κάθετη - μια θήκη με συρόμενη ασπίδα. Πίσω από τα ζυγωματικά ήταν προσαρτημένα κάθετα πλαϊνά φύλλα. Το μπροστινό μέρος της οροφής τοποθετήθηκε με κλίση, το πίσω μέρος - αυστηρά οριζόντια. Πάνω του υπήρχε ένα στήριγμα για προβολείς.

Το ανοιχτό τμήμα μάχης του θωρακισμένου αυτοκινήτου Mannesmann-Mulag ήταν ένα θωρακισμένο πλαϊνό σώμα του βασικού φορτηγού. Με ελάχιστες αλλαγές στο υπάρχον σχέδιο, τοποθετήθηκαν σε αυτό πλαϊνά και πρύμινα φύλλα. Για την προστασία του κιβωτίου ταχυτήτων και του ρεζερβουάρ καυσίμου, το μπροστινό μέρος των πλευρών έπεσε χαμηλότερα από το πίσω μέρος, οι διαστάσεις του οποίου οφείλονταν στη σχεδίαση του πλαισίου.


Σχέδιο του πρώτου θωρακισμένου αυτοκινήτου της σειράς. Σχέδιο Solyankin A. G., Pavlov M. V., Pavlov I. V., Zheltov I. G. Εγχώρια τεθωρακισμένα οχήματα. XNUMXος αιώνας


Τοποθετήθηκε μια βάση όπλου στο πίσω μέρος: ένα βάθρο για ένα όπλο με θωρακισμένη ασπίδα. Το τελευταίο είχε μετωπικό φύλλο με ελαφριά κλίση προς τις κάθετες, επικλινείς πλευρές και κεκλιμένη στέγη. Αυτός ο σχεδιασμός της ασπίδας παρείχε ένα αποδεκτό επίπεδο προστασίας για το πλήρωμα του όπλου και επίσης δεν παρεμπόδισε την πρόσβαση στο όπλο και είχε ένα αποδεκτό βάρος.

Το πλήρωμα του νέου θωρακισμένου αυτοκινήτου αποτελούνταν από πέντε άτομα. Ο οδηγός και ο διοικητής-πυροβολητής βρίσκονταν σε κλειστό πιλοτήριο και δύο πυροβολητές και ένας άλλος πυροβολητής σε ανοιχτό χώρο. Η πρόσβαση στο πιλοτήριο και στο χώρο γινόταν μέσω μιας πόρτας στο δεξί τμήμα της γάστρας. Επιπλέον, με την κατάλληλη δεξιοτεχνία, ήταν δυνατό να αναρριχηθεί στο πλάι, για το οποίο υπήρχε μια αρθρωτή σκάλα. Για την παρακολούθηση του δρόμου, ο οδηγός είχε υποδοχές θέασης στο μετωπικό, το ζυγωματικό και τα πλαϊνά μέρη της καμπίνας. Ο διοικητής μπορούσε να παρατηρήσει μέσα από την αγκαλιά του μπροστινού πολυβόλου. Το υπόλοιπο πλήρωμα μπορούσε να χρησιμοποιήσει την καταπακτή στην θωρακισμένη ασπίδα του όπλου.

Τα τεθωρακισμένα οχήματα βασισμένα στο φορτηγό Mannesmann-MULAG υποτίθεται ότι έφεραν όπλα κανονιών και πολυβόλων. Ταυτόχρονα, η σύνθεση όπλα διαφορετικές μηχανές ήταν αισθητά διαφορετικές: η έλλειψη όπλων, που προέκυψε ήδη στο αρχικό στάδιο του πολέμου, επηρέασε. Το κύριο όπλο του πρώτου θωρακισμένου αυτοκινήτου του νέου μοντέλου ήταν το ναυτικό όπλο Hotchkiss των 47 χλστ. Τοποθετήθηκε στο βάθρο του χώρου φορτίου. Για βέλτιστη κατανομή των φορτίων, το βάθρο με τις βάσεις για την θωρακισμένη ασπίδα βρισκόταν ακριβώς πάνω από τον πίσω άξονα. Ο σχεδιασμός του βάθρου και της ασπίδας επέτρεψε την πυροδότηση εντός ενός οριζόντιου τομέα πλάτους περίπου 26 °. Πυρομαχικά με τη μορφή 1200 οβίδων ήταν αποθηκευμένα σε κουτιά στο πίσω μέρος του αυτοκινήτου.


Προσωπικό και εξοπλισμός της 1ης εταιρείας πολυβόλων αυτοκινήτων. Αριστερά είναι το καπό του θωρακισμένου αυτοκινήτου Russo-Balt Type C, στο κέντρο είναι το Mannesmann-Mulag. Φωτογραφία aviarmor.net


Ο πρόσθετος οπλισμός του πρώτου θωρακισμένου αυτοκινήτου της σειράς αποτελούνταν από δύο πολυβόλα Maxim. Το πρώτο εγκαταστάθηκε στο μετωπικό φύλλο του πιλοτηρίου στη θήκη που σχεδίασε ο Dobzhansky. Το περίβλημα αυτό ήταν μια σχετικά φαρδιά καταπακτή με κινητό καπάκι ασπίδας, στο κέντρο της οποίας υπήρχε οπή για πολυβόλο. Έτσι, στρέφοντας το πολυβόλο σε οριζόντιο επίπεδο, ο κυβερνήτης-πυροβολητής μετατόπισε την ασπίδα στα πλάγια, έτσι ώστε η καταπακτή να ήταν συνεχώς κλειστή. Το δεύτερο πολυβόλο θα έπρεπε να είχε τοποθετηθεί σε ένα από τα δύο παράθυρα μπροστά από τα πλαϊνά της πίσω πλατφόρμας. Το φορτίο πυρομαχικών και των δύο πολυβόλων ήταν 8 χιλιάδες φυσίγγια σε ταινίες. Εάν χρειαζόταν, το θωρακισμένο αυτοκίνητο μπορούσε να φέρει τα προσωπικά όπλα του πληρώματος, χειροβομβίδες, προμήθεια εκρηκτικών κ.λπ.

Τα όπλα που χρησιμοποιήθηκαν κατέστησαν δυνατή την αποτελεσματική επίθεση πεζικού, εξοπλισμού και ορισμένων εχθρικών οχυρώσεων σε βεληνεκές έως και 2 km. Ταυτόχρονα, όμως, η πραγματική αποτελεσματικότητα της πυρκαγιάς εξαρτιόταν σοβαρά από ορισμένους παράγοντες, όπως το έδαφος κ.λπ. Επιπλέον, δεν υπήρχε δυνατότητα ταυτόχρονης βολής ενός στόχου από πυροβόλο και πολυβόλο. Ωστόσο, η παρουσία ενός πυροβόλου οχήματος μάχης θα μπορούσε να αυξήσει σοβαρά τη συνολική ισχύ πυρός της μονάδας.

Μέχρι τον Σεπτέμβριο του 1914, το εργοστάσιο Izhora κατάφερε να κατασκευάσει ένα θωρακισμένο αυτοκίνητο Mannesmann-Mulag. Αυτό το αυτοκίνητο σχεδιάστηκε να χρησιμοποιηθεί στην ίδια εταιρεία με θωρακισμένα αυτοκίνητα πολυβόλων Russo-Balt Type C και πολλά άθωρακα φορτηγά, στα οποία είχαν εγκατασταθεί μόνο όπλα. Ο νέος σχηματισμός, οπλισμένος με τεθωρακισμένα αυτοκίνητα, ονομαζόταν 1η εταιρεία πολυβόλων αυτοκινήτων. Στην 1η διμοιρία αυτού του λόχου ανατέθηκε το μοναδικό πυροβόλο τεθωρακισμένο.

Στις 19 Οκτωβρίου, η εταιρεία στάλθηκε στο μέτωπο. Για πρώτη φορά νέος στρατιωτικός εξοπλισμός συμμετείχε στις μάχες στις αρχές Νοεμβρίου. Οχήματα πολυβόλων και κανονιών του 1ου λόχου έκαναν θραύση. Ήταν μια σοβαρή δύναμη ικανή να αλλάξει την πορεία της μάχης. Η απουσία καθιερωμένων μεθόδων για την καταπολέμηση τεθωρακισμένων οχημάτων περιέπλεξε περαιτέρω τη θέση του εχθρού. Έτσι, στις 9 και 10 Νοεμβρίου, δύο οχήματα με πυροβόλα παρείχαν υποστήριξη στο 9ο και 12ο συντάγματα τυφεκίων Τουρκεστάν. Το αποτέλεσμα της αποτελεσματικής αλληλεπίδρασης πεζικού και οχημάτων μάχης ήταν η ταχεία απελευθέρωση της πόλης Strykov. Ο εχθρός υπέστη σοβαρές απώλειες.


Θωρακισμένο αυτοκίνητο δεύτερης σειράς. Φωτογραφία Aviarmir.net


Η 1η εταιρεία πολυβόλων αυτοκινήτων συνέχισε να συμμετέχει σε μάχες χωρίς απώλειες για μεγάλο χρονικό διάστημα. Ωστόσο, μερικές φορές κατά τη διάρκεια των μαχών, τα τεθωρακισμένα οχήματα υπέστησαν ζημιές. Στα τέλη του 1914, για το λόγο αυτό, ήταν απαραίτητο να εγκαταλειφθεί η περαιτέρω λειτουργία του μοναδικού θωρακισμένου αυτοκινήτου Mannesmann-Mulag. Στη μάχη το αυτοκίνητο υπέστη σοβαρές ζημιές, γι' αυτό και δεν κατέστη δυνατή η περαιτέρω χρήση του.

Μέχρι αυτή τη στιγμή, οι εργασίες για τη συναρμολόγηση νέων τεθωρακισμένων οχημάτων του ίδιου τύπου είχαν ολοκληρωθεί στο εργοστάσιο της Izhora. Μέχρι το τέλος του έτους ολοκληρώθηκε η συναρμολόγηση δύο ακόμη οχημάτων βασισμένων στο πλαίσιο Mannesmann-MULAG. Αυτά τα θωρακισμένα οχήματα είχαν μια σειρά από αισθητές διαφορές από το πρώτο δείγμα. Πρώτα απ 'όλα, συνδέθηκαν με το πλαίσιο και τον οπλισμό της βάσης.

Λόγω της έλλειψης τεχνολογίας, τα θωρακισμένα αυτοκίνητα της «δεύτερης σειράς» κατασκευάστηκαν με βάση το σασί Mannesmann-Mulag τριών τόνων. Με παρόμοιο σχεδιασμό, αυτό το πλαίσιο ήταν εξοπλισμένο με κινητήρα 42 ίππων. Η χαμηλότερη ισχύς του κινητήρα και η φέρουσα ικανότητα ανάγκασαν το έργο να ολοκληρωθεί. Έτσι, αποφασίστηκε να εγκαταλειφθεί το δεύτερο πολυβόλο, αφήνοντας μόνο αυτό που βρίσκεται στο πιλοτήριο. Οι πολεμίστρες στα πλαϊνά του σώματος εξαφανίστηκαν και οι διευρυμένες πλευρές εμφανίστηκαν από πάνω τους, παρέχοντας πρόσθετη προστασία στους πυροβολητές.

Το πυροβόλο των 47 χλστ. αντικαταστάθηκε με πυροβόλο όπλο Hotchkiss των 37 χλστ. Η αντικατάσταση του όπλου συνδέθηκε με την ανάγκη μείωσης του βάρους της δομής, καθώς και με τα χαρακτηριστικά του αρχικού όπλου. Παρά το μεγαλύτερο διαμέτρημα, το πυροβόλο των 47 χλστ. είχε λιγότερο ισχυρό βλήμα υψηλής εκρηκτικότητας. Τα χαρακτηριστικά άλλων πυρομαχικών των 37 mm ήταν σε αποδεκτό επίπεδο.


Θωρακισμένο αυτοκίνητο δεύτερης σειράς. Διακρίνεται ξεκάθαρα η μεγεθυμένη πλευρά χωρίς φαρδύ περίβλημα. Φωτογραφία Baryatinsky M.B., Kolomiets M.V. Θωρακισμένα αυτοκίνητα του ρωσικού στρατού 1906-1917


Δύο νέα τεθωρακισμένα πυροβόλα μεταφέρθηκαν στο στρατιωτικό τμήμα στις αρχές του 1915. Όπως και ο προκάτοχός τους, τοποθετήθηκαν στην 1η εταιρεία πολυβόλων αυτοκινήτων. Σύμφωνα με ορισμένες αναφορές, τα οχήματα Mannesmann-Mulag υπηρέτησαν στην 1η και 4η διμοιρία. Η περαιτέρω τύχη αυτών των μηχανών είναι σχεδόν άγνωστη. Υπάρχουν πληροφορίες για τη συνέχιση της λειτουργίας τους τα επόμενα χρόνια.

Σύμφωνα με ορισμένες πηγές, και τα δύο τεθωρακισμένα οχήματα επιβίωσαν μέχρι την έναρξη του Εμφυλίου Πολέμου, μετά τον οποίο περιήλθαν στην ιδιοκτησία του Κόκκινου Στρατού. Μαζί τους, οι στρατιώτες του Κόκκινου Στρατού πήραν πολλά άλλα οχήματα άλλων τύπων. Οι λεπτομέρειες της πολεμικής επιχείρησης του εξοπλισμού είναι ως επί το πλείστον άγνωστες.

Στις 7 Νοεμβρίου 1918, ένα από τα θωρακισμένα αυτοκίνητα Mannesmann-Mulag συμμετείχε στην παρέλαση αφιερωμένη στην πρώτη επέτειο της Οκτωβριανής Επανάστασης. Το 1921, ένα τεθωρακισμένο αυτοκίνητο αυτού του τύπου βρισκόταν στον ισολογισμό ενός από τα εργοστάσια επισκευής. Λίγο αργότερα, αποσυναρμολογήθηκε και απορρίφθηκε. Για αρκετά χρόνια λειτουργίας, αυτό το μηχάνημα κατάφερε να αναπτύξει ολόκληρο τον πόρο του. Επιπλέον, τα χαρακτηριστικά του δεν ανταποκρίνονταν πλέον στις απαιτήσεις της εποχής. Το θωρακισμένο αυτοκίνητο μπορούσε μόνο να αποσυναρμολογηθεί. Έτσι τελείωσε Ιστορία το πρώτο εγχώριο σειριακό θωρακισμένο αυτοκίνητο με οπλισμό κανονιού.


Σύμφωνα με τα υλικά:
http://aviarmor.net/
http://zonwar.ru/
Baryatinsky M.B., Kolomiets M.V. Θωρακισμένα αυτοκίνητα του ρωσικού στρατού 1906–1917 - Μ .: Τεχνική-νεότητα, 2000
Solyankin A. G., Pavlov M. V., Pavlov I. V., Zheltov I. G. Εσωτερικά τεθωρακισμένα οχήματα. ΧΧ αιώνα. - Μ.: Έκφραση, 2002. - Τ. 1. 1905-1941
Τα ειδησεογραφικά μας κανάλια

Εγγραφείτε και μείνετε ενημερωμένοι με τα τελευταία νέα και τα πιο σημαντικά γεγονότα της ημέρας.

«Δεξιός Τομέας» (απαγορευμένο στη Ρωσία), «Ουκρανικός Αντάρτικος Στρατός» (UPA) (απαγορευμένος στη Ρωσία), ISIS (απαγορευμένος στη Ρωσία), «Τζαμπχάτ Φάταχ αλ-Σαμ» πρώην «Τζαμπχάτ αλ-Νούσρα» (απαγορευμένος στη Ρωσία) , Ταλιμπάν (απαγορεύεται στη Ρωσία), Αλ Κάιντα (απαγορεύεται στη Ρωσία), Ίδρυμα κατά της Διαφθοράς (απαγορεύεται στη Ρωσία), Αρχηγείο Ναβάλνι (απαγορεύεται στη Ρωσία), Facebook (απαγορεύεται στη Ρωσία), Instagram (απαγορεύεται στη Ρωσία), Meta (απαγορεύεται στη Ρωσία), Misanthropic Division (απαγορεύεται στη Ρωσία), Azov (απαγορεύεται στη Ρωσία), Μουσουλμανική Αδελφότητα (απαγορεύεται στη Ρωσία), Aum Shinrikyo (απαγορεύεται στη Ρωσία), AUE (απαγορεύεται στη Ρωσία), UNA-UNSO (απαγορεύεται σε Ρωσία), Mejlis του λαού των Τατάρων της Κριμαίας (απαγορευμένο στη Ρωσία), Λεγεώνα «Ελευθερία της Ρωσίας» (ένοπλος σχηματισμός, αναγνωρισμένος ως τρομοκράτης στη Ρωσική Ομοσπονδία και απαγορευμένος)

«Μη κερδοσκοπικοί οργανισμοί, μη εγγεγραμμένοι δημόσιες ενώσεις ή άτομα που εκτελούν καθήκοντα ξένου πράκτορα», καθώς και μέσα ενημέρωσης που εκτελούν καθήκοντα ξένου πράκτορα: «Μέδουσα»· "Φωνή της Αμερικής"? "Πραγματικότητες"? "Αυτη τη ΣΤΙΓΜΗ"; "Ραδιόφωνο Ελευθερία"? Ponomarev Lev; Ponomarev Ilya; Savitskaya; Markelov; Kamalyagin; Apakhonchich; Μακάρεβιτς; Αποτυχία; Gordon; Zhdanov; Μεντβέντεφ; Fedorov; Μιχαήλ Κασιάνοφ; "Κουκουβάγια"; "Συμμαχία των Γιατρών"? "RKK" "Levada Center"; "Μνημείο"; "Φωνή"; "Πρόσωπο και νόμος"? "Βροχή"; "Mediazone"; "Deutsche Welle"? QMS "Caucasian Knot"; "Γνώστης"; «Νέα Εφημερίδα»